城市道路与交通 期末复习知识点
《城市道路与交通》复习知识点
1、 城市道路的定义：城市中组织生产、安排生活所必需 的车辆行人交通往来的道路；是连接城市各个组
成部分，并与郊区公路相贯通的交通纽带。
2、 城市道路的组成：1）车行道；2）路侧带；3）分隔带；4）交叉口和道路广场；5）停车场和公交停靠
站台；6）道路雨水排水系统；7）其他设施。
3、 城市道路系统定义：城市道路系统是城市辖区范围内各种不同功能道路，包括附属设施有机组成的道
路体系。
4、 城市道路网定义：城市道路网是指城市中各种道路在城市总平面图上的布局。
5、 我国城市道路出现的问题：1）交通拥堵；2）停车难；3）公共交通满足不了客运交通的增长；4）盲
目建立立体交叉；5）事故发生率高；6）路面反复维修率高，排水不畅。
6、 我国的城市道路分类：快速路、主干路、次干路、城市支路。
7、 城市交通定义：各种车辆（包括步行）在城市道路系统上行驶往来，以完成各种性质的客货运输任务，
称为城市交通。它包括动态交通（车辆、行人流动）和静态交通（车辆、行人停驻）。
8、 城市交通对道路的要求：1）道路运输经济；2）交通流畅、安全、迅速；3）注意环境保护；4）注意
造型协调。
9、 影响城市道路系统规划布局的因素：1）自然条件 水网城市道路网、山区城市道路网等；2）城市规
模；3）城市用地布局和形状；4）对外交通设施；5）社会与人为因素。
10、城市道路交通的特征：1）城市中有大量的交通吸引点，吸引点的车辆和行人交通错综复杂；2）城市
中大部分交通的流动路线和流量经常变化，不稳的；3）城市道路中的交通运输工具类型多，速度不一；
4）人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大；5）城市道路交通需要大量的附属设施和交通管
理设施。
11、影响汽车行驶速度的因素：汽车性能、道路技术标准、交通状况、司机驾驶技术、自然气候条件和社
会经济发展等。
12、交通基础图：车速和车流密度关系、间距平均车速和车流量的关系、车流量和车流密度的关系
13、交通量：道路上某一断面在单位时间内通过的车辆和行人的数量。分为车流量和人流量。
14、道路的通行能力：指一条道路在单位时间内，正常气候和交通条件下，保证一定的速度安全行驶时，
可能通过的车辆和行人数量。
15、交通量和道路通行能力的区别：交通量是指单位时间内，道路上实际通过的交通实体的观测值，其数
值具有动态性与随机性；通行能力实在已知的道路设施和规定的运行质量条件下，单位时间内所能适
应的最大交通量，其数值具有相对稳定性。在正常运行状况下，道路的交通量均小于通行能力。
16、道路通行能力的计算公式：
17、机动车道宽度的确定：理论上机动车道的宽度等于所需要的车道数乘以一条车道的宽度。当交通组织
方案为各类车辆混合行驶时：机动车道宽度=单向高峰小时交通量/一条车道的通行能力*2*一条车道宽
度； 当交通组织为各类型车道分流行驶时：机动车道宽度=∑（某种车辆单向高峰小时交通量/该种车
辆一条车道的通行能力*2*一条车道宽度）
18、设计机动车道应注意的问题：1）双向车道数一般不宜多于4~6条；2）一般车行道两个方向的车道数
相等，总数为偶数，根据实际情况有时也可采用奇数；3）一条道路在城市中的位置不同车道宽度不一
定一样，但变化不宜过多，过于突然，对行车不利；4）根据各城市道路建设的经验规定：双车道：7.5~8.0
米；三车道：10~11.0米；四车道：13.0~15.0米。
19、步行带：一条步行带的宽度一般为0.75米；在火车站、客运码头、大型商店附近、及全市性生活干道
上采用0.85~1.0米。
20、人行道的布置方式：P49
21、道路绿化：道路绿化是城市道路的重要组成部分，对保护和美化道路沿线环境有着重要的意义和作用，
L
v v L N 36003600==
同时道路绿化也是整个城市点线面整体绿化和城市景观的重要组成部分。此外，在道路绿化带下布置
市政工程管线可减少管线维修对道路的破坏造成的损失。
22、道路绿化是指路侧带、中间及两侧分隔带、立体交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地
等处的绿化。
23、林荫道可设计成单道式、复道式和花园式三种形式。
24、横坡度i ：人行道、车行道、绿带在道路横向单位长度内升高或降低的数值，称为它们的横坡度i 。 取
决于路面材料，道路纵坡度，人行道、车行道、绿带的宽带和气候条件的影响。
25、绿带：0.5~1%；人行道：1.5~3%
26、路拱的基本形式：抛物线型，直线型和折线型。
27、城市道路横断面综合设计的一般内容：道路交通现状、规划资料的收集、分析；道路与自然环境关系
的调查研究；路段上交通组织方案的选择；道路各组成部分的宽度、横坡度的确定；横断面布置。
28、交通性质：是指道路上来往车辆和行人流动的目的、范围和要求的速度，而按交通目的和交通工具的
类型来区分。
29、路段上交通组织方案选择的原则：人与车分离，车种分流且对向分流，充分利用路宽，合理组织各种
车辆安全、快速行驶。
30、道路断面形式：一块板、两块板、三块板和四块板。
31、管线综合规定：——由道路红线至中心线，管线顺序为：电力电缆、电信电缆、燃气配气、给水配水、
热力、燃气输气、雨水排水和污水排水；——道路红线大于等于30米，宜双侧布置给水配水管和燃气
配气管，道路红线大于等于50米时，宜双侧布置排水管；——管线相交时，自上而下宜为：电力、
热力、燃气、给水、雨水、污水。交叉点管线高程应根据排水管高程确定。——架空管线中，同一性
质的管线宜合杆架设。
32、道路线型：横断面、道路纵断面和道路平面。
33、路线平面设计：确定道路红线范围在平面上的直线、曲线路段与它们之间的衔接；具体确定交叉口的
形式、桥涵中心线 的位置。以及公共交通停靠站的位置与部署等。（或在路线平面图上研究道路的基
本走向及线形的过程。）
34、路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。
35、路线横断面设计：确定道路横断面各部分组成宽度及路拱。
36、道路平面设计的主要内容：平面线形（主要是道路中线）的选择与确定路线的具体方向；圆曲线半径
的确定；合理解决路线转折点之间的曲线衔接；缓和曲线的设置；曲线上的超高和加宽；行车视距计
算及弯道内侧障碍物的清除；道路平面的综合布置。
37、平曲线四要素：外距，平曲线半径、切线长和曲线长。
38、超高：为了消除车辆在弯道外侧行驶的不利状况，一般设计曲线段道路车行道路拱时，多将路面外侧
适当抬高，使路面横坡成为向弯道内侧倾斜的断面，这种措施称为超高。 39、平曲线半径： （米），当车辆在曲线内侧车道行驶时，取“+”号，反之，取“-”号。 40、超高计算公式： ，超高横坡度的大小，取决于平曲线半径的大小，我国超高横坡度一般规定为 2~6%。
41、超高缓和段：为了使道路从直线段的双坡面顺利转换到具有超高的单坡面，需要有一个渐变的过渡段，
成为超高缓和段。
42、弯道加宽：汽车在曲线路段上行驶时所占有的行车部分宽度要比直线路段大，为了保证汽车在转弯中
不侵占相邻车道，曲线路段的车行道就需要加宽。加宽发生在平曲线内侧。
43、缓和曲线：在城市道路上，尤其是城市快速路上，经常存在不同等级道路的衔接，这些衔接往往对道
路平面线形设计有较大的影响，这就需要设置缓和曲线。
