城市设计导则编制研究——以成都东村CBED设计为例

城市设计导则编制研究——以成都东村CBED设计为例
城市设计导则编制研究——以成都东村CBED设计为例

城市设计导则编制研究

——以成都东村CBED设计为例1

曹珊王琢王殿芳李蕊芳

【摘要】城市设计导则是为城市设计及实施建立的一种技术性控制框架,其本质是对城市的开发起到控制和引导的双重作用。成都东村CBED城市设计导则是基于成都东村CBED规划定位及具体城市设计而进行编制的。本文分析了成都东村CBED城市设计导则的编制背景、编制原则、编制框架、要素控制及成果表达方式等,总结城市设计导则的特征及其对城市空间发展的引导作用,以期对未来城市设计导则的编制提供有益参考。

【关键词】城市设计;城市设计导则;设计导则编制

“城市设计导则”,即“URBAN DESIGN GUIDELINE”或“URBAN DESIGN GUIDANCE”,是城市设计的成果之一,同时也是城市规划和建设管理的重要依据之一。“城市设计导则”涉及城市规划、设计、管理、法制等多个方面,是一个综合性的课题。国内外的多部城市设计专著都对城市设计导则进行了讨论,而大部分发达国家和地区已建立了具有自身城市特色的设计导则。与此同时,我国的多个城市也开始了城市设计导则的编制探索。

1.城市设计导则

1.1 城市设计导则的概念

国外对于城市设计导则的定义多种多样,国内的学者也从各个角度给出了城市设计导则的定义。城市设计导则是对城市某特定地段,某特定的设计要素(如建筑、天际线、街道、广场等)甚至全城的城市建设提出基于整体的综合设计要求[1];是对城市设计意图及表达城市设计意图的城市形态环境组成要素和体系的具体构想的描述,以及为城市设计实施而建立的一种技术性控制框架和模式[2]。

尽管没有一个公式化的对城市设计导则的定义,但无论是国内还是国外的学者在定义城

1该课题受到北京林业大学新进教师科研启动基金项目“组团形态与住宅热散失相关性研究”(2010BLX06)资助

市设计导则时都强调了其特点——对城市开发控制和引导的双重作用[3],而其核心内涵便是刚性控制与弹性引导的内在统一[4]。

目前,我国对城市建设管理的控制仍主要以二维化的功能布局和指标体系为主,其主要依据即为城市总体规划和控制性详细规划。而城市设计导则主要是从三维化的角度,对城市形象和空间形态进行控制和引导,具有反馈法定规划编制和指导规划管理实施双重作用[5]。因此,相比于其他的现有法定规划,城市设计导则具有一定的创造性与灵活性[6]。

1.2 城市设计导则的编制

城市设计导则是用于动态指导城市设计思想的有效实施[7]。因此,在城市设计导则的编制过程中,需要理清城市建设中的各方关系,并找出城市规划建设中各种集团利益的有效契合点,以富有生长弹性的规定作为项目实施的行动构架,进而为管理部门提供长期有效的技术支持[8]。

我国学者吴松涛和郭恩章则对现代城市设计内容进行了梳理和总结,将其归纳为对土地利用、自然环境条件的保护与利用、建筑形体、道路交通、绿化、环境设施、主体人及其活动等方面的规划,并在此基础上指出,城市设计导则就是围绕着这些内容确定设计目标和子目标等一系列内容,组成设计导则的基本内容[9]。

城市总体规划和城市控制性详细规划等法定规划内容均有一个相对统一的成果内容、形式与深度,包括图纸与文字的表达方式。与之相比,城市设计导则由于其自身的灵活性,尚无规范固定的编制内容及形式。尽管如此,城市设计导则在编制之初都应明确城市设计项目的类型,依据城市设计实践项目的特点,突出相应重点,选择适合的导则内容与形式[10],并且兼顾其针对性、实用性和特性。

1.3 城市设计导则的运作

国内对于城市设计导则运作的讨论多为对国内外经验的介绍和总结。其中,黄大田[11]指出导则在开发建设过程中的有效实施才是城市设计构思得以贯彻落实的关键。徐慧君、吴中平、叶青青[12]等人则以台湾东华大学、华南师范大学南海新区、华南理工大学小谷围岛新校区为案例,分析了设计导则在校园整体设计推进中的作用,并提出了一个较为全面的设计导则在校园整体设计中的操作方法构架。

在我国,城市设计导则并未进入法定体系,如何使城市设计导则真正发挥作用,使城市设计构思得到落实也是我们关注的重点。有学者指出单纯的导则控制体系本身并不具备强制

性,需要配合一些政策规定,鼓励积极的行为,处罚违规行为,从而确保城市设计导则能够收到预期效果[13]。同时,也有学者认为,在当下我国经济社会快速发展的大环境中,城市设计导则还应该与市场机制联系起来,以建构一个激励系统[14]。

2.成都东村CBED城市设计概况

2.1 项目背景及定位

2009年底,成都市召开市委工作会议,将成都东部新城定为文化创意产业综合功能区,其定位是重点发展以文化创意产业为主的现代服务业和城市商业副中心。成都东村CBED (商业娱乐中心区)位于成都东部新城的中南部,占地面积155.59公顷,是东部新城的核心启动区(图1),具有良好的区域交通优势。

根据城市整体发展需求,将该规划区定位为区别于一般大城市的CBD区域。在具备CBD 公共空间形态特质的前提下,将体现文化创意产业的智慧活力与创新进步,从而创造聚集商务、投资、文化、娱乐、传媒与资讯的商娱中心区CBED。

图1 东村CBED区位与场地现状

2.2 东村CBED城市设计

东村CBED的城市设计旨在建立活跃的中央商务区,完善的公共交通网络,综合功能的社区邻里,以及壮丽的林荫大道和生态公园。(图2,图3)其城市设计体现了“大疏大密,紧凑布局;高地高密,谷地低密;鼓励公共交通,实现低碳环保”的设计原则和发展战略。

其主要有6大设计特点:

图2 CBED城市设计及功能分区

图3 东村CBED城市设计

(1)兼容并蓄的城市与创意文化

通过城市设计实现快的城市节奏和慢的创意生活的平衡,人工环境和自然生态的平衡。建立高效完善的设施配套与高品质的公共空间,充满现代时尚气息,并延续了成都传统的街道生活。

(2)紧密的交通联系:

建立公共交通车行道,自行车、人行系统,构建便捷的区域交通。强化公共交通系统,实现地下空间的整合利用。充分利用台地高差,人车立体分流,地上地下空间联通,创造低碳环保的城市地区。

(3)宜人的城市地块

在现状道路基础上,适当加密路网,局部区域采取单行。采取局部高密度发展和混合用地开发,创造不同的空间形态和不同尺度的景观。

(4)立体的形态特征

通过人、中观、城市共三个层面的空间尺度确立CBED立体的形态特征,形成愉悦的街道空间和人性化的场所。与现状场地高程结合,形成多样有序、层次丰富而同一的立体形态特征。

(5)美丽的城市公共绿地

规划设计两处大型公共绿地——媒体公园和媒体达到,作为大型城市庆典与创意活动的场所,同时展示城市文化特色。结合街区内部的广场和庭院形成开放空间网络架构,实现整体的城市意象。

