新能源汽车项目建议书

新能源汽车项目

建议书

投资分析/实施方案

摘要说明—

新能源乘用车强势增长，过渡期冲量有望新能源乘用车发力，新能源汽车销量保持较快增速。2018年，新能源汽车销量为124.73万辆，同比增速为62.46%。新能源汽车销量领先的主要原因是新能源乘用车销量强势增长，尤其是插电混动车型销量超预期。2019年Q1，新能源汽车销量27.42万辆，同比+95%；其中新能源乘用车销量25.23万辆，同比+97.9%。虽然补贴下降超过此前预期，但是新能源乘用车因为限购限牌，产品力提升，双积分政策增加供给等原因仍有望保持较快增长，预计全年新能源乘用车销量140万辆，同比+33%，新能源汽车销量166万辆，同比+32.5%。

该新能源汽车项目计划总投资14243.56万元，其中：固定资产投资9810.16万元，占项目总投资的68.87%；流动资金4433.40万元，占项目总投资的31.13%。

达产年营业收入31581.00万元，总成本费用25262.85万元，税金及附加258.95万元，利润总额6318.15万元，利税总额7448.57万元，税后净利润4738.61万元，达产年纳税总额2709.96万元；达产年投资利润率44.36%，投资利税率52.29%，投资回报率33.27%，全部投资回收期4.51年，提供就业职位677个。

报告内容：项目概述、背景、必要性分析、市场分析、调研、项目投资建设方案、项目建设地方案、工程设计、工艺技术说明、环境保护、企

业卫生、项目风险性分析、节能可行性分析、项目进度说明、项目投资分析、项目经济效益分析、项目综合评价结论等。

规划设计/投资分析/产业运营

新能源汽车项目建议书目录

第一章项目概述

第二章背景、必要性分析第三章项目投资建设方案第四章项目建设地方案

第五章工程设计

第六章工艺技术说明

第七章环境保护

第八章企业卫生

第九章项目风险性分析

第十章节能可行性分析

第十一章项目进度说明

第十二章项目投资分析

第十三章项目经济效益分析第十四章招标方案

第十五章项目综合评价结论

第一章项目概述

一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx科技公司

（二）公司简介

公司一直秉承“坚持原创，追求领先”的经营理念，不断创造令客户

惊喜的产品和服务。本公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚

持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。公司坚持“责任+爱心”的服务理念，将诚信经营、诚信服务作为企业立世之本，在服务社会、方

便大众中赢得信誉、赢得市场。“满足社会和业主的需要，是我们不懈的

追求”的企业观念，面对经济发展步入快车道的良好机遇，正以高昂的热

情投身于建设宏伟大业。

公司致力于创新求发展，近年来不断加大研发投入，建立企业技术研

发中心，并与国内多所大专院校、科研院所长期合作，产学研相结合，不

断提高公司产品的技术水平，同时，为客户提供可靠的技术后盾和保障，

在新产品开发能力、生产技术水平方面，已处于国内同行业领先水平。展

望未来，公司将立足先进制造业，加强国内外技术交流合作，不断提升自

主研发与生产工艺的核心技术能力，以客户服务、品质树品牌，以品牌推

市场；致力成为产业的领跑者及值得信赖的合作伙伴。

公司近年来的快速发展主要得益于企业对于产品和服务的前瞻性研发

布局。公司所属行业对产品和服务的定制化要求较高，公司技术与管理团

队专业和稳定，对行业和客户需求理解到位，以及公司不断加强研发投入，保证了产品研发目标的实施。未来，公司将坚持研发投入，稳定研发团队，加大研发人才引进与培养，保证公司在行业内的技术领先水平。公司自设

