SS4G型电力机车制动系统图

改进型电力机车电空制动系统图4

中南大学电力机车制动机作业答案

《电力机车制动机》作业参考答案作业一 1.试简述自动式空气制动机的作用原理。答：（1）缓解状态：司机将制动阀手柄置于“缓解位”，压力空气经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，一方面开通充气沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；另一方面开通制动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。（2）制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位”，列车管内压力空气经制动阀排风，即列车管减压，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风缸内的压力空气不能向列车管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着压力空气充入制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。（3）保压状态：司机将制动阀手柄置于“中立位”，切断列车管的充、排风通路，即列车管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降到稍低于列车管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动缸充风的气路，使制动缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。作业二 1.什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？答：绝对压力是指压力空气的实际压力。表压力是指压力表指示的压力值。绝对压力等于表压力与大气压力之和 2.我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？答：一般地，单机时，最小有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最小有效减压量选取50kPa；牵引60辆以上时，最小有效减压量选取70kPa。当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为140kPa或170kPa。 3.什么叫制动波？什么叫制动机的稳定性、安定性及灵敏度？答：这种制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播现象，人们把它叫作“制动波”。当列车管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能，称为制动机的稳定性。常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的安定性。当列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。 4.产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？答：（1）制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部制动力形成得早，上升得快，后部则晚而慢。（2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分布。这是由于列车中车辆类型和装载状态不同而造成的。（3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。作业三 1.试画出SS4改型电力机车的风源系统。答：

HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求

H X D3C型电力机车高、低压试验程序及要求一、低压试验前的准备工作 1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。 2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。 3、将试验开关S A75置“试验”位二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。 1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。 2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。 3、故障显示屏自检试验

将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。 4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。 5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。 6、调速手柄试验分闸状况下，换向手柄置“前”位，调速手柄离开“0”位到牵引*位，看微机显示屏，显示级位1.0级，牵引力上升至13KN左右，逐步增加牵引级位，微机屏上牵引力逐步增大，直至最高级位13.0级，牵引力上升至95KN左右，调速手柄回0位，看微机屏显示0级，牵引力降至0KN，换向手柄置“后”位，试验要求同向前位。 7、再生制动试验换向手柄置“前”位，调速手机离开“0”位至看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，逐步增加制动级位，直至最高级位看微机屏显示 1.0级，调速手柄回“0”看电制动信号灯灭。将自阀和单阀置运转位，然后将自阀置全制动位，看制动缸压力由0升至420±15kpa，然后调速手柄离开0位至*位，看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，制动缸压力7-9S缓解至0，调速手柄回“0”位，看制动缸压力由“0”位恢复至420±15k p a。 8、蓄能制动动作试验自阀和单阀置运转位，操作停放制动开关（自复式）置制动位，听空气制动柜停放制动起动声，看故障显示屏停车制动灯亮，微机屏开关状态第三页kp53绿灯灭。单闸上200kpa以上，听空气制动柜停

《电力机车制动机》练习册及答案

一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。

电力机车的传动控制技术

摘要：近年来, 为了适应“提速、重载”的要求, 功率大、性能技术先进的新型国产内燃、电力机车的投人运用, 成为我国铁路运输的主要牵引动力。自1995年以来, 我国铁路机车迅速更新换代, 不仅蒸汽机车迅速退出历史舞台, 而且国产第一代内燃机车和第二代内燃机车的早期产品也批量报废, 国产第一代电力机车早期产品已开始批量报废, 第二代国产电力机车正通过大修改造为第三代相控电力机车。近年来, 大批量生产的是适应“提速、重载”的第三代内燃、电力机车, 并在积极研制第四代新型内燃、电力机车。本文简要介绍了机车电力传动形式的转变历程，回顾了交流传动的发展历史，揭示出电力电子技术与电传动技术的密切关系，重点阐述了我国电力牵引技术的发展与现状，并展望了以交流传动技术为方向的我国铁路机车车辆装备制造业的发展前景。关键词：电力机车传动，控制技术，发展与现状。