(6)各具特色的街区。

在土地混合功能开发的基础上,创造10个新的街区地块:北部商业区、创意生活区、文化中心区、商务中心区、媒体商务区、文化娱乐区、传媒中心区、创意工坊区、媒体大道、媒体公园,使不同区域的土地开发具有各自的特点。

3.成都东村CBED城市设计导则编制

成都东村CBED城市设计导则的编制是基于东村CBED城市设计的构想,结合城市设计理论,进行的城市设计导则编制实践。

3.1 导则的编制目的及原则

成都东村CBED城市设计导则编制的根本目地是为CBED的开发建设提供动态的长效管理机制,确定评估具体设计项目的准则大纲。而编制原则的确定将为下一步导则的制订提供目标、方向和系统框架。

成都东村CBED的城市设计主要关注城市的总体空间形态,导则便是对这一城市设计思想的体现。基于CBED整体城市设计,确定东村CBED城市设计导则的编制原则为:通过对各要素的控制,使CBED形成有特色的区域、强烈的轴线、明确的边界、可识别的地标和宜人的公共空间(图4)。

图4 CBED城市意象

3.2导则的编制框架

为保证城市空间的品质,从宏观和微观两个层面对CBED的建设进行控制。因此,将成都东村CBED城市设计导则分为区域和地块两个层次,分别编制相应的控制导则(图5)。

图5 东村CBED城市设计导则编制框架

(1)区域控制导则

成都东村CBED城市设计导则的区域控制导则是相对CBED区域的宏观层面导则。区域导则根据用地性质与城市设计形态特征,将东村CBED划分为9个区域,分别为:A1北部商业区、B1创意生活区、B2文化中心区、B3商务中心区、B4媒体商务区、B5文化娱乐区、B6传媒中心区、C1创意工坊区和D1媒体大道。(图6)

图6 CBED区域控制导则分区示意

区域控制导则通过量化与属性化的方式,对CBED城市设计进行解读。提炼出基本控制要素,首先对CBED城市框架结构及区域交通组织进行说明和控制。其次,根据CBED 的功能分区,突出区域功能,选取关键性要素,对区域提出整体控制要求。

(2)地块控制导则

成都东村CBED城市设计导则的地块控制导则是相对CBED区域的微观层面导则。在区域控制导则划分的9个区域的基础上,根据区域功能和城市设计的要求,又进一步划分成53块建设用地。为了落实城市设计的空间结构、形象、功能等多个方面的宏观设计,需要从微观(地块)的角度,对每个地块提出具体的建设控制要求,制订相应的地块控制导则。

地块控制导则的制定通过定量与定性相结合的方法,保证导则的刚性与弹性兼顾,以便对地块土地的使用进行控制。通过对从土地利用到整体空间形态、从道路系统到地下车库出入口位置、从界面围合到建筑材料选择的系统性控制,实现政府对城市发展的全面控制。

3.3 导则的要素控制

为使CBED形成有特色的区域、强烈的轴线、明确的边界、可识别的地标和宜人的公共空间,成都东村CBED城市设计导则需要对CBED城市设计要素进行提取。最终,成都东村CBED城市设计导则中包含了用地功能、地块红线、容积率、建筑密度、建筑限低、建筑限高、停车位、地块竖向标高、建筑界面类型、建筑材料、建筑色彩、开窗法、塔楼位置、塔楼形式、裙房形式、建筑裙房范围、建筑夜景灯光强度、建筑夜景灯光光色、建筑连廊、建筑塔楼位置、建筑内院位置、人行出入口、机动车出入口、地下车库出入口、地面临时停车等近30个要素。

需要强调的是,并非所有地块的城市设计都需要实现以上30个要素的要求。为了实现导则的弹性,将以上30个要素分为“必须”“宜”“鼓励”三个层面。“必须”要素要在具体的设计中必须遵守和执行;“宜”要素要在具体的设计中尽量遵从,但最终设计形态可与规划管理部门协商确定;“鼓励”要素在具体的设计中作为参考,目的是为提供一些可能的设计方案以便具体的建筑设计进行采纳。

(1)土地使用规划控制

土地使用规划的控制重点在于,配合CBED的整体功能定位确定规划区内地块的用地功能,清晰地界定出城市的公共绿地开放空间,合理控制地块的开发容量等。(图7)

图7 土地使用规划控制

在划分规划区内的土地使用功能时,基于CBED的商业和娱乐中心区定位,以商业和文娱用地为主,兼顾土地的混合和高效利用。如:考虑到绿地开放空间的“H”型形态,以

及CBED整体的可识别性,在重要的媒体大道起始点和终点的两个特定地块的开发强度较高,以鼓励地标性建筑的开发建设。

规划区内的地块容积率、建筑密度、绿化率、建筑高度等依据不同的区域功能定位、空间形态构想和土地功能使用要求而设定。CBED各个地块的容积率控制在7.0以下,建筑密度控制在60%以下,绿化率控制在25%以上,建筑高度采用五级控制体系,呈梯次分布。(2)道路交通要素控制

在对场地进行现状条件分析、道路承载力测试及交通需求预测的基础上,对现有路网进行加密,并重新进行道路等级分配。CBED整体路网密度接近于国际性大城市,最终形成最利于开发的多个城市地块。

通过双向行驶道路与单向行驶道路的合理分布,有效分散交通流量,发挥道路承载力。结合区域内相互渗透的绿地开放空间系统设置步行道路交通系统,串联地块庭院空间,营造点线面相结合的开放空间体系。通过对不同等级和功能的道路横断面的控制,创造出良好的城市道路空间以及临街界面(图8)。

最终通过导则的控制,使CBED规划区内部形成高效便捷、安全可靠、方便可达、选择丰富、绿色环保的交通体系。

图8 道路布局规划控制

(3)建筑要素控制

建筑设计是成都东村CBED城市设计的重要内容,建筑对城市空间的围合,城市氛围的营造,城市天际线的塑造等起到重要的作用,因此,对建筑要素的控制将促进良好城市空间品质的形成。

通过对建筑高度、建筑体量、塔楼位置等建筑要素的控制,以塑造起伏有序、和谐优美的城市轮廓。为了形成连续完整的空间界面,对建筑的退线距离、塔楼后退裙房距离、贴线率等要素进行控制。考虑到建筑的功能,通过对建筑的立面形式、分隔形式、材质色彩、底商形式、柱廊空间等要素的控制,形成立体的城市形态空间尺度。结合建筑与公共空间的布局,对建筑的步行出入口、机动车出入口、地下车库出入口、地面临时停车等要素进行控制,既保证地块内庭院的私密性,又保证公共开放空间的可达性。

以对CBED中轴(即媒体大道)的空间形态控制为例,导则对传媒大道两侧的建筑进行了相应的要素控制。对建筑底商的柱廊空间进行控制,要求柱廊空间进深在4.5米至9米之间,柱廊顶部在同一水平面上,柱廊间距为4.5米,使媒体大道两侧建筑底层形成连续而完整的柱廊空间(图9)。对于城市尺度上的建筑要素控制,导则规定媒体大道两侧的裙房后退红线10米,塔楼后退裙房界面0-4.5米,同时,控制面向媒体大道一侧的裙房贴线率为90%。对于建筑的形态与材质,导则规定媒体大道两侧裙房及柱廊主要材质为浅暖灰色系的天然石材,塔楼的材质以玻璃与金属幕墙为主。除地标建筑外,面向媒体大道一侧的建筑立面应为平面矩形,并垂直于地面。通过一系列的要素控制,媒体大道将具备强烈的轴线感。

