2014年长安大学结构设计原理100天考研经验分享

2014年长安大学结构设计原理100天考研经验分享
2014年长安大学结构设计原理100天考研经验分享

2014考研已经结束后,我也没闲着,回到公司上班,又去了武汉参加总公司组织的考试。终于有时间,也有心情想写点东西,纪念自己的2014考研路,也希望我的经历能对学弟学妹们有所帮助。

其实长安考研论坛上有好多学长们给我们分享了好多经验和真题,尤其是那些真题回忆版,看着就很感动,真心感谢他们,对我们后生来说非常有益。我自己就是考研论坛的受益者,所以,在考研之前,我就想着考完研后能继承前辈的优良传统,回忆真题,写点经验。

长安考研论坛上最活跃的前辈就是油菜花了,在这里也借此机会表达我最诚挚的谢意,谢谢你们的无私奉献和付出。

好了,废话不多说,说说我的2014考研经历。

一、决定

首先要告诉大家,2014考研我是二战,而且我已经工作了,学的土木工程,在大桥局工作。2013年我报的西南交通大学,结果成绩不理想,就找了工作。自从2013年考研成绩出来后,我就没想着再二战,再考研。我相信,自己努力好好工作,以后一定不会比考上研的他们差。这一想法一直根深在我的脑子里,尽管在大桥局工作,干的是现场技术员,每天头顶烈日,工作地点离家很远,工资也不高,但不再二战的想法我从未动摇,就是想着一心工作,好好工作,干出点成绩。后来,到了2013年9月底,我记得非常清楚,当时一个朋友给我打电话,说,明天2014考研要报名了,离2014考研还有整整100天。挂了电话,我不知道哪来的劲头,就是特别想再试一试,觉得13年考研结果对我很不公平,

我真心很不服气,觉得自己不能再错过这次机会,我觉得自己还可以。虽然一直没再看过书,但毕竟13年已经考过一次,还是有点基础,我决心,这一次,我要考,要给父母一个惊喜。

二、选学校

下定决心后,最关键的就是选学校。之前考西南交大专业课是材料力学,我就一心想找专业课考材料力学的学校。可是到后来,发现没有合适的,一些考材料力学的学校都不是我中意的。最后,在朋友和学长的建议下,我选择了长安大学。长大的专业课是结构设计原理,因为我之前结设学的并不太好,复习的话只有从零开始,当时还是下了很大的决心的。因为自己已经工作了,看书时间并不多,所以我选择了专硕,毕竟数二、英二简单一些,这可以让我有更多时间学习专业课。

三、复习用书和资料

选择好了学校,开始准备复习用书和资料。

1、专业课我是在长大论坛上下载的历年真题,最近几年的只有回忆版,前几年的题都很规矩,不过也有很大参考价值。结设课本我是从网上下的电子版,然后自己打印出来的。

2、数学二,从京东上买的历年真题精析,感觉这书不错,力荐。

3、英语二,也是从京东上买的,是文都出的历年真题,我觉得无论对第一次考研,还是二战的人来说,英语,就只是做真题,就足够了,一定要做三遍以

上。

4、政治根本没准备,就是最后看的肖四任四,背大题,选择题练练手,培养做题感觉。当然,我这么做,是因为我有13年考研的底子,所以政治我才敢这么干。如果你是第一次考研,建议政治从10月中旬开始准备。

四、复习过程

复习过程中,我就是数学直接做真题,把真题做了好多遍。然后从网上找的辅导班的视频,辅助自己总结和查漏补缺知识点。英语每天做真题阅读。专业课真心是头疼,因为要从零做起,先是看了考试范围的大纲,然后自己看书,把重点章节仔细看,非重点的一带而过。接下来就是做专业课历年真题,把真题的知识点都记在一个小本本上,方便自己复习背诵。

12月25号,我就请了12天的假,来到了南充。到了南充,我就开始在西华师范大学找考研复习的教室。当天晚上就进入了复习状态。考前两天,我给自己详细的安排了每个时间点干什么,看什么科目。上午就是背政治大题,下午英语和专业课。这时候,数学我就不看了。(但是有一点需要提醒学弟学妹们看,数学考前不要太早放松,因为数学如果不做题,时间长了,手就生了,就没有做题的感觉,所以,考前每天做两个小时数学题,很有必要。)

1月3号下午4点,去看了自己的考场。然后在学校的花园里背政治,看着身边的其他同学也在狂背政治,周围还飘来阵阵的花香,教学楼里传来音响里循环播放的考试提示,那种既紧张又兴奋的感觉,真好。

1月4日,开考了。我终于等来了这一天。我跟别人不一样,我是已经参加工作的人,我格外珍惜这次机会。早上早早的起来,去学校食堂吃饭(其实早在

两天前,我就已经“演练”过早上吃饭,然后到考场教室,这些时间安排)。身份验证,安检,进考场。一切都很顺利。就这样,坚持了两天,终于,终于考完了。

五、结束语

最后一门专业课考完,出来考场,走在校园里,我眼睛是湿润的。回想自己这三个多月,我是从倒计时还有100天才下定决心考研,真正复习的时间也就只有90多天,期间白天还得上班,每天真正看书的时间不超过5个小时。我不知道自己哪来的坚持的决心和勇气,不知道自己是怎么坚持下来的。我觉得自己很了不起,真的,因为,我又一次走完了考研这条路,一个人的坚持,其实我的想法很简单,觉得自己应该再试一试,我不服气,我需要再给自己一个机会,也给父母播种一个也许会实现的惊喜。虽然现在成绩还没出,自己也没估分对答案,但就单是这段二战经历,我就足以为自己骄傲。

考研,不仅是为了心中的梦想大学,其实在这个过程中,我们就可以收获很多,也许的坚持,是感恩,是独立,也许是向上的精神力量,也许就真的是梦想成真。

如果,你现在还没有决定是否参加2015年考研,那么让我来告诉你,考吧!考研不光是为了最后的结果,最重要的是在过程中真正领悟那句话:越努力、越幸福!

