25米预制小箱梁施工方案
目录
一、工程概况 (1)
二、施工准备 (1)
1、制梁台座的设置 (1)
2、制梁台座的施工 (1)
3、模板制作 (2)
4、主要材料的选择及数量 (2)
5、机具、设备的选择 (3)
6、主要施工管理、技术、质检人员配备 (4)
三、预制梁施工工艺流程 (5)
四、施工工艺及方法 (6)
1、台座检查 (6)
2、普通钢筋加工安装 (6)
3、预应力材料加工安装 (7)
4、模板安装 (8)
5、混凝土浇筑 (9)
6、预应力筋张拉 (11)
7、压浆 (13)
8、移梁 (14)
9、割切锚外钢绞线 (15)
10、封端 (15)
五、质量保证措施 (15)
1、质量目标 (15)
2、质量检查程序 (15)
3、质量保证主要制度措施 (15)
4、产品质量标准 (16)
5、混凝土防裂措施 (16)
六、安全保证措施 (16)
1、危险源分析 (16)
2、危险源防范制度和措施 (16)
七、确保环境保护、水土保持、文明施工的措施 (17)
1、施工期间环境保护措施 (17)
2、水土保持措施 (19)
3、文明施工措施 (19)
25米预应力箱梁预制施工方案
一、工程概况
岳阳至宜昌高速公路石首至松滋段一期土建第2合同段四分部4#梁场施工的后张法预应力25m箱梁共计791片，预应力筋为φ?15.2高强度低松弛的钢绞线,单根张拉力195.3KN。4#预制梁场设在K92+800处线路左侧。梁体预制完成后用拖车通过主线路基运至桥位处采用架梁机架设。
二、施工准备
1、制梁台座的设置
为满足预制箱梁工期及模板周转要求，场内共设箱梁预制台座16处。（其中25米台座16个）。台座建设时，纵向两台座间间距为3m，保证有足够的空间进行预应力张拉作业。
2、制梁台座的施工
台座施工之前，首先应将场地碾压平整密实，保证足够的刚度，防止地基下沉（下沉量不得大于2毫米），同时在四周做好排水沟，防止雨天积水，产生不良影响。
25米梁台座设计长度25.5m，基础长26.5m，在两端各3m进行加固扩大（宽3m，高0.5m），埋设双层Φ12钢筋，网格间距20*20cm；基础中间24.8m（宽1.5m，高0.3m）埋设单层Φ12钢筋，保护层6cm。
台座2级基础内铺设单层Φ12钢筋网片（分别铺设在台座下方8cm处），网片间距20*20cm。整体基础采用C30混凝土，宽度等于梁底宽，厚度50cm （高出硬化地面30cm）。台身预埋紧固模板的拉筋孔道，每隔50cm预留一个Φ50拉杆孔（采用pvc管成孔）。
在顶面边角处预埋∠50mm*50mm等边角钢，并于台座混凝土顶面上铺设8mm厚的A3机裁等宽钢板（预制梁底模）焊接成为整体，四角高差控制在2mm内，形成制梁台座。在离台座2端一段距离（100cm）处预留30*30cm
的吊装槽口，槽口处铺设1cm厚的活动钢板。钢板接缝处必须焊接牢固、打磨平整、光滑，台座棱角分明。
制梁台座具体断面尺寸见附图。
箱梁预制台座一般构造示意图
3、模板制作
箱梁侧模、内模均采用大块定型钢模，每节5m，模板在底部和顶部设置Φ28拉筋加固。
本标段4#梁场25米箱梁模板共配置中梁模板3套，边梁模板2套。
4、主要材料的选择及数量
（1）砼：单片中跨中梁预制部分C50混凝土：25m3,采用6#拌合站砼，
混凝土运输罐车运输，简易龙门吊布料浇注。砂石料均采用由当地大型供
料商供应，质地优良并按规范严格检测合格才允许进场使用。水泥采用业
主指定或认可的华新水泥和葛洲坝水泥。
（2）钢筋：普通钢筋采用甲供国标Ⅰ、Ⅱ级钢筋，其抗拉设计强度分
别为240 kpa、340 kpa，并必须符合国家标准的规定, 单片中跨中梁预制
部分配置钢筋：Ⅰ级钢筋1362kg，Ⅱ级钢筋4914kg。
（3）预应力筋：采用国产高强度低松驰的钢绞线φj15.2 mm，单片中跨中梁预制部分设置预应力钢筋797.kg。
（4）锚具：M15－3、M15－4、BM15-5型锚具，其中单片中跨中梁预制
部分设置M15－5型锚具10套。
（5）锚垫板、锚板、波纹管：选用业主指定的锚具生产厂家生产的与
锚具相配套的产品。
5、机具、设备的选择
（1）千斤顶：采用YDC1200型穿心式千斤顶，最大张拉力120吨，最
大顶推行程200mm。
（2）压浆机：采用真空压浆泵。
（3）振动器：模板外侧设高频振动器，内部采用50型和30型插入式
振动器。
6、主要施工管理、技术、质检人员配备（1）主要责任人员
（2）施工人员配置
箱梁施工人员配备
（3）机械设备配置
箱梁设备配备表
三、预制梁施工工艺流程
预制梁施工工艺流程图
四、施工工艺及方法
1、台座检查
台座在使用之前必须由测量队对台座进行详细检查，包括平整度、顺直度、结构尺寸等，合格后，应仔细认真的打磨台座顶钢板并涂刷脱模剂，脱模剂涂刷均匀，防止脱模困难。
2、普通钢筋加工安装
（1）钢筋加工
钢筋采用合格材料且经过项目部试验室复检，驻地监理试验室抽检，按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且设立识别标志。钢筋在运输过程中，避免锈蚀和污染。钢筋堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，垫高并加遮盖。钢筋加工符合下列要求：钢筋的表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净；钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均调直。
钢筋接头方法的采用：本项目钢筋接头规定采用电弧焊接接头。采用搭接电弧焊的要求：钢筋接头采用搭接电弧焊时，要尽量做成双面焊缝，只有当不能做成双面焊缝时，才允许采用单面焊。施焊时两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度不小于5d，如用单面焊缝不小于10d（d为钢筋直径）。接头位置与接头截面积受力钢筋焊接或绑扎接头设置于内力较小处，并错开布置。
（2）钢筋安装
钢筋在安装过程中注意以下事项:a首先对钢筋进行编号，按照梁体钢筋编号逐个进行安装，防止安装遗漏、错误；b安装过程中应针对结构特点，讲究一定的安装顺序，减少安装难度；c安装钢筋过程中做好钢筋保护，结合梁体结构特点做好临时支撑措施，防止倾倒。
箱梁钢筋分两次绑扎安装。首先绑扎底板、腹板钢筋，水平筋绑扎时挂线，保证其直顺度。内模安装完毕后，再绑扎顶板钢筋和预埋筋。钢筋数量、间距必须准确，符合规范要求。
钢筋骨架按设计要求设置保护层垫块。钢筋保护层垫块采用塑料垫块，按梅花型布置，间距1m左右，且要求与钢筋绑扎牢固。
3、预应力材料加工安装
（1）波纹管加工安装
施工中分清钢绞线所采用的波纹管型号，对照型号下料，波纹管接头采用胶带绑扎密封，并在外侧缠绕多层宽胶带，保证严密不漏浆，接头处不得有毛刺、卷边等现象，浇注混凝土过程中不停抽拔内插硬塑管，并及时清孔、通孔，发现堵塞时及时处理。为保证钢绞线安装位置准确，波纹管采用井字形钢筋定位，按照图纸给定的梁体钢绞线曲线参数，每50厘米计算出钢绞线离台座顶板的距离，定出钢绞线的中心，使井字形钢筋中心与钢绞线中心严格重合，示意图如下：
