系统建设方案

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系统建设方案

系统建设方案

2009年顺德区政府根据省、市信息化和电子政务发展建设的有关文件,制定并发布了《顺德区信息化项目全过程管理暂行办法》,对政府投资的信息化建设项目实施全过程监督管理,加快政府信息资源共享与开发利用,消除“信息孤岛”。

本项目将政府信息化项目全过程业务通过系统实现在线管理,提高工作效率,指导及规范信息化项目建设,加强信息化项目建设全过程的管理和监督。

一、开发信息化项目管理信息系统,全面提升信息化项目管理应用水平,提高项目

管理的效率和效能。实现信息化项目的网上申报、网上评审、资料备案、绩效

评价、资金管理、评审指标体系管理、征求意见管理、查询统计等。

二、实现对监理和咨询单位、专家的有效管理,并充分利用他们的专业服务,为项

目的规范化管理提供有力的支持。

三、实现对区政府信息化专项资金的有效管理,提供统计分析功能,科学合理的安

排信息化资金,充分提高财政资金的使用效率。

四、实现对信息化设备、CA证书等的在线申报、核发、注销,并与现有的固定资

产登记系统实现无缝链接。

五、挖掘信息化项目数据库的信息价值,利用数据挖掘技术对数据进行深度的分析,

从决策分析的层面提升信息的利用价值。通过数据的分析,建立各部门信息化

建设的评价体系,为各部门日后开展信息化建设提供依据,并且为全区信息化

建设的发展和政府政策的制定提供决策依据。

六、实现与现有电子政务平台的无缝结合,实现统一组织机构、统一身份认证和系

统单点登录功能;使用现有用户目录,读取用户数据并开发登录模块。

系统架构

一、设计原则

项目设计遵循以下基本思路:

(一)模块化、构件化设计:系统必须采用模块化、构件化设计思想,将系统划分为

各个相对独立又互相配合的子系统、功能模块和功能构件,通过统一的接口和

参数进行功能结构组合与信息传递,满足动态功能扩展和调整。

(二)参数化、工具化实施:在系统建设过程中尽可能运用参数配置和工具化软件。

(三)标准化、资源化运用:系统采用的建设方式、信息格式、数据接口都必须严格

遵照国际、国家、部和省厅统一制定的标准,使本系统和其他各业务系统以信息资源形式予以充分利用和共享。

(四)安全化、人性化使用:系统的组织、角色、用户、资源和数据五个层次都需控

制系统安全,系统功能模块划分、页面布局、操作习惯和色彩色调等方面都要考虑系统的合理性、易用性和舒适性等人性化因素,便于用户进行高效快捷的办公应用。

二、总体架构

参考如下总体架构进行项目建设:

整个架构自底向上描述如下:

(一)支撑平台:指网络平台、硬件平台和系统软件平台,这是任何应用系统得以部

署和运行的基础条件;本项目将利用现有区政府电子政务公共平台的软、硬件平台,避免重复建设和资源浪费。投标人需在技术方案中提供本系统所需运行环境的配置建议方案,并说明选型依据。

(二)网络协议:包括HTTP/SSL/FTP/LDAP/SOAP/MMS/X.509等等,分别为超文本传

输、传输加密、大文件传输、目录访问、数据交换、流媒体播放、身份认证等B/S架构下的应用提供技术支撑。

(三)应用基础平台:包括基础组件平台、用户权限平台、工作流平台、报表平台、

系统配置平台;在用户权限管理和系统配置管理上,充分利用现有区政府电子

政务公共平台功能。

(四)安全保障体系:完善的安全系统是应用系统成功实现的保障,系统安全保障体

系包括网络安全、系统安全、数据库安全、信息安全、设备安全、信息介质安

全和计算机病毒防治等各个方面。

(五)实施保障体系:系统建设的同时,应从人才、资金、标准化体系和项目管理等

方面保证项目的顺利实施。

三、网络架构

网络架构图如下所示:

说明:

系统部署在区行政服务中心,区属各局可以通过政务专网进行访问,监理单位、咨询单位、专家通过互联网进行访问。系统中通过用户和权限管理,控制各不同用户只访问范围内的数据。

用户分类

系统用户分为以下几类:

一、区行政服务中心工作人员;

二、区属各部门信息化工作人员和主管领导;

三、专家;

四、咨询设计公司、监理公司。

项目全过程管理

一、项目申报

项目申报管理主要提供项目申报单位进行项目的申报。具体功能如下:

(一)提供申报单位使用,支持所有项目情况的浏览;

(二)提供申报表格的填写、校对,能够对填写项目进行规定,定义必填内容,实现

数据对比分析,对系统填写实现内容主动纠错、数据核算、分析提示功能;

(三)根据项目类别的不同,提供不同的申报和管理模板。项目类别分四大类,分别

是:新增信息化项目、系统维护类、通信线路租用、常用办公设备类。在这些

大类别下还需细分小类别;

(四)提供申报过程的内部审核功能。申报单位申报时,可以在单位内部进行审核,

每次审核内容、意见将形成相应结果,实现流转审批;提供申报内容浏览、查

询、交流的平台;

(五)系统支持数据共享,实现项目数据的互联互通。能够针对不同的机构单位、不

同的用户,实现数据内容的继承和共享,为项目申报和评审提供依据。

二、立项管理

立项管理实现项目的技术立项,具体功能如下:

(一)实现立项文档的在线上报及接收,项目建设单位能够将申报上报到主管部门,

主管部门自动对接收内容进行校对,并实现数据内容接收入库;

(二)实现申报书细化功能,提供项目申报单位进一步细化申报内容的平台;

(三)实现专家在线评审平台的开发,系统与专家库管理实现数据共享,在实现专家

权限控制基础上完成在线评审平台的开发,提供申报内容浏览、查询、交流的

平台;立项阶段,专家在线评审主要是对申报项目进行集中立项评审;

(四)提供立项计划和资金使用计划的管理,并提供输出打印功能;

(五)实现立项审批,通过工作流平台完成立项审批流程管理;主管部门领导可以在

审批的过程中添加审核意见;在立项审批过程中,需允许把立项的相关信息发

送给其它单位进行征求意见,被征求意见的单位可以添加相关的意见;

(六)通过短信、邮件和系统提示,实现立项结果通报;

(七)提供政府信息资源共享目录的制定和发布。

三、设计阶段管理

设计阶段管理主要是对业务部门编制的项目详细实施方案、采购技术要求和资源共享计划进行技术审查和相关文件的备案管理。实现以下功能:

(一)实现专家对各项目实施方案和采购技术要求的技术审查,提供实施方案和技术

文件内容浏览、查询、交流的平台,并实现技术审查意见书的管理,包括审查

意见书的生成和打印等;

