立交桥钢箱梁夜间施工措施

1.1夜间安装措施

1、管理措施

1.1、夜间施工做好技术及安全交底。

1.2、夜间施工专人负责指挥。

1.3、夜间施工要有足够照明，保证夜间安装有良好的照明条件。

1.4、夜间施工避免交叉作业。

1.5、增加通信联络员，保证安装指挥人员与防护人员联络通畅。

1.6、用电设备专人看管。

2、安全技术保证措施

2.1、所有设备、机具悬挂具有反光的黄色标志牌、道路前方悬挂警示装置及LED灯等。

2.2、所有现场作业人员必须穿反光防护服装。

2.3、夜间作业人员配备有效的照明、通讯设备。

1.2夜间施工噪音控制措施

1、通过控制噪音污染源来降噪，首先拼装采用在白天进行，夜间焊接的方式，降低夜间施工的噪音污染，施工时必须对周围社区告知，取得周围居民的谅解，使用的机械尽量

选用低噪音设备。大噪音设备必须采取降低噪音的措施（安装消音器，密闭等），其次在施工的立交转盘内采用降噪的维护结构与施工区域外隔离开，起到降噪目的。

2、办理夜间施工许可证。

夜间施工专项措施

一、夜间施工保证措施（一）、管理措施 1、夜间施工时，做到晚交班早点名制度，应根据作业内容，制订周密的安全措施，进行针对性的安全技术交底，落实到人； 2、所有参加夜间施工的作业人员必须认真贯彻夜间作业安全措施，安检人员进行监督、检查落实；尽量避免同一作业范围内安排交叉施工的工序同时在夜间进行，如确需交叉施工时，必须细化作业范围，采取防止交叉施工安全问题的针对性措施。 3、施工前由专人负责检查确认照明设施配备齐全完好，作业车辆状态良好，运转正常； 4、当晚作业使用的工具、材料提前在白天进行全面认真的检查，发现有质量问题的及时更换； 5、夜间施工必须加强防护，必要时增加信号传递员，保证施工地点与防护人员联络畅通；施工用电设备必须有专人看护，确保用电设备及人身安全。 6、夜间施工作业必须由作业负责人统一指挥，分工明确，并随时与防护人员保持联系；各道工序夜间施工时除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立治安主管人员巡查制度，发现问题必须立即解决。 7、严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，应按规定提前通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师检查签证，禁止进行下一道工序施工。 8、夜间施工作业结束后施工负责人必须对作业现场认真检查，确保线路畅通；作业前和收工时要清点人员，人不到齐不准离开原地，作业中也要随时保持联系；（二）、安全保证措施 1、夜间施工时，工器具、设备（梯车、发电机等）悬挂具有反光的黄色标志牌；

2、进入作业现场所有人员必须穿反光防护服装。 3、雷雨、大风天气禁止夜间作业，禁止夜间高处（陡坡、悬崖等）作业，禁止夜间涉水（过河、鱼塘、水库等）作业； 4、公路交叉口或转弯处必须按要求设立警示牌，人员穿信号服； 5、夜间作业人员必须配备有效的照明设备、通讯设备和应急药品（蛇药、雄黄等）；现场作业点集中固定时采用日光色镝灯作为主要照明灯具，必须在场地适当位置装足够的照明设备，保证整个施工场地均有较好的照明，保证夜间施工有良好的照明条件。采用碘钨灯作为临时可移动照明灯具，用于重要施工部位，作为对固定式照明的补充。大型设备作业时其照明部件必须启动运转。作业人员可随身携带锂电LED帽灯，监护、巡视等人员用手提式防爆探照灯或手电筒 6、夜间行动必须有2人或2人以上人员一起，禁止一人单独行动； 7、施工中的深基坑、开挖沟槽等临时工程，应设置围栏，行人、车辆等交通要道必须设置反光警示、悬挂红灯示警标志。 8、跨路夜间施工时，必须按公路施工安全标志及设置的要求，设置作业标志和防护人员，夜间设置的照明设施应满足铁路行车安全要求，避免干扰行车信号。 9、做好夜间施工防护，在危险地段（临近深坑、水塘、河边、大桥）作业地点附近设置警示标志，以提醒行人和司机注意，必要时并安排专人值守。 10、实施具有重大危险源的工程项目时，必须根据重大危险源的应急救援预案措施，做好随时启动应急预案的准备。（三）、夜间施工的环境保护措施 1、夜间施工现场周围有噪声敏感区域，必须对周围社区告知，必须时要取得周围社区居民的谅解，使用的机械时尽量选择低噪声的设备，必须采用大噪声的设备时，必须采用降噪措施。 2、在居民区附近进行夜间施工时必须了解当地相关部门对建筑工地监督管理的规定，如需办理《夜间施工许可证》时，必须提前办