图9 区域控制导则中对媒体大道柱廊空间的控制

(4)公共空间要素控制

通过与土地使用控制、开发强度控制和道路交通控制相结合,使开放绿地、商业广场、庭院空间等开放空间吸引不同的公共活动,与文化、娱乐、商业相结合,共同形成结构性、连续性的开放空间体系。

公共空间的要素控制通过对开放空间布局体系的研究,对开放空间的性质、功能用途、

规模、可达性、商业服务配套、座椅密度、灯具布置、景观美化等要素都做了详细的规定,以保证开放空间的品质及利用率。

值得一提的是,对于不同的区域,控制的要素内容及深度也随之有所差别。例如,媒体大道周边的地块对城市界面的营造至关重要,因此,导则将裙房形式、建筑材料、建筑界面等要素都作为“必须”的要素,唯有如此才能塑造出具有良好空间品质的媒体大道。而居住区部分则应当考虑到商业开发的不确定性,体现出管理的灵活性,导则将建筑材料、裙房形式等内容作为“宜”的要素,在条件允许的情况下实现。

3.4 导则的成果表达

成都东村CBED城市设计导则均采用文字与图表相结合的方式,最终编制形成了《成都东村CBED城市设计导则——区域控制导则》和《成都东村CBED城市设计导则——地块控制导则》两本城市设计导则。

(1)区域控制导则

区域控制导则分为整体规划、城市框架、交通组织、区域控制导则四大部分。

整体规划部分是对成都东部新城和东村CBED城市设计的概要展示,提出最基本的关于土地利用、开发强度的二维指标类控制,以二维的平面图示结合文字说明。

城市框架是对形成CBED整体空间形态的轴线、地标、区域、公共空间、边界五大要素的阐述说明,是区域控制要素提取的基础。主要通过三维立体图示和设计效果图片、案例参考图片配合文字进行解读。

交通组织主要是对道路布局和断面设计的控制,以二维的图示化的语言进行控制说明,具有简洁、清晰的特点。

区域控制导则分别就9个功能街区的各类控制要素进行说明。首先对每个功能街区的城市设计思想作以简要说明,并以平面、立面、剖面、轴侧图等分析图为主,辅以文字进行解释说明,同时配以效果图片或实景照片作为参考。为区分不同要素的控制力度,在每个要素的控制说明旁配有彩色色块,红色的为“必须”控制要素,黄色的为“宜”控制要素,绿色的为“鼓励”控制要素。每个控制要素都由分析图、文字和代表控制力度的色块三部分组成(图10)。

图10 区域控制导则的成果表达

(2)地块控制导则

地块控制导则以图表为主要表达形式,分为区位示意图、地块指标表、地块图则三大部分(图11)。

地块指标表中包括地块的基本信息,如用地规模、地块编号等;同时也包括地块控制要素,如用地功能、容积率等。为了进行区分,地块基本信息以白色为底,而地块控制要素以彩色为底。地块控制要素中红色的为“必须”控制要素,黄色的为“宜”控制要素,绿色的为“鼓励”控制要素。

地块图则是通过图示的方式反映地块的控制要求。同样,地块图则就“必须”“宜”“鼓励”三类控制要素以“红”“黄”“绿”三种颜色为底,分别加以表示。

图11 地块控制导则的成果表达

4.小结

成都东村CBED城市设计导则的编制参考了多个国内外优秀的城市设计导则案例,进行了多轮的讨论和修改,最终形成该导则,其具有以下主要特点:

(1)严谨的层次性

成都东村CBED城市设计导则从宏观和微观两个层面将导则分为区域控制导则和地块控制导则。区域控制导则主要对CBED城市设计的空间布局,以及对不同的功能区进行区域内的整体控制。地块控制导则主要是对不同功能区内每个地块进行要素控制。区域和地块两个层次的控制既方便了城市管理者对于城市整体空间形态建设的把握、控制和管理,又方便了设计者对于具体地块的设计控制要求的查询和遵守,具有严谨的层次性。

(2)合理的弹性

成都东村CBED城市设计导则将各控制要素的控制力度分为“必须”“宜”“可以”三个等级,并用红、黄、绿三种颜色进行相应的标示,要素控制具有合理的弹性。每个要素根据需要给予不同的控制力度,既为下一步的城市开发建设预留了弹性空间,又适应了城市未来的发展变化与需求,便于实现对于城市设计导则的动态修正。

(3)科学的灵活性

成都东村CBED城市设计导则根据不同区域的重要性不同,对相应要素进行控制的控制框架也有所区别,这样避免了一刀切。例如,媒体大道是CBED重点打造的中轴空间,是区域整体空间形态的重点,也是区域形象的所在,因此,对媒体大道两侧地块的多项控制要素进行了较为严格的控制。而对于其他区域,则选取相应的要素进行控制,充分体现了城市设计导则的灵活性。

(4)清晰的可读性

成都东村CBED城市设计导则采用文字和图表相结合的表达方式,同时根据不同层面的控制导则而各有侧重。区域控制导则强调对空间的整体把握,以轴侧的分析图配以文字说明和效果图片作为参考为主;地块控制导则强调具体地块的建设控制,以图则配合指标表格的形式为主。两者表达方式既便于对要素控制的整体把握,又便于对具体要素控制内容的查找,具有清晰的可读性。

由于我国城市设计导则尚未形成完善的文本、图则和指标等编制体系,没有固定的格式可以遵循。成都东村CBED城市设计导则的编制,旨在建立一套适宜自身开发建设的控制系统,是一次有益的探索和尝试。

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[14]同[4].

该课题受到北京林业大学新进教师科研启动基金项目“组团形态与住宅热散失相关性研究”(2010BLX06)资助

作者简介:曹珊(1979—),女,博士,北京林业大学,副教授。

王琢(1987—),女,硕士研究生,北京林业大学。

王殿芳(1978—),女,硕士,北京市规划委员会朝阳分局,副局长。

李蕊芳(1980—),女,硕士,北京市建筑设计研究院有限公司。

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4.按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5.按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容,调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6.补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容,用黑体字表示的条文为强制性条文,必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释,由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议,请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司(地址:北京市海淀区西直门北大街32号3号楼(市政总院大厦),邮政编码:100082) 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员: 主编单位:北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位:天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员:和坤玲王晓华杨斌盛国荣