长安大学汽车理论806

806汽车理论考试内容范围 参考教材:汽车理论(第4版)余志生主编机械工业出版社 内容与要求: 一汽车的动力性 内容:1动力性指标;2汽车的驱动力与行驶阻力;3汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图;4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率;5汽车的功率平衡图;6装有液力变矩器的汽车的动力性。 要求: 掌握动力性指标及汽车的驱动力、汽车的行驶阻力的概念; 掌握汽车行驶方程式,汽车的行驶条件与附着率;了解汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图的意义和制取方法; 掌握汽车的的附着条件与汽车的附着率的概念; 掌握汽车的功率平衡图; 了解装有液力变矩器的汽车的动力性。 二汽车的燃油经济性 内容:1燃油经济性的评价指标;2 燃油经济性的计算;3影响经济性的因素;4装有液力变矩器的汽车的燃油经济性;5汽车的动力性与经济性试验。

掌握燃油经济性的评价指标,掌握燃油经济性的计算方法; 掌握影响经济性的因素,掌握装有液力变矩器的汽车的燃油经济性; 了解装有液力变矩器的汽车的燃油经济性; 了解汽车动力性与经济性道路试验方法。 三汽车动力性装置参数的选择 内容:1发动机功率的选择;2 最小传动比的选择;3最大传动比的选择;4传动系档数和各档传动比的选择;5利用C曲线确定动力性装置的参数 要求: 掌握发动机功率和最小传动比的选择,掌握最小传动比的选择; 掌握最大传动比的选择,掌握传动系档数和各档传动比的选择; 掌握利用C曲线确定动力性装置的参数。 四汽车的制动性 内容:1制动性的评价指标;2制动时的车轮受力;3制动效能及其恒定性;4制动时的方向稳定性;5前后制动器制动力的比例关系;6 汽车制动试验

考研经验及心得体会分享

我的研究生报考 肖同学 1.什么时候决定报考研究生; 大三上学期的时候考虑是否报考研究生,在大三学年结束后的暑假才决定报考研究生。 2.专业和学校选择决定; 选择专业的时候,主要考虑自己是否还想继续学习本科的专业,或者是想要跨专业进行学习。就我而言,我想要继续学习心理学的知识,我首先去了解在研究生阶段心理学的专业里包括哪些,然后了解不同专业的学制,比如专业型硕士,学制为2年,更重视操作能力,学术型硕士,学制为3年,以学习理论为主;接着向考上的师兄师姐了解不同学制的优势(就业、考博),据我了解3年制的硕士无论是就业还有考博都更有优势,此时我就锁定了报考3年制专业的目标,剔除2年制的专业。 选择学校的时候我主要是根据自己对城市的喜爱程度去选择学校,首先筛选出自己喜欢的城市,再从筛选出的城市里找出有心理学硕士点的学校,然后通过多方面去了解该学校心理系的师资力量以及被重视程度,最后结合自己的实际能力去选择报考的学校和具体专业。 3.考研准备和复习经验;

考研准备:我认为决定考研后最需要做好的是心理准备,决定考研就意味着放弃一切娱乐活动,全身心地投入一场枯燥、漫长的学习生活中,这时候要摒弃无效的社交以及一系列懒惰的思想和行为,也要不断地鼓励和激励自己,一旦决定开始考研,就不能半途而废,不能在意别人的看法,必须坚持到底。我认为考研前最难转变以及最大的障碍就是思想观念的转变,这时候很容易受到别人的影响,他人的任何话语和举动都会让自己产生放弃考研的念头;宿舍环境也是影响考研准备的重要因素,看到别人安逸地呆在寝室自己也会产生懒惰的念头;恋爱关系的妥善处理对考研也至关重要,在决定考研的时候一定要提前与伴侣沟通自己的想法,决定维持或者断绝关系一定要当机立断,不然备考过程中出现的恋爱问题会影响考研的心情。 考研经验:作为本科学习心理学专业的学生来说,考研的知识点并不难,难的是如何静下心去理解和记忆。大四的时候课程很少,但是依然有很多事情占据着自己的时间,比如撰写毕业论文、开题报告、毕业答辩等等,这时候合理安排时间就显得尤为重要,琐碎的事情很多,但是也要抽时间复习,养成每天学习的习惯。 备考过程中需要处理好自己的人际关系,放弃了无效社交以后,剩下的就是舍友、研友、伴侣。我和我的舍友考同一个学校同一个专业,存在竞争关系,所以我没有选择和她们一起复习考研(并不是不进行交流),而是选择与其他专业的考生一起复习考研,这使得我的备考过程相对轻松。大四是毕业季也是分手季,处理好恋爱关系也很重要,稍有不慎可能会影响整个备考的心情甚至决定是否考研成功,

(完整版)长安大学汽车运用工程期末复习题及答案(学长呕心制作)

汽车运用工程复习题答案 这是老师给的三份复习题和答案,答案基本都是在百度文库里找的,大部分都找到原题了,有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目,还有一部分没有找到,大家自己翻翻书吧。 --Vlanes 2013.6.22 汽车运用工程-汽车安全性 二.1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑?后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象? 答:如果前轮在制动力作用下还在滚动,而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力,那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡,因为后轮已经滑移,所以侧向力实际上只能作用在前轮上,由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大,汽车回转趋势增大,处于不稳定状态,易发生甩尾现象;如果前轮抱死,后轮仍继续滚动,则相应的力矩将使上述的夹角减小,车辆处于稳定状态,车辆将继续沿着原来的方向运动,既不易产生侧滑。 2某汽车制动时后轮抱死拖滑,前轮滚动,分析其制动稳定性。 答:如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力,那么合力将与车辆纵轴线成角,侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡,因为后轮已经滑移,所以侧向力只能作用在前轮上,相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转,并使角增大,车辆回转趋势增大,处于不稳定状态。 3.某汽车制动时,前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比,分析其制动稳定性. 答:因为B1/B2> F z1/ F z2,且u=B/F z,说以得u1>u2,即汽车制动时,前轮先抱死后轮继续滚动,若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力,那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角,侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡,因为前轮已经抱死,所以侧向力实际上只能作用在后轮上,相应的力矩使上述夹角减小,车辆处于稳定状态,车辆将继续沿着原来的方向运动,即不产生侧滑。 4.某汽车制动时,前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比,分析其制动稳定性。 答:因为B1/B2< F z1/ F z2,且u=B/F z,说以得u1