44、缓和曲线的作用：1）曲率连续变化，便于车辆遵循车辆行驶；2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒)127(02i V R ±=μμ-=R V i 1272超
适；3）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳；4）与圆曲线配合得当，增加线形美观。
45、我国规定缓和曲线采用回旋线，即辐射螺旋线。
46、转向相同的曲线称为同向曲线 ；转向相反的曲线称为反向曲线 ；不同半径的两同向曲线直接相连、
组合而成的曲线则称为复曲线 。
47、安全行车视距：为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能够随时看到前方
道路和道路上的障碍物，或迎面行驶来的车辆，以便及时采取制动措施，或绕过障碍物必不可少的距
离。包括停车视距、会车视距、超车视距和错车视距。停车视距为会车视距的一半。
48、道路纵断面设计的主要内容：确定沿线纵坡大小和坡段长度；选定满足行车技术要求的竖曲线；计算
各桩点的施工高度；标定桥涵构筑物的标高。
49、在道路纵断面设计中，有最大坡度和最小坡度，有最长坡长和最短坡长，竖曲线有最小半径，但无最
大半径。
50、最小纵坡：在挖方路段、低填方路段和横向排水不畅通的路段，为保证排水要求，防止积水渗入路基
而影响其稳定性，均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于0.5%为宜。
51、雨水管网布置的基本原则：1）充分利用地形，分区就近排入水体；2）避免设置或少设泵站；3）雨水
干网应沿排水地区地处布置；4）合理选择和布置出水口。
52、雨水口的布设形式：单幅式（布置两排雨水口）；双幅式（布置两排或四排雨水口）；三幅式（布置两
排至六排雨水口）
53、解决平曲线与竖曲线重叠的方法：1）转坡点移开；2）加大平曲线半径；3）加大竖曲线半径，降低纵
坡度，但都应保证行车视距。
54、平曲线长大于竖曲线长
55、路网规划：根据城市用地功能分区和布局，在总体规划阶段初步确定干道的大致走向、平面主要转折
点、干道交叉口的位置和方位坐标、并明确道路的功能性质和路幅宽度，一般称为路网规划。
56、红线设计：主要是根据道路网规划已初步确定的路线走向与道路性质、路幅，进一步把道路走向、位
置、主要控制标高、横断面组合布置以及主要交叉口及广场的平面安排加以确定。
57、常见的平面交叉形式：十字形、T 字形、X 字形、Ｙ字形、错位交叉和复合交叉。
58、冲突点：当行车方向互相交叉时可能产生碰撞的点。
59、交织点（汇合点）：当车辆从不同的方向驶向同一个方向或成锐角相交时可能产生挤撞的点。
60、消灭交叉口冲突点的三种方法：１）渠化交通；２）在交叉口实行交通管制；３）立体交叉。
61、交叉口处左转弯车辆的交通组织，可采用的形式：１）色灯管制；２）环形交通；３）变左转为右转。
62、交通岛的分类：方向岛、分隔岛、中心岛和安全岛等。
63、
，式中，tr
——右转车平均车头时距（s ）。根据观测，平均tr ＝3.0～3.5s 一小时内，行人过街所占用的时间。
64、，T1——一个周期内的左转显示时间（s ）； v1——左转车通过交叉口的 （s ）； t1 ——左转车平均车头
时距（s ），取t1=2.5s 。 65、一条直行车道的通行能力： 66、视距三角形：由两相交道路的停车视距在交叉口所作成的三角形，称为视距三角形。（会画图）
67、拓宽交叉口的车道宽度时，其增设长度应为：１）进口段长度 一般为５０~７５米；２）出口段长
度 一般为２０～４０米，增拓段的宽度应不小于３．０米。
68、环形交叉口的设计的缺点：１）环岛交通占地面积较大，在城市道路用地紧张的情况下难于实现；２）
环岛交通的通行能力，在同样大小的用地情况下，不及使用交通信号控制的交叉口；３）由于机动车在环岛外侧绕行，它对机动车进出环道有很大影响；４）相交道路交通量太大时，采用环形交叉口对主要车流方向行车不利。
69、环岛交通的适用条件：１）在交叉口左转弯车辆比例较大时，采用色灯管制对交叉口通行能力影响较
大；２）相交道路为５～６条时；３）相邻道口很近，如果采用色灯管制，交叉口停侯的车辆将影响相邻道口的车辆行驶；４）接近交叉口的道路宽度沿街道横向增添车道有困难，而在交叉口转角处又容易拓宽时。
70、立体交叉的组成：跨路桥、匝道、外环和内环、入口和出口、加速车道。
71、立体交叉的分类：可分为互通式和分离式，互通式又分为完全互通式（喇叭形、苜蓿叶、Ｘ形、Ｙ形、
环形）和部分互通式（菱形立交、部分苜蓿叶立交）。（会画简图）
72、变速车道的形式有平行式和定向式。Ｐ１４８页
73、交叉口人行横道的布置：1）在人行道延续方向向后退3~4米布置人行横道；2）人行横道布置在交叉
口转角圆曲线切点意外，以便扩大交叉口交通面积；3）当交叉口处车行道很宽时，还应在人行道的中部设置安全岛，交叉口的停车线应后退人行横道至少1米设置；4）当交叉口人流量大、车辆多而且车速快时，可设置人行天桥或隧道。（P152）
74、交叉口竖向规划的原则是：1）相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变纵坡较小的道
路的横坡度；2）主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵横断面均维持不变，而将次要道路的双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡想一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利；3）设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口；4）交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水；5）交叉口范围内横坡要平缓些；纵坡度宜不大于2%，困难情况下应不大于3%；6）交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。
75、十字形平面交叉口竖向规划的六种基本形式（P154）：1）相交道路的纵坡均背离交叉口（水流方向）；
2）交叉口的纵坡方向都指向交叉口；3）三条道路的纵坡背离交叉口，一条指向交叉口；4）三条道路的纵坡指向交叉口，一条背离交叉口；5）相邻两条道路的纵坡指向交叉口，而另外两条背离交叉口；
6）相对两条道路的纵坡指向交叉口，而另外两条背离。
76、设计等高线的绘制：（P158）
77、车辆的停放方式：平行式、垂直式和斜放式。比较：1）平行式占用停车宽度最小，但占用长度最大，
车辆驶出方便迅速，但停车面积大。多用于车行道较宽，或交通量较少，且停车不多，时间较短的情况；还用于狭长的停车场地或适于停放不同类型车辆，更适用于车辆零来整走。2）垂直式在单位长度内停放车辆最多，但占用停车道宽度最大，且在停车倒车时需占两个车道，但用地紧凑且进出方便，适于停车数量多的港湾式停车场；3）斜放式特点是停车宽度随车长和停放角度不同而异。适宜于受场地限制时采用，这种方式车辆出入及停车均比较方便，有利于迅速停置和疏散，缺点是单位停车面积比垂直式要多，尤其是30度时用地最贵，故较少使用。
78、停车带与通道宽度的确定需要考虑的因素：1）设计时所选定的车型；2）车辆进入停车位置和发车状
况；3）车辆的性能；4）司机的驾驶技能和熟练程度；