(二)提供项目实施方案、采购技术要求和资源共享计划填写模板,能够对填写项目

进行规定,定义必填内容,实现数据对比分析,对系统填写实现内容主动纠错、

分析提示功能;不同类型项目需要提供不同的编辑模板;

(三)实现专业咨询机构协助组织技术方案评审,可以对各种资料进行检查和管理;

(四)实现招标文件的上传、下载、打印;

(五)实现项目实施方案、采购技术要求、资源共享计划、招标文件的档案管理,通

过档案化管理机制,满足档案的基本管理要素,实现统一管理。

四、建设过程管理

建设过程管理主要提供项目建设过程的监督和管理,实现以下功能:

(一)对进度和质量进行管理,提供进度计划编制功能,并支持生成进度的甘特图或

里程碑图表;

(二)提供监理单位对项目进度的监管和汇报功能,实现监理单位每季度向区行政服

务中心填写和上报《顺德区信息化项目建设进度表》的功能,同时进度情况要

能在甘特图或里程碑图中明显标识出来;

(三)提供监理单位对项目质量进行检查结果登记功能,对登记为不合格要求返工的

要给予标识提醒;

(四)实现项目变更管理及审批;

(五)自动根据既定指标,生成绩效评审数据,实现建设过程数据收集。

五、验收管理

验收管理主要是对信息化项目的完工验收和综合验收进行管理,需要实现以下功能:

(一)提供验收自动提示功能;

(二)提供验收申请功能,需要有文档、附件(证明材料)的上传功能;

(三)提供验收资料档案管理功能;

(四)提供项目验收书的统一管理。包括自动生成、审批、接收、存档。

六、绩效评价

绩效评价通过项目管理中各个相关功能,实现自动化数据收集,最终根据系统事先设定的考核机制、分数、权重比例,实现绩效评定目标。具体功能包括:

(一)绩效信息收集;

(二)绩效标准定义;

(三)绩效评定、审核;

(四)绩效存档。

七、数据挖掘

通过项目库数据的汇总挖掘,提供各类数据的横向纵向比较,实现数据汇总,为领导决策提供数据依据。

日常管理

一、评审指标体系管理

(一)提供信息化项目立项评审指标体系管理功能;

(二)提供信息化项目验收标准管理功能;

(三)提供信息化项目绩效评价体系管理功能。

二、监理和咨询单位管理

监理和咨询单位管理主要实现监理单位以及咨询单位的信息和协助性功能管理,主要提供基础的单位注册、单位审核、项目全过程监理和咨询、专家管理等功能。

(一)构建监理单位、咨询单位信息库;

(二)实现监理单位、咨询单位的在线注册填报,填报内容包括单位信息、组织机构、

资质情况等;支持相关资料上传功能;

(三)实现监理单位对项目全过程管理的辅助性和事务性工作服务,主要包括组织专

家评审、检查项目执行情况、督促项目进度和质量、收集整理各方项目资料等;

(四)实现专业咨询单位对项目全过程管理的辅助性和事务性工作服务,主要包括设

计咨询、技术管理、文档管理、制定绩效管理体系、参与项目的绩效评价等;

(五)实现监理单位对专家的管理功能,包括专家信息管理、组织专家评审、汇总专

家小组意见等;

(六)实现区行政服务中心对咨询单位、监理单位的全过程服务进行监测管理,包括

基本信息管理(专业资质、收费标准)、服务质量评估、参与的项目情况等。

三、专家管理

专家管理主要提供专家的注册、资料修改等常规由专家本身自主操作的功能和信息化管理部门、监理单位对专家进行查看、评审专家抽取等业务操作。

(一)实现专家注册自荐功能,提供专家自助填报相关资料,包括个人基本信息(如

证件、学历、职称等)、从事的行业领域和相关的专利权等信息;

(二)实现专家流转审核功能,支持对专家人员进行审核。批准后的专家将组成专家

库;

(三)实现专家登记、分类,能够将现有专家按照技术专长、领域进行登记和划分;

(四)实现专家指派功能,通过随机抽取和人工选取方式,实现评审工作的指派;实

现指派专家时对需要回避的专家进行过滤,随机抽取时,支持设置抽取规则,

如:抽取的专家数量、专家专业类型、同一工作单位专家数量的最大值、同一

注册单位专家数量的最大值等;

(五)实现评审项目时专家的撤销、追加功能;

(六)实现组织专家评审项目时对专家的短信通知功能;

(七)专家信息统计,实现专家被指派次数、工作情况汇总等信息的统计;

(八)实现黑名单管理,能够记录被认定的举报、违规记录,对进入黑名单的专家提

供通报、禁用等限制手段。

四、资金管理

(一)信息化专项资金管理

政府每年有固定的信息化预算,因此需要由区行政服务中心对所有申报项目的预算与信息化年度预算资金进行综合的统一管理。

资金管理主要对信息化项目的预算、拨款、付款的管理,系统主要实现以下功能:

1.根据区财税局审核的信息化年度预算资金初始化年度信息化项目总资金预算;

2.提供各单位所有项目的预算情况、资金来源情况以及它们的汇总情况的浏览、

查询,预算情况包括申报金额以及核定金额。支持汇总浏览以及逐个项目的

浏览;

3.实现申报预算的审核功能;

4.提供实际批准预算与总预算的差额计算功能;

5.系统提供资金控制功能,可设定每年各项目资金开支的上限;

6.提供各项目拨款申请、审批过程和结果的查询功能;

7.实现支付结果记录回馈功能;

8.实现各单位使用资金的统计以及不同类型项目使用资金比例的统计;

9.对一些临时性的项目需要进行分类统计;

10.对任意截止日期进行年度分类统计。

(二)合同管理

合同管理为区行政服务中心各类合同的操作进行管理,管理的对象包括:信息化项目合同、维护类项目合同、线路租用类合同以及其他合同。要求实现以下功能:

1.实现合同生成、合同校验,能够根据项目类型,实现不同类型合同的统一管

理功能;

2.实现在线合同填报、校对、下载、打印;

3.实现项目合同中的技术要求与技术审查时的技术要求的对比和检查功能;

4.实现合同审批、结果自动以短信、邮件和系统提示通报;

5.实现合同档案管理,通过档案化管理机制,满足档案的基本管理要素,实现

合同资料的统一管理。

(三)拨付款管理

拨付款管理实现拨付款项的过程管理。系统实现以下功能:

1.系统提供拨款自动提示功能;

2.提供拨款申请、审批功能;

3.实现资金拨付管理,开发接口连接顺德区财政管理系统,实现项目拨款信息

统一汇总,财政管理系统相关的开发由原维护公司负责;

