60+100+60变截面连续梁桥施工图38页word

60+100+60变截面连续梁桥（施工图）

总说明

一、概述

东苕溪为四级航道，通航净宽55m，净高7m，水面正宽178m，通航最高水位2.62m（85高程）。路线跨越处河道规整，浆砌片石护岸，河堤上均有汽车通道，河道与路线交角为90°。该桥服从路线总体走向要求，位于R=5500m的右偏圆曲线上。桥址区地层上部为亚粘土及淤泥质亚粘土，底层为强风化、中风化砂岩或花岗岩。

二、设计采用的标准及规范

1、采用规范

⑴ 《公路工程技术标准》（JTJ001-97）

⑵ 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）

⑶ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）

⑷ 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）

⑸ 《公路桥涵地基与基础技术规范》（JTJ024-85）

⑹ 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）

⑺ 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

⑻ 《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074-94）

⑼ 《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）

⑽ 《交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-93）

2、参考规范

⑴ 《英国标准学会British Standard BS5400》

⑵ 《Standard Specifications for Highway Bridges》U.S.A，1996.

⑶ 《日本高等级公路设计规范》第二册，1990.

⑷ 《公路桥梁抗风设计指南》

三、设计技术标准

计算行车速度：100km/h

桥梁宽度：2×（0.5m（护栏）+净—15.5m（行车道）+1.0m（护栏））

桥面横坡： 2 %

桥梁最大纵坡： -2.55%

和尚塘航道等级：四级（通航净宽55m，净高7m）

和尚塘航道设计最高通航水位：2.620m（国家黄海85高程，下同）

设计荷载：汽车—超20级，挂车—120

地震烈度：地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防

桥面铺装： 10cm厚沥青混凝土铺装

船舶撞击力： Fv=400KN，Fh=550KN

四、本桥沿线自然地理概况

1、地形、地貌

桥址区地貌类型属杭嘉湖平原，地势平坦开阔，水网发达，河流沟渠密布。东苕溪大桥位处河道较顺直、稳定，两岸为石砌河堤，堤顶高出两岸地面约2.2米。桥位处水面宽阔，约178米，路线与东苕溪航迹线右偏夹角约为90°。

2、工程地质

东苕溪大桥桥梁范围内地质条件复杂，软土分布广泛，局部地段厚度达10m 以上，厚度其力学性质较差。桥址处表层基本为种植土，其下为淤泥质亚粘土局部夹杂亚砂土，底层为中风化砂岩，至桥梁终点附近为中风化花岗岩。

3、地震

地震基本烈度Ⅵ度区。

五、主要材料

1、混凝土

主桥箱梁： 50号混凝土

主墩墩身、盖梁： 40号混凝土

桥面防撞护栏： 30号混凝土

过渡墩墩身、盖梁： 30号混凝土

承台： 25号混凝土

钻孔灌注桩： 25号水下混凝土

2、钢材

⑴ 普通钢筋：采用Ⅰ级和Ⅱ级钢筋。带肋钢筋的技术标准应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-98）的规定。凡钢筋直径≥12毫米

者，均采用Ⅱ级（20MnSi）热轧螺纹钢；凡钢筋直径<12毫米者，均采用Ⅰ级（A3）钢。

⑵ A3及16Mn板材、型钢要求符合GB709-65的规定，结构构造用型钢（A3和16Mn）要求符合YB166-85、YB164-63及GB709-65的规定。

⑶ 预应力钢铰线技术标准应符合美国标准ASTM A416-97（270）的规定，标准强度为1860MPa，公称直径15.24mm，公称面积140mm2，弹性模量Ey=1.95×105MPa，松弛率为3.5%。

