斜井施工方法

斜井施工方法

（α=20°L=400mm）

一、斜井提升方式拟定

斜井提升方式的选定取决于斜井所处的环境位置，另外担负正洞的工作量而定，方式一定，对加快工程进度，提高工效，降低成本，保证安全施工和工期尤为重要。方式有绞车提升，胶带运输机和无轨运输三种，根据提升容器的不同，绞车提升又分为串车，大型矿车，箕斗提升等方式。结合隧道自身的特点，一般不采用胶带和无轨运输，目前铁路隧道斜井提升多采用绞车提升，容器采用矿车或箕斗。

1、矿车提升：

优点是：需要斜井断面较小，开挖量少，设备简单，井口不需要碴仓和栈桥,天轮架较矮,设备安装时间短,可以缩短工期,投资少。

缺点是：提升速度较慢，辅助提升的时间长，提升能力较小。同时摘挂钩频繁，有时可能发生掉道或跑车事故，安全可靠相对较差。

2、箕斗提升：

优点是：提升速度快，提升量大，相对安全可靠，特别适用于提升量大的斜井。

缺点是：需要设备多，安装时间较长，井上要修卸碴栈

桥,天轮架较高,造价高。

3．通过以上方案比选，拟采用侧卸式矿车提升出碴（长梁山隧道斜井此种方法）。

二、斜井断面尺寸及支护结构设计

斜井断面设计有单井和主、副井，主井为双车道，副井为单车道。选择形式需从几方面因素考虑，即：满足施工要求，通风，进出料、风水管，施工人员进出、维修等。本施工方法主要以主井为例。

1、斜井断面尺寸设计

采用四轨双车道，断面尺寸宽5.5米，高5.0米，内设单位侧水沟。高压内水管路，洞内排水管，通风管及人行道护拦，见图示：

2、支护结构类型设计

根据斜井所位于的地质情况而定，但井口、斜井与隧道连接处20∽30米范围内及IV级围岩采用二次衬砌加强，其余Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用锚喷支护。主要衬砌支护参数见表：

支护参数表

三、斜井内附属洞室设计

斜井与隧道的连接部位设置井度车场，作为隧道与斜井联系的中转站。斜井与隧道的连接方式采用单连式。井底车场平曲线半径为15米，竖曲线半径为25米。井底设信号、材料，变电洞室及水仓、水泵室、避车洞、每100米处设防跑车洞、井口设车挡器等。

四、斜井洞口及井口车场布置

井口按要求作好洞门衬，井口车场布置因地制宜，利用地形满足提升设备安装要求，并以便于弃碴，材料房、生活房、空压站，砂、石料场等布设，进口的2米处需设横向排水沟，轨道应有向外3%下坡。