钢箱梁桥的有限元分析

钢箱梁桥的有限元分析 1．钢箱梁桥的概述在大跨度桥梁的设计中，恒载所占的比重远大于活载，随着跨度的增大，这种比例关系也越来越大，极大地影响了跨越能力。因此，从设计的经济角度来说，考虑减轻桥梁结构的自重是很重要的。钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度均很高的匀质材料，并且材料的可焊性好，通过结构的空间立体化，钢桥能够具有很大的跨越能力。随着高强度材料和焊接技术的发展，以及桥梁设计、计算理论的发展和计算机技术发展，从50年代以来，钢梁桥地建设取得了长足的发展，欧洲相继建造了多座大跨钢桥。从前被认为不可能计算的复杂结构，现在能够通过计算机完成，并且计算结果与实测结果吻合较好。同过去相比，在相同的跨度与宽度的条件下，用钢量可减少15一20 %，工期与工程的造价也都减少很多，因此钢桥在大跨桥梁领域内具有相当强的优势和竞争力。在构成钢桥的主要构件中，其翼缘和腹板均使用薄板，其厚度与构件的高度和宽度比都比较小，是典型的薄壁构件。它与以平面结构组合为主的桥梁结构分析有一定的区别，它涉及到很多平面结构中不常考虑的扭转问题，所以必须依据薄壁结构理论才能明了其应力和应变状态，其应力及变形应按照薄壁结构的理论进行计算。由于钢箱梁桥是空间结构，结构在恒载或活载的作用下会发生弯一扭藕合。如果采用传统的计算手段和方法，计算模型要进行必要地简化，为了简化计算，一般的设计规范都要通过构造布置，使实际结构满足简化后的计算理论。实践表明在满足构造要求后，计算的精度能够满足实际地需要。但是这样的计算无法得到结构的一些特定部位的精确解，例如变截面和空间构件交汇的部位等。随着计算机技术和有限元理论的发展和进步，计算机的有限元法己成为现代桥梁的重要计算手段，不但有很高的效率而且可以根据实际的需要进行仿真分析，计算结果经验证与结构的实际结果吻合较好。当前结构的计算机仿真分析已成为一种广为应用的计算手段。同一座桥梁可以采用不同的施工方法，但是成桥后的最终应力状态会有差异，结构的最终应力状态与安装过程密不可分。例如连续梁可采用满堂支架法和悬臂拼装法，两者成桥后的应力状态却有较大的区别。因此必须针对特定的施工方法，对施工过程中每一个施工阶段的结构应力进行计算，确保各个阶段的应力满足相关规范。由于在制造和安装等原因，结构的最终状态会与设计状态有一定的差异，各国都通过制订有相关的规范来指导施工和竣工验收的标准。这些标准规是通过长期的实践与试验以及计算分析的基础上得出的，满足这些相关规范的要求一般就可以保证结构的安全性。但是由于实际结构是受力复杂的空间结构，特别是结构的一些局部范围可能在某一工况下处于较高的应力状态，而其他部为却处于相对较低的应力状态，这样不利于充分发挥材料的力学性能。现在可以通过大型通用有限元软件对大桥在使用过程中可能存在的各个工况的受力状态进行仿真分析，确定出结构不利的部位以及富余较大的部位，便于调整设计。 1.1本论文的研究目的常用的计算机方法是将主梁转换成具有等效截面的梁单元计算，这种方法能够较好的从整体上考虑结构的空间特点，虽然也反映了空间结构的特点，但是它也存在以下明显的不足： 1. 不能准确模拟边界条件。例如支点的约束，梁单元通常只能简化为一点的约束，但是不管什么样的约束实际结构总是以面接触来实现的;

高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工专业技术

高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术【内容提要】哈尔滨进乡街高架桥，由于主桥跨越铁路既有拉滨上下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线。因此，钢箱梁架设采用顶推法。施工时利用钢箱梁的可拼装性,在桥一端的拼装平台将钢箱梁进行逐段拼装,在拼装完成后采用自锁式千斤顶步履式整体滑移顶推法，将整体钢箱梁顶推到位,再起梁,拆除滑道等辅助设施，安装支座,落梁，完成钢箱梁顶推施工。【关键词】跨铁路桥；钢箱梁；顶推 1．前言随着我国桥梁建设的发展，大跨度钢箱梁的顶推架设发已成为桥梁建设的一个重要发展方向。我公司承建的哈尔滨进乡街高架桥,由于主桥上跨铁路线,钢箱梁架设采用顶推法进行架设施工。顶推是将钢箱梁在桥跨的一侧沿桥纵轴线方向逐段拼装，钢箱梁下布设滑道和滑移装置，顶推钢箱梁,沿纵向滑移至预定桥跨，然后拆除辅助设施,移正钢梁,落梁就位。本项目钢箱梁顶推施工是我公司首次接触的一种新的行之有效的钢箱梁架设方式。 2．工程概况本项目为哈尔滨市进乡街高架桥工程，西起三大动力路，东至三环路哈阿立交桥前，工程沿进乡街走向全长4130m。其中，高架桥起Ｋ0＋800,向西上跨通乡街、拉滨铁路、华北路，终点K３＋910，桥梁及引道全长３11０ｍ。我公司负责部分为高架桥上跨铁路拉滨下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线，上跨铁路钢箱梁长131.672m。桥跨结构为４0.8３6ｍ+50ｍ+40.8３6ｍ，分别为27#-28#、２8#－２9＃、29#-3０#墩,梁高２ｍ,钢箱梁宽是变截面结构，从25.3m渐变至1５.8m;主梁钢结构重17９8Ｔ。桥面纵坡0．４%—-1.5%。钢箱梁采用全焊钢箱梁四箱结构。我项目所承担的上跨铁路桥工程为全线重点难点工程。

夜间施工方案样本

1.9夜间施工技术措施 1.9.1 施工方法各班组考虑工期、工程质量及安全等因素, 班组长在进入夜间施工前应提前做好有关工作。夜间施工必须遵照国家安全生产管理条例, 严禁盲目施工, 不准安排由老体弱、带病、疲劳及一切不适合夜间作业的工人进行施工。 ⑴对于工期较紧的工序及不能中途停止施工的工序, 需对施工作业人员进行日、夜班分班, 并适当缩短夜间作业班组的作业时间, 安排夜间作业人员适当的休息时间, 并提供夜餐, 减轻夜间作业人员的劳动强度。 ⑵必须保证夜间施工期间的照明 ⑶充分考虑施工安全问题, 不能安排交叉施工的工序同时在夜间进行。 ⑷夜间施工时, 在沿线施工便道上每间隔100m应设红色警示灯一个, 另外在围挡的转角及现场的进出口处设置红色旋转警示灯。各作业区间的结合部位对称设置强光照明灯, 指示结合部位的道路和其它的设备摆放, 各道工序夜间施工除当班的安全员、质检员必须到位外, 还要建立质安主管人员巡查制度。 ⑸经批准后的夜间施工, 施工单位必须事先向周边社区告示夜间施工情况和降低噪声措施, 按规定减少噪声排放, 而且不得将强光照明灯直接照射居民窗户。 ⑹特殊情况需夜间作业, 应尽量采取降噪措施, 事先做好周围群众的工作, 并报工地所在的区有关部门备案后方可施工, 按工作面划分, 每个施工作业面配置一台噪声监测器, 随时随地记录现场噪声分贝。 1.9.2 桩基础夜间施工夜间桩基施工主要内容有: 施工放样、钻孔、钢筋笼加工、钢筋笼运输、现场钢筋笼焊接、泥渣倒运、混凝土浇筑等。施工时要采四周设照明灯, 严格执行三级配电、三级保护及一机一闸制。

