东北空管信息安全系统浅析

作者：曹锐

来源：《科技创新导报》2012年第27期

摘要：本文主要分析了我局信息安全存在的隐患，并详细介绍建设安全终端管理系统如何提高网络信息和终端主机的安全。

关键词：信息安全 TSM ACL

中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）09（c）-0127-02

东北空管局信息化建设发展迅猛，已经成为我局生产和办公的重要组成部分。随着网络的发展，网络设备和应用系统越来越复杂，覆盖范围也越来越广，目前东北空管局有近二千用户在使用信息化。伴随着信息化的发展，信息安全的问题日益突出，为了确保信息安全，我局建设了一套终端安全管理系统来解决信息安全问题。

1 东北空管信息化系统介绍

东北空管局信息化覆盖东北三省，网络设备连接沈阳、哈尔滨、长春、大连。共有服务器50余台，各类应用系统10余套，包括OA系统、即时通信系统、工程档案系统、人力资源系统、固定资产系统、通信导航监视系统等。各类终端电脑近千台，全部采用windows操作系统。

2 东北空管信息安全主要存在的问题

（1）员工安全意识薄弱。由于员工安全意识薄弱，设置弱口令、随意使用USB移动存储设备、私自接入互联网、不安装防病毒软件、不及时更新防病毒软件病毒库、随意下载并安装未经验证的软件、不及时安装操作系统补丁，可能会导致重要信息泄密、感染病毒等严重后果。

（2）非法终端用户接入。外来人员在未经许可的情况下，能够轻易接入并访问公司的网络。

（3）合法终端用户越权访问。因未对网络资源进行严格的访问权限控制，导致合法终端用户能够随意访问系统中的机密信息。

（4）移动存储设备管理混乱。未区分网内的移动存储设备和外来的移动存储设备。在使用网内的移动存储设备对外传输数据时，未对移动存储设备中的数据进行加密，员工可能会将重要信息拷贝到外来的移动存储设备并带走。

（5）Windows操作系统安全漏洞。由于信息网内的终端严禁接入互联网，所以终端主机不能及时安装补丁，可能招致黑客和恶意用户的攻击。

（6）病毒泛滥。因有些用户未安装防病毒软件，终端容易感染病毒，并且容易在信息网中蔓延和传播。

3 TSM系统介绍

为了解决网络管理问题，保障网络的畅通、终端主机的安全和信息数据的安全，实现网络安全健康发展，我局采用了TSM（Terminal Security Management）终端安全管理系统，该系统实现从终端主机到业务系统的控制和管理功能。

TSM基于TSM代理为信息网提供安全接入控制、终端安全管理、补丁管理、终端用户的行为管理四大功能。其核心思想是建立网络准入控制机制，基本功能是安全检查、访问控制和安全修复。有效控制网络日渐增多的接入点，包括员工、外部访客等对网络的访问，发现并隔离带有威胁的终端主机，提升网络防御安全威胁的能力。下图1为TSM系统结构图。

该系统把我局信息化网络资源分成了认证前域、隔离域、认证后域。

认证前域：部署终端用户在通过认证之前需要访问的网络资源，包括TSM管理器、TSM 控制器。认证前域只部署终端用户不需要身份认证就能够访问的网络资源。

隔离域：当终端用户通过了身份认证，但未能够通过安全认证时，终端用户进入隔离域。隔离域部署能够帮助终端用户消除违规信息的网络资源（如防病毒服务器、补丁服务器）。

认证后域：当终端用户通过了身份认证和安全认证时，终端用户进入认证后域。认证后域部署信息网中需要保护的网络资源。

安全接入控制网关（即防火墙）：连接TSM控制器，并向TSM控制器请求同步认证前域的规则和认证后域的规则，把规则转换为防火墙的ACL（Access Control List）访问控制列表。其中认证前域对应1条ACL，每个受控域对应1对ACL。受控域对应的1对ACL由permit语句和deny语句组成，分别对应允许访问受控域和禁止访问受控域。从交换机或路由器上接收数据流，并检查进入安全接入控制网关的报文。根据报文对应的IP地址的认证状态确定下一步如何处理。如果该IP地址未经过身份认证，安全接入控制网关将会使用认证前域对应的ACL对报文进行处理，该条ACL与管理员在TSM管理器上配置的认证前域相对应。如果该IP地址已经通过身份认证，安全接入控制网关将该报文从认证前域切换至认证后域，并根据认证后域对应的ACL对报文进行处理。

TSM代理的主要功能包括：身份认证，通过输入用户名和口令，完成终端用户的身份认证；安全认证，从TSM管理器获取安全策略参数，根据下载的参数对终端主机进行安全检查，例如补丁检查、杀毒软件检查等。当终端主机符合安全要求，则认证通过。

民航空管系统安全保卫设施建设标准

民航空管系统安全保卫设施建设标准 1 适用范围本标准适用于民航空管系统安全保卫设施建设。 2 规范性引用文件 2．1本标准所列条款作为《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2008）中要害部位部分的扩充内容，凡未注明的引用文件，均出自该标准，并依据其最新版本执行。 2.2《民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范》（MH7008-2002） 2.3《脉冲电子围栏及其安装和安全运行》（GB/T7946-2008） 3 总则 3.1民航空管系统安全保卫设施应能提高民航空管系统要害部位的防入侵、抗冲击能力，提高对异常事件、突发事件的识别和处置能力，防止非法干扰事件，保障民航空中交通管理工作正常、有序进行。 3.2根据民航空管系统工作区域的对安全保卫的要求程度，民航空管系统安全保卫区域等级划分为三类。 3.2.1一类安全保卫区域区域、进近、塔台管制及相关辅助设施等区域（区管中心、塔台等）。 3.2.2二类安全保卫区域

