涵洞工程及桥梁工程
第四节、涵洞工程
工程概述：德州路道路工程（西四路至东八路）东三路至东八路段跨六干渠设置2座涵洞，分别位于道路桩号KOO+640 K01+56C处，与六干渠斜交，均为钢筋混凝土箱涵。
1、施工工艺流程：测量放线- 基坑开挖- 基础处理- 垫层混凝土施工- 底板钢筋绑扎-底板模板施工-底板混凝土施工-侧墙及顶板钢筋绑扎- 侧墙及顶板混凝土施工-箱涵养护- 模板拆除
2、施工测量开工前，应按照图纸和有关规定进行定线测量、施工放样测定箱
涵的中心
线和边线、坑槽中心线及边线等。
3、基坑开挖箱涵基坑开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车把开挖的土方运至土场存放。根据基坑深度和地质情况，基坑采用放坡开挖，坡度为1:1 ，并辅以必要的降水措施。
本工程箱涵基坑开挖应遵循自上而下，分段开挖（每段不超过50cm分层
开挖，确保岸坡安全。开挖前复核基坑中心线、高程。采用挖掘机开挖人工配合，在接近基底标高时，预留10-20cm厚度采取人工开挖至设计标高并整平夯实。
若基坑内涌水，在基坑四周挖集水井采用抽水泵把积水抽走防止积水渗透到基坑内部。
4、基础处理箱涵地基基础加固采用粉喷桩，具体施工方法见粉喷桩施工方
案。
5、垫层混凝土施工
5.1、测量放线，准确测量垫层的边线及垫层面控制标高。
5.2、垫层侧模采用与垫层厚度相同的木方，侧模安装时严格控制木方侧面标高，木方在钢筋斜撑上，支撑在打入土层。
5.3 、混凝土采用商品混凝土，用平板振实，使其平整度符合底板要求。
6、箱涵结构施工
6.1、箱涵箱体采用两次浇筑，先浇筑底板再一次连续浇筑侧墙和顶板，施
工缝留在底板和侧墙的交界处腋角以上，施工缝处采用止水槽人工凿毛或者镀锌止
水钢板。每个箱涵根据设计长度进行分块分段施工，段间设置沉降缝。
6.2 、钢筋绑扎钢筋搭接时需要保证钢筋搭接长度，并按规定错开。钢筋制作过程中如果设计有预埋件，要按照设计要求预埋好各种预埋件。在施工缝或者有物体贯穿墙体时要按要求安装好止水片。
钢筋加工与安装都要严格按照混泥土结构工程施工与验收规范的有关规定执行。
钢筋工程绑扎安装完成后，要注意在外侧按要求添加混凝土垫块以保证钢筋的保护层厚度，并且经监理人员进行钢筋隐蔽报验后方可进行下一道工序施工。
6.2.1、底板钢筋：垫层施工完后在垫层上弹出箱涵轴线及各种钢筋安装定位线底板钢筋将根据弹出的定位线施工安装。
钢筋按图纸根据下料单的尺寸下料加工，把加工好的钢筋堆放整齐并做好标识，在钢筋安装时底板钢筋下要按要求放好垫块保证底板钢筋有足够的保护层。底板、顶板上下层钢筋采用马凳架起间距2m架立筋须与钢筋焊接牢固保证其稳定性在浇筑混凝土时保证钢筋骨架不发生倾斜。
6.2.2、钢筋网的绑扎：四周两行钢筋网的交叉点每点扎牢，中间部分梅花式跳扎，钢筋制作绑扎过程中，钢筋的弯钩角度必须符合设计要求做到位置准确，插筋埋入底板的部位需焊接牢固，结构施工缝要按规范要求施工。
623、侧墙钢筋：底板钢筋绑扎时，预留墙钢筋45d,其余钢筋一次绑扎至顶板面。墙体里外排钢筋采用拉接筋间距1m拉钩固定位置和保护层钢筋要求横平竖直钢筋的规格形状、间距必须满足设计要求。
6.2.4 、顶板钢筋：顶板钢筋绑扎在支模后开始，顶板钢筋上下采用马凳架起间距2m*2n并绑扎牢固马凳可放在保护层水泥垫块上，钢筋安装要保证其水平和垂直位置的准确性，施工要严格按照图纸和交底施工。
6.3、模板施工
支撑模板采用木模板进行安装，侧墙模板设对拉螺栓固定间距50cm拉杆
上设止水片，用钢管支撑固定模板。模板安装时应将墙轴线及边线测量放样准确无误后，并将模板预组分块再开始安装、模板安装时先安装端部外的模板，经吊锤吊直拉线拉平后先将其固定撑牢，再依次安装其余外侧侧模，待钢筋等隐蔽报验完成后再安装另一侧模板，同时安装対撑并加以固定。箱涵顶板模板也采用木模板，采
用钢管支撑支顶。钢管支撑支顶立杆底部放置通长脚手板架体要分部均匀使其平均受力，立杆顶部放顶托，顶托上放置10*10的方木间距30cm然后在铺设木模板。顶板底模铺设要考虑预留沉降量，以确保净空和高度要求。
在整个模板安装过程中严格按照图纸施工，做好构件预埋、孔洞预留工作，
做到不漏不错。墙模板浇筑完成后3天方可拆除侧模，箱涵顶板拆模待顶板混凝土强度达到100%后方可进行。
6.4 、混凝土的浇筑与养护本工程采用商品混凝土，混凝土采用泵车泵送。混凝土到达现场后经现场质检员和监理工程师对混凝土的品种、强度等级、现场测量塌落度符合设计要求后方可开始浇筑。现场试验员要做好混凝土试块的预留工作。
墙在混凝土浇筑前首先要对施工缝的凿毛处理，具体振捣措施，混凝土必须采用振捣器振捣，振捣时间为10-30S，并以混凝土表面泛浮浆和不冒气泡为标准。振捣时不得碰撞预埋构件止水带等。混凝土每层浇筑厚度40cm。对结构预埋和钢筋密集段要加强振捣，不得漏振。
拆模后混凝土的养护，由于施工期间涉及冬季施工，混凝土的养护施工要严格按照冬季施工方案施工，对混凝土采用塑料薄膜+棉被+彩条布覆盖施工。
7、土方回填土方回填前要对箱涵整体做防腐处理，防腐材料要符合设计规范
要求。箱
涵两侧土回填要在箱涵混凝土强度达到80%才能进行，并且分层回填夯实，每层厚度不超过20cm不得采用大型机械一次筑高碾压。回填时不得在一侧回填夯实必须两侧同时进行，压实度要符合设计规范要求。箱涵回填前要进行沉降观测，每个节段两端和中间设置观测点。每周观测一次，连续观测一个月。
8.箱涵施工注意事项
8.1 、钢筋钢筋进场后严格进行复检，并将复检报告报至监理工程师复查，经
审查合
格后才能使用
进场钢筋必须具有出厂质量证明或检验报告单，并按批号直径分批验收，钢筋必须按不同种类、等级等分开堆放并挂材料标识牌。
钢筋的安装位置，间距保护层及各部分的钢筋尺寸均要符合设计规范要求。按图施工。
现场焊接或绑扎的钢筋网按设计规定绑扎，如设计未规定在钢筋25以下的除板和墙内靠近外围两行钢筋逐点绑扎外其余按50%交叉绑扎。
8.2 、混凝土的浇筑混凝土浇筑前全部钢筋、模板、支架、预埋都要按图纸要求进行检查，要清理干净模板内杂物。报至监理工程师报验合格后才能浇筑。
混凝土浇筑的厚度，混凝土采用插入式分层振捣每层厚度不超过40cm要
连续浇筑。
第五节、桥梁工程
工程概述：德州路跨溢洪河桥上部结构采用5x20米预应力混凝土空心板（桥面连续），桥梁全长107.04米,全宽2x18.5米,右交角60度;下部结构采用柱式墩、桩基础，柱式台、桩基础；德州路跨东三路河桥为跨越东三路河水系设置。桥梁上部结构采用3x30米装配式预应力混凝土组合箱梁（结构连续），桥梁全长97米，全宽
2x18.5米，右交角120度;下部结构采用柱式桥墩、桩基础，柱式台、桩基础。
1 、跨东三路桥筑岛围堰施工
1.1、围堰采用土围堰，外借粘土填筑，施工时先放出围堰外边线，左侧距