4.实现支付结果记录回馈功能;

5.实现资金划拨的统计查询功能。

五、通信线路管理

(一)实现对政府各部门租用通信线路的增加、删除、调整管理;

(二)实现对政府各部门通信线路租用时限、费用、租用对象等管理;

(三)实现对各通信线路的故障管理,包括:发生故障时间、原因、恢复时间等;

(四)提供查询统计管理。

六、设备管理

(一)实现各单位对信息化设备的在线申报、注销等功能;

(二)各单位领用设备管理;

(三)实现对现有库存信息化设备的管理;

(四)实现与现有固定资产管理系统的数据交换,可实现两个系统数据的相互调用;

(五)提供查询统计管理。

七、CA证书管理

(一)实现各单位对使用CA证书的在线申报、挂失、注销、年审等功能;

(二)实现对政府各部门使用CA证书的增加、删除、调整管理;

(三)实现对CA证书使用时限、费用、证书号等的管理;

(四)实现CA证书过期自动提醒功能;

(五)提供查询统计功能。

八、查询管理

查询统计主要实现项目基本信息、项目过程状态信息、专家的高级查询功能以及相应的统计分析功能。

(一)根据项目各种基本信息以及过程状态信息查询项目详细情况,如项目的名称、

所属单位名称、申报金额、核定金额、项目类别、项目所处阶段等;

(二)提供本年度各单位项目投资情况统计、本年度各单位全部项目情况、新增项目

情况等的统计;

(三)查询和统计项目时,需提供方便直接的方式,如:可以逐个查看项目、可按资

金来源、年度、所属单位等常用归类方式进行查看;

(四)支持高级查询功能,操作人员可自定义查询条件、查询结果显示列;查询条件

编辑时需支持并且、或者、组合、拆分、删除的功能;当查询的项目为选项值

时,需提供下拉的选择值;

(五)提供可由用户自定义统计项目,自定义过滤条件的通用统计分析功能,统计结

果默认按表格展示,并支持生成饼图、柱状图等方式展示。

九、信息化相关征询意见管理

区行政服务中心作为政府信息化建设主管部门,还承担区政府其他信息化相关意见征求工作。本功能模块必须实现与区电子政务公共平台“征求意见”的对接,以现实以下功能:

(一)征询意见文件登记

提供接口,使区政府通过电子政务平台发送到区行政服务中心的征求意见文件自动登记。对征求意见进行分类,提取相关项目类别、资金和建设单位等信息。

(二)征询意见反馈

区行政服务中心对意见征求内容进行调研分析。提供接口,使意见反馈以文件形式回复区政府。

(三)征询意见查询统计

提供年度征求意见分类查询统计功能。

领导审批和辅助决策功能

通过系统设置,区行政服务中心工作人员和领导可以按权限对各项目的建设进度、质量、资金管理及运行管理的情况进行查询、统计。在各管理模块中,领导可以根据授权实现全过程监控,并随时提出意见和建议,并办理最后的审批环节。

系统管理

一、用户权限管理

提供机构管理(监理机构、咨询机构)、用户管理(监理机构用户、咨询机构用户、专家)、资源管理、授权管理和权限控制等与权限有关的管理功能。可以根据用户查询用户拥有的权限,通过权限查询拥有该权限的有哪些用户、根据授权人及授权时间查询等。另外,还需要记录授权日志操作。

提供资源权限和数据权限的定义、授权、撤销、查询功能,使得不同角色用户及不同组别用户拥有不同的资源和数据权限,不同级别的用户可见的数据范围不同。

对于系统中的数据权限,需要实现主管领导能查看所有项目信息,包括处于各种不同阶段的项目情况信息,而不需流转到领导环节才能查看,另外,领导在各个阶段都能添加备注或意见。

二、日志管理

提供记录每个用户登录和退出系统的信息,包括用户名称、登录时间、登录终端、退出系统时间等等,同时提供按时间段、用户名称、所属部门、登录终端的查询,方便系统跟踪和管理。

提供记录用户登录后在系统上做的重要操作,比如:创建一个流程实例、进行任务的处理、重要信息的新增、修改、删除等等。

与其他系统的整合

一、统一组织架构

集成电子政务平台提供的统一组织架构服务,保证本系统的组织架构与电子政务平台提供的组织架构一致。

二、单点登录

集成电子政务平台提供的单点登录服务,用户可以在区政府电子政务平台与本系统之间自由切换,无需重复登录,要求界面风格保持一致。

三、权限整合

集成电子政务平台提供的权限服务,角色和资源由电子政务平台统一定义,各单位根据单位内部实际流程与实际操作人员绑定。

四、与财税局系统数据交换

与顺德区财政管理系统进行数据交换,系统即时反映信息化项目各阶段的款项支付情况。财政管理系统的开发由原维护公司负责。

五、与固定资产系统数据交换

(一)提供数据接口让固定资产系统批量获取本系统管理的项目(已验收并支付最后

一笔款项的)中涉及的设备资料信息,设备资料信息应包括所属项目名称;

(二)提供查询每次批量传送给固定资产系统的设备清单,并能直接生成资产申报单;

(三)实现本系统已申报资产登记的设备与固定资产系统的设备的资产申报号码、资

产编码(条形码)的同步;本系统中通过资产编码(条形码)可以查询设备(固

定资产)所属的项目信息。

系统运行环境

网络服务器系统:Microsoft Windows 2003

应用服务器系统:Microsoft Internet Information Server

关系数据库服务器:ORACLE10G以上版本

IE 5.5以上浏览器

系统开发工具:Microsoft Visual Studio .Net

【智慧交通】交通信息化设计建设方案(智慧交通系统集成)

慧交通系统集成) 1. 系统建设指导方针 将最大限度的利用计算机信息技术, 势,重视数据安全性和数据的可靠性, 分与各应用部门进行全面的交流与合作。 系统可实现对监测数据进行自动化、 规 【智慧交通】交通信息化设计建设方案 (智 范化、智能化管理,对监测数据进行统计分析,规范监测项目的技术档案资料管 理,实现监测数据的统一归档和智能分析,使得技术状态评定有了更充分的依据。 系统建设过程应遵循以下原则: 1. 先进性:系统基于先进的硬件构架和软件平台,创造性地集成了当今计 算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展,最大限度地保证了系统的整 体先进性。 2. 可靠性:系统硬件均选用成熟、稳定的产品,经历过严格的测试,能满 足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求;在系统软件设计中充分考虑 信息安全、用户接口管理等相关技术,进一步保证系统具有超强容错性 和长期稳定性。 3. 开放性:系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式,系统的网络 协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准,确保 与现有系统的平滑过渡和无缝连接,充分体现系统全面的开放性。 4. 扩展性:系统硬件组合方式多样,功能配置灵活,具有强大的 "组态"功 能;模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部 扩展,不断满足用户的个性化需求。 5. 易用性:系统基于人性化的图形操作界面,简洁、友好、直观,用户易 学易用。 充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋 开发与实施并重,在开发与实施过程中充

