中国高铁通车时间表
通车日期或计划通车日期
绿色底色代表已建成通车铁路
线路名称
长度 （千米） 设计速度 （km/h ）
最高平均运营速度（km/h ） （车次/执行区间/本线上旅行时间） 动工日期／
计划动工日期 （年/月/日）
通车日期
／ 计划通车
日期 （年/月/日） 所属的“四
纵四横”客
运专线
[编辑]城际客运系统
上海与南京之间的沪宁高速铁路
城际客运系统主要是建设于各大都市圈内部的快速轨道交通，可视为距离较短、也不属于“四纵四横”客运专线网络的高速铁路，时速均达到200～250公里或者300公里以上。客运专线及城际铁路两者的另一主要分别是，城际铁路必定是仅供客车运行的高速客运通道，作用是缓解原客货混跑线的压力，但客运专线在建成后近期有可能依然是客货混跑线路，因为部分客运专线是建设在原先没有铁路通过的地区。
通车日期或计划通车日期：
绿色底色代表已建成通车铁路
线路名称长度（千
米）
设计速度
（km/h）
最高平均运营速
度（km/h）
（车次/本线上旅
行时间）
动工日期／计划
动工日期
（年/月/日）
通车日期／计划
通车日期
（年/月/日）
中国高铁终于冲出国界：第一条海外高铁马上通车
中国高铁终于冲出国界：第一条海外高铁马上通车 由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦 布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。这也标志着中国高铁建设的企业从此获得博弈欧洲高铁建设市场的“准入证”。来自西陆军事https://www.360docs.net/doc/f6198007.html, 12月26日，京广高铁首趟由北京开往广州的列车在北京市区内驶过。新华社记者公磊摄12月26日上午9时，郑州东站首发的G90次高铁开往北京。新华社记者赵鹏摄 中国铁建中土集团总经理袁立告诉记者，安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目全长158公里，设计时速250公里，合同金额12。7亿美元，其中由中国进出口银行贷款7。2亿美元。由中国铁建组成牵头组建的合包集团(简称CCCI)中标承建。工程的设计和施工全部采用欧洲技术标准，中国铁建第五勘察设计院与中国铁建电气化局组成的联合体，按此标准中标承建了全线的电气化工程勘察设计和施工任务。 “全线桥梁与隧道的长度占到线路总长的42%。其中最长的隧道长6。1公里，最长的桥梁为1。96公里，在盛产花岗岩的土耳其，工程技术难度可想而知。”中国铁建土耳其分公司总经理郑建兵说。
安伊高铁二期工程2005年成功中标，2008年9月开工，去年9月全线铺轨接通，11月开始进入静态测试，冷滑、热滑等全编组机车带电测试阶段，目前的测试时速已超过170公里，线路的施工技术质量受到土耳其政府及有关各方的充分肯定。 中国铁建总裁张宗言说，在高速铁路的发源地欧洲，我们与国际同行首次同台竞技，这充分证明我们不仅能够建设好中国国内的高铁，我们也完全有能力按照欧洲技术标准，参与国际高铁市场的竞争。京广高铁26日全线通车众多京广高铁列车停靠在武汉动车基地，蓄势待发。新华社图片安伊高铁二期工程预计今年上半年就将全线正式通车 运营。届时，土耳其首都安卡拉和伊斯坦布尔两大城市之间每天的铁路客流量，将会从目前的4000人次增加到25000人次以上。 中国铁建董事长孟凤朝表示，经过多年的发展，我国高铁已具备性价比、技术、安全性等优势，同时在建设全球最大规模高铁网络过程中，积累下了丰富的建设经验。 中企参与修建土耳其安伊高铁的启示 中土两国工程技术人员在对线路进行反复检测 土耳其安伊高铁建设大事记 2005年3月17日 土高铁项目投标办公室正式在伊斯坦布尔成立。同时，
高铁建设对环境的好处
合理建设高铁 随着科技与时代的飞速发展，中国高铁从原来的“和谐号”到“复兴号”，从落后德国近二十年，到现在的时速605千米每小时的动车组的实验成功，从京张铁路到现在哈大高铁穿越季节性冻土的高标准的铁路的通车。中国高铁正在飞速发展，正在一步步的走出国门，领先世界。 中国高铁京津城际铁路的半小时城市圈，京广高铁八小时体验四季变化，京沪高铁缓解京沪间的客货运矛盾，这些点点滴滴的事例都可以证明，高铁给我们的生活带来了便利，更推动了经济的发展，使城市间的联系更加密切。但这些发展的同时也会对我们的环境造成一定的危害。但中国高铁建设是利大于弊的。 在一次与朋友的谈话中，无意中听朋友说了这样一句话：中国高铁建设会占用我国耕地面积，在我国耕地面积本来就很少，而在我国的华北以及长江中下游地区，珠三角地区这些都是我国主要的粮食，商品粮以及经济作物的生产地，在建设高铁时，必然会占用耕地面积，使我们本来就少的耕地面积，继而减少。