79、停车带的宽度与车辆尺寸、停车方式和车辆之间的安全净距有关。（Ｐ１７２）
80、静态停车和动态停车的关系：
81、停靠站台在道路平面上的布置方式主要有（P179）：沿人行道设置和沿快慢车道之间的分隔带设置两
种。沿车行道分隔带设置的停靠方式有分为延边式和港湾式。
82、（P183~P185）道路照明的一般布置方式：1）沿道路两边对称布置；2）沿道路两边交错布置；3）沿
道路中线悬索布置；4）沿道路中心对称布置；5）沿道路单侧布置。弯道上照明器的布置方式示意图、交叉口道路照明示意图
83、合理设计照明器的安装高度和纵向间距：1）照明器安装高度过低，灯下可获得较高的照度，但亮灯之
间的照度很低，路面照度不均匀；2）照明器安装过高，照度均匀性得到改善，但路面平均照度降低；
3）照明器纵向间距过小，有较好的照度均匀性，但增加了照明器的数量，投资和维护费用；4）间距过小，易出现两灯间的黑暗区，影响路面照度均匀。因此，要设计合理配光特性的照明器，又要根据其配光特性及各类道路的不同要求，确定照明器的安装高度和纵向间距。一般纵向间距为30~50米。
84、交通标志分类：指示标志、警告标志、禁令标志和指路标志。
85、路面的基本要求是：1）强度；2）稳定性；3）平整度；4）粗糙度；5）扬尘少；6）噪音小。
86、路面结构层通常由：面层，基层以及垫层等组成。
87、路面分类：路面按使用特性、交通要求的不同，可分为高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面
四类。城市路面大都采用高级或次高级路面，而中级路面仅用于市郊居民点少的次要道路。
88、路基的强度是指：在车辆行驶荷载反复作用下，对通过路面结构层传布下来的车轮压力及相应产生的
垂直变形的抵抗能力。
89、路基的稳定性是指：在外界自然因素的变动作用影响下，路基强度能保持相对稳定，从而在最不利地
质、水文与气候条件下，尚能保持一定强度，使由行车荷载引起的路基变形不超过容许限度的能力。
90、土路基弹性模量值的大小，常被用来作为评定路基强度的一种指标。
91、影响路基湿度变化的主要因素有：1）大气降水和蒸发；2）地面水的积滞；3）地下水位的升降；4）
温差变动；5）毛细水；6）道路两侧河流、湖泊、水渠水位的变化；7）地下给排水管道的渗漏；8）季节性排灌。
92、冻胀和翻浆的机理。
93、路基的干湿状态一般有：干湿、中湿、潮湿、过湿四种类型。
94、对水文不良地段，提高路基稳定性的措施：1）加强路基排水；2）严格压实路基；3）换土及稳定土壤；
4）设置隔离层；5）设置排水层；6）设置防冻（隔温）层。
95、柔性路面的主要损坏现象：1）沉陷与车辙；2）裂缝；3）推移（波浪）与搓板；4）泛油和拥包；5）
油疔、麻面、剥落；6）坑槽与松散；7）啃边。
96、刚性路面的主要损坏现象：1）裂缝与折断；2）错台、挤碎和起拱。
97、路面结构组合设计的基本任务：密切结合当地的材料供应、施工技术、机具的具体条件和交通要求，
经济、合理地选定路面类型，确定结构层次大致厚度与安排。
98、柔性路面厚度计算方法：1）以C、B、R法为代表的经验法；2）以路面弯沉值作为评定强度指标，以
弹性层状理论为基础的理论修正法。
99、水泥混凝土路面的优缺点：优点：强度高、稳定性好、能见度好、养护费用少、经济效益高、有利于
夜间行车。缺点：1）水和水泥用量大、2）有接缝，舒适性差、3）开放交通迟、4）修复困难。100、桥梁组成部分的五大部件是：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台和墩台基础。
101、桥跨结构有车行道部分及主要的承重结构所组成。根据容许建筑高度的大小及建桥材料等因素，车行道可布置在承重结构的上面或下面，前者为上乘式桥，后者称为下乘式桥，如果车行道布置于承重结构高度的范围内，则称为中乘式桥。
102、按结构体系分，桥梁可分为：梁式桥——主梁受弯；拱桥——主拱受压；刚架桥——构件受弯压；缆索承重桥——缆索受拉；组合体系桥。
103、城市桥桥址选择，要考虑的因素：根据城市规划布局上的要求，从交通运输需要出发，结合地形、工程地质、水域条件、跨越河流的大小、通航要求、城市发展现状、搬迁量、发展规划等方面来选址。
104、跨径、桥孔数量、结构与墩台之间的关系：跨径大，桥孔少、结构造价高、墩台造价少；反之，跨径小，桥孔多、结构造价低、墩台造价高。当墩台造价与结构造价大致相等时，桥梁建设最经济。105、隧道按照隧址特点及工作条件的不同，可分为：1）山岭隧道；2）地下铁道；3）水底隧道；4）交叉口隧道及过街人行地道；5）市政隧道。
106、在隧道本身内，宜尽可能做到坡度平缓。一般不大于3~4%；在特殊情况下也可达5%。为了保
证很快排水，隧道坡度不宜小于0.2~0.3%。
107、过街人行隧道，一般采用明挖法修建。有整体衬砌式和预制装配式两种结构。（P255）
108、客运周转量：乘客在流动过程中具有的数量和距离的乘积。（Ｐ２５８）
109、步行范围和自行车活动的范围：居民出门到某一地点，如果步行和乘车所花的时间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围。在这个距离范围内，居民通常是步行的。
110、城市的年客运周转量：Ｍ年＝城市人口×居民乘车流动强度×平均乘距，，其中最主要的影响因素就是城市人口。
111、标志客运交通工具运客能力的是它的载客量和速度。
112、一辆车的生产率是指：一辆车在单位时间里所能完成的额定客运周转量。（Ｐ２６９）
113、行车间隔时间：公共交通是按一定的行车间隔时间准时沿规定路线来回行驶的。公交线路上的车辆数W行（利用上面客运周转量所算得）必须保证t间规定的要求。
t间=2 l线60/ （W行V营）（分钟）式中，l线——路线长度（公里）；V营——运营速度（公里/小时）。决定公共交通路线上的行驶车数有两个条件：能完成客运任务；能按t间在路线上周转。
114、公共交通路线网密度：是指在有公共交通服务的城市用地面积中，有公共交通路线的道路中心线长度。最佳约为3~4公里/平方公里。（P273）
115、交通规划的任务：1）根据城市性质，用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限（包括近期和远期）内的城市客运量和货运量，车辆出行的次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2）根据国民经济水平（反映在城市建设投资和居民平均工资）、城市规模、用地布局，分析城市交通特点，研究和选择城市运输和交通方式，及所占的比例。3）配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市客运和货运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据。
116、出行的预估与分布常采用的三种方法：增长系数法、引力模型法和机会模型法。
117、道路上交通量的分配方法有：零一分配法和多路线随机分配法。
118、现代城市交通组织原则：1）交通分流，各成系统；2）组织空间交通；3）发展新型快速公共交通系统；4）考虑“出行”在一定时间内能到达城市任何目的地。
119、影响城市道路系统规划的因素：1）用地分区形成的交通对道路系统规划的影响；2）地形条件的影响；3）城市外围公路系统的影响；4）铁路线的影响；5）城市现有道路网的影响。