(完整版)西南交通大学结构设计原理年考研真题

试题代码:951 西南交通大学2011年硕士研究生招生入学考试 试题名称: 钢筋混凝土结构 考试时间:2010年1月 1、判别题(共15每,题2分,共计30分) 1.混凝土的极限压应变睡着混凝土标号的变化而变化。 2.预应力混凝土梁由于预压应力的作用,在使用阶段不易产生裂缝,挠度小,还显著地提 高 了极限承载力。 3.在一些情况下混凝土的徐变对结构会产生有利影响。 4.正常使用情况下的RC 梁,受拉区一般不产生裂缝。 5.当梁的剪跨比时容易发生脆性的斜拉破坏,因此设计时应限制剪跨比。 3>λ3<λ6.一般情况下,配有抛物线形预应力筋的简支梁,不仅能控制施工和使用阶段的裂缝产生, 还能有效地提高斜截面抗剪承载力。 7.在全部使用荷载作用下,混凝土构件必须出现一定的微小裂缝的结构称之为部分预应力 混凝土结构。 8.混凝土不是弹性材料,耳屎一种弹塑性材料。 9.如果钢筋混凝土梁经抗剪强度计算后需采用一些专用的抗剪斜筋(如鸭筋,与主筋焊在 一起的斜筋等),可以推测:为保证材料图大于弯矩包络图之值,在所采用的专用筋截面附 近不便于弯起主筋。 10.混凝土的特征裂缝跨度就是最大裂缝宽度。 11.当偏心作用力作用在受压柱截面内时为小偏心受压,在截面外时为大偏心受压。 12.荷载和作用是一个概念的两种说法。 13.轴心受拉构件达到承载能力极限状态时,无论开裂与否,所有截面的混凝土均已退出工 作且受拉纵筋屈服。 14.因为混凝土的抗拉强度很低,所以设计钢筋混凝土结构时的重要内容就是防止混凝土受 拉开裂。 15.全预应力混凝土梁从施工开始,到正常使用,直至承载能力极限状态,梁均不会产生弯 曲裂缝。 二 选择题(共10题,每题2分,共20分) 1.在RC 受弯构件的抗弯强度计算中有一基本假定为平截面假定,它适用的范围是下面哪 种情况: A.弹性阶段 B.开裂阶段 C.破坏阶段 D.以上阶段均可 2.混凝土保护层的租用那一项是不对的: A.防火 B.防锈 C.增加粘结力 D.便于装修 3.设计时,我们希望梁斜截面抗剪破坏形态为: A.斜压破坏 B.斜拉破坏 C.剪压破坏 4.计算钢筋混凝土双进截面受弯构件正截面抗弯承载力时,要求构件达到破坏时,受压区 混凝土高度的原因是为了: ' 2s a x ≥A.不发生超筋破坏 B.不发生少筋破坏 C.保证梁发生破坏时,布置在梁受压区的普通强度等级的钢筋能够达到受压屈服

长安大学汽车理论期末试卷及答案

模拟试卷 班级学号姓名 考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页 一、单项选择题(共10 分,共10 题,每题1 分) 得分评卷人 1. 一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A.25% B.15% C. 5% D.35% 2. 从汽车功率平衡图上可以看出,各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同,则以下说法中,正确的是【 B 】 A.低挡时车速低,所占速度变化区域宽 B.高挡时车速高,所占速度变化区域宽 C.低挡时车速高,所占速度变化区域窄 D.高挡时车速低,所占速度变化区域窄 3. 关于附着率的描述中,错误的是【 D 】 A. 驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路 面附着系数 C. 附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D.汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4.装有液力变矩器汽车的动力性能,表述错误的是【C 】 A.通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B.汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D.采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5.汽车在哪种车速行驶时,虽然发动机负荷率较高,但行驶阻力增加很多而使 百公里油耗大大增加【 B 】 A. 低速 B.高速 C. 中速 D.减速 6. 汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况,以下哪种工况不 是循环行驶的基本工况【】 A.匀加速B.匀速

C.怠速D.减速 7. 现代中型货车的比功率一般为【 B 】 A.小于7.35kW/t B.10kW/t 左右 C.14.7 ~20.6kW/t D.大于90kW/t 8.变速器档位数增多后,以下说法中正确的是【】 A.动力性下降,经济性下降B.动力性提高,经济性下降 C.动力性下降,经济性提高D.动力性提高,经济性提高 9.汽车制动过程中,弹性车轮作纯滚动时,滑动率通常为【 A 】A.15% ~20% B.0 C.50% D.100% 10 .关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述,正确的是【】 A.地面制动力等于附着力B.制动器制动力大于附着力 C.制动器制动力总是大于或等于地面制动力 D.制动器制动力总是等于地面制动力 一、多项选择题(共10 分,共10 题,每题1 分) 得分评卷人 1. 汽车在水平良好路面超车行驶时,受到的行驶阻力有【BCDE 】A.驱动力B.加速阻力 C.坡度阻力D.空气阻力 E.滚动阻力 2. 能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】 A.保证发动机与底盘良好工作状态B.采用子午线轮胎 C.减轻汽车的总质量D.尽量在高档位行驶 E.采用多档手动变速器或高效率无级变速器 3.在初选传动系最小传动比时,以下原则正确的有【】A.满足汽车的最低稳定车速B.满足最大爬坡度 C.满足最高车速的要求D.满足后备功率的要求 E.满足驾驶性能的要求 4.下面说法中,可能发生汽车后轴侧滑的有【】 A.前后轮同时抱死B.汽车后轮先抱死,前轮再抱死 C.前轮抱死,后轮不抱死D.后轮抱死,前轮不抱死 E.前后轮都不抱死