目录 1.电力传动形式的转变 (3) 2.交流传动技术 (4) 2.1 交流传动技术的发展 (4) 2.2交流传动技术的原理简介 (6) 3.我国机车电传动技术的发展 (6) 3.1 第一代电力机车控制技术 (6) 3.2 第二代电力机车控制技术 (7) 3.3 第三代电力机车控制技术 (8) 4.展望 (10) 参考文献： (11)

1.电力传动形式的转变从很早的年代开始,人们就一直努力探索机车牵引动力系统的电传动技术。1879年的世界第一台电力机车和1881年的第一台城市电车都在尝试直流供电牵引方式。1891年西门子试验了三相交流直接供电、绕线式转子异步电动机牵引的机车, 1917年德国又试制了采用“劈相机”将单相交流供电进行旋转、变换为三相交流电的试验车。这些技术探索终因系统庞大、能量转换效率低、电能转换为机械能的转换能量小等因素,未能成为牵引动力的适用模式。 1955年,水银整流器机车问世,标志着牵引动力电传动技术实用化的开始。1957年,硅可控整流器( 即普通晶闸管) 的发明, 标志着电力牵引跨入了电力电子时代。大功率硅整流技术的出现，使电传动内燃机车和电力机车的传动型式从直-直传动(直流发电机或直流供电-直流电动机)，很自然地被更优越的交-直传动(交流发电机或交流供电-硅整流-直流电动机)所取代。1965年,晶闸管整流器机车问世, 使牵引动力电传动系统发生了根本性的技术变革, 全球兴起了单相工频交流电网电气化的高潮。随着大功率的晶闸管特别是大功率可关断晶闸管(GTO)的出现和微机控制技术等的发展，20世纪70年代以后出现了交-直-交传动(交流发电机或交流供电-硅整流-逆变器-交流电动机)，即所谓的交流传动，又很自然地取代了交-直传动。

DC型电力机车高低压试验

H X D1C型电力机车高低压试验程序一、低压试验（一）准备工作 1.各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。 3.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。 5.确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。 6.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门；（二）试验顺序及要求 1.闭合蓄电池电源（1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查 DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）；（2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致；（3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作；（4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。 2.闭合电钥匙开关（1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常；（2）网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验

（1）主要数据界面按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。（2）网络拓扑界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面”，确认显示的各种信息无异常。（3）受电弓状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面”，确认机车满足升弓条件。（4）主断路器状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面”，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。（5）列车参数界面按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面”，进行‘列车重量输入’、‘自动过分相装置切除/投入’及‘机车连挂速度范围设定’输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面”。 4．弹停装置试验（1）按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解”变为红色“停放制动施加”；（2）确认走行部停车制动显示器由绿色状态变为红色状态；（3）按压司机台上“停放制动缓解”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由红色“停放制动施加”变为绿色“停放制动缓解”；（4）确认走行部停车制动显示器由红色状态变为绿色状态；（5）试验后按压司机台上“停放制动施加”按钮，施加停放制动。 5．撒砂试验（1）换向手柄“前”位，脚踩撒砂脚踏开关开关，检查1、4轴的撒砂应正常；（2）换向手柄“后”位，脚踩撒砂脚踏开关开关，检查6、3轴的撒砂应正常。 6．警惕装置试验（1）警惕按钮试验

