汽机润滑油系统介绍
润滑油系统（概述）
1 润滑油系统简介
汽轮机——发电机的轴承需要油来形成一层连接油楔，在这层油楔上汽轮机轴得以转
动，这方面用油少，但因主轴的热传导，表面磨擦及油的湍流产生大量的热，为保持轴
承温度稳定在要求值，因而需要更多的油去除热量，向轴承供给的大部分油用于去除热
量。
供油轴承的油之油压大致为176kpa（g）。该压力是用于保证轴承上部的压力不致低于
大气压，否则油膜就会间断；另一方面，若油压过高，轴承现两端将会高速喷出油并将
雾化，此时油将十分容易从轴承箱中溢出。
油温应控制在一定范围内，如果进入轴承的油温过低，因油的高粘度轴承润滑效率就
会降低，而如果离开轴承的油温过高，因氧化程度高油将破坏。离开轴承的油温限制在
60~70℃，这样轴承内最高温度就不会超过于75℃，进入轴承的油温大约为38 ~49℃，
而所要求的离开轴承的油温度是通过调整每个轴承油供给来完成的。为使调整充分，采
用多规格管径的油管，并装入可装拆节流板。
油泵
主油泵是由汽轮机主轴直接驱动的以保证最大可靠性。主油泵向汽轮机发电机组各轴
承以及电机氢密封系统供油，为了汽轮机启动停机，提供一台交流驱动的交流电动辅助
油泵和一台交流电机驱动的交流电动启动油泵。以及一台直流电动机驱动的直流电动机
事故油泵以形成轴承润滑油。当油压降低到某一给定值时，三台电动油泵通过一继电器
自动进入工作状态，
冷油器
离心泵的效率大约为55%，而油泵输入功率的其余45%在油中产生热量，这些油同时
吸收因轴承磨擦以及主轴传导产生的大量热量。为去除此热量，就让油退过冷油器来使
温度降低到轴承要求温度，冷却介质为水。
提供两台100%容量的冷油器，从而不用停机就可将一台切除进行清洗。油路并联工
作，采用特切换阀，作为油水换向结件，次序油器竖直安装，以便函于管束的拆除。
油箱和过滤器
润滑系统的能力取决于油每小时循环的次数，循环目的是释放混入的空气，循环次数
为每小时5 到7 次，这样就决定了主油箱的大小，主油箱位于汽机附近到家行平面以下。
油箱内部由挡板分隔，用于分离油中混入的气打开，各轴承和回油管应向主油箱侧倾
斜，回油管直径应很大，使油不充满而气体能自由通过。这可以避免轴承座处压力增加
的可能性。
重要的是油箱应充分通风，以排除水蒸气。否则，这些水蒸气将在油箱盖处凝结而造
成生锈，为防蒸汽形成，提供两台电动排油烟机（由工程配），排油烟机安装在主油箱
顶部，在汽轮机正常运行过程中持续工作。
油中排出的残渣落到主油箱底部，应定期予以排出。
由筒形孔网与节流孔板组成的滤网，安装在每个轴承入口，油泵吸入口和主油箱回程
的油连接口。
2 运行
向汽轮机——发电机主轴轴承供油的主油泵是安装于汽轮机主轴的离心泵，它的油是
主油箱内油涡轮驱动的油吸增压油泵提供的，油压为98~140kpa（g）。从主油泵出来的压力约为1372kpa（g）的油通过管道接向主油箱，通过油涡轮驱动抽吸增压力油泵。在通过油
涡轮时，油压从大约1372kpa（g）降到大约392kpa（g）然后油通过冷油器，供给各个轴承，油喷嘴和其它需要低油压的系统部件。
在停机、启动、停运或危急状态下为向轴承供油，设置两个小的马达驱动的离心油泵，
辅助油泵和事故油泵，油泵直接从油箱抽油并向主冷油器前的轴承主管道。
一台交流马达驱动的离心油泵执行抽吸增压泵的功能直到汽轮机主轴转速到达约额
定转速的90%。这台泵称为电动启动油泵。设置此泵的原因在于油泵系统中不含大功率的
马达驱动的辅助油泵，在主油泵达到90%额定转速前无法获得高压运行油以驱劝增压油泵。因而，在达到90%额定转速前，增压油泵向主油泵提供确定压力的抽吸油的功能必须由启
动油泵来行使。
两节流阀设置于抽吸增压油泵系统。其中一个用于油涡轮供油，加一个用于油涡轮旁
路。两阀需调整到满足以下两条件。第一，必须让充足的油通过油涡轮以向增压油泵提供足够的动力并保证主油泵抽吸压力在98 到147kpa（g），第二，有充足的油供给轴承主管道，从而到轴承并合理调整到轴承溢流阀的流量，保持轴承主管道油压在汽机中心线处为
176kpa（g）。
节流阀为流量调节阀，它们不能用于改变运行主管道的油压，因为是由主油泵（MOP）
叶轮尺寸决定的，是不可更改的。
主油箱压力表
在主油箱仪表盘设置油压表，用于调整油泵系统并监控系统运行。
（1）动力油主管道压力
这是从主油泵（MOP）排出的表压137kpa 的高压油油压，测点在油箱标高处，在油涡
轮的节流阀和旁路节流阀的上游测量。
（2）油涡轮喷嘴前压力
这是增压节流阀的下游侧压力或节流油压，用于调整以驱动油涡轮元件。一般情况下
该油压力为833~1176kpa（g），但并没有直接的意义，因增压节流阀主要被调整来提供合适的汽轮机平台的主油泵（MOP）抽吸压力。
（3）增压泵出口压力
这是测量抽吸增压泵叶轮及单向阀之间的抽吸增压油泵输出油压，其事实上是测
（MOP）的吸入油压。
（4）轴承润滑主管道（油蜗轮出口，冷油器入口和出口）油压
用于驱动增压透平元件的动力油油压减少到343~392kpa（g），由4 通过旁通节流阀
节流后的附加油做补充，该油压在冷油器的上游侧量是油箱标高处轴承主管道的油压。
前轴承箱压表
在汽轮机前箱有三只压力表监控汽轮机运行平台的系统特定压力。
（1）主油泵排出口主管道压力表
这是位于汽轮机运行平台标高的主油泵单向阀系统一侧得的主油泵排出口油压。
（2） MOP（主油泵）抽吸压力表
指示由增压泵保持的MOP（主油泵）吸入压力，主油泵供油时该油压通常为98~147kpa （g）。
（3）轴承润滑主管道压力表
指示汽轮机运行平台标高处轴承主管道压力表，它是通向各主要轴承的实际进口压
力，当汽轮机在额定转速下运行时此压力一般为176 kpa（g）。
油泵的运行
盘车油泵（TOP）用于汽轮机启动时，转速还未达到使主油泵（MOP）具有足够流量承
担其职能前，向汽轮机主轴轴承供油。盘车油泵（TOP）提供在前轴承箱水平标高处不小于98kpa（表压），该泵在汽机甩负荷，当汽轮机在盘车时，TOP 将自行投入，代替MOP。
马达抽吸泵MSP 用于向MOP（主油泵）提供一确定抽吸油压直到增压油泵从主油泵获
取足够的油，从而使抽吸增压泵代替马达抽吸油泵的工作。
开始时，启动尚未进行而汽轮机主轴盘车时，盘车油泵和马达抽吸油泵应运行。在这
种条件，各轴承获得盘车油泵提供的润滑油，主油泵将从马达抽吸泵接收一确定抽吸油压。随着汽轮机速度的上升，主油泵（MOP）在输出压力上升。这样，就使主油泵排出口
处的单向阀打开，MOP（主油泵）开始输出一定油量，由马达抽吸泵供给主油泵的润滑油将
通过油涡轮节流阀及增压旁通节流阀，然后汇同来自盘车油泵（TOP）的主油送到各轴承。
通过油涡轮节流阀的油，开始使抽吸增压油泵转动。不过抽吸增压油泵不会有油量产生因其初产生的油压不足以抵消马达抽吸泵（启动油泵）的出口油压，不能打开曾被并闭的单向阀。随着主油泵（MOP）转速上升，油压增大，盘车油泵（TOP）排出口处单向阀将会持续
并闭，TOP（盘车油泵）不会再产生油流，而主油泵就会提供所有轴承的油流。上升的油压
将使增压油泵转动加快，从而后者油压增大并使增压油泵排出口的单向阀开启，而主不油泵（MOP）油压的进一步上升将使马达抽吸油泵排出口处的单向阀关闭。汽轮机转速不断上升
到额定速率将使轴承润滑油压力和主油泵抽吸压力上升到一个合格的运行值。