考研心得总结

终于有时间梳理一下自己在近一年的考研时间里的点点心得。回首这一年的路,不是只言片语就能说得完的,经历了选择是否考研和选择专业的迷茫,泡馆静坐的枯燥,心情郁闷时的低迷,进入考场的紧张与忐忑,苦苦的等待成绩,查寻分数后的兴奋,一切又是如此的自然。每一个考研的人都有自己的奋斗历程,都有自己的经验与教训,都在不断的超越自己与超越他人。我希望把自己的考研的点点经验写出来跟大家一起分享,希望它能对后面考研同学有所启发,有所帮助! (一)心理篇 考研不仅是考学习能力的问题,更是考学习态度和心理承受能力的问题。考研是一个长久的心理历练过程,心态始终是最重要的,或许觉得那是老掉牙的话题,但是它确实在磨练我们意志的过程中具有事关全局的的地位。 从我决定考研的那一刻起,就不断的给自己打气,首要是相信自己能够坚持下来,相信自己一定能突破心理的承受极限。大学前三年都是在极其松懈的状态下度过的,一下子就把状态调整到高三学习的那种紧张学习情绪中,难度确实很大。所以,从一踏入图书馆开始,就不给自己找借口,不给自己留后路,要有置之死地而后生的这种心态。没有什么可以阻挡我前进的步伐,没有理由不去朝自己既定的目标靠近,我们应当有这种决心和毅力。 在开始的一个月中,我在逐步适应学习的过程,因为很久不在图书馆了,开始心里很惶恐,怕如果考不上,不但心理上承受痛苦,而且会错失好的工作机会,所以我并没有找准方向。这个时候,就必须要学会用自信去拯救自己,相信自己即使不是最好的,那也要朝最好的那个目标靠近,争取成为最好之一。每天早晨在图书馆都写下当天的激励话语,当心理彷徨、心情低落的时候,就翻开属于自己的那几句话,祛除心中的障碍。 当心态走上正轨的时候,你考研已经成功了三分之一,每天在良好的心态指引下,不学东西都很困难。考研是寂寞的苦旅,在期间,能找到志同道合的同学与之一起努力,能够互相激励,相互监督,在枯燥的泡馆生涯中是最能平静心态的凉茶。我当时在图书馆就是与其他五位同学一起战斗,和我也不是一个学院的,在一起可以相互鼓励,共享学习的资料,一起借鉴对方的学习方法,增强自信,而且在图书馆位置紧张的时候,是相互占位置的。我的这种做法也不是自己想出来的,是在听海文张锐老师全程策划班时他说的,考研需要组建考研团队,有研友的支持,考研的生活将不至于很枯燥和烦闷。我按照这种方法做了,发现效果不错。 在最后的冲刺阶段,我曾有想放弃的感觉,觉得自己肯定考不上了,看到同学们一个个的找到工作,也想投入到他们的大潮中去,最后,理性告诉我,坚持就是胜利,再坚持一下就到胜利的终点,这个时候最需要和以前考研的高分同学交流,和主管顾问沟通,他们的经验和鼓励告诉我,挺过了这个阶段胜利必将属于我们。 (二)公共课的复习 1、政治 对于文科同学来说,公共政治不要复习得过晚,在六月份前能够把基础知识过一遍就是了,主要的参考资料用历年考试真题、考试大纲和考试分析以及一本完整的复习标准全书,这里我推荐海文的政治复习书系列,知识点的阐述写的比较准确。如果觉得自己的逻辑体系很不强,或者是基础不好,政治的强化班将对你有很大的帮助。我上的是新东方正英全程联

2015年硕士研究生招生考试复试《混凝土结构设计原理》科目考试大纲

复试《混凝土结构设计原理》科目考试大纲 一、考查目标 要求掌握混凝土结构构件的基本原理以及考试内容要求的结构构件的基本计算方法,能准确运用重点章节的计算公式进行构件设计,并熟悉有关的截面和配筋等构造措施。 二、考试形式与试卷结构 (一)试卷满分及考试时间 复试科目满分均为100分,考试时间为2小时。 (二)答题方式 答题方式为闭卷、笔试。 (三)试卷内容结构 1.基础知识(含基本理论和基本知识50分) 2.应用性(35~40分) 3.综合性(10~15分) (四)试卷题型结构 1.填空题 2.判断题 3.选择题 4.简答题 5.计算题 三、考查范围 着重基本概念和基本计算方法的理解和运用。考试大纲的覆盖面大约为指定主要参考书的80%。 四、考试内容及要求 1.混凝土结构材料的物理力学性能 钢筋:钢筋的品种和级别;钢筋的强度与塑性性能。 混凝土:混凝土单轴应力状态下的本构关系;混凝土复合应力状态下

的强度,约束混凝土的概念、性能及应用;混凝土的变形。 混凝土与钢筋的粘结。 2.混凝土结构的设计方法 极限状态;结构上的作用;结构的功能要求;作用效应与结构抗力; 结构功能的极限状态;极限状态方程。 近似概率的极限状态设计法;结构的可靠度;可靠指标与失效概率。 实用设计表达式;分项系数;承载力极限状态设计表达式;正常使用极限状态设计表达式; 按极限状态设计时材料强度和荷载的取值。 3.受弯构件的正截面承载力 受弯构件正截面承载力试验研究:受弯构件正截面的三种破坏形态; 适筋梁正截面受弯的三个受力阶段。 正截面受弯承载力计算原理:正截面承载力计算的基本假定;受压区混凝土等效矩形应力图;适筋梁与超筋梁的界限及界限配筋率;适筋梁与少筋梁的界限及最小配筋率。 受弯构件的正截面承载力计算方法:基本计算公式及适用条件;基本计算方法及一般构造要求。 4.受弯构件的斜截面承载力 斜裂缝的形成;无腹筋梁斜截面受剪破坏的三种主要形态;影响无腹筋梁斜截面受剪承载力的主要因素;受弯构件斜截面承载力计算公式及适用条件;保证斜截面受弯承载力的构造措施。 5.受压构件的截面承载力 轴心受压构件正截面受压承载力;偏心受压构件正截面受压破坏形态; 偏心受压长柱弯矩的二阶效应;偏心受压构件正截面承载力基本计算公式及适用条件;偏心受压构件正截面承载力计算方法及一般构造要求;正截面承载力N u─M u相关曲线的特点。 6.受拉构件的截面承载力 受拉构件的截面承载力计算。

2014年长安大学机械专业:谈谈自己的考研之路

相信现在还有很多正在复习的学弟学妹们有疑惑,不知道在哪复习,不知道该怎么安排每个考研的都会有这样的疑惑,我是从去年暑假正式进入复习状态的,在这点上相信你们已经赢在了起跑线上。对于具体的复习安排见仁见智,就不涉及这方面了适合自己的才是最好的。 高数: 先来谈谈自己在高数上的教训吧。由于自己大学里高数学的还算是比较好的所以在复习的时候不太重视,有些题一看而过,但是越到后来越发现考研和自己以前接触过的题目不是一个路数。眼高手低。真正上了考场才发现原来自己基础性的东西有那么多不牢固,尤其在考场那种高压环境下,时间短题多,很容易让自己慌了神。所以在这特别希望能给学弟妹们提个醒。在复习高数的时候基础很重要,千万不要眼高手低,有些题目不能只想思路不把具体的解题过程落实到纸上。不然的话真正到了考场上很容易慌了神。 再讲讲真题,自己真题前后做了三四遍吧,但是有很大一部分题目只是想想思路,看看考的知识点,然后就放过去了。自己感觉真题最能查漏补缺,虽然每年的考点不一样,但是相信把这么多年的真题全部狠熟练了你的基础知识应该是狠牢固了吧。真题卡时间做也是很必要的,由于自己考试前没有拿出几套卡点,最终的结果就是考场上完完全全蒙了,做题的时间安排一塌糊涂。并且每个题安排好了时间之后最按照分配的时间去做,时间不要差的太多。 英语和政治: 对于英语和政治来讲感觉大家最担心的还是英语。我英语是硬伤,在开始给