承台外边线约8m右侧距承台外边线15m放样后水中插竹竿做好标记；运土车辆采用20T自卸车，粘土运至现场后，按照两端引路位置，直接倒填用推土机沿标记边线向前推进，依次循环，直至向大里程侧合拢，两侧围堰施工方法相同，围堰顶高高出水位0.5-1.0m，并不低于桩顶高程。围堰完成，抽水处理。
1.2、平台填筑，填筑采用倒填挤淤方式。淤泥太多时，外运淤泥。
1.3、筑岛围堰宽50m高出常水位1米。
2、溢洪河桥施工便桥
在原溢洪河上架设钢便桥，利于来回运输。疏通便道至桥位处。桥梁完成吊装后，再进行桥下面的溢洪河改沟。施工钢便桥与有资质的专业施工单位签订合同，由专业施工单位修建。
3、钻孔灌注桩施工
3.1 、施工准备
钻孔的准备工作主要有：整理场地、桩位测量放样、布设道路、设置供电、制作和埋设护筒、制作钻架、泥浆备料、调制、沉淀、出渣和准备钻孔机具，同时调查了解地质情况。
平整、坚实工作平台，设备到位，做好进场便道，水电接通等工作。根据地形的实际情况增加钢制泥浆箱两个，为保护环境，绿色施工，泥浆自卸车外运，泥浆随处排放。
3.2 、施工工艺
3.2.1 、测量放样
采用全站仪，放出逐桩的桩位，并复核无误，报于监理工程师检查，报验合格后方可埋设护筒。
3.2.2 、埋设护筒
（1）护筒采用钢护筒，必须满足坚实、不漏水。
（2）护筒的埋置：在搭设完毕的平台上放出桩位坐标，对中桩打一个十字交叉的护桩（油漆点标记）。护筒中心与桩基中心偏差不得超过8cm。
护筒顶面高出水面1.0 —2.0m,本项目搭设的施工平台顶面距水面常水位约为2.2米，因此护筒的顶面应略高于平台顶面即可。
护筒埋置深度：护筒需穿透淤泥层,本项目水中桩基护筒埋置深度主要参考地质勘探资料及前期钢便桥施工的数据, 护筒埋置深度一般为5-1 0米（淤泥层以下）。
（3）钢护筒分节制作,分节振埋。如遇抛石,采用冲抓或潜水工等方法清除。
（4）护筒接头处要求内部无突出物, 能耐拉、压,不漏水；灌注桩完成后, 钢护筒除设计另有规定外,一般应拆除。
3.2.3 、泥浆制备
泥浆采用自造浆,若粘度、比重达不到要求时,可加入塑性指数大于25的粘土。钻孔时的泥浆比重 1 .2左右、含沙率不大于4％、粘度为1 6—22。在钻孔中, 泥浆应始终高出孔外水位或地下水位。为了回收泥浆，减少环境污染，设置泥浆循环净化系统。根据项目实际情况需要，项目专门加工钢制的泥浆箱两个，尺寸为2.4 X 3X1.8 (米)并根据桩基位置，以贝雷架作为承载基础，将泥浆箱安放于平台以外合适位置。
钻孔及浇筑过程中，泥浆全部排入泥浆箱内，不得外排，泥浆箱满后，安排泥浆船将泥浆运至指定弃方处；桩基浇筑完毕后，将泥浆箱运至下一施工点备用。
3.2.4、钻孔
钻孔时钻架必须稳固，钻头对准桩位中心，开钻前对钻机及其它机具进行检
涵洞设计说明
涵洞设计说明 1、技术标准及规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 3、《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 5、《公路桥涵地基及基础设计规范》JTG D63-2007 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006 7、《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04--2007 8、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2、主要技术指标 1、设计荷载：公路-Ⅱ级。 2、设计安全等级：三级。 3、主要材料 3.1 圆管涵 管节采用C30混凝土，钢筋采用HPB300、HRB400钢筋，管基、帽石、一字墙均采用C25混凝土；跌水、八字墙、洞口铺砌、排水沟及其他洞口均采用C20片石砼。 3.2 盖板涵 4、设计要点 根据实地调查的有关资料及地方要求，结合路线以及桥梁、排水通道的设置情况，综合考 虑布设涵洞。根据流量、孔径计算及野外勘测等实际情况综合考虑确定涵洞孔径。根据地质地形条件、材料供应情况及当地群众要求等特点确定涵洞型式。结合原有老涵孔径、结构形式等接长利用涵洞。 本项目共设置涵洞37道/135.5m ，详见下表： 4.1 圆管涵 （1）管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18KN/m 2，内摩擦角为35°。 （2）根据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。 4.2 盖板涵 （1）装配式钢筋砼预制盖板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。 （2）盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。 （3）计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，扩散面积以最外边扩散线为准。 （4）预制盖板按99cm 和74cm 宽度绘制，若需要变更盖板宽度时，可参照99cm 宽标准板的配筋根数，按实际板宽进行折算。 （5）当为斜交盖板涵时，洞口两端盖板设计为梯形盖板，可预制安装也可现场浇筑。 （6）计算涵台内力时，整体式基础盖板涵洞，按一端简支一端固定的竖梁计算。 （7）台后活载换算成土柱高度，计算台后土压力。 5、施工注意事项 5.1 圆管涵 （1）管节分段长度为1.0m 和0.5m （调整涵长用）的正管节及斜管节（按实际斜交角度）。
桥梁、涵洞工程施工设计方案
桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔
某桥涵工程施工组织设计完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) B、某桥涵工程施工组织设计 表1 施工组织设计文字说明 一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 招标文件要求，本合同段工期为20个月。根据我单位承建类似工程的经验和资源配臵情况，计划实用工期为18个月(其中施工准备30天)。详见表7施工总体计划表。 1、工程所用施工设备全部由我方自备，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。 2、根据本工程特点及合同工期要求，分三个阶段合理组织人员，设备进场。第一阶段：施工准备阶段，组织人员、机械设备进场，安装调试，进行临时设施的施工，施工图等技术资料的审核，线路复测及建筑物的放样，制定实施性施工组织设计及质量计划，现场劳力投入约为300人。第二阶段：完成所有桥涵工程，对路基开挖及填筑、路基防护及排水和隧道工程等展开均衡施工，现场高峰期投入2200人左右，第三阶段：工程整理与竣工资料移交等工作，现场人数约200人左右。 3、人员设备均根据工程特点由我单位统一调配，组建本工程项目管理机构，投入专业配套施工机械，抽调专业施工