(4) 主桥箱梁竖向预应力及0号块预应力采用φL32高强精轧螺纹粗钢筋，其技术标准应符合国标GB1499-91的规定，标准强度为750MPa。

3、锚具

锚具采用OVM系列锚具及其配套设备，主桥纵向预应力束采用OVM15-19锚具；横向预应力束采用BM15-3锚具；竖向预应力钢筋及0号块预应力采用YGM锚具。

4、预应力管道及压浆

本桥设计时纵向和竖向预应力钢束管道按镀锌金属双波纹管，且钢带厚度

不得小于0.35毫米，横向预应力管道则按镀锌金属扁型双波纹管进行设计。施工时建议本桥采用塑料波纹管及其真空吸浆工艺。

5、桥梁支座

主桥三跨PC变截面连续箱梁采用GPZ（Ⅱ）系列盆式橡胶支座，其性能应符合交通行业相关标准的规定，具体支座型号、参数详见相关设计图纸及产品说明书。

6、伸缩缝

根据高速公路的使用特点和平整度要求，主桥桥梁伸缩缝均采用D240毛勒伸缩缝。

6、防撞护栏

外侧防撞护栏采用组合式防撞护栏，内侧防撞护栏采用波形防撞护栏。

7、桥面铺装

采用10cm厚沥青混凝土桥面铺装。沥青混凝土摊铺前，在桥面板上涂刷一层FYT-1改进型防水材料。

六、设计要点

（一）、桥梁设计

东苕溪大桥起点桩号K94+417.90，终点桩号K95+246.10，全长828.20米。主桥平面位于半径R=5500m的右偏平曲线上；纵面位于R=15000m的凸曲线上，全桥桥面横坡均为2%，最大纵坡2.55%。

1、桥跨布置

主桥采用（60＋100＋60）m三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁。

上海侧引桥采用2×（5×30）m装配式部分预应力混凝土连续箱梁。

湖州侧引桥采用2×（5×30）m装配式部分预应力混凝土连续箱梁。

东苕溪大桥桥梁全长为828.2米。

2、主桥上、下部结构

(1) 箱梁一般构造

主桥上部结构为（60+100+60）m三跨PC变截面连续箱梁，由上、下行分离的两个单箱单室箱型截面组成。单个箱体顶板宽17m ，厚0.28m，设2%的横坡；底板宽8.5m，厚度由0.3m从跨中至距主墩中心3.5m范围按二次抛物线变化成0.8m，横桥向底板保持水平；箱梁根部梁高5.6m，跨中梁高2.6m，箱梁梁高从跨中至距主墩中心2.5m处按二次抛物线变化；腹板厚度0～6号块件为0.80m，8~13号块件为0.50m，在7号块件范围内由0.80m按直线变化到0.50m(7号块至主墩中心线距离为25.5m)；翼缘板悬臂长为4.25m，端部厚0.18m，根部厚0.65m。除在主墩墩顶设置两道厚0.8m的横隔板，支座处加设一道半横梁及边跨端部设厚2.34m的横隔板外，其余部位均不设横隔板。

本桥平面位于半径为R=5500m的右偏圆曲线上，施工图纸中所给的箱梁节段划分尺寸均为路线中心线处的长度，实际施工放样时施工单位应根据平面曲线进行相应的调整。

(2) 预应力钢束及布置

①纵向预应力钢束：纵向预应力钢束设置了顶板束（T）、边跨底板束（B）、中跨底板束（Z）、腹板下弯束（W）及边跨合拢束（BH）和中跨合拢束（ZH）六种，纵向预应力均采用OVM19φj15.24，设计张拉吨位为3711KN。

②横向预应力钢束：横向预应力钢束采用BM15-3扁锚体系，采用一端单根张拉方式，设计张拉吨位为195KN。

③竖向预应力：竖向预应力钢筋采用φL32高强精轧螺纹粗钢筋。

(3) 下部构造

主桥下部结构采用钢筋混凝土圆端式实体桥墩，低桩承台，群桩基础。主墩墩身宽4.0m，长12.5m。桥墩高度分别为6.0m（33号墩）和5.5m（34号墩）。

主、引桥过渡墩为“L”形盖梁，钢筋混凝土圆端式实体桥墩，厚1.7m，群桩基础。其中“L”形盖梁分两次施工浇筑，即引桥侧待主桥边跨底板束张拉、灌浆完毕后在进行施工，具体参见相关图纸。

（二）、主桥上、下部结构分析

1、主桥上部结构静力分析采用《桥梁计算通用程序》进行计算。分别包括恒载、活载、预应力、混凝土收缩徐变（按1500天计）、支座强迫位移、风荷载、温度变化等荷载的作用，并以桥梁线性、非线性计算程序

进行了校核计算。计算中按有关规范规定对各种荷载进行不同的荷载组合，对结构的强度、刚度和应力做了验算，计算表明成桥状态以恒载+活载+支座沉降+降温的荷载组合控制设计。