泥浆池四周做好防护栏, 高度1.2米, 内挂密目网, 护栏刷红白相间油漆。间距1.2米, 用密目安全网封挡。夜间应设红色标志灯。机械施工区域要有值班人员, 防止非相关人员进入作业区域。 1.9.3土方夜间施工土方夜间施工主要为承台的开挖、回填及弃渣倒运和路基回填等。施工时要满足一下要求 ⑴检查支护情况, 必须满足设计要求。 ⑵检查挖土机、运土车准备情况, 严禁带病作业。 ⑶挖土司机、运土司机持证上岗, 所有施工人员必须进行教育并交底。 ⑷夜间施工必须有足够照明, 主要用电安全。 ⑸挖土机行走时, 必须看清前后是否有人或障碍物。 ⑹机械回转时, 必须看清回转半径内是否有人或障碍物。 ⑺配合机械清土人员必须在挖土机回转禁区以外, 严禁在禁区内配合作业。 ⑻基坑四周搭设安全围档并挂安全网, 以防人员及物体坠落, 同时设置夜间警示照明, 专人24小时巡视。 ⑼施工人员上下搭设专用爬梯。 ⑽土方施工后, 基坑等必须按标准设围栏防护, 高度1.2米, 内挂密目网, 护栏刷红白相间油漆。间距1.2米, 用密目安全网封挡。夜间应设红色标志灯。基坑内设置人员上下坡道。 ⑾土方基础工程中的排水施工, 应加强用电管理。 1.9.4 钢筋作业夜间施工钢筋作业主要为夜间钢筋加工、绑扎和运输等, 钢筋的夜间施工应加强照明和用电的管理; 操作人员经技术培训考核合格后持证上岗; 钢筋运输时避免拖地, 使之与地面接触产生噪音。 1.9.5 模板夜间施工模板夜间施工主要内容为: 模板制作, 立模, 拆模等, 施工时要复核下列要求:

高架桥钢箱梁制造与安装施工组织设计

高架桥钢箱梁制造与安装施工组织设计．钢箱梁制作安装工程投标文件第五章钢箱梁现场安装方案一、方案概述 1.1 总体思路钢箱梁采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并铺设施工支架，利用履带吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。原则上钢结构梁的施工应待其道口两端的预应力混凝土连续箱梁施工完毕后再施工，以便施工道口钢梁时穿线车辆绕行，保证交通运输通畅。匝道桥钢箱梁截面尺寸小，重量轻，根据现场条件可先在地面进行二次总拼将运

输分段横向连接形成架设节段，然后以架设节段为单位进行场内转运架设，在空中仅施焊节段间的环焊缝。该方案能够大量减少高空的拼焊作业工作量和安装节段的吊装频次，提高现场安装效率。以下按照主桥钢箱梁的安装方案为主叙述，匝道桥钢箱梁仅在工艺流程上增加了二次总拼工序，其他方案与主桥钢箱梁类似。 1.2工程特点及难点钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。钢箱梁安装在市区并既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道口交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。构件单件长度一般为12m，重量不超过40吨，但钢箱梁顶面宽度为26m，对于吊装方法的选择、吊装机械的站位等，均要详细计算考虑。现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超射线等无损检测。X声波、磁粉及钢箱梁制作安装工程投标文件高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 1.3施工技术路线根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。在桥位现场与节段间环缝位置相对应处设置临时支墩，利用临时支墩搭设施工支架，吊装单元均采用单台履带吊退步法依次吊装各分段上临时支墩的方法安装。在现场配置一台100T履带吊进行吊装作业。二、现场施工方案

夜间施工管理措施方案

目录 1编制说明---------------------------------------------------1 2编制依据---------------------------------------------------1 3编制依据---------------------------------------------------1 4照明准备---------------------------------------------------1 5夜间施工管理措施-------------------------------------------2 6夜间施工质量保证措施---------------------------------------2 7夜间施工安全保证措施---------------------------------------3 8夜间施工环境保护措施---------------------------------------4

夜间施工专项方案一、编制说明本工程工期较紧，根据项目制定的总进度计划及赶工措施，要保证顺利追赶工期，如期交付工程，夜间施工不可避免。为保证夜间施工质量与安全，特编制本方案。二、编制依据《城市区域环境噪声标准》GB3096-93 《国家噪声污染防治法》《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90 三、工程概况工程名称：海航首府双语学校项目建设地点：海南省海口市，大英七路东侧路，省府北路北侧建筑面积：66356.15m2 建筑层数：地下一层（游泳池、游戏池）、地上二层（篮球馆、排球馆、门厅、报告厅、餐厅、卫生间、更衣室）项目名称：海航首府双语学校项目室内精装修工程建设单位：海航地产集团有限公司监理单位：上海市工程建设咨询监理有限公司设计单位：青岛北洋建筑设计有限公司施工单位：深圳市奇信建设集团股份有限公司四、照明准备照明对夜间施工既是必要工作条件，又是重要安全条件 1）设备配备在一切需要照明的工作作业区、作业场所、料具堆场、道路、仓库、办公室、食堂和宿舍等均设一般、局部照明或混合照明，以保障作业和生活安全。照明器具的型式和防护等级必须与使用环境条件相适应，其质量应符合规范、标准的规定，室外灯具采用防水型。2）照明电压