立以来，组建了一批经验丰富、能力优秀的管理团队。管理团队人员对行

业有着深刻的认识，能够敏锐地把握行业内的发展趋势，抓住业务拓展机会，对公司未来发展有着科学的规划。相关管理人员利用自己在行业内深

耕积累的经验优势，为公司未来业绩发展提供了有力保障。随着公司近

年来的快速发展，业务规模及人员规模迅速扩张，企业规模将得到进一步

提升，产线的自动化，信息化水平将进一步提升，这需要公司管理流程不

断调整改进，公司管理团队管理水平不断提升。

（三）公司经济效益分析

上一年度，xxx科技发展公司实现营业收入33713.11万元，同比增长14.34%（4227.42万元）。其中，主营业业务新能源汽车生产及销售收入为27143.31万元，占营业总收入的80.51%。

根据初步统计测算，公司实现利润总额6531.44万元，较去年同期相

比增长1524.71万元，增长率30.45%；实现净利润4898.58万元，较去年

同期相比增长469.11万元，增长率10.59%。

上年度主要经济指标

二、项目概况

（一）项目名称

新能源汽车项目

（二）项目选址

某某产业集聚区

（三）项目用地规模

项目总用地面积38592.62平方米（折合约57.86亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数77.69%，建筑容积率1.12，建设区域绿化覆盖率6.28%，固定资产投资强度169.55万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积38592.62平方米，建筑物基底占地面积29982.61平

方米，总建筑面积43223.73平方米，其中：规划建设主体工程27341.99

平方米，项目规划绿化面积2714.01平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计133台（套），设备购置费3866.12万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量1377038.18千瓦时，折合169.24吨标准煤。

2、项目年总用水量21794.83立方米，折合1.86吨标准煤。

3、“新能源汽车项目投资建设项目”，年用电量1377038.18千瓦时，年总用水量21794.83立方米，项目年综合总耗能量（当量值）171.10吨标准煤/年。达产年综合节能量60.12吨标准煤/年，项目总节能率20.54%，

能源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合某某产业集聚区发展规划，符合某某产业集聚区产业结构调

整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的

治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态

环境产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资14243.56万元，其中：固定资产投资9810.16万元，

占项目总投资的68.87%；流动资金4433.40万元，占项目总投资的31.13%。

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入31581.00万元，总成本费用25262.85万元，税

金及附加258.95万元，利润总额6318.15万元，利税总额7448.57万元，

税后净利润4738.61万元，达产年纳税总额2709.96万元；达产年投资利

润率44.36%，投资利税率52.29%，投资回报率33.27%，全部投资回收期

4.51年，提供就业职位677个。

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划12个月。

认真做好施工技术准备工作，预测分析施工过程中可能出现的技术难点，提前进行技术准备，确保施工顺利进行。项目承办单位要合理安排设

计、采购和设备安装的时间，在工作上交叉进行，最大限度缩短建设周期。将投资密度比较大的部分工程尽量押后施工，诸如其他配套工程等。项目

承办单位一定要做好后勤供应和服务保障工作，确保不误前方施工。

三、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某某产业集

聚区及某某产业集聚区新能源汽车行业布局和结构调整政策；项目的建设

对促进某某产业集聚区新能源汽车产业结构、技术结构、组织结构、产品

结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx科技发展公司为适应国内外市场需求，拟建“新能源汽车项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某某产业集聚区经济发展，为社

会提供就业职位677个，达产年纳税总额2709.96万元，可以促进某某产

业集聚区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率44.36%，投资利税率52.29%，全部投资回

报率33.27%，全部投资回收期4.51年，固定资产投资回收期4.51年（含

建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

4、近年来，从中央到地方加快了经济体制改革和经济发展方式的转变，相继出台了一系列重大政策鼓励、支持和引导民营经济加快发展。民营经

济已成为我省国民经济的重要支撑，财政收入的重要来源，扩大投资的重

要主体，吸纳劳动力和安置就业的主渠道，体制创新和机制创新的重要推

动力，为我省经济社会又好又快发展作出了积极贡献。国家支持民营经济

发展，是明确的、一贯的，而且是不断深化的，不是一时的权宜之计，更

不是过河拆桥式的策略性利用。对于非公有制经济的地位和作用，“三个

没有变”的判断：“非公有制经济在我国经济社会发展中的地位和作用没

有变，我们毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展的方针政策没有变，我们致力于为非公有制经济发展营造良好环境和提供更多机会的方针