2.整体业务需求 用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作,通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化,实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化;通过信息资料共享,能够及时掌握全市的地铁运营状况,具体拟包括以下几项业务需求: (1)城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘 收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件,为数据整理及分析作资料准备。 (2)建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案 根据整理的常规及专项监测资料,利用现有城市轨道已运营线网外部项目的 监测成果,对在控工点变形监测成果(沉降、收敛变形等)进行建档、存档工作, 初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案,并于服务周期内进行定期维护。 (3)对重大影响类的外部项目安全评估,配合提供历史监测数据等输入条 件,对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目,配合提供地铁既有结构的监测资料,供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制定有效的保护方案。 3.系统架构 (1)城市轨道建设信息技术标准和规范 技术标准与规范是信息平台建设的保障,指为信息网络互联互通而制定的软硬件接口协议、数据格式标准、系统建设和运行规范等,用于实现现场巡检与监控平台之间的数据、图像互联互通、信息共享与应用协作。 (2)网络层 网络是信息平台建设的神经,用以构建各级节点、监控平台、应用系统之间 的有效连接、快速通信和信息共享通道。构建城市轨道信息系统管理平台,为巡检数据采集传输以及视频监控管理提供安全通畅的网络系统支撑。

指挥中心与智能交通系统工程实施计划方案与项目管理

指挥中心及智能交通系统工程实施方案及项目管理

1工程实施方案及项目管理 遵循国际项目管理协会(IPMP)提出的现代项目管理理念,为了确保项目目标顺利实现,我公司将委派具有丰富项目管理经验以及相关行业从业资历的专职项目经理,对xx市指挥中心及智能交通系统建设进行科学、严格、规的管理,根据项目建设任务的要求,编制切实可行的进度计划,设定科学的、可测量的阶段性目标,对项目实施的全过程进行监控,并且在整个项目实施过程中,严格按照ISO9000质量管理体系进行质量管理与控制。同时,对监理提出的建议和意见,给予充分的尊重和重视,理解并配合监理方的工作,确保在合同规定的时间,高质量的完成项目。 1.1编制依据 本项目采购招标文件。 国家有关部门颁布的施工规,技术标准及验收标准。 现场位置,交通条件,工程材料。 我公司的技术力量、资金能力、机械设备,施工管理水平等综合项目实施能力。 1.2编制目的 贯彻国家工程建设的各项方针政策,严格执行工程建设管理程序。 遵守设计和施工规的原则,确保工程质量和工期。 科学组织施工,合理安排进度,确保高质、高效、按时完本项目。 严格的安全保证措施和管理体系,确保实现项目实施安全目标。 使用新技术、新工艺、新材料,提高施工水平和工程质量。 加强环境保护和文明施工管理。 向采购人提供优质的服务与支持。

1.3项目目标 1.3.1项目总体目标 在合同规定的期限完成xx市指挥中心及智能交通系统项目的安装、部署和试运行;完成项目的培训。 1.3.2主要阶段性目标 针对项目的总体目标要求,我们计划在合同签订后一个月交货、安装验收完毕。为了便于管理和控制,我们将总体目标划分成如下的主要阶段性目标:1.3.2.1系统设备供货 完成系统设备的供货,进行到货验收,签署到货验收报告。 1.3. 2.2硬件设备安装 完成系统设备的安装与调试。 1.3. 2.3系统联调 完成软件应用系统的安装与调试,提交系统调试报告及试运行申请。 1.3. 2.4系统试运行 试运行结束时提交系统试运行报告。 1.3. 2.5人员培训 试运行期间完成人员培训工作,提交培训记录。 1.3. 2.6系统终验 终验工作主要包括:系统设备(含软件)的验收、项目文档验收、系统运行效果评价、系统运行效果定性和定量分析。

智慧综合布线系统建设设计方案

智慧综合布线系统建设设计方案 【设计要点】智慧医院弱电系统由医院由感染楼(建设中),教学科研楼及肿瘤中心,医疗楼(含门诊医技、住院楼)等部分组成。 园区内设置二个数据中心机房,电话交换机房及信息中心机房;电话交换机房位于医疗楼(含门诊医技、住院楼)地下一层,信息中心机房位于医疗楼(含门诊医技、住院楼)地下一层。由于园区面积较大,建筑较多,设三个汇聚机房,一是在医疗楼(含门诊医技、住院楼)地下一层设置医疗楼汇聚机房,二是在教学科研楼及肿瘤中心设置汇聚机房,三是感染楼一层设置汇聚机房。综合布线系统采用星型结构,按照核心层、汇聚层和接入层三层结构进行设计,在满足水平距离不超过90米的要求下设置弱电间。 系统总体设计如下:内外网,采用两套独立的垂直主干;核心到汇聚的数据主干采用双链路二根48芯万兆室内多模

光纤,汇聚到接入的数据主干采用单链路两根12芯万兆多模室内光缆。水平部分采用6类非屏蔽线缆,语音主干采用五类大对数线缆,光纤点采用六芯万兆多模光缆在汇聚机房及信息中心统一进行配线管理。 结合本次项目的特点,我司将为智慧医院提供一套“国际领先,国内一流”的结构化布线系统解决方案,实现系统对高性能的语音、数据和图像的传输的支持,成为一个模块化、高灵活性的智能化系统。通过延伸到每个区域和房间的信息点,将电话、电脑、网络设备、通讯设备与管理设备连接为一个整体,高速传输语音、数据、图像,从而为内部管理者和使用者提供综合性资讯服务。 建成后的智慧医院综合布线系统将能随着网络技术的发展,满足未来10-15年的使用需求。 1.1.1 对原设计的研读和优化建议 通过对原设计图纸的研读,我们得知:

城市智能交通系统ITS总体设计

城市智能交通系统ITS总体设计

目录 背景及需求 (3) 形势与背景 (3) 规划定位 (4) 规划目标 (5) 系统总体设计 (8) 城市智能交通总体建设规划 (8) 围绕六大业务核心开展ITS子系统建设 (9) 以人为本开展交通信息交换平台建设 (18)