队伍，按三个施工阶段组织进场。各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。 4、工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。其他主要的工程物资，将根据招标文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，严把材料关，砂、碎石、片石、块石等地材根据设计文件提供的料场联系采购，经检验合格后，用汽车分期分批运至工地。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 (一)隧道工程 隧道工程 1、工程设计概况 两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875~K1+175，长300m，为3.685%上坡；下行隧道里程K0+853~K1+160，长307m，为 3.800%上坡。元墩2号隧道上行隧道里程为K1+267~K1+730，长463m，为3.681%下坡；下行隧道里程为K1+240~K1+593，长353m，为2.689%下坡。 两隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护，复合式衬砌。 2、工程特点及主要技术措施 2.1工程特点 元墩隧道具有以下主要特点： ①隧道短。两隧道长度都较短,最长的2号上行隧道只有
桥梁涵洞施工方案
(K42+900—K56+400) 桥梁、涵洞专项施工方案 编制: 审核: 批准: 云南阳光道桥股份有限公司 小磨公路改扩建工程土建第六标段项目经理部2015年 9月10日
工程概括 土建第6标段勐仑段起点K42+900,位于勐腊县勐仑镇曼掌村附近;于K46+366、315设置勐仑互通立交(K45+300～K47+100)连接勐仑镇;止于K56+400,本合同路线段长13、503公里。 (1) 地形地貌 本项目地处景洪市在横断山系纵谷区南端,地处澜沧江大断裂带两侧,具山原地形,北高南低,两侧高,中部低,山峦叠嶂,沟壑纵横。最高海拔2196、8米,最低海拔485米。市政府所在地海拔552、7米。 (2)气象与水文 项目所在区位于景洪市境内景洪市属北热带与南亚热带湿润季风气候,长夏无冬,干湿季分明,兼有大陆性气候与海洋性气候的优点而无其缺点,日温差大,年温差小,静风少寒,基本无霜。年平均气温在18、6°～21、9°之间。全年年平均降水量在1200～1700毫米,年平时日照1800～2300小时,太阳辐射总量120～136千卡/年,年平均相对湿度在80—86之间。风向多为东南风与西南风,年平均风速0、5～1、5米/秒,静风频率71%。江河共71条,属澜沧江水系,澜沧江从西北部思茅市入景洪,从市境东南经勐腊流入缅甸,市内流程150公里。 3、项目主要工程有路基挖土石方、路基填方、特殊路基处理以及排水工程、防护工程、桥涵、隧道工程。其中,
大桥 9 座/ 4170、79 米,中桥 7 座/ 214、02 米,小桥1座/ 16、06 米桥梁合计 17 座/ 4400、87 米;隧道 1座/ 239 米。 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础,根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔,钢筋笼现场绑扎,汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模,一次浇筑成型;肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板,龙骨采用型钢加劲,并采用对拉螺栓固定,外用脚手架支撑,确保墩台施工时所必须的强度、刚度与稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板,钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎,混凝土统一由拌合站拌制,砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌与站集中拌与,混凝土运输车运输至现场,砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装,预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设,预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖,混凝土采用拌与站集中拌与,混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板,钢筋集中加工,现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模,机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下: ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作,其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1、5m～2、0m,并高出施工地面0、3m,埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位
桥梁、涵洞设计说明