政策没有变。”同时，公有制为主体、多种所有制经济共同发展，是写入

党章和宪法的基本经济制度，这是不会变的，也是不能变的。进入新时代，中国的民营经济只会壮大、不会离场，只会越来越好、不会越来越差。改

革开放以来，我国非公有制经济发展迅速，在支撑增长、促进就业、扩大

创新、增加税收，推动社会主义市场经济制度完善等方面发挥了重要作用，已成为我国经济社会发展的重要基础。但部分民营企业经营管理方式和发

展模式粗放，管理方式、管理理念落后，风险防范机制不健全，先进管理

模式和管理手段应用不够广泛，企业文化和社会责任缺乏，难以适应我国

经济社会发展的新常态和新要求。公有制为主体、多种所有制经济共同发展,是我国的基本经济制度；毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持和引导非公有制经济发展，是党和国家的大政方针。今天，我们

对民营经济的包容与支持始终如一，人们在市场经济中创造未来的激情也

澎湃如昨。

综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。

四、主要经济指标

主要经济指标一览表

第二章背景、必要性分析

一、新能源汽车产销情况分析

新能源乘用车强势增长，过渡期冲量有望新能源乘用车发力，新

能源汽车销量保持较快增速。2018年，新能源汽车销量为124.73万辆，同比增速为62.46%。新能源汽车销量领先的主要原因是新能源乘用车

销量强势增长，尤其是插电混动车型销量超预期。2019年Q1，新能源

汽车销量27.42万辆，同比+95%；其中新能源乘用车销量25.23万辆，同比+97.9%。虽然补贴下降超过此前预期，但是新能源乘用车因为限

购限牌，产品力提升，双积分政策增加供给等原因仍有望保持较快增长，预计全年新能源乘用车销量140万辆，同比+33%，新能源汽车销

量166万辆，同比+32.5%。

从能源类型角度来看，4月燃油车销量为148.6万辆，环比下降22.4%，同比下降19.7%，燃油车销量持续下滑；新能源车销量为8.7

万辆，环比下降16.1%，受政策影响，环比有所下降；新能源车同比增长36.0%，同比增速放缓，但维持增长趋势。新能源车中，纯电动车销量为6.3万辆，环比下降24.3%，同比上涨18.3%；插电式混合动力车

