汽车行业物流状况

汽车行业物流状况

一、汽车物流简介

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对于汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。

二、我国汽车物流的现状

中国的汽车物流业同其他国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP超过3000美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。

这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85％来自于这些基础性服务、增值服务。我国属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的发展还处于起步阶段。

三、汽车物流现存问题

汽车产业的快速发展需要高效、合理和现代化的物流系统。但由于历史的原因和体制上的问题，中国汽车物流则处于刚刚起步阶段，整体水平还相当落后。从目前中国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务占有相当大的比重，物流服务收益的85%来自于这些基础性服务。中国物流业主要存在以下几方面的问题：

1、体制/区域壁垒

有些专家对中国市场的看法是，“有100个1000万人的市场”。这从一个侧面体现了中国市场的离散度有多么严重。目前，中国各品牌汽车集团之间竞争激烈，区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度不强。多数汽车企业没有采用公开招投标的方式来采购物流服务。由于地方保护主义严重，多数业务都背靠着这样或那样的体制/区域壁垒，而

非是单纯的以竞争实力说话。

2、汽车物流标准制定相对滞后

汽车物流是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业。由于这个行业起步晚、发展快，行业标准的制定相对滞后，物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准。全国汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络，而当整个供应链环节出现问题，又往往显得无所适从。

3、汽车物流基础设施不完善

汽车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设和物流成本较高等问题。近年来，中国汽车生产和销售出现快速增长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。

特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本，返回运力资源利用率低。许多汽车物流企业都各自担着不同品牌轿车的运输服务，这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合，将会优化资源配置，大大降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。

4、汽车物流业人才匮乏

具备一定数量的物流专业人才是实现物流现代化的重要保证，而中国专业对口的物流人才十分匮乏是不争的事实。一个优秀的物流企业，要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，并且具有整体规划水平和现代管理能力。所以培养物流专业人才是满足中国汽车物流业发展的当务之急。

5、汽车物流企业的信息化程度较低

目前，中国汽车物流企业普遍信息化程度低，没有完善的信息、平台，信息服务业的整体水平不高，服务功能不完善，影响了物流业的发展。汽车物流业目前信息统计分散、零乱、不系统，好多统计信息尚处于空白状态，这就造成了差错率高、信息传递慢和管理效率低下。信息化是物流系统的基础，没有网络技术支持的信息化，任何先进的技术设备都不可能很好的应用于物流领域。物流的信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化等。汽车物流企业要充分利用信息网络技术来发展现代物流，改变过去有点无网、有网无流的状况，为用户提供快速、准确、高效的服务。

6、国内物流领域有效价格体系尚未形成

各大物流企业各自为战，信息保密，未能进行有效的合作，而一些

社会闲置资源拥有者则抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，对正规价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上导致了行业内部的恶性竞争。而整体物流服务水平不高，又在客观上造成了汽车物流的有效需求不足，各汽车物流商的运输价格相差较大，设备使用率较低的现实。

四、汽车物流的特点

1、技术复杂性

保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。

2、服务专业性

汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。

3、高度的资本、技术和知识密集性

汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生

产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。

五、国内汽车物流的三种运作模式

1、自投、自建、自管、自营

以广州AEC汽车城为代表，这种投资运作模式，由于有实力较强的资本介入，强势造市，再加上业主对车市的运作轻车熟路，全国网点较多，有一批熟悉汽车销售的人才作支撑，所建市场功能配套齐全，启动开市较快，建设周期较短，运营成本降低，投资回报较快，档次品位也较高。

2、自投、自建、自管、他营

即市场业主依据政府的规划进行投资、建设，并对市场的营运进行统一管理，依靠场地租金，收取汽车经销商的展位费和物业管理费逐步获得投资回报。以上海春申汽车汽配商贸城为代表。这种运作模式楼盘启动快，市场的环境和配套管理较好，汽车经销商前期费用较省，启动开市较快，但市场业主实力要较强，运营成本较高，投资回报较慢，运营风险相对较大。

3、联投、联建、联管、联营

以上海联合汽车城为代表，由上海市工商局，物资公司和市场所在地龙潭镇政府联合兴办。几经改制扩股，形成董事会领导下的混合所有

制企业，创建了“投资主体多元化，交易主体多样化，市场运作规范化”的联合机制，这种模式享有许多政策性的优惠。但随着市场经济体制不断完善，原有的优势可能丧失。房地产开发启动，经销商入驻营市的运作模式。以沈阳汽车博览交易中心、广东湛江汽车城为代表，通过房地产开发来启动汽车市场。吸引汽车经销商购房入驻，或租用场地进行经营，市场为经销商和消费者提供优质服务。这种投资运作模式开发启动较快，但招商入驻形成规模较慢，投资回报较快，风险相对较小。