（2）锚垫板安装
锚垫板、锚具符合现行国家标准，进场以后，试验室按照规范要求进行复检试验，符合要求以后方投入使用，使用中做好保护，保持清洁。安装锚垫板注意位置、角度、方向准确，保证张拉过程中工具锚、工作锚、千斤顶与锚垫板相互之间严密结合。锚垫板后端的普通钢筋视情况做适当加强，防止受局部压应力作用而产生裂缝或混凝土局部下陷等现象。
（3）钢绞线加工安装
钢绞线质量符合现行国家标准，进场以后，试验室按照规范要求进行复检试验，符合要求以后方投入使用，使用中做好保护，保持清洁，在存放和搬运过程中避免机械损伤和有害的锈蚀，如进场后存放时间长，必须安排定期外观检查，若在仓库中保管时，仓库干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质，在室外存放的时间不能超过6个月，必须垫好枕木并采取措施覆盖好。
钢绞线下料长度通过计算确定，计算长度时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、弹性回缩量、张拉伸长值和外露长度等因素，对于成捆钢绞线在施工使用过程中注意安全，宜采用切断机或砂轮锯切割，不得采用电弧切割。下料完毕之后逐根理顺，每50厘米将钢束绑扎牢固，防止互相缠绕，影响张拉质量。穿束前将钢绞线端头采用塑料胶膜缠绕，并采用Φ6钢筋作为引线，由一头向另一头牵引拉顺。
4、模板安装
（1）模板试拼：
模板进场之后，必须进行试拼，主要检查模板之间的连接缝、大块模
板的平整度、结构尺寸等，不符合要求及时进行修整，并进行编号，合格后方可正式投入使用。
（2）模板安装：
模板经打磨后先用肥皂水清洗擦干，将脱模剂均匀涂抹在模板上。模板按顺序分型号编号以便识别及顺序安装。外模标高采用三角木块进行调节，螺栓整体连接；内模在场地分两段安装成后整体吊装至钢筋骨架上再行安装以加快施工进度。端头模板安装时需严格控制垂直度，对模板与台座接触面采用橡胶皮带密贴，保证严密不漏浆，外模外侧采用泡沫胶封堵以免漏浆，翼缘板侧面处采用牛皮胶带密贴在翼缘板侧模处，此法能有效防止浇筑砼时漏浆，并经试验检测其密封性良好，外观优美。
梁体内模采用全封闭式，为防止浇筑过程中内模上浮，顶板上方间距2.0m布置20工字钢与侧模铆接，提高其整体性。负弯矩槽口模板采用钢板按设计尺寸加工，浇筑完成后立刻清理槽口处的混凝土。为防止预应力N4束安装千斤顶时底部钢筋与千斤顶有干扰，根据图纸要求适当调整底板钢筋间距。
5、混凝土浇筑
钢筋、模板工序完成之后，进行详细检查，检查支座预埋件，伸缩缝预埋钢筋是否预埋，自检合格后向驻地监理报验经验收批准方可进行混凝土浇注，混凝土入模采用汽车吊或龙门吊提升，钢制混凝土混凝土专用料斗布料。混凝土采用2#拌和站120搅拌机及90搅拌机集中生产。
（1）浇筑：
砼采用分层连续浇筑法，浇筑方向是从梁的一端循序推进至另一端。每片梁砼分层浇筑，采用斜向分台阶施工方法施工。砼浇筑完，表面要用木抹子收浆、抹平、拉毛。混凝土开盘后，要认真做好塌落度、和易性等混凝土性能指标检测，严禁使用不合格混凝土浇筑梁体，搅拌站开盘后要做好每盘混凝土的标养试块和制梁现场入模混凝土的同期标养试块制作，搅拌站制作试块及时送入标养室养护；制梁现场同期标养试块必须搁置在浇筑完毕的梁板上，同期覆盖、养生。
（2）振捣：
砼内部采用50型和30型插入式振动器，钢模外侧采用附着式振捣器振捣，以50型振动器和附着式振捣器为主。在腹板空隙小、不易振动处采用附着式振捣器及30型振动器振动。砼振动厚度不超过30cm，在腹板部位要对称振捣，防止内模偏移。附着式振捣器安装在箱梁侧壁外侧，设置间距不超过1.5米为宜，两侧对称布置，持续振动总时间60～80s。振动器功率宜1.5KW，配置40台附着振动器。
振动棒要均匀布点，振动点间距不大于 1.5倍（30型振动器不大于45cm；50型振捣器不大于75cm）的振动半径，振动棒要快插慢拔，插入下层砼10cm。振动时间不能不足或过长，以砼表面泛浆、不下沉和不冒气泡为宜，避免砼因过振或少振而出现蜂窝、麻面、流砂和气泡现象。振动时严禁振动钢筋、模板和波纹管，以免其位置发生偏移或将波纹管振破、振变形而影响后序施工。
（3）模板拆模
混凝土强度达到2.5MPa后，进行侧模、端头和负弯矩区模板的拆除；内模在施工后12小时内在保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时拆除。拆模时间不宜过早，防止碰坏混凝土。拆除模板时不允许猛烈地敲打和强扭，严禁抛扔。模板支架拆除后，要维修整理保养，按编号分类存放保管。
模板拆除后应对梁体进行编号喷漆，按照其施工顺序编号存放（包括该桥梁名称、梁体编号、施工日期、张拉日期、压浆日期）。
（4）养护：
梁体浇注完成以后，顶板要进行二次收浆，收光、拉毛，砼浇筑后立即覆盖洒水，操作时不得使梁体受到污染和损伤。不允许抽水漫流，以免流水在砼表面上留下水流痕迹。箱梁内部采用蓄水与旋转管喷淋养护，腹部与内部同样设喷淋管网喷淋养护，顶板采用覆盖土工布洒水保湿养护，模板拆除前保持湿润，在预制场设置蓄水池，保证养护用水。保湿养生时间为14d，当湿度小于60%时，养护周期不小于28d。
（5）钢板支座预埋
具体根据特征梁体要求设置，在预制施工端梁时埋设不小于20mm厚钢板，尺寸满足各桥上部梁体具体要求,结合桥梁上部纵坡和横坡具体数值要求，在需设置的端梁预埋调平钢板上予以准确显示。（详细另见整体开工报告及制梁交底书）
6、预应力筋张拉
另根据各个桥梁预制具体情况，编制上报专项张拉施工方案，含全部的张拉伸长值计算书。（25米箱梁专项张拉方案后附）
（1）张拉准备工作
锚具和夹片：锚具安装前，要将锚垫块表面杂物清除干净，划出锚具的外轮廓线，其中心要与孔道中心重合；每套锚具必须用锥度仪检验锥度，每孔合格后才能使用。锚具安装时，各孔所穿入的钢绞线要理顺，避免相交叉打绞，锚具要贴住锚垫块，并对中；然后上夹片，用套筒将夹片打紧、敲平，使锚具与锚垫板密贴。
安装千斤顶：千斤顶使用前必须进行标定，按标定结果的回归方程计算出张拉力与压力表的对应数据，将张拉所需的控制数据标明、写清。千斤顶安装前检查液压油的数量、油泵的运转情况、油管油路、油管与千斤顶的接头、千斤顶与压力表的编号、工具锚和工具夹片的质量，检查无误后安装千斤顶，并调整其位置，使其轴心与孔道中心线吻合，最后安装工具锚，敲紧工具夹片。
（2）张拉
梁体砼强度达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d方可张拉。张拉采取两端同时张拉工艺，锚下控制应力为0.75f pk=1395Mpa。张拉力和钢绞线伸长量双向指标控制。张拉顺序为（张拉孔道编号如下图）：2①→2③→2②→2④，对称张拉。
预应力筋张拉力σk（KN）
σk=F=Ap×σcon×n
F i)、
】
—— 张拉力（KN ）
A P —— 预应力筋的截面面积（mm 2） σcon ——锚下控制应力（KN ） n ——每束钢绞线根数
