箱梁吊装专项施工方案
松桃至玉屏城际快速道路项目第八标段
箱梁吊装专项施工方案
（K87+870铜鼓塘中桥）
编制人：
审核人：
批准人：
目录
一、编制依据 (3)
1．编制说明 (3)
1.1编制依据 (3)
1.2编制原则 (3)
运梁炮车 (4)
一般炮车型号及参数 (4)
炮车安全措施 (5)
四.施工队伍布置和劳力组织及任务划分 (8)
4.1施工队伍组成及其任务划分 (8)
4.2参与施工人员的责职 (8)
五.施工准备 (8)
5.1技术准备 (8)
5.2现场准备 (11)
六.施工方法 (11)
6.1安装方案 (11)
6.2跨既有线箱梁架设 (12)
6.3吊装前准备工作 (14)
6.4放线定位 (14)
6.5装梁 (14)
6.6运梁 (15)
6.7梁板架设安装 (15)
7.质量目标及保证措施 (16)
8.安全目标及保证措施 (17)
9.文明施工及环境保护 (17)
箱梁架设方案
一、编制依据
1．编制说明
1.1编制依据
⑴建设单位、设计单位提供的设计文件、指导性施组、设计图纸及有关技术交底；
⑵《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
⑶《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
⑷《公路桥涵质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
⑸《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
⑹现场勘察资料和施工放线资料；
⑺建设单位、设计单位、提供的设计文件和有关技术交底；
(8)建设单位、设计单位下发的各项施工指令、通知和要求；
(9)施工单位的施工经验、现有技术力量、机械设备和人力资源等。
1.2编制原则
⑴科学组织施工，满足建设单位对本工程的施工期限及其他方面要求，合理的进行施工组织安排，充分利用各种条件，满足工程顺利施工和保证施工安全；
⑵根据本工程的施工特点，建立适合于本工程的管理机构和质量保证体系，满足于本项目质量、安全目标的需要。
⑶尽量避免施工过程中对当地人民生产生活的干扰，设施不受破坏，创造一个良好的施工外部环境。
⑷制定环境保护措施，保护施工现场和临近农田、水井、农业灌溉设施不受破坏。
二、工程概况
本合同段为铜仁市松桃至玉屏城际快速道路建设项目第8合同段，位于铜仁市万山区，起于K79+527.182，终于K87+400，线路全长：7.9公里。主要控制性工程为一座铜鼓塘大桥。
我标段共有桥梁1座，铜鼓塘大桥左幅（7×20）+（7×20），上部结构为预应力砼简支小箱梁，桥面连续，下部采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础；右幅（7×20）+（7×20），上部结构为预应力砼简支小箱梁，桥面连续，下部采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。全桥长287m，设计荷载：汽车荷载：城-A级；人群荷载：4.5KN/m2,所处地区地震烈度：6度，设计洪水频率：1/100，0号台、14号台采用80型伸缩缝，余采用120型伸缩缝；本桥采用标准跨20m装配式小箱梁。
a.道路纵坡不大于4%，横向坡度不大于3%。
b. 两跨之间湿接缝应铺设10mm钢板和10号工字钢焊接而成的框架连接板连接，保证运梁车跨湿接缝时平稳可靠。梁面的垂直钢筋临时打弯以免刺穿轮胎，张拉坑用沙袋或枕木临时填平。
c. 运梁车在箱梁上行走，必须有两片箱梁连在一起(运梁车轮距为205cm)，使运梁车行走在两梁的腹板上。箱梁面必须进行相应的处理，方法是先把两片箱梁翼板钢筋焊起来。
吊车吨位及参数
130吨吊车额定起重量表
根据130T吊车的技术参数，吊车支立角度最小为60度，工作半径为9-10m，深杆高度为17.4m，可满足吊起40T以上的重物，确保吊装安全。
90吨汽车吊车参数：
，深杆高度为17.8m，可满足吊起40T以上的重物，确保吊装安全。
四.施工队伍布置和劳力组织及任务划分
4.1施工队伍组成及其任务划分
根据本段桥梁工程的特点和专业要求，我单位拟派具有桥梁架设施工经验的施工队伍承担本段公路桥的箱梁架设。投入劳力16人，90T吊车1台,130T吊车1台，箱梁运输车2辆。
4.2参与施工人员的责职
①施工负责人：蔚文景负责全面施工生产和安全工作。
②总工程师：熊添祥全面负责箱梁架设的技术工作。