自己订的目标就是过线,自己感觉最重要的就是脸皮厚点,不要怕打击,多做题,找感觉。我记得自己做的时候都不敢数错了多少就数数对了几个。有很多最后是英语受限的,所以各位一定要很重视英语。 专业课: 再说说专业课吧,自己感觉考的机械设计的专业课还是比较中规中矩的。相信很多人都听到了专业课压分之类的。但是只要做到了答案全面,相信他不会故意给你扣分,毕竟有考到一百三四的。所以说还是要扎实的复习。课本一定要吃透,多看几遍,其中的重点章节和本科期间中的重点很多事重叠的,比如齿轮的强度校核,开式齿轮和闭式齿轮的相关问题,轴承的寿命(各种力的分析计算)等等。我当时用的参考书有机械设计习题集,和杨昂岳的那本书。自己学校和长大的期末考试题都是非常好的参考资料。但是一些如润滑油之类相关的问题它可能也会涉及,所以想拿高分就得复习得全面。暂时能想到的就这些了,希望能帮到各位。

长安大学各专业介绍

公路学院 道路桥梁与渡河工程(公路工程) 本专业培养公路、城市道路及一般桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力:公路与城市道路勘测设计、施工、监理、养护与管理,常用桥梁设计与施工及交通工程方面的基本知识和能力,公路与城市道路方面的基本科学研究能力。 毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、监理、管理和科学研究工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(桥梁工程) 本专业培养桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力:公路、铁路、城市与地铁桥梁的设计、施工、监理、维护与管理以及科学研究的基本技能。 毕业生主要在交通、城建或其它部门的交通基建系统,从事桥梁工程方面的勘测、设计、施工、监控、管理和科学研究工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(岩土与隧道工程) 本专业培养公路隧道工程与岩土工程方面的高级工程技术人才。主要学习公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工和管理方面的基础理论及专业知识,要求学生具备从事公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工、养护管理及科学研究的能力。 毕业生主要在交通部门或城建部门从事公路隧道工程与岩土工程勘测、设计、科研、施工及养护管理工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(基地班) 本专业培养具有道路工程、桥梁工程、隧道与岩土工程等学科领域内的宽泛的基本理论素养和扎实的专业知识功底的优秀、尖端型人才。 要求学生获得以下几方面的知识和能力:公路与城市道路勘测设计、桥梁设计、公路隧道与地下结构勘测设计及施工、养护与管理方面的基本知识;具备科学研究的基本技能、解决工程技术问题的科学研究能力。 本专业学制六年,本科阶段学制4年,硕士阶段学制2年。成绩合格可获得工学学士学位和工学硕士学位。毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、管理和科学研究工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。 道路桥梁与渡河工程(国际班) 本专业面向国际工程市场和国内外资贷款项目建设的需要,培养既掌握道路、桥梁及隧道专业知识,又通晓英语的外向型高级工程技术人才。 本专业要求学生在入学前有良好的英语基础。在基础课程培养阶段,将进一步强化对英语语言的掌握,在专业基础及专业课程的培养过程中,将主要采用英文教材、双语方式授课。要求学生熟悉国际工程市场广泛使用的设计标准、施工规范,以及境内的外资贷款项目管理惯例,掌握道路桥梁与渡河工程学科的基本理论和专业知识,具有在外语语言环境下从事规划与设计、施工与管理以及工程咨询的能力。 毕业生可在科研院所、高等院校、企事业单位从事与本专业有关的国际工程项目和外资贷款项目的项目管理、工程设计、工程施工管理及咨询监理工作。学制四年。授予工学学士学位。 交通工程 本专业培养具备公路与城市交通规划、建设管理、运营组织、交通管理与控制方面理论及专业知识,掌握交通调查与规划、项目可行性研究、后评价、投资分析等决策层面的工作技能和公路与城市道路基础设施、交管设施、公交设施、安全设施、机电设施等工程层面的设计、运营维护与施工技术,能在交通部门、规划部门或公安部门从事公路交通与城市道路的规划、监理、设计、科研及组织管理及大专院校的专业教学等工作的高级技术和管理人才。 本专业学生除完成工科基础课程学习外,主要学习交通运输工程导论、交通工程导论、交通调查与分析、交通规划、交通安全及设施设计、交通管理与控制、综合交通枢纽设计及停车管理、道路经济与管理、

长安大学历年考研真题

2008年硕士研究生入学考试试题(A)卷 一、术语解释(每小题 2分,共 20分) 1、数字地图 2、大地水准面 3、空间信息可视化 4、高程 5、工程测量学 6、1985国家高程基准 7、中误差 8、间接平差 9、空间关系10、3S技术 二、问答题(每小题 10 分,共 50 分) 1简述GPS测量误差的主要来源及减弱(以至消除)其影响的措施。2简述地物符号计算机自动绘制中,面状符号自动绘制的算法步骤。3试分析水准仪视准轴与水准管轴不平行对观测高差的影响规律,以及减弱(以至消除)其影响的措施。 4简述地形图分幅与编号的目的、原则及方法。 5简述等高线的定义、分类、特性以及计算机自动绘制等高线的算法步骤。 三、计算题(20分)1 试述高斯投影的特点?若我国某点的高斯坐标为:x = 3824211.862m,y = 36585356.716m,则该坐标值是按几度带投影计算求得的?该点位于第几带?该带中央子午线的经度是多少?该点位于中央子午线的哪一侧?到中央子午线的距离是多少?该点到赤道的距离是多少? 2 已知某三角形的测角中误差为±6",若将其内角观测值按三角形闭

合差进行调整,试计算调整后三角形内角的中误差?若其内角用J6经纬仪观测一测回的测角中误差为±8.5",欲使所测角的中误差达到±6",需要观测几个测回? 四、推证题(10分) 设),21(n ,,i L i ???=为某量的观测值,且各自独立,其权为),,2,1(n i p i ???=,中误差为),,2,1(n i m i ???=,试根据最小二乘准则证明 n n n p p p L p L p L p x +???+++???++=212211~ 为该量的最或是值。 五、论述题(考生自选2个题目,给出正确答案)(每小题25分,共50分) 1、试述全站仪大比例尺数字地形图测绘的基本程序及内容。 2、论述大比例尺数字地形图测绘的发展概况、面临的问题及研究的方向。 3、请说明遥感图像进行几何处理的原理及方法。 4、试述两种方法进行数字纠正的原理及作业过程。 5、结合实际详述建立一个GIS 应用系统的关键步骤及每一步的工作?期间应考虑的主要问题?存在的主要风险及如何防御? 6、分别从学科和技术的角度简述GIS 的概念?从整个系统的构成、核心功能及技术平台搭建三个侧面简述GIS 的组成?说明空间数据的主要来源?主要的空间参照系统有哪几种?