一旦到了额定转速，盘车油泵发及马达抽吸尚未泵应手动关闭。这两个泵和事故油泵
在需要时将自动重新启动。
正常汽机甩负荷——一个好的操作方法是，在甩负荷前，启动TOP（盘车油泵）和主
油泵的供油泵MSP（抽吸油泵）。
（4）设定和调整
对油泵系统的可能调整，可通过油涡轮喷嘴节流阀，旁通节流阀以及轴承润滑溢流阀
来进行。这些阀均应在机组初始启动进行调整。
随着汽轮机转速上升到其额定值，在整个油泵系统的油压也随之改变，具体过程如下
所述。
（1）在主油泵（MOP）开始供油之前，运行油压将是盘车油泵（TOP）的排出口油压，且
油压上升。该油压由油泵特性决定，不能作调整。
（2）轴承主管道油压（停机态），在前轴承箱处应在98kpa（g）以上。随着汽轮机转速
上升，主油泵开始产生油流，该轴承主管道油压将逐渐增加。
（3）主油泵入口油压（停机态）要在汽轮机前轴承箱应近似为176kpa（表压），随着汽
轮机主轴转速上升，主油泵（MOP）开始产生油流，马达抽吸油泵与主油泵油流相匹
配，这就会造成其输出油压降低，这种降低将续到增压泵开始和马达抽吸泵共同供
油，并最终由增压泵取而代之。
油泵系统的动作应在整个汽轮机主轴转速上升到额定转速的过程中受到监控，直到系
统的最终调整完成。监控方法就是通过观察汽轮机前轴承箱处三只压力表来进行。如果发现有异常情况发生，在对每个阀的效用做如下了解后，可决定必要的调整措施。
油涡轮喷嘴节流阀可以直接增大或减小主油泵抽吸压力，并在一个较小范围内相应增
大或减小轴承主管道油压。例如，如果油涡轮喷嘴节流阀打开使主油泵（MOP）抽吸压力增加，将会有更多的油从增压蜗轮元件进入轴承润滑主管道，在一定程度上增大轴承主管道压力。
旁路节流阀可以直接增大或减小轴承主管道油压，并在一个较小程度上减小或增大主
油泵（MOP）抽吸压力。这就是说，如果旁路节流阀打开使轴承主管道油压上升，这代表增
压透平元件背压的上升，从而使主油泵吸入口油压微降。
轴承润滑油主管道溢流阀上有一套弹簧调整器，以足够的排放流量，当溢流阀后无阴
力时，溢流阀管道排放25~50%的满流量，此流量值即为溢流阀的最大排放值。溢流阀打开
使排放流增加时，轴承主管道油压在一定程度上下降，反之，轴承主管道油压的改变也会在某种程度上改变溢流阀的排量。虽然溢流阀流量的调整会影响轴承润滑主管道油压，但主要
目的不是调整油压。一旦在额定转速下运行阀设定最终完成后，它就会自协补偿轴承主管道油压的变化。
设定步骤
（1）因当汽轮机盘车时，运行油压尚未建立，节流阀和轴承主管道溢流阀在初始启动前不能预先设定。作为初步调整，各节流阀应完全打开，轴承主管道溢流阀节流到观
测不到排放油流。这可保证流向轴承主管道的油流在汽轮机转速上升时不受限制。
在启动前，盘车油泵（TOP）和马达抽吸油泵应处于运行态。轴承主管道压力和主油
泵抽吸压力均应大于98kpa（g）。
（2）随着汽轮机转速的上升，因主力油泵排出压力的上升，轴承主管道油压了将上升在大约额定转速72%时，前轴承箱轴承主管道油压为137~147kpa（g）否则，按要求调
整旁路节流阀。
（3）在主轴转速达到额定转速的75%，如果各增压泵阀设定不合适，轴承保护逻辑电路
将使机组脱扣。如果发生脱扣，主要速度应再次到72%的额定转速，同时增加旁路
阀开度调整直到前轴承箱处轴承主管道油压为137~147 kpa（表压）。这样就可防止
机组在额定转速75%时脱扣。
（4）当主轴转速到达额定转速的85%时，盘车油泵（TOP）排出口油压表和轴承主管道油压表，应表明轴承主管道油压表读数增加，并达到或超过盘车油泵排出口油压表读
数。额定转速95%时，两油压表读数的比较应表明轴承主管道油压读数应高些。如
果不是这样，应打开旁路节流阀进行调整两油压表的比较满足上述条件。
（5）当主油转速到达额定转速85%时，马达抽吸泵排出口油压表和增压油泵排出口油压
表明观察应表明增压油泵排出口读数增加并达到或超过马达抽吸油泵排出口压表读
数。在95%额定转速时两油压表读数比较应为增压油泵排出口油压表读数应高些。
如果不是这样，应打开油涡轮喷嘴节流阀来调整使两油压表的比较满足上述条件。
（6）汽轮机达到额定转速时做最终压力设定：
汽轮机前轴承箱的政常压力值为：
a MOP（主油泵）抽吸压力……98—147kpa（g）
b 轴承主管道油压……176 kpa（g）
c 运行油压……1372 kpa（g）。
（7）关掉马达抽吸泵，并将控制开关置于“AUTO”（自动），检查油压。关掉盘车油泵，将控制开关置于“AUTO”检查油压并对各节流阀和溢流阀做最后调整。各最后油压
都应保持满意“静止”读数，不需做重新调整。
（8）将各节流阀和轴承主管道溢流阀的最终设定调整锁紧。
主油箱油补充
采用净油器供给所需油。见由东方汽轮机厂提供的“油净化器说明书”。
主油箱油面高
主油箱油面在停机状态下，始终应比运行状态高，这取决于油泵系统运行时从油仃到
排油管道循环的油量，停机状态时，这些油大都要回流到主油箱。通过观察安装于主油箱的浮动油位计来检查油面，汽轮机运行时必须使油位保持或者高于该油位计显示的最低位。油位计设置两个开关，一个当油箱油面低于正常允许极限时动人选——即低油位；一
个当油面在高油位极限时动作，实际油到这两个油位的任一个，即报警。
油管道
汽轮机热零件周围的所有压力油管均在一回油管内或者一分开的保护管内，
这样如果发生压力油管破裂，压力油可无损地进入保护管道并回到油箱。不在汽轮机热零件周围的压力油管则无需包在保护油管内（例如供给发电机和励磁机轴承的压力油管）。
维护及操作建议：
在轴承供油主管道的支管处，设置一粗过滤器以及在每一主轴承前设置一节流孔。
这些滤网可通过罩壳中盖板或保护罩而易于取出，在汽轮机和辅助油泵并闭后滤网应在
几分钟内提到清洗，机组停机时，特别是在机组盘车启动前而润滑系统工作完成后，应定期清洗这些滤网。
从各轴承排出油的一部分流过一排油观察箱，通过观察箱可以观察排油情况并通过安装
在箱上的温度半测得排油温度。
轴承的发热通过观察箱排油温度来表示，应在汽轮机运行过程中定期观察。合理的运行
油温是在油入口40~50℃，而在各主轴承的温升不超过20℃，轴承供油节流板调节轴承油流
以保证上述温度界限。
油流的阴力受温度的影响，各主汽轮机轴承的测量油孔设计要通过要求的在温度40℃
时具有指定粘度的油流。建议通过冷却器的冷却水调节到轴承入口温度（1 号轴承油入口温度测量的）在汽轮机达到额定转速时至为40℃，而在其后的运行中保持在40~50℃的范围内。
4 油的保养：
油的成功使用只有通过不断的保养，观察和处理来达到。如果能得到良好过滤和保养，
油就会反复使用达数月，这就取决于油的初始质量，处理设备和过滤以及油处理设备每天的运行时间。
下列规范需严格遵守
（1）确认油箱内有足量的品质良好，清洁的油。
（2）保持一足量的供油储备以急用，需要时弥补不足。
（3）不可将油、水相混。如果水产生集结，可通过分离器去除。
（4）检查仪表上各压力表计良好，压力表旋塞应足够节流以减步指针振动和对各压力表
内部机械的损耗。
（5）如果在正常运行时油温发生稳定升高，这可能说明冷油器脏了或者油已发生“老化”。（a）转换冷油器“运行”或“备用”条件
（b）给系统重新加入新油或通过油过滤系统来净化油使其能再用。
（6）定期测试冷油器漏水情况。
（7）保持各油泵，各冷却器和其它装置处于一种良好的运行状态。
（8）砂粒或其它固态物体在油中起磨损作用，降低轴承寿命。