③技术主管：曹红发负责箱梁架设的技术工作。
④专职安全员：张朋举负责安全监督检查及整改落实工作。
⑤施工指挥员：张彬具体负责箱梁架设和运输的指挥工作。
五.施工准备
5.1技术准备
⑴架梁前技术准备
组织人员在架梁施工前进行施工测量放样，对准备架设的箱梁按照架梁的顺序进行编号，弹出梁端中线。对所架梁跨、临时支座的标高及位置尺寸进行认真复核。盖梁上弹出支座中心线、梁端线及临时支座的位置，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。
复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。
检查构件质量，复核构件尺寸、角度，不合格构件及有缺陷构件不允许进行吊装。
向各工种、各岗位工序进行技术交底，检测支座垫石、盖梁及预制梁的强度必须达到设计要求强度。根据验收标准对箱梁进行成品验收，发现外形尺寸，预留孔及埋件位置的间距和混凝土缺陷应在吊运前处理完毕。施工落梁时两端的施工及技术人员要检查梁体位置，务必使梁一次落位成功避免反复。
运梁设备的检查：对运梁拖车机械性能和箱梁捆绑、加固设备进行严格检查，不符合安全运梁要求的设备坚决不使用。
⑵临时支座的设计及安装
①临时支座采用砂箱，母箱规格为Φ219×140mm，子箱规格为Φ159×140mm，外钢板均为250×250×5mm，支承重量不小于150T，使用前经项目部实验室检验，承载能力必须达到施工要求。
②砂箱使用前必须对所有的已完成的支座垫石高度及临时支座中心位置进行复核，确保临时支座位置准确，高度满足要求，临时支座高出永久性支座2cm。
③砂箱使用中粗砂，经过筛分，不得有直径大于4mm的砂粒，所用砂子必须为干砂，并用箱梁同等荷载压实后上桥使用。
⑶永久支座安装
将支座垫石顶面浮砂及杂物除去，垫石表面应清洁、干净、平整,平面位置误差不得大于5mm。高程误差不得超过±2mm，无油污，呈水平状态。
板式橡胶支座安装：在支座垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的中心线相重合，支座就位准确。
滑板式橡胶支座安装：安装四氟滑板支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，梁底钢板与支座垫石顶面尽可能保持平行、平整，与支座上下面全部密贴。同一片梁的各个支座应置于同一平面上，避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空现象。四氟滑板橡胶支座安装后，将滑板上钢板与梁底预埋钢板断续焊连接。不锈钢板在吊装前焊接到位，表面不允许有损伤、拉毛现象，避免增大磨擦系数及损坏四氟板。
⑷钢丝绳选定
吊装箱梁用钢丝绳采用规格6x37，直径为43mm，使用前检查完好情况，梁底设置护角，确保吊装安全进行。
经计算，20m箱梁最大吊装重量为70T，采用2台吊车吊装，每端负担
α--考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对6×37钢丝绳取0.82；
K—钢丝绳使用安全系数,作捆绑吊索用时取10；
Fg—钢丝绳的钢丝破断拉力总和，此处取1555KN；
代入公式计算[Fg]=1555*0.82/10 =127.51 KN ；
使用4股钢丝绳捆绑，容许拉力为510.04KN，负担390ＫＮ重量，能满足安全使用要求。
严禁使用有较大磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳，如要使用可根据磨损程度进行折减使用，钢丝绳连接必须插接，插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍。
5.2现场准备
⑴整修运梁道路，平整施工场地
桥墩西侧平整出长200m，宽15m便道，并向桥墩下方延伸6m，重型压路机压实，表面平整，基底坚实，线性顺畅，满足安全运梁要求，不得出现一边硬一边软或上硬下软的现象，软基地段必须进行换填处理；运梁便道最小转弯半径60米，最大纵坡10%。
架梁施工场地必须平整、开阔，用重型压路机压实。吊车支腿托盘下垫支承钢板，钢板下满铺枕木，通过起吊质量和吊机自重验算地基承载力，如不能满足承载要求时，要对地基采取换填处理。
⑵梁板吊运
梁板起吊装车前必须对所有箱梁的编号、安装部位、对位方向进行复核。受场地限制，预制厂梁板垂直两层存放，如需要先吊装下层梁板时，用龙门吊将上层梁板起吊横移落位到合适位置，支撑牢固，再起吊下层梁板。