汽车理论考研复习题长安大学

一:名词解释(5*3) 1.发动机排量 2.轮胎侧偏现象 3.气门间隙 4.承载式车身 5.汽车的上坡能力 二:简答(7*5) 1.汽车转向系的功用是什么?汽车转向时,若使四轮都作纯滚动,应满足什么条件? 2.为何要推广使用子午线轮胎? 3.什么是发动机的工作循环?四冲程柴油机工作循环与四冲程汽油机有何不同? 4. 驱动桥的功用是什么?它由哪几部分组成?其动力是如何传递的? 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义. 6.请说明用试验测定某汽车阻尼比的原理及方法(应说明测试的原理、测试的仪器、试验的步骤、测试结果的处理)? 7. 轿车的同步附着系数和载货汽车的同步附着系数的大小是否相同?并 从分析轿车的制动过程来说明其道理? 三:分析与计算(5*20) 1.作出某一装用五挡手动变速器汽车的驱动力-行驶阻力平衡图,并说明利用该图分析汽车动力性的方法与步骤。 2 3 4. 5.《人体承受全身振动评价指标》?已知汽车单质量振动系统的幅频特性H(f)z-q,路面输入的功率谱密度Gq(f),以振动加速度为响应量,试说明该单质

量振动系统平顺性的评价方法? 参考答案 名词解释 1.发动机排量:多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机的工作容积(发动机排量)。 2.轮胎侧偏现象:当车轮有侧向弹性时,即使FY没有达到附着极限,车轮行驶方向亦将 偏离车轮平面 3.气门间隙,发动机冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与其传动件之间的间隙 4.承载式车身:零部件都安装在车身上,全部作用力由车身承受,车身上的所有构件都是 承载的,这种车身称之为承载式车身。 5.汽车的上坡能力:汽车爬坡能力是指汽车在良好路面上克服行驶阻力和风阻后的余力全 部用来即等速克服爬坡阻力时爬上的坡度。 简答 1.汽车转向系的功用是什么?汽车转向时,若使四轮都作纯滚动,应满足什么条件? 汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。 汽车转向行驶时,为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力,减轻轮胎磨损,要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动,即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。 2.为何要推广使用子午线轮胎? 答:1)接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,对地面单位压力小,滚动阻力小,使用寿命长2)胎冠较厚,有坚硬的带束层,不易刺穿,行驶时变形小。可节油3~8%。3)因帘布层数少,胎侧薄,所以散热性能好。4)径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力大,5)在承受侧向力时,接地面积基本不变,固在转向行驶和高速行驶时稳定性好 3.什么是发动机的工作循环?四冲程柴油机的工作循环与四冲程汽油机有何不同? 答:由进气、压缩、做功、排气四个过程组成的循环称为发动机的工作循环。柴油机与汽油机工作循环的主要不同:1)进气行程中汽油机进入汽缸的是空气和汽油形成的可燃混合气,柴油机吸入汽缸的是纯空气;2)着火方式不同。汽油机采用点燃式,因此在汽油机上设有火花塞,而柴油机的着火方式为压燃式。 4. 驱动桥的功用是什么?它由哪几部分组成?其动力是如何传递的? 答:驱动轿的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭,改变传动方向以后,分配给左右驱动轮,且允许左右驱动轮以不同转速旋转。(2分) 驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂等组成。(2分) 动力传递: 动力从变速器→主减速器→差速器→半轴→轮毂。 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义.

上海外国语大学广告学 学长考研成功经验分享

上海外国语大学广告学考研学长成功经验分享 17年刚过完春节那一阵子朋友圈里转载一件事。元宵节当晚凌晨,就有学生在教学楼前排队,想要在新学期第一天占到接下来奋斗的位置。远在400多公里外,我都能感受到那氛围,太压抑。5点,楼管阿姨开了门。我觉得她是心疼孩子们,孩子们冲了进来,顺便挤爆了玻璃门,远在400多公里外,我都能感受到那硝烟,太朝气。像蝗群过境,像万马行军。他们是我的学弟学妹。站在玻璃门另一边朝外望,估计会被吓到肝儿颤。楼管阿姨要么胆识过人,要么她没看过釜山行。有同学问一些学习上的问题,我就写写之前准备考研时候的一些感想吧。当时我也是找各种渠道追着前辈问,得到了很多帮助,现在服务一下学弟学妹也是应该的。 先说专业课吧。我是考广告的。一直以来广告和传播都是只有实务部分不一样,就是说,上午传播学考的是传播学实务,广告学考的是广告学实务,下午两个专业都是考的传播学理论。我一开始准备的时候,是自己买了所有的参考书外加一本郭庆光的《传播学教程》。然后就开始自己给自己划重点,做笔记。 专业课笔记抄了一大本。半个学期过去了,长进不明显。经过总结发现,要么我学习方法有问题,要么旁边妹子的大腿太白。我选择相信后者。不久后,我放弃了抄书式的学习方法。买了学姐的笔记。借助学姐的笔记,专业课逐渐往好的方向发展,少走很多弯路,节省了很多时间。之前抄的一大本也几乎没怎么派上用场。 后来发生的事大家都知道了,生活总不给你安稳,苦难还是要有的。大纲出来的时候表面风平浪静,实则内心一万头长颈白毛,目光呆滞的动物呼啸而过。不仅推免数依然感人,参考书也换了... 此时已经9月中旬,尽管多次责怪自己没有贯彻扶老奶奶过马路的社会主义接班人精神,没攒好人品。我还是第一时间买齐了那些书,怒摔之前的笔记。从头开始,看书、标注、查询、串联、案例。花了不少时间重新整理。差不多完成后,心态也平稳了。遇到这种情况不能说不沮丧,也考虑过换学校,当时查了其他学校的信息后又评估自己本身的现状,才决定继续。 关于做笔记,这里提一下,之前有学弟or学妹问考试中的有些概念在准备的时候完全没接触过,参考书上也没有相关的解释。这个就是平时积累的重要性。笔记自己弄也好,别人的也好,平时一定不要忘记积累。因为书本再版多少次,都有一定的滞后。参考书是基础,但一些比较新的概念和事例在参考书上是找不到的,光依靠参考书积累也是不可能的。平时,图书馆的杂志报刊借阅室里一般都有专业杂志,可以翻一翻,做做笔记,一定要记,因为当时看可能让你眼前一亮,但随后可能就忘了,好记性不如烂笔头嘛。 还有就是公众号,推荐几个吧,广告导报、广告小报、4A广告提案网、中国广告杂志等等还有很多。关注的不在数量,在于你要真的去看,还要吸收。我们经常看到一篇不错的文章,然后就收藏了。然后呢?就没有然后了,是吧。哈哈,