背景及需求 形势与背景 机动车出行需求不断增加,时间与空间分布模式转变公众机动车出行需求不断增加、时间与空间分布模式转变、交通拥堵范围与程度扩大,需要ITS构建宏观调控手段。 城市化进程加快,交通建设与管理并重 城市化进程加快,交通建设与管理并重,在大规模进行城市交通基础设施建设的同时,需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。 打击多样化交通违法行为,维持交通管理秩序面对日益严峻的交通管理需求,通过开展多种专项整治活动,打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为,规范出行交通新秩序。 打造绿色交通、节能减排的人居城市 打造绿色交通、节能减排的人居城市,引进先进的IT手段,通过交通物联网等技术,缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染,实现“智慧交通、低碳出行”。 ITS信息服务体系形成新架构 城市交通信息服务,借鉴国外先进经验,提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公众出行服务理念,全力打造城市ITS信息服务体系新架构。

构建人性化执法服务环境,合理规划勤务信息以人为本,构建人性化执法服务环境,确保道路执勤、执法、现场事故处理等工作的安全、严谨和规范性,并做到“警力跟着警情走”,合理规划勤务信息。 规划定位 强化指挥中心职能,紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设 指挥中心智能交通信息平台,作为城市ITS发展的基础,其依托作用是显而易见的。城市ITS建设将依托指挥中心智能交通信息平台,围绕秩序管理、事故管理、路网管理、特勤任务、交通肇事逃逸追捕、城市交通服务这六大业务核心,建设交通运行指挥中心、交通监管指挥中心、城市交通信息管理服务中心;建设/改造15个子系统,即交通固定点监视系统、交通制高点监视系统、交通违法手动抓拍系统、车辆监测及参数采集系统、交通事件视频检系统、公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、违法占用公交车道监测记录系统、城市道路违法停车监测记录系统、机动车超速监测记录系统、机动车区间测速系统、人行横道智能监测系统、动态交通诱导系统、交通信号控制系统、执法车辆车载取证系统执法系统。 依托城市已建成及规划格局,细分业务重点,构筑城市ITS感知网格 城市ITS感知网格的合理建设,依托于对城市已建成及规划格局的深入解读,综合考虑城市出入口、工业聚集区、商业聚集区、市民居住聚集区、道路分布、铁路分布、水路分布、客(货)运交通枢纽、建筑物空间分布及高度等因素,同时结合城市发展历史,不同阶段的发展需求和侧重点,进行科学的点位设置和前端感知设备类型选择,构筑“点、线、面、空”多维度一体的城市ITS动态感

智能交通系统设计方案

智能交通系统设计方案 随着经济建设的日新月异,经济的迅猛发展,现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后,造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应,给公安交通管理部门带来了严峻的挑战,因此,建设智能交通信息化系统,为城市的经济发展增添后劲,切实解决城市的投资环境,制定城市现代化交通管理规划,采用先进的技术手段,实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标 智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信

息采集、交通控制和诱导等方面,通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率,主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息,策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案,并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器),以引导和控制车辆的通行,达到预设的目标。所谓智能交通,主要是通过综合手段,对城市道路通行进行智能化管理,包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目,是基于英唐众创

方案公司研发的地图数据,整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息,完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成,将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统,将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现,将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上,将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理,建设面向交警业务,具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统,

☆综合布线系统设计方案书

XXX综合布线系统设计方案书 二零零××年××月

目录 1. 技术标书总说明 (3) 2. 系统总体功能说明 (12) 3. 系统整体技术说明 (16) 4. 系统组成与结构 (21) 5. 系统主要性能指标 (30) 6. 建筑群子系统 (37) 7. 设备间子系统 (40) 8. 干线子系统 (43) 9. 管理子系统 (48) 10.水平子系统 (51) 11.工作区子系统 (61) 12.光缆传输系统 (68) 13.弱电系统管道 (82) 14.测试用便携机 (84) 15.工程的组织与管理 (85) 16. 与其他系统的协调与配合 (104) 17. 保修和售后服务 (111)

1. 技术标书总说明 1.1 前言 近十几年来城市建设及工业企业的通信事业发展迅猛,现代化的智能楼,国际机场、商住楼,办公楼,综合楼已提到日程,在过去设计大楼内的语音及数据线路时,会使用各种不同的传输线,配线插座以及接头等。例如:用户电话交换机通常使用双绞线,局域网络(LAN)则可能使用双绞线或同轴电缆,这些不同的设备使用不同的传输线来构成各自的网络。同时,连接这些不同布线的插头,插座及配线架均无法互相兼容,相互之间达不到共用的目的。 现在可以将所有语音、数据、电视(会议电视、监视电视)设备的布线组合在一套标准的布线系统上,并且将各种设备终端插头插入标准的插座,结构化综合布线系统可实现上述功能.故一套先进的楼宇布线系统,不仅能支持一般的话音、数据传输,它还应能支持多种网络协议,不同生产厂商机器的互连,可适应各种灵活的、容错的组网方案。 本次技术标书XXXX国际机场新航站楼综合布线系统选用世界著名瑞士德特威勒的UNILAN布线系统。 1.1.1德特威勒公司介绍: 德特威勒公司是瑞士的一家成立于1915年的综合性的跨国企业,总部位于瑞士中部的Aldorf市。目前德特威勒公司的业务已遍及世界,在欧洲、美国和亚洲共拥有42家分支机构。约4000名优秀的员工为德特威勒公司辛勤地工作,将德特威勒的产

智能交通建设系统总体设计

智能交通建设系统总体设计 1.1 总体设计原则 在本次系统的总体设计中,要求在总结同类型项目建设经验的基础上,统筹规划,将遵循以下总体设计原则。 ?标准性 本系统与其它应用系统和数据库之间存着大量的数据交互,因此强调信息系统的标准化,系统应保证与现行业务系统实现有效的衔接,实现信息的共享和集成。在系统建设中将遵循各类业界标准,从数据结构、技术架构、数据库存储等多个方面标准化建设。 ?先进性 采用当前成熟且先进的技术,保持系统硬件、软件、技术方法和数据管理的先进性,保证系统建成后在技术层次上3~5年内不落后。同时具有较强的可移植性、可重用性,在将来能迅速采用最新技术,以长期保持系统的先进性。 ?可靠性 一是以可靠的硬件、成熟的软件产品为基础,结合具体需求进行配置、定制和二次开发的方式进行实施,保证有效缩短项目实施时间,降低项目实施的风险。 二是系统应能够支持较大并发用户同时进行浏览、操作等与数据库的交互式的操作,并且相对占用较少的硬件资源。当意外事件发生时,能通过快速的应急处理,实现故障

