上海地铁深基坑施工技术

上海地铁二号线中央公园车站

深基坑施工技术综述

铁十二局四处上海地铁指李有为

一、工程概况∶

(一)简介

上海地铁二号线中央公园站，位于拟建的浦东中央公园西南侧，车站呈南北走向，场区为一片空地，两侧均为新建住宅区。西侧为已建成的六层楼群，东侧建筑正在施工中。该站包括南、北端头井在内长277米，端头井平面外包尺寸为26.74米×20.70米，标准段宽度为19.64米。车站结构型式为两层钢筋砼结构，地下一层为站厅层，地下二层其余为单柱双跨两层钢筋砼框架结构。端头井顶板厚0.8m ，中楼板厚0.35m ，底板厚1.0m ，结构内衬墙厚0.6m ，开挖深度为17.0m ，标准段结构净宽为18.94m ，顶板厚0.7m ，中楼板厚0.35m ，底板厚0.8m ，结构内衬墙厚0.4m ，开挖深度约15.2m 。结构采用地下连续墙顺筑法施工，即自上而下开挖、自下而上浇筑内部砼结构，该地下连续墙既作为施工阶段的围护结构，又作为永久性结构侧墙的一部分，与后浇的内衬共同组成叠合式结构。设计墙顶标高为3.7米，南、北端头井地下墙的厚度为0.8米，深度为28.7米；标准段地下墙的厚度为0.6米，深度为26.7米，整个车站共有112个槽段，总长度为616.804延长米，成墙砼总方量为11856m 3 米。基坑开挖前采用井点降水，基底抽条加固等措施，保证基坑稳定。 (二)地质条件

根据上海市城建设计院提供的工程地质勘察报告，自上而下为人工填土，褐黄色粘土，灰色砂质粉土，灰色淤泥质粘土，灰色粘土，灰色粉质粘土，暗绿色粉质粘土，草黄色砂质粉土(如表1)。车站基坑座落在上海工程地质层顶第一软土层中，坑底位于④号灰色淤泥质粘土层中，土质软弱，其不稳定性表现为∶

高含水量和空隙比∶④号土的平均含水量达48.8%，最大为54.0%，平均空隙比1.32左右。

高压缩性∶④号土平均压缩系数a M P a 01021

098...--=,压缩模量E M P a 0102

237...-=,受载后有较大沉降。低渗透性∶③号④号土垂直渗透系数在101079

--~/c m s ,排水性能弱，固结过程慢。

高灵敏度∶④号土平均S t =

47600.~.属于高灵敏度土。低抗压强度∶无侧限抗压强度平均为52kPa,在长期振动剪力作用下，强度可能因蠕变降低，受扰动作用土体结构易产生破坏。

地下墙墙底位于暗绿色粉质粘土层，灰色砂质粉土十分软弱，在地下墙成槽作业时极易失稳坍塌，采用提高泥浆比重的技术措施来提高槽壁的稳定性。

(三) 工程所处环境

根据地铁指挥部划定施工场区总宽度不足50M，西侧紧邻建筑物，仅能供人通行，各种生活设施及材料加工，堆放场地均需布设在东侧，去除上述后，仅能在东侧开辟一条宽10m施工便道，受环境之制约，整个施工场区显得非常狭窄，车站基坑开挖及结构施工，只有东侧一条施工便道，供土方开挖，设备器材运送及车辆进出。

表 1

临近建筑物基坑西侧七幢六层住宅靠近基坑，距基坑6-7m，最近一幢距离地下墙2.9m，而房屋纵向刚好垂直基坑纵向轴线，基坑开挖对建筑极其不利，很容易引起不均匀沉降，造成楼房开裂。

(四) 指令性工期要求

地铁指挥部对工期的指令要求为∶区间隧道1号盾构于97年2月由北端井下井安装向杨高路方向推进，2号盾构97年10月份进入南端头井现场，掉头向龙东路车站推进。

综上所述，中央公园站的施工特点可概括为∶施工环境恶劣，工期特急，车站施工开挖的基坑，属处于软弱土层中的深大长基坑，其施工技术复杂，难度很高。

二、施工总体部署

为实现指令性工期目标，施工的总体部署是∶以车站两个端头井作为施工的主线，重点领先组织快速施工，在施工作业面的安排上，分别开辟主体结构北段，南段两个施工工作面，相继同时展开施工。

对深基坑纵向划分成合适长度的若干分段，进行开挖及建筑结构，以缩短基坑开挖后的暴露时间，这是从施工工艺上组织快速施工和控制地面沉降的重要措施之一,本工程将车站主体结构划分为北、南、中三大段共计十四个结构施工分段，南北端头井的完工日期已受区间隧道的指令性时间制约，从而确定了车站主体结构的施工顺序为∶先施工北段，紧跟着展开南段施工，最后集中突击完成中段合拢，尽快开出两个施工作业面同时展开施工，是主动实现指令性工期目标的关键。

三、主要施工技术措施

上海基坑工程技术规范标准

第1章总则上海工程勘察设计有限公司上海现代建筑设计（集团）有限公司 1.0.1为使上海地区的基坑工程设计与施工符合安全适用、技术先进、经济合理的原则，保证基坑及周边环境安全，制定本规范。 1.0.2本规范适用于上海地区的建筑、市政、港口、水利工程的陆上以及临水基坑的勘察、设计、施工、检测和监测。 1.0.3基坑工程应综合考虑地质条件、水文条件、开挖深度、主体结构类型、周边环境保护要求及施工条件，并结合工程经验，合理设计、精心施工、严格检测和监测。 1.0.4本规范根据《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068），采用以分项系数表达的极限状态设计方法制定。 1.0.5基坑工程除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和本市现行有关标准、规范和规程的规定第2章术语、符号上海工程勘察设计有限公司上海现代建筑设计（集团）有限公司 2.1 术语 2.1.1基坑foundation pit 为进行工程基础的施工，在地面以下开挖的坑。 2.1.2基坑工程foundation pit project 为保证基坑及周边环境安全而采取的围护、支撑、降水、挖土等工程措施的总称。 2.1.3围护墙retaining wall 围在基坑周边、能承受作用于基坑侧壁上各种荷载的墙体。 2.1.4基坑支护结构structure of support and protect foundation pit 基坑工程中采用的围护墙及支撑（或锚杆）等结构的总称。 2.1.5基坑周边环境environment around foundation pit 基坑开挖影响范围内的既有建（构）筑物、道路、地下设施、地下管线等的总称。

地铁站深基坑施工方案

目录 1.工程概况 (1) 1.1危大工程概况及特点 (1) 1.2施工环境概况 (6) 1.3工程重点及应对措施 (11) 1.4施工场地布置 (13) 1.5施工要求 (16) 1.6技术保证条件 (16) 2.编制依据 (17) 2.1编制依据 (17) 2.2编制范围 (19) 3.施工计划及资源投入计划 (19) 3.1施工进度计划 (19) 3.2资源投入计划 (20) 4.施工工艺技术 (23) 4.1技术参数 (23) 4.2钻孔灌注桩（立柱桩、抗拔桩）施工方案 (24) 4.3SMW工法桩施工方案 (32) 4.4基坑降水 (38) 4.5基坑开挖及支撑施工方案 (41) 4.6钢支撑施工 (50) 4.7检查要求 (57) 4.8监控测量 (58) 4.9混凝土支撑拆除施工方案 (68) 5.施工管理及作业人员配备和分工 (69)

