广州市轨道交通九号线1标区间盾构工程监理实施细则讲义
广州市轨道交通九号线1标区间盾构工程
监理实施细则
编写：
审核：
审批：
西安铁一院工程咨询监理有限责任公司
2012年11月
§1编制依据
1.1已批准的监理规划；
1.2已批准的实施性施工组织设计；
1.3已签订的广州市轨道交通九号线土建工程施工承包合同文件；
1.4已签订的监理委托合同；
1.5已批准的设计文件；
1.6规范、标准及国家、部委、广东省、广州市和广州地铁公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件：
1、《广州市轨道交通九号线工程设计技术要求》
2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）
3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011版
4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
5、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）
6、《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB50086-2001）
7、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）
8、《建筑设计防火规范（修订本）》（GBJ16-87）
9、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
10、《地铁限界标准》（GJJ96-2003）
11、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
12、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）
13、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
14、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
15、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
16、广州地铁公司发布的《九号线工程管理办法》及其他管理办法文件
17、九号线设计总体组下发的工作联系单和会议纪要
18、其他有关国家和地方技术标准和规范
目录
一盾构机维修监理细则
二盾构机正式组装、试运转试验阶段监理细则三管片生产监理细则
四管片进场监理细则
五盾构隧道施工监理细则
六联络通道/泵房施工监理细则
一盾构机维修监理细则
盾构机设计使用情况介绍：广州地铁九号线一标设计有两个盾构区间：由2+1台盾构机，其中飞鹅岭~花都汽车城站区间选型为二台泥水平衡盾构机，出入段线拟采用一台土压平衡盾构机。泥水盾构机的来源：二台是广佛地铁施工完后的S-477/S-478泥水盾构机和新购置的一台小松生产的复合式土压平衡盾构机。原有盾构机设备现状：德国海瑞克盾构机S-477#、S-478#分别购于2008年10月、11月份，自出厂后，完成了广佛城际轨道交通施工区间4标【桂城站～普君北站盾构区间】土建工程。S-477#盾构机累计掘进长度均为1740.344m，S-478#盾构机累计掘进长度均为1745.584m。现两台盾构机在佛山朝安仓库检修，经中铁装备检测单位评估目前两台泥水盾构机现状良好。根据地质条件并结合工期要求，用于飞花区间盾构施工的盾构机，必须具有稳定开挖面、平衡泥水压力、平稳穿越软硬变化较大的地层，最大限度减少地表沉陷的功能，必须具有较强的纠偏抗扭与弯道施工的能力，必须具有较好的经济性和较长的使用寿命，必须确保各项作业的安全性和可靠性，经过分析比较，并结合国内使用的经验，本标段飞花区间盾构工程选用了德国海瑞克φ6280mm铰接型泥水平衡盾构机。
1.1盾构机选型及维修单位资质审查:
1.1.1盾构机来源及设备现状
（1）盾构机来源
施工单位（中铁三局）目前使用现有的两台德国海瑞克公司生产的泥水平衡盾构机用于本工程飞花区间隧道施工。并且在使用前，针对本工程地质水文条件和工程环境条件，对盾构机进行改造维修。用于本工程施工，保证工程进度和质量。
（2）原有盾构机设备现状
德国海瑞克盾构机S-477#、S-478#分别购于2008年10月、11月份，自出厂后，完成了广佛城际轨道交通施工区间4标【桂城站～普君北站盾构区间】土建工程。S-477#盾构机累计掘进长度均为1740.344m，S-478#盾构机累计掘进长度均为1745.584m。现两台盾构机在佛山朝安仓库检修，经中铁装备评估盾构机现状良好。
（3）对承包单位所选择的承担维修任务的分包商的资质审查，工效能力的确认。
检查和维修项目包括：刀盘、刀盘驱动系统、泥水处理系统、螺旋输送机系统、拼装机、铰接系统、皮带机系统、同步注浆系统、泥水注浆系统和以上系统配套的电气、液压系统及仓、壁等。本项目工程监理内容如下：
1.2刀盘
1、审查刀盘维修工艺、刀盘结构、刀具实际布局是否符合设计要求。
2、对刀具供货商的认可，刀具各项参数、技术性能鉴定。
3、检查项目：
①材料
产品检验证、钢号、硬度试验、无损伤检查、刀具合金成份、热处理工艺、刀具轴承选型等。
②焊接
焊缝坡口加工尺寸，焊条材料、焊接质量、探伤试验、外盘面及外圆周面耐磨层拉焊质量、硬度等。
③尺寸检查
量测刀盘直径，边割刀开挖直径、刀具高度、刀盘厚度、开口率等实际尺寸是否符合设计要求。
④外观检查
刀盘各结构件的制造精度，装配质量检查，刀具刀架安装位置及结构是否便于掘进中更换等。
⑤油漆质量。
⑥超挖刀
1.3刀盘驱动系统
（1）大轴承、齿圈及其密封（一套）、低速大扭矩液压马达应满足相互匹配和施工要求。
（2）审查轴承支承型式，轴承支承体制造，盾构支承环内的布置方案及轴承密封内外配合面的加工精度及表面光洁度是否符合设计要求。
（3）检查刀盘驱动的电气、液压系统配制的合理性。
（4）检查或检验驱动齿轮。
1.4螺旋输送机系统
（1）了解或检查螺旋轴承及轴承密封的选型，机械驱动方案及加工制造工艺。（2）了解螺旋回转及螺旋门开闭、液压系统、电气系统、螺旋机油泵的选型。（3）质检项目（材料、焊接、尺寸、装配、油漆等检查内容参看刀盘项）。1.5拼装机
（1）了解拼装机的性能和运作方式。
（2）检查拼装机的稳定力是否满足吊装重4吨(35cm厚)管片的要求。
（3）检查拼装机螺杆与管片吊装孔的匹配性。
1.6铰接系统
（1）了解铰接系统的性能和运作方式。
（2）检查铰接系统能否满足隧道曲线施工要求。
1.7千斤顶推进系统
（1）了解推进系统千斤顶的个数、布置方式、运作方式。
（2）了解每个千斤顶的推力和总推力。
（3）检查推进系统与管片安装的匹配性。
（4）检查和研究总推力能否满足盾构二标、三标的施工要求。
1.8同步注浆系统
（1）了解同步注浆系统布置方式和运作方式。
（2）检查有无堵管的预防措施和清理措施。
1.9送、排、泥水及泥水分离处理系统：
（1）了解如何控制泥水密度、黏度和切口水压。
（2）检查泥水指标控制情况（送泥时泥水密度、排泥时泥水密度、漏斗黏度、析水率等参数数据。）
（3）了解泥水分离处理系统。
二盾构机正式组装、试运转试验阶段监理细则
2.1盾构机正式组装