预应力筋的理论伸长值△L （mm ）
△L=P P L/A P E P
P P —— 预应力筋的平均张拉力 L —— 预应力筋的长度（mm ） A P —— 预应力筋的截面面积（mm 2） E P —— 预应力筋的平均张拉力（N/mm 2）
张拉程序为：
0→初应力(0.15σk )→0.30σk →张应力(1.0σk )持荷5min σk (顶锚) 具体步骤为：
①、需张拉的钢束编号经核对无误后，开动油泵，开始张拉。张拉两端统一指挥，张拉过程千斤顶保持同步，以控制张拉速度。
②、张拉至0.15σk 时，要快速、准确测量钢绞线初始伸长量，并作好记录。作为消除松弛计算值。
③、继续加压张拉至0.3σk 后，准确测量钢绞线初始伸长量，并作好记录。
④、继续加压张拉至1.00σk 后停止送油，稳定压力，同时测量钢绞线伸长量，持荷5min 。在此过程中要注意观察梁体起拱、偏位情况，如有异常，则立即停止张拉。
⑤、持荷5min 后，油泵回油，张拉力回至σk 时，测量锚具变形量和
123
44
321
梁体张拉孔示意图
钢绞线伸长量，并计算钢绞线伸长量实际与理论的差值，如误差在±6%以内，即可顶锚，否则应检查设备及材料，查明原因重新张拉。顶锚两端要有先后，顶锚过程中张拉力值要稳定在σk，如有下降，则要加压补足。顶锚力根据千斤顶的情况，控制在0.5～0.55σk以内。
⑥、顶锚完毕后，千斤顶即可回零、卸落，准备张拉下一孔钢束。张拉完后夹片表面要平整，并在钢绞线上作标记，以便测量钢绞线的滑移量。
⑦、张拉结束后，测量梁体拱度。在压浆前严禁剧烈振动梁体，防止发生滑丝、断丝现象。
⑧、张拉注意事项：
A、张拉过程中，张拉端前方不允许有人逗留或通过。
B、油泵液压油要一致，严禁混用，并根据季节更换合适型号的液压油。
C、张拉结束后，压力表要卸除妥善保管，千斤顶和油泵要小心移动。
7、压浆
预应力钢绞线张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h以内完成，避免钢绞线生锈。后张法预应力孔道宜采用专用压浆料或专用压浆剂配制的水泥浆进行压浆。
按设计要求，进场性能稳定、强度等级不小于42.5的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，外加剂应与水泥具有良好的相容性，且不得含有氯盐、亚硝酸盐和其他对预应力钢筋有腐蚀作用的成分。膨胀剂宜采用钙矾石系列或复合型膨胀剂，不得采用以铝粉为膨胀源的膨胀剂或总碱量0.75%以上的高碱膨胀剂。压浆材料中的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06%，比表面积应不大于350m2/kg,三氧化硫含量不应超过6.0%。结合试验设计压浆配合比，调配水泥浆，并做好检测试验，保证满足设计要求。
（1）压浆前的准备工作
①、封锚：锚具及其外面的钢绞线间隙用水泥砂浆封严，以免冒浆而损失灌浆压力。压浆孔、排气孔用海棉或木头塞住，避免杂物掉进堵塞孔道。
②、压浆设备就位：压浆用的水泥浆采用拌浆机拌制。压浆泵和拌浆
机的位置要根据压浆管长度确定，要保证压浆时压浆管不出现锐角弯曲。压浆泵和振动筛使用前要清洗干净，保证压浆料斗内没有颗粒状物体。
③、冲洗孔道：在压浆料斗内加入干净水，在压浆孔和出浆孔安装上控制阀门，开动压浆泵对孔道进行冲洗、湿润。孔道冲洗顺序为从低到高。在冲洗过程中，如发现有冒水、漏水现象，则应及时堵塞漏洞。当发现串孔现象，要判明串孔数量，以便在对串孔进行同时压注时作好水泥浆的备制和其它应急准备工作。
④、水泥浆制备：压浆前要至少准备一个孔道的水泥浆。水泥浆的稠度控制在14～18s。水泥浆拌制时要先下水后下水泥，拌和时间不小于1min，水泥浆进入压浆料斗后要慢速搅拌，并开动压浆泵循环，防止其沉淀堵管。水泥浆自调制到压入孔道的间隔时间不超过40min。每一工班应制作留取不少于三组尺寸为40mm×40mm×160mm的试件标准养护28天，进行抗拉强度和抗折强度试验，作为质量评定的依据。
（2）压浆
采取一次压浆工艺。压浆前要测水泥浆的稠度（初始稠度在10－17s 之间才可压浆），然后洗净压浆管管口，与压浆孔上的控制阀联接牢固，并安放支撑架固定，开动压浆泵，开始压浆。压浆过程中，要注意观察压力表的压力值，控制其在0.5～0.7MPa以内，并不断观察梁体和排气孔端的排水排浆情况，发现有冒浆、漏浆现象要及时堵塞。每个孔道的压浆过程要连续，中途不允许停顿，直至排气孔流出达到规定稠度的水泥浆，才可关闭排气孔阀门并用对讲机通知压浆操作人员，当压力达到0.7MPa后停止压浆；且保持一个不小于0.5MPa的稳压期，稳压期保持时间宜为3min-5min，之后关闭压浆孔阀门，打开压浆泵减压阀，卸落压浆管，开始进行下一孔道压浆。在每孔压浆前要检查压浆管有无堵塞现象，如堵塞则要清理疏通，并将堵塞物取出才能继续压浆。
8、移梁
孔道水泥浆强度达到设计的75%以上后，即可移梁。移梁采用龙门吊吊至存梁台座安放平稳。
9、割切锚外钢绞线
压浆完成后，露头锚具外部多余的钢绞线采用砂轮切割机割切。钢绞线割切后的余留长度控制在2cm左右为宜。
10、封端
封端在存梁场进行。首先将端面锚垫板上的水泥浆清除干净，并将砼表面凿毛，然后调整封端钢筋，焊接钢筋网片，按照梁设计梁长安装模板并加固，接着浇筑砼，并用30型内部振动器振动，每层振动厚度不超过30cm，砼浇筑完要覆盖麻袋，喷淋养护时间不少于7d并使混凝土表面始终保持湿润状态。
五、质量保证措施
1、质量目标
质量目标；交工验收质量综合评分90分以上，竣工验收达到优良等级。
2、质量检查程序
为确保工程质量，建立操作人员自检、班组互检、工序交接检“三检制”和工前检查、工中检查和工后检查以及分项分部检验、定期检和随机抽查的内部检查制度。
质量检查程序为：自检查合格后，报项目部质检工程师；项目部质检工程师验收合格并签认后，报监理工程师，层层把关，确保工程质量。
3、质量保证主要制度措施
（1）作好施工技术交底，作好岗前培训，使施工人员熟练掌握结构尺寸，操作要求和质量标准等，做到安全文明施工。
（2）加强监督，严格施工程序，认真执行《施工技术规范》、《质量评定标准》，每道工序完毕后，必须上报项目部相关部门检查，合格后由项目部上报监理部验检。施工关键工序、关键部位的时候必须由现场负责人、技术员、安质员、试验员等部门旁站值班。
（3）作好施工预控措施，对施工中可能出现的问题有必要的、充足的准备。施工投入的机械设备应有完好的保证率，同时应有预案措施。
（4）严把材料进场关，钢材、水泥、地材等进场后必须复核其各项性
能指标，合格后方可投入使用，抽检频率应符合试验规程要求。
4、产品质量标准
（1）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）
（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）