为民航空中交通管制指挥提供保障的雷达、通信、网络、气象、导航、情报设施等区域（站、台、气象楼、重要机房等）。 3.2.3三类安全保卫区域办公楼及保管重要物品、重要凭证、现金、档案等场所。 3.3新建、改扩建的安全保卫设施应与主体工程同步建设。 4 安全保卫区域的防范要求 4.1 一类安全保卫区域 4.1.1设置安保监控室，监控室面积不小于15平方米，其中塔台可视情况而定。 4.1.2设置围栏（墙），安装防攀爬设施。 4.1.3在主要进出通道配备防冲撞装置。 4.1.4安装周界报警系统，建筑物内重要部位安装闭路电视监视系统，由保安监控室对闭路电视画面和报警系统进行监控。 4.1.5主要建筑物或核心工作区域安装防入侵报警系统、室内红外及微波探测报警系统、门禁系统。 4.1.6安装紧急报警按钮，且可与当地公安部门联网。 4.1.7可配置电子巡更系统。 4.2二类安全保卫区域 4.2.1设置围栏（墙），安装防攀爬设施、周界报警系统，凡无人值守部位，可增加弱电防入侵设施。

空管自动化系统

1.国内研制空管自动化系统的必要性我国经济持续快速的增长，极大地促进了我国航空运输事业的发展，并带动了与之相适应的现代化空管自动化系统的发展。我国民航事业还处在初步发展的阶段，不论是现在还是未来，我国对空管自动化系统的需求是很必要的。国家高度重视国内空管自动化系统的研制。空中交通管制是民用航空运输业安全和效能的中枢。空中交通管制水平对于保障飞行安全，加速飞行流量，提高空域利用率，促进航空运输业持续协调发展起着至关重要的作用。空中交通管制工作是由空中交通管制员依赖空中交通管制系统（简称空管系统）来完成的。然而空管自动化系统是空管系统的组成部分，并且是空管系统的核心。它的主要功能是对多雷达信号进行融合处理，并将雷达信号与飞行计划动态相关联。这样管制员面对雷达显示器，就可以直观清晰地了解空中交通的实时动态，和所管制的航空器的具体方位、高度和预计飞行方向等。随着空中流量的不断上升，管制员的任务越来越重，他们对空管自动化系统的依赖也越来越强。为了适应空中交通流量的持续增长，保障飞行安全，空管自动化系统一直在与时俱进地发展着。 2.国内空管自动化系统发展的历史一、第一代空管自动化系统第一代空管自动化系统是70年代末从法国汤姆逊公司引进的，分别安装在北京首都国际机场和上海虹桥机场。由于这代系统的主要功能是显示雷达目标数据，被称为“雷达终端显示系统”，其功能很简单。首都国际机场安装有两部汤姆逊雷达，一部是TA-10近程雷达，另一部是LP-23远程雷达，两部雷达信号同时送到这套雷达终端显示系统。由于受到当时计算机水平的限制，雷达终端显示系统只能分别接受和显示两部雷达信号，不能将两部雷达信号做融合处理后显示，也没有飞行计划处理和显示功能。这套雷达终端显示系统只能给管制员提供航空器的飞行高度、方位和二次代码等简单信息。由于20世纪80年代末以前，中国民航的飞行流量不大，空中交通管制服务的方式采用程序管制方法。程序管制方式对设备的要求较低，主要依靠地空通话设备，不需要相应的监视设备的支持。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告，分析、了解航空器间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向航空器发布放行许可，指挥航空器飞行。因此，这代雷达终端显示系统提供的信息基本上能够满足当时的管制需求。二、第二代空管自动化系统 20世纪90年代，中国民航开始投入巨额资金改善空管基础设施，先后引进了雷神（RAYTHEON）、德里峰尼克斯（TELEPHONICS）和洛克西德马丁（LOCKHEED MARTIN）公司生产的雷达终端处理显示系统，分别安装在北京、广州和上海。第二代空管自动化系统相对于第一代雷达终端显示系统有了质的飞跃，其得益于计算机技术的发展。下面以北京雷神自动化系统为例，阐述第二代空管自动化系统的主要特点。 ①用分布处理的计算机技术。一个自动化系统的局域网包含雷达数据处理器、飞行计划处理器、数据库、网络监视和控制、网上记录和重放以及雷达管制员席位等节点，节点之间既相互隔离又相互关联。 ②用多雷达处理技术。一个自动化系统可以接入多部雷达数据，实现终端区多雷达覆盖的高可靠性要求，任何一部雷达故障不会影响管制人员的正常工作。

民航空管系统安全保卫设施建设标准

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不

少于12年。（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。第七条自动化系统可根据硬件设备市场变化及备件存储情况，每六至八年对系统硬件进行更新。第八条因特殊情况需在第五条规定时间之前启动更新改造项目的，以及根据第六、七条规定需进行软件升级、硬件更新的，应向民航局空管局提出申请，由民航局空管局组织专家进行评估且同意后，方可实施。

2012年民航机场实务真题.

2012年度全国一级建造师执业资格考试真题专业工程管理与实务(民航机场工程专业) 一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1.飞行区指标Ⅰ取决于( )。 A.跑道实际长度 B.升降带长度 C.飞机基准飞行场地长度 D.起飞着陆区长度 2.跑道磁方位角为135°~315°，机场常年主导风向为东南风，则跑道主降端的号码标志为( )。 A.13 B.14 C.31 D.32 3.在机场实际管理和维修时，飞行区包括( )。 A.跑道、滑行道和进场地面交通区域 B.跑道、滑行道和净空对应地面区域 C.站坪、滑行道和起飞着陆区 D.跑道、升降带和陆侧区域 4.在考虑航站区—跑道构形时，应首先考虑( )。 A.起飞飞机的滑行距离 B.着陆飞机的滑行距离 C.起飞飞机的滑跑距离 D.着陆飞机的滑跑距离 5.为了防止雨水渗入到下层土基，在碾压密实的湿陷性黄土土基上应铺设一层( )。 A.石灰土 B.粉煤灰 C.混凝土 D.粘性土 6.在处理机场场道内的膨胀土时，常在膨胀土土基面层加铺隔离水层和砂过渡层，厚度一般为( )m。 A.0.3～0.4 B.0.5～0.8 C.0.9～1.2 D.1.2～1.5 7.导航台的导航设备配置应根据( )的要求，选择能提供持续稳定导航信号、性能可靠的设备。