第六篇桥梁、涵洞工程设计说明书 1 初步设计批复意见执行情况 本次施工图设计时对初步设计审查意见逐一进行了认真研讨、科学论证，具体执行情况如下 表。 初步设计审查意见执行情况一览表表6-1 序号初步设计审查意见执行情况 1 同意扬之河大桥推荐采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案，建议涵洞位置结合水系、地貌及汇扬之河桥施工图阶段采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案；涵洞位置已结合水系、地貌及 2 优化桥梁结构设计，根据地质勘察报告复核桥梁桩基单桩承载力值，并考虑施工条件。已根据桥位位置处的地质勘探报告，复核了桩基单桩承载力及其桩长。 3 桥梁设计时应充分考虑各类管线的设置。 桥梁设计中主要考虑弱电及照明管线等，并考虑 其对桥梁主体结构的荷载作用。 2 执行的规范及标准 2.1 执行规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-2004） 6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 7、《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03-2006） 8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 9、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 10、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000） 2.2 技术标准 1、设计荷载：公路-I级。 2、设计行车速度：40 km/h。 3、桥面宽度：单幅为0.5ｍ(护栏)+9.0ｍ(行车道)+3.25m（非机动车道）+2.0ｍ(人行道)，单幅宽14.75m。 4、横坡：双向2% 。 5、纵坡：最大纵坡2.45%，最大竖曲线半径2600m 。 6、地震动峰值加速度系数：本段路线地震动峰值加速度系数为0.05g。 7、设计洪水频率：1/100，百年一遇洪水位27.2m。 8、有无通航要求：无。 9、安全等级：一级，对应于结构重要性系数取为1.1； 10、环境条件Ⅱ类，环境平均相对湿度RH=80%。 3 沿线桥涵分布情况 线路设大桥1座，即扬之河桥，左线桥长125.7m，右线桥长126m；涵洞4道，其中圆管涵
隧道、桥梁、涵洞、通道、路基土方、排水及防护工程施工组织设计
表1 施工组织设计文字说明 一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 招标文件要求，本合同段工期为20个月。根据我单位承建类似工程的经验和资源配臵情况，计划实用工期为18个月(其中施工准备30天)。详见表7施工总体计划表。 1、工程所用施工设备全部由我方自备，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。 2、根据本工程特点及合同工期要求，分三个阶段合理组织人员，设备进场。第一阶段：施工准备阶段，组织人员、机械设备进场，安装调试，进行临时设施的施工，施工图等技术资料的审核，线路复测及建筑物的放样，制定实施性施工组织设计及质量计划，现场劳力投入约为300人。第二阶段：完成所有桥涵工程，对路基开挖及填筑、路基防护及排水和隧道工程等展开均衡施工，现场高峰期投入2200人左右，第三阶段：工程整理与竣工资料移交等工作，现场人数约200人左右。 3、人员设备均根据工程特点由我单位统一调配，组建本工程项目管理机构，投入专业配套施工机械，抽调专业施工队伍，按三个施工阶段组织进场。各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。 4、工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。其他主要的工程物
资，将根据招标文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，严把材料关，砂、碎石、片石、块石等地材根据设计文件提供的料场联系采购，经检验合格后，用汽车分期分批运至工地。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 (一)隧道工程 隧道工程 1、工程设计概况 两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875~K1+175，长300m，为3.685%上坡；下行隧道里程K0+853~K1+160，长307m，为 3.800%上坡。元墩2号隧道上行隧道里程为K1+267~K1+730，长463m，为3.681%下坡；下行隧道里程为K1+240~K1+593，长353m，为2.689%下坡。 两隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护，复合式衬砌。 2、工程特点及主要技术措施 2.1工程特点 元墩隧道具有以下主要特点： ①隧道短。两隧道长度都较短,最长的2号上行隧道只有463m。 ②开挖断面大。两隧道单向行驶均为2车道，Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m，开挖断面105.7m2。
桥梁公用构造图设计说明
说明 一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTG H11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T 705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T 4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表
对于整体式路基，路线平面设计线为中间带的中心线；对于分离式路基：80km/h、100km/h 设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m 位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1) 水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟 料中C 3 A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB 175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。 2）细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 3）粗骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 桥梁护栏、搭板混凝土采用C30；斜交搭板三角段混凝土采用C20；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土。 2．普通钢筋 普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。 