（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）（5）《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG/T F50-2011）
5、混凝土防裂措施
（1）确保顶板横向钢筋的混凝土保护层厚度不小于4厘米，并在浇注完成以后立即将顶面拉毛。
（2）腹板混凝土浇注应严格斜向分层，并保证混凝土在3小时内浇注完成，3天后拆模，为避免造成混凝土内外温差过大，腹板外模拆完后应有一定的保温时间。
（3）每束钢绞线预应力筋的端部增加4层片状钢筋网，并注意锚板根部加密布设，同时确保锚下混凝土振捣密实。
六、安全保证措施
1、危险源分析
（1）车辆伤害。其危险因素为：砼运输及浇注过程。
(2)机械伤害。其危险因素为：模板拼装；钢绞线切割；砼振捣；预应力张拉；移梁。
(3)物体打击。其危险因素为：模板拼装；移梁。
(4)起重伤害。其危险因素为：模板拼装；移梁;砼浇注
(5)触电伤害。其危险因素为：施工用电全过程。
（6）火灾。其危险因素为：施工用电产生的火灾；电焊、气焊产生的火灾；梁场驻地起火。
（7）弹射伤害。其危险因素为：张拉作业。
（8）高空坠落。其危险因素为：临边作业。
2、危险源防范制度和措施
（1）车辆伤害。司机持证上岗；专人指挥。
（2）机械伤害。正确使用安全防护用品，禁止用手直接伸入连接孔内；
统一指挥。（3）物体打击。拼装及拆除严格按照项目部编制的施工方案实施；小型施工机具必须远离临边处；严禁向下抛物。
（4）起重伤害。吊车、龙门吊司机持证上岗，起重设备定期检验；吊装前检查钢丝绳是否完好；对起吊位置进包裹防止棱角割伤钢丝绳；
起重臂下严禁站人、专人指挥；吊装就位后必须采取临时加固后松钩取绳。
（5）触电伤害。专职电工接线；严格遵守临时用电相关规范，落实“一机一闸一箱一漏”规定；项目电工定时巡查。
（6）火灾。铺铁皮挡着火星或移去易燃物；驻地安设干粉灭火器。定期巡查驻地用电情况；加强施工人员安全用电教育和培训；项目部现场组织消防安全演练。
（7）弹射伤害。现场设置警示标志；设置可移动的张拉钢板挡墙，两端张拉钢绞线正前方严禁站人。定期检查千斤顶、工作锚、工作夹片使用情况；发现问题及时整改。
（8）高空坠落。上箱梁面必须搭设安全爬梯；临边增加安全防护栏杆围安全网；正确使用安全带。
（附：《安全生产保证体系框图》）。
七、确保环境保护、水土保持、文明施工的措施
1、施工期间环境保护措施
根据国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，施工期间必须遵守国家和地方所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料、垃圾以及弃方等有害物质对河流、水库的污染，防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染。
（1）制定本项目环境保护计划，严格组织施工管理，创标准化施工现场。施工前做到全员教育，全面规划，合理布局，为当地居民创造和保持
一个清洁适宜的生活和生产环境。
（2）项目经理部内由办公室设专人负责环境保护工作，与当地有关部门经常联系，针对工程特点，对下属施工队提出施工过程中环保要求，定期进行检查。
（3）施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层耕植土集中堆放，完工后复耕整平；
（4）防止大气污染措施
A.水泥等粉细散装材料，采取室内存放，运至工点后用棚布遮盖，卸运时采取必要措施，减少扬尘。
B.现场临时道路采用泥结碎石路面，并注意及时洒水，防止道路扬尘。
C.施工现场设置搅拌设备时，安设除尘装置。
(5）防止水污染措施
A.进行砼搅拌作业的现场，设置沉淀池，使清洗机械和砼输送泵管的废水经过沉淀后，方可排入污水管线，亦可回收用于洒水降尘。
B.凡进行施工作业产生的污水，必须控制污水流向，防止蔓延，并在合理的位置设置沉淀池，经沉淀后外运。
C.现场存放油料的库房，必须进行防渗处理，储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。
D.施工过程中，泥浆严禁流入附近河流，必须设置泥浆沉淀池。
E.施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠、水道。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。
（6）施工中降低噪音、减少扰民的主要措施：
A.村庄、居民区附近注意避开午休、夜间施工，减少扰民。
B.施工选择性能优良、噪音小的施工机械，白天不超过70dB，夜间不超过55dB，必要时设棚布及其它声源屏障进行消声处理，降低噪音污染。
C.可以围护的施工区域用棚布专门围护起来，并设置标志醒目的安全警示牌，提醒过往行人，避免安全事故发生。
D.按照设计要求认真做好环保绿化工作。
F.对环保加强监测，随时解决出现的问题。
G.在本工程施工中和完工后，对破坏的环境要及时整治，防止水土流失和适时进行线路两侧的植被恢复，接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。
2、水土保持措施
1.遵照国家《水土保持法》和本合同段水土保持的要求，制定本项目水土保持计划，严格组织施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场。施工前做到全员教育，全面规划，合理布局。
2.项目经理部内由办公室设专人负责水土保持工作，施工前与当地水保部门签定好水土保持施工协议，按有关要求施工。
3.遵照国家的法律条例和规定，施工时采取必要措施，确保工地附近水渠、水库、池塘以及耕地、林园不受灰粉、沙尘、污水、废气、化学制品等污染和损害，特别保护好民用水源、水产不受破坏和污染。
4.在本工程施工中和完工后，对破坏的环境要及时整治，防止水土流失，适时进行线路两侧的植被恢复，接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。（附：《环境保护体系框图》）
3、文明施工措施
工地区域分布合理有序、场容场貌整洁文明施工区域与生活区域严格分隔，场容场貌整齐、整洁、有序、文明、材料区域堆放整齐，并采取安全保卫措施。
2、设置醒目安全标志施工区域和危险区域设置醒目的安全警示标志。
3、设置“八牌一图”施工标牌在工地主要出入口设置“八牌一图”：
八牌”即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、质量保证牌、安全生产牌、文明施工牌、消防保卫牌、风险告知牌、安全警示牌，“一图”即施工现场平面布置图，内容包括工程概况、工程平面图、企业简要。
(1) 工程概况牌：对施工的工程量、主要结构、地质情况、施工方案、工期计划等做简要介绍；
(2) 管理人员名单及监督电话牌：对项目组织机构和施工主要管理人员进行公示；
30米小箱梁吊装方案.