5.1组织体系 (69) 5.2施工任务划分 (73) 5.3作业人员配备及分工 (74) 6.安全管理体系与措施 (75) 6.1安全管理目标及责任制 (75) 6.2安全管理组织体系 (76) 6.3安全管理措施 (76) 7.质量管理体系与措施 (85) 7.1质量管理体系 (85) 7.2质量保证措施 (88) 8.环水保及文明施工管理体系与措施 (94) 8.1环境保护及文明施工目标 (94) 8.2环保与文明施工管理保护体系 (94) 8.3环水保及文明施工管理措施 (95) 9.季节性施工保证措施 (97) 9.1雨季的施工措施 (97) 9.2冬季的施工措施 (99) 9.3夏季的施工措施 (100) 10.应急预案 (101) 10.1应急组织体系 (101) 10.2指挥机构及职责 (102) 10.3应急救援流程 (107) 10.4应急预案培训与演练 (109) 10.5应急救援物资与设备 (110) 10.6医疗保证措施 (112)

深基坑工程施工安全技术交底

深基坑工程施工安全技术交底 1．进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律。2．严格执行施工组织设计和安全技术措施，不准擅自修改。3．基坑开挖前，应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民房等状况，做好记录，开挖过程经常观测变化情况，发现异常，立即采取应急措施。 4．作业前要全面检查开挖的机械设备、电器设备是否符合安全要求，严禁带“病”运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否落实。 5．作业中应坚持由上而下分层开挖，先放坡先支护后开挖地原则，不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩，防止坍塌，未支护前不准超挖。 6．基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备，不得塔设临时工棚设施。 7．基坑抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好，接线准确，符合三相五线制和“一机一闸，一漏一箱”要求，抽水时坑内作业人员应返回地面，不得有人在坑内边抽水边作业，移动泵机必须先拉闸切断电源。 8．汽车运土、装截机铲土时，应有人指挥，遵守现场交通道标志和指令，严禁在基坑周边行走运载车辆。 9．基坑开挖过程，应按设计要求，及时配合做好锚杆拉固工作。10．基坑开挖到设计标高后，坑底应及时满封闭，及时进行基础施

工，防止基坑暴露时间过长。 11．开挖过程，如需石方爆破，应制定包括药量计算的专项安全作业方案，报公安部门审批后才准施爆，并严格按有关爆破器材规定运输、领用、存放和管理（包括遵守爆破作业安全规程）。 12．夜间作业应配有足够照明，基坑内应采用36伏以下安全电压。 13．深基坑内应有通风、防尘、防毒和防火措施。 14．作业人员必须沿专用斜道上下基坑。 15．补充交底内容：交底人签字：日期：接受人（全员）签字：

建筑工程中的深基坑支护施工关键技术分析崔向远

建筑工程中的深基坑支护施工关键技术分析崔向远发表时间：2019-01-15T10:02:10.083Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：崔向远[导读] 深基坑支护技术对于当前地下室、高层建筑以及大型工程的开展具有重要作用。兰陵县兴亚建筑工程监理有限公司山东省临沂市 277700 摘要：在我国现阶段的建筑工程中，深基坑支护技术得到了广泛的应用。建筑工程作为人们生活的重要组成部分，其施工质量和效果更应该得到足够的重视。鉴于此，本文主要针对建筑工程中的深基坑支护施工关键技术进行相关浅析，以期能够进一步提升建筑施工技术水平，促进建筑行业进一步发展，仅供参考。关键词：建筑工程；深基坑；支护；施工技术引言深基坑支护技术对于当前地下室、高层建筑以及大型工程的开展具有重要作用，在国外，深基坑工程又被叫做深开挖工程，这也反应了该技术的重要特征。深基坑支护施工是建筑工程的一部分，如今随着城市的发展，越来越多的地区开始向地下延伸空间，越来越多的地下工程投入建设，这对于深基坑支护施工的要求也就越来越高。在施工过程中，必须要根据实际情况原则合适的支护技术，并严格按照流程进行施工操作，充分保证深基坑支护的可靠性。接下来我们针对具体技术进行分析。1深基坑支护工程施工的关键特点①从性质来看，深基坑支项目虽然是有临时性的，可是在实施项目建设中是需要融汇在整个项目当中的，因此这样都会相对长的施工工期。②深基坑支护项目在实施施工的时候，其牵涉到的区域相对普遍，具有着相对多的困难。③深基坑支护项目的施工环境与气氛都相对繁杂多样。④深基坑支护项目在施工当中，要对抗繁杂多样的环境。在项目施工的时候，需要提升深基坑支护项目施工，不仅仅可以让基坑的边坡加以防护，还能够让土体避免形成塌陷，与此同时，在整体施工的时候，可以避免土体出现改变给深基坑项目带来不利的作用与影响，然后保证了总体施工过程中的质量与稳定性。2建筑工程中的深基坑支护施工关键技术的分析2.1土层锚杆施工技术针对于土层锚杆的技术施工，其主要的施工步骤和流程可以分为以下几方面。首先，工地上的负责测量的工作人员需要结合实际的设计需求，按照严格的标准来进行施工，从而科学和准确地确定锚杆的位置，与此同时，相关人员还要对锚杆的质量问题和实际的作业情况进行有效的监测，在确保其水平位置、倾角和标高等关键的检查部位没有问题后，再进行下一步的施工。其次，针对于施工中的钻孔工作，相关人员要结合实际的标准和要求，进行合理的设计，做好检测和纠正工作，并做好真实记录。当然，我们需要注意一个问题，就是在钻孔的过程中也会受到材质等诸多因素的影响，遇到钻孔障碍，一旦此情况发生，工作人员应该立马停止继续钻孔，用科学的检测方法，追究出问题的根源，在确定问题根本原因之后，再进行钻孔，这样可以减少对整个施工机械设备的磨损。最后，在土层锚杆的技术中，灌浆技术也是一个非常重要的环节。在此项工作中，相关人员要注意对属强材料的比例设置和科学配比，确保搅拌均匀，而且在灌浆的过程中，也要先做好检查工作，防治液浆出现杂物和污染等方面的问题，这样才能够确保土层锚杆施工的质量和效果。 2.2混凝土灌注桩施工技术在深基坑支护技术中，混凝土灌注桩施工技术是最为常用的一项技术，所以对该技术的施工要点进行研究非常必要。相关管理和工作人员必须要掌握该技术的应用，保证施工操作的合理性。在进行混凝土灌注时，可以按照以下步骤进行施工：首先，对基坑壁进行有效的保护。一般可以用水泥材料对基坑壁进行加固处理。然后，注意对灌注孔的施工。钻孔前要严格按照科学的柱列间隔进行设计，检查无物后进行混凝土灌注桩施工。混凝土灌注桩施工操作比较简单，而且技术要求也不是很高，又能够有效降低塌孔的概率，可以为施工安全与施工质量提供良好的保障。另外，在施工过程中，根据实际需要还可能会涉及到护坡施工，而护坡施工的顺利进行又需要多步完善和调整，所以这就要求相应的施工人员具有较高的专业能力与耐心，不断积累工作中的经验和教训，促进施工的顺利开展。 2.3土钉支护施工技术通常，我们会采取一些工艺使深基坑边坡得到更好的加固，常用的就是土钉支护施工工艺。顾名思义，土钉支护施工工艺就是要让土体本身与土钉之间进行摩擦，从而使深基坑边坡支护图层的稳定性得以提升。在设计土钉的强度和拉力之前，施工人员一定要到建筑工程现场进行勘察工作，根据国家标准施工要求，结合现场情况对土钉进行合理设计，除了要对土钉的拉力和强力进行考虑之外，还要考虑玩具以及控制拉力之间的相互受力情况。其中，在现场使用土钉支护施工技术时一定要注意以下几个方面：第一，一定要结合工程现场的实际情况，照施工标准要求进行土钉的拉拔实验，务必要确保设计的土钉的拉拔力适合现场情况。并且监管部门要实时进行检查，要严格把控土钉的浆力度和注浆量；第二，务必结合钻机的总长度来准确计算出土钉支护孔的深度，并实时将每一个孔的深度标注出来，为后期的工作奠定基础；第三，土钉支护工程一定要结合深基坑施工标准，严格把控外加剂的类型等物理参数，同时还要注意水泥砂浆水灰比这一关键比例。在施工注浆的过程中，尽量使用自身的重力注满孔洞，并确保在水浆初凝之前，做好及时修补水浆的工作，确保整个工程施工情况符合国家要求。 2.4排桩支护技术在排桩支护施工中主要以人工挖孔桩、混凝土钢筋板桩及钻孔灌注桩等为主。通常在地下水位较低或是边坡土质较好的情况下，会采用挖孔桩或是钻孔灌注桩作为支护结构。在非软土环境下施工时，可以将支护桩连续排列成紧密的连续桩支护，桩体之间利用树根桩或是灌注浆来进行防水。当处于软土地层时，由于地下水位较高，这种情况下，支护形式多采用水泥搅拌桩防渗墙或是钻孔灌注桩排桩组合形式。在实际基坑施工过程中，当基坑深度在6m以下时，支护形式主要以密排钻孔桩支护结构、钢板桩及预制混凝土板桩为主，并做好顶部圈梁支撑。在基坑开挖深度处于6~10m之间时，采用钻孔桩，并设置相应的支撑。当基坑开挖深度超过10m，以地下连续墙增加支撑的方式来支护，并进行桩后加深搅拌和多道支撑。 2.5深层搅拌桩支护技术

