《汽车专业英语读译教程》---UNIT 3 TEXT C

第3单元

课文C 电子控制燃油喷射系统故障排除

燃油喷射系统的基本功能是：按照进入发动机的空气量，提供正确数量的燃油给发动机，从而获得最佳的混合气。电路导线连接、进气系统的检测或者燃油供给系统出现任何问题都将引起工作不良。

任何一次故障排除，都应该先简后繁，由浅入深。首先检查系统线路的连接是否松动，进气系统是否完好。然后，再进行繁杂的故障排除。

一般，燃油喷射系统发生故障都会在这四个方面出现故障症状：低温起动、低温运转、热车运转、热车起动。热车运转不良是发动机的最基本的故障症状。因此，在排除其他三个方面的故障之前，一定要确保燃油喷射系统在热车运转时能正常工作，并已得到正确调整。

为了使故障排除得到简化，应将精力集中到传感器和负责某一特定工况燃油计量的部件上。例如，如果发动机低温时不能起动，最有可能发生故障的部件就是负责冷起动加浓的那些部件，应该对这些部件首先进行测试。

1.发动机状况

燃油喷射系统只能与一台状况良好发动机配合工作。由于燃油喷射系统常常还是一种“新物件”，因此，当发动机的基本工作系统出现问题时，有些人仍会将时间浪费在燃油喷射系统的检查上。最好是在检查燃油喷射系统之前，首先利用汽车制造厂家的维修手册，对下列系统进行调整和检查：

1）点火系统。检查点火正时（包括提前和推迟点火的控制）、点火部件和火花质量。

2）电气系统。检查蓄电池的状况和电缆的连接情况，检查发电机和电压调节器。

3）进气系统。检查空气滤清器、PCV系统及其与曲轴箱的连接情况以及蒸发排放控制系统。机油加注口盖或油标尺松动，会使额外的空气经过PCV阀进入进气歧管，因而导致混合气变稀。蒸汽罐（活性炭罐）会使燃油蒸汽流经炭罐清污电磁阀而进入进气歧管。

4）燃油系统。燃油滤清器堵塞会降低燃油流量。然油加注口盖或燃油燃油箱通气阀发生故障，会使燃油箱内形成真空，从而减小了燃油流量。应查明燃油箱内是否有燃油。

5）发动机机构。检查发动机机油的等级和状况、气缸压力、气门定时，检查排气系统。

2.电气系统

检修电气系统时，应小心不要弄弯线束连接器的端子。由于将电压表和欧姆表的表笔探针插入线束连接器过深，会使连接器的接触片受到扩张而变形，从而产生新的问题，所以，可能的时候，要使用扁销探针。

1）继电器和系统电源

继电器有故障会导致燃油泵不工作，或使控制单元得不到电源电压。检查时，要从继电器上拔下连接器，然后在点火开关接通的情况下，检查连接器端子的电压。如果有电压，继电器可能有故障，但是这时应该检查到燃油泵和控制单元的线路的连通情况。

2）线束、连接器和搭铁

说起来也许奇怪，除了线束和连接器外，间歇式喷射系统的部件通常很少有故障。连接器端子的轻微腐蚀或氧化都会对系统工作的微弱的信号电流产生干扰。这个问题因为若干搭铁通路（确保可靠工作）而变得复杂化。在故障发生在线路中的情况下，不知有多少车主因为控制单元或部件“损坏”而支付更换费用。在许多情况下，简单的清洁连接器和搭铁就能解决燃油喷射系统问题。

要利用维修手册识别所有的线束连接器和搭铁部位。搭铁部位应该坚固、无腐蚀、无油污。在点火开关关闭的情况下，拔下线束连接器（包括控制单元连接器），并检查连接器有无腐蚀，有无尘土。简单地拔下和插上连接器就能对接触片起到清洁作用，但是，也可以使用为电子部件专门设计的接触片清洁剂。

不要忘记检查线束中是否存在断路和短路。喷油器或温度传感器可能完好，但是到控制单元的线束可能有故障。可以用欧姆表对其进行检查。在点火开关关闭的情况下，拔下控制单元连接器，并测试部件端子与控制单元连接器上相应的端子之间的连通情况。电阻为零或接近零表明线束正常。

拆下控制单元连接器，然后在通往一个部件的两个端子之间进行测试，这样便可将部件的电学测试与线束的测试合在一起进行。

3.进气泄漏

间歇式喷射系统发生故障的另一个原因是在空气流量计与进气门之间存在漏气现象。因为这些漏气未经空气流量计剂量，所以通常被称为“false air”（从窑炉各处缝隙吸入的空气）。对这种进气管各处漏气的形成的过量空气，控制单元不会提供燃料与其一起燃烧，因而导致了混合气过稀，发动机操纵性和排放性变差，经常出现冷态时断续工作，怠速时发抖的现象。注意，在采用自适应控制的系统上，除非泄漏非常严重，否则这种进气管各处漏气的现象不会构成严重问题。

1）进气管各处漏气的检查

如果你怀疑进气管漏气，有多种可能的漏气原因需要进行检查。因为老化和发动机罩下的热环境，橡胶进气软管会破裂。检查管箍是否变松。不要忘记检查制动助力器真空软管、燃油压力调节器真空软管、蒸发排放控制系统真空软管以及车内的暖风系统真空膜片室的真空软管等。检查进气歧管与气缸盖之间的联接情况，检查喷油器密封状况，检查空气辅助阀和EGR阀（如果安装的话）。检查曲轴箱上的孔口处（如油标尺、PCV阀和机油加注口盖）是否密封良好。检查空气流量计的下游可能将空气漏入发动机的任何部位。

检查泄漏时，应先利用空气给进气系统加压，然后再怀疑区域上喷射一种检漏剂。将一根软管插入空气辅助阀或怠速稳定器的接头中，从而为进气系统加压力，只需要大约0.3巴（5 lbf/in2）的压力。可以将一喷壶肥皂水用作检漏剂。塞住节气门使其保持开启。任何冒气泡的地方都是漏气部位，在这些地方还可以听到漏气声。为了保持系统具有足够的压力，你还得堵住空气流量计入口和排气尾管。

注意：对采用空气质量流量计的燃油喷射系统，必须堵住流量计入口，以便维持系统内的压力。可以将一个塑料咖啡杯用作临时堵头，卡紧在空气质量流量计入口上。

另一种检漏的方法是：在发动机怠速运转时将溶剂喷射到怀疑泄漏的部位。如果转速增加，说明有泄漏。应保证使用得到批准的具有高闪点的溶剂。可以使用丁烷，它比溶剂更容易吸入。

记住，纵然发动机装有怠速稳定器，它仍然会有转速增长。如果你能在排气系统中催化转化器之前，对一氧化碳进行采样，那么，要观察在喷射溶剂之后，是否出现一氧化碳含量增长几秒钟的现象。如果有这种现象，表明存在漏气。

为了消除漏气，应从拧紧卡箍开始，还可能得更换软管或者更换衬垫。记住，正是这种轻微的空气泄漏，导致了发动机出现运转乏力的故障。如果存在严重的泄漏，发动机根本就不能运转。