专项工程施工方案专项工程名称：×××大桥30m小箱梁吊装架设
×××公路×××段项目 目录 一工程概况------------------------------------------------------------1 二编制依据------------------------------------------------------------1 三运梁路线------------------------------------------------------------1 四机械选用------------------------------------------------------------1 五吊装方法------------------------------------------------------------2 六吊装顺序及工期---------------------------------------------------4 七施工技术措施------------------------------------------------------4 八质量保证措施------------------------------------------------------4 九安全保证措施------------------------------------------------------5 十文明施工保证措施------------------------------------------------8 附：150、260吨吊机性能表 附：抬吊箱梁示意图
预制小箱梁安装施工方案
预制小箱梁安装施工方案 一、编制依据及原则 1．编制依据： 31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 （1）施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。 （2）31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。 （3）《公司桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程质量检验按评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 2、编制原则： （1）、严格执行“安全第一，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。 （2）、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾，遵循“安全第一”的原则，服从杭甬高铁施工安全的需要。 （3）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握安装技术要点及应注意的安全事项，确保小箱梁施工万无一失，俺是公主志计划进行。（4）、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。 二、施工总体安排： 1、工程概况： 31省道北延绍兴市区段工程，位于绍兴市灵芝镇庄头村，主要主线
桥分左其中桥梁分主线桥和辅道桥；分桥梁和路基两部分工程， 右幅，桩号分别为：K9+220～K9+320.25和K9+220～K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁，小箱梁共计28片，30M 为20片，29M为8片。下部结构：柱式墩，场600桩基础，桥台为柱式台及∮1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥，分A、B辅道桥，桩号分别为：K9+200～K9+316 K9+220～K9+357。 上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁，共计27片；下部结构为:独立墩、∮1200桩基础。桥台为柱式台及∮1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45～65M 不等，宽：主线桥：45M，辅道桥：30M。工程主要技术标准：主线桥设计速度为80KM/H，辅道桥设计速度60KM/H，桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价：1439万元，安全目标：安全无事故。质量目标：交工验收质量等级评定90分及以上；工期4个月，于2011年28日开工，到2011年28日竣工。 该桥梁吊装工程的特点及难点：一试桥梁走向由西南向东北，穿越杭甬高铁桥（由东向西），桥穿越的部位的桥面设计标高为：8.7M～9.4M，高铁桥底标高为：17.776M，有效净空在8～9M，既要保证高铁桥无损坏，有要在吊装过程中安全顺利，是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张，桥又位于河江鱼塘地段，地质复杂，切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作，确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性，较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装，也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。
30米预制箱梁施工方案
济南至祁门高速公路 利辛至淮南段工程项目第十合同段 预应力小箱梁首件施工 方案 中交一公局第三工程有限公司 济祁高速公路第10合同段项目经理部 二零一四年月日
目录 一、编制说明............................. 错误!未定义书签。 二、工程概述............................. 错误!未定义书签。 三、主要工程数量 (2) 四、工期计划 (2) 五、机械设备、人员配备情况............... 错误!未定义书签。 六、预制场建设........................... 错误!未定义书签。 七、箱梁预制施工工艺..................... 错误!未定义书签。 八、施工要点及注意事项................... 错误!未定义书签。 九、质量保证措施......................... 错误!未定义书签。 十、混凝土常见质量通病防治措施........... 错误!未定义书签。十一、安全保证措施....................... 错误!未定义书签。十二、环境保护、文明施工措施............. 错误!未定义书签。
一、编制说明 1、编制依据 ①、《济南至祁门高速工程利辛至淮南工程施工设计图》。 ②、《工程公路技术标准》（JTGB01-2003）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- 2004）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)； 《桥梁工程施工技术规程》（DBJ01-46-2004） ③、业主、总监办、驻地办相关要求。 ④、施工现场调查情况 ⑤《安徽省高速公路工地标准化建设指南》 2、编制原则 （1）严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。 （2）在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证施工质量。 （3）根据工程的重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，制定科学合理的施工方案。 （4）依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。 （5）根据本分项工程的实际情况，我部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的项目工区。 （6）加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。 （7）严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 （8）严格执行安徽省公路工程建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例的要求，树立良好的工程形象。
箱梁预制及安装方案