基坑开挖施工技术交底

基坑开挖施工技术交底 1、施工机械的选择根据本工程的实际情况，由于土方量较大，根据施工机械生产率进行计算，同时由于采用分步分层开挖，根据总的施工进度安排，为了确保计划目标的完成，每天必须确保出土量在3500立方米左右，在配备以下施工机械的同时，视实际情况对挖机的型号、数量进行及时调整。 pc-200挖掘机4台 pc-120小挖掘机2台自卸车10辆，同时视运距及时调整。同时为了确保土方外运工作的顺利进行，保证工程挖土的进度、质量，土方施工时必须配备足够的现场管理人员，必须到场组织施工。 2、土方开挖工程概况 | 根据地质勘查报告主楼基坑开挖深4m。 3、土方开挖顺序本工程按施工顺序为1#-4#主楼==》1#-4#主楼之间的地库基础==》自南向西分层开挖。 4、工程桩的保护措施：本工程7#楼采用冲抓灌注桩。当土方开挖至桩顶标高时，对工程桩进行定位放样，坑中坑挖土采用小挖机轻挖，桩位周边300mm范围内采用人工挖土，保证工程桩的桩身质量。 5、出土口部位土方开挖：出土口附近土方高差不得超过1.5米，土方采用逐层分段开挖，喷锚施工完成48小时内用塘渣进行回填，分层压实作为出土通道。整个挖土工作完成时，临时道路坡口处土方，采用长臂的挖机进行挖土，直接挖到设计标高，边挖边退。出土口坡道坡度小于10%，宽度8m。 6、土方开挖要求： ○1、根据基坑围护方案，结合场地实际条件基坑土方开挖由东向西面进行。严禁将土方堆放于基坑四周。基坑四周8米范围内堆载不得超过15Kpa。在土方开挖过程中必须与喷锚施工配合，按围护施工要求进行分层、分段开挖，逐层逐段交叉平行作业，不能超挖，以避免产生基坑壁坍塌事故。

地铁车站施工深基坑开挖方案

目录第一章工程概况 (1) 一、工程概况 (1) 1.1 工程位置及结构类型 (1) 1.2 工程地质状况 (3) 1.3 水文地质状况 (7) 1.4 不良地质现象 (7) 1.5 特殊岩土情况 (7) 1.6 周边建（构）筑物及管线 (8) 二、车站设计要求 (11) 第二章编制依据 (11) 一、编制范围 (11) 二、编制依据 (11) 2.1 相关法律、法规 (11) 2.2 参考规范、规程 (11) 2.3 设计文件 (12) 三、施工组织 (12) 四、编制原则 (15) 第三章施工计划 (16) 一、施工进度计划 (16) 1.1 总体施工安排 (16) 1.2 交通疏解方案 (16) 1.3 周边管线封堵处理措施 (21) 二、施工进度保证措施 (21) 三、施工准备 (22) 3.1 技术准备 (22) 3.2 材料物资准备 (22) 3.3 设备计划 (22) 3.4 场内施工道路 (23) 3.5 施工用电及照明 (23) 3.6 施工场地排水系统 (24) 3.7 施工段划分 (27) 第四章施工工艺技术 (29) 一、技术参数 (29) 1.1 土方开挖 (29) 1.2 基坑支护 (30) 二、工艺流程 (35) 三、施工方法 (35) 3.1 基坑开挖 (35) I

3.2 桩间喷锚 (38) 3.3 基坑支护 (40) 3.4 检查验收 (46) 第五章施工安全保障措施 (46) 一、安全施工组织体系 (46) 二、主要施工项目安全技术措施 (47) 2.1 组织措施 (47) 2.2 技术保证措施 (47) 2.3 雨季施工措施 (48) 2.4 防尘措施 (48) 2.5 施工机械、临时用电安全保证措施 (49) 2.6 基坑安全保证措施 (50) 2.6 文明施工保证措施 (50) 2.7 环境保护措施 (51) 三、应急预案 (51) 3.1 突发事件抢险救援组织 (51) 3.2 突发事件抢险救援组织职责 (52) 3.3 应急救援物资 (53) 3.4 突发事件抢险程序 (54) 3.5 突发事件应急抢险措施 (55) 四、监测监控 (58) 4.1 围护结构变形及位移监测 (63) 4.2 支撑轴力监测 (64) 4.3 车站水位监测 (65) 4.4 建（构）筑物沉降监测 (66) 4.5 车站围护结构周边管线监测 (67) 4.6 监测控制值及控制标准 (67) 4.7 安全保证措施 (69) 4.8 监控测量投入的测量仪器及设备 (70) 第六章劳动力计划 (71) 一、施工人员配置 (71) 二、劳动力保证措施 (71) 三、特种作业人员管理制度 (72) 四、项目部班子主要成员及技术力量的配备 (75) 五、项目部的组成与要求 (75) I I