2018年长安大学考研初试真题及详细答案(附2019复试真题)

2018年长安大学803《道路工程》硕士研究生入学考试试题解析及参考答案 19届本校高分考研上岸学长费心总结,选自本人的《长安大学803道路工程考研复习一本通》 一.试述路基干湿类型的分类与确定方法。有些公路路基运营一段时间后,其内部的含水率会显著大于压实施工时的含水率,其可能的原因有哪些? 答:路基平衡湿度状况及平衡湿度预估(结合新版及规范).路基平衡湿度(用饱和度来表示)状况可依据路基的湿度来源分为潮湿 中湿 干燥三类。路基设计时依据路基工作区深度(Za),路床顶面至地下水位的相对高度(h)地下水位高度(hw),毛细水上什高度(h0)及路基填土高度(ht)的关系确定湿度状况类型。路基工作区指从汽车荷载通过路面传递至路基的垂直应力与陆机自重引起的垂直应力之比大于0.1(-0.2)的应力分布深度范围称为路基工作区,认为此此区域以外,汽车荷载的影响忽略不计。· 潮湿类路基的湿度由地下水控制,即地下水或地表积水

的水位高,路基工作区均处于地下水毛细润湿影响范围内,路基平衡湿度由地下水或地表长期积水的水位升降所控制。干燥类路基的湿度由气候因素控制,即地下水位很低,路基工作区均处于地下水毛细润湿面以上,路基平衡湿度完全由气候因素所控制;中湿类路基的湿度兼受地下水和气候因素影响,即地下水位较高,路基工作区被地下水毛细润湿面分为上下两部分,下部受毛细水润湿的影响,上部则受气候因素影响。潮湿类路基的平衡湿度可根据路基土组类别及地下水位高度,查表确定距地下水不同高度处的饱和度。干燥类路基的平衡湿度可根据路基所在自然区划的湿度指标TMI和路基土组类别确定,即先查取相应的TMI值,再按路基所在地区的TMI值和路基土组类别来查表插值确定路基饱和度;中湿类路基先分路基工作区上部和下部分别确定其平衡湿度,再以厚度加权平均计算路基的平衡湿度,地下水毛细润湿面以上的路基工作区称为路基工作区的上部,按TMI和路基土组类别确定其平衡湿度;地下水毛细润湿面以下的路基工作区称为路基工作区的下部,按距地下水位的距离和路基土组类别确定其平衡湿度 原因:雨水,地下水等进入路面结构,路基防排水系统不完善。 二.根据受力形式划分,挡土墙的类型有哪些?地基承载力不强的高填方路基适用于何种形式挡墙?其可能的失效破坏类型如

考研高分牛人分享:成功的经验都在这里

考研高分牛人分享:成功的经验都在这 里 如果你已在考研大战中奋力拼搏过,但还感觉有所欠缺,不如来听听考研高分牛人的备考攻略,从中得到启发借鉴,让自己的考研旅程更畅通。不是说站在巨人的肩膀上才看得更远么,那么借鉴高分牛人的经验,绝对有价值! 我是鲍亚东,来自江汉大学材料成型及控制工程专业,以405分(政治72、英语63、数学136、专业课134)的成绩考上了东南大学的材料科学与工程专业。 一、目标 我决定考研的时候很早,当时别人都在准备大二第二学期期末考试,我便开始孜孜不倦的天天去图书馆把高数书慢慢的看,同学都笑我打了鸡血一样,因为他们并不了解我对名校的渴望。有很多人复习的很早,却被没有提前定下学校,都是打算根据自己的复习状态后期再决定报考院校。这种做法我并不赞同,因为提前定下目标对之后的复习状态影响很大,有了明确的目标自己的精神状态都会有很大的不同! 二、自信 你肯定总是听到会有同学朋友交流名校的时候都会以一声叹息来结束谈话,尤其是那些来自二本三本的学生,我本人便是一个很不知名的二本的学生,当时别人问我考哪的时候,我说东南大学,他们一副惊讶中总是带有一丝嘲讽。我很是不屑这种贬低自己的想法,考研是个很公平的平台,我们完全没有必要担心自己的出身问题,往往考研中的高分都是出自二本三本的学生。我们一轮复习的时候,名校的学生在考虑保研,我们二轮复习的时候他们可能在考虑找份好工作,他们往往在没有好的出路的时候才会决定考研,所以我们比他们强是很正常的事,因为我们目标只有一个! 我的一个室友就是一个例子,他学习成绩一直班上第一,然后选学校的时候一直觉得自己这不行那不行的,结果就选择了很普通的学校,考出来却考了413,对工科生来讲,这个分数任何985的学校问题应该都不大,他本人也很后悔。 考研的路上一定要有自信,当我得知自己的成绩是400+的时候我并不奇怪,因为我觉得我的实力就是这样的,从决定考研的时候我就一直觉得400+并不是难事。我和你们一样大一大二的时候在寝室玩游戏、看电影,期末考试一样挂科,一样来自校名连导师都不知道的二本,我可以,你们有什么理由不可以? 三、坚持 很多人开始的时候干劲十足,可是就是没有坚持下来。这些人真的很可惜,就好像那副漫画,淘金者已经挖到金子上面了,结果他却放弃了。周围的人踏踏实实的坚持准备下来的

混凝土结构设计原理复习资料(大纲重点)