预应力箱梁预制、安装施工方案 一、工程概况 1、施工概况 本工程采用5孔30m装配式预应力混凝土简支小箱梁，桥面连续结构。小箱梁高1.6m,中梁宽2.4m,边梁宽2.85m，桥梁横断面由6片中梁+2片边梁组成，全桥合计共30片中梁和10片边梁。箱梁采用C50砼浇筑，中梁预制砼方量为33.8m3，边梁预制砼方量为36.8m3。使用锚具型号为M15-5、M15-6。采用公称直径Φ15.2mm的低松弛高强度钢绞线，标准抗拉强度1860MPa，弹性模量为1.95*105 MPa，松驰系数≤2.5%。整桥设计张拉控制应力为1360MPa 。 2、编制依据 《施工承包合同》 《施工图设计文件》 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 以及其它相关文件和相关技术规范。 二、预制场布置 1.总体布置（见《预制场平面布置图》） 本标段设置1个预制场，30m箱梁梁场设置在5#桥台台尾，起讫桩号为K0+175～K0+250，全长75m，总宽度约22m，因该预制场地面积有限，应尽量保证梁的预制安装的流水作业。 遵循“安全，紧凑，通畅”的原则，根据现场实际情况，为便于箱梁的安装，预制场内设置1套跨径为20m龙门架，设计吊重5t。（龙门吊、架桥机安装方案另详见专项方案） 预制场生产梁的任务及顺序安排如下： 2.预制场内施工 2.1场地建设 预制场梁场设置宽度22m，沿路线走向布置。 2.2台座
台座厚30㎝,采用C30砼浇筑，两端1.5m范围采用钢筋网片加强，台座表面铺 设3㎜钢板。在梁端60㎝处各设置吊装孔一个。吊装孔宽为20㎝。 台座顶面按照设计反拱值设置成向下挠的二次抛物线形，以抵消张拉造成的梁的上拱。 浇筑台座砼时，预埋φ40mmPVC管作为模板拉杆眼孔，眼孔根据模板形式分布。浇筑台座时在略底于顶部侧面位置预埋 [5槽钢与塑料管配合作为侧模与台座密封构造。 底座混凝土浇筑完毕待强度达到一定强度后，用δ5mm钢板覆盖并与台座两侧槽钢焊接成整体，使其表面平整、光滑，达到施工规范要求，直接作为小箱梁预制底模。 底座长度、宽度、反拱值、平整度必须精细控制、反复检查，确认符合要求后才能使用 2.3轨道 场内纵向布置2条龙门架轨道，轨道基础高30cm，宽50cm，浇筑C30砼。基础砼按照纵向间距1～1.5m对称设置轨道锚固螺栓，严格控制砼顶面的高程和平整度。 2.4龙门架 龙门架吊重5t，高8m，由专业人员运至工地安装，龙门架安装好进行试吊运行并经安监局检查合格后方可投入使用。龙门吊设置专人进行操作。 三、小箱梁预制工艺流程 1.预制工艺流程：清理底座、涂刷脱模剂→底板、隔板钢筋绑扎→安装波纹管、锚具、穿钢绞线→安装模板→顶板钢筋绑扎→模板加固、上拉杆、验收→浇筑混凝土→拆模养护、待强→张拉→压浆→封锚→封端。 2.钢筋骨架的制作安装 钢筋使用前应清除表面油渍、漆皮、鳞锈等，确保表面洁净。直径≥20mm的钢筋接长采用直螺纹钢筋连接套筒连接，其余钢筋采用焊接或绑扎搭接，其连接质量应符合设计与规范要求。钢筋在配料时应注意钢筋连接错头率及错头长度。 钢筋的调直、切断、弯曲等制作工序均集中在钢筋加工场内进行，制作成型的钢筋分类堆放并挂牌编号，妥善保管。 钢筋安装在预制台座上进行。钢筋安装严格按照技术规范施工,骨架应牢固,确保浇筑砼时不发生变形、塌陷。各种预埋钢筋（或钢板）均按设计要求埋设准确、
30M箱梁预制施工方案
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。
25米小箱梁施工方案
平湖市毓秀路工程Ⅱ标段 小 箱 梁 预 制 施 工 方 案 中元建设集团有限公司 平湖市毓秀路工程Ⅱ标段项目经理部 年月日
一、小箱梁预制施工工艺方 （一）预制场布置 本合同段梁板预制场设在海宁08省道辛江塘桥北侧,占地长约300米, 宽约120米，分为：砼拌和区，小箱梁预制区，小箱梁存放区，钢筋作业区布置。其中25M小箱梁设置19条台座（根据施工进度增加）；台座铺设厚1CM的钢板。（具体详见附图：预场平面布置图） 场内安装1台50吨龙门吊，1台通用门式龙门吊，便于梁板浇筑、起吊、安装。其中50吨龙门吊和通用门式龙门吊跨度36米，起升高度9米。 混凝土搅拌站采用JS1000组合方站，每小时生产能力为100M3。 小箱梁全部采用定型钢模板，板材厚度为5MM，其中模板数量为：25M小箱梁1套。 另外,电焊机6台、弯曲机3台、钢筋调直机2台、切断机1台、切割机2台、木工圆锯机1台等相应配套的加工类机械。 为确保预制过程中形成流水作业，预应力砼小箱梁预制施工需配备人员34人，其中现场管理人员3人、混凝土施工班10人、钢筋加工班10人、模板安装班7人、张拉压浆班2人、杂工2人。 （二）钢筋制作及安装 1、所有钢筋品种和质量，严格按照图纸要求，进场钢材必须具备实验报告单及产品质量保证书，并按照规定的频率抽取试件做力学性能实验，不合格钢材坚决清退。
2、进场钢材，按品种、规格分类挂牌堆放，底部垫方木架空不着地，上盖油布或塑料彩条布，防止锈蚀。 3、钢筋加工时，钢筋应平直，无局部弯折。 三、施工工艺 后张法预应力T梁施工工艺流程框图 1、台座制作及钢筋场地 (1)、场地进行了平整和压实，测量地基承载力并全面进行硬化处理，
预制小箱梁吊装方案
两港公路（拱极路～S32）新建工程2标 预制小箱梁 专 项 吊 装 方 案 编制：周汉成 审核：虞德良 审批：敖翔 中达建设集团股份有限公司 二零一三年五月 目录 1、工程概况 (2) 2、总体设想与施工准备 (6)
3、小箱梁运输 (14) 4、吊装方案 (15) 5、施工进度计划与劳动力安排 (19) 6、安全生产及文明施工措施 (19) 1、工程概况 1．1工程设计概况 本标段为两港公路（拱极路~S32）新建工程2标,桩号为:K7+500~K8+600,本标段地处浦东新区老港镇,本标段范围内包括道路、排水和两座跨河桥梁，分别为三灶路港桥、联合支河桥； (1)、三灶路港桥 三灶路港桥上部结构均采用预制小箱梁，简支变连续，桥梁全长175米，跨径组合为3*25m+4*25m，双幅桥宽为38.6米，该桥设计为15度斜交，共计小箱梁83片。 (2)、联合支河桥 联合支河桥上部结构均采用预制小箱梁，桥梁全长30米，跨径为单跨30米简支小箱梁，双幅桥宽度为35米，该桥设计为顺交6度，共计小箱梁10片。 1．2参建单位 建设单位：上海南汇汇集建设投资有限公司 设计单位：上海千年工程建设咨询有限公司 监理单位：上海永宏工程建设监理有限公司 总包单位：中达建设集团股份有限公司 1．3编制依据 两港公路新建工程2标桥梁施工图纸； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）； 《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 《公路工程质量管理办法》（交通部2000年第6号）； 《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08－903－2003）；
30米箱梁预制场建设方案详细
沪陕高速公路浦头互通工程施工项目 PTHT-SG1标段 30米箱梁 预制场建设方案 江苏润扬交通工程集团有限公司 沪陕高速公路浦头互通工程项目部 二О一六年四月
30米箱梁预制场建设方案 一、编制依据 1、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“施工合同协议书”； 2、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“两阶段施工图设计”； 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《公路工程质量检验评定标准》 二、工程概况 1、概况 沪陕高速公路浦头互通工程施工项目位于江都区浦头镇及司马镇境内，与沪陕高速公路(老宁通)交叉桩号K988+833.7,互通内共设2座大桥,疏港公路上跨沪陕高速公路大桥和C匝道上跨沪陕高速公路大桥。疏港公路上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置5*30+5*30+5*30米,上部结构均为30m预应力砼箱梁，先简支后连续，30m预应力砼箱梁数量为8*15=120片；C匝道上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置6*30+3*20，上部结构为6孔30m预应力砼组合箱梁和3孔20米现浇普通钢筋砼箱梁，30m预应力砼箱梁数量为5*6=30片，两座桥30m预应力砼箱梁共计150片。 预制场建设用地经多次选址未落实，由于地方政府对良田保护的理念，两镇均不予提供用地，项目部经请示江都区交通局，同意箱梁预制场计划设置永久性征地范围内，疏港公路上跨沪陕高速公路大桥的左侧靠近E匝道之间的空地（目前为农田，考虑项目建成后绿化用地范围）。经实地测量，该地能满足预制场建设规模。该地地势、地质较好，局部方整化经清表、整平、压实处理，可以作为箱梁的预制场地，按照张拉后仅靠箱梁两端头
处地基承受箱梁自重的状态计算，满足箱梁预制底盘地基承载力要求。 2、技术指标 2.1箱梁梁高：1.6m，一般跨径：30m。 2.2箱梁梁宽：箱梁中梁顶宽为2.4米，边梁顶宽2.9米(内外边均宽)，箱梁底宽均为1.0m。 3、箱梁工程量 箱梁的具体工程数量如下表所示。 三、箱梁预制场初步建设方案 1、箱梁底盘 1.1基础 底盘基础采用C25砼浇筑，每个底盘基础按长31.2m、宽1.7m、中间厚15cm、两端在长度2m范围内厚度为40cm（以承担箱梁张拉后集中在底盘两端的自重）、底盘基础横向间距为5.0米进行设置，同时，在基础的两个端部位置内铺设Φ16钢筋网,间距20cm，钢筋长度深入到厚15cm的中间段基础内30cm。（详见底盘构造示意图）
预制预应力小箱梁施工方案