夜间施工措施范本

厦门SM项目三,四期正式用电及一期用电增容工程夜间施工措施方案为加强施工现场安全生产管理、文明管理、保障施工人员人身安全和做到不扰民，根据施工现场实际情况，特编制夜间施工安全管理方案。一、目的规定厦门SM项目三,四期正式用电及一期用电增容工程夜间作业的工作程序，对夜间作业的准备及检查程序作出指导，确保土建工程夜间施工的安全。二、范围本作业指导书适用于厦门SM项目三,四期正式用电及一期用电增容工程的一般夜间施工和单项工序的夜间施工。三、夜间作业时间一般夜间施工指为完成一般施工生产工序，如模板、钢筋、土方工程等安排的夜间施工，工作时间为晚22：00～晚6：00。单项工序夜间施工指为完成某些特定或有特殊要求的夜间施工，如砼浇筑、抢修及某些紧急工作，其工作时间以完成该工序所需要的时间来确定。四、职责 1、项目经理：负责协调夜间施工所需要各种资源配备，为夜间施工提供人员、物质、资金保证。 2、安全主任、专职安全员：对班组及电工等相关人员进行夜间施工的安全交底，并在夜间施工开始前进行照明、安全防护的专项检查，提供专项培训，并在施工中进行安全监督。 3、技术负责人、技术员：对班组夜间施工进行专题技术交底。 4、施工员：督促施工班组落实夜间施工的安全措施，保证安全和施工质量。 5、电工及相关配合部门：按指导书提供足够的符合现行规范、安全规定的照明和其他防护措施，保证安全。 6、库管、材料员：保障夜间施工物质，材料的供应。 7、急救员：对一般轻伤进行救治处理，对超出处置能力的及时联系医院。五、一般要求 1、所有夜间作业人员均已进行了安全培训，通过了公司的进场安全教育及考核，持证上岗。

钢箱梁桥介绍

钢桁梁由于钢材具有强度高、材质均匀、塑性及韧性良好和可焊性好等诸多优点；因此，用钢材建造的桥梁一一钢桥具有如下特点：（1）跨越能力大。由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻, 最适合于建造大跨度的桥梁。（2）最适合于工业化制造。钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得到控制，因而工业化制造程度高。（3）便于运输。由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便于汽车运输。（4）安装速度快。钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟。（5）钢桥构件易于修复和更换。（6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。另外，钢桥须防火，在列车通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。钢桥可以根据不同的条件要求建成多种形式，其种类比其他材料制造的桥梁更多，主要可分为梁式体系、拱式体系及组合体系。

1. 梁式体系按力学图式分梁式体系又可分为简支梁、连续梁、悬臂梁；按主梁的构造形式分有板梁桥、桁梁桥、箱梁桥、结合梁桥。 2. 拱式体系按力学图式分拱式体系可分为有推力拱和无推力拱；按拱肋的构造形式分有版式、桁式、箱式。 3. 组合体系这类桥型包括吊桥和斜拉桥，都是利用高强钢索来承重，吊桥(又称悬索桥)的承重构件是高强度钢索，恒载轻，跨越能力大。斜拉桥的承重构件是斜拉索和梁，其钢梁可以是板式、桁式或箱式，恒载较轻，风动力性能较吊桥好，故发展很快。钢桥主体结构所用的钢材主要是碳素钢和低合金钢。20世纪50年代我国钢桥主要采用普通碳素钢一A3钢，该钢材由于含碳量较高 (0.14?0.22% )，可焊性差，只能进行铆接连接，如武汉长江大桥的主桥采用A3钢，该桥为连续铆接钢桁梁。用 A3钢建造大跨度桥梁时，构件截面尺寸大，从而增加用钢量并使钢桥的自重加大，因此， 20世纪50年代后期，我国开始研究在钢桥上采用能够焊接的国产高强度低合金钢一16q钢和16Mnq钢，如南京长江大桥采用16Mnq , 屈服点为 340MPa ,它比用A3钢节约钢材约15%。20世纪70年代，我国又成功研制出强度更高的15MnVNq钢，屈服点是420MPa ,又比用16Mnq钢节约钢材10%以上。21世纪，我国研制出另一种新型的桥梁用钢一14MnNbq

夜间施工方案

1编制说明本工程工期较紧，根据项目制定的总进度计划及赶工措施，要保证顺利追赶工期，如期交付工程，夜间施工不可避免。为保证夜间施工质量与安全，特编制本方案。 2编制依据《城市区域环境噪声标准》GB3096-93 《国家噪声污染防治法》《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90 其他相关国家、地区法律、规范和文件 3照明准备照明对夜间施工既是必要工作条件，又是重要安全条件 1）设备配备在一切需要照明的工作作业区、作业场所、料具堆场、道路、仓库、办公室、食堂和宿舍等均设一般、局部照明或混合照明，以保障作业和生活安全。照明器具的型式和防护等级必须与使用环境条件相适应，其质量应符合规范、标准的规定，室外灯具采用防水型。本工程在塔吊顶配置镝灯作为夜间固定照明，碘钨灯作为临时可移动照明灯具，用于重要施工部位，作为对固定式照明的补充。大型设备作业时其照明部件必须启动运转。作业人员可随身携带锂电LED帽灯，监护、巡视等人员用手提式防爆探照灯或手电筒。 2）照明电压（1）一般场所为220V。（2）地下室、施工通道为36V。（3）手持行灯照明为24V。 3）照明保护（1）照明配电应单独设置，若与动力配电箱合用时，动力和照明应分路设置，并有漏电保护、过负荷保护。