第一部分:成都市宏观环境现状分析

第一部分:成都市宏观环境现状分析 一、宏观经济环境 2004年,全市国民经济保持良好发展势头,国民经济呈现出工业生产快速增长,投资规模继续扩大,消费稳中趋活,居民消费价格涨幅有所回落,对外经济发展加快,财政金融经济运行良好等特征,据统计局相关资料显示,全市规模以上工业累计完成增加值达425.37亿元,固定资产投资达1085.2亿元,社会消费品零售总额达875.28亿元,全市财政总收入286.31亿元,增长26.5%,进出口总额为33.65亿美元,增长33.7%,进出口相抵,顺差3.71亿美元。全年全市地区生产总值突破2100亿元大关,达2185.7亿元,比上年增长13.6%为近十年以来最高水平。 房地产作为国民经济发展的重要产业之一,2004年成都市房地产业发展在国民经济发展贡献中也起到了举足轻重的地位与作用。2004年共计完成投资为291.41亿元,增长18.8%,其中商业营业用房完成55.15亿元,增长83.4%;住宅完成185.6亿元,略有下降;办公楼完成9.86亿元,增长18.1%;其他用房完成40.8亿元,房地产投资的火热局面也将形成一定的资金人才吸聚效应,为房地产的发展奠定雄厚的经济基础。 另一方面,居民的人均可支配收入呈快速增长趋势。1-11月份,居民人均可支配收入达到9326.6元,消费性支出为7358.5元,同比增长14.2%,其中居住消费支出为899.9元,同比增长16.2%,但居民居住支出的比重则较去年下降了2%,仅为9.6%,这说明居民收入水平得到了全面提高,居民生活质量得到了极大的改善,随着经济的不断发展,居民购买能力也将得到不断的提高,目前成都市的用以衡量人民生活消费水平的恩格尔系数维持在40%以下,且呈下降趋势。 国民经济的良性发展,以及人民生活水平的日益提高,将为房地产行业的发展创造一个优越的宏观经济环境,可以预期,2005年,成都市房地产市场仍将持续快速健康地发展下去。 二、宏观政策环境 近几年来,房地产行业存在着投资过热,投机性购房比例上升、房地产市场

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering (2016年版) 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》(建标函[2015]274号)的要求,由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求,对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条,修订的主要技术内容是:1.补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时,绿化带或分隔带的宽度要求,以及各种设施间的设计要求。 2.增加立缘石的类型和布置型式。 3.细化了道路横坡的坡向规定。 4.按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5.按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容,调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6.补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容,用黑体字表示的条文为强制性条文,必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释,由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议,请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司(地址:北京市海淀区西直门北大街32号3号楼(市政总院大厦),邮政编码:100082) 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员: 主编单位:北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位:天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员:和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员:张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面

城市道路交通设计思路及技术关键点研究

城市道路交通设计思路及技术关键点研究 发表时间:2018-08-15T17:50:13.417Z 来源:《基层建设》2018年第19期作者:朱鑫银 [导读] 摘要:随着城镇化的快速发展,社会对城市道路交通的要求也逐步提升。 重庆江河工程咨询中心有限公司重庆 401147 摘要:随着城镇化的快速发展,社会对城市道路交通的要求也逐步提升。道路设计不仅仅需要满足交通需求,还需要满足经济文化、历史特点、城市特色、人文享受等各方面的需求。对此需要结合城市道路设计的基本要求,并以实际经验为指导探究对道路交通成设计技术方法的完善。 关键词:城市建设;道路设计;统筹规划;优化完善 1进行城市道路设计时遇到的困境及原因 随着社会的快速进步,城市扩建、道路发展呈现了大幅度增长的模式。出现了道路冗杂,辅路过多等现象,进而导致财政资金、资源浪费、维修费用增长、还使得人们在进行道路使用时出现了混乱。另外,部分城市进行扩建,出现了发展的开发区,部分居民居住在开发区工作在市中心,这就导致上下班路车遥远,堵车现象严重。尤其是在城乡交汇的地段,由于缺乏管理设计不合理等原因,导致道路利用的不合理,部分车辆在行驶的过程中出现很大程度的偏差。 2.城市道路设计的基本要求 2.1用地要求 道路修建跟城市内的土地资源资源实质上是有一定的矛盾的,因为修建道路必然就会占用一部分城市土地资源,但是反过来看,道路本身也属于城市资源的一部分,所以如何根据具体道路的功能等级,规划不同的道路用地要求,这是需要首先考虑的实际问题。 2.2空间要求 城市道路设计是为了扩宽整个城市的道路资源,那么如果不合理的设计反而使得局部地区的空间变得更加狭小,这是得不偿失的。从如今的工程技术来讲,修建道路也不再仅仅是在一个平面上进行,地下隧道、地上的高架桥都是可以考虑的方案,把整个立体空间充分利用起来,才能让道路成为优质城市资源的同时,也没有挤占其他资源的空间。 2.3路权分配要求 道路交通的通行客体是多种多样的,不仅仅说只考虑到机动车交通的便利性,而不考虑其他客体的需求,像行人、非机动车、公共交通也都需要使用城市交通网络,所以道路的使用权并不是只有机动车,我们要考虑具体每一条道路周边的环境情况、过往路面情况,来均分路权资源,让每一种客体都享有公平合理的资源分配。 2.4交通设计要求 交通功能是交通设计的首要实现目标。城市道路设计中对于交通功能的考虑应当是放在首要地位的,但是其实过往的老式交通设计并没有很周全的考虑到这一点,因为考虑问题的时候没有从全局来看,道路设计方案只顾着自己本身这条路的功能,反而使得功能的实现并不完整。对于现在来讲,交通设计要考虑到整体和局部的协调,才能给出一个较为中肯的设计方案,之后才能有行使有效的施工建设。 2.5风貌控制要求 道路网络是一个城市主体面貌的重要体现,所以在进行道路交通设计的时候还要考虑到美学因素,道路不仅仅是要良好的行使自己的功能,对于城市的美化也要起到一份不可推卸的责任,比如道路两边的景观设计就是要仔细考虑的问题,如何将道路跟城市本身良好的融合到一起,形成一种整体的协调美感,这是我们的城市道路设计也需要考虑到的一方面。 3.城市道路交通设计思路及技术 3.1功能划分 交通设计是对道路工程进行功能设计的过程,确定功能区的类型、数量、尺寸等,然后再将这些功能区组合起来,而标线的作用是将这些功能区进行区分或标识出来。这些功能区或供某种出行方式专用,或行驶在该区域的车辆拥有某种权限或不具有某种权限等,例如公交专用道、潮汐车道、左转专用道、停车位等。由此可见,标线设计的核心要求是将路面范围各个功能区划分清楚,不能有遗漏或者在功能上有冲突(冲突不可避免时应采用其他的交通设施予以区分,如信号灯、标志牌等)。因此在标线设计时除了依据设计规范进行设置外,主要应核查上述问题。在设计过程中,如果出现多余区域,则应辨别是渠划设计所必需的区域或者是完全多余的区域,前者应采用相应的标线进行渠划,规范车辆行驶轨迹,后者则应核查总体设计是否有必要去掉以节约投资;若划分的功能区范围不足,则应根据需要的尺度拓展道路范围,以满足功能上的需求。 3.2标线形态设计 标线形态包括标线的平面、立面形状、颜色、尺寸、厚度等,一般标线应严格按照规范中的要求进行设计,但对于没有固定形状的标线如导流线,应根据车辆的行驶轨迹进行确定,确定车辆行驶轨迹时应充分考虑车辆的行驶条件,例如右转车速应尽量控制低速,以利于交通安全,而左转应尽量采用高速,以提高交叉口的通行效率。对于城市道路,由于交通运行的特殊性,交通标线的设计形态除了满足一般规范规定外,还应考虑其特殊性: (1)标记尺寸。由于城市道路视线干扰大,地面标记太小或者不清晰,不利于标记被识别,如导向箭头、地面标记等应根据规范选取较大尺寸进行设置,若根据车速选择尺寸的标记,则建议提高一档进行划施。 (2)标线厚度。城市道路维修周期比公路长,因此应对交通标线的耐久性提出特殊要求,除了材料性能外,标线较厚时,磨损时间较长,其耐久性较好,因此城市道路标线应采用较厚的施工厚度(其他磨损较严重的标线也应进行加厚设计)。 (3)颜色、反光性能。应根据道路的夜间照明条件来确定标线的颜色、反光性能,对于照明条件较好的路段,则不必特殊强调其反光性能,而应提高其可辨识性、抗污性能等。 3.3对道路绿化进行科学设计 道路及道路两旁建筑还有绿地和小品等设计需要与道路具体特点相符。对交通干道及快速路而言,汽车速度是最为重要的一个因素。对商业街和步行街来说,在对其进行绿化设计时,如果树木比较高大且种植密度比较高,无法将其繁华特点反映出来。在对道路绿地进行规划设计的过程中会受比较多的因素制约,需要对这些问题进行有效处理,确保景观优美。在对道路绿化进行设计时,要和地面交通及建