120、城市道路系统规划的基本要求；1）满足城市交通运输的要求；2）满足城市用地布局的要求，考虑地形地质条件；3）满足城市环境与景观的要求；4）满足各种工程关系布置的要求。
121、城市道路系统的类型：1）方格形道路网；2）环线放射式道路网；3）自由式道路系统；4）混合式路网；5）方格环形放射式道路网；6）星状放射式路网。
(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版
城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减
城市道路与交通规划习题集及答案
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题
城市道路与交通复习资料
第三章公路规划 一、影响城市道路网规划的因素：（一）用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响（二）地形条件的影响（三）城市进出 口公路系统的影响（四）铁路线的影响（五）城市原有路网的影响。 二、城市道路网结构形式 （1）方格网式路网：它适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。缺点：是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。 为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路。 （2）放射环式路网：优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。（3）自由式路网：自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。 缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地分散。 （4）混合式道路网 四、道路系统规划设计方法 （一）资料准备1.城市地形2.城市区域地形图3.城市发展经济资料4.城市交通调查资料 5.城市道路现状资料 （二）道路系统规划 1.道路系统初步方案设计； 2.根据交通规划修改初步方案； 3.绘制道路系统图。1）城市分区交通吸引点分布及其联系线路的确定2）根据交通规划对初步确定的道路系统进行修改3）绘制道路系统规划图 §2 城市道路的功能、组成及特点 一、城市道路的功能 1.交通设施的功能 2.公共空间功能 3.防灾救功能 4.形成城市结构功能 二、城市道路的组成 城市道路一般包括各种类型、各种等级的道路（或街道）、交通广场、停车场以及加油站等设施。在城市道路建筑红线之间，城市道路由以下各个不同功能部分组成：（1）车行道（2）路侧带（3）分隔带（4）交叉口和交通广场（5）停车场和公共停靠站台（6）道路雨水排水系统（7）其它设施 三、城市道路的特点 （一）功能多样，组成复杂（二）行人，非机动车交通量大（三）道路交叉口多（四）沿路两侧建筑物密集（五）景观艺术要求高（六）城市道路规划、设计的影响因素多七）政策性强 三、路红线规划规划的作用：所谓道路红线是指道路用地与城市其它用地的分界线，道路红线宽度即为道路的规划路幅宽，它为道路及市管线设施用地提供法定依据 （二）红线规划设计内容 1.确定红线宽度：红线宽度也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和，包括远期发展用地。 2.确定红线位置：道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。红线的实现有三种方式：（1）新区道路（2）旧区道路（3）旧区道路 3.确定交叉口型式：城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。 4.确定道路的控制点的坐标和高程：规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。 总之，城市道路的红线规划包括红线宽度、红线平面位置、交叉口型式和道路控制点规划等四个方面的内容。 道路网与公路衔接的基本形式 1、交通运输来看有两种类型： 1. 以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接； 2.过境交通：同城市关系不大；或者通过城市但不进入市区，或者上、下少量客货做暂时停留。——一般尽量由城市边缘绕行通
城市道路与交通 考试题目答案
城市道路与交通规划 绪论 P5填空 干线公路分为：国道，省道，县道，乡道 P6简答 按照道路在道路网中的地位，交通功能，以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为哪四类？并简答其特点。 快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 主干路：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量打时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 次干路：次干路应与主干路结合，组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 P11 车辆的最小转弯半径：指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的停发方式：
P17 图 机动车的回车场地的常用形式和尺寸（单位：m）： 第二章 P29 交通流按交通主体的不同可分为：车流；人流；混合交通。 交通流按输送的对象不同可分为：客流；货流。 交通流按交汇流向可分为：交叉；合流；分流；交织流。 描述流通流特征的三大参数：交通量；速度；密度。 P30 通行能力是指：正常的气候和交通条件下，道路上某一段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数。 基本通行能力：是指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。 P31 可能通行能力：是指一一直道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，改组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上，或某一横断面上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。 设计交通能力：是指以设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分的一条车道，或一车行道对上述条件有代表性的均匀段或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，单位设计内能通过车辆或行人的最大数量。
城市道路与交通知识点(武汉大学出版社)
《城市道路与交通》 知识点 考试题型 一填空题（1*20） 二选择（1*10） 三名词解释（2*9） 四简答（5*4） 五计算题（10*2） 六论述题（12*1）