A.机场运行标准及飞行程序 B.机场运行标准及飞行区指标 C.飞行程序及管制方式 D.机场规划及机场运行标准 8.下列各组民航空管设备中，全部需要飞行校验的是( )。 A.甚高频语音通信设备、雷达、航路VOR B.卫星通信设备、甚高频语音通信设备、航路VOR C.卫星通信设备、雷达、航路VOR D.甚高频语音通信设备、雷达、卫星通信设备 9.从对飞机导航作用的角度考虑，PAPI灯提供的信息与( )相同。 A.航向信标 B.全向信标 C.指点信标 D.下滑信标 10.空中交通管制自动化系统需要配置的主要设备有：雷达、显示设备、计算机、( )等。 A.全向信标 B.测距仪 C.人—机对话工具 D.甚高频通信设备 11.第一代航站楼计算机信息集成系统是以( )系统为核心，实现各弱电子系统间的信息交换。 A.行李处理 B.离港 C.资源分配 D.航班信息显示 12.我国某机场在飞行区金属围界护栏距地面60cm处安装了入侵探测传感器，但到了夏季频繁产生误报警，后经调查是当地夏季温差较大造成的。该机场安装的探测传感器可能是( )。 A.泄漏同轴电缆 B.张力电缆 C.微波传感器 D.红外传感器 13.航站楼语音信号在双绞线中传输时，线缆的( )对信号衰减影响最大。 A.长度和绝缘层 B.绝缘层和屏蔽层

中国民航空管系统安全管理办法

中国民航空管系统安全管理办法第一章总则第一条为进一步明确各级空管单位的安全生产责任及安全管理的各项制度和要求，依据国家、民航总局的相关法律、法规和规章，为进一步细化和规范相关工作流程和环节，特制定本《办法》。第二条各级空管单位和从业人员应当始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，提高安全意识，落实安全政策和要求。第三条各级空管单位应当建立和健全各项安全管理制度，规范各种管理方式和行为，加强内部检查和质量控制，达到闭环管理和持续改进。第四条空管系统的安全工作由总局空管局统一组织和领导，地区空管局、空管分局、空管站和空管运行部门分级负责。第五条对空管运行和空管安全管理中涉及安全的问题，各级空管单位应当及时予以协调解决。

第二章机构职责及制度第六条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的机关应当设置安全管理职能部门，其主要职责是：（一）按照国家和民航总局的安全管理政策、法律、法规、规章、管理文件和标准，制定安全管理工作规划，确定安全管理目标，组织安全管理工作，监督、检查和指导所属单位的安全和运行工作，落实安全管理各项措施。（二）对空管运行状况进行经常性检查，定期评价空管运行单位安全状况，对检查中发现的问题，提出安全管理意见，并对相关整改情况进行跟踪。（三）规范报告制度，对空管不安全事件等安全信息进行搜集、统计、分析和管理，发现和掌握安全管理规律，制定安全管理工作措施。（四）对空管不安全事件进行调查和处理。（五）制定年度安全培训计划，组织开展空管从业人员的安全生产教育和培训工作，记录培训考核情况。（六）参与或组织实施空管安全评估。（七）配合开展安全审计。（八）开展空管安全绩效考核、安全奖惩工作。第七条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的机关业务部门的安全职责：（一）按照国家和民航总局安全管理政策、法规、规章、管理文件和标准，制定本专业的工作规划，研究确定本专业各项安全指标，参与制定空管安全工作目标和安全责任书。（二）负责本专业的安全监督、检查，对本专业的运行状况进行定期检查，定期评价本专业运行安全状况，对检查中发现的问题，组织落实整改，对整改情况进行跟踪，并通报有关部门。（三）定期对与本专业有关的不安全事件信息进行收集、统计、分析和管理，查找问题，发现和掌握本专业存在的安全风险隐患及变化规律，制定切实可行的预防性管理措施。（四）对安全管理部门提出的安全建议，制定相应的措施。（五）参与本专业不安全事件的调查和处理。（六）申请、参与或组织实施空管安全评估。（七）配合开展安全审计。第八条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的运行部门的安全职责：（一）按照国家和民航总局安全管理政策、法律、法规、规章、管理文件、标准和上级有关安全措施、要求，具体组织和实施运行安全保障工作。（二）组织实施本部门人员的安全教育和培训。（三）定期或适时分析安全生产形势，制定并落实安全防范措施。（四）监督检查各岗位执行规章制度、协议的落实和执行情况。（五）报告各项安全工作情况和运行数据。（六）提出需要进行安全评估的具体事项申请。第九条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站应当成立航空安全委员会，主任由主要负责人担任，日常事务由安全管理机构负责。航空安全委员会依据国家法律、法规、民航规章对空管运行和安全管理提出指导意见，不定期

信息安全毕业设计论文

论文题目Android手机安全防护系统的设计与实现姓名孙浩天学院软件学院专业信息安全指导教师王学毅高永清备注 2016 年6 月10日

Android手机安全防护系统的设计与实现作者姓名：孙浩天校内指导教师：王学毅讲师企业指导教师：高永清高级工程师单位名称：软件学院专业名称：信息安全东北大学 2016年6月

Design and Implementation of Android Phones Security System by Sun Haotian Supervisor: Lecturer Wang Xueyi Associate Supervisor: Senior Engineer Gao Yongqing Northeastern University June 2016