成新蒲快速路(新津段)第二标段 预制预应力小箱梁施工方案 一、编制依据和标准 (1) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) ； (2) 《公路工程技术标准》(JTB01-2003) ； (3) 《公路工程质量检验评定标准?第一册?土建工程》 (JTG ? F80/1 -2004); (4) 《公路桥涵工程施工工艺标准规范》(CYB-2004) ； (5) 《公路桥梁工程施工要点与技术规范全书》(CYCN-2002) ； (6) 《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ-46-2004)； (7) 本工程技术规范的有关条款。
、工程概况 西河大桥 1、桥梁的结构形式 (1) 、上部构造 上部采用(4 X 30+3 X 30+4 X 30)m后张法预应力砼简支箱梁，全桥共分三联，全长334.57 米，正交。本桥平面位于直线上，纵面位于R=12000m 的竖曲线上。全桥宽度为30.5m(包括中央分隔带4m)。本桥分为左右两幅，横向由6 片2.2m中梁+4片2.35m边梁组成，梁高 1.6m ;桥面铺装采用10cm 厚C40 混凝土+防水粘结层+9cm 厚沥青混凝土形成。 (2) 、下部结构 下部桥墩采用双柱式墩，桥台采用桩柱式台，墩台均采用钻孔灌注摩擦桩基础。柱高8m?11m。桥墩采用$ 150cm 柱+ $ 180cm桩基础组合，桥台采用$ 180cm桩基础。桥面 为双向横板，由盖梁斜置形成。在墩桩连接处设置1.2X 1.5m 系梁。为防止桥头跳车，在台后设置6.0m 长搭板。 (3) 、支座、伸缩缝 0、11 号桥台处设置F-60 型伸缩缝，4 号、7 号桥墩处设置F-80 型伸缩缝，其余桥墩设桥面连接; 两桥台及4 号、7 号桥墩采用GYZF4 450 X 71 型四氟滑板式橡胶支座;其余桥墩采用GYZ 450 X 69 型板式橡胶支座。
预制小箱梁施工方案
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
20米、30米箱梁预制方案设计
20m、30m箱梁预制施工方案 一、工程概况 上崾崄特大桥起点里程K17+022，终点里程K17+628，全长606.00米。30米箱梁96片、20米箱梁96片。 二、施工队伍简介 我施工单位项目部组织桥梁第一项目队承担上崾崄特大桥箱梁预制。第一施工队配备人员为100人，桥梁工程师1名，施工技术员2名。该队伍由一批曾参与榆靖高速无定河大桥箱梁预制、具有丰富的箱梁预制经验的熟练工人组成。 三、施工方案及施工措施 ⑴梁场布置 结合现场的实际情况。将预制场放在上崾崄特大桥桥头挖方路基上，里程为k16+800-K17+000处，设制梁台座16个，预制30米箱梁96片，预制20米箱梁96片。 1、先将路基挖到设计路面上，再对地面进行平整、夯实，以保证台座所需的承载力， 2、台座基础用C15砼，施工完成后，施工台座部分，台座，台座顶面预埋δ=4m钢板。并预留模板拉条孔。预埋钢板与台座内钢筋等预埋件连接。 制梁台座的布置详见梁场布置图 ⑵模板工程
根据梁体制、存、架的进度要求，箱梁计划投入制梁钢模共计8套，4套（30m梁）、4套（20m梁），模板分内、外模。内、外模板均采用拆装式模板。外模面板采用6mm厚冷轧普通钢板，面板加劲肋采用75×75×5角钢,支架均采用10槽钢，外模单侧分五块，工厂制作完毕之后运至工地，用接口法兰盘拼成一个整体，并按设计要求整好线形和平整度。 ⑶50t龙门拼装 为满足箱梁预制需要，特大桥共投入龙门桁车1套。龙门桁车净高10m，净跨26m，单台龙门桁车净吊重50t。走行速度1.5m/min。龙门桁车万能杆件拼装。 施工时，先对桁车走行轨道地基处理，然后铺一层厚15cm的碎石，最后安装枕木与43#钢轨，形成走行轨道。走行轨道按平坡考虑。走行轨道铺设完成后在走行轮上拼装立柱，主梁采用在地面拼装，整体吊装施工。 ⑷20m、30m箱梁的预制 1、钢筋加工 钢筋制作采用在加工场地加工成成品料，在施工现场进行绑扎成型的方法。钢筋严格按照钢筋设计图进行绑扎。钢筋接头、加工安装应符合设计要求。绑扎底腹板钢筋完成后，安装波纹管，波纹管必须严格按照图纸设计要求进行埋设，波纹管钢带厚度不小于0.3mm。并根据图纸要求对管道进行有效的加固和支撑。顶板钢筋待内模安装
预制小箱梁梁场建设方案
编号： 施工方案 编制人：职务（称）： 审核人：职务（称）： 批准人：职务（称）： 批准部门（章）： 建设集团股份有限公司 年月日
梁板预制场建设方案 一、编制依据 1、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标施工招标文件、施工图纸。 2、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标合同文件。 3、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 4、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。 二、梁场建设 （一）梁场平面布局设置 梁场的布局主要依据计划工期的要求、预制箱梁总数量，并对起重能力、生产流水线以及材料堆放、生产配套设施综合考虑来进行设计。根据项目部施工总体计划安排，预制箱梁施工工期为150天，2014年3月15日开始制梁，至2014年8月15份完成生产任务。本标段共计25m 小箱梁150片，根据单个台座的制梁周期、产梁速率、供应时间要求、生产能力等因素确定制梁台座数量为12个,预制场总面积200*32㎡。台座基础采取整体硬化的方式，以满足梁体浇筑和存放要求。 1、场地处理 由于箱梁预制梁场整体位于挖方段，地基承载力较好，能保证在施工过程中地基稳定，不会出现下沉等不良现象，不需要进行复杂的地基处理。地基处理分为两步，将箱梁制梁区范围整体硬化20cm厚度C20混凝土，场区硬化后，开始进行制梁底座施工。
2、场区道路 由于场区内运梁车、运料车、砼运输车等均为重型设备，梁场场区道路路面宽度分别按2.8米设置，施工标准为25cm厚C25混凝土。 3、施工用电 梁场内施工用电供应由拌合站内一台315KV A变压器供应，并配备2台300KW发电机，以确保正常的施工生产、生活。 4、施工用水 砼拌合和养护砼用水，不得含有影响水泥正常凝结硬化的有害杂质，污水酸碱度小于4的酸性水和含碱量超过水重1%的水不得使用。根据现场情况，首先考虑在拌合站内打井，经水质检测后，如合格则用于生活、生产，如不合格，则采用饮用水。 （二）梁场具体布置 梁场设在S323省道西南侧，毗邻搅拌站，水、电、交通便利，并方便原材料进场。具体布置在盖板预制场南侧，西侧15×80米为钢筋棚场，梁场台座工作区南侧其余位置用作存梁场，具体布置见后附梁场布置图。根据箱梁结构型式，考虑到模板数量、工期要求，初步设计制梁台座数量为12个。 1、起重设备 空心板预制梁场东侧箱梁生产线上设起重5T/跨度32米龙门吊1台，100T/跨度32米龙门吊1台，分别用于吊放钢筋笼、钢模板及预制箱梁的移存。龙门吊行走轨道采用专用钢轨，轨道基础采用条形C30砼基础，基础处理采用抛石基础+混凝土条形基础，抛石处理范围为两道
25M预制箱梁架设施工方案.
箱梁安装施工技术方案 一、工程概况 克里河大桥位于拟建浏阳生物医药园纬二路（东延）的K0+054.5-K0+286.5之间，为跨越河流、农田及道路而设。桥梁中心里程为K0+170.5，墩台采用正交正布，桥梁分左右两幅，共9跨，桥跨布置为4×25+5×25m，全桥长232.0m。 本项目位于浏阳市洞阳镇东阳居委会克里村大屋组境内，西侧与生物医药园内向纬二路延长处，该区微地貌为剥蚀残丘及丘间谷地，地形起伏不大，地面高程为61.43-83.77m，最大相对高差22.34m。西侧桥位原山包地形较陡，现已整平为建筑场地，相对平坦；东侧山包植被发育，主要为杂灌木，局部人工开挖呈阶梯状。大屋组位于丘间谷地内，附近分布有较为密集的居民房和水田，谷底西部有一宽1.5-3.0m溪沟自西向东流经。桥址区地表水主要为谷地中部的溪沟，为季节性溪沟，水位随季节变化大。 本桥梁安装预应力箱梁90片，安装GYZ350×85型橡胶支座140个、GYZF4250×65型橡胶支座80个。
三、箱梁架设方案及施工方法 预制梁长25m，重约70T，施工中采用50m/130T双导梁架桥机架设。架桥机在0#桥台台背回填处拼装。利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程 3.1支座安装 3.1.1临时支座的安装和拆除
由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。临时支座采用工厂集中加工的沙筒，为圆柱状，分为砂桶和垫块两部分。内筒为Φ160×160mm壁厚为5mm的预制C30砼垫块、外筒为Φ200×200mm壁厚为10mm，底厚为5mm，制作时严格控制厚度及平整度，对临时支座进行100%验收，试验压力符合梁板承载压力。每块箱梁使用4个临时支座，两端各两个，如下图： 临时支座安装在箱梁连续端，安装时按照弹出的临时支座中心线，并使临时支座居中。每片梁板连续端设2个临时支座。 （1）临时支座的安装 预制梁架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。 （2）临时支座的拆除 桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。
30米预制箱梁施工方案
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
箱梁预制场建设施工方案
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
25米,30米箱梁施工方案