上海地铁15号线MJS工法专项施工方案

上海市轨道交通15号线工程土建18标（梅岭北路站） MJS施工方案上海建工五建集团有限公司 2016年11月

目录 1 工程概况 (1) 1.1 工程概况 (1) 2 编制依据 (4) 3 施工计划 (5) 3.1 施工进度计划 (5) 3.1.1 进度计划 (5) 3.1.2 进度影响因素 (5) 3.2 材料与设备计划 (5) 3.3 劳动力计划 (6) 3.4 场地计划 (7) 4 MJS施工 (8) 4.1 技术参数 (8) 4.2施工方法 (9) 4.2.1 放线 (9) 4.2.2管线、障碍物 (9) 4.2.3 引孔 (9) 4.2.4 MJS施工步骤 (9) 4.3 检查验收 (11) 5 MJS施工难点与针对性措施 (12) 5.1 施工难点 (12) 5.2 针对性措施 (12) 6 应急预案 (13) 6.1 组织机构 (13) 6.2 组织机构职责 (13) 6.3 危险源 (14) 6.4 响应措施 (14) 6.5 具体响应措施 (14) 7 主要施工管理保证措施 (16) 7.1 工程安全保证措施 (16) 7.2 工程质量保证措施 (17)

7.3 文明施工保证措施 (18) 附件一MJS工法旋喷桩平面图 (19)

1 工程概况 1.1 工程概况工程名称：上海市轨道交通15 线工程土建工程18 标（大渡河路站、梅岭北路站）建设单位：上海轨道交通十五号线发展有限公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：英泰克工程顾问（上海）有限公司施工单位：上海建工五建集团有限公司勘察单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限梅岭北路站位于大渡河路与武宁路交叉口南侧，车站主体沿大渡河路南北向布置。本站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总建筑面积16668.44 ㎡，包括地下、地面两部分。地面建筑面积合计660.04 ㎡，不含结建部分；地下建筑面积合计16008.4 ㎡，包括地下一层9819.4 ㎡，地下二层6189 ㎡，有效站台中心里程SK29+304.464。车站内净总长290.32m，标准段内净宽19.64m。车站共设4 个乘客出入口均匀服务各方向客流，设两组风亭，车站主体埋深约为17.96m。本基坑为1号出入口A区域，开挖深度7.7m，坑内旋喷桩加固。围护结构形式为钻孔灌注桩+旋喷桩止水，钻孔灌注桩桩长23m、直径800mm、间距1000mm；外部采用旋喷桩止水，旋喷桩桩长19m。基坑内有一根500mm宽信息管，坑外距离基坑1M处有10KV 的电力管线，故选用MJS旋喷桩进行止水。根据MJS工法桩与本工程地质适用性，设计桩径1800mm，搭接600mm，间距1200mm。

地铁车站工程深基坑土方滑坡事故

地铁车站工程深基坑土方滑坡事故 Written by Peter at 2021 in January

地铁车站工程深基坑土方滑坡事故一、事故概况： 2001年8月20日，上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地铁车站工程工地上（监理单位为某工程咨询公司），正在进行深基坑土方挖掘施工作业。下午18点30分，土方分包项目经理陈某将11名普工交予领班褚某，19点左右，褚某向11名工人交代了生产任务，11人就下基坑开始在14轴至15轴处平台上施工（褚某未下去，电工贺某后上基坑未下去）。大约20点左右，16轴处土方突然开始发生滑坡，当即有2人被土方所掩埋，另有2人埋至腰部以上，其它6人迅速逃离至基坑上。现场项目部接到报告后，立即准备组织抢险营救。20时10分，16轴至18轴处，发生第二次大面积土方滑坡。滑坡土方由18轴开始冲至12轴，将另外2人也掩没，并冲断了基坑内钢支撑16根。事故发生后，虽经项目部极力抢救，但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。二、事故原因分析： 1、直接原因该工程所处地基软弱，开挖范围内基本上均为淤泥质土，其中淤泥质粘土平均厚度达9.65米，土体坑剪强度低，灵敏度高达5.9这种饱和软土受扰动后，极易发生触变现象。且施工期间遭百年一遇特大暴雨影响，造成长达171米基坑纵向留坡困难。而在执行小坡处置方案时未严格执行有关规定，造成小坡坡度过陡，是造成本次事故的直接原因。

2、间接原因目前，在狭长形地铁车站深基坑施工中，对纵向挖土和边坡留置的动态控制过程，尚无比较成熟的量化控制标准。设计、施工单位对复杂地质地层情况和类似基坑情况估计不足，对地铁施工的风险意识不强和施工经验不足，尤其对采用纵向开挖横向支撑的施工方法，纵向留坡与支撑安装到位之间合理匹配的重要性认识不足。该工程分包土方施工的项目部技术管理力量薄弱，在基坑施工中，采取分层开挖横向支撑及时安装到位的同时，对处置纵向小坡的留设方法和措施不力。监理单位、土建施工单位上海五建对基坑施工中的动态管理不严，是造成本次事故的重要原因，也是造成本次事故的间接原因， 3、主要原因地基软弱，开挖范围内淤泥质粘土平均厚度厚，土体坑剪强度低，灵敏度高受扰动后，极易发生触变。施工期间遭百年一遇特大暴雨，造成长达171米基坑纵向留坡困难。未严格执行有关规定，造成小坡坡度过陡，是造成本次事故的主要原因。三、事故预防及控制措施：土方施工单位 l、在公司范围内，进一步健全完善各部门安全生产管理制度，开展一次安全生产制度执行情况的大检查，在内容上重点突出各生产安全责任制到人、权限和奖惩分明，在范围上重点为工程一部、工程二部和各项目部。