1、监理工程师将参照盾构制造商提供的说明书有关施工工艺方案及质量控制技术指标监督实施。
2、承包单位应在盾构机进场前两个月提交盾构机现场组装方案供监理工程师跟踪检查。
2、盾壳及各部钢结构的焊接工艺方案及技术指标，应参照盾构制造商的焊接工艺、技术规范及施工详图实施。
3、各接合部的螺栓材料、尺寸、规格及上紧扭矩，均按盾构制造商的螺栓表中的要求执行。
4、电器安装应满足下列要求：
（1）电器元件质量良好，型号、规格应符合设计要求，外观应完好，且附件齐全，排列整齐，固定牢固，密封良好；经检测不符合要求的应予以调换。
（2）熔断器的规格、自动开关的整定值应符合设计要求。
（3）各种指示灯、蜂鸣器等应警示准确，工作可靠。
（4）盘、柜上有接地要求的电器，其外壳应可靠接地。
（5）带有照明的盘、柜应保证照明良好，门控开关动作可靠。
（6）端子排应无损坏，固定牢固，绝缘良好；若端子改接后应重编序号，并在图纸上重新标注。
（7）强、弱电端子排宜分开布置；当有困难时，应有明显标志并设空端子隔开或设加强绝缘的隔板。
（8）正负电源之间宜以一个空端子隔开。
（9）接线端子应与导线截面匹配，不应使用小端子配大截面导线。
（10）多股线芯端头宜烫锡或采用接线片，并应保证连接处均匀牢固、导电良好。锡焊时要求使用无腐蚀性焊药，芯线留有适当的余度。
（11）电缆芯线和所配导线的端部均应标明其回路编号，设备接线改接时，编号应保持正确，编号字迹清晰且不易脱色。
（12）配线应整齐、清晰、美观，导线绝缘及芯线应良好，无损伤。
（13）每个端子的每侧接线宜为1根，不得超过2根。对于插接式端子，
不同截面的两根导线不得接在同一端子上；对于螺栓连接端子，当接两根导线时，中间应加平垫片。
（14）盘、柜内的电线，应按垂直或水平有规律地配置，不得任意歪斜交叉连接。电缆备用芯线应外套绝缘管保护。
（15）气、液相工艺管道上的仪表要在管道吹、洗后压力试验前安装，并随同工艺系统一起进行压力试验。电磁阀等流体设备仪表外壳上箭头的指向应与被测介质的流向一致。电磁阀在安装前应检查线圈与阀体间的绝缘电阻。
2.2试运转试验阶段
1、试运转前的检查项目
（1）尺寸检查，盾壳不圆度不大于±16mm，纵向不平直度（弯曲度）不大于±15mm（每1000mm长度）。
（2）外观检查，机内各部安装质量、焊接、机内及拖车电气配线，液压配管、各部清洁及油漆状况等。
（3）用500V兆欧表分别测量各主电路与接地间的绝缘电阻（0.4mΩ）。
2、试运转试验
（1）液压回路性能确认试验
①各液压泵驱动电机的起动、停止确认。
②液压回路耐压试验
（2）刀盘回转功能确认试验（无负荷）
（3）推进油缸工作确认试验（无负荷）
（4）螺旋输送机工作确认试验
（5）安装器工作确认试验
①无负荷时回转、伸缩、滑动、定位、夹紧、动作的确认
②安装器有负荷回转、伸缩、滑动、定位、夹紧动作确认。试验程序同上，各类指标从略。
（6）超挖刀动作确认试验（无负荷）
（7）保圆器动作确认试验
①保圆器扩张、对心、平移工作确认。
②平移、扩张工作时间、压力测定。
③限位开关工作可靠性确认。
（8）油脂泵工作确认
①手动操作工作确认
②自动运转工作确认
（9）中央回转节
对回转节内加泥管进行通气试验。
（10）铰接装置动作试验
此项应在临时组装场进行，在始发井中无法进行，从略。
三管片生产监理细则
驻管片厂监理工程师受总监理工程师和总监代表委派驻管片厂执行监理任务，其主要职责是对涉及管片生产的人、材和工序质量进行全过程监理，并以各种试验报告和质量控制表进行记录，最终保证监理对管片质量控制的实现。
（一）对管片生产现场主要管理人员的监理
主要管理人员是管片生产中的关键性因素。监理工程师直接面对的应该是总承包商的驻厂代表（以下简称代表），通过该代表实现对管片厂项目部（以下简称项目部）的全面质量管理。在程序上，工程师应通过代表对项目部发出指令，并由该代表跟踪汇报指令的执行情况。代表为总承包商进行驻厂管理的核心，工程师应该首先对其进行考核：
1、是否具有相应的资历，是否具有管片生产或混凝土生产经验。
2、是否具有相关上岗证，如试验工程师证、见证取样证。
3、能否按要求长期驻管片厂生产一线进行管理，能否保证对项目部的控制力，保证工程师的指令的具体执行。
4、能否对管片生产的全局进行控制，根据掘进计划制定详细的管片生产计划，保质保量地供应管片。
5、能否按有关规定定期进行安全检查，保证管片厂的管理、试验和生产人员持证上岗，保证管片厂安全文明生产的实现。
如代表无法达到以上标准，无法保证管片生产管理实现，无法保证工程师指令的实现，工程师应该向总监代表进行汇报，由总监代表对总承包商发出进一步
指令。
（二）对原材料的监理
监理工程师在对管片厂原材料、半成品的监理中，首先要求代表提交各种原材料的采购、供应、储存详细资料，并会同项目部人员制定有效的材料报验制度。在实际生产中，由于资金和仓储的原因，管片厂往往倾向于尽快使用各种材料，以致试验报告未出，材料已经使用完毕。所以工程师应特别注意与代表、项目部协调，在不影响生产的前提下，制订有效的抽检试验计划，保证获得试验报告后才批准材料使用。抽检试验首次顺利执行是管片生产全过程抽检试验良性循环的保证，工程师应予以高度重视，一旦管片厂不能在首次生产执行抽检试验制度，工程师应立即要求代表和项目部采取整改措施，必要时工程师应及时向总监代表汇报，以采取进一步措施。
一、见证取样制度
1、见证取样和送检是指在监理工程师的见证下，由施工单位的现场试验人
员对工程中涉及结构安全的试块、试件和材料在现场取样，并送至地铁公司业主委托的有相关资质的质量检测单位（以下简称“检测单位”）进行检测。
2、见证取样和送检的比例不得低于有关技术标准中规定应取样的数量
3、见证人员应由建设单位或监理单位书面通知施工单位、检测单位和负责
该项工程的质量监督机构。
4、在施工过程中，见证人员应按照见证取样和送检要求，对施工现场的取
样和送检进行见证，见证人员应制作见证记录台账。见证人员和取样人
员应对试样的代表性和真实性负责。
5、见证取样的试块、试件和材料送检时，应由送检单位填写委托单，委托
单应由见证人员和送检人员签字。检测单位按相关规定进行检测。
6、检测单位应严格按照有关管理规定和技术标准进行检测，出具公正、真
实、准确的检测报告。见证取样和送检的检测报告必须加盖见证取样检
测的专用章。
二、各种材料监控内容
是否补充每次抽检组数，试验结果标准（表中）
表1 管片原材料监控内容(石头、砂、水泥)
表2 管片原材料监控内容（粉煤灰、钢筋和预埋件）
补充说明：
1、检验材料包含但不限于上述材料，应根据工程实际补充或调整。
2、减水剂、脱模剂的材料应保证品牌和型号的连续性，代表应按时提交质量保证书。
三、进货检验和试验控制
1、代表在取得每批产品的检验报告后，应在24小时内交一份给工程师备案，同时报送“进场材料报验单”。在未得到工程师许可前，任何材料不得投入生产。
2、工程师应在24小时内回应“进场材料报验单”，
3、如试验报告显示不符合要求，工程师应立即会同代表封存该批材料，以待进一步复试。如最终确认为不合格产品，工程师应立即要求代表将该材料撤厂。
4、未经总监批准，管片厂无权更改材料厂家和型号。
（三）对工序质量的监理管片生产工艺流程图1
管片生产工艺流程图1
主要检验见表3
《盾构施工及验收规范》（GB50446-2008）有关管片尺寸要求见管片成品尺寸允许偏差值表4，三环水平试拼装检验允许偏差值表5。