修复,保证数据的完整性,避免丢失重要数据。 三是系统应具有较强的应变能力和容错能力,确保系统在运行时反应快速、安全可靠。 ?安全性 一是保证系统的安全性。首先,选择先进、可靠的主流硬件产品和成熟、领先的软件产品构建系统,为系统的安全性奠定良好的基础;其次,必须考虑到各种特殊情况下的恢复机制和备份机制,以保证数据的一致性、完整性以及灾难恢复;再次,严格管理制度,为系统安全性提供制度保证。 二是完整的权限控制机制、考虑充分的系统保密措施也是保证安全的重要因素。需依据信息访问权限,向用户提供授权查询,有效避免越权使用。 系统后台用户分层次管理,并且具有可灵活调整、可细分的权限控制。可对信息内容进行严格的角色权限管理,保证每个用户能够看到且只能看到自己权限范围内的所有信息。对系统的管理操作有详实的历史记录。 ?扩展性 系统真正符合多层浏览器/服务器体系结构,不仅基于当前的需求,而且应保证在系统的体系结构不需做较大改变的前提下,实现今后的平滑升级。主要包括以下几个层次:数据的扩展:可以利用可视化的工作界面,进行数据的添加,或通过数据库管理工具,创建新的数据库、词典。 应用的扩展:考虑到和其它信息系统的连接,系统应具有良好的外接接口,将来随着业务的不断扩充,整个系统中应能够方便地添加新的业务模块;利用开放标准的应用开发接口可以进行更加个性化的二次应用开发。 ?易用性 系统应具有一致的、友好的客户化界面,易于使用和推广,并具有实际可操作性,使用户能够快速地掌握系统的使用。除特殊的、必须的应用外,用户终端全部采用浏览器方

交通安全系统设施技术方案设计

海南省省道S301嘉龙线、S302黄屯线改建工程 交通安全设施施工方案 一、工程概况 省道 S301 嘉龙线:起点位于琼海市嘉积镇,接 G223 国道海榆东线,终点位于定安县龙门镇,起点桩号 K0+000,终点桩号 K38+743,路线全长38.743 公里。公路等级:三级公路,设计行车速度:30Km/h,双车道+硬化土路肩,一般路段整体式路基宽9.0m、7.5米、8.5米。 省道 S302 黄屯线:项目起点位于定安县黄竹镇,起点桩号为 K0+000,经定安县黄竹镇、龙门镇、龙河镇,终点位于屯昌县屯城镇,终点桩号 K41+886,路线全长 41.886 公里。项目按双向二车道二级公路标准建设,设计时速 60 公里/小时(40公里/小时),路基宽度 8.5 米、10米、12 米,路面 8 米和9 米,沥青混凝土路面。 本项目按《公路工程技术标准》中的C级标准,结合沿线各路段的实际情况,对交通安全设施进行了全面系统的升级改造。 二、编制依据 (1)《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) (2)《道路交通管理条例》 (3)《道路交通标志和标线)(GB5768-2009) (4)《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009) (5)《路面标线涂料》(JT/T 280-2004) (6)《路面标线玻璃珠》(JT/T 446-2001) (7)《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)

三、主要工程量 四、施工组织机构 为优质、高效地完成本标段的施工任务,将根据该工程项目特点及施工的具体要求,组织富有交通安全设施工程施工经验的管理人员及技术骨干组成精干高效的项目经理部。项目经理部由项目经理、副经理、总工等组成领导集体,项目经理为第一责任人,负责全面工作。项目部设立经理室、副经理室、总工室、工程部、机安部、财务部、综合办等职能部门。项目部下辖四个施工队和加工厂,分别为标志基础施工队、标志现场安装施工队、护栏施工队、标线施工队和标志加工制作厂。为使各施工队能独立完成项目经理部下达的各项施工任务,各施工队将配备齐全所需的机械设备、现场管理技术人员、各种施工人员。

智能交通系统完整解决规划方案.docx

智能交通系统解决方案

目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。

综合布线系统建设方案

综合布线系统建设方案 1、系统设计 系统设计构思应成熟、简单可靠,能保证长期运行的安全性、可靠性、低成本,又要符合二十一世纪的运营、管理、发展要求的需要,并在一定时期内保持其先进性。 系统设计能适应今后不断发展的网络技术的需求,能够支持数据通信、语音通信、多媒体通信、各种控制信号通信。 系统设计能满足酒店内各种通信设备的功能要求。在数据信息点上能任意连接计算机、打印机、传真机等设备,在语音信息点上能任意连接各种类型的电话、内部通讯终端等设备。 系统设计保留一定的扩充容量,以便将来需求增大时易安置设备。 系统设计因考虑所处环境的抗干扰性,数据主干应采用光缆方式。除客房语音水平线缆可采用三类,其余水平线缆均应采用5E类UTP。语音跳线采用三类、数据跳线采用5E类。

综合布线系统的所有线缆在敷设过程中必须一根线缆放到位,中间不能有断点。 总配线箱和分配线箱内配线架的摆放及线缆走线必须合理。接插件、模块及跳线的标志齐全,线缆终端必须有编号和标签颜色,以标明线号、线位、区号和房号。 信息插座面板应有标识,以色标和编号表示插座类型和连接铜缆号,以颜色、图形、文字表示所接终端设备类型。网络线路和电源插座必须被安装在家具中或固定的地方。例如接待员的柜台、餐厅的桌子(安装POS机)的地方。 要考虑系统内各设备之间的相互连接问题,应在设计方案和图纸中明确线缆的走向、定位、接口位置、固定方式、线缆接线盒的分布等方面的要求,还要说明每根线缆的类型、编号以及接线盒标记等,以保证各系统设备的完整性。 2、产品技术规格及性能指标 (1)数据主干应采用多模室内光缆。 (2)语音主干应采用三类大对数非屏蔽双绞铜缆UTP。(3)数据水平子系统应采用5E的4对双绞铜缆UTP。

智能交通完整解决方案

智能交通解决方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网(无线传感网)是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科,它将大量多种类传感器组成自治的网络,实现对物理世界的动态协同感知,它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查,其国内行业市场在数千亿的规模,潜在市场巨大,更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日,国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示:“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来,在国家重大科技专项中,加快推进传感网发展,尽快建立中国的传感信息中心,或者叫“感知中国中心”。 2009年11月,温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一,并指示,“我相信一定能够创造出‘感知中国’,在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术,及早部署后IP时代相关技术研发,使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月,国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出,今年要大力培育战略性新兴产业,加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视,被认为将对产业发展带来积极影响,物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前,物联网民用上除RFID等少数领域,鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段,根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。

【智慧交通】交通信息化设计建设方案(智慧交通系统集成)