其实，他的话并不是全无道理。我国西部地区多山地，地势崎岖，不利于发展农耕产品。但是在高铁设计时，专家们早就想到了这一点。可以看到现在我们的高铁建设大多采用以桥代路的方法，这可以减少对土地的占用面积，还可以减低穿越居民区的噪音，与其他的交通线路互不影响。 高铁动车组及高铁站每天会需要大量的水源，以及会排放出大量的废水，这些废水可能大多数被浪费。另外现在有些人怀疑高铁的粪便水是直接冲到轨道上，这无疑会对大气造成一定的污染，但是事实并非如此，在现在高速列车大多采用真空集便器，现将粪便收集在车底，等到高铁到达终点站时，再由卸污系统冲送运走。运走后的粪便经过处理，部分可能被利用，加工成为肥料，以及日常需要的沼气。 高铁以及高铁站的能源问题备受人们关注，其实高铁采用电气化，不会对环境产生这样或那样的污染，甚至实现了零污染，这在现在所有的交通运输工具中对环境污染最小的。另外，现在的高铁站大多采用了新能源建设，如北京南站安装了3264块太阳能电池板，总功率达245千伏。这些建设都采用了高科技，新能
中国高铁的比较优势和竞争优势
中国高速铁路的建设始于2004年中国铁路长远规划，经过多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。 一、比较优势 1、建造成本较低。中国铁路呈网络规模化发展使得桥梁、隧道、车站等不同建设部分的设计可以实现标准化；具有显著的规模经济和范围经济的优势。总体来讲，中国铁路建造成本是世界发达国家平均水平的三分之一至三分二。原因有劳动力资源丰富，劳动力成本较低；施工单位及设备供应团体建设积极性较高；业务量庞大，可以采用摊销资金的方式去购买施工设备；较完整的产业链降低了成本。 2、中国政府大力支持中国高铁走向世界，是中国高铁独具的优势。中国的高铁建设历来受到中央和地方政府的高度重视。特别是目前大力实施“高铁‘走出去’”战略。 二、竞争优势 中国高铁是具有一定的价格优势，但这并不是它最核心的竞争优势。就具体的一些项目而言，中国的报价并不比国外低多少。中国高铁的优势是综合性的。 1、中国高铁拥有全球最丰厚的运营经验，每年有几千列动车组在运营，有9亿人乘坐，这是一种无比庞大的数据库。中国高铁在不同的运营环境和地质条件下经历了各种各样的考验，由此获得的运营
数据也是全球最丰富的，这些数据反过来对世界范围的高铁建设提供了庞大的实践数据支持。且中国高铁运营成本低，由此也产生了规模效益，有国外统计，中国高铁的运营成本是每公里7美分，而法国TGV（高速列车）该项数据是27美分，西班牙高铁该项数据是25美分。 2、中国高铁快速且安全。据《国外铁道机车与动车》杂志统计，在目前全世界运营速度最快的20条高铁排名中，中国囊括了前6名。2008年6月24日，中国制造的和谐号动车组，以时速394.3km 从北京驶至天津，创造了中国高铁最高时速。2011年12月，中国南车制造的CIT500型动车试验时速达到了605km，打破了法国的最高纪录。中国高铁的行驶速度超过法国、西班牙、日本等国家，开始领先世界。 中国高铁不仅速度跑在世界前列，在安全可靠方面也毫不逊色。就轨道技术来说，中国已经建成1000多km长轨道的无缝线路，而日本只有几百公里；中国的高铁轨道实现了100℃温差不变形，而德国、日本尚未掌握该项技术 3、庞大的生产制造能力,修筑时间短。在保证交货期方面，中国的竞争力是世界上最强的。比如印尼的高铁项目是140公里，要完成它，日本动辄报个五年。而对中国人而言，五年时间大概能完成京沪高铁间长达1000多公里的项目。中国高铁已经是批量的工业化生产制造方式了，快到了什么程度呢?正常的一列动车组由8辆构成，2014年前后，中国的工厂在生产制造巅峰时就可以达到1天产7辆，也就是差不多一天生产一列动车组。 4、中国高铁勘测设计与施工领先。 中国铁路在勘测设计中已广泛应用全球卫星定位系统、遥感和地理信息系统技术、BIM技术等，实现了勘测设计一体化，为中国高铁勘测设计的高效精确提供了有效保证，铁路工程勘测技术跻身世界先进行列。中国的高铁施工队伍在高铁路基、桥梁、隧道、线路、电化、电力、通讯、信号、车站的建设方面具有十分丰富的经验，曾建设总里程世界第一、最高设计时速350km的武广高铁；我国首
中国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
2020年中国高铁规划图
2020年中国高铁规划图 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 规划建设新线约1.6万公里。
2020年中国高铁规划图