（9）来得使用废棉纱头或其它棉织物擦拭浸油的内表面，用擦布好些，但是不能将其用
于运动机械，因为那样就有可能发生事故。
（10）不得用汽油作为清洁液，请采用煤油或石油酒精。
（11）为防止可能的爆炸，当油是热的以及汽化时应使所有火源运离各油箱敞口。
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汽轮机润滑油系统工作原理
600MW汽轮机润滑油系统工作原理及调试探讨 东方汽轮机有限公司宫传瑶 摘要本文初步探讨了几种常见的汽轮机润滑油系统，对我公司600MW汽轮机所采用的供油方式进行了初步探讨，比较了与其它方式的优缺点。 关键词主油泵油涡轮调试系统 1 概述 随着机组向着大型化、自动化方面发展。机组故障停机次数将严重影响电站运行的经济性。汽轮机供油系统的故障不但要影响到电站运行的经济性，而且对机组的损害影响也是很大的。由于润滑系统的特殊性，在一般的情况下是不允许在线检修的。这样系统设计及设备运行的可靠性及其前期的调试试验工作显得尤其重要。 2 几种典型系统的比较 常见的电站润滑系统主要有以下几种。一：电动油泵、蓄能装置与调节阀系统；二：汽轮机转子驱动主油泵与注油装置系统；我厂600MW汽轮机采用汽轮机转子驱动主油泵与油涡轮升压泵供油方式。 3 系统安全性分析 对于系统来说除去系统本身的因素外，其可靠性主要取决于系统组成元件的可靠性。对于电动油泵系统其可靠性主要取决于电机及其电源的可靠性，由于电机及其相关电气元件制造水平的限制，其可靠性的高低将直接影响系统的可靠性。但是其优点在于系统简单。 对于汽轮机转子驱动主油泵与注油装置系统，由于大大减少了中间环节，这样对于主油
泵运行的可靠性大大提高。由于主油泵采用高位布置，这样在客观要求在主油泵的入口增设供油装置。我厂采用的注油装置主要有射油器与升压泵两种。 4 600MW汽轮机润滑系可靠性探讨 我厂600MW汽轮机润滑系统是我厂转化日立的系统。在系统中采用升压泵为供油装置。油涡轮升压泵作为系统的主要设备起着给主油泵供油,同时将高压油转化为低压油对汽轮发电机组进行润滑。起着参数匹配的作用。而在我公司300MW汽轮机润滑系统中起到此作用的是供油及润滑射油器。系统设计的好坏及相关部件工作的可靠性直接关系到机组运行的安全性。对于我公司600MW汽轮机润滑系统可靠主要取决于主油泵与油涡轮的可靠性。同时对系统的调试及机组启动过程中的监视至关重要。 5 系统简介 600MW汽轮机润滑系统主要分为以下三个分系统。 供油系统由主油泵、节流阀，滤网、喷嘴隔板、叶轮、升压泵组成。 主要作用维持主油泵正常工作。 润滑系统由主油泵、节流阀，滤网、喷嘴隔板、叶轮、溢流阀、轴承组成。 主要作用供给机组润滑油。 旁路系统由一只节流阀将工作油系统节流阀后与与叶轮后连接起来。 主要作用平衡润滑系统与供油系统。 同时在涡轮排油部分安装有溢流阀。主要作用稳定润滑油路压力。系统工作原理：由油涡轮的排油来润滑机组，同时高压油带动升压泵工作给主油泵供油。 润滑油系统图（图0-1-1所示）
汽轮机润滑油系统说明
1.1概述 配本机组的润滑油系统与给水泵汽轮机的润滑油系统分开，主要供给氢密封油系统的两路密封油源（适用于氢冷发电机）；供给机械超速遮断装置动作的工作介质和供给汽轮机轴承、发电机轴承、推力轴承和盘车装置的润滑油。该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在盘车、起动、停机、正常运行和事故工况下，满足汽轮机发电机组的所有用油量。润滑油系统是一个封闭的系统，油贮存在油箱内，由主轴驱动的主油泵或由马达驱动的辅助油泵将润滑油供给到各个使用点，当机组在额定或接近额定转速运行时，由装在前轴承座的主油泵和装在油箱内的注油器联合运行，满足机组用油。在机组启动或停机运行时，则由辅助油泵提供机组所有用油。 系统的主要功能是给汽轮发电机主轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，为密封氢气的密封油系统供油（适用于氢冷发电机），以及为操纵机械超速脱扣装置供油作为工质。它主要由润滑油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、冷油器、滤油器、除油雾装置、顶轴油系统、净油系统（根据用户的要求，也可用户自备）、危急遮断功能、液位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接它们的管道及附件组成。 1.2主要设备及功能 1.2.1油 润滑系统中使用的油必须是高质量、均质的防锈精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。此外，它不得含有任何影响润滑性能或与之接触的油和金属有害的物质。 为了保持润滑油的完好，也即保持润滑系统部件和被润滑的汽轮机部 件的完好，润滑油的特性需要作一些特殊考虑。最基本的是： 油的清洁度，物理和化学特性、恰当的贮存和管理，以及恰当的加油方法。应该有一个全面的计划来确保油和系统的正确保养，避免一切有害的杂质。这是使部件寿命达到最长和保证不发生故障的基本要求。有害杂质会导致轴承密封和其它重要部件的损坏。如果油箱中油温低于10℃，油不能在系统中
润滑油系统的设计及功能
润滑油系统的设计及功能 摘要：本文主要论述离心压缩机润滑油系统的设计方法以及系统各组部件的功能 关键词：润滑油系统设计功能 一、绪论 压缩机在工业生产中有着很重要的地位，随着国民经济的发展，其应用范围也越来越广泛，现在压缩机已经广泛的应用在石油化工﹑冶金﹑空分、电力、矿山﹑轻纺以及隧道等各个领域， 随着工业设备生产能力的不断提高，压缩机无论在流量、压比、转速等方面都在随之上升，一套稳定、有效的润滑系统在压缩机机组中就显得越来越重要。 二、系统的设计 润滑油系统为压缩机组的重要辅助部分，所以其设计的出发点就是：确保压缩机无论是在正常或事故状态下都能使其得到良好的润滑，并保证轴承、齿轮等各个润滑点的正常工作状态及最大限度的延长其使用寿命。因此其设计的基本参数主要为各个润滑点（如：压缩机的支撑轴承、推力轴承，电机的轴承，变速箱轴承及齿轮啮合等）的用油量及润滑油压力。 在知道了油量及油压参数后，就要结合压缩机的工作状况：是否为连续运转、检修周期、环境条件、共用工程条件等；另外还要考虑要求的安全程度来决定油系统的配置、调节控制方式及材料的选择等具体的设计原则。一般来讲，以上的各项条件在用户订货时就已协商确定过了。对于未确定的细节可以按照双方协商确定的国际标准、国家标准或制造厂标准执行。在以上各个方面确定以后就可以进行具体设计了。下面以我厂为四川空分设备（集团）有限责任公司设计、制造的2MCL454+3MCL406离心氧压缩机组配套油系统的设计为例进行说明。 首先，得到压缩机各个润滑点的用油量及油压要求如下： 根据与用户（买方）签定的技术协议即设计准则，该油站执行由美国石油协会发布的API614标准。因此根据此标准的规定可按以下步骤进行设计计算：
汽轮机油系统的防护措施