（2）灯具金属外壳和金属支架应作接零保护。（3）采用安全电压照明线路应清晰`布线整齐`接头处用绝缘布包扎。（4）灯具离地高度室外＞3m，室内＞2.5m，大功率的金属卤化灯和钠灯应＞5m。（5）在一个工作场所内，不得只装局部照明。 4管理措施 1）项目经理部各部门建立夜间施工领导值班和交接班制度，加强夜间施工管理与调度。在项目经理部设置夜间值班室；在施工现场安排现场值班室。 2）夜间施工时，做到晚交班早点名制度，应根据作业内容，制订周密的安全措施，进行针对性的安全技术交底，作业票落实到人； 3）夜间施工作业必须由作业负责人统一指挥，分工明确，并随时与防护人员保持联系；各道工序夜间施工时除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立质安主管人员巡查制度，发现问题必须立即解决。 4）夜间施工作业结束后施工负责人必须对作业现场认真检查，作业前和收工时要清点人员，人不到齐不准离开原地，作业中也要随时保持联系； 5）施工作业人员进行日、夜班分班，并适当缩短夜间作业班组的作业时间，安排夜间作业人员适当的休息时间，并提供夜餐，减轻夜间作业人员的劳动强度。夜间施工人员白天必须保证睡眠，不得连续作业。 6）所有参加夜间施工的作业人员必须认真贯彻夜间作业安全措施，安检人员进行监督、检查落实。 7）对作业人员进行安全技术交底以后方可进行夜间施工。 5质量保证措施夜间施工条件特殊，质量问题不能疏忽，应严格执行施工工序，严格控制施工质量以保证顺利实现工程进度，除应满足白天正常施工要求外，还必须注意以下事项：1）夜间施工前，制定周密的施工措施，进行针对性的技术交底。 2）夜间施工时，应保证有足够的照明设施，能满足夜间施工需要，并准备备用电源。夜间作业人员必须配备有效的照明设备、通讯设备

高架桥钢箱梁施工方案(钢叠合梁、波折钢腹梁)

杭州市德胜东路（沪杭高速—文汇路）改造提升工程钢叠合梁、波折钢腹梁初步安装思路编制：审核：批准：中天建设集团浙江钢构有限公司二零一二年五月

目录第一章工程概述 (3) 一. 综合说明 (3) 1.工程概况 (3) 2.现场吊装总体思路 (6) 3.工期总体安排 (6) 二. 工程采用标准与规范 (6) 第二章运输方案 (7) 一. 钢结构的装卸与堆放 (7) 1.钢构件的堆放 (7) 2.钢构件的装卸、运输 (8) 二. 运输路线 (8) 三. 运输作业程序 (9) 第三章吊装方案 (9) 一. 简述 (9) 二. 吊装前准备工作 (10) 三. 架桥机施工主要工艺流程 (11) 四. 架桥机架桥示意 (12) 五. 波折钢腹板的安装 (13) 1.波形钢腹板安装工艺流程 (13) 2.现安装准备 (13) 3.吊装及临时固定 (13) 第四章保证进度、质量、安全文明施工的技术措施 (17) 第五章季节性施工措施 (17) 第六章安全生产及环境职业健康应急预案 (17) 第七章施工总进度计划及施工机械、劳动力配备 (17) 第八章工程竣工验收及服务 (17) 第九章项目组织机构 (17)

第一章工程概述一. 综合说明 1.工程概况 1. 1工程概述本工程为杭州市德胜东路改造提升工程2标段。钢结构为三跨钢叠合梁和二联波形钢折梁。钢叠合梁为30米+50米+40米跨，墩号pm065~pm068，地处和睦港，桥宽25米，截面高约1.995米，桥面标高约18.67米；波形钢折梁单联为45米+75米+45米跨，共两联，一联墩号为pm035~pm038、地处九盛路与德胜路路口、一联墩号为pm054~pm057，地处德胜路与航海路路口。波折梁桥宽25米，截面高2.5米~4.5米，桥面标高16.2~20.77米。钢叠合梁材质为Q345qD，用钢量约1300吨；波折钢腹梁材质为Q345D，用钢量约673吨。 30+50+40米钢叠合梁 45+75+45米波折钢腹梁 45+75+45米波折钢腹梁平面布置图无横梁处叠合梁断面图

夜间施工方案经典版

吕梁环城高速公路路基第八合同项目部夜间施工方案随着天气的降温和第三季度的结束，吕梁环城高速公路建设已经到了最后冲锋的时刻，白天的有效施工时间越来越短，为了保证节点工期，顺利完成建管处下达的施工任务，合理有效的组织夜间施工已经成为我们和时间赛跑追赶工期的必要途径，因此，我标段制定了如下夜间施工方案：一、夜间施工计划桥梁工程目前，剩余桩基8根，承台10个，桥台4个，墩身13个，盖梁20个，计划10月31日之前完成，T梁剩余184片，计划11月30日之前完成. 桩基施工：磨湾1#桥，剩余2根桩，9月28日完成，磨湾2#剩余6根桩，计划10月5日完成，右2#采用两台钻机，对角施工，以加快施工进度；承台施工：再增加一支6人的夜间突击队，检桩合格后，24小时不间断作业，36小时之内，必须完成一个承台，计划10月10日完成，敦促承台加速施工，避免影响墩身施工进度；桥台施工：4个桥台，工序复杂，要求平行作业，待检桩合格后，6天之内，全部完成，计划10月10日完成，施工中，磨湾2#桥左0#台优先施工，保证架梁畅通；墩身施工：承台施工完成后第2天，必须开始墩身施工，24小时不间断作业，计划10月20日完成13个墩身；盖梁施工：再增加2支6人的夜间突击队，24小时不间断作业，加快盖梁施工，特别是架梁方向的盖梁施工，必须优先，计划10月31日之前完成全部盖梁施工。T梁预制和架设：再增加2支8人的夜间突击队，增加一个由4人组成的机械维修养护小组，24小时不间断作业，24小时蒸养不间断，保证快速制梁、快速架梁，计划至9月30日，完成制梁112片，至10月31日，完成制梁205片，至11月30日，完成制梁280片。为保证制梁、架梁的顺利进行，再增加运梁车一套，制梁台座五个，存梁区一个。日，土方工程完成。30月9路基工程：计划．隧道工程：磨湾2#隧道左洞剩余75米，计划10月20日贯通，右洞剩余120米，目前换拱施工已完成，计划10月31日贯通，磨湾1#隧道的电缆沟、洞门墙等计划10月5日完成。以上工程量，夜间施工将完成不少于35%的工程量，11月份开始，随着室外温度的降低，为保证工程质量和施工安全，将不再组织夜间施工。二、夜间施工措施 1、施工组织准备项目部成立夜间施工领导小组，组成如下：组长：宿斌（项目经理）副组长：陈涛（项目常务副经理）纪真（项目总工）王凤荣（项目副经理）