《城市道路交通规划设计规范》.doc

关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标[1994]808号 根据国家计委计综(1986)250号文的要求,由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审,现批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220—95为强制性国家标准,自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理,具体解释等工作由上海同济大学负责,出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计,优化城市用地布局,提高城市的运转效能,提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件,制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主,处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础,满足土地使用对交通运输的需求,发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容: 1.0.6.1确定交通发展目标和水平;

1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构; 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模; 1.0.6.4提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策; 1.0.6.5提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 1.0.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容: 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围; 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围,以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围; 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量; 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估; 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律,结合城市社会经济发展水平,优先发展公共交通,组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络,减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计,优化城市用地布局,提高城市的运转效能,提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件,制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

中国设计院排名:总有一家你想去

1上海现代建筑设计(集团)有限公司 2 中国建筑设计研究院 3 铁道第二勘察设计院 4 铁道第三勘察设计院 5 铁道第一勘察设计院 6 国家电力公司成都勘测设计研究院 7 铁道第四勘察设计院 8 长江水利委员会长江勘测规划设计研究院 9 中国石油集团工程设计有限责任公司 10 中讯邮电咨询设计院 11 国家电力公司中南勘测设计研究院 12 同济大学建筑设计研究院 13 中国石化工程建设公司 14 中国联合工程公司(机械工业第二、三、五中联西北... 15 中京邮电通信设计院(原信息产业部北京邮电设计院... 16 北京国电华北电力工程有限公司 17 上海市政工程设计研究院 18 北京市建筑设计研究院 19 深圳市建筑设计研究总院 20 中交第二公路勘察设计研究院 21 北京市市政工程设计研究总院 22 国家电力公司西北电力设计院 23 中冶集团武汉勘察研究院有限公司 24 国家电力公司西南电力设计院 25 中交第一公路勘察设计研究院 26 黄河勘测规划设计有限公司 27 国家电力公司华东勘测设计研究院 28 浙江省电力设计院 29 深圳市勘察测绘院 30 江苏省电力设计院 31 国家电力公司中南电力设计院 32 中冶集团北京钢铁设计研究总院 33 国家电力公司昆明勘测设计研究院 34 中国电子工程设计院 35 国家电力公司华东电力设计院 36 广东省电力设计研究院 37 大庆油田工程设计技术开发有限公司 38 中冶赛迪工程技术股份有限公司 39 国家电力公司西北勘测设计研究院 40 中国建筑西北设计研究院 41 国家电力公司东北电力设计院

42 中国石化集团洛阳石油化工工程公司 43 上海市机电设计研究院 44 山东电力工程咨询院 45 北京首钢设计院 46 中国冶金建设集团包头钢铁设计研究总院 47 武汉钢铁设计研究总院 48 中国石化集团上海工程有限公司 49 中国电子系统工程第四建设有限公司 50 广西电力工业勘察设计研究院 51 湖南省交通规划勘察设计院 52 广州市城市规划勘测设计研究院 53 河北省电力勘测设计研究院 54 中国寰球工程公司 55 北京国电水利电力工程有限公司 56 江苏省交通规划设计院 57 沈阳铝镁设计研究院 58 中国纺织工业设计院 59 中水东北勘测设计研究有限责任公司 60 四川省水利水电勘测设计研究院 61 中国航空工业规划设计研究院 62 华南理工大学建筑设计研究院 63 贵阳铝镁设计研究院 64 中国冶金建设集团马鞍山钢铁设计研究总院 65 中机国际工程咨询设计总院 66 北京市测绘设计研究院 67 南昌有色冶金设计研究院 68 天津水泥工业设计研究院 69 中国公路工程咨询监理总公司 70 中国建筑东北设计研究院 71 北京城建设计研究总院有限责任公司 72 河南省电力勘测设计院 73 中国建筑西南设计研究院 74 重庆市设计院 75 中国冶金建设集团鞍山焦化耐火材料设计研究总院 76 中水北方勘测设计研究有限责任公司 77 中元国际工程设计研究院 78 东南大学建筑设计研究院 79 山西省电力勘测设计院 80 广东省公路勘察规划设计院 81 中国天辰化学工程公司