目前，设计单位一般根据地铁设计规范和施工单位的投标承诺采用更为严格的限值，例如单块管片宽度要求允许偏差值为±0.4mm, 三环水平试拼装检验环向缝间隙和纵向缝间隙允许偏差值为±1mm，此种情况下工程师应以最严格值为准。根据《盾构施工及验收规范》（GB50446--2008）混凝土抗渗试件应在混凝土的浇筑地点随即抽取，混凝土试件同一配合比每30环留置抗渗试件一组。抗压试件每一班或每使用100立方混凝土要取一组（3个），混凝土试件同一配合比按同条件养护规定抽取混凝土试件（每100环留一组）
此外，管片抗弯试验、抗渗试验、吊装孔抗拔试验和单块管片检漏试验应符合设计和有关规定的要求。
四管片进场监理细则
专业工程特点：本工程区间隧道衬砌采用高精度C50、S10预制钢筋混凝土管片。管片宽度为1500㎜；管片厚度为300㎜；衬砌环由1个封顶块、2个邻接块和3个标准块组成。（本工程的管片出厂前的质量由驻厂监理代表负责）进入安装现场则施工现场监理负责进场成品管片的质量外观检查验收。
3.1管片成品的检查
1、监理工程师对进场管片的尺寸和外观质量进行检查，检查管片的合格证。
2、钢筋混凝土管片（单块管片）允许偏差应符合下表
3、对于管片的质量缺陷，承包单位应提交修补方案给监理工程师审批，未经监理工程师批准不允许修补管片缺陷。
4、对于管片外表面的气泡，须用颜色与管片统一的水泥砂浆修补，特别要注意止水带上下3cm处缺陷的修整。
5、对于出现纵向贯通裂缝的管片，一律做废品处理。
6、对检查中出现的不合格之处，承包单位应提交相应的不合格表报监理工程师批准和签字。
3.2其它辅助材料的检查
1、密封垫及粘合材料，应符合有关的标准。承包单位应提交有关材料的厂
家及性能的资料以及施工工艺供监理工程师批准。
2、在正式确定密封垫之前，应演示证明使用选定的密封垫可使隧道衬砌按规定的公差拼装。
3、承压垫应满足合同技术规范之相关条款要求，在使用前应报监理工程师批准。
4、注浆管的注浆塞，应当满足合同技术规范之相关条款，并在使用之前报监理工程师批准。
5、紧固件应满足合同文件技术规范之相关条款，并在使用前报监理工程师批准。
3.3管片生产相关检查表及检查证(包括但不限于以下)
3.3.1检验批质量验收
五盾构隧道施工监理细则
5 .1盾构区间工程概况及专业特点：
本监理标段共有二个盾构区间，分别是：【飞鹅岭～花都汽车城区间】、【出入段线区间】土建工程，：
1：出入段线：位于风神大道西段，线路曲线半径220米，西端接车辆段，
东端接飞鹅岭站。
2：飞鹅岭～花都汽车城站盾构区间隧道双延米4516.69m，区间起至里程Z(Y)DK0+771.800～Z(Y)DK3+029.800。线路沿双向6车道的风神大道向东前进，先后通过花港大道口、红棉大道路口后，到达位于风神大道上方的花都汽车城站。本区间线路基本沿直线前进，只有两个曲线段，在靠近飞鹅岭站附近曲线半径R=5000m的左转弯曲线长149m，在靠近花都汽车城站附近曲线半径R=2000m的右转弯曲线长211m。线路两侧多为2～5层建筑物，大多数为天然基础。开发程度不高，对隧道有影响的建（构）筑物主要有A003风神桥、A007小桥改建后箱涵及A013小桥。
飞鹅岭～花都汽车城站盾构区间线路纵断面为V形坡，最大坡度为5‰，线路埋深为12～13.5m，隧道顶覆土6～7.5m。本区间隧道埋深较浅，盾构隧道主要穿越地层及隧道上部地层为<3-1>粉细砂层、<3-2>中粗砂层、<3-3>砾砂层、<4N-2>可塑冲洪积粘性土层、<4N-3>硬塑冲洪积粘性土层。隧道底部多为<5N-2>残积粘性土<6>全风化带<7>强风化带，部分地段为<4N-2>可塑冲洪积粘性土层软弱地层，需要进行地面加固。线路范围内揭示大量土洞和溶洞存在。
区间设有3个联络通道，3个联络通道均采用地面加固竖井开挖的方式施工。
5.2地质概况
1）地形、地貌
花都区呈北高南低之势，北部为丘陵地带，南部为广花盆地，形成东北向西南倾斜的地形。本区间位于广花盆地边缘，属于河流冲洪积平原，地势平坦宽广。地面高程10～20m。
2）地层岩性
区间范围上覆地层主要为人工填筑土（Q4ml），全新统冲洪积（Q3+4al+pl）砂层、粉质粘土、下伏基岩为泥盆系上统帽子峰组（D3m），石炭系下统岩关阶孟公坳组（C1ym）碎屑岩石强风化带、中风化带、微风化带。以石灰岩为主，岩溶发育较多，地质灾害以岩溶塌陷为主，局部为地面崩塌。局部土洞较发育，大部分呈无充填状态，虽然揭示数量不多，但是场地具备形成土洞的条件，需在施工中引起重视。
5.3水文概况
本区间位于广花盆地，地下水主要有碎屑岩类型裂隙水及碳酸盐类裂隙水。碎屑岩裂隙水主要含水层为石炭系、第三系岩层的强风化带和中风化带中，岩性主要为泥质粉砂岩、粉砂岩、页岩、炭质页岩、泥岩、粗砂岩等。
本区间地下水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微弱腐蚀性；地下水对钢结构具弱腐蚀性。稳定水位埋深在0.95m～9.72m。
5.4结构设计概况
盾构法隧道采用圆形隧道限界为φ5200，管片内径φ5400，管片厚300mm，管片宽1.5m，线路最小曲线半径R2000m。管片拼装形式采用直线环与楔形环组合的方式。区间共设3个联通通道，均采用地面加固后竖井开挖。联络通道处管片采用钢管片通缝拼装，一个联络通道左右线共需4环钢管片，区间共需要12环钢管片。
5.5 防水及防蚀设计概况
区间隧道防水等级为二级，每昼夜渗水量不大于0.05L/m2，任意100m2每昼夜渗水量不大于0.15L/m2。隧道贯通后，隧道顶部不允许出现滴水。其余部分仅允许结构表面偶见湿渍，隧道内表面潮湿面积≤2/1000总内表面积，任意100m2内表面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积≤0.2m2。
管片在密封垫沟槽内设置框形弹性三元乙丙橡胶密封垫，通过被压缩实现防水。
混凝土的抗侵蚀洗漱不得低于0.8，控制水灰比和水泥用量，管片结构不需做特殊处理，外露铁件需进行防腐蚀处理。
5.6施工准备阶段监理
1、盾构机始发前，承包单位应向监理工程师分别递交一份详细的盾构施工总体方案，内容包括（也可分次提交）：
（1）施工场地总平面布置图
（2）盾构推进方案（始发、掘进、到站、转场、过站）
（3）盾构推进计划
（4）管片的质量控制
（5）轴线控制和沉降监测方案
（6）同步或衬背注浆的质量控制
（7）盾构机性能参数及操作方法
（8）出土方案和弃土安排
（9）洞口端头和联络通道地层加固方案
（10）施工监测方案
（11）工程难、重点预案或对策
经监理工程师批准后，承包单位才可将上述方案付诸实施。
2、监理工程师对现场施工设备进行检查。包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。在盾构始发前这些设备的完好性必须得到监理工程师的确认和批准。
3、盾构施工前监理工程师应对承包单位使用的水准点和控制点进行复核，经批准后才可使用。
5.7盾构机的始发
1、始发前准备工作结束后，承包单位应向监理工程师提交有关报告以供批准。
2、监理工程师应对以下方面进行检查
（1）盾构机定位
（2）反力架安装
（3）洞口橡胶密封条和端墙凿除