2020年中国高铁规划图 2004 年1 月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008 年10 月31 日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020 年，中国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020 年，中国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区 3 个城际快速客运系统，建设客运专线 1.2 万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。形成西北、西南进出境国 际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859 公里，投产1680 公里；复线铺轨290 公里，投产140 公里；电气化投产559 公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16 个项目将建成。 客运专线 建设客运专线 1.2 万公里以上，客车速度目标值达到每小时200 公里及以上。具体建设内容： 1 、“四纵”客运专线： ⑴北京?上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京?武汉?广州?深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京?沈阳?哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州?宁波?福州?深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州?郑州?兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州?南昌?长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛?石家庄?太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京?武汉?重庆?成都客运专线，连接西南和华东地区。
高铁建设的利与弊
高铁建设的利与弊 经过几年的不懈努力，我国高速铁路的各项技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的成套技术体系。目前，我国投入运营的高速铁路已达到6920公里，正在建设的高速铁路有1万多公里。 高速铁路具有极为明显的优势。在运行速度上，高铁最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在适应环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。正因为如此，高速铁路的重要作用不断显现，其深远意义也正在不断为人们所认识。 第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。 第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。发展高速铁路，可以节省大量土地。高速铁路是发展低经济首选的交通工具，采用电力牵引和再生制动，可以节约大量能源尤其是宝贵的石油资源. 第三，短期增加需求与就业。由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。 诚然，高铁的建设有很多优点，但是结合我国现在的国情来看，大量的建设高铁同样存在着很多缺漏之处。 1、重复建设
新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。 2、不会加快货物与资金周转 由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。 3、浪费大量财政资源 按计划2010年将投入7000亿，未来五年呢？这些资金从什么地方来？在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资？我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。 4、不利于扩大消费需求 目前内国消费仅占GDP总量的36%，我们还要挤占收入与企业利润来投高铁，应该讲是不利于扩大国内居民消费需求的。 5、加大周期行业的产能过剩 6、如果将此财政投入医疗、社保、教育、技术研究，则会消除人们存钱的预防养老动机从而扩大消费，利于中国经济可持续发展。 有专家认为，我国的“高铁”是在刺激经济增长的背景下开始密集建设的，一定程度上并不能满足国民经济发展的需求。我国经过十几年大规模的基础设施建设，从整体上看，交通运输网络已不是我国经济发展的“瓶颈”了，总体而言，我国基础设施的利用率还比较低。在正常的情况下，高速铁路的发展应该是一个与一国经济的发展相辅相成的一个渐进过程，不应该出现我国集中爆发的情况。
