发动机异响判断

第一章发动机异响判断

所谓异响是汽车总成或机构在工作中产生的不正常响声。发动机常见的异响有：活塞敲缸响、活塞销响、连杆轴承响、曲轴主轴承响、气缸窜气响、正时齿轮响、气门脚响等。这些异响与发动机转速、温度和气缸振动部位及伴随现象（机油压力、排气管烟度情况等）相关联，若各种异响与这些因素系统地归纳起来，就构成每种异响的完整规律和特点，这样才能及时、准确地判断发动机的异响故障。

另外，柴油机的工作粗爆和噪音往往不能掩盖不正常的响声，所以判断柴油机异响时我们要把柴油机的工作粗爆和异响区分开来，要根据各种展品响的规律和特点，仔细地区分。

活塞敲缸响

现象与特点

活塞敲缸响是一种清脆有节奏的金属敲击声。在怠速或怠速稍高时响声更为清晰，转速提高后响声减弱或消失，敲缸严重时，在中速偏下轻抖油门时也将出现连

续敲击声；活塞市制响随发动机温度变化而不同，发动机温度低时响声明显，随发

动机温度升高响声减弱或消失。

原因

活塞与气缸壁配合间隙过大，活塞上下运动时发生摆动，敲击缸壁而造成。

连杆弯扭、活塞反椭圆或气缸中心线纵向偏斜，从而破坏了活塞与气缸的正常

配合。

小修保养时，个别连杆轴承或连杆衬套过紧，引起运动不协调而造成敲缸响。

判断

将发动机转速固定在敲击声最响的位置上，逐缸做断火试验（柴油机一般称做

断油实验），若某缸响声减弱或消失，则说明该缸为敲缸响。

用起子抵在缸壁一侧，将耳朵贴在起子把上，如抵触听到较强的震动敲击声，

则说明该缸活塞敲缸响。

由于敲缸响与活塞销响相似，为了进一步区别和判断，可以从火花塞孔用长嘴

油壶向活塞顶部加入少量机油，摇转曲轴数圈后，再起动发动机，起动后瞬间

若响声减弱或消失，而过不久响声又重新出现，则说明该缸为敲缸响。

若活塞顶碰击缸垫响，断火试验时响声应无变化，用起子抵在某缸气缸盖侧面

上，如感到该缸处有震动，则说明是该缸响。

当发动机温度较低时（一般指45度以下）出现活塞敲缸响，而温度升高后（一般指70度以上）响声消失，可继续使用，不予排除；若温度升高后仍

有敲缸响，有可能引发事故性损伤，应查明原因，及时排除。

活塞销响

现象与特点

活塞销响是一种较尖锐清脆的金属敲击声，怠速稍高时响声明显，抖动油门转速升高的瞬间尾随几声更清脆的响声，随转速提高响声频率加快；发动机温度升高

响声基本不变，活塞销座孔磨损过大时，响声更为清晰。

原因

活塞销与衬套及活塞销座孔磨损严重，使其配合间隙过大，活塞销在运动中与衬套，销座孔或锁环撞击发出的响声。

判断

怠速转入中速时，响声明显。

将转速定在响声明显的位置，进行断火试验，断火后响声增大并有节奏感，恢

复点火后瞬间会立该出现一声明显的复合声，即为该缸销子响。

在点火时间提前时，响声较明显。

发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还会明显些，这是与敲缸响的不同

点。

活塞销响不仅加剧活塞销座孔或衬套的磨损，而且还会引起活塞破碎或锁环脱落，而造成拉缸事故。该故障发展较快，一但发现应及时排除。

连杆轴承响

现象与特点

连杆轴承响是一种较沉重而短促的金属敲击声。在中速范围内响声明显，异响随发动机负荷的增加而加剧。

原因

轴颈与轴承磨损严重，使径向间隙过大。

轴承过长或过短，造成轴承断裂或转动。油道和油孔堵塞使轴承烧蚀或合金脱

落。

轴承盖螺栓松动。

判断

在中速时响声明显，在突然加速或减速时，有短促而连续的“当、当”的敲击

声，响声随转速的升高而变大，严重时在车周围即可听到。

汽车重载爬坡时响声加剧，加速、换挡加大油门时，响声变大。

“断火”后响声会明显减弱或消失，恢复点火后响声即可重现。

连杆轴承响可能造成烧瓦、抱轴或捣缸事故，故一但发现连杆轴承响应立即排

除。

曲轴主轴承响

现象与特点

曲轴主轴承响是一种沉重发闷的金属敲击声，随转速、负荷加大响声变大，常伴随有机油压力降低，机体抖动的现象。其原因同连杆承响。

判断

响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响有沉重发闷的感觉。

发动机转速或负荷急剧变化时，响声明显。轴承合金烧熔、脱落时，发动机有

抖动的现象。若轴承与轴颈间隙过大，机油压力会明显降低，驾驶室有震动感。

单缸“断火”（除最前和最后一道轴承外）响声无明显变化，而对轴颈的相邻

