物流信息服务系统需求

广州宝丰井汽车钢材加工有限公司

物流服务管理项目

系

统

需

求

2014年2月编制

一、项目概述

物流系统是若干相互关联、相互作用的要素组成的能够完成物流活动、具有物流工能的有机整体。主要包括：运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等。

二、项目背景

目前公司的原材、成品的入库、出库发货、车辆安排、货物装卸，以及公司的对外仓储业务等，现都以电话、邮件、人工之间进行纸质的信息传递，未形成一系列的电子文档信息进行流转和存档，对后期资料查询、信息追溯存在不足。难以形成流程化、标准化工作流，由于经常沟通不畅、操作各异，导致管理上出现盲目和混乱。

三、项目目的

通过建设信息系统，完善优化产品出入库管理、运输车辆安排管理、仓库货物装卸管理、对外仓储结算管理等，使得各业务岗位之间的操作有效的衔接，形成标准化的物流工作操作流程，提升物流工作的管理能力和减少管理盲区。

四、功能需求

（一）运输管理

1、工贸一体化中，发货通知书（即提单、移库单）提交后，交货方式为“非自提”的发货通知书由业务人员提交给物流发货运输计划安排人员进行统一的运输车辆的安排计划。系统按提单的客户、运输送货的区域进行过滤筛选。（在客户维护信息中维护好客户所在的“地区代码”）。

[①发货通知书（即提单、移库单）是否由业务人员制作完成后，提交到待运输计划状态，生成待运输提交申请，然后由物流人员统一安排车辆运输；②设定3-5天的待运输提交申请；③设定每天的待运输提交申请量上限，超出限制只有提交到下一天的待运输申请中。]

1）发货通知书（即提单、移库单）拆分。

由于整张单中的重量较大，比如：车辆出现超重等，需要将一张单的重量进行拆分。

拆分原则：按单据的重量进行拆分，跟具体的的装车捆包无关；当出现重量匹配不到一个捆包时，可进行四舍五入的方式处理。

2、物流运输人员安排好运输计划后生成如下“运输计划安排表”：

（提供附件表）物流计划看板模板.xls

运输计划原则：运输计划只需要按单据的重量来进行安排，具体装车捆包由生产现场人员根据出库单进行关联。

3、运输人员将安排好的“运输计划”确认后，有运输供应商公司安排具体的运输车辆。

4、将“运输计划”提交后，提供给生产现场物流发货人员进行装车发货。

（二）出库管理

（注：丰通装运指示导入系统生成工贸系统的发货通知书时，增加字段记录客户捆包号（如广汽丰通的G213231P01），）

1、生产现场物流发货人员根据“运输计划”，按车次进行货物的

扫描出库，该出库操作与目前的方式一致。

（1）生产物流人员在发货时，可根据生产的实际情况调整每个运输车次中的具体提单（发货通知书）信息。

（2）在进行发货车次之间的信息时，需要通过物流或现场作业长的审核确认，方可生效执行。

2、当一个提单安排在两个车次（或者两个以上车次）时，[现场物流如何扫描出库？如何关联该单据在每个车次上的捆包关联？]系统按车次对货处理，条码下载该车次中所有的提单到扫描器上进心货物匹对，出库时将扫描器上已经匹对的捆包进行出库并绑定为该车次的运输明细。

（1）货物进行条码扫描后，在上传系统进行出库时，必须选择车次后方可进行上传出库；

（2）如上传的车次与运输计划中预先安排的车次不一致时，需要进行车次变更，需要通过物流或现场作业长的审核确认，方可生效执行。

注：上述的两次信息变更，均可理解为运输车次的变更处理：

[建议处理方式为：车次变更申请生成→提交→审核→生效。]