混凝土结构设计原理复习资料 第 1 章绪论 1.钢筋与混凝土为什么能共同工作: (1)钢筋与混凝土间有着良好的粘结力,使两者能可靠地结合成一个整体,在荷载作用下能够很好地共同变形,完成其结构功能。 (2)钢筋与混凝土的温度线膨胀系数也较为接近,因此,当温度变化时,不致产生较大的温度应力而破坏两者之间的粘结。 (3)包围在钢筋外面的混凝土,起着保护钢筋免遭锈蚀的作用,保证了钢筋与混凝土的共同作用。 1、混凝土的主要优点:1)材料利用合理2 )可模性好3)耐久性和耐火性较好4)现浇混凝土结构的整体性好5)刚度大、阻尼大6)易于就地取材 2、混凝土的主要缺点:1)自重大2)抗裂性差3 )承载力有限4)施工复杂、施工周期较长5 )修复、加固、补强较困难 建筑结构的功能包括安全性、适用性和耐久性三个方面 作用的分类:按时间的变异,分为永久作用、可变作用、偶然作用 结构的极限状态:承载力极限状态和正常使用极限状态 结构的目标可靠度指标与结构的安全等级和破坏形式有关。 荷载的标准值小于荷载设计值;材料强度的标准值大于材料强度的设计值 第2章钢筋与混凝土材料物理力学性能 一、混凝土 立方体抗压强度(f cu,k):用150mm×150mm×150mm的立方体试件作为标准试件,在温度为(20 ±3)℃,相对湿度在90%以上的潮湿空气中养护28d,按照标准试验方法加压到破坏,所测得的 具有95%保证率的抗压强度。(f cu,k为确定混凝土强度等级的依据) 1.强度轴心抗压强度(f c):由150mm×150mm×300mm的棱柱体标准试件经标准养护后用标准试验方法 测得的。(f ck=0.67 f cu,k) 轴心抗拉强度(f t):相当于f cu,k的1/8~1/17, f cu,k越大,这个比值越低。 复合应力下的强度:三向受压时,可以使轴心抗压强度与轴心受压变形能力都得到提高。 双向受力时,(双向受压:一向抗压强度随另一向压应力的增加而增加;双向受拉:混凝土的抗拉 强度与单向受拉的基本一样;一向受拉一向受压:混凝土的抗拉强度随另一向压应力的增加而降低,混凝土的抗压强度随另一向拉应力的增加而降低) 受力变形:(弹性模量:通过曲线上的原点O引切线,此切线的斜率即为弹性模量。反映材料抵2.变形抗弹性变形的能力) 体积变形(温度和干湿变化引起的):收缩和徐变等。 混凝土单轴向受压应力-应变曲线数学模型 1、美国E.Hognestad建议的模型 2、德国Rusch建议的模型 混凝土的弹性模量、变形模量和剪变模量 弹性模量 变形模量 切线模量 3、(1)徐变:混凝土的应力不变,应变随时间而增长的现象。 混凝土产生徐变的原因: 1、填充在结晶体间尚未水化的凝胶体具有粘性流动性质 2、混凝土内部的微裂缝在载荷长期作用下不断发展和增加的结果 线性徐变:当应力较小时,徐变变形与应力成正比;非线性徐变:当混凝土应力较大时,徐变变形与应力不成正比,徐变比应力增长更快。 影响因素:应力越大,徐变越大;初始加载时混凝土的龄期愈小,徐变愈大;混凝土组成成分水灰比大、水泥用量大,徐变大;骨料愈坚硬、弹性模量高,徐变小;温度愈高、湿度愈低,徐变愈大;尺寸大小,尺寸大的构件,徐变减小。养护和使用条件 对结构的影响:受弯构件的长期挠度为短期挠度的两倍或更多;长细比较大的偏心受压构件,侧向挠度增大,承载力下降;由于徐变产生预应力损失。(不利)截面应力重分布或结构内力重分布,使构件截面应力分布或

长安大学考研试题汇总

高等路面工程 2002 1.论述对先行水泥混凝土路面施工技术规范进行修改的必要及建议。 2、路面结构排水 3、沥青混凝土施工技术规范中热拌沥青混合料的适用性及建议 4、基层冲刷的原因及改建措施 2003 1.试述沥青混凝土路面设计指标及其合理性 2.评述水泥混凝土路面结构组合设计方法 3.论述路面基层 4.试述沥青路面的性能要求及应对措施 5.试述旧水泥混凝土路面加铺维修技术 2004(1) 1、高速公路沥青路面早期破坏的类型、原因及采取措施。 2、新版的《公路水泥混凝土路面设计规范》与1994年的相比有哪些改变。 3、谈国内外沥青路面结构设计指标及见解。 4、解释 (1)长寿命(永久性)路面—— (2)预防性养护(路面)—— (3)软切缝(水泥混凝土)—— (4)沥青表面处治—— (5)OGFC(开级配沥青面层)—— 2004(2) 1、试述半刚性基层沥青路面。 2、谈谈你对柔性基层的认识。 3、水泥混凝土路面的疲劳特性与路面设计。 4、沥青混合料的组成类型及其路用性能。 2005(1) 1、论述沥青混凝土路面的设计方法及设计指标。 2、试论半刚性基层。 3、试论柔性基层 4、水泥混凝土路面破坏类型及维修措施。 5、试论高等级公路的典型路面结构。 6、论述路面排水系统。 2005(2) 1、解释 (1)封层—— (2)应力吸收层—— (3)预防性养护—— 2、公路水泥混凝土路面的设计。 3、沥青路面再生技术。 4、沥青路面功能及措施。 5、公路沥青路面施工技术规范的修订。 6、预防性养护 2006(1) 1. (1)长寿命路面

(2)微表处 (3)柔性基层 (4) (5)路面再生 2.加铺层结构设计方法 3.沥青路面早期破坏和防止措施 4.车辙形成机理和防止措施 5. 预防性养护 2007 高等公路工程(5选4) 1.路基压实原理,影响因素,并根据影响因素来分析说明指导施工压实的意义。 2.沥青路面水损坏的原因与防治的对策。 3.水泥砼路面设计指标与过程,破坏原因及目前国内外加铺工程方案及特点。 4.公路建设项目管理的主要内容及我国公路建设项目管理系统研究应用状况并提出自己的 建议。 5.设计速度与运行速度的概念,两者的关系及在公路线形设计中的应用。 道路工程基础(5选4) 1.论述土压力计算与方法。 2.论述沥青混合料配合比设计指标与路用性能的关系。 3.路面水泥混凝土的类型及技术特点。 4.地理信息系统功能及其在交通运输系统中的应用。 5.工程概算、预算、决算的内容及其区别。 道路建筑材料 2002 1.考虑路用性能的沥青混合料配合比设计 2、混凝土路(桥)面的使用要求如何改善 3、常用沥青混合料、SMA、Superpave混合料设计方法有何不同 4、沥青成功改性的关键技术 2003 1.试述沥青混合料组成设计 2.路(桥)面用水泥混凝土要性能与措施 3.降低沥青混凝土水损坏的技术 4.土工合成材料在路基、路面中的应用技术 5.论述国内外沥青混合了结构的实验方法 2004(1) 1、论述沥青混合料的类型及再路面结构层中的应用 2、改性沥青的类型、工艺特性及工程应用 3、路面水泥混凝土配合比设计方法及其改进 4、材料及应用 (1)大粒径碎石沥青混合料—— (2)骨架密实型(沥青混合料)—— (3)贫混凝土—— (4)环氧沥青混凝土—— (5)土工格室—— 2004(2) 1、论述Superpave沥青混合料设计方法。 2、水泥混凝土的类型、组成及适用场合。

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