HRB400钢筋主要采用了直径d=10、12、16、20、22mm五种规格。 3.其他材料 1）钢板：应采用《碳素结构钢》(GB/700－2006)规定的Q235B。支座预埋钢板采用Q235NH 钢材，其性能应符合《耐候结构钢》(GB/T 4171-2008)的规定。 2）支座：采用板式橡胶支座，应采用氯丁橡胶（CR）生产，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的规定，支座安装应按厂家要求进行。 3）泄水管宜采用PVC材料(白色)，聚氯乙烯含量不应低于80%，其性能应符合《无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》（GB/T 20221-2006）的要求，管件联结应符合《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件》（GB/T 5836.2-2006）的要求。泄水管及管盖配合应联结牢固，宜采用卡扣式联结。 四、桥梁防撞护栏 1. 桥梁护栏防撞等级 护栏纵向吸能，通过自体变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。 根据车辆驶出桥外或者进入对向车道可能造成的交通事故等级，依据《公路交通安全设施
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目录 第一章总体施工组织布置及规划 第二章主要工程项目的施工方案、施工方法 第三章工程质量管理体系及保证措施 第四章确保工程工期的措施 第五章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第六章安全生产管理体系及保证措施
第一章总体施工组织布置及规划 一、编制依据 1.《城镇道路工程施工与质量验收标准》（CJJ1-2008） 2.《道路交通标志及标线》（GB5768-2009） 3.《公路工程技术标准》GTGB-2014 4.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 5.国家强制性条文及相关的国家、部颁施工技术规范、技术规程及验收标准。 6、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。 二、编制原则 1、在实事求是的基础上，以科学合理，技术工艺先进可行而又经济适用为原则，认真研读招标文件，严格遵照招标文件对本工程有关质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际进行编制。 2.实施项目法施工的管理模式，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及不社会信誉的预期目标效果。 3.按照投标安排工期比招标文件规定工期略提前的原则，编制总体施工计划，并以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。 4.坚持专业化组织施工的原则，安排具有丰富的桥涵工程施工经验的专业队伍承担。 三、工程概况 本工程为邱县雅馨公寓配套基础设施跨越北干渠桥涵工程，本工
程位于河北省邯郸市邱县雅馨公寓公租房附近，西起迎宾街，东至柳辛庄村，设计跨越北干渠采用2-6m箱型框架桥，该箱型桥顺北干渠河道布置，箱型桥与道路中心线斜交角度为20°。桥位处场地地形较平坦，地貌为华北冲击平原地貌，根据钻孔勘探资料，拟建场地内的底层主要有第四纪新近堆积形成的粉土、砂土及粘性土组成。根据地勘报告查明，箱型桥基础作用在第四层粉土层上，承载力特征值达到100Kpa。 合同工期：120日历天 计划开工：2017年02月12日 计划竣工：2017年06月12日 四、设备、人员动员周期 我单位技术力量雄厚，专业施工队伍强大。我单位在接到中标通知书后立即按照投标书所承诺的人员、施工队伍、施工机械设备进入现场，进行各项准备工作；同时将立即组织人员进行技术放样工作；并对中心实验室各种实验仪器进行检查、标定等，为以后施工等前期工作做好准备，确保按时开工。 五、设备、人员、材料运到施工现场的方法 项目经理、项目总工以及各部门负责人在我单位接到中标通知书后2天内全部到达施工现场，着手组建项目经理部、筹建临时设施等，技术人员、施工队伍在中标3天后全部到位。本工程所需的主要设备，包括挖掘机、装载机、运输车及发电机组等均采用托运的方式进入现场。本工程所需的砂石料就近采购并符合招标文件和技术规范有关规定。进场后，进行取样化验，化验合格后，方可签订进料合同，并定期对材料进行抽检。材料运输主要以汽车为主，采用自行运输或雇用
涵洞设计说明书
加桩号盖板涵设计说明书 1、设计采用的规范和依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （3)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007） （6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 044-89） （7）《公路涵洞设计细则》（JTJ/T D65-04-2007） 2、设计技术标准 1、计算行车速度：20km/h。 2、汽车荷载等级：公路—II 级。 3、高程：1956年黄海高程系。 4、坐标：1954年北京坐标系。 3、主要材料 C30混凝土涵洞盖板、涵顶铺装，C25混凝土涵洞台帽，C20片石混凝土涵台基础，M15浆砌片石涵洞身，M7.5浆砌片石一字墙身及基础、洞口铺砌、截水墙。 采用HRB335钢筋和HPB235级钢筋。HPB235钢筋标准应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008的规定；HRB335级钢筋标准应符合《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》 GB1499.2-2007的规定，凡需要焊接的钢筋均应满足可焊要求。 4、涵洞设计 （1）涵洞布置情况 涵洞的布置以不改变原有水利灌溉系统为前提，排灌通畅为原则，并根据实地调查的有关资料及地方要求，结合桥梁的设置情况，综合考虑布设涵洞。涵洞型式依据地形地质条件、材料供应情况等，选用钢筋混凝土盖板涵。 （2）盖板涵设计要点 1）装配式钢筋混凝土预制板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。2）计算车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下按30度角扩散，当几个车轮的扩散线重叠时以最外边扩散线为准。 3）预制板宽分为99cm中板和99cm边板两种。 4）计算涵台内力时，按一端简支,一端固定的竖梁计算。 5）台后荷载换算成土柱高度，计算台后土压力。 6）涵洞基底土承载力小于设计要求时，须进行地基处理，在基地设置砂砾、碎石垫层，提高地基承载力，达到要求后方可进行施工，垫层范围、厚度根据地基承载力算确定。 7）涵洞洞口形式采用一字墙。 8）盖板上的帽石采用C20混凝土。 5、施工说明