毕业设计（论文）任务书

东北大学毕业设计（论文）摘要Android手机安全防护系统的设计与实现摘要随着智能手机的不断发展，Android已经成为了全球市场占有量最大的移动平台操作系统。在Android手机凭借其开放性而获得众多的用户和厂商的同时，Android手机的手机病毒、骚扰电话、垃圾短信、隐私泄露等诸多安全性问题也随之产生并逐渐得到人们的广泛关注。本文根据软件工程的思想，采用MVC框架设计了包括手机防盗、通信过滤、软件管理、进程管理、流量监控、手机杀毒、缓存清理、高级工具、设置中心九个模块。手机防盗模块能够通过向失窃手机发送远程指令控制手机执行锁定、格式化、定位及报警功能，在防止隐私泄露的同时为及时找回失窃手机提供宝贵的线索。通信过滤模块能够对骚扰电话和垃圾短信进行过滤与拦截，保护通信安全。软件管理模块能够显示系统软件和应用软件的详细信息，并根据需要对应用软件进行启动、卸载、分享操作。进程管理模块能够显示系统正在运行的进程信息和内存信息，并根据需要进行任意项进程的清理，提高手机运行速度。流量统计模块能够监控应用程序的流量统计，防止恶意软件产生吸费流量。手机杀毒模块能够扫描并清除手机病毒，保护手机中数据的安全。缓存清理模块能够扫描并清除手机中的缓存文件，提高手机的运行速度。高级工具模块包含号码归属地查询、常用号码查询功能，为手机的日常使用带来便捷。还包含短信的备份与还原和程序锁功能，保护手机的重要数据及程序的安全。设置中心模块能够对手机安全防护系统的功能进行设置，方便不同情况下的需要。通过模拟器和真机测试，本文开发的系统可以在Android 4.4的手机上正常运行，所有功能均达到了需求分析中的要求，具有一定的研究价值和应用空间，对其它类似系统的开发工作起到一定的参考借鉴意义。关键词：Android，MVC，手机安全，远程指令 -I-

空管基础(全)

选择题第一章:空管基本概念 1.空中交通管制服务ATCS得任务:(1)防止航空器与航空器相撞,防止航空器与障碍物相撞。(2)维护与加速空中交通有秩序得流动。 2.飞行情报服务FIS得任务:向飞行中得航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行得建议与情报得服务。 3.飞行情报服务得范围range:重要气象情报;使用得导航设备得变化情况;机场与有关设施得变动情况;可能影响飞行安全得其她情报。 4.空中交通流量管理得任务ATFM:在空中交通流量接近或达到空中交通管制得可用能力时,适时进行调整,保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域,尽可能提高机场、空域可用容量利用率。第三章:航空器与飞行高度层 1.空管工作中航空器分类aircraft category:按尾流得强弱、进近得性能、巡航得性能、航空器大小、航程得远近划分。第五章:空域 1.空中交通服务空域The air traffic services airspace:规定范围得区域,用字母予以标明,其内可进行特定种类得飞行,并为之规定了运行规则与空中交通服务。包括,管制、非管制、特定空域。 2.管制区:在地球表面上空从某一规定界限向上延伸得管制空域。 3.管制地带:从地球表面向上延伸到规定上限得管制区域。 4.管理得责任划分The responsibility of management division:(1)国务院、中央军委对空域实施统一管理。(2)民用航空得空域、航路、航线得需求、规划、设计与设置有民航总局负责。(3)民航地区管理局负责对本区得空域、航路、航线得使用状况提出改进意见与建议,上报民航总局。 5.民用空域划设得基本原则The basic principles of the designated civil airspace:安全性、加速流量、灵活性、国家安全性、经济性、标准与可操作性。 6.扇区得划设方法The sector is designated method:按几何象限划分、繁忙航线(段)划分、高度划分与划设辅助扇区。第六章:空中交通服务通信 1、领航计划报:FPL(field flight plan message)FF级起飞报DEP(departure message)FF 现行飞行变更报CPL(current flight plan message)FF 管制协调报ACP 逻辑确认报LAM告警报ALR SS级无线电通信失效报 RCF SS级第七章:目视与仪表飞行规则 1、实施目视飞行条件Implementing visual flight conditions:昼间,飞行高度6000M以下,巡航表速在250KM/H以下,云下飞行,低云量不超过3/8,符合规定得目视气象条件,方可按照目视飞行得最低安全间隔与高度规定飞行。 2、目视飞行适用范围Visual flight range:1、起落航线飞行(速度不限)2、昼间,高度<6000M 3、巡航表速下雨250KM/H 4、通用航空在作业区得飞行 5、执行通用航空任务调机到临时机场得飞行 6、在特定目视航线上得飞行。 3、目视飞行最低安全高度Visual flight safe minimum height:保证航空器不与地面障碍物相撞得最低飞行高度。机场区域:①250KMH以上,按机场区域内仪表飞行最低安全高度执行②250KMH以下,距离最高障碍物真实高度不得小于100M。航线:①250KMH以上按照航线仪表飞行最低安全高度规定执行②250KMH以上,通常按仪表飞行最低安全高度规定执行;如果低于最低高度层飞行,距航线两侧各5KM地带内最高点得真实高度,平原丘陵地区100M,山区300M。 4、按目视飞行规则飞行时应遵守得规定According to the visual flight rules shall ply with the provisions of the flight: (1)在机场区域上、下时,在保持安全间隔、距离下,可以穿越其她航空器占用得高度层(2)在航线上按照指定高度层飞行(3)禁止飞入云中或间断云中飞行(4)驾驶员应当进行严密得空中观察(5)飞行前取得放行许可(6)飞行中严格按照飞行计划飞行Flight in strict accordance with the flight plan to fly,持续守听有关管制单位频率,必要时建立双向通信联络。(7)按要求报告飞过每一个报告点得时刻与高度(8)6000M以上跨、超音速飞行3000M以下大于450KMH飞行,应当经飞行管制部门批准。(9)持续守听向其提供飞行情报服