三跨连续钢箱梁桥板单元分析

三跨连续钢箱梁桥板单元分析摘要：应用有限单元程序midas/civil分析各种荷载工况下的连续钢箱梁，薄壁钢箱梁用考虑横向剪切变形的板进行模拟，比较精确分析出钢箱梁的应力大小及分布，主应力及剪应力均符合要求。关键词：连续钢箱梁桥板单元有限元对于跨度不大的连续钢箱梁桥，用板单元进行分析能得出应力云图来反映应力大小及分布。从而分析出薄壁箱梁在荷载作用下的最大主应力及剪应力的所在区域及数值。本文采用板单元建立模型，对三跨连续钢箱梁桥进行受力分析。 1.板壳基本理论（1）薄板理论薄板理论除采用弹性力学中材料均匀、连续、各向同性和线弹性假设外，通常称为kirchhoff的基本假定。（2）中厚板理论考虑横向剪切变形的板理论，一般称为中厚板理论或reissner理论。厚板理论是平板弯曲的精确理论。（3）考虑横向剪切变形的壳理论可考虑横向剪切变形的影响的理论，一般称为mindlin-reissner 理论，是将reissner关于中厚板理论的假定推广到壳中。 2.实桥建模与分析 2.1 实桥概况实桥为40+65+50m连续钢箱梁桥，单箱三室斜腹板，顶、底板设u

型加劲肋板。钢箱梁采用钢材为q345d，顶板厚16mm，底板厚24mm，腹板厚16mm。 2.2有限元模型的建立利用midas/civil建立有限单元模型，单元采用4节点平面应力单元，板厚为考虑加劲肋板，共建立了6506个单元。如图1所示。 2.3 计算结果分析计算各种荷载工况为自重（st1），二期恒载(st2)2.7 kn/，支座不均匀沉降(sm)按10cm考虑，温度荷载(st3)按整体升温20℃考虑，汽车活载(mv)按双向四车道加载。进行荷载组合如下：荷载组合ⅰ：1.2×st1+1.2×st2+0.5×sm 荷载组合ⅱ：1.2×st1+1.2×st2+0.5×sm+1.4×mv 荷载组合ⅲ：1.2×st1+1.2×st2+0.5×sm+1.4×st3 荷载组合ⅳ：1.2×st1+1.2×st2+0.5×sm+1.4×mv+1.12×st3 各种荷载组合下主梁的最大最小主应力及最大剪应力见表1 根据《钢结构设计规范》（gb 50017-2003），厚度为16～35mm的q345钢板的抗拉、抗压和抗弯强度设计值为295mpa，抗剪强度设计值为170mpa。由分析结果可以看出应力均满足要求。 3.结语（1）对于跨度不大的连续钢箱梁桥及特殊受力部位的薄壁钢箱梁结构，采用板单元进行建模分析，能够精确的得出应力云图来反映应力大小及分布，从而分析局部的主应力及剪应力，验算钢板是否会发生局部屈曲或剪切破坏。

桥梁钢箱梁施工方法

学学问问是是异异常常珍珍贵贵的的东东西西，，从从任任何何源源泉泉吸吸收收都都不不可可耻耻。。————阿阿卜卜··日日··法法X X 街跨线桥55m 钢箱梁的制作与安装工程概况：： XX 街跨线桥第二联为55m 单跨简支钢箱梁，横跨XX 高速公路，位于2～3#墩之间，左右分幅布置，两侧过渡桥墩处与预应力混凝土箱梁相接。采用全焊单箱三室截面钢箱梁，全宽8.50m ，梁高2.5m ，箱梁全长（沿道路中心线）为54.92m 。钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。钢梁梁体部位顶板、底板采用U 形肋加劲，悬臂部分顶板采用板肋加劲。箱内纵向每隔3m 设一道普通横隔板，中间开设人孔。端支点横隔板为整板式隔板，并在支点处设竖向加劲肋。每两道横隔板中间设腹板竖向加劲肋。

学学问问是是异异常常珍珍贵贵的的东东西西，，从从任任何何源源泉泉吸吸收收都都不不可可耻耻。。————阿阿卜卜··日日··法法一、钢箱梁的加工制作工厂内加工制作工艺流程：下料组装成单元焊接梁段整体组装梁段调整和验收预拼装除锈、涂装（（一一））加加工工前前准准备备 1）根据设计图纸的要求，进行制作工艺设计，完成加工图、提

学学问问是是异异常常珍珍贵贵的的东东西西，，从从任任何何源源泉泉吸吸收收都都不不可可耻耻。。————阿阿卜卜··日日··法法供配料清单；进行焊接工艺评定试验，以确定焊接方法、焊接材料、焊接步骤、工艺参数等，制订工艺规则和厂内检验标准。 3）根据钢箱梁加工和安装的方案，选择使用性能满足工艺要求的切割、焊接设备，编写相应的焊接规程，对焊接工艺进行评定。 4）量具、仪器、仪表的准备：钢箱梁制造和检验所选用的量具、仪器、仪表定期由二级以上计量机构检定合格后方可使用，以保证构件尺寸的准确。现场安装时所使用的测量工具，在使用前应与工厂制造用具应进行相互校对。 5）钢板到货后下料前，检查钢板几何尺寸、平整度及表面锈蚀或非正常锈蚀情况。 6）为保证大型平面焊接钢构件的外廓尺寸及部件位置的准确，钢构件应在特别设置的场地及定位设备内组装和施焊。钢箱梁段也必须借助胎架组装及施焊，以保证外廓尺寸的准确。胎架表面沿纵向和横向按图纸预设拱度，施工期间定期进行检测、调整，以保证获得设计要求的梁段几何线形。 7）钢构件组焊场地或钢箱梁的胎架处应设置临时连接件及U 型肋定位装置，以保证钢箱梁段之间连接的准确度。 8）钢箱梁制作过程、板件及单元件的安装，必须采取有效措施以保证板件及单元件具有足够刚度，防止安装产生变形。