电力机车控制复习题及参考答案

《电力机车控制》课程复习资料一、判断题： 1.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。 [ ] 2.为保持整流电流的脉动系数不变，要求平波电抗阻器的电感为常数。 [ ] 3.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。 [ ] 4.机车的起动必须采用适当的起动方法来限制起动电流和起动牵引力。 [ ] 5.SS 4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R 和16R 同时投入，磁场削弱系数为0.3。 [ ] 6.SS 4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。 [ ] 7.机械联锁可以避免司机误操作。 [ ] 8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 [ ] 9.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。 [ ] 10.直流传动是我国电力机车传动的主要方式。 [ ] 11.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 [ ] 12.机车故障保护的执行方式有跳主断路器、跳相关的接触器、点亮故障信号显示。 [ ] 13.交直交传动系统的功率/体积比小。 [ ] 14.当司机将牵引通风机按键开关合上后,不但能使通风机分别起动,还能使变压器风机和油泵起动。 [ ] 15.逆变器用于将三相交流电变为直流电。 [ ] 16.交直交系统具有主电路复杂的特点。 [ ] 17.压缩机的控制需要根据总风压的变化由司机操作不断起动。 [ ] 18.整流电路的作用是将交流电转换为直流电。 [ ] 二、单项选择题： 1.机车安全运行速度必须小于机车走行部的( )或线路的限制速度。 [ ] A.旅行速度 B.构造速度 C.持续速度 2.制动电阻柜属于( )电路的电器设备。 [ ] A.主 B.辅助 C.控制 3.SS 4改型电力机车固定磁场削弱系数β为 [ ] A.0.90 B.0.96 C.0.98

(word完整版)HXD型电力机车高低压试验程序

附件2-4 HXD3型电力机车高、低压实验程序一、低压实验（一）准备工作 1．确认车顶门、控制电器柜柜门锁闭良好，高压接地开关在“运行”位（两把黄色钥匙插入）；蓝色钥匙插入制动控制柜锁孔，开通受电弓风路（蓝色钥匙呈垂直状态）。 2．确认各风路塞门在正常工作位置（空气制动柜：总风塞门A24、踏面清扫塞门B50.02、弹停塞门B40.06、撒砂塞门F41.02、制动缸塞门Z10.22在开放位；干燥器下：控制风缸塞门U77在开放位、总风缸排水塞门A12在关闭位；压缩机与Ⅰ端变流柜间侧墙：Ⅱ端受电弓塞门U98在开放位；压缩机与Ⅰ端变流柜间小地板下：弹停风缸排水塞门A14、控制风缸排水塞门U88均在关闭位；控制电器柜与Ⅱ端变流柜间侧墙：主断路器塞门U94、Ⅰ、Ⅱ端受电弓高压隔离开关塞门U95、Ⅰ端受电弓塞门U98均在开放位）。 3．确认总风缸风压不低于750kPa；机车控制电路电压不低于96V。 4．确认控制电器柜上的自动开关位置正确（除直流加热及自动过分相自动开关在“断开”位外，其余自动开关均在“闭合”位）。

5．实施弹停制动。 6．司机室各控制器在“0”位，打开机械室门。（二）实验顺序及要求 1．机车照明实验依次闭合仪表、司机室、走廊、车底、前（付）照灯、标志等照明灯开关，检查各照明灯照明良好、逻辑控制关系正确。 2．辅机系统实验检查遮阳帘、风扇、刮雨器、工作状态良好，功能与控制开关指示位置相符合。 3．机车电钥匙实验 ⑴机车电钥匙置“合”位观察制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、参数设置正确。 ⑵将自动制动手柄置“抑制”位1秒后回“运转”位、单独制动手柄置“全制”位观察制动显示屏“动力切除”消除，制动显示屏均衡风缸、列车管风压显示600（500）kPa、机车制动缸风压显示300kPa。 4．微机显示屏实验 ⑴状态指示屏“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”灯亮。