浅谈民航空管通信系统

浅谈民航空管通信系统随着民航事业的快速发展，机场移动通信系统也得到不断的更新换代，目前的移动通信系统属于IEEE802.16e基础上的民航机场宽带通信技术，能够与现代化的机场传输网络需求充分符合。本文将对航空机场移动通信系统进行简要的分析，并对该系统在民航空管中的应用加以阐述。标签：航空机场；移动通信系统；民航空管随着民航交通运输的不断壮大，给空中管理、导航和监视等工作带来较大的挑战，以往传统的通信方式已经难以充分符合现代化的业务需求。因此，在航空区域内部布署新型移动通信系统成为大势所趋。该系统的建设能够充分满足系统的运行管理以及对机场移动宽带的需求。一、航空机场移动通信系统的概述（一）系统简介随着民航业的飞速发展，对机场基础通信系统的需求逐渐增加，在此情况下，机场移动通信系统（AeroMACS）应运而生。2003年，第十一届全球航行会议中提出：在机场区域C波段中，采用WIMAX技术将机场宽带与系统相连接，使机场能够实现高速通信。2008年，AeroMACS被正式提出，并且形成了原理样机。2009年-2013年期间，美国、德国、日本等分别在机场中对该系统进行测试。（二）系统优势由于机场移动通信系统是在IEEE802.16e基础上建立的，主要应用了混合自动重传、正交频分复用等新型技术，这将使得该系统与现有其他系统相比来看，具有显著的优势：其带宽较大、信道较多、安全稳定性较强，能够实现有线IP 与无线网络的顺畅连接，移动性强等。另外，AeroMACS系统的覆盖范围较大，单基站能够覆盖半径大于10km的范围。二、AeroMACS系统在民航空管中的应用经过相关调查实验证明，该系统能够在较为复杂的机场环境中进行应用，这将为民航空管工作提供较大的便利。系统自身所具备的保密性好、非视距传输等特点，能够在空管的多个系统中发挥作用，其具体应用主要包括以下几个部分。（一）在应急通信传输系统中的应用现阶段，我国民航空管传输系统的运行主要为两种，即自建光缆或者依靠电信运营商的方式，同时利用卫星通信作为辅助。当发生突发状况时，现有的通信手段将受到严重的干扰，甚至难以正常使用，这将使得空管工作难以正常进行，

中国民航空管自动化系统的发展

中国民航空管自动化系统的发展发表时间：2018-08-14T09:41:04.333Z 来源：《建筑模拟》2018年第12期作者：贾闰情 [导读] 随着我国经济水平的不断增长，现阶段我国的民用航空行业也在随之产生着变化，与此同时，我国民用航空的需求也随着社会发展变得越来越大。民航山西空中交通管理分局山西省太原市 030000 摘要：伴随着我国科技水平不断发展迈进，现阶段我国民航空中交通管制系统也已经初具完备。但是在实际应用与工作当中仍然存在诸多问题等待解决，随着社会发展步伐趋势日益加快，我国民航管制这一问题也开始受到越来越多人的广泛关注，而针对民航空管的制度以及内容，必须依靠现有实际情况来进行分析，从实际角度对我国民航管制方法做出系统的完善改革，以保证利用空中资源效益最大化，并保证在实际应用中发挥民航空管实际效益。关键词：民航空管；自动化系统；应用发展；问题分析 1 引言随着我国经济水平的不断增长，现阶段我国的民用航空行业也在随之产生着变化，与此同时，我国民用航空的需求也随着社会发展变得越来越大。因此，我国在民用航空空管管理上的力度也随之加大，在随之产生的一系列的空中交通管制变化中，摒弃了原有的雷达管制系统转而应用新一代的程序管制新系统。诸多空中作业方式的改变也为目前飞机冲突事件的发生起到了一定的保障作用。现阶段我国民航空管中自动化系统的应用也在不断演化更新，其中采取雷达来实现空中交通管制也是一个切实可行的重要手段。 2 中国民航空管自动化系统的发展 2.1 发展历史对于民航空管自动化系统的研究这在我国的空中交通行业已经不是一个新鲜的名词。早在上个世纪七十年代之初，我国就已经开始了民航空管自动化系统的研制。而在当时，我国对于空管自动化系统建设还仅仅只是停留在一个初级的命题阶段。伴随着我国国民经济的不断提高，人们的生活水平相较以往也有了显著提升，科学技术也在不断发生着更新换代。追溯到我国自国外引入的首代空管系统起，民航空管自动化系统便已经使用在实际作业中，而且伴随着科技的进步，我国民航空管自动化系统也从一开始的简易雷达终端显示系统一路发生着变革，到最终发展为现阶段的雷达全自动化系统应用在空管自动化系统中。 2.2 矛盾冲突作为人口大国，我国现阶段不仅面临着陆上交通的拥堵，同样也面临空中飞行流量显著增加的威胁。在当前形势之下，空中交通管制自动化系统也需考虑更多更全面的问题。首当其冲的是我国空中交通安全问题，将安全问题作为一切问题的重中之重，与此同时，在另一方面还需保证空中整体交通管制经济利益不受影响。现阶段，我国所广泛应用的空管自动化系统已经达到满足终端处理显示以及四维飞行、剖面处理等技术，并且为我国民航飞行员的技术操作提供了更为准确的后台支撑。但根据现阶段的实际情况态势来看，我国民航空管自动化系统的发展还需要解决更多在实际飞行工作当中存在的问题和麻烦，而这些问题之间存在一定的冲突性。 3 中国民航空管自动化系统的应用 3.1 单雷达处理在我国空中飞行中，雷达不仅作为一种有力的监管设备，能够有效控制我国民航空中交通管制部门的各项监控设备。但是在实际应用中，却受到了多种因素的制约，以至于雷达监测覆盖面积具有一定的限制性。所以在民航空管建设中，常常会采取向某一监管区域中集中放置多个雷达进行监测。并且根据单雷达的活动轨迹，跟踪新型航迹以及对老旧的航迹进行记录和对比，通过对比结果做出比较，并查看二者之间的相关性联系，依照结果确认新航迹。 3.2 多雷达处理多雷达处理是相对于单雷达处理的一种目标跟踪以及数据分析处理的手段。其原理是通过多个雷达进行统一的目标跟踪，并进行结果数据处理，可在系统内部直接对跟踪的目标进行数据处理，还能够在系统内部直接形成目标航迹[1]。在实际应用中，多雷达综合信息作为空中交管系统基础依据，能够保证其所提供数据的准确信息。通过多雷达处理方法能够直接表达出空中交管的实际情况，并能够为日后的目标做出相关问题处理。想要保证测量目标航迹所具有的精准程度，则需严格按照系统中给出的数据进行推算。 3.3飞行计划处理在我国民航空管自动化系统中，除了能为飞行航迹做出数据推算，还能够对不同的飞行计划进行处理。或者依照飞机近期的飞行状态采取自动管理飞机的飞行计划[2]。并对其进行详细的跟踪处理，一般来说，飞行计划处理的功能主要是为了处理当天的飞行航线和内容，但是随着科技的发展，现阶段对于飞行计划的处理中满足和执行性以及重复性等诸多有利功能。而将这些飞行计划行迹做出归类将会在飞机行迹中结合实际，保证飞机的航向达到最好状态。 3.4 我国民航空中交通管制自动化系统功能现阶段我国民航空中交通管制自动化系统中，主要是将空中交通管制监控系统进行严格把控。而空中交通管制监控对民航空中交通行业起到对交通态势实时监控的作用，通过显示屏上的数据进行观察，达到确认实际民航空中交通数据进行观察的目的，在观察的同时还能够将具体航迹进行点、线、面的详细划分，最终确定航迹的航线、跑道以及导航分布等等[3]。该系统也可以依照不同情况采取不同的设置方式，这种方法对于规避飞行过程中所出现的危险以及应对紧急突发飞行情况有着十分重要的意义。在我国民航空管自动化系统中，通过对空中飞行信息化数据处理，能够对飞行过程中出现的数据信息通过查询和电报的方法来进行数据信息的交接，而由此能够判断其飞行的情况。通过这种方法能够进行飞行计划查询，还能够同时对飞行计划进行创建以及变更改动。 4 结论自动化系统在空中交通管制中的合理应用，不仅能够保证我国空中资源合理的利用，而且也能够有效促进和保证我国空中交通的安全性。在研究我国民航空管自动化系统的合理发展应用当中，应首先考虑空中交通安全，在保证了我国空中交通安全前提之下才将其引申到民航利益以及国民经济至上。此外，为保证我国民航空管自动化系统的顺利执行，可制定明确的民航空管安全制度，与此同时可大力宣传发挥先进民航航迹事迹，做到从多个方面由浅入深的进行民航空管合理管理，完成交管系统从最初的手工操作作业到全自动化系统操作的