道路夜间施工方案

夜间沥青摊铺文明施工安全措施为便道施工需要，项目部计划在夜间进行沥青表处面层摊铺施工，为确保工程施工质量与安全生产，项目部制定了以下夜间施工措施： 1、施工现场配备照明设施；由于各个设备的灯光只能照亮设备附近，需要在摊铺机附近设置照明以使现场人员准确掌握摊铺层质量。 2、对参与施工的所有人员进行安全讲话学习，明确夜间施工注意事项。 1、施工现场设置安全标志； 2、对夜间施工的机械、车辆进行安全检查，照明要正常； 3、所有施工人员穿信号服； 4、现场设有专人指挥车辆卸料，配备手电筒照明； 5、在沥青拌和场照明无死角，配备专业人员巡视现场； 6、夜间施工，降低噪音，不影响周围居民休息。

夜间施工措施为施工进度需要，项目部计划在夜间进行施工，为确保工程施工质量与安全生产，项目部制定了以下夜间施工措施： 1、施工现场配备照明设施；由于各个设备的灯光只能照亮设备附近，需要在摊铺机附近设置照明设备以使现场人员准确掌握路基施工质量。照明设备应使操作人员看清网格线与车辆。 2、路基施工与桥涵施工的操作标准不能在夜间有所降低，路基施工要培槽、打方格、填筑前洒水、车辆上筛子要完好，下层路基要密实。桥涵施工要按要求做坍落度，按要求设置串筒、溜槽、人工平整砼、照明设备齐全，不留死角。施工严格按技术规范进行。 3、施工现场设置安全标志；对施工车辆穿越国道的，要安排人员进行指挥。 4、对夜间施工的机械、车辆进行安全检查，照明正常才能施工。砼动输车要采取防止车辆落入基坑的措施。 5、对参与施工的所有人员进行安全讲话学习，明确夜间施工注意事项。如不能随意休息，人要站立在车辆的侧前方，不能站在车辆后面。所有施工人员穿信号服；最大限度地保证安全。天气变凉时要多穿衣物，防止风寒。 6、现场设有专人指挥车辆卸料，配备手电筒照明。 7、夜间施工，要控制噪音，不影响周围居民休息。第二合同段项目部

大跨径曲线连续钢箱梁桥设计

黑龙江交通科技 HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI 2019年第7期(总第305期) No. 7,2019(Sum No. 305) 大跨径曲线连续钢箱梁桥设计向红，曾爱 (贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州贵阳550008) 摘要:针对下穿高速铁路,上跨河流和工厂的山岭重丘复杂地形条件，采用大跨径曲线钢箱梁桥进行跨越,对主跨144 m U 曲线连续钢箱梁进行了设计和计算，为山区交通、地形复杂条件下的城市道路连续钢箱梁桥设计提供参考。关键词：大跨径；曲线梁;钢箱梁中图分类号:U442 文献标识码:A 文章编号：1008 -3383(2019)07 -0128 -08 1工程概况某大桥工程方案左、右两幅分别下穿高铁，同时跨越河流及污水处理厂，为了避让，采用S 型曲线分别穿越。左/右幅桥梁全长390/442 m,其余为路基段。全线地形以山岭重丘为主，地势起伏较大,结合沿线情况与功能、景观、环保等要求，分别采用不同的结构形式与施工方案进行比较。在新建桥型及跨径的选择上要充分考虑地形地势、现有铁路桥墩及污水处理厂、所跨河流的影响，在桥梁下部结构设计中应综合考虑场区地质情况和施工条件等因素。考虑到连续钢箱梁结构方案在适应场区特点，环境保护要求、保证施工工期方面优势比较明显，因此将连续钢箱梁结构作为本桥施工图设计方案。道路等级为城市主干道，单幅桥宽 n m,荷载标准为城市-A 级，设计时速50 km/h 。 2主桥上部钢结构设计左/右幅主桥分采用(86 +140 +80)/(77 + 2 x 190 +77 ) m 变截面连续钢箱梁，引桥采用跨径为 40 m 等截面钢箱梁°下面仅介绍左幅(80 +140 + 86) m 三跨变截面连续钢箱梁° 左幅主桥跨中及端部断面中心梁高3 500 mm , 主墩顶断面中心梁高6 500 mm,梁高按二次抛物线变化。主桥钢箱梁采用单箱单室断面，顶宽 19 000 mm,底板宽8 102 mm ,单侧悬臂宽(3 000 ~ tw ) m 叫tw 为腹板厚。桥面横坡均为0 5% ,通过箱室内外侧腹板高度来调整形成,箱梁底板在横桥向保持水平，钢板在箱梁内侧对齐。主桥根据受力区域不同,不同梁段分别采用不同厚度的钢板，全桥顶板统一采用厚度为22 mm 钢板。距主梁根部中心线左右25 m 范围内，腹板厚度为22 mm,其余区段腹板厚度为22 mm °距主梁根部中心线左右25 m 范围内，底板厚度为32 mm ° 对于142 m 主跨去除20 m 范围后，其余区段底板厚度为22 mm °对于边跨，在25~40 m 范围内底板厚度为24 mm,其余区段厚度22 mm ° 顶板主要采用U 型加劲肋，悬臂边缘采用开口肋,U 肋板厚8mm °底板加劲肋在主墩顶两侧范围内，采用250 x22 mm,其余区段分别采用220 x 22 mm 和no X n mm °腹板水平加劲肋250 X 22 mm 和106 X n mm °为了节约钢材用量、减少自重及施工操作空间方便性，梁高小于2.2 m 时箱室内设置挖空横隔板，其余横隔板采用V 型横撑的形式。为提高其整体和局部稳定性，除设置一定数量的纵、横向加劲肋外,支座支撑处各设置实腹式横隔板两道并开入孔。主桥用钢采用Q345qD,全桥采用焊接工艺。全桥划分为n 个梁段,最大梁段重量246.3 w 采用工厂制造，预装检验合格后,运至现场拼装形成整体。 3主桥上部结构验算 3.】主梁验算采用Midas Civil 和桥梁博士分别进行计算，全桥划分为320个单元，全桥施工阶段共有2个，第1 阶段为安装钢箱梁阶段，第2阶段为施工桥面铺装等二期恒载°两个软件的计算结果吻合较好，下面仅给出主要计算结果° 承载能力极限状态，最大拉应力为06 MPa (出现跨中截面的底板下缘)，最大压应力为102 MPa(出现墩顶截面的底板下缘);最大主拉应力为02 MPa,最大主压应力为102 MPa,最大应力幅60 MPa (在距墩顶根部约「4的底板处)，满足规范要求。正常使用状态，在汽车活载作用下的正负挠度绝对值之和为19.8 cm,小于「500(L = 142 m ),满足《公路桥梁钢结构设计规范》(JTG D62 -2215)) (以下简称规范)中的4. 2. 3条规定。恒载挠度通过设置预拱度消5° 3.2主梁腹板验算根据有限元计算结果，最大剪应力t = 86- 8 MPa ,结构重要性系数Y /=0 1,规范腹板剪应力应满足 Y /T=95.5 MPa WEg #) =190 MPa ,满足要 (下转第no 页) 收稿日期：2019 -08 -29 作者简介：向红(1975 -),男，贵州遵义人，博士,高级工程师，研究方向:桥梁结构行为与工程应用 -195 -