装梁利用预制场2台60t龙门吊，提升落梁至运梁拖车上，设圆木斜撑，楔形木块楔紧，并用直径不小于22mm的钢丝绳捆绑在拖车上、1吨倒链紧固。
六.施工方法
6.1安装方案
根据本标段中小桥的工程特点，20米箱梁在预制场预制，由预制场2台60t龙门吊起吊20米箱梁装到运梁炮车上空，然后平稳横移并落梁到运梁炮车上，由炮车运输至架梁现场。首先0号台处90t吊车就位，炮车运梁至0号台与1号墩之间的西侧便道上，然后1号墩处的130t吊车就位，各吊起梁的一端，0号台在距梁端不小于1.2m处，1号墩在距梁端不小于0.8m处捆绑钢丝绳，距梁端都不能大于3m，在钢丝绳弯曲处要垫些木板以免对梁体表面的损伤，准备工作做好后开始架设安装，纵向吊装顺序是由第一孔到第二孔，以此类推，横向安装顺序是由右幅到左幅。吊车和炮车的具体位置见平面图。
箱梁架设施工平面图
6.2跨既有线箱梁架设
跨线路箱梁架设需要点施工对线路进行封锁，待现场准备到位后现场施工负责人与驻站联络员联系，申请要点施工，在接到调度命令后，防护人员到位按下图进行防护。赵保芹位于范县方向距离施工地点第一个响墩内20米的范围内显示停车手信号。许彦明位于台前方向距离施工地点第一个响墩内20米的范围内显示停车手信号。施工范围前后20米设置停车信号牌。然后炮车就位进行箱梁架设，施工结束后，在接到同时消记的通知后，防护员撤消响墩及停车作业标，所有人员撤离现场。
箱梁架设平面图
施工注意事项
营业线上施工必须遵照铁道部的《铁路营业线施工及安全管理办法》和汤台公司的《营业线施工及安全管理实施细则》的有关规定和办理相关的审批手续。
①在施工前应与铁路各有关产权单位签订安全协议。按规定上报施工审请计划。上报的材料有工程的内容、影响范围（工程的起止里程）、作业时间（日期和时分）、对既有设备的影响（对线路而言是封锁施工还是慢行）、安全措施等。
②施工计划批准后，根据批准的计划提前向相临的车站登记（按各地的规定提前一天或两天到车站向车站值班员登记，由车站值班员向行车调度登记安排调度计划。）。要点的当天向车站派出驻站联络员，由驻站联络员向调度审请施工命令。驻站联络员拿到命令后，一定要记清命令的内容和命令号。然后通知工地施工负责人（必须是施工领导人）。工地施工负责人接到命令后首先向两端的防护人员发出放置施工封锁的信号，两端的防护人员在接到放置施工封锁的信号后，按规定设置防护（响墩），防护设置好后向施工负责人发出设置好施工防护的信号，然后站到规定的位置进行防护。施工负责人在接到设置好封锁防护的信号后，发出设置施工停车牌的信号，在确认施
工停车牌设置好后，发出开始施工的命令。施工人员在接到开始施工的命令后才能上道施工（在这之前所有施工人员必须在线路以外等候施工命令）。施工完成后，施工负责人检查施工情况，在确认能够放行列车后向两端的防护人员发出撤消施工防护的信号，两端的防护人员在接到撤消防护的信号后，撤除防护，然后向施工负责人发出已撤除防护的信号，施工负责人在接到撤除施工防护的信号后，下令撤除施工停车牌，在确认撤除施工停车牌后，向驻站联络员发出交点的命令。驻站联络员在接到交点的命令后向调度办理交点手续。
③参加施工的防护人员（包括驻站联络员、工地和两端的防护人员及中间的联络员）都必须经过培训并持证上岗。必须准备的备品：两端的防护人员的工具包中必须有响墩、火炬、联接铜线、信号旗（包括红、黄各一面）、喇叭、通信工具（随时与施工负责人保持联系）；工地施工负责人和工地施工防护人员：信号旗（包括红、黄各一面）、喇叭、通信工具；驻站联络员：通信工具（随时与施工负责人保持联系）。
6.3吊装前准备工作
吊装前要检查每片空心板和箱梁的砼试件抗压强度、预应力施工记录、孔道压浆记录是否符合设计、规范要求；查看橡胶支座的产品合格证。
整修架梁场地、运梁便道，满足架梁、运梁要求；清除地面障碍、上空障碍（高压线），满足吊臂移动空间的安全。
6.4放线定位
（1）根据导线点放出的路线中线和墩台中心位置，在盖梁、台帽顶面上用墨线弹出每幅梁的纵向中心线，支座纵横中心线，梁端位置横线及支座底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘线。
（2）检查各垫石顶标高及平整度，分析其误差是否满足规范要求，对超出规范的垫石顶要垫钢板使支座位置限制在允许误差内，并在垫石顶用墨线弹出支座摆放位置，并在其上注明使用支座的类型。
（3）在每片梁的两端各梁梗标出梁的坚向中心线，同时还要保证竖向中心线互相平行。
（4）将墩台支座处和梁面预埋钢板处清理擦洗干净，橡胶支座用环氧树脂砂浆粘牢在垫石顶面。