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全国监理公司排行 1 中咨工程建设监理公司 2 上海建科建设监理咨询有限公司 3 山西省交通建设工程监理总公司 4 长江三峡技术经济发展有限公司 5 上海同济建设监理咨询有限公司 6 山东诚信工程建设监理有限公司 7 上海外建建设咨询监理有限公司 8 浙江电力建设监理有限公司 9 广东天安工程监理有限公司 10 廊坊开发区中油朗威监理有限责任公司 11 上海建通工程建设有限公司 12 广州建筑工程监理有限公司 13 铁科院（北京）工程咨询有限公司 14 江苏兴源电力建设监理有限公司 15 深圳市都信建设监理有限公司 16 四川二滩国际工程咨询有限责任公司 17 上海宝钢建设监理有限公司 18 北京华联电力工程监理公司 19 北京市驰跃翔工程监理有限责任公司 20 北京兴油工程建设监理有限公司 21 铁四院工程监理咨询公司 22 河南立新电力建设监理有限公司 23 上海市工程建设咨询监理有限公司 24 湖南电力建设监理咨询有限责任公司 25 铁二院咨询监理公司 26 北京双圆工程咨询监理有限公司 27 江苏东南交通工程咨询监理有限公司 28 上海海龙工程技术发展有限公司 29 深圳市中海建设监理有限公司 30 浙江江南工程建设监理有限公司 31 东北电力建设监理有限公司 32 四川电力工程建设监理有限责任公司 33 中国电力建设工程咨询公司 34 河北电力建设监理有限责任公司 35 安徽省建设监理有限公司 36 江苏华宁交通工程咨询监理公司 37 上海市建设工程监理有限公司 38 中国水利水电建设工程咨询中南公司 39 江西诚达工程咨询监理有限公司 40 北京建工京精大房工程建设监理公司 41 广州珠江工程建设监理公司
广州地铁6号线建设项目可行性分析
广州地铁6号线建设项目可行性分析 一、项目基本情况 六号线一期起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后 沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接 到大坦沙岛之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧 与五号线换乘。线路下穿广三铁路后，斜穿珠江支流，于旧广州南站范围内多宝路 处设如意坊站。线路沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站与一号线换乘。之后线 路沿六二三路，穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场与二号线换乘。 绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越秀南路后，穿过东华南路及 大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东山湖公园。隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大街、龟岗大马路、署前路，与一号线再次换乘。随后线路辗转沿农林下路 往北，于区庄站与五号线再次换乘。之后线路以小半径曲线转入先烈中路、先烈东路，再转入广州大道北、兴华路，与三号线主线在燕塘站换乘。线路沿燕岭路往东 北行进，于天河客运站与三号线支线换乘，最后沿天源路抵达终点长湴。 广州地铁六号线一期将于2013年底开通试运营。 广州地铁六号线二期，已于2009年10月30日开工。 二期工程（长湴——萝岗街）全长17.6公里，设车站10个。各站为：华南植 物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、香山路、科学城东、暹岗、萝岗、香雪。二 期全部为地下线。 根据新的规划，线路通过高塘石后，沿广汕路往东行进，跨大观路立交桥，过 联合村，在黄陂村设黄陂站，沿广汕路东行，在开创大道路口折向东南，沿开创大 道行进，在香山路口设站。后继续沿开创大道行进，在科学大道路口、科学城东侧 设科学城东站。经颐年园、暹岗村，在丰乐路口设暹岗站，与四号线换乘。线路沿 开创大道东行，在萝岗中心区南侧设萝岗站。之后下穿北二环高速公路，止于荔红 路口，设终点站香雪站。线路长约10.6公里，全部为地下线，设6座地下车站。 国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（长湴至萝岗街）建设。地铁6号线二期工程（东延线）是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。
广州市新一轮轨道交通线网规划2015
广州市新一轮轨道交通线网规划 广州市新一轮轨道交通线网规划和2011-2015年建设方案已通过市政府批复和市人大审议，计划2015年前继续新建11条线路（含延长段）共312.6公里，其中，十三号线二期、七号线二期、四号线南延段、十六号线、三号线东延段、二十一号线及八号线东延段将于近期开工建设，争取2015年底建成。 根据市政府安排，我司拟同时启动十三号线二期、七号线二期、四号线南延段、十六号线、三号线东延段、二十一号线及八号线东延段七条线路的前期研究项目，以尽快稳定各新建线路方案，促进各线路设计和建设工作的顺利进展。为上述线路尽早开工建设创造条件。 （1）十三号线二期（凰岗～鱼珠） 十三号线二期起于凰岗，止于鱼珠。 罗冲围客运站地处广州西北出口的增槎路，是广州八大出口的西北主要出口起点。罗冲围地区有富力半岛花园、盈福居、松洲花园等居住小区，居住人口密集。为改善罗冲围地区的交通状况，十三号线线路出东风路后向西经流花路，到达罗冲围地区。由于车辆段选址原因，线路继续沿增槎路向东到达罗冲围客运站后折向北，至西槎路口设起点站凰岗站。 （2）七号线二期（大学城南～大沙东） 七号线一期主要经过广州南站地区、汉溪长隆万博发展区、广州大学城（小谷围岛），构建广州南站至大学城快速通道。其中小谷围岛作为大学城发展区的核心，现状开发已初具规模，且由于四号线大学城南站建设时已同步建成七号线车站及部分区间，七号线一期工程终点站选在大学城南站，位于大学城中轴线，在保证近期客流的同时，能有效促进周边地块开发，使得轨道交通运营效益和周边地块开发实现双赢。
二期工程继续延伸至黄埔区，覆盖深井和长洲岛历史文化保护区、黄埔区商业中心，终点选择在黄埔大沙东站。线路延伸使七号线作为接运线的功能增强，将城市的南拓轴（二号线、三号线、四号线）与东进轴（五号线，十三号线）串接，远期还与八号线、十二号线、广莞惠城际线形成换乘，不仅方便沿线客流进入新、老城区中心，亦减轻地面交通的过江通道压力；且长洲岛作为广州市第一批历史文化保护区，有非常著名的黄埔军校等历史文化古迹，二期线路也为东部去往广州南站的旅客提供便捷通道，同时支持黄埔区发展。 （3）四号线南延段（金洲～南沙客运港） 四号线南延段起点由金洲站接出，终点选择在南沙客运港，主要覆盖南沙岛重点区域。南沙岛发展定位为南沙区的综合服务中心，广州“多中心网络式布局”的中心之一，南沙科技创新产业与现代服务业基地，适宜创业发展和生活居住的现代海滨新城的典型示范区。广州市城市建设规划明确，南部地区集中建设大学城重点发展区、广州新城、南沙重点发展区等三个南拓发展的重要节点，四号线延伸至南沙，能够将南拓轴的各核心节点串联起来，通过建立“TOD”土地利用发展模式，带动南拓轴沿线的土地开发建设，对实现“南拓”的城市布局调整有非常重要的意义。 同时，四号线工程南延段终点选择在南沙客运港，是顺应广州市促进“知识经济建设”的发展，促进在东部珠江口滨海地带，规划建设新的大学园区，以及南沙汽车城和南沙客运港建设的需要；是稳定城市结构形态、实现广州总体规划的需要。 （4）十六号线（新塘～荔城） 广州市轨道交通十六号线西起增城市新塘镇新塘火车站，并在新塘火车站设置新塘站，与广州市轨道交通十三号线新塘站平行换乘，强了增城市与中心区的联系。