SS4改型电力机车高、低压实验程序

韶山4改型电力机车高、低压电气试验程序低压试验一、试验前的准备工作： 1、确认车顶无人，锁闭两节车车顶门。 2、各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700KPa，制动缸压力不低于300KPa，并放好止轮器。 3、确认各自动开关、隔离开关、各闸刀及转换开关位置正常。 4、闭合两节车闸刀开关667QS、666QS和全部自动开关，确认658PV、650PV显示不小于96V（92.5V），电流表显示正常。 5、将两节车电子柜转换开关置“A”组； 6、将逆变器电源选择开关置于“A”位或“B”位，确认逆变器电源插件板上48V、24V、15V指示灯亮，斩波器48V风扇转动正常，司机操纵台“前节车”、“后节车”、“主断”、“预备”、“零压”灯亮。 7、闭合412SK，确认司机台所有信号灯显示正常。 8、将两节车236QS、573QS、574QS、589QS、590QS置于“故障位”；591QS置于“手动位”；其余各开关、闸刀均置于正常位。 9、全车各司机控制器均置于“0”位，非操纵节电钥匙开关在断开位。二、试验程序及要求（一）、电钥匙570QS试验 1、闭合570QS 287YV得电，“零位”灯亮。 2、断开570QS 287YV失电，“零位”灯灭 3、重新闭合570QS；正常后570QS保持闭合位。（二）、主断路器试验 1、闭合401SK 主断路器4QF闭合，看，“主断”灯灭。“零压”灯先灭后亮； 2、闭合400SK 主断路器4QF断开，“主断”灯亮； 3、重新闭合401SK （三）、劈相机试验 1、闭合404SK 213KM及201KM吸合，“劈相机”灯亮。 2、人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项） 213KM失电，“劈相机”灯灭； 3、断404SK，201KM失电，闭合400SK,4QF主断断开。 4、劈相机自起试验（1）将591QS置于自起位，重新闭合404SK、401SK,213KM、201KM吸合，“劈相机灯”亮（2）人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项）213KM失电，“劈相机”灯灭；（3）将591QS置于手动位（四）辅机试验 1、空气压缩机试验（1）闭合405SK（总风缸压力大于700Kpa时，不做此项），203KM吸合，延时3S后247YV失电。（2）闭合408SK，203KM吸合，延时3S后247YV失电。 2、牵引风机试验（1）闭合406SK 205KM吸合，“辅助回路”灯亮，“牵引风机灯1”灯亮；延时3秒后，206KM吸合，“牵引风机灯2”灯亮；延时3秒后 211KM、212KM吸合，“油泵”灯亮。 3、制动风机试验（1）、闭合407SK 209KM吸合，“制动风机1”灯亮；延时3秒后， 210KM吸合，“制动风机2”灯亮。 4、断开各辅机板钮开关，保留404SK，407SK

电力机车控制重点

--电力机车的分类: 1.按用途分：客运电力机车；货运电力机车；客车两用电力机车；：调车电力机车： ⑴具有个别传动的电力机车：⑵具有组合传动的电力机车： 3.按机车动轴数分可以分为四轴、六轴、八轴等电力机车。 4 （1）直流供电-直流牵引电动机驱动的直直型电力机车（2）交流供电-直（脉）流牵引电动机驱动的交直型电力机车（3）交流供电-变流器环节-三相交流异步电动机驱动的交直交型电力机车（4）交流供电-变频器环节-三相交流同步电动机驱动的交交型电力机车 --交流供电按接触网供电频率的不同可分为单相低频制和单相工频制 --我国电气化铁路始建于1958年，采用单相工频交流供电制，25KV 5.交直型整流器电力机车工作原理 --交直型整流器电力机车工作原理是将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流器装置将交流转换为直流，然后向直流（脉冲）牵引电动机供电，从而产生引力牵引列车运行。 6.固定磁场分路电阻的定义在电气线路中将牵引电动机励磁绕组两端并联磁场分路电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将交流高频成分引入分路电阻支路，净化电机电流，减少电机换向的火花等级以改善牵引电机的换向 7.牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机 8.交直交型电力机车各环节组成部分；（1）电源交流器;(2)中间回路;（3）电动机侧逆变器;(4)电抗器;（5）牵引电动机9.交流传动电力机车，由于应用了四象限脉冲整流器，使得机车在1/4额定功率以上是的功率因数接近于1.方便地实现再生制动。 10.列车的整个运行过程概括起来只有启动，调速，制动三种基本的运行状态，其本质都是速度的调节。 11.常用的机车调速方案有两种； (1).改变牵引电动机端电压的调压调速;（2）.改变磁通量的磁削调速 12.磁场削弱调速一般是在牵引电动机端电压已达到额定电压，而牵引电动机电流比额定值小时实施。这是一种辅助调速手段，磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围，充分利用机车功率。 13.磁场削弱常用的方法是改变励磁绕组的电流。 14. 改变励磁绕组电流的方法； (1)电阻分路；（2）晶闸管分路 15.电阻分路是在励磁绕组的两端并联电阻对励磁电流进行分流。原理图在P29 16.SS4改型电力机车就采用三级磁削 17.磁场削弱深度是有限的，否则由于牵引电动机主极磁场过分削弱，在机车大电流、高速运行情况下会使牵引电机换向恶化，容易发生电机火花。 18.交直型电力机车的相控调压电路分为全控整流电路和半空整流电路 19.采用再生制动的电力机车，选择全控桥整流电路。 20.机车上常用的方法之一是应用多段整流桥顺序控制。