第一章绪论 1.交通：指人和物在两地之间的位移过程，即人和物随时间的变化而产生的空间位置变化。 2.根据实现和完成人和物位移的不同类型，交通可分为道路交通，铁路交通，水运交通，航空交通，管道交通五种。 3.（简答）城市交通分为两类：市际交通和市内交通 ?市际交通（对外交通）是指城市与城市、城市与城市以外地区之间的交通，由设在市区内的市际交通设施，如铁路站场、港口码头、机场、长途客货运车站及出入城市的道路系统来完成； ?市内交通是指城市市区内部交通，即人和物运动的发生和终止都产生于城市内部的那部分交通，主要由各种交通设施如城市道路、地下铁道、高架桥以及交通控制设施等完成。 4.我国城市交通存在的问题（结合淮安市说明）p2【论述题】 （1）城市规划、用地布局上的局限 （2）交通基础设施相对薄弱 （3）城市交通组织结构不合理 （4）城市道路系统不健全 （5）城市通路交通管理与控制水平不高 第二章 1. 交通体系——道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。 交通流——某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。 交通流特性——某一交通体系中，交通流的定性或定量特征，以及在不同时空条件下的变化规律和它们之间的关系。亦称为交通流特征或交通流性质。 交通参数一－描述和反映交通流特性的一些物理量。如交通量、车速、交通密度、通行能力、行程时间、车头时距等。其中交通量、车速和交通密度可以反映交通流的基本性质，称它们为基本交通参数。 交通量---单位时间内通过道路某一断面(一般为往返两个方向)的车辆数或行人数。又称交通流量或流量。
城市道路与交通规划期末重点
一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。
城市道路与交通试题及答案
系别专业姓名学号分数 一、名词解释（每小题3分，共15分） 城市道路：通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 城市交通：分为城市内部交通与对外交通。内部交通是连接城市各组成部分的各种交通的总称，城市交通网主要由道路、高速路和轨道交通组成；有的还建有市内水道网。对外交通是城市对外联系的各种交通的总称。 设计车速：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。 停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。 立体交叉：利用跨线结构使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 二、填空题（每空1分，共35分） 1、交通量、行车速度和车流密度被称为交通基本参数。 2、城市道路可分为四类：主干道、次干道 3放射环式路网和自由式路 4、城市道路的功能可分为：交通性道路、生活性道路、疏通性道路、服务性道路。 5、自行车一条车道宽度为1m，道路一侧自行车道路面宽不应小于为3.5m。 6、路拱的作用是利用路面横向排水。 7、道路横断面是由路肩、行车道、中间带、排水沟、防护工程等部分组成。 8、同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。反向曲线间最小直线段长为设计速度的_2倍。道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。缓和曲线形式宜采用回旋线。 9、城市道路一条机动车车道宽通常采用_3.50米，自行车一条车道宽为1.5米. 10、适合自行车骑行的纵坡宜为2.5%，道路最小纵坡一般为0.5%。 11、在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、修建立体交叉的方法来改善。
城市道路与交通考试卷.doc
一、填空题： 1. 交通标志分为主标志和辅标志两大类。 2. 城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、满足城市用地布局需求和满足各种市 政工程管线布置的要求。 4. 现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和缓和曲线。 5. 道路工程一般划分为公路、城市道路、特殊道路三大类型。 6. 道路设计年限包括道路交通量年限和道路路面结构设计年限。 7. 服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 8. 城市道路网规划评价原则是科学性、可比性、可行性。 9. 城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 10. 城市快速路横断面分为整体平地式和高架分离式。 11.环道一般采用左转车道、交织车道、右转车道三种车道。 12. 城市道路网规划方案的评价应该从技术性能、经济效益和社会环境影响三个方面着手。 13. 出入口间距的组成类型有出 - 出、出 - 入、入 - 出、入 - 入。 14. 平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：信号控制交叉口、环形交叉口、无信号控制交叉口。 15.道路照明以满足路面亮度、路面亮度均匀度和眩光控制三项技术指标为标准。 16. 交通信号控制的范围分为点控制、线控制、面控制三种。 17. 城市道路雨水排水系统的类型分为明沟系统、暗管系统、混合式系统。 18. 交通标志三要素有眼色、形状、符号。 19.雨水口可分为平式、立式和联合式三种形式。 20.变速车道分为直接式和平行式两种。 21.排水制度分为合流制和分流制两种。 22.城市公共交通站点分为首末站、枢纽站和中间停靠站三种类型。 23. 照明系统的布置方式有单排一侧排列、单排路中排列、双排对称布置、双排交错布置。 二、单选题： 1. 既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型[ ] A. 城市快速路 B. 城市主干路 C. 城市次干路 D. 城市支路 2. 一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用[ ] A. 明沟系统 B. 人工疏导系统 C. 暗管系统 D. 混合式系统 3. 交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的[ ] A. 生理效果 B. 习惯思维 C. 心理效果 D. 舒适依赖感 4. 超高横坡为3%，纵坡为 4%，那么合成坡度为[ ] A.1% B.3% C.5% D.7% 5. 下列情况可考虑设计集散车道的是[ ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6. 某十字交叉口的红灯20秒，黄灯 3秒，绿灯 15秒，该交叉口的信号周期为[ ] A.20 秒 B.41 秒 C.15 秒 D.38 秒 7. 在环形平面交叉中，中心岛不宜采用的形状是[ ] A. 圆形 B. 长方形 C.椭圆形 D. 卵形 8. 下列不属于主线横面的是[ ] A. 车行道 B. 路缘带 C. 分车带 D. 路旁建筑物
城市道路与交通复习题