深基坑工程施工技术探析

深基坑工程施工技术探析摘要：随着城市建设的发展,基坑施工越来越多, 深基坑工程施工主要包括基坑支护体系施工和土方开挖，是一项综合性很强的系统工程。本文结合工程实际，对深基坑工程施工进行了分析，以供参考。关键词：基坑支护深基坑施工一、工程概况该大厦为框架结构，地上26层，地下2层，总高度112m，总建筑面积约 7.3万多m2，地下室约2.7万m2，基础采用PHC—AB500 （125）型锤击管桩。基坑开挖面积约1.7万m2，基坑周长约528m，基坑开挖深度约10 m。基坑北面为市政道路，西南面为大量水塘。场地范围内地层自上而下有第四系人工填土层，粉质粘土硬塑、坚硬，并有较厚铁质层。场地浅层地下水多属潜水—微承压水类型，其补给来源于大气降水及地下水侧向径流。二、深基坑施工技术应用该工程为高层建筑物，基础设计等级为乙级，结构安全等级为二级。由于基坑面积较大，基坑深度较深，结合周边环境，最终确定施工方案如下：先实行钻孔灌注桩排桩加预应力锚索支护施工，基坑支护完成后开挖第一层土方至-2.65米，进行喷射混凝土及冠梁施工，并进行第一排锚索施工及张拉，随后开挖第二层土方至-6.65米，进行腰梁施工，并进行第二排锚索施工及张拉，同时完成管桩基础施工，桩基检测完成后继续进行下部土方开挖至地下室底板垫层底标高-10.45 m～-14.05 m范围，同时进行截桩处理，完成深基坑施工，进入下一步承台和地下室施工。该施工方案体现了技术可行、安全稳固、施工便捷和经济合理等特点。（一）基坑支护施工技术应用深基坑支护结构所承担的土方压力大小直接关系施工安全，由于地质情况的多变性及周边环境的复杂性，基坑支护方案的选择显得非常重要。根据岩土情况和工程概况，设计单位将该工程基坑各侧支护设计安全等级定为二级，采用钻孔灌注桩排桩加预应力锚索支护形式，桩顶混凝土冠梁，钻孔灌注桩外为双排搅拌桩止水，钻孔桩间采用单管旋喷桩填满，冠梁顶以上1∶1放坡面喷射混凝土，围护桩及旋喷桩均进入第六层土层（粉质粘土层），基坑底部处于第四层及第六层的中砂及粉质粘土层上。这种方案的选择起到了很好的防渗和支护作用，有效地保障了地下结构施工任务。 1.钻孔灌注桩施工。基坑周长约528 m，钻孔灌注桩桩径1000 mm，桩长15.1 m，桩间距约1.6 m，桩内配通长钢筋笼。施工中采用跳打方法，8台桩机分段施工，按照“测量定位→ 硬地坪及泥浆池准备→护筒埋设→桩位复核→钻架就位校核→钻孔→第一次清孔（泥浆循环→泥浆处理→泥浆外运）→测孔深沉淤→下放钢筋笼（钢筋笼分批验收）→下放导管→第二次清孔（泥浆循环→泥浆处理→泥浆外运）→测定沉淤→ 安放隔水球→灌注水下商品混凝土（泥浆循环→泥浆处理→泥浆外运）→钻架移位”流程施工，现场管理对成孔、清孔钢筋笼及水下混凝土等环节施工质量均有严格要求。 2.水泥搅拌桩施工。在钻孔灌注桩外侧设置两排深层水泥搅拌桩用于止水，桩径550 mm，桩间距、排间距均为400 mm，桩间搭接距离为150 mm，桩长15.6 m。水泥搅拌桩施工流向按钻孔灌注桩的施工顺序提前进行，采用4台桩机分两组向不同方向施工，每

深基坑工程技术管理导则

合肥市深基坑工程技术管理导则第一条基坑安全等级应根据基坑开挖对周边环境的影响程度和工程具体情况确定，符合下列条件之一的深基坑其安全等级应定为一级。 1基坑坡底与既有邻近建（构）筑物、重要设施的基底水平距离为相邻基底高差1.5倍（软土场地为3倍）以内的深基坑； 2、距基坑坡顶1倍（软土场地为2倍）开挖深度范围内有需要严格保护及控制变形的建（构）筑物、地面环境和设施、地下管线的深基坑； 3、最大开挖深度大于等于12米（软土场地为8米）的深基坑。第二条同时符合下列条件的深基坑，其安全等级可定为三级。 1、土质较好的场地开挖深度小于7.0m； 2、距基坑坡顶2倍（软土场地为3倍）开挖深度范围无建（构）筑物、重要设施和地下管线。第三条不符合第一条和第二条的深基坑可定为二级。第四条在老城区、老旧小区、人员密集闹市区域、轨道交通安全保护区范围内的深基坑，应提高一个安全等级。建设单位不能提供相邻建（构）筑物、重要设施和地下管线的结构情况及基础埋深等资料，或提供资料不完整时，深基坑设计时按最不利考虑，应提高一个安全等级。第五条对开挖深度虽未超过5m但大于3m,且符合下列情况之一的，可判定为地质条件、周边环境复杂的基坑，应判定为深基坑，深度小于3m 的基坑可参照执行，具体由建设单位会同勘察、设计等单位根据勘察报告和周边环境情况确定，必要时可邀请危险性较大分部分项工程专家库中的岩土专家共同确定。 1、坡顶面以下2倍基坑深度范围内存在软土层或厚度超过3m的松散填土层；

2、符合第一条1、2款的任意一条。第六条工程前期周边环境专项调查范围从基坑边线起，向外延展不小于基坑开挖深度3倍，调查对象包括建（构）筑物（距离、基础形式及埋深）、道路、地下管线（位置、材质、管径）、地下设施等，当有同期施工的相邻建设工程，应对其支护及基础情况进行调查。第七条勘察报告中应明确以下与深基坑工程有关的内容： 1、提供土体的抗剪强度指标、压缩模量、渗透系数、承压水水位等基坑支护设计参数。 2、查明填土特性、粘土的膨胀性、软土的状态。 3、对地下水埋藏条件、地下水位变化特征、承压性、产生管涌、流砂、流土的可能性等应作出具体评价。当基坑场地水文地质条件复杂，需要对地下水进行控制（降水、截水等），已有资料不能满足要求时，应进行专门的水文地质勘察。第八条基坑支护设计计算参数选取时，土的粘聚力（c）取值，应根据土的特性、基坑深度和基坑使用期限长短，在勘察确定的标准值的基础上，乘以小于1的折减系数。当勘察报告提供的膨胀土层的粘聚力（c）为直剪试验指标时，安全等级为一级的基坑应乘以不大于0.7的折减系数，且原状粘性土的c值设计值不宜大于60kPa。第九条基坑支护设计计算时，基坑坡顶附加均布荷载值不得小于 20KN/m。第十条安全等级为一级或开挖深度大于等于10米，或土质为软土、松散填土、强风化泥质砂岩的深基坑严禁采用单一土钉墙支护。一级基坑应当优先采用内支撑支护形式。第十一条安全等级为一级的深基坑工程，其施工或使用跨越多雨季节（7s9月）的，必须满足下列要求： 1、支护形式必须采用内支撑； 2、围护桩桩间土防护应采用砖砌拱墙等可靠挡土措施；

上海地铁基坑工程施工规程

上海地铁基坑工程施工规程条文说明 SZ-08-2000 上海市市政工程管理局 2000 上海

目次 1总则 (2) 2开挖前的准备工作 (3) 2.1编制施工组织设计 (3) 2.2基坑围护结构施工 (3) 2.3土体加固 (3) 2.4坑内井点降水 (4) 2.5支撑体系 (5) 2.6基坑排水 (5) 2.7承压水处理 (6) 2.8出土、运输和弃土 (6) 3基坑开挖 (7) 3.1 基坑开挖程序 (7) 3.2 支撑 (10) 3.3基坑纵向放坡 (11) 3.4基坑挡墙封堵 (12) 3.5坑底开挖与底板施工 (12) 3.6拆除支撑及井点 (13) 4信息化施工 (14) 4.1施工监测 (14) 4.2地下管线监护 (15) 4.3建（构）筑物监护 (16)