《电力机车制动机》练习册及答案

习题一一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。 # 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。二、问答题 1、何谓制动制动过程必须具备哪两个基本条件所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统制动系统由哪几部分组成制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式如何分类？制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动

电力机车控制复习题及答案讲解学习

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案电力机车控制一、判断 1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。（） 2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。（） 3.直流电力机车速度曲线比整流器电力机车的速度特性曲线下降更陡。（） 4.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。 ( ) 5.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF 动作。 ( ) 6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。 ( ) 7.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。 ( ) 8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 ( ) 9.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS 倒向253C，改用电容分相起动。 ( ) 10.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 ( ) 11.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。 ( ) 12.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。 ( ) 13.交直交传动系统的功率/体积比小。（） 14.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。（） 15.交直交系统具有主电路复杂的特点。（）二、填空 1.主电路按电压级可分为网侧高压电路、调压整流电路和电路三级。

(完整版)SS4型电力机车高、低压试验程序要点

附件2-3 SS4型电力机车高、低压试验程序低压试验一、试验前的准备 1.确认车顶无人后锁闭车顶门； 2.各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700kPa，机车闸缸压力300kPa； 3.各闸刀和自动开关均在正常工作位，控制电压不小于92.5V； 4.将零压保护隔离开关236QS，牵引风速故障隔离开关573QS、574QS及制动风速故障隔离开关589QS、590QS置于“故障”位，其它各故障隔离开关在正常工作位； 5.电子柜转换开关置于“A”档； 6.自起劈相机隔离开关置于“手动”位，司机控制器手柄置于“0”位，辅助司机控制器置于“取出”位。二、试验程序与要求（一）电源钥匙开关试验 1.闭合钥匙570QS （1）门联锁保护阀287YV吸合，门联锁动作。558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT吸合。看：“零位”灯亮。（2）断开电源钥匙570QS

门联锁保护阀287YV释放，558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT释放。看：“零位”灯灭。 2.闭合570QS（反复合断2-3次后正常，再合上570QS）。（二）扳钮试验 1.主断路器试验（简称主断）（1）闭合“主断合”按键（401SK）听：主断闭合声，恢复中间继电器562KA吸合声；看：“零压”灯灭又亮；听：时间继电器539KT释放声和继电器562KA释放声；看：“主断”灯灭（2）合“主断断”按键（400SK）听：主断断开声看：“主断”灯亮。（3）再合“主断合”401SK（现象同（1），反复合断2-3次正常后，合上主断）。 2.劈相机试验（1）合“劈相机”按键（404SK）听：劈相机中间继电器567KA吸合后，劈相机起动电阻接触器213KM和劈相机接触器201KM吸合，同时时间继电器523KT、526KT、527KT、535KT、536KT和压缩机放风电控阀247YV吸合；看：“劈相机”灯亮。