《城市道路与交通》复习参考内容 一、名词解释（47） 交通、城市交通、交通量、高峰小时交通量（PHT）、交通密度、设计车速、车头间距、车头时距、AADT、MADT、D/M/N,M/E K/N,M/M/1，M/M/N,M/D/1，服务水平，道路通行能力，交通调查，交通小区，居民流动强度，客运周转量，路抛制，非直线系数，道路网密度，路拱，分车带，平曲线设计，超高，缓和曲线，拉坡、行车视距、停车视距、路抛制、渠化交通、主路优先、视距三角形、平面交叉、交通违章、交通管制、等高距、停止线法、环形平面交叉、高杆照明、设计重现期、径流系数、交通标志、交通法规 二、简答题（24） 1、我国目前城市交通存在的问题和解决方法是什么？ 2、交通流的三要素的关系，试用格林希尔兹的相关理论推导三者之间的关系。 3、车头时距和车头间距的意义及相互关系如何？ 4、城市交通规划的目的、意义和主要内容是什么？ 5、城市公共客运交通规划主要解决什么问题？ 6、商业步行街区规划应考虑哪些问题？ 7、城市道路网基本结构形式及主要优缺点有哪些？ 8、城市道路横断面的四种基本形式是什么？各有什么优缺点？ 9、确立车行道路拱曲线形式的原则是什么？常用的路拱曲线有哪些？ 10、城市道路平面线型设计的主要内容有哪些？ 11、缓和曲线的功能是什么？如何控制缓和曲线的性能？ 12、城市道路纵断面的主要控制因素有哪些？平、纵线型如何组合才能保证线型的 顺畅？ 13、城市道路纵断面设计图的主要内容有哪些？ 14、道路平面交叉口设计的主要内容有哪些？ 15、何谓平面交叉口的竖向设计？其要点如何？ 16、交叉口人行横道的设置应考虑哪些要求？ 17、立交匝道、变速车道、集散车道的功能各是什么？ 18、城市管线综合的基本任务是什么？难点在哪里？ 19、机动车停车场车位布置形式有哪些？车辆进出车位的运动方式有哪些？ 20、简述交通交通管理与交通控制的目的与意义。 21、交通信号自动控制的基本类型有哪些？ 22、一般情况下，路侧带和分车带各包括哪几个部分？各部分宽度如何确定？ 23、锯齿型街沟的功能及其设计要点如何？ 24、如何考虑划分OD小区？
城市轨道交通复习题及参考答案
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 城市轨道交通 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。 二、名词解释： 1.单轨铁路系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨 三、简答题： 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？ 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 6.简述列车自动防护系统的原理。 7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？
城市交通与道路系统规划复习资料老师总结自己整理
第一章 城市交通规划的概念：（1）通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交 通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是 解决城市交通问题最有效的途径之一。（2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动 特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。 城市交通规划编制的核心内容：一个战略:城市交通发展战略；两张网：城市道路网，城 市公交网。 城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。 城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路。功能：为地上地下工程管线 和其它市政公用设施铺设提供空间; 是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界； 是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通 风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精 神文明的场所，是组织城市景观的导线。 城市道路按国标、按功能、按目的分类：（1）国标（作为城市骨架）的分类：快速路、主 干路、次干路、支路；（2）按道路功能的分类：交通性道路、生活性道路；（3）按交通目的的分类：疏通性道路、服务性道路。 我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：（1）人口密集与城市用 地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。（2）城市用地布局带来 的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城 市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而直接影响着城市交通的分布和合理性。（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。 （4） 城市交通管理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别 由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。（5）居民交通意识问题：交通意识是衡量国民素质和 城市居民意识水平的重要方面，违章是事故的根源，事故是交通阻塞的主要原因。对策：（1） 研究城市交通机动化的发展趋势，规律及城市的需求，因地制宜地制定科学的城市交通发展 战略和城市交通政策。（2）立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分 布趋于合理。（3）优化城市道路系统结构，一是适应时代发展，满足现代化城市交通需求，二是要与用地布局相协调。（4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。 （5） 实施科学的现代化交通管理。 第二章 人的交通活动特性的 4项要素：出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就 业岗位密度）。 描述道路上车流的三项参数：速度V、流量Q、密度D ； D=Q/V 动力净空长度：即一辆车所需的净空长度 L,动力净空长度为 L=l+lt+lr+IO ; I—车长；10 —安全
城市道路与交通规划综合练习题要点