桥梁、涵洞施工方案
(K42+900—K56+400) 桥梁、涵洞专项施工方案编制: 审核: 批准: 云南阳光道桥股份有限公司 小磨公路改扩建工程土建第六标段项目经理部 2015年9月10日
工程概括 土建第6标段勐仑段起点K42+900,位于勐腊县勐仑镇曼掌村附近；于 K46+366.315设置勐仑互通立交( K45+300?K47+100)连接勐仑镇；止于 K56+400,本合同路线段长13.503公里。 (1)地形地貌 本项目地处景洪市在横断山系纵谷区南端，地处澜沧江大断裂带两侧, 具山原地形，北高南低，两侧高，中部低，山峦叠嶂，沟壑纵横。最高海拔2196.8米，最低海拔485米。市政府所在地海拔552.7米。 (2)气象与水文 项目所在区位于景洪市境内景洪市属北热带和南亚热带湿润季风气候, 长夏无冬，干湿季分明，兼有大陆性气候和海洋性气候的优点而无其缺点, 日温差大，年温差小，静风少寒，基本无霜。年平均气温在 18.6。?21.9 °之间。全年年平均降水量在1200?1700毫米，年平时日照1800?2300小时, 太阳辐射总量120?136千卡/年，年平均相对湿度在80—86之间。风向多为 东南风和西南风，年平均风速0.5?1.5米/秒，静风频率71%江河共71条, 属澜沧江水系，澜沧江从西北部思茅市入景洪，从市境东南经勐腊流入缅甸, 市内流程150公里。 3、项目主要工程有路基挖土石方、路基填方、特殊路基处理以及排水工 程、防护工程、桥涵、隧道工程。其中，大桥9 ___ 座/ 4170.79 米，中 桥7—座/ 214.02 米，小桥L座/ 16.06 米桥梁合计卫___________ 座/ 4400.87米；隧道座/ 239米。
桥涵工程施工组织设计方案87108
桥涵工程施工方案 第一章编制依据 1、《X062（省道317～省道316）公路改建工程施工图设计》； 2、国家现行设计规、施工规、验收标准； 3、承发包合同、招投标文件； 4、公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 6、现场调查的相关资料； 7、其他相关依据。 第二章编制围 本桥涵工程施工方案具体针对X062（省道317～省道316）公路改建工程的小桥、涵洞施工。 第三章工程概况 1、工程概况 本项目采用双向六车道一级公路标准，设计速度80km/h，桥涵工程宽度41.5m，项目起讫桩号为K4+335.920-K9+449.302,全长5.113km,道路规划横断面尺寸为：41.5m（红线）=0.75m（土路肩）+4.0m（硬路肩）+3×3.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+8.0m（中央分隔带）+0.75m （右侧路缘带）+3×3.75m（行车道）+4.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。路面横坡1.5%，土路肩横坡3.0%。本项目路堤填土高度均小于5米，边坡采用1:1.5。当路堤边坡填土高度H≤2.0m时，采用植草护坡，填
土高度H＞2.0m时采用植草灌防护。 2、主要工程数量 主要工程数量汇总表 编号名称跨径桥长（涵长）备注 1 K4+408.3小桥1-8m 13.04 桩基础+钢筋砼空心板 2 K6+400小桥1-8m 13.04 桩基础+钢筋砼空心板 3 K5+400钢筋砼圆管涵1-1.5m 43.5 八字墙 4 K7+700钢筋砼圆管涵1-1.5m 47.0 八字墙 5 K8+420钢筋砼盖板涵1-4m*2.5m 41.5 八字墙 6 K8+988.5钢筋砼盖板涵1-4m*2.0m 41.5 八字墙 7 K9+317.5钢筋砼圆管涵1-1.5m 43.0 八字墙 8 14座线外圆管涵1-φ1.0m 5/4/7 一字墙
涵洞设计说明
洞口设计说明 一、设计要点： 1、洞口建筑通用图包括：八字翼墙、锥坡、一字墙护坡、跌水井、窨井、急流坡六种洞口型式。如遇有其他型式，可参考各涵洞设计图有关尺寸，按实际情况另行设计。其中：八字翼墙，锥坡附有工程数量表，工程表中不包括外接一字墙、田路分隔墙、边沟铺砌及山坡急流槽数量。 2、跌水井一般适用于山坡有水型，窨井一般适用于山坡无水型，八字墙、锥坡一般适用于通道及填方路段涵洞，同时配合边沟。 二、主要材料 八字翼墙、一字端墙洞口三、施工要点： 1、涵洞进出水口均应与洞身分开浇筑，连结缝内填充沥青麻絮或其他不透水材料。 2、上部构造采用装配式钢筋混凝土铰结板时，八字翼墙之根部顶须削峰成平台，以利于预制盖板上的帽石相配合，削除部分的体积甚小，计算工程量可不扣除。工程数量中帽石未计入。 3、暗涵洞口帽石，可按涵洞孔径预制安装或砌（浇）筑。 4、洞口八字墙及一字墙的地基承载应力【σ】≥100Kpa。 5、其他未尽事宜按施工规范办理。
盖板明涵设计说明 一、技术标准与设计规范 1，中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97) 2，中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-8) 3，中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》(JTJ0231—85) 4.中华人民共和国交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ022-85) 5.中华人民共和国交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计B，范》(JTJ022-85) 二、技术指标 1、1.0，2.0，2，5，3.0，4.0米 2、交角：0°，10，20°、30°，40°，45° 3、载重：汽超－20，挂－120 4、地基承载力：[o]≥200Kpa 三、主要材料 1、预制盖板：30＃砼 2、铰接缝：30＃砼 3、现浇铺装层：30＃钢筋网防水砼 4、支撑梁：25＃砼 5、台帽、台身：25＃砼 6、基础：15＃砼 7、铺砌：过水涵底采用40cm7.5＃双层浆砌片石 通道涵底采用18cm厚20＃砼+22cm厚天然砂砾（或碎石） 8、锥坡：7.5＃浆砌片石，10＃砂浆勾缝 9、钢筋：I（φ），II（Φ）级钢筋 四、设计要点 1、行车道板件活载横向分布系数，按铰接板计算 2、行车道板有效厚度，除预制板外，尚计入板顶砼铺装8cm,余均作为磨耗层 3、涵台系利用上部构造及下部构造支撑梁作为支撑形成四铰刚构体系，借助于涵台后之被动土压，使其稳定 4、本图基础埋深最小深度在涵底铺砌面下1米，设计时应根据实际情况酌量增加 5、涵台与洞口分开建筑，涵台计算宽度为垂直路基方向的涵台全宽，涵台底面的地基承载力采用平均应力计算 五，施工要求 1、预制盖板时，须待砼强度达到70％设计值后，方容许脱模堆放和运输；堆放时必须在栓钉附近设置垫块，区分盖板顶面、底面，不得上下倒置 2、预制盖板安装后，采用30#小石子砼填塞块件端的缝隙，板接缝处的钢筋网按图弯折，搭接，并以铁丝绑扎，将板面冲洗干净后，用30#小石子砼浇注接缝，注意捣固密实，铺装须在填接缝砼终凝前完成