3、现场物流人员开始对该车次进行装卸作业时，首先进行刷开确认，登记开始作业时间；作业完毕后再进行刷卡登记作业完成时间。

（1）此处是否与刷卡进行联动，联动操作方式如下：

A、运输计划均按车次进行安排，一车一车出库，车次是运输计划的最小单位；

B、每个车次的装运需要首先进行启动，车次的装运启动可以用点击“启动”按钮来进行，或者以刷卡来触发启动状态。

C、运输计划启动后方可进行出库单的生成，扫描出库等后续操作；

D、每个装运点只可以一个车次进行装货启动，但是备货启动则不受限制（运输计划可以进行备货启动、装货启动、暂停、重启、强制结束等操作）；当运输计划出于“装货启动”状态时，此时现场装货人员在该装卸区的IC读取机上刷卡，系统读取该次刷卡时间，作为该车次正式装货的开始时间，当该车次装货完成后系统进行该运输计划结束，此时现场装货人员在该装卸区的IC读取机上刷卡，系统读取该次刷卡时间，作为该车次正式装货的结束完成时间。

E、运输计划的结束，可以用点击“结束”按钮来进行，或者以刷卡来触发结束状态。

（三）车辆管理

1、运输车辆入厂时，在门卫室进行刷卡登记，系统记录该车辆已到公司厂区内。

（1）门卫人员确认车辆信息是否准确。

（2）初步了解车辆入厂的作业内容，如：装运成品、卸原材、或先卸原材再装运成品等大致作业情况。

（3）门卫放行入厂。

2、生产现场物流人员通过系统，查看门卫初步登记的入厂信息，对入厂车辆进行进一步的作业判断后，安排该车辆应停放在那一个车

位，或者是到指定的厂区装卸区进行装卸作业。

3、通知作业车辆到达制定的装卸区域。[如何通知？]

4、作业车辆到达制定位置后，进行刷卡登记到达的时间。

5、作业车辆装卸完成后，出厂须在门卫进行刷卡登记车辆出厂时间。

6、同时，门卫人员进行货物出厂复查。[复查方式以条码扫描、点数等，再讨论?]（并包问题）

（四）入库管理

1、原材卸船

1）宝钢材

A、内采购：直接通过南方公司采购的期货或现货，南方区域3PL 物流系统中均有数据信息。因此原材卸船模块需要与南方区域3PL进行数据接口。

a）原材到达南沙码头时，码头运用条码扫描卸船信息与南方区域3PL信息进行比对后，生成工贸系统的原材预入库信息。

b）生成的预入库信息由家电部物流人员进行入库仓库分配，将分配信息下发到各仓库，产生各仓库的入库信息。

c）原材到达各仓库后，进行条码扫描比对进行入库审核，完成最终的信息、实物入库。

B、外采购：通过社会供应商采购的现货，因原材上还保留着宝钢的标签，所以采用条码扫描入库。

a）条码可扫描原材标签上的所有条码信息，如:母卷号、规格、净重、毛重等。

b）通过条码将信息上传到系统，补充完整信息后进行入库确认。

c）原材的品名、牌号、钢厂资源号等信息在入库时通过采购合同中获取，现场进行信息核对入库，减少信息录入工作量，减少手工录入的出错几率。

2）非宝钢材

因为非宝钢材采购极少，系统暂不考虑，按目前工贸系统的方式进行手工抄码入库。

2、运输到厂

1）运输计划生成，系统挑选以下发到仓库的入库信息或卸船预入库信息，生成运输计划，每个运输计划同样需要安排运输的车辆，预计出发时间、预计到达时间等，运输计划进入上述的“运输管理”中进行统一管理。

2）确认完运输计划的车辆信息、出发/到达地址、预计出发/到达时间后，运输计划生效。

3）此处的运输计划的启动、结束等控制与“出库管理”中一致。

3、核对抄码

1）车辆到厂后，根据分配到各仓库的信息进行实物条码扫描核对。

4、信息入库

1）核对完成后进行最终入库确认。

原材装卸看板：

原材物流装卸货作

业看板.xls

（五）委托加工 [委外加工标签、出库码单的传递问题？]

主要将委外加工的信息处理放到各委外单位进行处理，从而将委外加工的信息处理工作分解到了各委外加工单位进行，并且降低了公司生产人员集中处理委外加工信息的工作量。

系统增加委外加工单位的帐号及信息处理权限，系统中需要控制各委外加工单位只可以查询、启动、录入其单位中的委外加工计划，并且只限于其委外单位自身仓库中的原料库存进行领料、原材查询。

[成品是否需要进行委外单位发货信息处理？]