民航空管系统安全信息管理办法

民航空管系统安全信息管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为规范民航空管系统安全信息的报告、收集、分析和应用，实现安全信息共享，控制风险、消除隐患、预防民用航空事故的发生，制定本办法。第二条本办法依据《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R2）、《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）、《民用航空空中交通运行单位安全管理规则》（CCAR-83）、《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2011）和《民用航空其他不安全事件样例》（AC-396-AS-2010-05）等规章、标准和规范性文件。第三条本办法适用于空管系统各单位和个人的空管安全信息管理。本办法所称的空管系统是指民航局空管局、各地区空管局、空管分局（站）以及各直属单位的统称。第四条空管安全信息管理工作实施统一管理、分级负责；逐级上报、应用共享的原则。民航局空管局安全管理部门负责统一管理空管系统的安全信息管理工作，负责组织建立用于空管安全信息报告、存储、分析和发布的空管安全信息系统。各地区空管局和空管分局（站）应当制定空管安全信息

管理程序，负责本辖区的空管安全信息管理工作，并应当定期利用民航局空管局空管安全信息系统存储、分析、发布和上报本辖区内的空管安全信息。第二章空管安全信息分类第五条本办法所称的空管安全信息包括强制报告信息、自愿报告信息和日常报告信息。第六条本办法所称的强制报告信息主要包括：民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器事故征候（以下简称事故征候）及其他不安全事件。（一）本办法所称事故按照《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R2）的定义和标准执行；（二）本办法所称事故征候按照《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2011）的定义和标准执行；严重事故征候是指《民用航空器事故征候》中的运输航空严重事故征候；一般事故征候是指《民用航空事故器征候》中的运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（三）本办法所称其他不安全事件按照《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）中的“严重差错标准”和《民用航空其他不安全事件样例》（AC-396-AS-2010-05）中的“空管保障”样例执行。（四）以上标准若被修改、代替，以最新版本为准。

浅析民航空管内话系统

浅析民航空管内话系统摘要：本文首先简述了内话系统在民航空管系统中的重要性，然后简单介绍了民航内话系统的基本概念及其功能，分析了民航空管内话系统的使用现状，并展望了民航空管内话系统的发展趋势。关键词：民航；空管；内话系统 1．前言随着民航事业的不断发展，飞行量不断增加，空管业务量也不断地增长。作为民航空管系统的内部通信系统，内话系统已成为民航空中交通管制非常倚重的一套设备。内话系统的正常与否直接关系到飞行安全，是衡量空管通信服务质量的一个重要指标，是实施空中交通管制最关键的环节之一。下面，本文就将对民航空管内话系统做简单分析。 2．民航空管内话系统的基本概念及其功能 2.1 民航空管内话系统基本概念民航空管内话系统：是一种多功能的空管专用通信终端设备，可接入多个有线、无线信道，支持多个席位操作面板，具备席位间通信、信道分配、共享的语音通信系统。 2.2 民航空管内话系统的功能民航空管内话系统集中了无线电台和遥控台（VHF和HF）、电话、内部通信及会议等功能，它担负着空中交通管制系统的地对地、地对空的通信联络和飞行移交等工作。内话系统为管制员与飞行员、管制员与管制员、任一席位与其它部门有关人员提供了通信途径，并具备频率分配与管理功能。 3.民航空管内话系统的使用现状 3.1 进口的空管内话系统使用情况分析目前，我国民航空管系统使用的内话系统大多是进口的，从近几年的内话系统建设情况来看，主要使用的进口内话系统包括：奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统、瑞士SCHMID ICS200/60内话系统、意大利SITTI MULTIFONO M600 型内话系统、英国DRAKE 4000 系列内话系统、美国Denro内话系统等。其中，奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统和瑞士SCHMID ICS200/60内话系统是我国近几年民航空管工程使用最为广泛的进口内话系统，下面将对这两种品牌的内话系统进行介绍。 3.1.1 奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统目前已建成投入使用的我国民航三大区域管制中心（民航新北京区域管制中心、上海区域管制中心、广州区域管制中心）均使用奥地利FREQUENTIS VCS 3020X内话系统作为主用内话系统。另外，奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统也在浙江空管分局、厦门空管站、三亚空管站等空管单位作为主用内话系统使用。下面，对奥地利FREQUENTIS VCS 3020X内话系统简介如下：（1）VCS 3020X系统是全数字、无阻通信系统，系统基于双系统并行无交叉的核心结构。在系统内部语音使用PCM编码，语音和无线电信号通过高速数字通道进行传输。VCS 3020X 的硬件系统核心构建于冗余无间断并行运行的PCM电路板。（2）VCS 3020X系统的接口部分可以与多种通信源实现连接，如无线电设备、电话线路和ATS网。支持各种不同的信号协议，同样也支持数字和模拟通信。（3）操作席位、无线电及电话的接口板均通过双重的2M PCM30链路与系统的核心相连。（4）所有的外部接口，无论是席位还是线路接口，都是通过周边的处理模块与系统的两个核心连接，其结构图如图1。（5）VCS 3020X系统的主要特点是容量大，适合于大区域管制中心；可靠性高、灵活性好，能满足空中交通管制设备的可靠性要求。 3.1.2 瑞士SCHMID ICS200/60内话系统瑞士SCHMID ICS200/60内话系统是我国民航空管使用较为广泛的进口内话系统之一。目