信息系统工程监理资质单位名单_
序号单位名称资质等级证书编号批准（备案） 日期 首次获证 日期 所在省市 1 陕西省信息系统工程监理中心有限公司甲级J 2013/7/15 2013/7/15 陕西省 2 陕西赛威信息工程监理评测有限公司甲级J 2012/10/8 2012/10/8 陕西省 3 北京万博智业信息技术有限公司甲级J 2013/7/15 2013/7/15 北京市 4 北京中百信工程咨询有限公司甲级J 2012/12/21 2012/12/21 北京市 5 北京兴通工程咨询有限公司甲级J 2013/12/9 2013/12/9 北京市 6 北京北咨信息工程咨询有限公司甲级J 2012/10/8 2012/10/8 北京市 7 北京国研信息工程监理咨询有限公司甲级J 2012/10/8 2012/10/8 北京市 8 北京市驰跃翔工程监理有限责任公司甲级J 2013/7/15 2013/7/15 北京市 9 北京希达建设监理有限责任公司甲级J 2012/10/8 2012/10/8 北京市 10 北京易柯森特科技有限公司甲级J 2013/7/15 2013/7/15 北京市 11 北京联海信息系统有限公司甲级J 2012/12/21 2012/12/21 北京市 12 北京肯思捷信息系统咨询有限公司甲级J 2012/12/21 2012/12/21 北京市 13 北京赛迪信息工程监理有限公司甲级J 2012/10/8 2012/10/8 北京市 14 辽宁北方实验室有限公司甲级J 2012/10/8 2012/10/8 辽宁省 15 江苏普蓝陵信息系统监理咨询有限公司甲级J 2013/7/15 2013/7/15 江苏省 16 浙江天航咨询监理有限公司甲级J 2012/12/21 2012/12/21 浙江省 17 山东正中计算机网络技术咨询有限公司甲级J 2013/7/15 2013/7/15 山东省 18 河南中道电子信息工程监理咨询有限公司甲级J 2013/12/9 2013/12/9 河南省 19 武汉实为咨询监理有限公司甲级J 2012/10/8 2012/10/8 湖北省 20 湖北信安信息系统管理技术有限公司甲级J 2013/7/15 2013/7/15 湖北省 21 公诚管理咨询有限公司甲级J 2013/7/15 2013/7/15 广东省 22 广东省计算技术应用研究所甲级J 2013/7/15 2013/7/15 广东省 23 广州市信佰信息技术咨询有限公司甲级J 2012/10/8 2012/10/8 广东省 24 广州赛宝联睿信息科技有限公司甲级J 2012/10/8 2012/10/8 广东省 25 重庆鼎信建设监理有限公司甲级J 2012/10/8 2012/10/8 重庆市 26 四川公众监理咨询有限公司甲级J 2012/10/8 2012/10/8 四川省 27 成都久信网络咨询监理有限公司甲级J 2013/7/15 2013/7/15 四川省 28 成都安美勤信息技术股份有限公司甲级J 2012/10/8 2012/10/8 四川省 29 深圳市艾泰克工程咨询监理有限公司甲级J 2012/10/8 2012/10/8 深圳市 30 深圳市都信建设监理有限公司甲级J 2013/12/9 2013/12/9 深圳市 31 云南致信监理有限公司乙级J80020 2012/6/11 2008/6/10 云南省 32 云南金质信息系统工程监理有限公司乙级J90027 2013/6/11 2009/6/22 云南省 33 西安同信力创项目管理咨询有限公司乙级J26 2012/10/8 2012/10/8 陕西省 34 西安西北民航项目管理有限公司乙级J26 2013/12/9 2013/12/9 陕西省 35 陕西中基建设监理咨询有限公司乙级J26 2013/11/11 2009/12/21 陕西省 36 陕西计用信息技术监理有限公司乙级J26 2013/12/9 2013/12/9 陕西省 37 甘肃省通信产业工程监理有限公司乙级J80016 2012/6/11 2008/6/10 甘肃省
广州市轨道交通十一号线工程项目环境影响报告书--中国市场经济研究院
广 州 市 轨 道 交 通 十 一 号 线 工 程 环 境 影 响 报 告 书 （ 第 一 册 正 文） 广州市轨道交通十一号线工程 环境影响报告书 （全文公示版） 铁 四 院 图 文 中 心 制 作 建设单位：广州市地下铁道总公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014年12月 武 汉 地 址：中国武汉武昌和平大道745号 邮 编：430063 电 话：（027）86812844 传 真：（027）86811444 网 址：https://www.360docs.net/doc/f04715343.html,
1……1……2……4……6……7……8……9……10……11……13……30……30……31……31……48……58……59……59……61……62……64……远期广州市轨道交通线网规划示意图 广州市轨道交通近期建设规划示意图 广州市轨道交通十一号线工程线路示意图 1 总论 1.1 建设项目前期工作简介 1.2 规划环境影响报告书批复意见及落实情况 1.3 编制依据 1.4 评价指导思想 1.5 评价范围和评价时段 1.6 评价内容和评价重点 1.7 评价工作等级 1.8 评价因子 1.9 评价标准 1.10 环境保护目标 1.10.5 电磁环境目标 1.10.6 地下水环境目标 2 工程概况及工程分析 2.1 工程概况 2.2 工程主要环境影响分析及环保措施说明 2.3 影响社会经济和城市生态环境的工程活动简述 3 项目影响区域环境概况 3.1 自然环境特征 3.2 社会经济环境概况 3.3 环境质量概况 4 声环境影响评价
64……66……74……77……91……101……104……104……105……113……114……133……144……146……146……146……148……152……153……153……157……159……163……163……4.1 概述 4.2 环境噪声现状调查与分析 4.3 噪声源类比调查与分析 4.4 环境噪声影响预测与评价 4.5 噪声污染防治措施方案 4.6 评价小结 5 振动环境影响评价 5.1 概述 5.2 振动环境现状评价 5.3 振动类比调查与分析 5.4 振动环境影响预测与评价 5.5 振动污染防治措施建议 5.6 评价小结 6 电磁辐射环境影响评价 6.1 评价范围、内容及依据的标准 6.2 工程沿线现状调查及监测 6.3 电磁污染源特性及影响评价 6.4 治理措施及建议 7 水环境影响评价 7.1 概述 7.2 水环境现状调查与分析 7.3 赤沙车辆段污水排放环境影响评价 7.4 车站污水排放影响评述 7.5 工程建设对水源保护区及周边地表水环境的 影响分析
广州市城市轨道交通第三期建设规划2017-2023年线路设...