1、业务人员提交委外加工计划。

按目前系统操作的流程一致，委外计划由业务制作并提交到审核状态。

2、计划排产人员安排委外加工单位。

计划排产员将委外计划进行分单位处理，将委外计划汇总生成委外加工申请。

3、生成“委外加工申请”。

（1）附件“委外加工申请表”

4、公司各部门进行委外加工申请审批。

（1）各部门均由部门经理审批通过；

（2）委外加工申请审批顺序不分先后；

5、委外加工申请审批通过后分发到各委外加工单位。

6、委外加工单位启动计划，领料，录入生产实绩。

注：只有委外加工申请审批通过后，委外加工单位才可以启动该委外计划，进行正常的领料、生产实绩录入等操作。

7、生产物流进行生产实绩确认，信息入库操作。

8、委外加工计划的半成品均实现自动出入库。

[（待讨论）委外加工单位有半成品生成吗？是不是必须按委外加工计划的工序进行加工呢？]

9、公司内制作提单，通过委外单位进行成品发货。

（六）仓储管理

1、原材仓储

1）原材仓储模块需要与南方区域3PL系统进行数据接口。

2）实现3PL系统中将信息同步到该仓储模块中，需要同步的信息如下：

A、南方公司卖给客户并为客户支付一定期限（如3个月）的仓储费用（其中包含吊装费、进出库费等），实物存放在宝丰井（或宝井昌）仓库。因此仓储信息需要在南方区域3PL系统中保留一定时间（如3个月），该期间仓储费由宝丰井（或宝井昌）与南方公司在3PL中进行结算。

B、对于上述A中到期限的仓储材料，客户还需要继续在宝丰井（或

宝井昌）进行仓储时，则需要从南方区域3PL进行仓储出库，转到工贸系统中进行仓储入库继续仓储。该期间的仓储费将由宝丰井（或宝井昌）与客户结算。

C、客户直接到宝丰井（或宝井昌）仓储的材料，系统提供直接仓储录入或导入。

费用结算方式：

（待讨论）

以丰通为例：

a）1—120天 0 元/吨·天

b）121—150天 0.2元/吨·天

c）151—240天 0.4元/吨·天

d）240天以上 0.45元/吨·天

2、成品仓储

1）仓储的信息来源为：销售转仓储的信息。

2）费用的结算方式：（待讨论----主要在汽车部关于丰通的材料）。

以丰通为例：

a）1—50天 0 元/吨·天

b）51—90天 0.4元/吨·天

c）91天以上 0.8元/吨·天

3、来料转仓储

1）货物以来料加工的性质入库，放置一段时间后又不需要加工，

客户因此必须支付前期来料加工入库后的仓储费。简单说，即来料加工超过一定期限也需要收取仓储费（其包含吊装费、出入库费等）2）费用的结算方式：

与上述原材、成品仓储方式相同。

4、仓储费结算方式按客户进行设定，并且系统给予一个统一默认的收费方式。

5、仓储费用类型

1）出库费：

2）吊装费：

3）仓储费：

A、以阶梯式设定逐级计费；

B、至少可实现四个阶级的计费值设定。

注：1、门岗的操作流程

2、车辆厂内的动态

3、GPS（重要点显示）

4、码头卸船装运

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物流服务信息系统作业流程图（不含仓储）

码头卸船

移库单 发货提单 南方3PL 码头卸船 5天运输计划 当天运输

计划安排 运输公司 安排车辆 当天运输计划确认 现场物流开始作业 车辆进厂 入厂登记 记录车辆

作业信息 现场物流 安排装卸区 车辆到达 指定装卸区 装卸准备 现场物流完成作业

门岗点货

出厂登记 车辆出厂 委外加工

计划 委外加工 申请 委外加工 申请审批 委外加工 计划分配 委外单位 接收计划 委外计划 启动

委外计划 领料

委外计划 实绩录入 委外计划 实绩确认 委外计划 入库申请 委外计划

最终入库

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物流服务信息系统作业流程图（仓储功能）

原材仓储

成品仓储

手工录入 3PL 转入

来料转仓储

销售转仓储

仓储入库 仓储费率设定 仓储出库 仓储结算

仓储转来料

生成 工贸凭证

工贸

来料入库