汽轮机油系统的防护措施 1.油系统应尽量避免使用法兰连接，禁止使用铸铁阀门。 2.油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫(含耐油橡皮垫)和石棉纸垫。 2.1汽轮机的润滑油和液压调节的高低压油管道大部分布置在高温管道、热体附近，一旦油管道发生泄漏，压力油喷到高温管道、热体上即会引起着火，并且火势发展很快。因此，防止汽轮机油系统着火的重点在于防止油管道泄漏，其主要措施为：一是尽量减少使用法兰、锁母接头连接，推荐采用焊接连接，以减少火灾隐患。为了便于安装和检修，汽轮机油系统管路一般采用法兰、锁母接头连接，这种连接方式非常容易造成油的泄漏，漏出的油喷溅或渗透到热力管道或其他热体上，将会引起油系统火灾事故。二是油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫(含耐油橡皮垫)和石棉纸垫，以防止老化滋垫，或附近着火时塑料垫、橡皮垫迅速熔化失效，大量漏油。油系统法兰的垫料，要求采用厚度小于1．5mm的隔电纸、青壳纸或其他耐油、耐热垫料，以减少结合面缝隙。锁母接头须具有防松装置，采用软金属垫圈，如紫铜垫等。三是对小直径压力油管、表管要采取防震、防磨措施，加大薄弱部位(与箱体连接部位)的强度(如局部改用厚壁管)，以防止振动疲劳或磨损断裂引起高压油喷出着火。四是油系统管道截门、接头和
法兰等附件承压等级应按耐压试验压力选用，油系统禁止使用铸铁阀门，以防止阀门爆裂漏油着火。此外，对油管道材质和焊接质量也应定期检验、监督，以防止使用年久产生缺陷，在运行中断裂漏油。 3.油管道法兰、阀门及可能漏油部位附近不准有明火，必须明火作业时要采取有效措施，附近的热力管道或其他热体的保温应紧固完整，并包好铁皮。 在油系统管道、法兰、阀门和可能漏油部位的附近，必须进行明火作业时，一定要严格执行动火工作票制度，并做好有效的防火措施，准备充足的灭火设备后方可开工，以防止泄漏的油遇明火着火，或漏出的油蒸发的蒸汽与空气混合后遇明火发生燃烧、爆炸。 4.禁止在油管道上进行焊接工作拆下的油管上进行焊接时，必须事先将管子冲洗干净。 5.油管道法兰、阀门及轴承、调速系统等应保持严密不漏油，如有漏油应及时消除，严禁漏油渗透至下部蒸汽管、阀保温层。 6.油管道法兰、阀门的周围及下方，如敷设有热力管道或其他热体，则这些热体保温必须齐全，保温外面应包铁皮。
汽轮机润滑油系统EH油系统介绍
第一节汽轮机润滑油系统 汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。 一、系统组成 各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。 （一）主油泵 主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。 （二）射油器 射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。 东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用
汽轮机润滑油系统
三润滑油系统 1 概述 1.1系统功能 本汽轮机润滑油系采用电动油泵的供油方式.润滑油系统主要用于向汽发电机组各轴承、盘车装置及联轴器喷油孔提供润滑冷却用油；向保安部套提供一次压力和油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴系统提供充足的油源。 1.2系统描述 汽轮发电机组的轴承需要润滑油来形成连续的油楔，转子在这层油楔上转动。形成油楔只需要少量的油，然而，由于转子的传热、轴承面的磨擦以及润滑油自身的紊流，产生了大量的热量。因此，为了一定的轴承温度，需要向轴承提供更多的油量对轴承进行冷却。 轴承的润滑油压约为0。18Mpa，此油压确保了轴承上部压力不低于大气压，避免造成油楔的不连续。另一方面，如果油压过高，润滑油就会从轴承两端高速地喷射出来，并变成雾状。这样，油很容易从轴承箱里窜出。 油温必须保持在一定的范围以内，如果轴承进油油温过低，由于油的高粘度会使轴承润滑效率变低。如果轴承回油温度过高，油会很快氧化而变质。因此，轴承回油度应限制在60~70℃，轴承进油油温度限制在38~46℃（正常运行时，调整为46℃）。可以通过调整每个轴承的进油量来达到需要的轴承回油温度。为允许足够的调节量，每个轴承的供油管采用较大管径，在轴承进口管处装有呆移动式节流孔板。润滑油系统图见附图0-1-1。 1.3 系统工质 系统工质为ISO-VG32汽轮机油,其相关主要性能要求见下表.经我厂论证的汽轮机油有:美孚Mobil DTE832、康辉普通级32#汽轮机油、中石油L-KTP系列汽轮机油。
2 系统的构成 （1）集装油箱 （2）两台交流电动主油泵（一台主油泵和一台辅助油泵） （3）一台直流电动事故油泵 （4）两台交流电动排油风机 （5）两台冷油器 （6）两台交流电动顶轴油泵 （7）蓄能器 （8）润滑油管路 （9）压力调节阀 （10）电加热器 （11）油系统附件 3 系统工程主要设备简介 3.1 油泵 在正常运行时,由交流电动主油泵MOP(交流电动辅助油泵AOP备用)向汽轮发电机组各轴承供油.同时一台直流电动事故油泵EOP,用于在油压过低时建立起轴承润滑油压.当油压下降到某一给定值时,这三台电动油泵通过继电器控制自动投入运行. 3.1.1 主油泵MOP和辅助油泵AOP 2台油泵的容量为100%,其驱动电机为交流防爆电机.机组正常运行时,主油泵供油,辅助油泵备用,此时主油泵出口压力约为0.52MPa。当主油泵出口压力下降到0.42Moa，辅助油泵自动投入。各油泵的出口管路上均设有压力开关,其作用在于监测油压是否偏低而连锁启动辅助油泵.在去各压力开关的管路上均设有一试验电磁阀，其作用是在正常进行期间对压力开关和泵的启动器进行试验。 注意：主油泵MOP和辅助油泵AOP的电源必须接自最安全有备用电源的电源段，且不能使MOP及AOP同时失电。 主要参数如下表： 3.1.2 事故油泵EOP 事故油泵EOP的容量约为主油泵的70%，其驱动电机为直流防爆电机，是作为向轴承供油的最后保障。 在主油泵已投入情况下，若汽轮机中心线处的轴承润滑油压低于0.10MPa事故油泵也将自动投入。为监测这一过低油压而启事故油泵，在运行平台处设有一压力开关和泵的启动器进行试验。 3.2 集装油箱 油箱采用集装方式，将油系统中的大量设备，如：主油泵、直流事故油泵、油烟分离器、油位指示器、电加热器、压力调节阀、双舌止回阀以及内部管道等集中布置在油箱内，方便
汽轮机润滑油系统
汽轮机润滑油系统 润滑油系统启动前的检查 1．1按润滑油系统阀门检查卡检查完毕。 1．2确认主油箱事故放油门关闭。 1．3确认主油箱放油门关闭。 1．4主油箱油位正常，油质合格。 1．5主油箱油温正常大于21℃，汽轮机正常运行时保持油温38～49℃。若油温低应投电加热器运行，当油温达到40℃时，停止电加热器运行。 1．6确认冷油器水侧出、入口门关闭。 1．7确认主油箱排烟风机入口挡板关闭。 1．8各电机绝缘良好。 1．9油管路无泄漏现象。 1．10各油泵在“手动”位置。 1．11贮气罐(空气)压力正常。 润滑油系统的启动 2．1启动发电机内冷水系统，若汽轮机只要求在盘车下运行，也可只开启化学除盐水去发电机盘根冷却水门。 2．2启动主油箱一台排烟风机，调整排烟风机入口挡板（#2机A排烟风机开启出口门），建立主油箱真空>0.5KPa，将另一台排烟风机置“备用”位。2．3启动交流润滑油泵，检查出口油压在0.08～0.15MPa。 2．4将直流润滑油泵置“备用”位。 2．5全面检查系统无泄漏。 2．6开启三台顶轴油泵入口门，确认顶轴油泵入口油压>0.05MPa，符合顶轴油泵开启条件，启动顶轴油泵A、C，（B泵投备用）。 ．7检查顶轴油压>4.3MPa,正常#3、4瓦应为5～7Mpa，#5、6瓦应为10～12MPa,轴径应顶起0.05～0.08mm。 2．8检查各轴承回油正常。 2．9开启盘车装置喷油门，检查喷油压力>0.03MPa，启动盘车装置，转子以