广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期工程（朝阳～天河公园）（含交 通衔接工程）停车场设计 招标文件 第Ⅰ卷投标须知 第Ⅱ卷合同条件 第Ⅲ卷投标文件格式 第IV卷技术要求 第Ⅴ卷评标办法 招标人：广州地铁集团有限公司 2017年6月
第I卷投标须知 目录 一总则.................................. 错误!未定义书签。 1.定义 ................................................ 错误!未定义书签。 2.招标说明 ............................................ 错误!未定义书签。 3.投标资格要求......................................... 错误!未定义书签。 4.踏勘现场及投标费用 .................................. 错误!未定义书签。二招标文件.............................. 错误!未定义书签。 5.招标文件的组成 ...................................... 错误!未定义书签。 6.招标答疑 ............................................ 错误!未定义书签。 7.招标文件的澄清、修改及补充 .......................... 错误!未定义书签。三投标文件的编制........................ 错误!未定义书签。 8.组成投标文件的文件 .................................. 错误!未定义书签。 9.投标价格 ............................................ 错误!未定义书签。 10.投标有效期 ......................................... 错误!未定义书签。 11.投标保证金 ......................................... 错误!未定义书签。 12.业主拒绝投标人的情形 ............................... 错误!未定义书签。 13.投标文件的份数和签署 ............................... 错误!未定义书签。四投标书的递交.......................... 错误!未定义书签。 14.投标文件的包封、密封和标记 ......................... 错误!未定义书签。 15.投标截止时间 ....................................... 错误!未定义书签。 16.迟到的投标文件 ..................................... 错误!未定义书签。 17.投标文件的补充、修改与撤回 ......................... 错误!未定义书签。五开标与评标............................ 错误!未定义书签。 18.开标 ............................................... 错误!未定义书签。 19.评标过程保密 ....................................... 错误!未定义书签。 20.投标文件的方案介绍及澄清 ........................... 错误!未定义书签。 21.投标文件响应性的确定 ............................... 错误!未定义书签。
2020年广州地铁线路规划图
方案一（小环线方案） 方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。 （1）轨道环线 环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长公里，设站31座。该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。 （2）十字快线 三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长公里，设站33座。预留与花都九号线贯通运营的条件。 十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长公里，设站24座。另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长公里，设站2座。 （3）X形对角线 1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长公里，设站15座。 2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长公里，设站25座。 表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览
线路 长度 （km） 线路名称起讫点 城市线 一号线中山路线西塱－广州东站 二号线嘉禾线嘉禾－广州新客站 三号线市桥线新机场北－海鸥岛 四号线科学城线暹岗－南沙客运港 四号线支线琶洲线琶洲－大学城北 五号线环市路线滘口－黄埔客运港 六号线沿江线浔峰岗－萝岗 七号线新造线广州新客站－萝岗 八号线双塔路线凰岗－化龙 九号线花都线汽车城－高增 十号线同福西线穗盐路－天河客运站 十一号线市区环线火车站－赤岗－东站 十二号线新滘路线东沙－汇景新城 十三号线东风路线白云湖－新塘 十三号支线东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线从化线火车站－街口 十五号线南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线荔城线新塘－荔城 十七号线紫坭线紫坭－莲花山 十八号线大岗线八沙－灵山 十九号线沙湾线沙头－莲花山 二十号线清流线滘口－清流小计761 城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳 GF线广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城
广州市人民政府办公厅关于印发广州市轨道交通场站综合体建设及周
广州市人民政府办公厅关于印发广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则(试行)的通知 【法规类别】交通运输综合规定 【发文字号】穗府办规[2017]3号 【发布部门】广州市政府 【发布日期】2017.03.14 【实施日期】2017.03.14 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 广州市人民政府办公厅关于印发广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实 施细则（试行）的通知 （穗府办规〔2017〕3号） 各区人民政府，市政府各部门、各直属机构： 《广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则（试行）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。执行中遇到的问题，请径向市发展改革委反映。 广州市人民政府办公厅 2017年3月14日
广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则（试行） 第一章总则 第一条为进一步落实《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办发〔2014〕37号）、《关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见》（发改基础〔2016〕952号），建设综合换乘系统，改善出行条件，切实推进轨道交通场站同步规划、同步选址、同步设计和一体化建设，同时围绕轨道交通场站开展土地储备规划，推进土地储备，实施综合开发，形成城市功能区，实现土地高效集约利用，筹集轨道交通建设和运营补亏资金，特制定本实施细则。 第二条本市行政区域内轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发的方案编制、审查、用地征收与供应、储备与开发、项目管理、收益管理等工作，适用本细则。 第三条本细则所称轨道交通场站综合体，是按照“零距离”换乘、一体化建设运营要求，以便利出行、便捷换乘为主要目的，以轨道交通场站为核心，科学组织出入口、换乘设施、步行系统与城市生活服务设施，构建轨道交通场站及相关设施布局协调、交通设施无缝衔接、地上地下空间充分利用、轨道运输功能与城市综合服务功能有机衔接的一体化建设项目。 轨道交通场站综合体用地范围包括轨道交通站点、车辆基地、附属工程（含出入口、通风亭等）和轨道交通控制保护及交通衔接工程所需用地，具体范围可根据轨道交通场
广州地铁三号线介绍
广州地铁三号线介绍 广州地铁3号线，代表颜色是橙色。线路呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里，共设18座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。总投资为人民币159.05亿元。 线路 三号线全长64.41公里。 主线共设16座车站：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠江新城（可换乘五号线）、赤岗塔（可换乘APM线）、客村（可换乘八号线）、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。支线（又称北延线）为机场北至体育西路，设15座车站：机场北、机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗（可换乘二号线）、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站（可换乘一号线）、林和西（可换乘APM线）。 建设历程 广州地铁三号线分两段时间通车：广州东站至客村段于2005年12月26日开通，其余于2006年12月30日下午2时正式开通。现时三号线的列车分别运行于天河客运站与番禺广场之间，以及机场南与体育西路之间，并在体育西路站进行互相换乘。 三号线北延线2010年10月30日开通。三号线北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场，新增线路30.9公里，全部为地下线路。