高速铁路的发展与展望
姓名：夏立新 班级：土木1006 学号：1208101625
高速铁路的发展与展望 夏立新 中南大学土木工程学院 摘要：2013年10月，中泰两国政府签署协议，明确中国将帮助泰国建设高铁，泰国则以大米等农产品抵偿部分投资，这一合作方式被形象地称为“大米换高铁”。这是中国继723事故以来，高铁走出国门的重要一步，也意味着中国高铁即将迎来有一个春天。本文主要讲述中国高铁历年的发展与改革，同时为高铁规划一副蓝图。 关键词：高速铁路；发展；优越性 1.中国高铁的现状 高速铁路的定义是随着世界科学技术的发展和客观条件的变化而变化的。在世界上首先以法律条文明确高速铁路定义的是日本，1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间以200㎞/h以上速度运行的干线铁道称为高速铁路”。也有一些其它区分，如将最高时速160公里划归为高速铁路，但在众多进入高速铁路时代的各国高速列车，一般最高时速均200公里以上，因此人们又往往习惯于把时速在200公里以上的干线铁道称作高速铁路。 2008年8月，中国第一条高铁——京津城际铁路开通。时至今日，中国的高铁总里程已突破1万公里，约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。 我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位；投入运营的高速铁路营业里程达到8,358公里，居世界第一位。2011年高铁预计将建成通车4,715公里，合计13,000公里以上。新线合计7,901公里，共计98,901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统
高铁利弊
高铁对二线城市的影响 高铁由于运行速度快，在单位时间内，可以通过更多的列车，从而大幅度地提高运载量。据百度百科上的介绍，以一天单向运送的旅客量计，可以数倍于一条高速公路或一条机场专用跑道的运送量，如未来双联客车或双层列车，运送量可以高达十数倍。在进一步完善设施后开展货运，其效能也将进一步显现。对中国的经济当有大规模的抬升作用，其对二线城市的发展的影响，主要在以下一些方面： 一、 大规模增加二线城市人流、物流的空间位移数量和频次，促进各城市间包括与一线城市间的合理分工和配合，从而显著提高经济效益。 二、 各二线城市，均为一定区域的经济中心。在获得高铁的强大支撑后，各二线城市对各种生产要素的聚集的扩散作用，都将产生大变化，从而显著促进区域经济的发展。 三、 旅客和货物周转量不仅大规模增加，而且在途时间显著缩短，首先是时间成本的节约，同时也是在途支付成本的节约。以贵阳至北京为例，从前乘火车，记得要40来个小时，现在提速后接近30个小时，如有了高铁，只要6个小时。车票会贵不少，但时间只要一个上午或下午，在途时间减少，一路上吃的用的费用，也会显著降低。 四、 导致与空运、高速公路等运输业间的竞争加剧。比如，从前从成都到重庆，火车要一个白天，后来成渝高速公路修通，两地间运行时间只要4个小时，导致坐火车的人大量减少，促使火车提速，而正在兴建中的成渝高铁，将使两地间的运行时间缩短为一个小时，不仅对高速公路，而且对航空也会构成极大威胁。这会是一场恶战，最终会促进各方面都在运营时点、质量以及降低费用上下功夫，从而进一步惠及被服务方。 目前，整个高铁仍然处于建设期，或者说是建设与营运并行期。有了高铁后，还需要各二线城市所辐射区域的陆路、水路交通条件的匹配，既然高铁的运量可以十数倍于高速路，就需要庞大的人流和物流来支撑，如果公路和水路等运量匹配不足，就会导致高铁的运能放空。在我国，高铁的投入，基本上是靠国债资金和贷款匹配来建设的，同时靠被服务方付费甚至高付费来还款，这势必会成为推动物价上涨的一个因素，如果投入过多发展过快，涉及公众的承受能力和建设质量。在发展中，如果高铁竞争时处于优胜状态，也会造成公路、航空、水运一些线路运量的萎缩，这也会带来其他运输方式前期投入形成规模的放空。高铁建设从前由铁老大独揽，也是影响建设效益和产生贪腐的一个重要原因。
中国高铁发展战略分析