HXDC型电力机车高低压试验

HXD1C型电力机车高低压试验程序一、低压试验（一）准备工作 1. 各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。 3. 确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4. 自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。 5. 确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。 6. 网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门；（二）试验顺序及要求 1. 闭合蓄电池电源（1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）；（2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致；（3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作；（4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。 2. 闭合电钥匙开关（1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转

动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常；（2）网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验（1）主要数据界面按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。（2）网络拓扑界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面”，确认显示的各种信息无异常。（3）受电弓状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面”，确认机车满足升弓条件。（4）主断路器状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面”，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。（5）列车参数界面按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面”，进行‘列车重量输入’、‘自动过分相装置切除/投入’及‘机车连挂速度范围设定’输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面”。 4．弹停装置试验（1）按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解”变为红色“停放制动施加”；

电力机车制动机复习资料

电力机车制动机复习题一、填空题 1、基础制动装置由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸调器装置组成。 2、空气制动手柄设有缓解位、运转位、中立位、制动位四个位置。 3、紧急阀有充气缓解、常用制动、紧急制动三个工作状态。 4、压力开关有缓解、制动两个状态。 5．蓄能制动器有制动、缓解、手动缓解三种状态。。 6．SS-8型电力机车DK-1型电空制动机增设了对旅客列车施行电空制动装置，主要包括压力开关、直流接触器、转换开关。 7、机车无动力装置有开放状态、关闭状态两个状态。 8．止回阀分为无压差、压差两种。 9．根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分电空控制屏柜部分及空气管路部分。 10、电控制动控制器手柄有过充位、运转位、中立位,制动位、重联位和紧急位六个位置。 11、VF-3∕9型空压机主要由运动机构、空气压缩系统、冷却系统,润滑系统四部分组成。二、选择题 1、DK-1型制动机系统采用了（ B ）个调压阀。 A．2 B 3 C 4 D 5 2、109型分配阀增压阀下部（ D ）相通。 A．工作风缸 B．制动管 C．总风缸 D．容积室 3、下列塞门哪一个是分配阀缓解塞门（ D ）。 A．115 B．123 C．155 D．156 4、电空制动控制器在下列哪个位置时，可使排风1电空阀得电？（A ） A．运转位 B 过充位 C 中立位D制动位 5、分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到（ A ）的通路。 A．制动管B．初制风缸 C 工作风缸 D 均衡风缸 6、作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时，其手把位置一定在（ A ）位 A．缓解B．运转C中立．D．制动 7、压力开关209的整定值为( A )KPａ。 A．20 B 30 C．40 D．50 8、当接触网失压时间超过（ A ）时，零压保护继电器释放，主断路器分闸。 A．1ｓ B 1.5 ｓ C 2ｓ D 2.5ｓ

电力机车控制复习题及答案讲解学习

学习-----好资料中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案电力机车控制一、判断 1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。（） 2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。（） 3.直流电力机车速度曲线比整流器电力机车的速度特性曲线下降更陡。（） 4.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。 ( ) 5.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。( ) 6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。 ( ) 7.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。 ( ) 8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 ( ) 9.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。 ( ) 10.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 ( ) 11.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V 电源。 ( ) 12.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。 ( ) 13.交直交传动系统的功率/体积比小。（） 14.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。（） 15.交直交系统具有主电路复杂的特点。（）二、填空 1.主电路按电压级可分为网侧高压电路、调压整流电路和电路三级。更多精品文档．学习-----好资料 2.控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电路发出指令来间接控制机车及辅助电路，以完成各种工况的操作。 3.SS改进型机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高4利用。 4.SS4改进型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和转换为可调节的直（脉）流电压，使直（脉）流牵引电动机实现拖动任务。