1 总则 1.0.1在建筑物密集、地下管线繁多的上海市区修建地铁车站，常会碰到深基坑施工中的周围环境保护的风险性问题。在上海地铁一、二号线建设中，针对上海流变性软土的特征，参考国内外深基坑工程理论和经验，并通过大量现场量测资料的反馈分析，建立了一套考虑时空效应规律的控制基坑变形的设计和施工方法，并运用在地铁一、二号线车站深基坑和十余个邻近正在运行的地铁隧道的深基坑工程中（如新世界大厦、香港广场等），均达到了的控制基坑变形、保护周围环境的要求，取得了良好的社会效益和经济效益。为确保今后上海地铁基坑的质量与安全，避免因基坑施工不当而造成周围环境损坏，现制定本规程，以便施工和监理等部门掌握和应用。 1.0.2为了更好的与其他规范和标准相衔接，本规程中将基坑等级划分为一级、二级和三级，与《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-1999）中基坑等级：特级、一级、二级和三级相对应。根据上海地铁一、二号线工程量测和实践经验，凡基坑挡墙最大水平位移δh≥0.5%H（H 为基坑开挖深度）的车站基坑，均出现后期差异沉降大、漏水较多的现象，故在本规程中将《市政地下工程施工及验收规范》中的三级标准取消，以保证车站结构防水的工程质量。在分段划分开挖段时，每段最短20m，以保证基坑外纵向不均匀沉降在允许范围内。 1.0.3本规程特别强调信息化施工，这是根据国内外成熟的施工经验、特别是上海地铁二号线风险较大的几个车站深基坑施工经验而提出的。在规程中要求对施工中的基坑及其周围环境的变形速率进行全过程监控，及时按反馈信息调整和优化施工措施，以有效控制变形，防险情于萌芽状态，不允许出现急救抢险的情况。

62号关于进一步加强地铁深基坑施工安全质量管理的若干意见.doc

杭建监总〔2016〕62号关于进一步加强地铁深基坑施工安全质量管理的若干意见市地铁集团、各有关单位：为进一步提高地铁深基坑施工安全质量管理，落实各责任主体责任，强化基坑围护结构设计，规范施工缺陷处置质量安全工作，防范基坑突涌等事故发生，根据建质（2009）87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》和《杭州市建设工程施工安全管理条例》等法律法规和文件的规定，对地铁深基坑施工的风险预控和质量安全管理，提出如下管理意见，请遵照实施。在实施过程中，意见或建议请及时反馈我站。一、优化基坑围护结构设计管理设计单位应根据地铁深基坑所处水文、工程地质条件、管线种类及迁改、交通环境条件等，在设计阶段进行优化设计，根据相关方案的比选结果，明确以下内容： 1、地连墙接缝形式；支撑种类及支撑方式；当存在“Z、L、T”等异形墙幅的，应对异形墙幅的接头方式予以明确，附相应的节点大

样图； 2、对存在饱和砂土、杂填土以及地下水位高的地连墙，应明确地连墙槽壁的加固范围和深度； 3、对周边环境复杂、变形控制要求高的基坑，应明确地连墙插入比、基坑被动区土层加固、基坑内降水、基坑外降水以及地下水回灌等设计控制要求。二、强化基坑临近通行道路质量控制基坑临近通行道路质量控制是基坑安全的重要组成部分，应充分考虑基坑施工对周边环境的相互影响。 1、设计单位应对临近机动车辆通行道路进行专项设计，并进行承载能力验算； 2、涉及管线迁改的，设计单位应明确临时或永久迁改的具体管位及质量控制要求。 3、建设单位应在相关合同中明确临时便道通行的承载能力要求和维护要求，并落实附件《地铁车站深基坑边交通导改、管线迁改质量控制要求》相关内容。三、强化专业分包作业管理总包单位应强化分包作业管理，总包单位在选择围护结构（地连墙）专业分包队伍时，应比选分包队伍在杭地铁施工业绩和质量安全管理情况，择优选择，按程序进行申报和审批。 1、对超深地连墙、入岩隔水地连墙、砂卵石层厚度较大的复杂岩土地层的地连墙，总包单位应组织分包单位对成槽设备的选择进行

建筑工程中的深基坑支护施工关键技术分析张来福

建筑工程中的深基坑支护施工关键技术分析张来福发表时间：2019-12-27T10:20:58.057Z 来源：《工程管理前沿》2019年23期作者：张来福 [导读] 现阶段，我国城市化进程不断加快，为了满足人们的居住需求，高层建筑数量不断增加摘要：现阶段，我国城市化进程不断加快，为了满足人们的居住需求，高层建筑数量不断增加，为了提升建筑工程的质量性及安全性，出现了多样化的建筑工程施工技术。建筑工程中，通过深基坑支护工程的运用，可以提高建筑工程的施工质量，提升土质松软、结构不稳定地区建筑的稳定性。但是，在实际的技术运用中，经常会面临施工条件以及施工技术等多种问题的限制，影响深基坑支护施工技术的使用价值。因此，在建筑工程产业发展进程中，为了保证建筑施工的整体质量，项目管理者需要明确深基坑支护施工技术使用的必要性，积极构建科学化的施工方案，以推动当前建筑施工行业的稳步发展。关键词：深基坑支护；施工技术；建筑工程引言在当前的建筑工程行业发展中，基坑结构施工非常常见，为了保证基坑施工的总体稳定性，需要做好深基坑结构的支护，在工程建设中应用深基坑支护技术必须做好技术应用控制，文章就深基坑支护技术特点进行了分析，而后探讨了其主要的技术形式，并就其应用中的管理措施进行了研究。 1建筑工程中深基坑支护的作用建筑工程对于土地资源的需求是非常大的，建筑企业要想得到发展，获得更多的收益，必须要提高土地资源利用率。充分利用资源也有利于建筑工程的发展，符合可持续发展的战略。在进行建筑工程施工时，普遍会运用到基坑支护施工技术，深基坑支护技术可以保障建筑主体的稳定和安全，并且节约了土地资源。在进行深基坑支护施工时需要对周围环境进行观察，保护周围的生态环境，避免出现污染影响到居民的生活。随着对于深基坑的要求不断增加，深度逐渐增大，土方开挖的面积增大，难度上升，如何顺利的实施深基坑支护技术已经成为了关注的重点。 2常见的深基坑支护技术 2.1土层锚杆施工技术在运用土层锚杆施工技术时主要包含以下四道工艺流程：（1）钻孔施工，结合深基坑施工现场实际情况进行钻孔深度、速度的调节，通常钻孔施工主要包含以下两种方法：①干作业模式，可有效规避别钻问题的发生；②湿作业模式，能够实现钻孔速度的有效控制，依靠清水冲洗帮助钻孔降温、提高成孔质量，其钻孔速度通常保持在35cm/min左右。（2）预应力筋的安装，将呈笔直状态的锚杆与注浆管放入成孔内，倘若在此过程中出现孔壁坍塌问题，需在完成成孔清理后继续放入锚杆。（3）注浆作业，结合工程具体要求进行浆液配比、注浆压力的设计，待成孔开始向外流出浆液后，立即将套管拔出，等待一段时间后进行二次注浆。（4）张拉锁定，在完成注浆作业后进行锚固强度检验，应确保其达到设计强度的75%以上，随后运用跳张法进行张拉施工，防止在施工过程中对相邻锚杆造成影响，保障整体施工质量。 2.2土钉墙支护技术土钉墙支护技术作为一种全新的支护方式，本身具有施工简便、适应性强等优点，可以显著的提高深基坑边坡土体的稳定性和承载力。尤其是对于一些场地较小的建筑工程项目，可以采用土钉墙支护结构。如果需要对深基坑的边坡位移进行限制时，还可以引入预应力锚杆技术。其缺点是对于不良软土地质或者地下水水位较高的建筑工程，不宜采用土钉墙支护技术。 2.3灌注支护排桩施工技术进行灌注排桩施工，通常灌注排桩桩心净距较小，并应在桩间设置高压旋喷桩止水帷幕。在实际施工过程中，可利用旋挖钻机安装特制刀头切割相邻桩部分素混凝土，埋设内径略大于桩心间距的护筒，从而尽量减小成桩桩心间距，提高维护结构的防水性能。在大粒径块石较多区域施工旋喷桩止水帷幕时，可先用百米钻成孔，再用旋喷桩喷浆成桩，确保止水帷幕效果。该技术具有造价成本低、施工工艺简单、设备操作简便等优势。 2.4钢板桩施工技术在钢板桩桩长施工中，应该结合土层的基本特点，采用落地式帷幕的施工方法，按照相关的项目设计规定，进行落地式帷幕下卧隔水层的深度设计，以提升施工的稳定性。而且，在钢板桩施工中，钢板桩的打入深度应该与项目设计要求相融合，以提高防水施工的整体质量。 3深基坑支护施工技术应注意的问题 3.1加强施工监测在深基坑支护施工前需要制定设计方案，设计方案应该和现场相符合，并且具有可行性。根据施工方案进行施工，由于在施工现场条件较为复杂，可变性因素较多，因此深基坑的尺寸测量等可能存在问题。为了避免与方案出现偏差影响后续的施工，需要在施工前进行测量放样，并且对测量过程进行监督。深基坑支护施工中需要用到各种材料以及设备，在施工前详细检查是否与施工要求相符，数量、规格、性能等是否符合施工标准，要选择合格产品进行使用。施工现场影响深基坑施工质量的有土质、水文、地貌等，因此要实时监测，现场派专人巡视，并且对施工情况进行记录。 3.2根据深基坑施工情况进行支护技术方式的选择首先，在深基坑施工中，根据施工环境的不同以及深基坑挖掘方案的不同需要采取不同的支护技术措施，需根据实际深基坑施工地质变化情况进行支护措施的调整才能够确保支护技术操作的科学性，进而保证深基坑支护技术操作的效力。因此在施工前要对岩土与地质情况进行全面勘察，并对周围地上与地下建筑物的情况进行了解，防止深基坑挖掘影响周围环境。其次，还要做好深基坑支护技术方案的设计，要根据周围环境施工条件与资金投入情况等进行深基坑支护设计，为基坑施工安全性提升创造基础条件。最后，根据施工中基坑挖掘推进情况以及地质环境的变化情况进行基坑支护技术的调整与措施完善。 3.3做好地下水检测工作进行深基坑支护施工时，可能会受到不同环境因素的影响，尤其是存在地下水与临近既有建筑或构造物时，可能会对整体工程的安全性造成影响。对于施工人员，应强化现场环境监督工作，并且使用针对性的检测装置检查地下水的水位及其他情况，并进行明确的记录，