六、汽车物流服务的组织形式

一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的汽车物流企业。

一些汽车、物流企业建议成立相关的协会或中心进行统一协调，研究运力的优化方法和措施，控制运输价格，实现仓储、运输工具、运输渠道的互补性、互动性

七、对龙头企业福田汽车物流的分析

福田物流已经形成了销售物流、生产物流、供应物流、国际物流和售后物流为核心的五大业务格局。年发运商品车达百万台，是一家拥有3000余名员工、仓储面积35万平方米、专业设备500余台套的现代化物流服务企业。

为了真正实现第三方物流企业的发展目标，福田物流提出了“深化服务福田汽车，拓展相关行业物流，发展第三方物流业务”的战略定位，并提出了具体的量化指标。2010年福田物流正式启动了面向未来的“十二五”规划。根据规划，福田物流已经进入外延扩张与内涵增长相结合的阶段。在未来五年内，公司年营业收入将达到30亿元。其中，营业收入结构将发生明显的变化——到2013年，来自福田汽车的业务收入比例降到60%，来自社会物流业务的比例达到40%；2014~2015年，福田物流业务结构将进行更深层次的调整，要完成60：40到40：60的质的转变，社会物流业务将得到更长足的发展。

这为福田物流从单一管理型企业向综合服务型企业转化，为今后福田物流的社会化业务的全面展开，提供了巨大的实践平台——把为福田汽车集团服务的物流管理风格和管理模式复制到为社会上其他的企业做物流服务的体系中。在这个过程中，根据福田汽车业务的特性，福田物流将为其设计物流服务解决方案，并以福田汽车的物流服务管理，去验证、修正现行的物流服务管理体系，完善物流管理平台，形成福田物流的供应链管理模式。

在这个过程中，福田物流坚守多年的“重管理，轻资产”的理念，发

挥了至关重要的作用。通过管理的制度化、流程化、专业化，福田物流逐步建立起一套完整的汽车供应链管理体系。使整合的资源按照福田物流的规划操作，把管理的细则向供应链的上下游延伸，推行物流管理一体化，进而最大程度地整理和利用社会资源。

与汽车物流行业多为资源型公司相比，福田物流定位为物流解决方案提供商是有深层次考虑的。汽车物流的运输方式多样，业务环节多，管理跨度大，管理主体分散。而且任何一个企业，不可能大而全到把其管理触角渗透到每一个环节。

福田物流充分利用社会物流企业在管理资源方面的优势，通过建立起运营的标准及评价管理体系，完善业务的过程管理手段；通过对关键职能、关键核心流程进行梳理，健全流程制度的标准化，将福田物流的管理体系融入到产业链的各个环节，有效地利用和管控社会资源，把福田物流的管理体系融入到物流流程的各个环节，“借力”社会资源，将福田物流在物流管理方面的优势进一步放大。

作为一家“重管理、轻资产”的物流企业，福田物流非常注重与其下游的承运商的双赢。在一定程度上，承运商的服务质量直接决定福田物流的物流运作水平。通过最严格的、最规划的管理，福田物流实现了与承运商一起成长，实现了合作共赢（共赢体现在两方面：一是效益上的共赢；二是管理细则和管理方式的共享）。

生产模式，主要是JIS、JIT，还有就是无线电的一个紧急要料，等五种模式。在乘用车生产模式里面，这几个模式可能不算先进的模式，但是商用车里面，这是几个比较靠前的生产模式。

传统的仓储模式都是背靠背的仓储，福田物流则根据长期引进国外德国的一些先进的仓储模式。这是实施的一些实景效果图。通过前期的销售物流、生产物流，还有一些拓展，我们在承接主机厂扩大生产物流的同时不断的探索供应链物流，并提供一些零部件的，根据零部件产能的分布，在供应链比较集中的地方，建立一些集货中心，开展一些运作模式，针对整车运输的，批量比较小的地方，福田实行一些集货中心，通过集货的形式进行循环起货，起到比较好的效果，整个物流和包装成本，通过三年的运作，整个库存量下降了38%，得到了主机厂一直的认可。

通过对销售物流、生产物流、供应物流的整合和优化，通过物流模式管理的创新，福田物流实现了物流过程周期缩短，在受益销售终端的同时，受益了主机厂和零部件供应商，使得整个供应链获得了提升。