HXD1C型电力机车高低压试验

HXD1（型电力机车高低压试验程序一、低压试验（一）准备工作 1.各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2.确认总风缸风压不低于700kPa,各风路塞门在正常工作位置。 3.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa,停放制动“制动位”。 5.确认换向手柄、调速手柄置“ 0”位，打开机械室门。 6.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸手柄置“重联位” 、小闸手柄置“运转位” ，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门；（二）试验顺序及要求 1.闭合蓄电池电源（1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关 32-F02,检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）；（2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V, I、口端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致；（3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60 秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作；（4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。

2.闭合电钥匙开关 (1)插入机车电钥匙开关22- S01 (22-S02)并转动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常； ( 2)网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验 ( 1 )主要数据界面按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。 ( 2)网络拓扑界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面” ，确认显示的各种信息无异常。 ( 3)受电弓状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面” ，确认机车满足升弓条件。 ( 4)主断路器状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面” ，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。 ( 5)列车参数界面按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面” ，进行‘列车重量输入' 、‘自动过分相装置切除/ 投入'及‘机车连挂速度范围设定' 输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面” 。 4．弹停装置试验 ( 1 )按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解” 变为红色“停放制动施加” ；（2）确认走行部停车制动显示器由绿色状态变为红色状

电力机车

1、电力机车的基本特性有哪些？答:电力机车的基本特性包括机车的速度特性、牵引力特性、牵引特性。 2、电力机车的基本特性与牵引电机的特性有什么关系？答：牵引电机的特性就是电力机车的特性，基本特性类似于直流电机的特性即“牛马特性”，动力可以随载荷的大小而变化，例如载荷大~电流增大~动力增大；载荷小~电流减小~动力减小。采用交流电时，可以通过改变电阻的大小来改变电流的大小从而改变动力的大小。

式中： V——机车速度； M——牵引电动机轴输出转矩； ηd——牵引电动机效率； ηc——传动装置效率； m——机车配用电动机数目，对于个别传动机车为机车动轴数； Fk——机车轮周牵引力(KN)。 5、何谓机车的牵引特性？为什麽机车的牵引特性一般由试验方法获得？答:牵引特性是机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。车牵引特性曲线一般由机车型式试验测出。或在已知机车速度特性曲线和牵引力特性曲线后，给定一电机电枢电流Ia值，求出机车牵引特性的一组FK–V值，根据不同负载下的数组FK–V值，绘出机车牵引特性曲线。 6、说明采用不控中抽式整流线路的电力机车工作原理。答:牵引变压器二次侧绕组分成oa、ob两段，两段电压大小相等、方向相反。整流元件D1、D2的正极分别与二次侧绕组的a、b点相接，负极相互联接在一起。牵引电动机的一端与变压器二次侧绕组的中点o相接，另一端经平波电抗器PK与整流电路的输出端即整流元件的负极相接。在路正常工作，当变压器二次侧电压正半周a点为高电位时，整流元件D１导通，电流由a 点经整流元件D1、平波电抗器PK、牵引电动机M回到O点，构成一闭合回路。此时，整流元件D2因承受反向电压而截止。当变压器二次侧电压负半周b点为高电位时，整流元件D2导通，电流由b点经整流元件D2、平波电抗器PK、牵引电动机M回到O点，也构成一闭合回路。此时，整流元件D1因承受反向电压而截止。由此可知，在交流电压的正负两个半周内，变压器二次侧绕组oa、ob交替流过电流而牵引电动机Ｍ中则始终流过连续不断的方向不变的电流，保证了直流（脉流）牵引电动机的正常工作。 7、说明采用不控桥式整流线路的电力机车工作原理。答:整流元件D1-D4接成一个电桥形式，变压器二次侧绕组ab接到电桥一对角线的m、n两

DC型电力机车高低压试验

D C型电力机车高低压试验集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

HDC型电力机车高低压试验程序及要求定稿版

H D C型电力机车高低压试验程序及要求 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。 2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。 3、故障显示屏自检试验将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。 4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。 5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。6、调速手柄试验