2、主桥上部0号现浇块和箱梁齿板局部承压采用用SAP93系列软件进行空间分析。

3、主桥上部结构施工阶段计算，按照梁段划分、施工顺序及工艺，对每一梁段均考虑挂篮移动就位、浇筑混凝土、张拉预应力等三个施工过程。结合工程施工实际情况，施工计算共分了50个受力阶段，用《桥梁计算通用程序》分别对各梁段施工过程中的内力、应力、挠度进行了计算和验算。设计中主桥按先边跨合拢，后解除临时锚固，最后中跨合拢的顺序考虑，合拢温度严格控制在15~20℃。

4、箱梁横向分析采用框架模型进行计算，并以此配置顶板横向预应力钢束及顶板横向钢筋。另外，箱梁扭转、翘驱、剪力滞等还进行了空间分析。

5、结构动力分析

结构动力分析按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）和《Standard Specifications for Highway Bridges》U.S.A,1996.将桥梁上、下部及

基础作为空间整体结构，用SAP93系列软件进行分析。地震力计算中地基比例系数m=8000KN/m4，地震力叠加方案为：

纵向：100%纵向力+30%横向力+50%竖向力；

横向：30%纵向力+100%横向力+50%竖向力。

5、下部结构的分析计算，除按我院编制的桥梁下部结构综合程序进行外，动力分析还采用SAP93系列软件，依据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）和《Standard Specifications for Highway Bridges》U.S.A,1996的有关规定进行。并考虑了风力、制动力、支座摩阻力、船舶撞击力及地震力等因素。

6、结构计算相关参数

50号混凝土容重： 26KN/m3弹性模量：3.5×104MPa

风荷载风速28.3m/s，相应风压800KPa

桥墩不均匀沉降考虑为 2cm

箱梁整体升降温±20℃

桥面板与其他部分的温差升温10℃降温-5℃

管道摩擦系数ｕ＝0.25

管道偏差系数κ＝0.002

钢筋回缩和锚具变形为 6 mm

相对湿度75％

混凝土徐变系数Φ＝2.0，

收缩应变ε＝2.1×10-4，

钢束松弛率3.5%。

七、施工要点及注意事项

有关桥梁的施工工艺及其质量控制，应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量评定标准》和其它相关《技术规范》的有关规定执行。

1、主桥桥墩基桩、承台及墩身的施工

(1)、由于本桥桥位范围内地质条件恶劣，本桥主墩基础设计采用28根φ1.2m的钻孔灌注桩，施工放样前应对基桩座标认真复核，确认无误后方可进行，并对所放桩位用钢尺进行各个方向的丈量校核。

(2)、完成主墩钻孔灌注桩施工，进行承台施工时，由于承台混凝土体积大，浇筑混凝土应采取减少水化热等有效措施，同时在承台钢筋保护层中设D5冷轧带肋钢筋焊接网，避免发生温度收缩裂缝。

(3) 完成承台施工，采用常规方法进行墩身施工，为避免施工时出现墩身混凝土裂缝，墩身底部1.5米高度应与承台同时浇筑，其余部分一次浇筑完成，同时在墩身钢筋保护层中设D5冷轧带肋钢筋焊接网，避免发生温度收缩裂缝。

2、主桥上部施工

浇筑（悬浇）混凝土过程中，应特别注意对锚下、箱梁底面竖向预应力钢筋垫板等处的混凝土的捣实，防止出现蜂窝状，确保有效预应力达到设计要求。

(1)、0号梁段的施工

①、位于临时锚固垫块顶面的墩顶以及与箱梁接触的垫块顶面，必须抹浆刮平，在浇筑垫块和箱梁混凝土前，先在墩顶面与垫块顶面涂抹隔离剂，以便拆除临时锚固垫块。临时锚固垫块顶、底面不得填塞任何其它物质，以保证各接触面的平整。

②、墩顶0号梁段拟从承台顶搭支架施工（亦可考虑在墩顶预埋牛腿支撑的托架上施工），支架、牛腿及托架应认真设计验算，且支架需进行100％的预压。

③、用高强精轧螺纹粗钢筋形成梁墩固结，墩顶0号梁段混凝土应一次浇筑完成，鉴于箱梁墩顶块件体积较大，预应力管道及钢筋密集，施工中应确保预应力管道定位准确，注意混凝土的震捣密实，确保混凝土的施工质量。浇筑混凝土应采取减少水化热的有效措施，避免发生温度收缩裂缝。