3.3r/min旋转。 2．10检查盘车电流正常,内部声音正常.倾听汽轮机内部无金属摩擦声。2．11测大轴偏心值<0.076mm，且小于原始值的0.02 mm。 润滑油系统的停止 3．1停止汽轮机盘车装置,转子停转。 3．2解除自动，停止顶轴油泵运行。 3．3解除直流润滑油泵的“备用”。 3．4停止交流润滑油泵。 3．5解除主油箱备用排烟风机的“备用”状态，停止运行排烟风机。 3．6主油箱电加热器开关置“停止”位置。 冷油器的投停 4．1冷油器启、停时注意事项： 4．1．1在进行操作前，应检查油系统运行正常，油温、油压在正常范围内。4．1．2进行启、停操作时，注意油温、油压的变化，保持油压、油温稳定。投运冷油器之前,油管内空气应排净。 4．1．3注意主油箱油位，必要时联系补油至正常。 4．1．4冷油器不应漏油。 4．1．5操作时注意水压不得高于油压。 4．2 冷油器的投运 4．2．1开启油侧放空气门，稍开进口油门，将空气放尽后关闭，全开进油门（检修后投运，应放尽存水后，再进行上述操作。） . 2. 2开启水侧放水门，检查有无漏油，如漏油禁止投入。捡漏完毕后关闭水侧放水门。 . 2. 3慢开进口水门，将空气放尽后关闭水侧放空气门。 . 2. 4缓慢开启出口油门。 . 2. 5开启出口水门，调整油温在规定范围内，且两并联冷油器出口温差不大于2℃。运行中调油温时，进水门全开，用回水门调油温，防止冷油 器水侧充满程度小，结垢腐蚀加快。 4．3冷油器的停运。
十项汽机油系统的防护措施正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.十项汽机油系统的防护措 施正式版
十项汽机油系统的防护措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成 的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度 与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1.油系统应尽量避免使用法兰连接，禁止使用铸铁阀门。 2.油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫(含耐油橡皮垫)和石棉纸垫。 2.1汽轮机的润滑油和液压调节的高低压油管道大部分布置在高温管道、热体附近，一旦油管道发生泄漏，压力油喷到高温管道、热体上即会引起着火，并且火势发展很快。因此，防止汽轮机油系统着火的重点在于防止油管道泄漏，其主要措施为：一是尽量减少使用法兰、锁母接头连接，推荐采用焊接连接，以减少火灾隐
患。为了便于安装和检修，汽轮机油系统管路一般采用法兰、锁母接头连接，这种连接方式非常容易造成油的泄漏，漏出的油喷溅或渗透到热力管道或其他热体上，将会引起油系统火灾事故。二是油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫(含耐油橡皮垫)和石棉纸垫，以防止老化滋垫，或附近着火时塑料垫、橡皮垫迅速熔化失效，大量漏油。油系统法兰的垫料，要求采用厚度小于1．5mm的隔电纸、青壳纸或其他耐油、耐热垫料，以减少结合面缝隙。锁母接头须具有防松装置，采用软金属垫圈，如紫铜垫等。三是对小直径压力油管、表管要采取防震、防磨措施，加大薄弱部位(与箱体连接部位)的强度(如局部改用厚壁
汽轮机润滑油系统污染控制及管理(最新版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽轮机润滑油系统污染控制及 管理(最新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
汽轮机润滑油系统污染控制及管理(最新 版) 摘要：汽轮机油系统是汽轮机的重要组成部分，在运行中出现故障将严重影响机组的安全，因此保障油系统的安全运行，加强汽轮机润滑油系统污染控制及管理显得尤为重要。论述了基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产期间的汽轮机润滑油监督管理及完善的技术措施。 关键词：顶轴油抗燃油油系统冷油器油循环 1.概述 油系统是汽轮机的重要组成部分，汽轮机油系统主要包括润滑油系统、发电机密封油系统、顶轴油系统和抗燃油（电液调节）系统。主要起润滑、冷却、调速和密封作用，即向机组各轴承提供足够的润滑油和向机械超速脱扣及手动脱扣装置提供控制用压力油，
在机组盘车时还向盘车装置和顶轴装置供油。汽轮机润滑油系统的清洁程度是影响机组安全与经济运行的重要因素，引起油质劣化的主要原因是水份和金属微粒对其造成污染，同时，由于空气的混入，加速了油液氧化，产生二次污染。因汽轮机油系统导致机组故障、设备损坏的事故屡有发生，特别是在基建调试阶段，此类事故更易出现。因此，做好基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产期间的汽轮机润滑油监督管理，更显得尤为重要。 2.基建期油质管理 黑龙江华电佳木斯发电有限公司2×300MW供热扩建工程＃1、＃2机组是由哈尔滨汽轮机有限公司生产的亚临界参数、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、抽汽凝汽式汽轮机，型号C250/N300－16.67/537/537。在机组投运前曾调研其他同类型机组的发电公司，了解到已有很多机组由于油质污染造成转子轴颈划伤，轴瓦磨损，转子返厂车削或进行电刷镀处理一次处理费用均在上百万元，而且一般延误工期2～3个月。给机组的安全经济运行带来极大的隐患。吸取各兄弟电厂经验教训及本工程在现场实际工作中，从设备安装、
汽轮机润滑油系统的作用
润滑油系统的作用 润滑油系统图参见图CH01.551Q。 润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑，为氢密封系统供备用油以及为操纵机械超速脱扣装置供压力油。 润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、润滑油泵、事故油泵、滤网、加热器、油位指示器、轴承箱油挡、联轴器护罩、阀门、逆止门、各种监测仪表等构成。 2供油系统 2.1润滑油 润滑油系统中使用的油必须是高质量、均质的精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。此外，它不得含有任何影响润滑性能的其他杂质，润滑油牌号为32L-TSA/GB11120-89透平油。 为了保持润滑油的完好，使润滑油系统部件和被润滑的汽轮发电机部件不被磨损，润滑油的特性需要做一些特殊考虑，最基本的是：油的清洁度、物理和化学特性，恰当的贮存和管理以及恰当的加油方法。 为了提高汽轮发电机组零部件的使用寿命，对于油的清洁度和油温的要求尤其严格，汽轮机投运前的油冲洗和油取样及清洁度等级的评定按国家标准执 行。 2.2供油系统的设备 润滑油系统基本上由下列设备组成。