加上原来已建成的线路，三号线总长将达到64.41公里 未来发展 此外三号线还计划开设北延长线及南延长线，北延长线由广州东站至新白云机场，全长约28.9公里，建有12个车站，初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南及机场北，已于2010年开通，新机场北站于2012年开通，高增站开通暂无时间表；南延长线由番禺广场开始，至海鸥岛，是一条长远规划的路线，暂未有落成的时间。三号线是国内首条最高时速达到120公里的城市轨道交通快线，也是国内首条Y形运行模式的线路。 根据2020～2040年地铁线网规划公众咨询方案，未来三号线支线天河客运站—体育西路将可能与地铁10号线合并，向西南延伸至荔湾区成为一条新的线路，三号线将真正实现花都到番禺1.5小时内直达；远期，地铁9号线（高增-飞鹅岭）也有可能与三号线合并，成为一条新的支线。 效益 地铁像是无形的巨手，带来一种奇特的城市景象：地铁所到之处，交通拥堵得到缓解，楼宇得以兴旺，土地增值，人流聚集，居住、商业、文化、社会等区域性功能迅速形成，带动周边经济迅猛发展。1999年一号线开通时，当年天河城营业额就提高了20%。短短几年间，地铁烈士陵园站上盖的中华广场铺位租金，已经涨了好几倍。到了3号线，仅是靠着具体站点规划公布的利好消息，番禺区住宅成交量就开
广州市轨道交通建设及偿债资金筹集和使用管理办法
广州市轨道交通建设及偿债资金筹集和使用管理办法 【法规类别】交通运输综合规定 【发文字号】穗发改城[2014]74号 【发布部门】广州市发展和改革委员会 【发布日期】2014.09.05 【实施日期】2014.09.05 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 广州市轨道交通建设及偿债资金筹集和使用管理办法 （广州市发展和改革委员会穗发改城[2014]74号 2014年9月5日） 第一章总则 第一条为规范和强化广州市轨道交通建设及偿债资金的筹集和使用监管工作，优化资金支付流程，保障资金需求和提高资金使用效益，有效控制轨道交通建设投资成本，根据国家有关法律法规和《广州市人民政府关于批转2013-2016年广州市轨道交通资金筹集总体实施方案的通知》、《广州市人民政府办公厅关于印发广州市政府投资管理条例实施细则（试行）的通知》等文件精神，结合工作实际，制定本办法。
第二条本办法所称广州市轨道交通建设及偿债资金（以下简称轨道交通资金）是指由广州市发展和改革委员会（以下简称市发展改革委）及广州市地铁工程资金协调办公室（以下简称市地铁资金办）负责组织筹集、计划安排和监督管理，专项用于城市轨道交通（包括地铁、旅客自动输送系统、新型有轨电车等）及配套设施项目建设和债务偿还，以及承担城际轨道交通项目及其它轨道交通项目出资部分的资金。 第三条轨道交通资金包括市本级财政地铁建设专项资金、市区共建区出资资金、轨道交通沿线土地一级开发净收益和物业开发收益分配资金、债务性融资资金和其他资金等各类资金。 第四条市发展改革委负责牵头研究广州市轨道交通投融资模式，组织拟订并统筹实施轨道交通资金筹集总体实施方案，下达轨道交通项目年度投资计划，按程序审定市地铁资金办组织拟订的轨道交通资金年度筹集计划（含年度融资方案，下同），对轨道交通资金进行综合管理；指导轨道交通沿线土地一级开发工作，研究提出轨道交通沿线上盖物业综合开发模式和收益分配办法，牵头协调相关区政府落实区出资责任。定期将轨道交通资金筹集和使用情况报告市委、市政府。对轨道交通资金筹集和使用中遇到的问题，及时提请市政府专题研究。 第五条市地铁资金办根据市发展改革委下达的轨道交通项目年度投资计划和年度资金筹集计划，具体负责组织实施轨道交通资金的年度筹集、运用、增值和还贷工作；负责组织对轨道交通资金使用的全过程监管，下达轨道交通资金月度计划（含建设资金和偿债资金月度计划，下同），对月度计划完成情况和月度实际资金支付情况进行监督。
最新广州地铁线路示意图
最新广州轨道(地铁)交通运营线路示意图
广州地铁一号线： 发车时间：广州东站→西朗方向(首班车:6:10 尾班车:23:30) 西朗→广州东站方向(首班车:6:00 尾班车:22:55) 途经站点：广州东站、体育中心、体育西、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗 广州地铁二号线： 发车时间：嘉禾望岗→广州南站方向(首班车:6:00 尾班车:23:15) 广州南站→嘉禾望岗方向(首班车:6:00 尾班车:23:30) 途经站点：嘉禾望岗、黄边、江夏、萧岗、白云文化广场、白云公园、飞翔公园、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁、广州南站 广州地铁三号线： 发车时间：番禺广场→天河客运站方向(首班车:6:00 尾班车:22:50) 天河客运站→番禺广场方向(首班车:6:18 尾班车:23:30) 途经站点：番禺广场、市桥、汉溪长隆、大石、厦滘、沥滘、大塘、客村、赤岗塔、珠江新城、体育西路、(林和西路、广州东站)、石牌桥、岗顶、华师、五山、天河客运站 广州地铁四号线： 发车时间：黄村→金洲方向(首班车:6:00 尾班车:22:40) 金洲→黄村方向(首班车:6:21 尾班车:22:15) 途经站点：黄村→车陂→车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、石碁、海傍、低涌、东涌、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲 广州地铁五号线： 发车时间：文冲→滘口方向(首班车:6:00 尾班车:22:30) 滘口→文冲方向(首班车:6:15 尾班车:23:00) 广州地铁八号线：（8号线宝岗大道站、沙园站、凤凰新村站尚未开通） 发车时间：凤凰新村→万胜围(首班车:6:15 尾班车:22:40) 万胜围凤→凰新村(首班车:6:00 尾班车:22:55)
工程监理有限公司创新管理制度
工程监理有限公司创新管理制度 目的 运用激励机制，发挥员工的主观能动性，增强企业的市场竞争力，提升员工个人素质。 创新分类 1、管理创新 （1）工作中提出的新理念、想法被采纳，实施有效。（如监理通讯、监理参数等） （2）提出和完善规范公司管理的新方案，实施有效。 （3）工作中有效应用监理、造价、财务、办公、人事管理软件。 2、社会效果创新 （4）所监理项目获得市以上优质工程奖。 （5）获得政府的通报表扬。获奖者须在项目工作三个月以上，且被业主认可。 3、学术（论文） （6）在湖北省监理或建筑业的其他杂志、报刊上发表文章。 （7）市级刊物发表文章。 （8）省级刊物发表文章。 （9）国家级刊物发表文章。 （10）发表专著。 获奖者须以公司名义发表文章、专著。 4、个人资质提高 （11）通过考试获得个人职称。 （12）依据个人专业，通过考试，获得监理工程师、造价工程师、注册会计师等执业资格。 （13）通过业余学习提高国家认可的个人学历。 （14）学习掌握新的专业知识、业务技能，有效应用于工作中。获奖者的个人资质必须是通过公司报名和公司认可的。 5、研究课题 （15）本行业领域内，申请课题研究成功。 6、监理业务开拓 （16）项目投标获得成功的答辩人。（主要发言人） （17）项目投标获得成功的标书编制人。 （18）项目投标获得成功的参与协助者。
（19）员工承揽业务获得成功（合伙人除外。员工分成部分见《经营管理制度》） （20）公司员工提供业务信息，该业务获得成功。 7、为公司发展献计等 （21）为公司的发展献计被采纳，产生效益。 （22）开拓新的经营市场成功。 （23）开拓新的行业成功。 （24）为公司多元化发展方案（新公司的成立、软件开发等）作出贡献。 （25）对公司未来经营的研究发展，提出研究报告，被采纳者。 8、监理费收缴 （26）工程竣工，项目总监按期收回合同以内的监理费。 （27）收回合同以外的监理费。 （28）收回公司难收的监理费。 9、岗位创新 （29）工作优秀，获得书面表彰。 （30）工作中引进先进的工作方法，实施有效。 （31）出色完成本职工作，同时兼职其他专业工作，获得书面表彰。 （32）兼管工程项目，工作完成出色，获得书面表彰。 （33）为工程提出合理化建议得到采纳，并获奖。 三、创新奖励 1、对创新业绩获得成功的公司在职人员，将予以奖励。 2、奖励涉及其他奖项时，取最高奖。 3、奖励金额参见《创新奖励明细表》。 四、创新业绩认可申请 1、创新业绩获得成功方可申请奖金。 2、由本人书面向人力资源部申请。 3、若某创新由多人所作，必须是参与人共同申请。 4、创新业绩获得成功后一个月内申请有效。 五、创新业绩审批由人力资源部核实、工程部审查、签署意见后报总经理审批。审批通过后方可发放奖金。 六、创新业绩的奖金筹集渠道 1、从工程部中筹集。 2、从公司奖励费用中筹集。 3、从业主给予的奖励中筹集。
某某工程监理咨询有限公司内部管理制度(最终版)
某某工程监理咨询有限公司 内部管理制度
目录 监理办驻地建设制度 (3) 监理工作廉政制度 (6) 监理人员职业道德规范制度 (7) 监理人员“十不准”制度 (8) 监理人员工作守则制度 (9) 质量责任制度 (10) 旁站监理制度 (12) 安全监理责任制度 (14) 环保监理责任制度 (15) 资料、档案管理制度 (16) 监理学习、例会制度 (17) 考勤、请假制度 (18) 图表上墙制度 (19) 监理人员工作奖罚制度 (20) 办公管理制度 (22) 财务管理制度 (24) 印鉴管理制度 (25) 车辆管理制度 (26) 食堂管理制度 (28) 财产管理制度 (29) 工地会议制度 (31) 工程监理报告制度 (37) 监理试验制度 (44) 监理记录制度 (50) 监理信息资料管理制度 (53) 监理人员考核制度（专监、总监） (59) 监理人员考核制度（现场监理） (63) 监理人员内部考评奖罚办法（试行） (66) 监理行业从业自律公约 (70)
总则 本制度根据某某工程监理咨询有限公司结合公司所监工程项目实际，省市相关部门的文件精神和业主提出的具体要求，针对性的提出对公司所属监理办的具体实施办法，确保公司制定的各项监理制度落到实处。 公司所属监理办可在本制度的基础上，根据监理办和项目实际情况，以及业主相关的具体要求，补充适合本监理办的相关内部制度。 某某工程监理咨询有限公司
监理办驻地建设制度 监理人员进驻施工工地以后，除抓好生活安排外，其主要精力应做好监理工作的各项准备工作，落实监理人员的分工与岗位职责、组织学习招标文件和浙江省标准化驻地建设等有关文件搞好图表上墙工作等。 1、根据合同规定，做好监理办各项设施准备工作（住宿、办公生活、通讯设施等）以保证监理人员到位后能正常开展工作。 2、明确监理人员分工 在监理办负责人主持下，明确每位监理人员的岗位职责，按分工熟知自己的工作内容和工作程序，并做好组织协调工作和信息交流工作。 3、学习招标文件 在监理办负责人主持下，采用集中或分散的方法，学习招标文件、监理细则以及相关技术规范、审查设计图纸、督促施工单位做好开工前的各项准备工作。 4、完成图表上墙工作 监理人员进场后应在较短的时间内完成图表上墙工作，展示所辖工程全貌及工程进展情况。 4．1所辖工程概况； 4．2工程质量目标及控制要求； 4．3平面示意图，图上应标示隧道、桥涵和重要工程位臵；
广州地铁3号线车辆...