【智慧交通】交通信息化设计建设方案(智 慧交通系统集成) 1.系统建设指导方针 将最大限度的利用计算机信息技术,充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势,重视数据安全性和数据的可靠性,开发与实施并重,在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规范化、智能化管理,对监测数据进行统计分析,规范监测项目的技术档案资料管理,实现监测数据的统一归档和智能分析,使得技术状态评定有了更充分的依据。 系统建设过程应遵循以下原则: 1.先进性:系统基于先进的硬件构架和软件平台,创造性地集成了当今计 算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展,最大限度地保证了系统的整 体先进性。 2.可靠性:系统硬件均选用成熟、稳定的产品,经历过严格的测试,能满 足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求;在系统软件设计中充分考虑 信息安全、用户接口管理等相关技术,进一步保证系统具有超强容错性 和长期稳定性。 3.开放性:系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式,系统的网络 协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准,确保 与现有系统的平滑过渡和无缝连接,充分体现系统全面的开放性。 4.扩展性:系统硬件组合方式多样,功能配置灵活,具有强大的"组态"功 能;模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部 扩展,不断满足用户的个性化需求。 5.易用性:系统基于人性化的图形操作界面,简洁、友好、直观,用户易 学易用。

2.整体业务需求 用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作,通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化,实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化;通过信息资料共享,能够及时掌握全市的地铁运营状况,具体拟包括以下几项业务需求: (1)城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件,为数据整理及分析作资料准备。 (2)建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案 根据整理的常规及专项监测资料,利用现有城市轨道已运营线网外部项目的监测成果,对在控工点变形监测成果(沉降、收敛变形等)进行建档、存档工作,初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案,并于服务周期内进行定期维护。 (3)对重大影响类的外部项目安全评估,配合提供历史监测数据等输入条件,对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目,配合提供地铁既有结构的监测资料,供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制定有效的保护方案。 3.系统架构 (1)城市轨道建设信息技术标准和规范 技术标准与规范是信息平台建设的保障,指为信息网络互联互通而制定的软硬件接口协议、数据格式标准、系统建设和运行规范等,用于实现现场巡检与监控平台之间的数据、图像互联互通、信息共享与应用协作。 (2)网络层 网络是信息平台建设的神经,用以构建各级节点、监控平台、应用系统之间

红绿灯系统设计方案

目录 1设计依据及参照规范 (2) 2系统设计思想 (2) 3系统结构 (3) 4系统功能 (3) 5技术规范 (4) 5.1交通信号相位组织及阶段安排 (4) 5.2交通信号机 (5) 5.3设备箱 (7) 5.4信号灯 (7) 5.5信号灯杆及基础.....................................................错误!未定义书签。 5.6防雷.........................................................................错误!未定义书签。 5.7接地.........................................................................错误!未定义书签。 5.8外场管线设计及施工规范 (7) 5.9交通信号控制方案设计 (8)

1设计依据及参照规范 路口城市道路交通信号控制系统一期工程设计是依据下列文件及设计方案并参考相关文件和信息控制管理系统建设规范编制的。 《路口道路网络与交通设施规划蓝图》 《中华人民共和国交通法规》 《工业企业通信设计规范》GBJ42-81(试行); 《钢筋混凝土设计规范》GBJIO-87; 《砌体结构设计规范》GBJ3-88; 《道路交通信号灯安装规范》GB14886-94; 《给排水工程结构设计规范》GBJ69-84 ; 《道路交通标志标线》GB5768-1999; 《地下通信电缆敷设》国家标准图集94X102; 《电器安装技术规范》GB; 《工业企业通信接地设计规范》; 《建筑物防雷设计规范》。 2系统设计思想 实用性——充分利用成熟的先进技术,避免盲目追求最新技术,同时又要防止系统处理能力不够。应用软件符合管理需要,界面友好,易于维护,整个系统易用、实用。 可靠性——系统建设尽量采用标准化优质产品,并且在系统集成过程中对硬件设备安装、操作系统应用、网络连接、数据库设计将尽可能完善的做出故障检测、诊断及处理策略,以保证系统的稳定性和可靠性。 经济性——在充分满足系统运行技术与性能要求的前提下,尽量采用性能/价格比高的产品与技术,并在工程项目实施过程中本着励行节约的原则,精打细算,以保证项目建设的合理开销。 先进性——充分发挥项目建设各单位的优势,通过系统的引进、二次开发和整体集成,使建成后的系统在国内同行居于先进水平,并在系统实际运行过程中,建

智能交通整体解决方案

智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联,其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同,还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展,使系统中不确定的因素越来越多,如何有效的协调三者之间的关系,成为交通系统高效运行的关键。基于此,智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中,物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集;软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理,以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设;分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段,增加可管理空间、时间和范围,不断提升管理广度、深度和精细度,以达到以下4各目标: ?提高通行能力; ?减少交通事故; ?打击违章事件; ?出行信息服务; 智能交通整体应用框架图如下图1所示: 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏

2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括:信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌,而是在数据层面实现真正的融合和统一,并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能,真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统,集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持,实现常态下的日常综合交通管理和违章执法,以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率,有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时,由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示,之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息,并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单,由管理员确认后对相关人员发出通知。之后,指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录,以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分,也是交通管理系统的中枢,其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点,但是若不能提供优化的控制,将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果,会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令,业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况,与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令,或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后,才会依据预案或是说方案,根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息,系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同,根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视,选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控,或者高清高速球型网络摄像机

网络综合布线工程方案

凯旋城网络综合布线工程方案 一、总体概述 近年来,信息处理系统发展迅速,对信息传输的快速、便捷、安全性和稳定可靠性要求高。在新建办公楼中,所建网络要求对内适应不同的网络设备、主机、终端、PC及外部设备,可构成灵活的拓扑结构,有足够的系统扩展能力,对外通过与国家公共数据网,综合业务数字网与国内外新闻机构、信息中心相连,组成全方位多通道的信息访问系统。总之,既要适应当前信息处理的需要,又充分考虑到信息系统未来的发展趋势。 综合布线系统采用模块化设计,物理上为星形结构,逻辑上为总线结构,这样既有利于系统连接和扩充,保持很高的灵活性;同时也能保证信息传输的高速率。标准上符合EIA/TIA568商用建筑物配线标准和常用通信标准,兼容多个厂家的产品设备,支持各种模拟信号、数字信号、语音、数据和图像的传递以及控制信号和弱电信号的应用。 综合布线系统是大楼智能化系统的基础,作为通信系统的主要物理支持平台的结构化综合布线是系统建设的重点。大楼的综合布线系统必须要满足大楼信息化管理的要求。结构化布线系统的大部分子系统都位于建筑物内部,一旦完成建设将很难变更系统地结构并对系统进行升级,所以在建设初期就明确结构化布线系统作为一个基础的物理平台,需要具有一定的超前性。 二、设计原则 安全性:系统中的所有设备,在性能指标中安全性放在首位。要求数据不丢失、系统可靠连续运转的同时,还应符合中国或国际有关的安全标准,并可在非理想环境下有效工作。 实用性:系统设计应符合实际需要,不能华而不实。如果片面追求系统的超前性,势必造成投资过大,使系统偏离实际需要太远;而片面追求经济性,势必降低功能与技术先进性,而不能满足信息时代的需求。因此,系统要有实用性,具备好的性能价格比。 可扩充性:系统所应用的技术不断向前发展,用户需求也在不断变化,同时考虑到本工程功能多、用户多、服务对象不同,因此智能系统的设计与实施应充分考虑到将来扩展的需要。