上海市轨道交通基坑工程“等厚度水泥土搅拌墙”应用技术要求

上海市轨道交通基坑工程 “等厚度水泥土搅拌墙”应用技术要求一、基本要求 1.为进一步适应并保障上海轨道交通新一轮深基坑安全控制的需求，针对采用 TRD工法等厚度水泥土搅拌墙（简称“TRD工法”，下同）作为基坑隔水帷幕的勘察设计、施工、监理、监测、检测等参建单位提出应用技术要求；以有利于采用TRD工法可有效隔断或延长承压水的渗流路径，避免承压水治理不当对基坑和周边环境安全产生危害。 2.勘察单位、设计单位、施工单位（含专业分包单位）、监理单位、监测单位、检测单位等除满足此技术要求外，尚应符合国家、行业及上海市现行标准及规范的相关规定。TRD工法用于基坑支护结构、或支护结构两侧或单侧土体加固等其他用途时，应同步执行国家、行业及上海市现行标准及规范的相关规定。 3.所有采用TRD工法作为深基坑承压水隔水帷幕的设计及施工方案，均应通过政府相关部门或申通地铁集团牵头组织的相关专家技术评审，并应依据专家意见完善设计及施工方案后，方可实施。二、对勘察单位的总体要求 1.勘察单位应对基坑支护方案及地下水控制方案提出建议及意见，尤其应对不满足承压水稳定性要求的围护设计提出具体建议及意见；当承压含水层的水平与垂直渗透系数比值大于10时，应对切断承压含水层的安全性、可行性、经济性及必要性（如加深围护墙、单独设计隔水帷幕等）等提出明确的建议和意见。 2.后期深基坑在施工过程中，若发现工程地质及水文地质与勘察报告有出入或不符，勘察单位应积极配合业主、设计、施工、降水专业单位等进行现场处置，必要时应进行施工补勘。三、对设计单位的总体要求 1.设计单位应根据基坑安全等级、周围环境保护敏感性及保护等级、工程及水文

地铁车站深基坑开挖监测与数值分析

地铁车站深基坑开挖监测与数值分析摘要:研究目的:在地下工程建设过程中，地铁车站作为重要的地下建筑公共设施，其安全性和稳定性显得尤为重要。本文通过研究某地铁车站深基坑开挖过程，对土体和支护的变形与稳定性展开研究，为今后的地铁车站建设提供借鉴和参考。研究结论:通过综合分析评价，我们得出深基坑开挖过程中土体及支护的变化规律: 入土较深的围护墙体水平位移自下而上程递增趋势增长; 支撑轴力随开挖过程有较明显的变化，并最终趋于稳定。通过模拟对比发现，基坑的第一道支撑使用钢筋混凝土支撑较为合理，对支撑施加预应力能够有效地抑制地连墙和土体的侧向位移。关键词:深基坑; 支护变形; 地下连续墙; 有限元地铁车站深基坑工程作为一项复杂的综合性岩土工程，在施工过程中基坑内外土体应力状态的改变将会引起土体的变形，深基坑监测不仅可以保证基坑支护和相邻建筑物的安全，验证支护结构设计，还可以指导基坑开挖和围护结构的信息化施工，为完善设计分析提供必要的依据。本文结合某地铁车站深基坑工程具体情况，通过有限元程序与深基坑分析软件对地铁车站深基坑进行了模拟计算［1 －2］，以及对现场监测结果的分析来研究地铁车站深基坑在开挖过程中土体与支护结构的变形规律。 1 工程概况某地铁车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，总长183 m，站台为地下两层岛式站台，主体建筑面积为10 191．1 m2，出入口通道、风道建筑面积3 272．2 m2，车站主体建筑面积13 463．3 m2。标准段外包宽30．5 m，主体结构顶板覆土厚度2．42 ～5．26 m 左右，底板埋20．5 m( 有效站台中心处) ，基坑底位于粉砂层和粉细砂层上，潜水水位在地面以下0．5 ～2．0 m。车站主体结构采用明挖法施工，在大道段采用盖挖顺作法施工。车站主体设有全外包防水层，沿车站长度方向依次分别开挖施工。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，围护结构采用地下连续墙加内支撑，围护结构与主体结构采用复合墙的连接方式。 2 开挖过程的数值分析 2．1 基本假定由于地铁深基坑的实际施工过程较为复杂，在使用有限元和相关软件分析的过程中一般需将土体按弹性或弹塑性材料进行分析，为此做出如下假设: ( 1) 将岩土体视为连续、均匀、各向同性介质，采用 D －P 屈服准则; ( 2) 仅考虑土体自重应力的影响。 2．2 土体及支护的物理力学参数地下连续墙及冠梁采用C30 混凝土，弹性模量E取为30 GPa，泊松比μ 取0．20，容重25 kN/m3。钢支撑直径为609 mm，壁厚14 mm，采用Q235 － B 材料，弹性模量E 取200 GPa，泊松比μ 取0．26。各层土物理力学参数如表1 所示。

