浅谈小半径曲线钢轨磨耗的原因与整治措施

浅谈小半径曲线钢轨磨耗的原因与整治措施

一、钢轨磨耗产生的原因。

1，钢轨的位置不正确。

钢轨的位置不正确是造成钢轨磨耗的主要原因。由于钢轨位置不正确，使里外股钢轨受力不均匀发生钢轨偏压，列车行走不平稳产生附加力打击钢轨而加速轨面磨耗。

如：

(1超高度不适合：由于超高过大或过小引起钢轨的偏载和轮轨不正常的接触。如果超高过大，则列车的重量偏载于里股钢轨，使里轨的垂直磨耗加大，出现碾压现象，同时对外轨的侧面磨耗也不利。如果超高过小，那么对钢轨的侧向磨耗也不利。因此说超高度不适合，就能产生里外股钢轨偏载和轮轨的不正常接触，从而加剧钢轨的磨耗。

(2轨底坡不正确：

由于轨底坡不正确，使钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，钢轨顶面受偏压，这样也会加速钢轨的磨耗。

2．养护不良。

曲线状态的好坏，对钢轨磨耗也会产生直接的影响。如果养护的曲线不良，则钢轨磨耗就大；反之，养护好的曲线，钢轨磨耗就小。如：

(1方向不圆顺：

在拨道时为图方便省事，经常把钢轨向上拨，使误差都集中到缓和曲线头，造成曲线“鹅头”，曲线方向不顺，使列车通过时产生摇晃。这些都能加速钢轨的磨损。

(2）轨距超限：

由于轨距超限，使车轮与钢轨的内接情况不好，阻力增加，行车摇晃，造成钢轨磨耗。

(3）缓和曲线超高度递减距离不够：

由于缓和曲线受地形的限制，长度不能满足顺坡的要求，顺坡率过大，引起列车在缓和曲线运行时发生振动，摇晃和冲击，加速钢轨磨损。

(4）道床不洁，捣固不良，线路上有三角坑，暗坑和吊板等病害或线路翻浆冒泥，．线路质量变化，这些都会加速钢轨的磨耗。

3．其它原因。

除了上述两大方面的原因外，还有其它方面的原因也能造成钢轨磨耗。如钢轨本身硬度不够或是旧钢轨未予及时修整，钢轨有低接头、硬弯，加大车轮对钢轨的打击；防爬设备、轨枕、联接零配件的数量缺少或失效，不能牢固地固定钢轨。这些都会使钢轨磨耗加剧。

二、钢轨磨耗的整治。

钢轨发生磨耗超限，唯一的办法就是换轨。这样即浪费材料又浪费工时，因此，必须尽量减少换轨工作，把钢轨磨耗这一病害消灭在萌芽之中。即采取有效的措施防止钢轨磨耗发生。 1，正确调整曲线外轨超高度。

设置曲线外轨超高度，其目的有三点：第一是防止车辆通过曲线时向曲线外侧倾倒；第二是使上下股钢轨的荷载平衡，减少钢轨磨耗；第三是使列车安全平稳通过曲线，使旅客感到舒适。为了达到这三个目的，就要正确测定行车速度，合理确定超高度。所以首先应准备测定行车速度，准确及时的调整好超高度。但超高度的最大限度不得超过150毫米。单线上下行车列车速度相差悬殊时，超高度的最大限度不得超过125毫米。欠超高不能超过75毫米，困难地段不能超过90毫米。

首先应准确测量该曲线段列车通过时的速度，来决定该曲线合理的超高度。超高度过大过小都会加大钢轨磨耗，因此，应测定有代表性的速度作为平均速度。为适应行车的实际情况，应定期测速核对超高。设置超高后，应观察钢轨的磨耗，分析超高是否合适。准确及时的调整好超高度。

2，定期涂油。

钢轨测面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗的、有效的、经济适用的好方法，一般能使曲线上钢轨的使用寿命延长2~3倍。

3．加强养护，消灭超限。

经常保持曲线状态良好，保持方向圆顺、正矢好、轨面平、轨距水平不超限；石碴清洁、饱满、夯实。以减少列车的摇晃，减少车轮的冲击力。

4. 整修钢轨与零件的缺陷。

及时整修钢轨的硬弯、低接头等病害。联接零件缺损，枕木腐朽应及时更换整修，混凝土轨枕扣压力达到规定标准，使钢轨固定在正确的位置。

5．直线和曲线的钢轨交换使用。

将曲线上使用一年或二年后的钢轨与直线上钢轨倒换使用，这样，能减轻钢轨磨耗，因为新钢轨在直线使用一年或二年后，钢轨表面经车轮碾压，形成一层坚韧耐磨的表层。表面较光滑，换在曲线上使用可减少磨耗。由于曲线与直线上钢轨的磨耗程度不同，互相倒换还可延长钢轨使用年限。在倒换正线上曲直线钢轨时，须注意不要调边使用，仍应按原来排列顺序连接，以免发生钢轨错牙现象。

三、整治后效果

通过曲线地段钢轨磨耗问题的整治减少了维修工作强度，延长了曲线钢轨的使用周期，同时在经济效益上对当前增收节支起了重要的作用。

以上是我在日常学习、工作、实践中对小半径曲线磨耗问题防治总结出的一点粗劣浅谈，不妥之处望请老师给以指导纠正以便尽快提高我的技术业务素质，更好的为运输安全生产服务。