城市道路设计的新思路

城市道路设计的新思路 发表时间:2018-05-22T11:07:59.797Z 来源:《基层建设》2018年第4期作者:田璐 [导读] 摘要:我国目前正处于工业化的转折点,在这个转折点上城市化的进程又得到了进一步的加速,各个地区之间的相互交通需求也越来越大,这对于我们现有的交通网络提出了不小的挑战,我们的城市急需更大更优秀的城市道路网络,所以我们的城市道路设计工作的重要性也与日俱增。 山东省公路设计咨询有限公司山东济南 250102 摘要:我国目前正处于工业化的转折点,在这个转折点上城市化的进程又得到了进一步的加速,各个地区之间的相互交通需求也越来越大,这对于我们现有的交通网络提出了不小的挑战,我们的城市急需更大更优秀的城市道路网络,所以我们的城市道路设计工作的重要性也与日俱增。本文首先介绍一下城市道路设计的几个基础条件,然后概括的论述一下我国城市道路设计的思路应当如何转变才能满足新时代的要求。 关键词:城市道路;设计思路;交通 1 城市道路设计思路 1.1 概念设计 我国传统的城市道路设计中,对于道路的建设往往只局限于道路本身的土木工程设计,也就是说只考虑道路本身的属性是否足够良好,但是缺乏对于整个道路网络的考虑,而对于一个城市或者地区来说,单个通道的质量并没有整个网络系统的优化来得重要,我们目前的道路设计规划没有把握住重点,施工方案并不明确,有时候城建规划花费了大量的资金和人力去修建新的公路网络,却依然不能缓解当地的交通状况。 1.2 交通设计 所谓的城市交通设计是一种抽象观念上的设计,它并不涉及具体的施工建设规划,它的目的在于从抽象层次上去理解和分配整个地区的交通资源,使得这个地区的道路网络能够分布在最合理的地方。交通设计首先考虑的是交通的功能,不同的交通功能代表着网络里不同属性的通道,不同通道之间的衔接构成了整个交通网络的功能复合体。交通设计其抽象是针对于具体道路建设施工来讲,但是交通设计绝对离不开针对性的调查和研究,只有充分掌握了整个城市的需求和特性,才能真正设计去契合实际情况的交通网络。 2 城市道路设计的基本要求 2.1 用地要求 道路修建跟城市内的土地资源资源实质上是有一定的矛盾的,因为修建道路必然就会占用一部分城市土地资源,但是反过来看,道路本身也属于城市资源的一部分,所以如何根据具体道路的功能等级,规划不同的道路用地要求,这是需要首先考虑的实际问题。 2.2 空间要求 城市道路设计是为了扩宽整个城市的道路资源,那么如果不合理的设计反而使得局部地区的空间变得更加狭小,这是得不偿失的。从如今的工程技术来讲,修建道路也不再仅仅是在一个平面上进行,地下隧道、地上的高架桥都是可以考虑的方案,把整个立体空间充分利用起来,才能让道路成为优质城市资源的同时,也没有挤占其他资源的空间。 2.3 路权分配要求 道路交通的通行客体是多种多样的,不仅仅说只考虑到机动车交通的便利性,而不考虑其他客体的需求,像行人、非机动车、公共交通也都需要使用城市交通网络,所以道路的使用权并不是只有机动车,我们要考虑具体每一条道路周边的环境情况、过往路面情况,来均分路权资源,让每一种客体都享有公平合理的资源分配。 2.4 交通设计要求 交通功能是交通设计的首要实现目标。城市道路设计中对于交通功能的考虑应当是放在首要地位的,但是其实过往的老式交通设计并没有很周全的考虑到这一点,因为考虑问题的时候没有从全局来看,道路设计方案只顾着自己本身这条路的功能,反而使得功能的实现并不完整。对于现在来讲,交通设计要考虑到整体和局部的协调,才能给出一个较为中肯的设计方案,之后才能有行使有效的施工建设。 2.5 风貌控制要求 道路网络是一个城市主体面貌的重要体现,所以在进行道路交通设计的时候还要考虑到美学因素,道路不仅仅是要良好的行使自己的功能,对于城市的美化也要起到一份不可推卸的责任,比如道路两边的景观设计就是要仔细考虑的问题,如何将道路跟城市本身良好的融合到一起,形成一种整体的协调美感,这是我们的城市道路设计也需要考虑到的一方面。 3 城市道路交通设计技术关键点 3.1 设计理念的问题 我国自改革开放之后,人民的经济水平逐年提升,各个中心城市的规模也不断膨胀,在目前我国一、二线城市里,交通问题是每个城市的管理者都十分头痛的沉珂,不仅仅造成了每年频发的各种恶性交通事故,也使得日常的城市流通不顺,对于整个城市的发展和居民的生活质量都造成了很恶劣的影响。造成这种现象的原因就是,城市规划道路交通的时候仅仅单纯的考虑道路建设本身的属性,没有考虑到不同等级的道路应该如何进行良性搭配,不同的局部地区又应该建设多大密度的道路网络板块,换句话说就是设计的方案跟实际的方案是完全脱节的。 3.2 交通分析的问题 城市规划部门缺乏对于当地交通情况的分析,恰恰这又是十分重要的环节,很多城市只知道自己哪里容易堵车,但是却很少有城市知道自己这些地方为什么会堵车。这样导致了建设规划部门就只会一味的再容易拥堵的地方扩宽道路,增加道路密度,但是他们的补救行为却很难起到很好的效果,因为某个局部拥堵问题并不是这个局部道路板块本身造成的,往往是整个网络上的问题体现了在了局部拥堵上面。所以我们的建设规划部门一定要舍得花时间花钱,用专业的人才去调查和分析整个城市的道路情况,在有了客观的结论之后,再进行对症下药。 3.3 城市道路的平面设计 城市道路的平面设计是道路建设中一个很容易被忽视的问题,设计者往往只考虑到道路本身的需求,而不关系道路两旁建筑环境的约

中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司2020年度应届毕业生招聘公告【模板】

XX公司 2020年度应届毕业生招聘公告 成都院是中国电建特级子企业,公司注册资本金20亿元,2018年资产总额突破143亿元,在能源电力、水资源与环境、基础设施领域为全球客户提供规划咨询、勘察设计、施工建造、投资运营全产业链一体化综合服务。公司拥有包括1名院士(任公司高级顾问)、3名国家勘察设计大师、2名国家百千万人才专家、1名国家监理大师、14名四川省勘察设计大师在内的4000名高素质人才队伍;国家能源水能风能研究分中心等4个国家级研发机构,四川省城市水环境治理工程技术研究中心等11个高端创新科研中心;工程设计综合甲级、工程勘察综合类甲级与电力、水利水电、市政公用工程施工总承包壹级等近40项资质证书;50多项国内国际领先技术成果、170多项国家与行业标准、600多项省部级国家级奖项、近1000项专利技术;遍布全球60多个国家和地区的700多个工程,使成都院一直保持行业领先地位。 现根据公司发展需要,招聘以下岗位人才。 一、申请条件 1、境内院校毕业生应能够在2020年6月30日前毕业,取得毕业证、学位证、就业报到证; 2、境外院校毕业生应在2019年9月1日至2020年6月30日间毕业(以国家教育部学历学位认证的学位获得时间为准),并能够在2020年6月30日前获得学位证书(本科、研究生)及取得国家教育部学历学位认证。 二、招聘录用程序

1、在线投递简历: 此次校园招聘统一在网上报名申请,报名网址: (******) 也可通过手机移动端扫描下方二维码直接投递简历。 报名截止时间:2019年10月31日。 2、简历筛选、笔试:按照条件进行简历筛选,对符合岗位要求的人员安排综合能力测评和英语能力测试(部分专业); 3、宣讲会现场面试:按专业类别进行小组面试和专业能力面试; 4、公司总部最终面试:通过宣讲会面试后,通过最终确定名单,邀请符合岗位要求的人员到公司总部进行面试; 5、录用体检:面试合格者,参加我公司统一组织的体检,体检合格者签订就业协议; 6、签订协议:体检合格者,发送offer,拟录用人员准备好签约材料(就业协议书、推荐表原件、成绩单原件等)便于及时签约; 7、正式录用:录用人员按照通知规定的时间入职。 三、联系人及地点:周老师电话:********/********,********@https://www.360docs.net/doc/ee3672526.html,,**市**区政和路8号E座315办公室。 四、校园招聘专业 序号 招聘专业或方向 学历要求 1 水利水电工程

成都市旅游市场分析

四川师范大学 作业题目:成都市旅游市场分析课程名称:旅游地理 2012.11.10

目录 一、成都旅游资源概述 (3) 二、成都市旅游需求的时空分布集中性分析 (3) <一>、旅游需求的时间分布集中性 (3) 1、季节性(时间)强度指数。 (3) 2、高峰指数。 (4) <二>、旅游需求的空间分布集中性 (5) <三>、结论 (8) 三、成都市旅游形象景观代表 (9) 四、成都市旅游客源分布图 (12)

一、成都旅游资源概述 成都市位于川西北高原山地和川中丘陵之间,西部地势较高,中部和东南部是广阔的成都平原,平均海拔500米左右。境内兼有山景、平原和丘陵之美,且气候温和,雨水充沛、年平均气温摄氏16度上下,降水量约1000毫米,素有 "冬无严寒,夏无酷暑"之誉,加以土地肥沃,水利先进,物产十分富饶,历来被称为"水旱从人,不知饥馑"的"天府明珠"。以上这些可以说是成都的天赋,但成都并不甘于现状,一直在默默的努力奋斗。今天成都是四川省省会、中国历史文化名城,又是首批中国优秀旅游城市、国家卫生城市,还是全国"双拥"模范城。最近,她又以城市建设和生态环境方面的成就,先后荣获联合国颁发"人居奖"和"最佳范例奖"两项殊誉。以上的种种使得成都成为一座融古代文明与现代文明于一体的特大城市。她是稀世珍宝大熊猫的故乡,也是天府之国的中心和"窗口"。她以历史悠久、文化底蕴厚重,风光绚丽多姿和名胜古迹众多而闻名于世。 二、成都市旅游需求的时空分布集中性分析 <一>、旅游需求的时间分布集中性 1、季节性(时间)强度指数。旅游需求的时间分布集中性由旅游季节性引起的,可以用季节性强度指数来定量分析其计算公式是:

中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司国际工程分公司_中标190920

招标投标企业报告 中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司国 际工程分公司

本报告于 2019年9月19日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息:工商信息 2. 招投标情况:中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息:经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息:工程人员、企业资质 * 敬启者:本报告内容是中国比地招标网接收您的委托,查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称:中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司国际 工程分公司 统一社会信用代码:91510115MA6CPCY47A 工商注册号:510123000162689组织机构代码:MA6CPCY47法定代表人:杨敦敏成立日期:2017-05-05 企业类型:有限责任公司分公司(非自然人投资或控股的法 人独资) 经营状态:存续 注册资本:/ 注册地址:成都市温江区柳城街办政和街8号营业期限:2017-05-05 至 / 营业范围:许可经营范围:承包与其实力、规模、业绩相适应的国外工程项目,对外派遣实施上述境外工程所需的劳务人员。(以上项目及期限以许可证为准)。一般经营项目(以下范围不含前置许可项目,后置许可项目凭许可证或审批文件经营):工程勘察;工程设计;工程咨询、工程造价咨询;建设项目环境影响评价;环境污染治理设施运营;环境污染防治;工程监理;水土保持方案编制;水土保持监测;水文、水资源调查评价;建设项目水资源论证;水利工程质量检测;地质灾害危险性评估;地质灾害治理工程设计;地质灾害治理工程勘查和施工;工程测绘;工程总承包;计算机服务业;软件业;商品批发与零售。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。 联系电话:*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数: 个 (数据统计时间:2017年至报告生成时间) 7

成都城市特色分析

成都城市特色分析 集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

城市更新与名城保护历史文化名城特色分析——成都 指导教师: 姓名:提起成都,很多人脑子里第一个蹦出来的词就是“闲”,他们爱打麻将、爱吃串串、一得空就想着法子的玩;而去过蜀地的人则是被它青山绿水的“青”所吸引,古谓天府之国绝不是徒有虚名;如果要用一个词概括其宗教文化特色,那非“道”莫属了,作为道教创教开派的核心地区,成都地区坐拥数座道教名山、名观。 闲——自古以来成都就以“地大物繁而俗好娱乐”载于史籍,得天独厚的自然环境和独一无二的都江堰灌溉之利,为成都人提供了一片富饶美丽的沃土,间接形成了成都人特有的生活情趣与乐天性格。成都的美食可谓源远流长,川菜稳坐我国四大菜系,麻辣成为成都人生活不可缺少的两味原料,让无数饕客怀着朝圣般的心情前往。成都的茶馆也是别具特色,大街小巷随处都会摆出几把竹桌椅以作闲聊品茶之用,伴随着川剧演绎的重新兴起,颇具档次的茶馆正在成为其城市的一张新名片。说到喝茶,其实很多麻将馆摊是兼职着茶馆运营的,浣花溪公园里沿河支起的麻将桌边摆着茶水和小食,没有人会认真的计算输赢多少,打的是那一份恬静闲适。着名文人杜甫在这里曾居住过,借助他人的资助支起简陋的草堂,自己亲手种上花花草草,虽远离京城而心怀国家人民,至

今成为无数学生学者的必访之地,时至今日成都仍以休闲文化、茶文化、饮食文化闻名海内。 青——成都是一座典型的因水而生、因水而兴的城市,府南河穿城而过,赋予成都平原的富饶和成都城市的灵气,作为岷江水系的支流,其温润舒适的气候使得这座城市四季常青、绿意常在,也滋润出了成都妹子有名的美貌。成都平原四周围绕着岷山山系、秦岭山系、龙门山系等,以青城山和都江堰为代表,这里的树种株高较高、负氧离子含量很高,攀登起来不觉费力与危险,水流有力而不湍急汹涌,穿行其间油然而生一股“青城天下幽”的清净之感,也许这就是真人们多选择于此隐居的原因吧。古时人们便依水而居、依山而建,成都自然拥有了其悠远的历史文化,其中最负盛名的当属“三国蜀文化”,漫步锦里、武侯祠、宽窄巷子,青石铺路和灰褐低矮的围墙决然不同于汉唐、明清的大手笔,也与江南的雅致小景颇有不同,成为其城市历史主题之一。 道——青羊宫、天师洞都是我国着名的道观,相比之下的昭觉寺和大慈寺显得并不出名,成都地区作为道教最有名的洞天福地之一,而且是最早的道教传播区域,直到现在,这里也是道教的圣地。道士们盘发穿褂、建筑以黑金两色为主、随处可见的八卦图、讲求天人合一,与大多数北方城市佛寺为主的景象非常不同,世人有"南武当,北少林,峨眉宏佛法,探本到青城"之说,可见道教及其文化重要的历史渊源。至今成都已成功举办了首届中国道教文化节,可见成都对于道教的地位和道教对于成都的作用。

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 Code for design of urban road engineering (2016年版) 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》(建标函[2015]274号)的要求,由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求,对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条,修订的主要技术内容是:1.补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时,绿化带或分隔带的宽度要求,以及各种设施间的设计要求。 2.增加立缘石的类型和布置型式。 3.细化了道路横坡的坡向规定。 4.按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5.按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容,调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6.补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容,用黑体字表示的条文为强制性条文,必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释,由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议,请寄送北京市市政工程

设计研究总院有限公司(地址:北京市海淀区西直门北大街32号3号楼(市政总院大厦),邮政编码:100082) 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员: 主编单位:北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位:天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员:和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员:张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面 5.3 横断面组成及宽度 5.3.4 路侧带可由人行道、绿化带、设施带等组成(图5.3.4),路侧带的设计应符合下列规定: 图5.3.4 路侧带 1 人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求,并应设置无障碍设施。人行道最小宽度应符合表5.3.4的规定。 表