中国高铁发展战略分析 【关键词】高铁；经济；现状；发展 【摘要】本文从世界铁路发展轨迹以及我国高铁发展现状与规划出发，对比分析了我国高铁发展的特点与优劣势，对我国高铁发展的模式进行了深刻分析，并对我国高铁的发展未来进行了展望。 高铁即高速铁路，是指通过改造使运营速率达到不小于每小时200公里的既有线，及营运速率达到每小时250公里以上的新建客运专线的所构成的铁路系统。当下我国高铁正处于如火如荼的高速发展时期，伴着大量高速铁路的开通，高铁也成时下被关注的热门话题，那么我国高铁发展的来龙去脉到底如何？如此大规模的兴建高铁利弊如何？我国高铁的发展何去何从？本文将对以上问题进行研究。 一．我国发展高速铁路的原因 ㈠我国经济和人口的增长 近30多年来，我国GDP和城市人口猛增，城市扩建，城市群越来越密集，要面对的第一个问题就是交通运输需求急剧上升。是走美国的老路，即客运只发展高速公路和民航，铁路仅限于货运，还是要根据我国国情和绿色交通的原则，把轨道交通放在骨干的地位？ 我国当前正处在工业化和城镇化加快发展的时期，“2009年，我国城镇化率为46．6%，城镇人口6．22亿人；到2020年，城镇化率预计达到60%左右，城镇人口将超过8．63亿人。城市化的发展，必将引起铁路客运需求的大幅度增长”。发达国家城镇化的进程表明，发展铁路交通是提高城镇化率的重要动力。 高速铁路以其高速、便捷的优势成为了发展的首选。国务院及时提出并及时修订的铁路网规划，正是适应我国当前经济及社会迅猛发展的形势，考虑我国特点及长远方向，发展绿色交通，以轨道交通为骨干的战略决策，是十分正确的，非常及时的。 ㈡我国铁路自身的拥堵 1997年-2007年，中国铁路历经了六次大提速，线路标准有显著提高，大部分干线时速达到160公里甚至200公里，可以说让我国铁路既有线的质量达到了顶峰，同时线路运力也达到了饱和。由于车厢的原因，大多数货车车厢限速80公里每小时，而客车可达到120-160公里每小时，动车组列车达到200公里每小时以上，客货共线的结果就是跑的慢的货车给跑的快的客车让道，过大的客货列车速度差成为既有线上的主要矛盾，由此导致了线路运力的饱和。 铁路线路的饱和，只能在既有铁路线路的基础上新修铁路，实现客货分离，减小一条铁路线上所有运行列车的速度差，才能最大限度地利用铁路的运输能力。 ㈢与我国大面积的国土与庞大的人口数量相符 中国是一个典型的大陆性国家，国土面积大，幅员辽阔，南北跨度达5200公里、东西跨度达5400公里，各大中型城市区域间、各省会城市区域间的平均距
2020年(发展战略)中国特色高铁发展方向
（发展战略）中国特色高铁发展方向
中国高速铁路发展前景及趋势（转） ? ?崂啤五厂?1位粉丝?中级粉丝2 ?1楼 中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 所谓高速铁路，通常是指最高运行时速于200km之上的铁路。铁路作为壹种经济的、大运量的交通工具，于许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，且为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式于我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，-进壹步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。 1、国内外高速铁路的发展简介自1964年日本建成世界上第壹条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300km，同时新壹代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。 据关联资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858km。目前全世界已投入运行和正于修建的高速铁路里程超过1.4万km，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万km，其中新建路段9100km，约占30%.和此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发