城市道路与交通规划Ⅱ》综合习题集 一、选择题 1、铁路轨距指一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路采用的标准轨距为（）。 A、1067； B、1000mm； C、762mm； D、1435mm 2、下面的各条国道中哪条是从北京放射出来的公路？（） A、G201； B、G101； C、G302； D、G203 3、某城镇需在东西向铁路上增设南北向铁路线，下面那个方案合理？（）A 方案一；B 方案二 4、机场在城市中布局的位置下图中不合适的是？（） 5、下列某大城市道路网规划中的快速路、主干路、次干路与支路的道路网等级级配是合理的？（） A、1：1：2：4；B 、1：2：3：7；C 、1：2：3：4；D 、1：2：5：4 6、下面哪种城市道路网形式的网络连接度最高？（） A、方格网； B、环形放射式路网； C、自由式路网； D、放射式路网 7、中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，为了避免铁路切割城市，
最好铁路从城市边缘通过，并将（），使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。 A、客站与货站均布置在城市一侧 B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 D、客站与货站均布置在城市对侧 8、在进行小城镇的铁路中间站布置时，当货运量大而同侧又受用地限制，且铁路货运量大、职工人数少的工业企业多布置在城市主要用地的对侧时，宜采用怎样的中间布置形式？（） A、客站与货站均布置在城市一侧 B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 D、客站与货站均布置在城市对侧 9、城市铁路客运站必须有城市的（）连接，直接地通达市中心以及其 他联运点（车站、码头等）。 A、快速路 B、主要干路 C、支路 D、高速公路 10、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以到发为主的综合性货运站（尤其零担货场）应怎样选址？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 11、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以某几种大宗货物为主的专业性货运站应怎样选址？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 12、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，为城市服务的中转货物装卸站应设在哪儿？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 13、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，对危险品、有碍卫生的货运站应设在哪？（）
城市道路与交通简答题
1、我国目前城市交通存在的问题和解决方法是什么？ （一）、车多路少、道路稀疏 1、机动车增长率13%—14%，城市道路增长率3%。 2、我国人均道路是发达国家的1/4。 （二）、交通拥挤、车速低、事故多； （三）、城市交通组织结构不合理； （四）、城市道路系统不健全； （五）、交通公害严重； （六）、城市道路交通管理与控制水平不高； 解决方法：（一）、发展快速干道、改变道路网布局； （二）、加强交通控制与组织管理； （三）、研制新型交通工具； （四）、提高道路面积率； （五）、开展交通流理论研究。 （六）、建立和完善城市道路网结构； 2、交通流的三要素的关系，试用格林希尔兹的相关理论推导三者之间的关系。 ⑵密度很小时，交通量亦小，而车速很高（接近自由车速）。 ⑵随着密度逐渐增加，交通量亦逐渐增加，而车速逐渐降低。当车速降至V0时，交通量达到最大，此时的V0车速称为临界车速，密度K0称为最佳密度。 ⑶当密度继续增大（超过K0），交通开始拥挤，交通量和车速都降低。当密度达到最大（即阻塞密度K j）时，交通量与车速都降至为零，此时的交通状况为车辆首尾相接，堵塞于道路上。 ⑶最大流量Qmax、临界车速V0和最佳密度K0是划分交通是否拥挤的特征值。当 Q< Qmax，K> K0，V< V0时，交通属于拥挤；当Q≤Qmax ，K≤K0，V≥V0 时，交通属于畅通。 由上述三个参数间的量值关系可知，速度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证高等道路（快速路、主干路）的速度，应对其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向路口等）。过外多以交通密度作为衡量高等级道路运营服务质量的主要指标之一，而一般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速度则不能有过高要求。于是在道路设计、交通控制与管理各方面均与高等级道路有所不同。 3、车头时距和车头间距的意义及相互关系如何？ 同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离即为车头间距，记为h d ,单位为m/veh,它的大小直接反映了道路上车辆的密集程度。 当车头间距的间隔用时间（秒）表示时则为车头时距，记为h t ,单位为s/veh。 二者之间的关系如式：h t=h d/v （s/veh） 4、城市交通规划的目的、意义和主要内容是什么？ 城市交通规划的主要目的，在于分析和模拟规划区域交通状况及存在的问题，预测城市交通的发展趋势，依据城市规划对城市交通的要求，设计一个安全、高效、舒适、低公害和经济的科学合理的交通系统，以便为未来的、与社会经济发展相适应的各种用地模式服务，并作为规划决策和政策制定的依据。 交通规划的意义主要表现在以下几个方面：（1）城市交通规划是实现城市交通现代
城市道路与交通规划综合练习题要点
《城市道路与交通规划Ⅱ》综合习题集 一、选择题 1、铁路轨距指一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路采用的标准轨距为（ ）。 A 、1067； B 、1000mm ； C 、762mm ； D 、1435mm 2、下面的各条国道中哪条是从北京放射出来的公路？（ ） A 、G201； B 、G101； C 、G302； D 、G203 3、某城镇需在东西向铁路上增设南北向铁路线，下面那个方案合理？（ ） A 方案一； B 方案二 4、机场在城市中布局的位置下图中不合适的是？（ ） 5、下列某大城市道路网规划中的快速路、主干路、次干路与支路的道路网等级级配是合理的？（ ） A 、1：1：2：4； B 、1：2：3：7； C 、1：2：3：4； D 、1：2：5：4 6、下面哪种城市道路网形式的网络连接度最高？（ ） A 、方格网； B 、环形放射式路网； C 、自由式路网； D 、放射式路网 B D C A 城市 机场在城市中的位置