两缸同时“断火”时，响声减弱或消失。

主轴承响是比较严重的故障，应及时排除，防止造成抱轴可断轴恶性事故。

气缸窜气响

现象与特点

怠速稍高时发出节奏的敲击声，严重时声调特征类似敲缸响，是作功气体从缸壁窜入曲轴箱而发出的响声。同时，在加机油口有脉冲冒烟的现象。

原因

活塞环背隙、端隙过大，活塞环开口重合，活塞环弹力过弱。

气缸壁磨损严重或拉出沟槽，活塞环卡死在环槽内。

判断

怠速稍高时响声有节奏感，加机油口处随响声出现有脉动的气体冲击。

“断火”时或从火花塞孔加入少量机油，响声会减弱或消失。

轻微窜气允许使用，严重窜气将影响发动机的动力性和经济性，应及时排除。正时齿轮响

现象与特点

正时齿轮响是一种连续而均匀的辗击或咆哮声，怠速或怠速稍高时响声明显，常伴随有正时齿轮盖的振动。

原因

正时齿轮啮合间隙过大，而产生一种无节奏的辗击声。

正时齿轮啮合间隙过小或凸轮轴与曲轴中心线不平行，而发出连续不断的呼啸

声，而且发动机转速越高，响声越大。

正时齿轮牙齿损坏，齿轮齿毂松动或破裂。牙齿损坏将引起周期性发响，响声

随转速升高而加重。

正时齿轮固定螺丝松动或凸轮轴轴向限位装置失效，将引起正时凸轮轴轴向窜

动响。

判断

在发动机前面和凸轮轴一侧听，响声明显，不受温度和“断火”的影响。

因啮合间隙过大造成的响声，是齿轮传动时牙齿碰击的噪音，加速时响声较明

显，啮合失常所引起的响声，类似“呼啸”声，其音调随转速变化而变化；个

别牙齿损坏，会随发动机的运转而产生有规律的撞击声。

怠速稍高时响声明显，用金属棒抵在正时齿轮盖上查听最清楚。齿轮牙齿损坏，

齿毂松动或破裂，应及时更换。

气门挺杆响

现象与特点

怠速时，气门挺杆发出一种清脆而有节奏，“嘎嘎”的金属敲击声，转速提高，响声频率加快，类似活塞敲缸响，但声音较杂乱些。

原因

挺杆与导杆（或衬套）配合间隙过大；挺杆球面出现沟槽或凹面。

挺杆在导孔（或衬套）内卡滞，转动不灵活，凸轮有磨损，顶动挺杆时有跳动

现象。

判断

怠速或怠速稍高时响声明显，响声随发动机转速升高而加快其频率。

“断火”试验，响声无变化。

在挺杆一侧察听，响声明显。挺杆球面与凸轮接触不良时，是一种无节奏的响

声。

挺杆有轻微的响声，可允许继续使用；响声严重时，应更换挺杆。

气门脚响

现象与特点

气门脚响在发动机任何转速下多外部均能听到有节奏的清晰的“哒哒”声，而且随发动机转速提高而加大，但由于其它声音干扰，在怠速和中速时比较清晰。

原因

气门脚间隙过大，在世工作中摇臂与气门杆端面相互撞击而发响。

气门杆端面、调整螺丝球面凹陷与偏位或调整螺丝松动甚至脱落。

判断

1、“断火”试验，响声无变化。

2、用塞尺插入气门脚间隙中，如响声减弱或消失，则为该气门脚响。

由于高速不当而出现的轻微响声允许使用，响声严重时，将影响气门开度，就调整排除。

第二章底盘故障判断与排除

第一节离合器常见故障与排除

离合器常见故障有“打滑”、“分离不彻底”、“异响”、“起步发抖”等到。

一、离合器打滑

（一）现象

汽车起步时，松开离合器踏板后，方能勉强起步，发动机动力不能人全部传到车轮；行驶中，车辆不能随发动机转速升高而加快，上坡理会为明显。严

重打滑时，离合器了出焦臭味、冒烟，甚至浇坏磨擦片。

（二）原因

1、踏板无自由行程或自由行程过小，使压盘处于半分离状态。

2、摩擦片油污、硬化、铆钉外露。

3、离合器与飞轮结合螺丝松动；摩擦片磨损变薄；压盘弹簧过软或过短、

折断等。

（三）判断与排除

挂挡拉紧手制动，用手摇柄能摇转曲轴，即离合器打滑，或起动发动机，拉紧手制动，挂直接挡，慢抬离合器踏板的同时，加大油门起步，若车身不动，

发动机也不熄火，则说明离合器打滑。排除方法是：

1、检查自由行程，如不符合标准应予以调整

2、检查摩擦片边缘是否有油迹，若有油应用汽油清洗、吹干，并消除油

污的来源。

3、摩擦片磨损过薄或多数铆钉外露，应更换摩擦片，压盘弹簧过软应

加垫或更换。

4、离合器盖与飞结合螺丝松动，应紧固。

二、分离不彻底

（一）现象

发动机在怠速运转时，将离合器踏板踩到底，挂挡感到困难，变速器齿轮有撞击声；如强制挂入挡后，不抬离合器踏板汽车就会前冲或发动机熄火。

（二）原因

1、离合器踏板自由行程过大；分离杠杆过低、变形或高低不一致。

2、离合器从动盘翘曲变形可铆钉松动；从动盘轮毅花键槽卡滞及新摩擦

片过厚。