2.2.1 一只45.7M有效容积的圆筒形卧式油箱，由钢板卷制焊接而成。一般它都安装在厂房零米地面的汽轮发电机组前端。油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、氢密封泵、排烟装置、油位指示器、油位开关等都装在顶板上。油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。油箱顶部开有人孔，装有垫圈和人孔盖，安全杆横穿过人孔盖，固定在壳体上的固定块上。油箱底部有一法兰连接的排油孔，运输 时，该孔需堵上。 2.2.2汽轮机主轴驱动的主油泵是蜗壳型离心泵，安装在前轴承箱中的汽轮机外伸轴上。在启动、运行和停机时，必须向泵提供压力油。主油泵的进油管和#1射油器出口相连接。排出压力油管进入油箱和#2射油器进口管相连接。正常运行时，主油泵供给汽轮发电机组的全部用油，它包括轴承用油、机械超速脱扣和手动脱扣用油、高压氢密封备用油。2.2.3一台交流电动机驱动的润滑油泵，安装在油箱的顶板上。该泵是垂直安装的离心泵，能保持连续运行，该泵完全浸没在油中，通过一个联轴器由立式电动机驱动。电动机支座上的推力轴承承受全部液压推力和转子的重量。该泵经过油泵底部的滤网吸油，泵排油至主油泵进油管及经冷油器至轴承润滑油母管。该泵只在起动和停机阶段，当主油泵排油压力较低时使用。该泵由压力开关和装在控制室内的三位开关控制。 一个装在泵出口的翻板式止逆阀防止油从系统中倒流。
汽轮机润滑油系统设备介绍
汽轮机润滑油系统设备介 绍 1)主油泵 主油泵为单级双吸 式离心泵，安装于前轴 承箱内，直接与汽轮机 主轴（高压转子延伸小 轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。主油泵出口油作为动力油驱动油涡轮增压泵向主油泵供油，动力油做功压力降低后向轴承等设备提供润滑油。调节油涡轮的节流阀、旁路阀和溢流阀，使主油泵抽吸油压力在0.098～0.147MPa之间，保证轴承进油管处的压力在0.137～0.176MPa。 2)集装油箱 随着机组容量的 增大，油系统中用油 量随之增加，油箱的 容积也越来越大。为 了使油系统设备布置 紧凑，安装、运行、 维护方便，油箱采而用集装方式。将油系统中的大量设备如交流润滑油泵（TOP）、直流润滑油泵（EOP）、交流启动油泵（MSP）、油涡轮增压泵、油烟分离装置、切换阀、油位
指示器和电加热器等集中在一起，布置在油箱内，方便运行、监视，简化油站布置，便于防火，增加了机组供油系统运行的安全可靠性。油箱容量35m3，油箱容量的大小，满足在当厂用交流电失电的同时冷油器断冷却水的情况下，仍能保证机组安全惰走停机，此时，润滑油箱中的油温不超过80℃，并保证安全的循环倍率。 集装油箱是由钢板、工字钢等型材焊制而成的矩形容器，为了承受油箱自重和油箱内油及设备的重量，底部焊有支持板，外侧面和外端面焊有加强肋板，盖板内侧面也焊有工字钢以加强钢度，保证箱盖上的设备正常运行。油箱顶部四周设有手扶栏杆。 油箱装有一台交流启动油泵，一台交流润滑油泵，一台直流润滑油泵，油箱的油位高度可以使三台油泵吸入口浸入油面下并具有足够深度，保证油泵足够的吸入高度，防止油泵气蚀。紧靠直流润滑油泵右侧有一人孔盖板，盖板下、油箱内壁上设有人梯，便于检修人员维修设备。人孔盖板右侧油箱顶部是套装油管接口，此套装油管路分两路：一路为去前轴承箱套装油管路、另一路为去后轴承箱及电机轴承套装油管路，避免了套管中各管的相互扭曲，使得油流通畅，油阻损失小。在油箱顶部装有一套油烟分离装置，包括二台全容量、互为备用的交流电动机驱动的抽油烟机和一套油烟分离器，两者合为一体，排烟口朝上，用来抽出油箱内的烟气，
汽轮机润滑油系统全解
汽轮机润滑油系统 一、作用 1、为汽轮机、发电机径向轴承提供润滑油； 2、为汽轮机推力轴承提供润滑油； 3、为盘车装置提供润滑油； 4、为装在前轴承座内的机械超速脱扣装置提供控制用压力油。 二、工作原理 润滑油系统包括主油箱、主油泵、交流润滑油泵、直流备用泵、密封油备用泵、冷油器、射油器、顶轴油系统，排烟系统和储油箱、油净化装置等。 2.1 供油系统 这种供油系统中装有射油器，在运行中安全可靠，其工作原理如下：润滑油系统为一个封闭的系统，润滑油储存在油箱内。离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动，由主油泵打出的油分成两路，其中绝大部分的压力油至射油器，并将油箱内的油吸入射油器。尚有一小部分经逆止阀及节流孔后向高压备用密封油系统和机械超速自动停机装置及注油试验系统提供工质。从射油器出来的油分三路，一路向主油泵进口输送压力油，一路经过逆止门送到冷油器，向机组的润滑系统供油，同时有一路供给低压密封备用油。 在润滑系统中设置两台冷油器。一台运行、一台备用。在运行中可逐个切换。经冷油器冷却后的油温应小于45℃，以便去冷却、润滑推力瓦、支持轴承及盘车齿轮等。轴承的排油由回油母管汇集后流回主油箱。如果遇到汽轮机停机或某些意外事故，主油泵不能提供上述油流，当润滑油压下降到0.076～0.082Mpa 时，则同时启动轴承油泵及密封油备用泵，轴承油泵一方面提供低压密封备用油及主油泵入口的供油，一方面经冷油器冷却后向各轴承及盘车提供润滑冷却用油。密封油备用泵的出口油经过逆止阀向高压密封备用油系统、注油系统及机械超速装置提供动力油源。 当汽轮机盘车时或启动初期，由于离心式主油泵进口侧没有吸油能力，因而必须开启轴承油泵及密封油备用泵，只有当汽轮机转速升到2700RPM 左右时，主油泵才能供应机组全部所需的油量。当机组满速稳定后，并且集管中油压满足需
汽轮机润滑油系统工作原理
汽轮机润滑油系统工作原理
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600MV汽轮机润滑油系统工作原理及调试探讨 东方汽轮机有限公司宫传瑶 摘要本文初步探讨了几种常见的汽轮机润滑油系统，对我公司600MW汽轮机所采用 的供油方式进行了初步探讨，比较了与其它方式的优缺点。 关键词主油泵油涡轮调试系统 1概述 随着机组向着大型化、自动化方面发展。机组故障停机次数将严重影响电站运行的经济性。汽轮机供油系统的故障不但要影响到电站运行的经济性，而且对机组的损害影响也是很大的。由于润滑系统的特殊性，在一般的情况下是不允许在线检修的。这样系统设计及设备运行的可靠性及其前期的调试试验工作显得尤其重要。 2几种典型系统的比较 常见的电站润滑系统主要有以下几种。一：电动油泵、蓄能装置与调节阀系统；二：汽轮机转子驱动主油泵与注油装置系统；我厂600MV汽轮机采用汽轮机转子驱动主油泵与油涡轮升压泵供油方式。 3系统安全性分析 对于系统来说除去系统本身的因素外，其可靠性主要取决于系统组成元件的可靠性。对 于电动油泵系统其可靠性主要取决于电机及其电源的可靠性，由于电机及其相关电气元件制造水平的限制，其可靠性的高低将直接影响系统的可靠性。但是其优点在于系统简单。 对于汽轮机转子驱动主油泵与注油装置系统，由于大大减少了中间环节，这样对于主油