了生机，且于世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。和发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，可是发展非常迅速。 2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第壹条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此，我国仍自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250km的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要壹步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。秦沈客运专线和高速列车的成功试验，是中国铁路步入高速化的起点，也是中 国高速铁路的试点，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是壹种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示[2],于我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,于完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。能够预测，于不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。 2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 2.1、找准差距是加快中国铁路发展的重要 前提
昆明高铁通往全国各地时刻表(全国通用)
昆明高铁通往全国各地时刻表（全国通用） 本月底，沪昆高铁将正式通车。据了解，沪昆高铁途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2266公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。 昆明南动车到发时刻表序号车次运行区域 运行距离始发时间终到时间用时1 G285 济南西-昆明南2636 8:14 22:14 14时00分 2 G286 昆明南-济南西2636 7:29 21:33 14时04分序号 车次运行区域运行距离始发时间终到时间用时 3 G403 北京西-昆明南264 4 7:05 19:58 12时53分4 G404 昆明南-北京西2644 8:43 21:56 13时13分5 G405 北京西-昆明南2644 10:05 22:24 12时19分6 G406 昆明南-北京西2644 11:05 23:16 12时11分序号车次运行区域运行距离始发时间终到时间用时 7 G1371 上海虹桥-昆明南2252 7:22
19:07 11时45分8 G1372 昆明南-上海虹桥2252 8:25 19:04 11时15分9 G1373 上海虹桥-昆明南2252 8:55 19:31 10时36分10 G1374 昆明南-上海虹桥2252 10:04 22:16 12时12分11 G1375 上海虹桥-昆明南2252 11:16 22:54 11时38分12 G1376 昆明南-上海虹桥2252 10:47 22:56 12时09分序号车次运行区域运行距离始发时间终到时间用 时13 G1377 南京南-昆明南2537 7:39 21:24 13时45分 14 G1378 昆明南-南京南2537 7:44 21:04 13时20分15 G1379 南京南-昆明南2537 7:42 20:29 12时47分16 G1380 昆明南-南京南2537 7:38 20:19 12时41分 序号车次运行区域运行距离始发时间终到时间用时17 G1421 杭州东-昆明南2093 7:31 18:02 10时49分18 G1422 昆明南-杭州东2093 12:00 22:58 10时58分 序号车次运行区域运行距离始发时间
关于对中国高铁建设的思考
关于对中国高铁建设的思考 高铁对中国的影响和我们对高铁的看法 摘要：本文主要根据中国高铁的发展现状论述了高铁的发展对中国经济、科技方面的影响。中国铁路运输需求越来越大，现有铁路运输量非常有限，随着社会的发展，人们对高速铁路的需求也日渐增长，“高铁”也成为一个热词，我们要正确看待这一个热词。 关键词：高速铁路经济影响 引言 从19世纪初第一次工业革命时火车产生以来，世界铁路的建设一直在飞速发展着，火车的提速一直被放在很重要的地位，随着世界经济的发展和社会的进步，对运输量和运输速度的要求也越来越高，直到上世纪60年代火车时度一直都在200公里以内。1964年在日本出现了一条时速超过200公里的铁路，由此拉开了世界高速铁路发展的序幕。高速铁路作为一种运输能力达、运输速度快、安全性高、稳定性好、能源消耗低、效益高的运输方式，得到了世界上很多国家政府的大力支持，于是，高速铁路便在世界上飞速发展起来。目前，很多国家像美国、英国、法国、日本、德国、韩国、比利时、西班牙等，都在建设高速铁路。