智能交通高速公路监控系统设计方案样本

智能交通高速公路监控系统设计方案

智能交通-高速公路监控系统设计方案 /7/22 11:00:11 背景概述: 高速公路是国家经济发展的命脉,是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。当前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统,经过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合,配合其它的安全措施,以避免意外事件的发生。可是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面,而监控室或监控中心中的空间有限,所能安装的显示器也非常有限,因而只能经过轮换画面来监视所有的场景。同时,根据IMS Research的研究,“在传统的闭路电视监控模式下,保安人员需要监视太多的视频画面,远远超出人类的接受能力,导致实际监控效果降低。实验结果表明,在盯着视频画面仅仅22分钟之后,人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而,监视这些摄像机也为

我们带来了两个挑战。第一,由于人类本身的弱点,7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作,因而只起到了事后取证的作用。第二,当一个事件发生后,要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。 一. 需求描述 当前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求,并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”,考虑到节约成本,需充分利用已有的设备,并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等,构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。 从安全防范角度来说,高速公路监控自身具有交警等“人防”体系,加上智能视觉监控系统的“技防”体系,“人防”与“技防”密切结合,发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。 根据客户需求,严密监控区域的前端系统的核心是“发现可

XX市智能交通系统设计方案

XX智能交通项目设计方案

目录

第1章项目总论 1.1项目建设背景 随着XX市经济的飞速发展,近年来城市地区人口和机动车保有量迅猛增长,城市安全管理、交通供需矛盾逐渐突出,因此对城市管理提出了更高的要求。为减轻城市的交通拥堵现象、降低交通事故的发生率、有效地进行交通视频监控、及时准确地进行非现场执法,XX交警部门积极地利用当今先进适用的技术,规划对中心平台系统、电子警察、卡口、监控等各子系统进行建设以实现技术强警的各项具体目标。 我方根据XX市综合治理、科技强警的需求,以及现场实际情况对城市治安监控及城市智能交通系统建设项目进行设计,严格遵照国家、公安部以及XX市的相关技术标准、规程,综合运用电子信息、计算机网络、视频监控等领域的前沿技术进行制定,充分考虑到系统建成后在使用、维护保养及系统扩展等方面的方便性、经济性等要求,最终的工程将达到一方建设、多方受益、灵活扩展的目的。 通过本期项目的建设可以从政治上、经济上符XX市进一步深化改革开放的需要,符合政府职能的转变和社会进步的需要。实践证明,要缓解日益增长的交通管理压力,维护人民群众安定平和的出行和治安环境,快速接警处警,应对可能出现的突发事件,提高管理和服务效率,仅靠增加警力的数量扩张是远远不行的,必须走质量扩张即科技强警之路,实现管理模式由体能型向智能型、管理方式由经验型向科技型、管理手段由管理型向管理服务型转变和飞跃,才能与政府职能的转变保持同步,更加密切把握住社会进步的脉搏。通过此项目的成功建设,对于发掘呼伦贝尔市潜在经济和社会效益,提升城市形象和地位,将产生难以估量的正面影响和积极意义。 1.2项目现状 1.2.1平台部分 基于上千路的外场子系统点位建设的基础上,平台的中心设备显示出宇视

综合布线系统设计方案

综合布线系统设计方案 1综合布线系统说明 本项目综合布线系统具体内容包括网络布线、信息点安装及相应管线、桥架设计。所有信息点根据实际情况采用86型的信息面板,楼宇的数据传输介质采用24AWG线规的超五类非屏蔽双绞线。线槽按不同容量选用相应规格的PVC线槽和金属桥架。 我们经过充分考虑本项目的环境、运行方式和可能采用的网络结构,结合以往的工程经验,提出本设计方案。 考虑到该项目的重要性和未来扩展性我们认为该布线系统应该是一个标准化、模块化、系统化、高度灵活的智能型布线网络。 2系统设计原则 本项目的网络建设应本着高性能、高稳定性、高可靠性、可扩展性与经济适用的原则。为达到项目网络建设的目标要求,在综合布线方案设计构建中,应坚持以下布线原则:实用性—实施后的布线系统,将能够在现在和将来适应技术的发展,并且实现数据通信、语音通信、图像通信。 灵活性—布线系统能够满足灵活应用的要求,遵循结构化布线的标准,适应不同拓扑结构的网络,在不改变布线系统情况下,就可以进行设备的移动、更新和 升级。即任一信息点能够连接不同类型的设备,如计算机、打印机、终端。 经济性—在满足应用要求的基础上,尽可能降低造价。综合布线过程是对各种网络线缆统一规划、统一安装施工过程,减少了不必要的重复布线、重复施工, 节约了线材。由于采用综合布线系统,单位避免了重复设置信息机构和重 复建设信息网络,从整体上讲节省了投资,避免了大量的重复建设,提高 了网络效益。综合布线系统采用标准化的设计,统一安装施工,使整个系 统构成一个有机的整体,便于集中管理维护,并减少日后的维护费用。 统一性—整个建筑的信息网络建设基于一个统一的网络管理中心的模式,不同系统不同网络及不同类型的网络之间的连接完全兼容。 兼容性—综合布线系统的设施可以满足多种系统中的性能。

城市智慧交通系统建设方案

城市智慧交通系统建设方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网(无线传感网)是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科,它将大量多种类传感器组成自治的网络,实现对物理世界的动态协同感知,它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查,其国内行业市场在数千亿的规模,潜在市场巨大,更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日,国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示:“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来,在国家重大科技专项中,加快推进传感网发展,尽快建立中国的传感信息中心,或者叫“感知中国中心”。 2009年11月,温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一,并指示,“我相信一定能够创造出'感知中国’,在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术,及早部署后IP时代相关技术研发,使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的'发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月,国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出,今年要大力培育战略性新兴产业,加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视,被认为将对产业发展带来积极影响,物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前,物联网民用上除RFID等少数领域,鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段,根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。 技术手段落后——目前的智能交通系统中,数据信息的采集手段单一,无法综合分析多

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