摘要：介绍了广州铁3号线地铁车辆的主要参数，阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点，该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。 关键词：广州地铁；3号线；地铁车辆；EP2002制动系统 引言 广州市轨道交通3号线(以下简称广州3号线)全长36．33 km，包括主线与支线，共设有18座车站(全部为地下车站)。其中，主线从广州东站至番禺广场站，长28．78 km，设车站13座；支线从天河客运站至体育西路站，长7．55 km，设车站5座。运营初期采用3辆编组的列车，配车数为120辆(每列车3辆编组，共40列)。 广州3号线地铁车辆由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司组成的联合体于2003年5月19日与广州地铁公司签定合同，2005年12月开始交付首批车辆。车辆的国产化率为70％，设计寿命为35年。 1 广州3号线地铁车辆的主要参数 1．1 地铁车辆的主要技术参数 车辆形式 B型轨距 1435 m／n 列车编组一A+B+A 一(一：自动车钩，+：半永久牵引杆，A：带司机室和受电弓的动车，B：拖车) 列车长度 59940 mm 单节车辆长度(跨车钩连接面) ≤19 980 mm 车辆宽度 2 800 mm 车辆高度(轨面至车顶高、新轮、不含受电弓) 不含排气口及空调单元≤3 800 mm 含排气口及空调单元≤3 855 mm 受电弓落弓高度 3 875 mm 轴距 2 300 mm 转向架中心距 12 600 mm 车轮直径 840(新轮)／805(半磨耗)／770(全磨耗)mm 最高运行速度 1 20 km／h 车辆地板高度 1 130 mm 车钩距轨面高度 720 mm 供电方式 (正线)架空刚性接触网额定电压 DC 1 500 V 受电弓工作高度 175～1 600 mm 车辆中心高度(客室净高) 地板面到天花板中心最小高度 2 100mm 客室内乘客站立区最小高度 1 900mm 站台高度 1 060 mm 站台有效长度 120 m
(发展战略)广州市地铁发展战略
广州市地下铁道总公司 五年发展战略报告 目录 1. 报告目的与内容概要 (3) 2. 基本背景 (3) 2.1基本情况 (3) 2.2外部环境 (4) 3. 改革定位： (5) 3.1在政府法定文件的约束下，负责地铁的运营业务 (5) 3.2在政府统筹规划的基础上，负责新线的建设业务 (6) 3.3在政府授权范围内，开发与地铁相关的各类资源 (6) 4. 公司使命 (7) 5. 发展战略 (7) 5.1短期战略：（以2000-2001年为调整准备期） (8) 5.2中期战略：（以2002-2005年为成长提高期） (16) 5.3长期战略：（以2006-2010年为发展壮大期） (20) 6. 报告小结 (22)
附件： 地铁总公司五年发展战略布置示意图
五年发展战略报告 1. 报告目的与内容概要 本报告总结了广州地铁总公司（简称：地铁总公司）与博思公司联合工作小组对地铁总公司未来的经营发展战略的研究成果，特别是未来五年的发展战略。该发展战略是在工作小组18周来对地铁总公司运营、建设、附属业务、及总公司各职能部门的各项工作进行了充分的诊断分析与改革方案概念设计的基础上形成的。它描述了未来地铁总公司将面临的外界环境、改革定位和企业使命，进而提出、论证了地铁总公司的发展战略，并提出了今后改革的基本思路和重点任务。 2. 基本背景 2.1 基本情况 地铁总公司1992年12月成立，经过了7年的高速发展，员工由200人左右发展到现在（1999年12月）约3000人。 地铁一号线正式运营已近6个月，平均日客流量约16万人次，做到了无重大安全事故和稳定运行。
广州轨道交通三号线北延段施工9标“5.5”安全事故
广州轨道交通三号线北延段施工9标“5.15”安全事故事故发生时间：二ＯＯ九年五月十五日二十一时十分 事故发生地点：白云区人和镇秀水村广州轨道交通三号线北延【龙归—人和】 区间里程ZDK22+489.61处 事故单位名称：中铁十五局集团有限公司 事故简要经过：5月15日下午，广州轨道交通三号线北沿盾构9标左线盾构机 在528环掘进时，例行进行开仓检查，经监理同意后，根据开仓程序，中午13：30 对仓内气体进行了第三方检测，未发现异常气体，但是氧气含量偏低，要求通风1 小时后再开仓。施工单位根据第三方气体检测意见实施通风准备工作，随后对土仓 内进行通风。14：30，打开仓门进行通风，16：30，检测氧气19.7%，无其他气体 超标，于是杜兴峰进入土仓内初步检查了地址围岩情况，旁边的监理人员对围岩情 况进行了拍照。检查完毕后，刘松站在仓门口冲洗刀盘，17：10分左右，冲洗完毕。随后，杜兴峰在土仓口查看土仓内刀具情况，突然坠入土仓内；在其身后的刘松立 即进入土仓施救，也坠入土仓内；第三名作业人员包海军紧接着施救，也掉入土仓；第四名作业人员陈总准备进仓施救时，旁站的监理人张岸将其拉出，整个过程前后 不到10分钟。
经初步分析，事故发生的初步原因是土仓内突然出现不明毒气。本地段工程地质为、号泥质粉砂岩，设计勘察时未发现有毒气体，在之前施工过程每次开仓检查时，均未发现有毒气体，根据已通过的第一台盾构机在同一地段开仓的情况，也没有发现有毒气体，有毒气体的来源需进一步调查与分析。 现场应急措施：事故发生后，施工单位现场负责人紧急启动事故应急预案，组织现场人员进行抢救，对拉出来的1名作业人员进行医院救治，并试图救援仓内的3人，同时向110、119寻求救援。广州市常务副市长苏泽群、市建委、公安、消防、安监、环保、地铁等部门领导，区政府、医院等领导立即赶赴现场开展指挥和部署抢救工作。目前，仍在紧急救援之中。
广州地铁三号线客流特征分析及建议
广州地铁三号线客流特征分析及建议 摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。 关键字：地铁客流特征客运 一、线路简介 广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9公里，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。 二、线路客流特征及分析 三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76万人次，其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。三号线属通勤类线路。客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。 图1:三号线工作日客流分布图 （二）结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。 三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。晚高峰时段，78%客流发生量集中在天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团，37.5%客流吸引量集中在天河客运站-石牌桥组团，客流主要是由天河商务集聚中心流向居住聚集地，与三号线通勤线路特征