建筑工程中深基坑支护施工关键技术的探讨

建筑工程中深基坑支护施工关键技术的探讨发表时间：2019-09-19T16:17:39.783Z 来源：《中国西部科技》2019年第11期作者：位冰[导读] 随着我国社会主义经济建设的步伐不断加快，建筑行业作为我国国民经济中重要的组成部分，得到了较大的发展。近年来，越来越多的商用建筑和民用建筑拔地而起，人们对建筑工程的施工技术和施工质量的要求越来越高，这对我国建筑工程施工技术无疑是严峻的考验。在现代化城市建筑施工过程中，对于地下工程一般都采用深基坑支护施工技术，该技术很大程度能保证建筑物整体的安全性和稳定性，使人们能有效的利用地下空间，从而提升了建筑工身份证号：23010319730526**** 一、深基坑支护类型分析在高层建筑施工的过程中，需要根据施工地区的具体环境特征选择科学的深基坑支护类型。下面本文就对当前应用较为广泛的深基坑支护类型进行分析。首先，可以采用钢板桩支护。钢板桩是由带钳口或者是带锁口的热轧型钢制成的，将其互相连接就能够形成钢板桩墙，能够应用在挡土和截水施工中。当前，较为常用的钢板桩有Z 型、U 型以及直腹板型，在钢板桩支护施工的过程中较为简单，因此这一支护手段应用的范围较广。但由于钢板桩在施工中可能会造成相邻的地基出现变形的情况，也会产生一定的噪声和振动现象，给周围的环境带来一定的影响，在人口较为密集且建筑密度较大的地区这一支护类型的应用将会受到限制。除此之外，由于钢板桩本身具有较大的柔性，如果支撑或者是锚拉系统设置存在问题，将会出现较大的变形，影响到支护的效果。因此说如基坑的深度超过了7 米的时候，就不能够采用这一支护类型。其次，可采用深层搅拌支护的方式。这一支护手段主要是利用水泥作为固化剂，并采用机械搅拌的方式，将固化剂和软土剂进行强制拌合，使得固化剂能够和软土剂之间产生一系列的化学及物理反应，进而逐步硬化，形成具有水稳定性、整体性以及一定强度的水泥土砖墙，以此来作为基坑的支护结构。这一方式主要应用在淤泥质土或者是较弱的粘土、稍密的粉土或者是砂土等土层中，能够取得较好的效果。需要注意的是，在应用这一支护技术手段的时候，基坑开挖的深度不能够超过六米，同时对于有机质土以及泥炭质土需要进行实验检测。再次，可采用地下连续墙支护技术。这一支护技术手段主要是在泥浆护壁的条件下分槽段构筑钢筋混凝土墙体，起到良好的支护效果。在技术的推动下，机械化水平逐步提升，地下连续墙支护技术的发展更快，其既是基坑施工时的挡土维护结构，同时也是拟建主体结构的侧墙，如果支撑恰当，能够更好的配合施工的顺利进行。一般情况下，这种支护技术手段能够较好的控制软土地层出现变形的情况。最后，可利用排桩支护技术手段。这一技术手段主要指的是柱列式间隔布置钢筋混凝土挖孔、钻孔灌注桩作为主要挡土结构的一种支护方式。在应用排桩支护技术时，能够和其他的支护技术相结合，达到最佳的深基坑支护效果。例如，排桩内支撑支护方案应用时，大多情况下是在软土层较厚以及基坑深度较深的工程当中，内支撑系统根据平面形状可采用角撑式、角撑对撑式以及水平拱圈式等多种布置方式。二、建筑工程中的深基坑支护施工关键技术的探讨 1. 土层锚杆施工技术针对于土层锚杆的技术施工，其主要的施工步骤和流程可以分为以下几方面。首先，工地上的负责测量的工作人员需要结合实际的设计需求，按照严格的标准来进行施工，从而科学和准确地确定锚杆的位置，与此同时，相关人员还要对锚杆的质量问题和实际的作业情况进行有效的监测，在确保其水平位置、倾角和标高等关键的检查部位没有问题后，再进行下一步的施工。其次，针对于施工中的钻孔工作，相关人员要结合实际的标准和要求，进行合理的设计，做好检测和纠正工作，并做好真实记录。当然，我们需要注意一个问题，就是在钻孔的过程中也会受到材质等诸多因素的影响，遇到钻孔障碍，一旦此情况发生，工作人员应该立马停止继续钻孔，用科学的检测方法，追究出问题的根源，在确定问题根本原因之后，再进行钻孔，这样可以减少对整个施工机械设备的磨损。最后，在土层锚杆的技术中，灌浆技术也是一个非常重要的环节。在此项工作中，相关人员要注意对属强材料的比例设置和科学配比，确保搅拌均匀，而且在灌浆的过程中，也要先做好检查工作，防止浆液出现杂物和污染等方面的问题，这样才能够确保土层锚杆施工的质量和效果。 2. 混凝土灌注桩的施工技术混凝土灌注桩是整个建筑施工深基坑支护中最为常用的支护结构，其对于整个建筑工程的施工完整和施工安全具有重要的意义和作用。为此，相关人员在施工过程中，一定要确保整个混凝土灌注桩施工技术的标准性、科学性和合理性。在对混凝土灌注桩进行施工的过程中，我们需要按照科学的步骤去对其进行合理的施工。第一，需要通过对凝固的水泥壁加以利用来实现对基坑壁的有效保护；第二，针对于钻孔技术的实施，柱列间隔要科学标准，而且采用混凝土灌注桩，确保施工技术的全面展开和推进。混凝土灌注桩施工技术较为简单，塌孔的概率非常低，这对于安全施工和建筑施工的质量安全是一项非常关键的保障。 3.土钉支护施工技术土钉支护技术对于深基坑支护技术而言，是非常重要的一种形式，其在深基坑支护的技术施工之中至关重要。在此项技术施工的过程中，我们主要需要对下面问题给予足够的留意和重视。首先，要能够结合实际的施工需求，在施工之前就做好拉拔实验，确保土钉各个方面的实际力度指标，确保其满足实际的施工要求。其次，要结合钻机的长度来对孔深进行计算，充分明确孔口的大小和深度，这样才便于后序工作的进一步展开和实施。三、在应用深基坑支护技术的过程中应该注意的问题 1.采取合理措施有效防止地表水渗透由于深基坑支护施工中会涉及到较深的地表下，地表下的水很容易由于渗透作用对施工质量造成影响，一旦地表水渗透严重，就会造成地表沉降，降低支护结构的质量和安全性。为此，相关人员需要多掌握一些人工降水的方法，能够保证支撑结构的承载力满足实际的需求。 2要科学确定深基坑施工的位置纵观目前的实际施工现状，我们不难发现，通常情况下，在离地表将近2米的地方进行施工，这主要是因为这个位置一般有一定的障碍物和垃圾，不仅为垃圾的清除和整理带来了便利，还为支护建立创造了非常便利的条件。结合实际的施工情况和施工经验，可以得知，这个位置高度的施工，不仅能够实现对支护材料的有效节约，还大大提升了施工的安全性和有效性。 3.做好施工过程中的工程勘察和检测工作