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城市更新与名城保护 历史文化名城特色分析——成都 指导教师: 姓名:提起成都,很多人脑子里第一个蹦出来的词就是“闲”,他们爱打麻将、爱吃串串、一得空就想着法子的玩;而去过蜀地的人则是被它青山绿水的“青”所吸引,古谓天府之国绝不是徒有虚名;如果要用一个词概括其宗教文化特色,那非“道”莫属了,作为道教创教开派的核心地区,成都地区坐拥数座道教名山、名观。 闲——自古以来成都就以“地大物繁而俗好娱乐”载于史籍,得天独厚的自然环境和独一无二的都江堰灌溉之利,为成都人提供了一片富饶美丽的沃土,间接形成了成都人特有的生活情趣与乐天性格。成都的美食可谓源远流长,川菜稳坐我国四大菜系,麻辣成为成都人生活不可缺少的两味原料,让无数饕客怀着朝圣般的心情前往。成都的茶馆也是别具特色,大街小巷随处都会摆出几把竹桌椅以作闲聊品茶之用,伴随着川剧演绎的重新兴起,颇具档次的茶馆正在成为其城市的一张新名片。说到喝茶,其实很多麻将馆摊是兼职着茶馆运营的,浣花溪公园里沿河支起的麻将桌边摆着茶水和小食,没有人会认真的计算输赢多少,打的是那一份恬静闲适。着名文人杜甫在这里曾居住过,借助他人的资助支起简陋的草堂,自己亲手种上花花草草,虽远离京城而心怀国家人民,至今成为无数学生学者的必访之地,时至今日成都仍以休闲文化、茶文化、饮食文化闻名海内。 青——成都是一座典型的因水而生、因水而兴的城市,府南河穿城而过,赋予成都平原的富饶和成都城市的灵气,作为岷江水系的支流,其温润舒适的气候使得这座城市四季常青、绿意常在,也滋润出了成都妹子有名的美貌。成都平原四周围绕着岷山山系、秦岭山系、龙门山系等,以青城山和都江堰为代表,这里的树种株高较高、负氧离子含量很高,攀登起来不觉费力与危险,水流有力而不湍急汹涌,穿行其间油然而生一股“青城天下幽”的清净之感,也许这就是真人们多选择于此隐居的原因吧。古时人们便依水而居、依山而建,成都自然拥有了其悠远的历史文化,其中最负盛名的当属“三国蜀文化”,漫步锦里、武侯祠、宽窄巷子,青石铺路和灰褐低矮的围墙决然不同于汉唐、明清的大手笔,也与江南的雅致小景颇有不同,成为其城市历史主题之一。 道——青羊宫、天师洞都是我国着名的道观,相比之下的昭觉寺和大慈寺显得并不出名,成都地区作为道教最有名的洞天福地之一,而且是最早的道教传播区域,直到现在,这里也是道教的圣地。道士们盘发穿褂、建筑以黑金两色为主、随处可见的八卦图、讲求天人合一,与大多数北方城市佛寺为主的景象非常不同,世人有"南武当,北少林,峨眉宏佛法,探本到青城"之说,可见道教及其文化重要的历史渊源。至今成都已成功举办了首届中国道教文化节,可见成都对于道教的地位和道教对于成都的作用。 成都历史悠久,文化底蕴深厚,是巴蜀文化的发源地之一,如今城市建设成绩突出、高新科技产业飞速发展,自然与历史文化遗迹保护较好,成都人身上的非物质城市特色也未被现代浪潮吞噬,人们一边行走写字楼间、一边喝茶

城市道路快速化改造的思路与技术要点

城市道路快速化改造的思路与技术要点 发表时间:2019-09-19T14:39:52.403Z 来源:《中国西部科技》2019年第12期作者:宋兆锋 [导读] 城市道路是城市经济发展的基础设施保障,因此,为了促进城市发展,城市道路快速化改造刻不容缓。本文主要论述了城市道路设计的重要意义,分析了目前城市道路设计中存在的问题,并针对性的分析了城市道路的改造思路和技术要点,希望能对读者有所启发。宋兆锋 广州特希达科技有限公司 摘要:城市道路是城市经济发展的基础设施保障,因此,为了促进城市发展,城市道路快速化改造刻不容缓。本文主要论述了城市道路设计的重要意义,分析了目前城市道路设计中存在的问题,并针对性的分析了城市道路的改造思路和技术要点,希望能对读者有所启发。 关键词:城市道路;改造;快速化;思路;技术要点 引言 一个城市的高速发展需要科学合理的道路设计作保障,正所谓"要想富先修路",不合理的道路设计会对城市居民的日常交通以及城市经济文化的发展产生阻碍作用,会大大降低市民归属感和幸福感,不利于城市良好形象的建立。所以说城市道路改造势在必行,以下就是本文针对城市道路快速化改造问题的具体研究。 一、城市道路设计的重要意义 城市道路设计水平影响着城市的形成与发展。城市大多位于水陆交通枢纽,交通是城市形成、发展的重要条件,是构成城市的主要物质要素。城市交通是国民经济四大生产部门(农业、采掘、加工、交通运输)之一。在城市化过程中,城市道路设计是前提与保障:在以工业生产类经济为发展中心的城市,城市道路是生产的延续;城市道路是城乡物资、国际物资传送交流的纽带;城市道路可以为城市居民提供生活服务;城市道路可以促进城市内部以及不同城市间的政治、科技、文化交流;城市道路是国内外旅游的基础保障。 城市道路设计水平影响着城市的规模发展。城市交通对工业的性质与规模有很大影响,城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证,而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一,交通枢纽作为城市主要交通组成部分,直接影响到所在城市的人口与用地规模。 城市道路设计水平影响着城市布局。运输设备的位置影响到城市其他组成部分;车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向,对外交通用地布置,如铁路路线的走向、港口选址、岸线位置的均关系到城市的发展方向与布局;道路设计是城市面貌的反映,对外交通是城市的门户,因此,在沿线以及车站码头附近,城市道路设计均代表了城市的主要景观;城市干道系统则是城市的骨架,更影响到城市的主要交通环境和城市形象。 二、城市道路快速化改造思路及技术要点分析 (一)充分了解城市道路现状,分析改造需求 城市道路快速化改造是在原有道路的基础上进行的,因此在设计改造方案之前,首先要对原有道路进行详细调查,了解道路现状及道路改造需求。 1.了解道路平纵线性特点 部分城市地区的道路在建设初期缺少科学的规划设计,没有科学的选择和确定道路等级、设计时速等技术指标,平、纵线形设计有待改进。而"改哪里""如何改"则需要根据道路的具体调查结果来进行,需要充分了解和分析平面需测试弯道数、偏角大孝弯道半径、交点间距、纵断面坡度、坡长等指标。 2.调查路基、路面情况 在调查原路的路基、路面时,需要考虑到路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有提前做好调查分析,才能为后续的改造设计提供依据。 3.进行弯沉测试 弯沉测试是为了了解道路的整体强度而进行的,需要充分考虑原本道路的弯沉值大孝路面结构情况等,科学准确地计算测试结果,为路面结构补强设计提供真实可靠的数据支持。 (二)根据道路改造要求确定道路相关指标 1.确定城市道路等级 确定城市道路等级的时候,需要提前了解各城市各区域的道路规划,需要结合城市实际发展情况来综合分析城市道路的功能要求、特点性质等,从而保证城市道路等级的合理性。 2.确定设计车速 确定道路等级之后,还要综合考虑城市道路的安全性、舒适性、功能性、经济性,灵活确定设计车速。对于主干道来说,设计车速的高低通常由城市交通的混合程度来决定,一般来讲,混合度越高,设计车速越低,混合度越低,设计车速越高。对于次干道及以下等级道路来说,通常选择20~40km/h的设计车速。 3.确定路基标准横断面 对于城市主干道路来说,通常选择快慢行道分开的三块板形式。快车道采用双向6车道,单向行车道宽3×3.75米,中央采用4~6米的景绿化分隔带,两侧各2~4米的景观绿化分隔带,慢车道采用6~8米车道,5m人行道,路基控制在50~60米。对于次干道路来说,通常选择一般采用一幅路形式,宽度根据交通量及交通组成采用,路基宽度根据人行量和交通量大小控制在24米或30米。对于城市支路来说,一般只有16米、12米两种断面。 (三)确定和完善道路改造方案 1.城市道路平面改造 在城市道路平面设计中,需要尽量利用原路进行改造。在道路交叉口的设计上需要根据安全要求和功能要求增加转弯半径大小,设置

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