当然，中国的高铁也在蓬勃的发展中，石太客运专线、武广客运专线、京沪线、京石线、哈大线等高铁线路的落成极大的缓解了我国铁路的运输压力，也加快了地区间人流、物流、资金流、信息流的流通，改善了沿线地区的经济结构和运输结构对沿线经济和环境产生了一定的影响。我们又在前些年建设的基础上制订了“五纵六横七连线”的近中期目标和“八纵”的远期目标。“高铁”这个词也逐渐随着高铁影响的扩大逐渐走到了人们的视野中，虽然高铁是一种非常有发展潜力的项目，对高铁的建设社会上还存着在一些争论。中国政府大力支持高铁的建设，高铁必将在未来得到很大的发展。那么高铁对中国产生的影响将会是多方面的，我们对目前“高铁热”的现象也应该有一个比较客观的认识，本文将就高铁的发展对中国的影响来谈我们对现在“高铁热”现象的认识和看法。 一．高速铁路建设对国内经济的影响 1．1．对区域经济的影响 ⑴目前，京沪铁路运输能力严重不足。京沪线约占全国铁路总长度的2．8%，却担负着全国铁路14%左右的旅客周转量和10%左右的货物周转量。京沪线平均运输密度客运达3000多万人次，货运达8000多万吨，分别为全国铁路平均水平的5倍和3．5倍，已达到客货双线铁路的极限。这同时也制约着京沪沿线经济的进一步发展。因为京沪沿线经济发展所需原料以及赖以生存的能源必须从外地运入，一旦高速铁路投入运营，在客户分线的基础上，货物运输量将会大幅增加。将会大大减轻京沪沿线对原材料及能源需求的压力，同时也会进一步促进当地的经济发展。⑵高铁建成能促进第三产业的发展。国家缩短了十一黄金周及五一黄金周的时间，导致许多人放弃出游，影响了一些地方的旅游收入。高铁的运营可以改善旅行条件，节省旅行时间，必定会促进铁路沿线的旅游业的发展。⑶高铁建设可以增加较多的就业岗位，主要集中在维护及运营部门。 1.2促进同城化 高铁建成后缩短了各城市之间时空距离，使城市之间的交通便捷化。一个城市的基础设施和服务功能越来越多的被其他城市分享，一个城市的人流﹑物流﹑商务流越来越多的在更广的城市群内流动﹑配置，形成一个紧密联系，共存共荣的城市群或大都市经济
中国高速铁路建设的必要性
中国高速铁路建设的必要性 陆钦 交通0808班 1104080816 摘要：随着世界各国高速铁路的飞速发展，在我国大力发展高速铁路已成为新世纪铁路工作者的首要课题，本文通过对中国铁路的主客观环境以及技术支持，阐述了修建高速铁路的必要性。 关键词：铁路现状，铁路建设，必要性。 1 、前言 目前公路交通面临环境污染严重、事故迭起、道路堵塞、用地紧张和石油资源危机的冲击的问题，其发展已经受到一定限制，与此同时，高速铁路却以其运能最大、能耗最低、速度最高、安全最好、污染最小、占地最少的独特优势崭露头角，在经济发达的国家现代化运输方式中倍受青睐。我国作为一个发展中大国，发展交通已经成为一项要务，铁路就是其中至关重要的一项。 根据铁道部规划，到2010年之前，中国政府将建成约17000公里高速铁路。其中客运专线7000公里，这些客运专线有目前备受瞩目的京沪高铁，以及京广、京哈、沈大、陇海等高铁线路，列车时速将达到200至300公里。其中陇海铁路东起连云港，经由徐州、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至终点兰州西站，线路全长1 767 km，是横穿我国中部的东西运输大动脉。郑州至宝鸡段(郑宝段) 全长678. 2 km，在陇海线西段，自郑州起经由洛阳、三门峡、孟塬、西安、咸阳至宝鸡。是我国西部地区煤炭、石油等大宗物资东运的主要渠道，也是西北地区政治经济发展和文化交流的命脉。在我国中西部地区经济发展中居交通中枢和纽带的重要地位。由此可见，高速铁路对货物运输，促进经济文化交流都有重要作用。 2、全国铁路的现状 中国铁路运营总里程为7.66万公里。目前已基本覆盖全国。但是人均拥有铁路里程数仅排名世界百位之后，中国人均拥有铁路线仅5.6厘米。与发达国家还有很大差距。 中国全国铁路布局可查看全国铁路交通图。（见下文） 至今，中国铁路已经进行了第六次大面积提速，这次提速在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。这次大面积提速使我国铁路时速120公里及以上线路的延展里程达到2.2万公里，比第五次大面积提速时增加6000公里。其中时速160公里及以上提速线路的延展里程已经达到了1.4万公里，时速200公里线路的延展里程可以达到6000多公里，时速250公里线路延展里程达846公里，提速的范围覆盖全国大部分省市，如此规模的既有线提速是世界铁路发展史上伟大创举。本次提速，我国突破了九大关键技术。集成创新与牵引技术、交流传动技术领域一起构成五个关键技术环节。第六个技术是制动技术。第七个技术是车体技术。第八个技术是转向架技术。最后一个是网络技术。
中国高铁----中华民族对人类的最大贡献!