我国民航空管运行发展方向

我国民航空管运行发展方向 Ill空管^Tltl 文/高毅(民航总局空管局) 我国民航空管运行发展方向 TrendsofChinaCiviIAviationATM 管理,机场场面视频,雷达以及对空管随着我国经济的持续健康发展,未来的航空运输也将发展很快,~,J2015年我制话音等信息的引接工作. 国的运输飞机总数将迟到1000架,空中交通管理任务将更加艰巨.如何乘民航空三是强化空管运行人才队伍建设. 管深化改革的东凤,在确立民航总局空管运行管理框架的基础上,抓住机遇,加着眼实行空管运行一体化和实现管理现快发展,把民航空管运行做强,做大,最大限度地发挥空管运行系统在航空运输代化的目标,坚持以人为本,抓好培养市场中的引导,监督,协调作用,逐步形成国家统一的空管运行体系,与国际接人才,用好人才,保留人才三个环节,加轨,是新年伊始摆在我们空管运行人面前的重要课题.强空管运行人才队伍建设;尊重知识, 尊重人才,把优秀人才放到重要岗位, 做到人尽其才,建立人才使用机制;鼓励内部竞争,逐步建立人员轮岗,待岗, 我完善,不断提高服务质量上下功夫,淘汰机制 ,中心内部实行一般岗位轮适应航空事业快速发展的需求,为全民换 ,优化人员晋升机制._.+舌i珂峦由:函咎生lI待{凸 .航空管运行系统一体化建设做好准备.四是加快空管运行法规建设

.进一民航总局党委把民航空管事业发展放在一是加快运行协调决策机制的建步充实 ,完善空管运行行业管理和业务十分重要的战略地位 .为了加快民航空设.集中力量完成空管运行协调决策机技术方面的法规 ,规章,标准,逐步建管建设和发展 ,进一步理顺关系,调整制的建设,组织好相关设备建设,制定立健全空管运行法规体系 ,为实施空管优化组合结构 ,适应民航体制改革后空协调决策工作程序,明确协调办法及决运行行业管理提供法律依据 .加强业务中交通管理的新形势 ,满足民航飞行量策的内容,形成以总局运行部门为中管理培训 ,加强自身建设,逐步建立起快速增长的需求 ,提出了加强空管运行心,三大城市机场,四大骨干运输航空责权明确 ,行为规范,监督有效,保障一体化的建设目标,为提高空管运行保公司以及地区空管运行部门共同参与的有力的监督执法体系 ,全面提升依法行障能力明确了方向 . 协同决策机制.政 ,依法运行,依法监控等方面的管理空管运行事业的发展 ,从总局空管二是努力提高空管运行监控能力.能力 .局运行管理中心职能调整,到逐步形成加强对空管运行监控工作的管理,拓展五是切实加强空管运行安全管理 .国家统一的空管运行体系并与国际接服务方式,改善服务手段,提高服务质依据国家 ,民航总局有关安全管理的法轨 ,需要有一个发展过程.这个过程,大量.进一步完善运行监控的工作制度,规 ,规章和标准,做好空管安全信息的体可分为三个阶段

民航空管安全管理体系建设指导手册(第二版)

管理文件编号：MD－TM－2009－004 下发日期：2009年8月5日民航空管安全管理体系建设指导手册（第二版）

前言安全管理体系(简称SMS)是民航界为响应日益高涨的提高航空安全水平的呼声而采取的重大举措。近年来国际民航组织完成对《国际民用航空公约》有关附件的修订，增加了安全管理体系建设的有关内容，要求各缔约国在公共航空运输企业、通用航空运输企业、维修企业、空管运行单位、民用机场等建立和实施安全管理体系。中国民航对此做出了积极回应，《中国民航安全生产“十一五”规划》中明确提出了全行业建立安全管理体系的要求，并对安全管理体系建设的有关工作进行了规划和部署。为全面推进我国民航空管安全管理体系建设工作，民航局空管行业管理办公室编写、完善了《民航空管安全管理体系建设指导手册》。该手册是推进民航空管安全管理体系建设工作的重要组成部分，旨在为空管运行单位建立和实施安全管理体系提供指导和帮助。手册介绍了我国空管安全管理体系的要素和结构，对安全管理体系建设的步骤，以及重点、难点问题进行了说明。手册按照民航局的有关文件，细化了部分安全管理要求。各级民航空管运行单位在建立安全管理体系过程中，要按照民航局的要求，结合实际情况，参考本手册建立并不断完善空管安全管理体系。民航局空管办二〇〇九年八月

目录第一章总则 (1) 1 编写目的 (1) 2 依据 (2) 3 定义 (2) 第二章空管安全管理体系结构与组成 (3) 1 概述 (3) 2 管理承诺与策划 (4) 3 安全管理程序 (11) 4 监督、测评与改进 (25) 第三章空管安全管理体系建设 (29) 1 概述 (29) 2 空管SMS的准备和策划 (29) 3 空管SMS的实施和运行 (31) 4 空管SMS的改进和提高 (31) 附录 (32) 附录1: 名词解释 (32) 附录2:安全政策样例 (33) 附录4: 空管安全目标分解示意图 (37) 附录5：涉及空管的风险举例 (38) 附录6 ：危险源控制单 (39) 附录7：危险可能性、后果严重程度分类、风险矩阵 (40) 附录8 制定应急保障程序的情况 (42) 附录9：安全绩效考核样例 (44) 附录10：空管安全管理体系差异分析表 (50)