泵运行的可靠性大大提高。由于主油泵采用高位布置，这样在客观要求在主油泵的入口增设供油装置。我厂采用的注油装置主要有射油器与升压泵两种。 4 600MW汽轮机润滑系可靠性探讨 我厂600MV汽轮机润滑系统是我厂转化日立的系统。在系统中采用升压泵为供油装置。 油涡轮升压泵作为系统的主要设备起着给主油泵供油，同时将高压油转化为低压油对汽 轮发电机组进行润滑。起着参数匹配的作用。而在我公司300MW气轮机润滑系统中起到此作用的是供油及润滑射油器。系统设计的好坏及相关部件工作的可靠性直接关系到机 组运行的安全性。对于我公司600MW气轮机润滑系统可靠主要取决于主油泵与油涡轮的可靠性。同时对系统的调试及机组启动过程中的监视至关重要。 5系统简介 600MW汽轮机润滑系统主要分为以下三个分系统。 供油系统由主油泵、节流阀，滤网、喷嘴隔板、叶轮、升压泵组成。 主要作用维持主油泵正常工作。 润滑系统由主油泵、节流阀，滤网、喷嘴隔板、叶轮、溢流阀、轴承组成。 主要作用供给机组润滑油。 旁路系统由一只节流阀将工作油系统节流阀后与与叶轮后连接起来。 主要作用平衡润滑系统与供油系统。 同时在涡轮排油部分安装有溢流阀。主要作用稳定润滑油路压力。系统工作原理：由油 涡轮的排油来润滑机组，同时高压油带动升压泵工作给主油泵供油。 润滑油系统图（图0-1-1所示）
润滑油系统说明书
东方汽轮机有限公司DONGFANG TURBINE CO.,LTD 润滑油系统说明书 编号：D300Z-000152ASM 版本号： 1.3 2011-09-22
目录 1、使用须知 2、润滑油系统说明书
使用须知 本说明书不是初级读物，只有经过培训且取得资格证的专业人员才能使用。 本说明书用于购买本公司抽气止回阀气动控制系统相关设备的用户用于设备的安装、运行和设备维护，其他人员或为了其他目的而使用本说明书均不被我公司认可，由此而产生的事故和损失本公司不承担任何责任。 仔细阅读本说明书，严格按照说明书进行安装、运行和设备维护，否则造成人员伤亡或设备损坏事故，本公司概不负责。 本说明书不是一本完整的教科书，不可能涵盖设备及使用方法的所有信息资料，如若发生本说明书没有涵盖的情况可向我公司提出咨询。本说明书包含了东方汽轮机有限公司的部分专利资料，本公司保留其所有权。 本说明书不允许部分被复印或晒制，不允许泄漏给任何第三方。 本说明书包含的任何信息资料未经许可不得编入其他文件中。 东方汽轮机有限公司
润滑油系统说明书 1、概述 汽轮机润滑油系统采用主油泵-射油器供油方式。主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承及盘车装置提供润滑油；向保安部套提供部分用油；向发电机密封系统提供密封用油油源；为顶轴系统提供充足的油源；向汽轮发电机组转子联轴器提供冷却油；本系统还具有回油排烟系统。系统工质为ISOVG32汽轮机油。 2、系统构成 本系统主要由主油泵、供油射油器（I号）、供润滑油射油器（II 号）、交流润滑油泵、直流润滑油泵、自力式压力调节阀、集装油箱、油烟分离器、油位指示器、冷油器、切换阀、顶轴装置、低润滑油压遮断装置、套装油管路、电加热器，以及连接管道和监视仪表等设备构成。润滑油系统见附图。 3、系统主要设备简介、 3.1主油泵 主油泵为单级双吸离心式油泵，安装于汽轮机组前轴承箱内。泵轴与汽轮机主轴采用刚性联接，由汽轮机转子直接驱动。它为供油射油器（I号）和供润滑油射油器（II号）提供动力油，其吸入油由供射油器（I号）提供。主要参数如下： 主油泵的纤细说明书见随机提供的说明书。
第八章 汽轮机润滑油系统
第八章汽轮机润滑油系统 第一节系统概述 1、润滑油系统系统概述 1.1 油系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在起动、停机、正常运行和事故工况下，满足汽轮发电机组所有轴承的用油量。给水泵汽轮机的调节润滑油系统和主汽轮机的调节润滑油系统分开，各自设有单独的调节润滑油系统。 1.2 油箱容量满足当厂用交流电失电且冷油器断冷却水的情况下停机时，仍能保证机组安全惰走。此时，润滑油箱中的油温不超过80℃，并保证安全的循环倍率。 1.3 润滑油系统不仅向汽轮发电机的支持轴承，推力轴承和盘车装置提供润滑油，还向机械跳闸装置及注油试验提供动力油，同时为防止发电机氢气泄漏，还向发电机氢气系统提供高压及低压密封备用油。如图：
2、润滑油系统的功能： 2.1 为汽轮机、发电机径向轴承提供润滑油。 2.2 为汽轮机推力轴承提供润滑油。 2.3 为盘车装置提供润滑油。 2.4 为装在前轴承座内的机械超速脱扣装置提供控制用压力油。 油系统的正常工作对于保证汽轮机的安全运行具有极其重要的作用，如果润滑油系统突然中断油流，即使只是很短时间的中断，也将引起轴承烧瓦，从而可能发生严重的事故。同时油系统中断将使低油压保护动作，使机组故障停机。因此必须给与足够的重视。 3、润滑油油质 公司润滑油系统采用32#汽轮机油(优级品),GB11120-89作为工质。
3.1 采用的油牌号 32#汽轮机油(优级品) 3.2 油质标准 GB11120-89 3.3 油系统需油量 33200 kg 3.4 轴承油循环率 8 3.5 轴承润滑油压 0.096～0.124 MPa 第二节润滑油系统的系统流程及工作原理 本系统除供各轴承润滑用油以外，还供危急保安器用油和发电机密封油系统备用油。润滑油系统包括主油箱、主油泵、交流润滑油泵、直流备用泵、密封油备用泵。冷油器、射油器、顶轴油系统，排烟系统和储油箱、油净化装置等。 1、供油系统的工作原理： 这种供油系统中装有射油器，在运行中安全可靠，其工作原理如下：润滑油系统为一个封闭的系统，润滑油储存在油箱内。离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动，由主油泵打出的油分成两路，其中绝大部分的压力油至射油器，并将油箱内的油吸入射油器。尚有一小部分经逆止阀及节流孔后向高压备用密封油系统和机械超速自动停机装置及注油试验系统提供工质。从射油器出来的油分三路，一路向主油泵进口输送压力油，一路经过逆止门送到冷油器，向机组的润滑系统供油，同时有一路供给低压密封备用油。 在润滑系统中设置两台冷油器。一台运行、一台备用。在运行中可逐个切换。经冷油器冷却后的油温应小于45℃，以便去冷却、润滑推力瓦、支持轴承及盘车齿轮等。轴承的排油由回油母管汇集后流回主油箱。如果遇到汽轮机停机或某些意外事故，主油泵不能提供上述油流，当润滑油压下降到0.076~0.082Mpa 时，则同时启动轴承油泵及密封油备用泵，轴承油泵一方面提供低压密封备用油及主油泵入口的供油，一方面经冷油器冷却后向各轴承及盘车提供润滑冷却用油。密封油备用泵的出口油经过逆止阀向高压密封备用油系
汽轮机润滑油相关指标及讲解
汽轮机润滑油相关指标及讲解
汽轮机油指标： 美国航空航天工业联合会(AIA)1984年1月发布的NAS1638标准NAS1683：每100ml内最大颗粒数单位：微米
倾点