道路夜间施工措施

目录一、工程概况及工程内容 (2) 二、施工计划 (4) 三、施工准备工作 (4) 四、夜间路基施工措施 (5) 五、安全保证措施 (6) 六、环境保护及文明施工 (14)

风机进场道路夜间施工措施一、工程概况及工作内容 1、工程概况 1.1风电场位于广东省云浮地区罗定市西南部的龙湾镇，地处东经111°09′~111°18′、北纬22°35′~22°38′之间，风场场区面积约7.41km2，场区地面高程1000m~1270m。总路线约24.8公里，风电场共布置33台风基础、箱变及接地网，中广核罗定市亚婆髻风电场A02标段工程总造价55000000.00元。 1.2工程地质：罗定县地貌区域位于东南沿海丘陵地带的西南部，属云开大山的东北段。工程区地处罗定市的西南部，东邻罗定凹陷，属低中山、中山构造剥蚀山地，地貌形态为不对称的山坡与单斜山。主山脉云开大山总体走向为北东～西南向，支脉一般为北西～南东走向。山顶高程800 m～1200 m，相对高差400 m～1000 m，地形切割深度大，坡度30°～60°。其中基岩岩性为云母石英片岩、石英云母片岩、夹片状石英砂岩与炭质绢云母片岩，中于区域变质与火成岩体的影响，变质程度较深；第四系主要为残坡积物，地表普遍分布，厚度不一。 1.3水文气象：巫婆髻风电场场址经纬度区间为北纬22°35′34.7〃～22°37′36.24〃，东经111°10′37.09〃～111°12′48.08〃，地处低纬度地带，北回归线以南，属亚热带型气候，年平均气温在18.3°C～2 2.1°C。区内雨量充足，一般常年降雨量为1260 m m～1600 m m，四季分明，空气潮湿，气候温。 1.4工程重难点：主要工程量为土石方；难点是夜间施工质量需得到保证、且安全隐患多；重点是保证夜间施工作业人员及机械的安全。 2、工作内容本措施工作内容包括：道路清表、路基加宽、路基土石方填挖及其他道路施工等。本次夜间施工措施工作阶段为道路施工至第一台风机位置止。 3、施工组织机构 3.1 施工组织机构图根据风机道路夜间施工特点并结合本工程的实际情况，组织机构设置为四个部室和

(60m+60m+60m)连续钢箱梁桥上部结构分析

（60m+60m+60m）连续钢箱梁桥上部结构分析（60+60+60）study on the calculation method of thin-walled steel box girder 姓名孙弢

设计资料 1.1要求主梁为三跨一联的连续钢箱梁，位于半径R=650m的平面圆曲线上，跨径布置为(60+60+60)m，每幅桥顶面宽17.00m(0.50m防撞栏+16.00m车行道+0.50m防撞栏)，箱梁顶板为单向横坡2%，箱梁中心线位置梁高1.8m，采用单箱三室闭合截面。桥面铺装为0.5cm 防水粘结层+3.0cm环氧沥青混凝土+4.0cm高弹改性沥青。钢箱梁为正交异性板,一般截面:顶面板厚14mm，底面板厚14mm,设4道竖直腹板,厚度12mm,顶板采用U型加劲肋，厚8mm、高260mm、间距800mm；底板采用T型加劲肋,竖肋厚8mm、高120mm，水平肋厚10mm、100mm宽；腹板加劲肋厚度14mm、高度160mm，间距300mm；横隔板采用板结构, 间距2m,板厚为10mm。图表 1 截面 ① 1.2材料钢材Q345qd：弹性模量E=2.1×105MPa，剪切模量G=0.81×105MPa。 1.3荷载

① 恒载钢材78.5kN/m3，铺装23kN/m3，防撞栏杆10kN/m。 ②活载设计荷载：公路－Ⅱ级，双向四车道。 ③温度荷载整体升温40℃、整体降温20℃。 ④支座沉降 12#、16#墩为0.5cm，13#、14#、15#墩0.8cm ⑤荷载组合组合一：恒载+汽车组合二：恒载＋汽车+温度+沉降第一章上部结构总体计算 3.1梁单元模型法在autocad中建立截面与桥梁模型将截面导入midascivil 中截面特性计算器spc生成截面文件，将桥梁模型导入midascivil，并将生成的截面文件导入到梁单元模型中加入荷载，分析计算图表 2生成单梁模型