型的销量为2.4万辆，环比上涨16.5%，同比上涨122.6%。纯电动车

仍旧占据着新源车主要销量市场份额；插电式混合动力车型销量势头

较猛，同比大幅增长，依旧保持上升趋势。我国新能源汽车产业仍处

于发展期，有较大的增长空间。

4月新能源狭义乘用车批发销售9.17万台，同比增长28.2%，相

对于传统乘用车的增速-17%看，新能源车表现较强，这是新能源乘用

车逐步摆脱政策依赖的较好体现。2019年1-4月新能源乘用车销量达34.5万台，同比增长83%。

A00级车型市场持续萎缩，比亚迪e1新上市销量破千

4月纯电动车型中，A00级电动车有1.75万台，同比下跌49.3%，

占纯电动乘用车市场26%份额。较18年4月的63%下降了37个百分点，环比也下跌了24.4%，整体萎缩得较厉害。

具体车型来看，4月仅有的四款销量破千的A00级车型中，有一款

新上市的车型——比亚迪e1，销量为1157辆，排名第四。在今后或将愈发缩小的A00级市场，e1能否凭借比亚迪背书拓展自己的份额，还

有待观察。

排名第一和第二的依然是奇瑞eQ系列和江淮IEV6E，二者环比分

别上涨了45.5%和11.3%，也是A00级主要车型中，仅有的环比为正的

两款车型。

造车新势力新特在4月销量仅为24辆。

纯电动A0级车市场相比3月环比下跌29.8%。去年同期因为基数

较低，同比增长了121.9%。

A0级纯电动市场比亚迪元一枝独秀的局面愈发明显，但4月比亚

迪元的销量也有所下滑，环比下跌了35.9%。

3月底上市的名爵EZS环比上月增长313.3%，以653辆的销量排

名A0级纯电市场第5名。

北汽方面，EX系列在3月销量破千，但4月又回到了三位数销量

的尴尬局面，环比下跌82.4%。

造车新势力品牌合众新能源的哪吒N01销量与上月基本持平，云

度汽车两款车型只有200辆的销量，十分惨淡。

造车新势力方面，小鹏G3在4月销量为2200辆，环比上升75.2%，一举超过威马和蔚来，成为4月造车新势力中最大的黑马；威马EX5

销量为1377辆，环比下跌19.3%。

4月表现最让人意外的车企并不在TOP15的榜单中，而是跌出榜单

外的长安汽车。上月销量4222辆的长安汽车，4月销量环比暴跌

76.5%，只有991辆。具体到车型上看，其主要车型纯电动逸动4月销

量暴跌，仅有647量，环比跌幅达81.1%。而A00级车型奔奔EV销量

更是跌至两位数，4月只录得68辆。

3月26日，财政部发布2019版本新能源汽车补贴政策。政策规定分为五方面：1、优化技术指标，坚持“扶优扶强”，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求；2、降低补贴标准，促进优胜劣汰，仍设立三个月缓冲期；3、完善清算制度，从2019年开始有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算；4、过渡期后取消地方补贴，过渡期后地方不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面；5、强化质量监管，确保车辆安全，对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。

5月8日，财政部发布支持新能源公交车推广应用通知，2019年地方可继续对新能源公交车给予补贴支持。2020年开始，采用“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。

补贴政策靴子落地，过渡期期间冲量有望，补贴退坡助行业优胜劣汰，龙头有望市占率提升。乘用车国补下滑幅度超过50%，过渡期后地补取消，预计乘用车补贴整体下滑幅度在70%左右，车企或采用降低

上游成本以及终端提价的方法消化补贴退坡影响，但若提价对全年新

能源乘用车销量或有一定影响，新能源乘用车企业毛利率或下降。客

车方面，过渡期后取消对新能源汽车的地方补贴（但是新能源公交车

和燃料电池汽车除外）。专用车整体补贴下降幅度超过50%。燃料电池汽车过渡期期间按2018年对应标准的0.8倍补贴，略低于预期。补贴

政策靴子落地，过渡期期间冲量有望，补贴退坡助行业优胜劣汰，龙

头有望市占率提升。建议关注新能源乘用车龙头比亚迪，新能源客车

龙头宇通客车，以及新能源汽车上游产业链标的：新能源热管理核心

标的三花智控、银轮股份。车企可能通过下游提价、上游降本等方法

降低补贴退坡影响。A00级别乘用车追求续航里程和能量密度提升的意义不大，转用磷酸铁锂等低成本电池降低成本的可能性比较大。A0车

型可能会选择把续航里程做到250km以上，在此基础上尽量降低成本。A级别可能会提升续航里程到400km以上，能量密度进一步提升。乘用车企业可能会采用终端提价且挤压上游供应商成本的方法降低补贴下

降对企业盈利带来的影响。预计新能源客车也会通过上游降本下游适

当提价的方式消化补贴下降的影响，但整体盈利性逐渐趋于传统客车，落后产能出清后，有利于龙头市占率提升。过渡期补贴幅度高于过渡

期后，过渡期期间乘用车、客车都有抢装动力，3~6月新能源汽车高增长有望持续。

二、新能源汽车未来十大发展趋势

能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国政府的鼓励和支持

1、产销量螺旋上升

目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。

其中，2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义，如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

2、新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传

统车企强势领跑，同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是

裹挟资本与技术果断进入，走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套

设施。

北汽新能源发布“擎天柱计划”，计划2019年～2022年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储

能运维平台，建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2019年

计划推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元，正筹建上海生产基地。蔚来汽车已

聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车

已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。