箱梁预制施工方案 编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJGD62—2004） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5、《珠海市高栏港高速公路一期工程》两阶段施工图 6、其他有关的规程、规范及设计指导意见 一、工程概况 本标段共有桥梁10座，其中大桥6座，分别为升平大道跨线桥、温泉北路跨线桥、温泉大道跨线桥、珠海西站跨线桥、进港二路跨线桥、前锋涌大桥；中桥4座，分别为虎山涌中桥、前西涌中桥、温泉涌中桥、大虎涌中桥。大桥上构采用装配式预应力砼连续箱梁（25m、30m）及现浇预应力砼变截面连续梁；25m简支箱梁共888片；30m简支箱梁共66片，均为后张法施工；下部结构对应装配式预应力砼箱梁的桥墩采用大悬臂T型墩接承台接两根D150钻孔灌注桩基础，左右幅分修。中桥上部构造均采用（13m、20m）跨装配式预应力砼简支空心板，13m空心板共282片；20m空心板共120片，均为后张法施工；下部构造均采用柱式桥墩，柱径为D100,桩径为D120，桥台均采用座板台，配D120钻孔灌注桩基础。 二、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验，本工程箱梁全部采用后张法施工，根据设计工程量，30m箱梁投入模板1.5套；25m箱梁模板4套；20m空心板模板2.5套；13m空心板模板3套；钢筋截断机GQKO 型 2台；GW40型钢筋弯曲机3台；GW3-12型钢筋调直机1台；BX1-400
电焊机4台；BX1-315-2电焊机3台；LCK-63等离子切割机1台；ZF75-150高频振动器20台；50型插入振捣棒10台；1m3料斗2个；YCW150B-200型油压千斤顶4个；ZB4-500型电动油泵4个；JW180型水泥浆拌和机1台；GUB3.0型灰浆泵1台；135KW发电机1台；21m龙门吊2个；24m龙门吊2个。 投入技术、管理人员9人；施工人员150人；管理、技术人员见表1 表1 主要管理和技术人员一览表 根据本标段的工程特点以及现场的实际情况，设置大型梁板预制场一座，位于K49+480主线左侧农田上，占地约为28000m2；其中25m、30m箱梁制梁区长176m、宽23m;共布置25m箱梁预制台座16个，30m箱梁预制台座4个,台座横向间距为4m一道，并设6m砼运输车道;13m、20m空心板预制区长100m、宽20.6m共设置13m台座13个；20m空心板台座7个，台座横向间距0.6m,并设3.6m砼运输道；存梁区长为164m，宽49m;存梁容量84片，制梁区与存梁区之间留15m为预应力钢绞线存放下料区域。预制场内分为钢筋加工堆放
小箱梁预制及架设施工方案
一、编制依据 1、西安南京铁路合肥至南京段引入合肥枢纽平改立工程大众路立交桥设计图纸《西宁合枢施（公桥）-01》； 2、公路桥涵施工技术规范（JTJ041～2000）； 3、现场调查资料。 二、工程概况 1、大众路立交桥位于合肥市东郊。本桥沿里程增加方向分左右幅桥，右幅为1联（4*25m）+1联（4*25m）+主桥+1联（4*25m）+2联（3*25m），左幅为2联（4*25m）+主桥+3联（3*25m）先简支后连续小箱梁。左右幅起讫里程相同。 2、左、右单幅横桥向布置8片小箱梁，全桥共计272片，其中边跨边梁片，边跨中梁片，中跨边梁片，中跨中梁片，道路等级为城市主干道，双向8车道，桥面宽度为46.5m，2×【0.25m （栏杆）+6.5m（人非混行）+0.5m（机非隔离带）+16m（机动车道）】。 3、主要工程数量 C50混凝土8820m3，普通钢筋2039t，s 15.24钢绞线284.134t，φ56波纹管56304m，90*25波纹管9410m，OVM.15-3锚具1344套，OVM.15-4锚具3008套，BM15-5锚具1920套。GYZ375*77板式橡胶支座160套，GYZF4375*77板式橡胶支座224套，GYZF4250*65板式橡胶支座320套。 三、施工安排 （一）施工队伍及施工任务 整个引桥箱梁预制、运输及架设共安排3个专业队伍施工，即全桥272片小箱梁安排一个专业队伍集中预制；安排1个专业运输队组织运输；安排1各专业架设队伍架设。 （二）场地布置
1、梁场设置在郎溪路既有梁场，共分为制梁场地、存梁场地、钢筋加工及堆放场地、成品堆放区及生活区等，占地面积共计16亩。 2、制梁场地交通便利，供水（自来水）及供电管路齐全，现场配备发电机(200GF/125KW)1台。 3、龙门吊采用型2组，用于小箱梁起吊，小型桁吊1组，主要用于模板安装及混凝土浇筑。 4、预制梁场布置见平面布置图。 （三）施工机械设备及主要材料 根据本工程施工的实际状况需要，拟投入如下机械设备及主要材料见表3-1。 表3-1 主要机械设备及材料表 （四）施工人员及劳动力组织 施工期间拟投入的管理人员及劳动力见下表3-2：
箱梁预制安装方案
箱梁预制方案 箱梁预制场设在第39跨左侧，安装为龙门吊侧向上梁，架桥机安装的方案 一、主桥工期 模板设备配置：主墩墩柱模板1套，钢板桩2套，震动打桩机1台，长臂挖机一台，挂篮8套。 1 桩基：45天—60天 每个主墩为9根直径1.8米的桩基，计划安排3台桩基平行施工，每根桩基约需15-20天时间，则每个主墩约需45天—60天 2 钢板桩、封底砖模25天 钢板桩插打8天 围檩与开挖7天 破桩头5天 封底及砖模5天 3 承台：10天 钢筋安装8天 混凝土及预埋件2天 4 墩柱：20天 墩柱钢筋12天 模板3天 预埋精轧螺纹3天 混凝土1天
拆模1天 5 0#、1#：45天 支架12天 底模板3天 预压7天 大翼板2天 底腹板中横梁波纹管5天 芯模3天 顶板钢筋波纹管3天 混凝土1天 养护7天 张拉压浆2天 6 2#块：26天 挂篮系统组装7天 预压4天 钢筋模板6天 养护7天 张拉压浆2天 7 3—14#块： 12*11=140 8 半幅贯通37天 边跨中跨合拢30天
拆出挂篮设备7天 9 主桥半幅工期367天 60+25+10+20+45+26+132+37=355天 墩柱模板周转5天 钢板桩插打7天 10 主桥全幅合拢贯通时间：367+30=397天 二、箱梁安装及梁场布置 主桥半幅合拢前南岸箱梁安装全部结束；合拢贯通后安装北岸箱梁，安装数量为168块，按4块/天计算，约需42天全部完成。 则箱梁预制在安装前七天结束，考虑不利因素即箱梁在主桥半幅合拢后一个月内结束，则合拢后预制场可以生产60榀箱梁。 存梁区布置：为不影响特大桥的总体进度，合拢后的箱梁安装必须连续完成，即箱梁预制场的存梁区必须存梁168-60=128榀。计划存3层，即存梁区长度为175米。预制区长度为75米。 三、箱梁预制控制时间节点 1 箱梁预制结束的节点为主墩桩基开始时的第13个月结束。 2 箱梁预制进度 按每天2片箱梁计划，每个月实际生产数量为25天计，计每月生产50片箱梁，则整个预制工期为296/50=6个月。 四、箱梁台座及模板配置 按每天2片箱梁计算，7--8天周转一次，则需16个台座，模板配置2套中模，2套边摸
30米箱梁预制施工方案.
预制梁施工方案 一、工程概况 S301石烟线江家寨至双岛段大中桥及跨线工程三合同包括K13+532贝草夼大桥和K12+314北观大桥，采用上下行两幅并列桥梁设计，单幅桥梁宽度为15.75米，桥梁总体宽度为32米，上部结构采用30米预应力混凝土（后张法）小箱梁，先简支后连续施工工艺。 K13+532贝草夼大桥长度为457.08米，与路线成900C夹角，共计15孔，采用每3孔一联，每孔10片梁，共计150片；K12+314北观大桥长度为187.08米，共计6孔，每孔10片梁，共计60片； 箱梁高度1.6m，上宽2.4m，下宽1.0m。顶面采用2%的单项横坡。 二、梁场场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平面图见附图。 1、制梁台座 制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，浇筑厚20cm C20混凝土基础，在基础上用墨线弹出台座台座边线，台座采用厚30cm C30混凝土浇筑，台座制作时，跨中向下设2cm的负预拱度，采用二次抛物线。台座顶面采用1cm钢板铺面，钢板与钢板之间底模两端支点将承受预制梁的全部重量，因此该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。 2、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用
20cm砼。 3、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施 制梁场区内地面按2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。 。 根据预制梁的数量先在预制场布置11个箱梁台座（根据现场情况可斟情增加）。每个台座长31m，宽与箱梁底面同宽，高0.3m。台座间距为4.5m及6.1m。 3、龙门吊机的布置 移梁龙门吊机设计跨径为23m，考虑箱梁架设高度，移梁龙门吊机设计净高为9m。每台龙门吊都安装有5吨的电动葫芦，用以安装模板和浇筑混凝土。 4、钢筋棚的布置 钢筋篷设在LK6+775左侧，详见梁场布置图。 三、主要施工方案和操作工艺 1、钢筋制作与安装 钢筋下料、制作在钢筋加工棚进行，运至预制场装配成型，钢筋连接采用搭接焊，钢筋下料时要适当配料，使之在成型焊接时接头能按规范要求错开设置。