6.5装梁
在预制厂用龙门吊吊梁到运梁炮车上。装梁时要注意：
（1）检查龙门吊上电动卷扬机的齿轮、制动摩擦片是否破损，有磨损痕迹的立即更换，保证吊速正常、起吊平稳，制动灵活。
（2）检查运梁炮车上放置梁的转盘是否灵活、转轴是否牢固，在运梁过程中保证转盘灵活，转轴牢固，使梁不会因受侧向力而受损。
（3）装梁时要注意梁板的架设方向，确定梁的哪一端在炮车前横梁上，哪一端在炮车转盘上。
（4）梁的两端在炮车的前横梁、转盘上必须放置平稳，平衡放正，使车辆承重对称均匀，与支撑面接触密贴，并用导链把梁的两端紧固于炮车的前横梁、转盘上。
6.6运梁
（1）运梁行车速度不大于20Km/H，转弯半径要大于35m。
（2）在梁厂、交叉路口、架梁场地处设行车指挥员限制其它车辆的通行，保证运梁炮车行驶畅通。
6.7梁板架设安装
梁运至架梁场地后，固定好运梁炮车，卸去梁两端的导链；检查吊车的支撑、吊钩、钢丝绳、绳扣、绳卡等吊具是否牢固，保证吊具能正常作业。
（1）用两台吊车各采用捆绑式吊住梁一端，同步平稳提升将梁吊起。两台吊车司机必须听从指挥者的旗语、哨声相互配合进行平稳起吊。
（2）吊臂水平横移，梁板水平平稳横移，移至安装位置上空时，拉紧系于梁两端的缆风绳，使梁稳定。
（3）根据墩台、梁端上的安装线同步平稳落梁，梁落到支座上后，检查梁板底面与支座的接触是否稳固，若不稳固，吊起梁板，在支座下垫钢板调整，直至梁板底面与支座接触密贴稳固为止。
支座垫石位置、支座安装的各项实测项目要符合设计及规范要求，允许偏差见下表
7.质量目标及保证措施
本着“坚持科学管理，信守合同承诺，追求卓越创新，赢得顾客满意”的原则，保证工程一次验收合格率100%，分项工程优良率达到90%以上。实现一次验收优良，争创优质样板工程，争创省优、国优工程。杜绝质量事故，消灭质量通病，追求工程质量零缺陷。
项目部成立以总工带头的质量保证机构，质检工程师逯宽监督把关，严格按照检验频率与标准进行检验。
1、牢固树立“质量第一”的思想。加强对职工技术培训和技术教育，提高职工队伍技术素质和施工工艺水平，以确保工程质量。
2、认真熟悉审查图纸，领会设计意图，坚持按图施工。
3、成立测量小组，负责施工中测量工作，坚持换手复测制度。
4、加强施工过程中的质量管理，实行挂牌施工，切实搞好“三检一评活动”。推行工序逐级签证制，上道工序未经签认，不准进行下道工序施工。
5、严格标准计量和工地实验工作。按规定对各工序及原材料、成品、半成品进行检验评定及试验检定。严格控制填土厚度、压实度及含水量，加强试验检验。严格施工工艺流程，实行标准化、规范化作业。依靠科技进步搞好工程质量，积极推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提倡技术革新。
6、施工中加强与建设、设计和监理单位的联系，虚心听取他们的意见，服从监理指挥，信守合同承诺，内外密切协作，共同搞好工程质量。
8.安全目标及保证措施
以“安全第一，预防为主”为指导方针，以“从严治本，基础取胜”为指导思想，以创建安全标准工地为载体，落实安全生产逐级负责制，强基达标，强化管理，积极开展事故预想、预防，认真落实施工安全措施，使安全生产始终处于有序可控状态，确保实现以下安全目标：杜绝责任行车重大、大事故；杜绝责任职工重伤以上事故；杜绝交通、火灾、爆炸事故；杜绝万
元以上设备事故；轻伤事故一件以内；争创省（市）局级文明工地。
项目部成立安全保证机构，由安全副经理蒋岳琴负责安全工作。
1、安排专业的施工队伍，充分利用他们长期施工的安全保障措施和经验组织施工。
2、设置专职安全员：在进行施工时，必须在施工现场进行安全指导与监督，若出现不按安全施工规范进行的施工必须强制其停止施工，进行严厉的处罚，提出整改方案，待整改后方可继续进行施工。若再次出现类似违反安全规范的施工队将驱逐出施工现场，造成的后果由各施工队自行负责。
3、专职安全员应经常检查施工机械和施工设备，一经发现安全隐患，必须采取行之有效的安全措施，否则进行停工处理。
4、在进行施工时，现场施工人员必须实行轮班制，作业人员不得进行疲劳施工。
9.文明施工及环境保护
文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同工程文明施工管理目标是：创省（部）级文明工地。
项目部成立环境环境保证机构，由项目总工带头，由施工副经理组织分别在场容场貌、料具管理、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。