《中国高铁一中华民族对人类的最大贡献!》之二。如前所述，蒸汽机的发明并用之于轮船，使人类征服了海洋，使大批货物运输克服了地中海、大西洋、印度洋、太平洋的阻隔，打造了一个世界市场，这是大英帝国对人类的伟大贡献，造就了日不落帝国的百年辉煌。燃气轮机的发明并使用于新发明的飞机，使人类克服了大洋、大山、洲际的阻隔，相距万里当日可达，迅速便捷的空中客货运输将世界紧密联为一体，这是美利坚帝国对人类的伟大贡献，打造了美帝国的百年辉煌。但轮船运输速度慢，飞机运输能力弱，且对港口、机场的要求高，特别是飞机不能处处设机场运输成本是高铁的五倍，制约着它的大规模的投送能力和普通民众出行的资金压力。而运行350~380KM/h的中国高铁，由于线路曲线半径达到 9000~10000米，突破了国外同行最高行驶320KM/h的曲线半径，保证了京津、武广运行数年上亿人次平稳安全的世界纪录。由于中国地域广大，因此是世界唯一解决从亚热带到寒带独创长钢轨热涨冷缩难题，并投入实际应用的高端技术产品制造的国家。仅此一项即可带动上下游产业的发展和可观的就业岗位，其经济和社会效益巨大，而国外同行由于所处地域狭小和环境的限制，根本不具备我们的优势。因此中国高铁，只能是世界与我们接轨，而不是我们拿着我们所独有的世界顶端技术与世界接轨，导致世界最高端的京沪高铁时有故障出现。自己摸黑自己。由于我们独有1千多项高铁专利技术，且造价比国外同行低30~50%，因此世界有27个国家引进我们的高铁一中国高铁，这为中国高铁走向世界打开了大门，也为中华民族为人类作出伟大贡献提供了400年一遇的良机。这一机遇被党的第四代领导集体紧紧抓住并在世界金融危机时顺势推进，打造了一个令美俄英高度重视并争相引进的400余年来第一个高端技术产业。现与缅甸和巴基斯坦合作的高铁项目正在建设，这是中国高铁走向世界的两个桥头堡，必须倾全力做好，以造福两国人民和中国人民。50年代上半叶，我们义无反顾地进行了抗美援朝战争和一江山岛登陆作战，取得了伟大胜利，为人民共和国赢得了60~100年的和平发展环境，奠定了实现今天世界第二大经济体坚固基础。做好中缅、中巴走向世界的高铁项目两个桥头堡，将为中华民族和缅巴两国开创500年的发展伟业，利用21世记第二个十年前半叶建设成功，将为下一步建设连通环喜马拉雅高速铁路经济圈，不依靠马六甲海峡连通太平洋、印度洋、大西洋，惠及中缅孟印巴30亿人口，面积1480万平方公里广大地域的世界第一大经济体，这将是世界今后500年乃至千年的世界经济主要增长极。必要时应不惜动用武力悉心做好。先谈中缅。首先缅甸自古就是中国友好邻邦，山水相连，人员常来常往，在西方长期制裁封锁中我们一直对其全力支持。故从政府到民间，合作没有政治和宗教障碍。其次建设中缅高铁，首先惠及的是缅甸政府和人民，作为桥头堡的缅甸，将由1.4737亿人口的孟加拉国，11亿人口的印度连为一体通向中国的高铁经过缅甸来往、驻足，将对缅甸经济社会发展发挥井喷式效应。再次，将为中国大批货物进出印度洋、地中海、大西洋提供最便捷的通道，将使中国2千年来首次不经过南海、东海进行远洋贸易。再其次，缅甸连结南亚次大陆和中南半岛，又与中国西南接垠，以此为枢纽，可将新马泰越老柬六国与孟印巴连通，这样，环喜马拉雅经济圈将由中巴印孟缅(尼泊尔、不丹、锡金)8国30亿人口1480万平方公里地域扩大为再加上述六国共14国组成的、由超过32亿人口、1638万平方公里的连通太平洋、印度洋、地中海、大西洋的世界最大经济体。则亚洲社会经济发展根基，有永固不摇之势。再谈中巴。中国与巴基斯坦，堪称国与国之间交往的典范。某种意义上比亲兄弟还亲，政治层面没有任何障碍。帮助巴建设中巴高铁，是我们义不容辞的责任和义务。中巴高铁建成后，将是环喜马拉雅经济圈的西北桥头堡。以巴为起点，建设向东南方向沿伸的经印度新德里、加尔各答、孟加拉国、缅甸、昆明的高铁，1.8亿人口的巴基斯坦将融入印度和中国两大经济体的中间，经济社会效益将飞快提升。另外可为中国货物进出波斯湾、印度洋开辟大西北通道，将西方敌对势力封锁中国的图谋，永远粉碎。由于巴特殊的地理位置，将是以后建造亚非、亚欧、连通四大文明古国和世界三大文明、环地中海和非洲高铁的必经咽喉要地，其战略地位极端重要。中国高铁