桥梁涵洞施工方案
桥梁涵洞施工方案
桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒
护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面 0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔 钻孔开始时，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护筒脚下1.0m后，按正常速度钻进。 ⑸、清碴 清碴采用泥浆循环的方式进行。 ⑹、第一次清孔 清孔的目的是使孔底沉碴（虚土）、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件，当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边清碴边补充泥浆。灌注砼前，孔底沉淀厚度符合图纸要求。
桥涵施工组织设计
施工组织布置及规划 第一节：编制依据 一、《施工招标文件》及设计图纸和各种技术资料。 二、标前会议精神，答疑及补疑书等各种资料。 三、国家路桥现行施工技术规范、规程及质量、安全技术规程，现行的公路工程质量验收评定标准。 四、通过现场实地考察和调查所掌握的资料和信息。 五、我公司的综合施工能力、技术实力、现有的机械设备以及近年来参加铁路、公路、高速公路等类似工程所积累的丰富施工经验。 六、国家现行的有关环境保护和水土保持的法律、法规。 第二节：编制原则 一、严格遵循《施工招标文件》规定的内容，达到设计文件的标准，充 分体现业主的要求。 二、仔细考察工程实地、认真研究招标书和有关规定的基础上，充分地 考虑了本标段的工程特点及气候情况，合理组织人员、设备、物资 进场，科学组织施工。 三、成立精干、高效的组织机构，就近调集本单位优秀的专业施工队伍 和精良的施工机械设备，齐心协力，全力以赴建好桥梁建设。 四、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工
管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化施工安全管理，使 各项工作落到实处，确保本标段工程优质、高效、顺利进行，创造 良好的社会信誉。 五、严格执行国家有关环境保护和水土保持的法律法规，充分体现干好 一项工程，造福一方人民的宗旨。 六、积极采用先进的新技术、新工艺、新材料、新设备。 七、充分发挥和利用上场机械设备的效能，努力提高机械化作业水平。 第三节：施工区段划分及施工队伍部署 一、施工组织管理机构 我公司拟成立“大马线桥涵建设项目经理部”，全面组织本标段工程的施工，项目部设施工技术科、测试中心、质量管理科、安全管理科、计划财务科、物资设备科和办公室等。拟上场的施工队伍土方机械施工队、桥涵一队、桥涵二队、桥涵三队、房建队。详见《施工队伍组成、组织机构及主要负责人》表。
桥梁涵洞施工图设计说明
精心打造 第四篇桥梁、涵洞一概述 1 桥涵设置简介： 全线共设小桥3座，新建桥梁全长58.82米/3座,设置情况见下表。 桥梁一览表 序 号中心桩号 河名及 桥名 桥 面 全 宽 孔数及 孔径 交 角 桥梁 全长 结构类型 上部 构造 下部构造备注 (m) (孔 -m) (°) (m) 墩及基础台及基础 1 K13+200 观音峡1 号桥8.5 1-13 0 25.04 预应力砼 空心板 U形台 扩大基础 拆除新建 2 K21+078 观音峡2 号桥11.0 1-13 0 25.04 预应力砼 空心板 U形台 扩大基础 拆除新建 3 K24+170 柑柏村桥8.5 1-8 0 8.7 4 预应力砼 空心板一字台 扩大基础 拆除新建 2 设计规范： 1.《公路工程技术标准》JTG B01-2015 2.《公路工程抗震设计规范》JTG B02-2013 3.《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2015 4.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 6.《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007 7.《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 8.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 9.《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 10.《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）； 11.《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D8l-2007； 12.《公路自然区划标准》(JTJ 003-86)； 3 设计标准： (1)桥梁宽度：S329线周家坝（毛坝）至昌河坝公路改建工程全线道路等级为三级公路， 路基宽度为8.5m，横断面组成为0.5m防撞护栏+7.5（11）m行车道+0.5m防撞护栏。
桥梁涵洞工程施工方案