(2)、箱梁的悬臂施工

①、1～13（1’～13’）号梁段是在挂篮上对称悬臂浇筑的，在确保承载能力和刚度的前提下，挂篮尽可能轻型化和行走方便，挂篮自重加全部施工荷载重应控制在900KN以下（挂篮设计时应根据材料、工艺等情况选取合适的安全系数）。悬浇挂篮在0号梁段上安装完毕后，应进行预压测试，

并记录预压时的弹性变形系数，以尽可能消除非弹性变形和获得标高控制的数据。

②、各悬臂施工梁段要求一次浇筑完成，无论在浇筑阶段、挂蓝移动或拆除阶段，均需保持对称平衡施工，严禁进行不平衡施工。

③、各梁段悬浇过程中，应严格控制浇筑箱梁梁段混凝土的超方，任何梁段实际浇筑的混凝土的重量不得超过该梁段理论重量的3％，箱梁顶板顶面浇筑混凝土的不平整度不得大于5mm；箱梁底板厚度亦应予以严格控制。

④、应重视箱梁施工的施工观测和控制，确保箱梁受力状态和线形控制在允许范围内，箱梁合拢时各合拢段相对高程误差不得大于2.0cm，轴线偏差不得大于1.0cm。

(3)、边跨现浇段的施工

①、边跨现浇段在落地支架上一次浇筑完成，落地支架应进行100％的预压以确保安全和消除非弹性变形，并按实测的弹性变形量和施工控制要求，确定立模标高和预拱度。

②、边跨底板预应力钢束张拉时应保证箱梁与支架间水平方向能自由变

形，为此一般在现浇段底模与支架承重纵梁间密排钢管，但在浇筑混凝土时应确保梁体稳定。

③、现浇段底模安装时应按要求在过渡墩顶安装支座。

④、应现浇段端部预应力钢束张拉净空要求，应考虑过渡墩墩顶引桥侧的盖梁后浇。

(4)、箱梁合拢段的施工

①、箱梁的合拢是控制全桥受力状况和线形的关键工序，因此，箱梁的合拢顺序、合拢温度和工艺都必须严格控制。

②、全桥箱梁合拢应由边跨至中跨对称进行，即先两边跨合拢，在中跨合拢。

③、合拢段拟利用合拢吊架施工，设计时考虑一个合拢段吊架和模板共重20吨。

④、每个合拢段的主要施工步骤：

a、后移和拆除悬臂施工挂篮。

b、上合拢吊架和在悬臂端加配重（如水箱），合拢段两侧水箱的容水重量，相当于合拢段所浇筑的混凝土重量，。

c、立模、绑扎钢筋和预应力管道，选择最佳合拢温度（15℃～20℃）锁定劲性骨架，（合拢段劲性骨架要求焊接迅速完成，并形成刚接，焊接时在预埋件周围浇水降温，避免烧伤混凝土。）张拉合拢束和部分钢束。

两边跨张拉束分别为BH1、BH2张拉到371吨，底板钢束B4、B5张拉到247吨，

中跨张拉束分别为ZH1、ZH2张拉到371吨，底板钢束Z1、Z2张拉到247吨，

d、随即浇筑合拢段混凝土，同时水箱保持同步等重放水，以保持悬臂端的稳定。

e、混凝土强度达到90％后张拉合拢段底板钢束。

两边跨将钢束B1、B2、B3、B6张拉到设计吨位（张拉应本着先长束后短束的顺序张拉，张拉应均匀对称进行），再将B4、B5补拉到设计吨位。

中跨将钢束Z3、Z3’、Z4、Z5、Z5’、Z6、Z7、Z8、Z9张拉到设计吨位（张拉应本着先长束后短束的顺序张拉，张拉应均匀对称进行），再将Z1、Z2补拉到设计吨位。

⑤、合拢段永久钢束张拉前，应尽量减少箱梁悬臂的日照温差，为此可采取覆盖箱梁悬臂等减少温差的措施。

⑥、跨中合拢段混凝土未达到设计强度的90％及合拢束张拉之前，不得在跨中范围内堆放重物或行走施工机具。

(5)、预应力施工

①、钢绞线和预应力粗钢筋进场后，必须按有关规定对其强度、外形尺寸、初始应力和物理及力学性能等进行严格试验。锚头应进行裂缝探伤检验，夹片应进行硬度检验，锚具应进行组合锚固性能试验。同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。

引伸量修正公式为：△＇＝

×△

式中：