倾点是用来衡量润滑油等低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，国际通用倾点。 倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。 但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。 物理意义;倾点是反映油品低温流动性的好坏的参数之一，倾点越低，油品的低温流动性越好。 检测标准：GB/T3535-2006,该标准与ISO 3016-1994等效 燃料油倾点的定义 燃料油有一个技术指标叫做倾点[1]，单位是℃。一般来讲所谓的燃料油倾点就是指它能够流动的最低温度。 我们都知道，燃料油随着温度的降低，流动性会越来越差，甚至达到某一温度时它就会凝固而失去流动性。通常讲，燃料油在低温度下的流动性有两个影响因素：一个燃料油的粘度随温度下降会增高；另外一个是燃料油中原来呈液态的石蜡在温度下降到一定程度后会以固体的结晶形式出现。所以我们平时说的倾点有时也称之为“含蜡倾点”。根据定义描述我们可以看出，倾点越高，自然温度下该燃料油的流动性就越差。我们在实际中也可以通过添加适量的倾点下降剂来改善燃料油倾点。由于燃料油很多都是要经过长途运送才能达到目的地，所以说倾点也是非常重要的一个技术指标。 闪点 闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。闪点低的可燃性液体，挥发性高，容易着火，安全性较差。 石油产品，闪点在45℃以下的为易燃品，如汽油、煤油；闪点在45℃以上 的为可燃品，如柴油、润滑油。挥发性高的润滑油在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。 一般要求可燃性液体的闪点比使用温度高20～30℃，以保证使用安全和减少挥发损失。 影响因素 闪点的高低，取决于可燃性液体的密度，液面的气压，或可燃性液体中是否混入轻质组分和轻质组分的含量多少。可燃性液体使用过程中若闪点突然降低，可能发生轻油混油事故或水解（对某些合成油而言），必须引起注意。
汽机油系统的运行与维护
第八篇汽轮机油系统的运行与维护 1油系统设备概述 1.1汽轮机组油系统由二个独立的系统组成，即汽轮机油系统和EH油系统， 通过隔膜阀相联系，共同完成对机组的润滑、调节、控制和保护。 1.2汽轮机油系统包括主油泵、二只注油器、高压启动油泵、交、直流润滑 油泵、二台顶轴油泵、二只主冷油器、润滑油滤网、主油箱等设备及相 关管路，以及油净化装置及其附属设备，汽轮机油油种为#32汽轮机油。 1.2.1汽轮机油系统中的主油箱是组合油箱，高压启动油泵、交流润滑油泵、 直流润滑油泵与二只注油器均安装在油箱内。两台排烟风机安装于运转 层。 1.2.2油箱内装有4支电加热装置，用以提高油温以满足设备运行要求。 1.2.3油系统外置贮油箱并配有贮油泵，主油箱事故放油及主油箱溢油进入贮 油箱，启动贮油泵可直接向主油箱补油，亦可通过油净化装置净化后向 主油箱补油。主油箱油位突降时运行人员可直接启动贮油泵向主油箱补 油（启动贮油泵后应先开启出口门前放空气门放尽空气）。 1.2.4二台冷油器通过三通阀合为一体，一台运行，一台备用。 1.2.5顶轴油泵为变量柱式泵，为减少盘车启动时的摩擦力矩，投用盘车前应 先启动顶轴油泵。 1.2.6盘车装置为低速盘车，盘车转速4r/min。 1.2.7油净化装置为YN-MMB305型高速离心分离机，用以去除油中水份和杂质， 保证油质要求。 1.3EH油系统由EH油箱、二台EH油泵、一套EH油再生装置，一台EH油循 环泵及高、低压蓄能器和所属管道、设备组成，EH油油种为三芳基磷酸 脂抗燃油。 1.3.1DEH控制系统指令通过电液转换器将电信号转换成油压信号，完成对机 组转速、负荷的控制。 1.3.2系统设有自成系体的滤油和冷却系统，EH油循环泵将油从油箱吸出进行 过滤和冷却。油温高于57℃，冷却水进水电磁阀开启，联动EH油循环 泵；油温低于37℃，冷却水进水电磁阀关闭，联停EH油循环泵。 1.3.3系统还设有再生泵组，#1、2机各设一套离子交换装置，可按油液质量 需要随时投用，以改进油液品质。 1.3.4油箱内设有一组3×3KW电加热器，以保证EH油温满足运行要求。
润滑油的六大作用
润滑油的六大作用 发动机机油除了润滑作用，还有清洁、冷却、防锈、密封、抗氧化、缓冲等作用。 清洁作用 清洁作用就是指清洁燃烧产生的炭、油等污渍，或者将污渍在油中分解掉，或者利用油渍过滤器把污渍去除。发动机油能清洁发动机，并去除过滤器里残留的杂质，保护金属表面免受燃烧过程中形成的酸腐蚀。同时，发动机油还能带走燃烧残留物(积炭)、润滑油的燃烧产物或氧化产物(低温油泥)，并迅速沉降到油底壳底部。因此油看起来都是黑黑的污浊的东西，仅通过肉眼看无法判断其质量好坏。 冷却作用 冷却作用，顾名思义，冷却发动机的作用。发动机油能辅助冷却系统(如水、散热器、水泵、冷却循环系统，以及经过发动机和油地壳的气流)带走活塞所产生的热量。冷却活塞时汽油要从反面喷射出。因此，发动机油必须有着很好的冷却性能，并且能承受高温。 防锈作用 防锈作用就是要防止生锈，就像给刀剑等东西上涂油一样，发动机内的金属零件也要防止生锈。这些都要归功于润滑油的另一重要特点——防水，才可以使发动机油能有效起到发动机防锈的作用。 密封作用 发动机油的密封作用是要使发动机的活塞和气缸密封起来，这种密封程度很重要，可以有效阻止气缸串气，保证发动机的有效功率的输出，提高车辆动力性。即把机油滴入活塞和气缸的空隙处，以此来保持气缸压力的功能。 抗氧化作用 发动机油能全面保护发动机的所有部件。发动机所产生的高温会促使发动机油加速氧化，因此，发动机油必须具有优良的抗氧化性，以保证发动机油能在一定的换油周期内保持正常的黏度，保护发动机的所有部件工作正常。 缓冲作用 发动机油能承受一定的来自于轴承传递的冲击负荷，起到缓冲作用，从而在一定程度上消除轴承和发动机其他零件间的冲击负荷。
汽轮机润滑油系统
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汽轮机润滑油系统 润滑油系统启动前的检查 1.1按润滑油系统阀门检查卡检查完毕。 1.2确认主油箱事故放油门关闭。 １.3确认主油箱放油门关闭。 1.４主油箱油位正常,油质合格。 1．5主油箱油温正常大于21℃,汽轮机正常运行时保持油温38～49℃。若油温低应投电加热器运行,当油温达到4０℃时,停止电加热器运行。 1．6确认冷油器水侧出、入口门关闭。 1．７确认主油箱排烟风机入口挡板关闭。 1．8各电机绝缘良好。 1.9油管路无泄漏现象。 1.10各油泵在“手动”位置。 1.１1贮气罐(空气)压力正常。 润滑油系统的启动 ２．１启动发电机内冷水系统,若汽轮机只要求在盘车下运行，也可只开启化学除盐水去发电机盘根冷却水门。 2.２启动主油箱一台排烟风机,调整排烟风机入口挡板(#２机Ａ排烟风机开启出 口门），建立主油箱真空>０.5KPa，将另一台排烟风机置“备用”位。2．3启动交流润滑油泵，检查出口油压在０．0８~0.1５ＭPa。 2.4将直流润滑油泵置“备用”位。 2．5全面检查系统无泄漏。 2．6开启三台顶轴油泵入口门，确认顶轴油泵入口油压>０.05MPa,符合顶轴油泵开启条件，启动顶轴油泵A、Ｃ,(B泵投备用）。 ．7检查顶轴油压>４.３ＭPａ,正常#３、4瓦应为5～7Ｍpａ,＃5、6瓦应为１０～１2MPa,轴径应顶起０.05~０.08ｍｍ。 2.8检查各轴承回油正常。 2．9开启盘车装置喷油门,检查喷油压力＞0.03MＰa,启动盘车装置，转子以