桥涵施工方案 ⑴、桩基施工方案及施工方法 桩基长共计 6538m,其中Φ2.0m钻孔桩 2694m,Φ1.8m钻孔桩 2421m,Φ 1.7m钻孔桩 1235m,Φ1.8m钻孔桩 188m。 A、本标段特大桥及大桥下部基础均为桩基础,个别灌注桩在水库中, 考虑采用钻孔灌注桩施工 ,钻孔桩所穿越地质构造依次为：碎石土、全风 化花岗片麻岩、强风化花岗片麻岩、弱风化花岗片麻岩。 ①钻机的选择：根据本工程的地质条件及工期要求,选用冲击钻机20 台, ②施工准备：由于磨子潭 12号桥、 13号桥部分桥墩位于磨子潭水库 岸边,水深约 3.5m,根据对该段水文考察及工期安排情况,采用围堰筑岛 的方法进行钻孔桩施工。具体施工方法如下：根据水深和水位变化,施工 时首先在承台施工区域外围打入 H300*150型钢,型钢长 4.5m,间距 2m, 由 4道钢丝绳穿孔编网,再用汽车吊下放钢筋石笼进行围堰筑岛。石笼与 堰内填土间铺设一层土工布,再进行堰内粘土填筑,使之形成一道不透水 的土墙,将围堰内外水分隔离,便于以后抽水。围堰填筑应高出汛期水位 1.0m以上。 ③埋设钢护筒：护筒壁选用 8mm厚钢板,内径比设计桩径大 20～30cm, 护筒高度 2.5m。护筒要密实不漏水,护筒顶要高出地面 0.3m,护筒采用挖 埋法安装,护筒周围用优质粘土夯实,护筒平面位置偏差不大于 5cm,护筒 倾斜度不大于 1%。 ④泥浆制备及废浆处理：钻孔采用泥浆护壁,泥浆采用优质粘土或膨 润土配成。泥浆比重为 1.3-1.4,粘度为 16-20s, PH值为 8-10,含砂率 不大于 4%,胶体率大于 95%。施工时护筒内泥浆顶面始终高出地下水位至
市政道路桥涵工程施工组织设计
某桥涵工程施工组织设计 表1 施工组织设计文字说明 一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 招标文件要求，本合同段工期为20个月。根据我单位承建类似工程的经验和资源配置情况，计划实用工期为18个月(其中施工准备30天)。详见表7施工总体计划表。 1、工程所用施工设备全部由我方自备，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。 2、根据本工程特点及合同工期要求，分三个阶段合理组织人员，设备进场。第一阶段：施工准备阶段，组织人员、机械设备进场，安装调试，进行临时设施的施工，施工图等技术资料的审核，线路复测及建筑物的放样，制定实施性施工组织设计及质量计划，现场劳力投入约为300人。第二阶段：完成所有桥涵工程，对路基开挖及填筑、路基防护及排水和隧道工程等展开均衡施工，现场高峰期投入2200人左右，第三阶段：工程整理与竣工资料移交等工作，现场人数约200人左右。 3、人员设备均根据工程特点由我单位统一调配，组建本工程项目管理机构，投入专业配套施工机械，抽调专业施工队伍，按三个施工阶段组织进场。各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。
4、工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。其他主要的工程物资，将根据招标文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，严把材料关，砂、碎石、片石、块石等地材根据设计文件提供的料场联系采购，经检验合格后，用汽车分期分批运至工地。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 (一)隧道工程 隧道工程 1、工程设计概况 两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875~K1+175，长300m，为3.685%上坡；下行隧道里程K0+853~K1+160，长307m，为 3.800%上坡。元墩2号隧道上行隧道里程为K1+267~K1+730，长463m，为3.681%下坡；下行隧道里程为K1+240~K1+593，长353m，为2.689%下坡。 两隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护，复合式衬砌。 2、工程特点及主要技术措施 2.1工程特点 元墩隧道具有以下主要特点： ①隧道短。两隧道长度都较短,最长的2号上行隧道只有463m。 ②开挖断面大。两隧道单向行驶均为2车道，Ⅱ类围岩
桥涵设计说明
桥涵设计一、桥涵设计说明 桥涵设计是根据公路路线总体布局设定的，同时结合当地的地质情况、水文情况和施工条件，并且同当地的农田灌溉相结合。 二、桥涵设计荷载 （一）、桥涵设计荷载以公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级，其适用范围如表5-1。 各级公路桥涵设计汽车荷载等级表5-1 1、车道荷载由长度不限的均布荷载和集中荷载组成，对于公路-Ⅰ级车道荷载，其均布荷载标准值q k=10.5KN/M，集中荷载值是按桥梁计算跨径Lk≤5m时，Pk=180KN；当Lk≥50m时，Pk=360KN，当5≤Lk≤50m时采用内插法。 2、对于公路-Ⅱ级车道荷载，其均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk均按公路-Ⅰ级的0.75倍计算。 （三）、公路桥涵安全等级采用安全等级为三级，r0=0.9。 （四）、对于桥涵施工对其伸缩缝和沉降缝参考施工图。 三、桥梁设计要点及注意事项 根据本项目的实际情况，桥型选择力求安全、实用、经济，桥孔布置遵循经济实用、施工方便兼顾美观的原则本工程共设置桥梁3座，其中安家湾桥桥梁全长100m，上部结构采用4*20m 钢筋混凝土T梁；月儿湾桥桥梁全长220m，上部结构采用7*30m钢筋混凝土连续T梁；桥沟里桥桥梁全长160m，上部结构采用5*30m钢筋混凝土T梁。 SⅤ-1 1、上部结构 预制箱梁部分详见《装配式预应力混凝土简支梁桥上部构造》。 2、下部结构 施工时除严格遵守中华人民共和国交通部颁布标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000），《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）有关要求，应当注意： ①、台后及坡填土应选用透水性良好的沙砾石材料，并按本路段（主线）路基填土的有关规 定分层夯实，并设置泄水孔，泄水孔德孔径同挡土墙泄水孔一样。 ②、台后及锥坡填土应采用小型机械严格按照分层压实的原则进行压实，其压实度应不小于 路基压实度。 ③、墩、台帽顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，其顶面必须保持水平、平整、清洁， 外形符合设计要求。 ④、桥台背墙施工时，应根据伸缩缝设计图放入要求，在背墙内预埋相应的舍伸缩缝锚固钢 筋，并预留安装伸缩的位置。 ⑤、施工时，应按交通工程设计的要求，在桥台背墙上预留管线通过孔。 ⑥、施工时应注意有关注意预埋件、预留孔等的设置。 ⑦、基桩采用超声波或其他可靠的方法进行质量检测，当采用超声波检测时，应注意预埋声 管测管。