安全保障因素下的民航空管信息处理系统研究

安全保障因素下的民航空管信息处理系统研究发表时间：2018-01-29T10:55:52.137Z 来源：《科技新时代》2017年12期作者：张箭[导读] 摘要：随着我国民航事业的不断快速发展，空管信息处理方式逐渐表现出落后的趋势，并对我国民航事业发展开始产生滞后影响，本文以民航空管信息处理系统的实际背景为基础，对基于安全保障的民航空管信息处理系统进行了研究，并给出了一些自己的看法和建议。摘要：随着我国民航事业的不断快速发展，空管信息处理方式逐渐表现出落后的趋势，并对我国民航事业发展开始产生滞后影响，本文以民航空管信息处理系统的实际背景为基础，对基于安全保障的民航空管信息处理系统进行了研究，并给出了一些自己的看法和建议。关键字：安全保障民航空管信息处理系统关键技术一、前言民航空管信息处理系统是民航飞行安全中最重要的保障性单位，涵括管制指挥、航空气象、通信导航、航行情报等几大部分，一共有15个保障岗位，对飞机的调配、指挥及紧急情况的处理负责。在空管的信息处理方面，考虑到高技术的密度较大，处理的速度和准确度的要求都非常高，因此，实现起来难度较大。随着计算机技术的不断发展，通过计算机方式来取代人工操作，在系统的综合保障能力方面得到了提高，进而提高了工作时效。二、系统结构 1、设计要求基于安全保障的民航空管信息处理系统在结构设计上应该遵循以下几个要求：第一，继承性，要继承我国内外的一些现成系统的成功经验和好的设计思路及风格；第二，创新性，随着计算机技术的快速发展，在操作平台、开发平台以及网络技术等方面变化较大，再加上民航业务量不断增加，业务变化较快，因此，在系统设计上就要充分体现创新性；第三，基于安全保障的信息处理系统必须具备高性能及良好的安全机制条件，因此，在系统设计的选型、开发等方面应严格考虑到其技术的可行性。第四，扩展性，信息处理系统的设计应具备良好的扩展性和升级能力。第五，信息处理系统在软件配置与负载平衡等方面应配合交换机产品，与路由器等产品所支持的最先进技术相结合，以随时适应机构的变化，并通过平衡网络的流量，从而提高网络的性能。 2、拓扑结构信息处理系统目前采用的比较成熟的组网技术主要是CAATIS技术，即千兆快速以太网构建的计算机网络，这种网络在速度、性能、可扩展性及容错性和造价性等方面具有良好的优势。CAATIS的整个网络在物理上主要采用两级分层的结构，在顶层的节点配置出一台具有第三层交换功能的千兆中心交换机，并在下面分别连接多个分节点，在每个分节点各配置三台可堆叠的交换机。同时，通过五类双绞线将网络设备互连，形成从千兆到主干，到百兆的高性能、高速度的局域网。中心交换机除了与每个分节点直接相连之外，还可以与WWW服务器、数据库服务器以及电子邮件等相连，为节点用户及远程用户提供各种服务，采用TCP/IP、IPX及NETBUI等协议，再由五十多台PIII微机组成计算机网络系统。 3、CAATIS的基本组成 CAATIS软件所面向的用户具有很多类型，主要包括非空管用户、空管业务处理用户及统计人员等，系统根据所面向的用户群，所呈现出来的有非空管用户层、空管业务处理层及统计管理层和决策管理层等多种结构。 CATIS软件所包含的系统主要有：第一，区调信息处理子系统，主要用于完成来自国内外各有关机场的电报信息的接收、转码及存储和电报的分析处理，还包括飞行进程单的自动制作和打印，飞行动态表的自动填写，计划的自动制作等等。第二，站调处理子系统，用于完成空管电报信息的接收、转码、存储及电报的分析处理等，拍发起飞、落地、领航等各种类型的电报，以及飞行动态表的自动填写，落地计划的自动制作，并与其他机场的空管部门实行自动索取或应答的相关信息。第三，塔台处理子系统，通过服务器及时索取最新的航班动态信息，打印飞行进程单，并实现天气信息、最新航行情报等通过地空广播实现消息发布。第四，雷达编码分配子系统，根据国际民航组织ICAO实现自动分配的雷达编码，并充分结合当天的飞行计划进行编排，在打印飞行进程单及通知站调发起飞报及领航计划报时，附带上雷达编码的内容。第五，指挥进程单子系统，主要依据事先建立好的进程单数据库，并对某个具体的航班和当时的航路天气情况相结合，对各位置报告点的时间，采用表格的形式打印出来。第六，事件预测子系统，该系统则主要包括预测航班的延误，飞行的流量及飞行的时间间隔等。第七，统计及行政管理子系统，主要包括对飞机停场的时间，航班的架次以及航班的正常率等；还有使用夜航的设备、夜餐、电脑查岗等。 4、关键技术要点基于安全保障的民航空管信息处理系统，其关键技术主要有以下几个方面：第一，系统的设计实现了MCSM的并发性策略，在系统的数据处理能力和资源利用率等方面给予了极大的提高；第二，针对系统的多码制转换、串行的通信及网络通信并存，对通信功能进行高效设计，对CAATIS的整体性能给予极大的提高；第三，通过语义对象模型进行CAATIS数据库的对象设计，对建模效率和模型易用性给予极大的提高。 5、MCSM算法在CAATIS中，对MCSM并发性策略进行设计，通过对消息系统、临界区以及同步机制、互斥机制等有机几个起来进行考虑，取长补短，更好的解决主程序及电报收发文程序、电报处理程序等并发运行的问题。三、结论在我国民航空管中，计算机技术和信息科技是创新空管的工作模式之一，在减少或杜绝差错，提高安全保障能力等方面成为重要的方式和途径。在本文中，就基于安全保障的信息处理系统的关键技术要点进行了论述，相信在未来几年，信息处理系统将得到更加完善，应用技术将会得到进一步提高。参考文献：