7、中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将（），使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。 A、客站与货站均布置在城市一侧 B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 D、客站与货站均布置在城市对侧 8、在进行小城镇的铁路中间站布置时，当货运量大而同侧又受用地限制，且铁路货运量大、职工人数少的工业企业多布置在城市主要用地的对侧时，宜采用怎样的中间布置形式？（） A、客站与货站均布置在城市一侧 B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 D、客站与货站均布置在城市对侧 9、城市铁路客运站必须有城市的（）连接，直接地通达市中心以及其他联运点（车站、码头等）。 A、快速路 B、主要干路 C、支路 D、高速公路 10、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以到发为主的综合性货运站（尤其零担货场）应怎样选址？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 11、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以某几种大宗货物为主的专业性货运站应怎样选址？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 12、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，为城市服务的中转货物装卸站应设在哪儿？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带
交通规划,期末复习试题
第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析 交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。 交通规划的分类： 1、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项规划。 2、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通规划。 交通规划的层次划分：1、城市交通系统的层次划分。2、区域交通系统的层次划分。 交通规划的目的和任务 一、目的：①服务经济——通过规划使交通系统促进经济又好又快的持续发展。②服务国防——通过规划使交通系统为国家的安全稳定做出贡献。③服务人民——通过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。 交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、测量、分析现有交通系统的状况，根据对交通系统中的各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会经济发展对交通系统的要求。 交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划办公室、规划编制课题组。 指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续发展观点、符合经济发展要求。 交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结合、理论和实际相结合。 规划的期限：近期1-5年、中期5-15年、远期15-30年，最长不要超过50年。 第二章、交通调查与数据分析 一、交通区划分。
城市道路与交通规划考试要点
一、道路交通基础 1、城市道路分类分级城市道路的分类 1、快速路也叫快速干道 通一一■-快速、长距离交通；全市性干道 2、主干路也叫主干道通为主一一以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路也叫次干道 通兼达一一以交通功能为主，兼有服务功能；分区干道 4、支路也叫一般道路或地方性道路达一一以服务功能为主； 连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 城市道路分级 主干路、次干路、支路按城市规模分I、n、川级。 特大、大城市一一I级，中城市一一U级，小城市一一川级 2、交通三参数Q、K、V及三者关系关系式 基本关系：Q 二K V ? 线性关系：V = V f（1 K2 抛物线关系：Q = V f（K - ） K j V f――自由车速 K ――阻塞密度 3、通行能力与Q区别 概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。 通行能力与交通量的区别： 通行能力：是“能力”，检验道路是否充分发挥作用的依据。交通量：道路上实际的通行数量。 二、交通规划、路网规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤 1.交通调查。 2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。 3.交通规划 1）提出交通战略方案 2）提出交通网络规划方案，并评价优化。 3、OD调查出行，区内（间）出行 OD调查的概念 含义：对交通的发生，终止所做的调查。必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的 调查，道路上的流量流速。 OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径??：.）出行 定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。
特点：一个目的，两个端点。 区内（间）出行 区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。 区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。 4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法 四步法 1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。 2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。 3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。 4.交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。 平均增长系数法 内容：由现状出行分布表（0D表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。 方法：平均增长系数法。 :.（F—i 区间出发量增长系数，Fj—j 区间吸引量 增长系数） 计算过程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到|Fi（n\Fj w-l| <=? 5、交通规划 公共交通规划内容：M , V 6、路网规划：规划指标、路网类型 规划指标 衡量路网是否满足交通需求指标有： 非直线系数p 路网密度S 道路面积率丫 人均道路面积入
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武汉理工大学《城市道路与交通规划》考试试题 站点：姓名：专业：层次 一、单选题：（每个 4 分，共 40 分） 1. 既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型[ ] A. 城市快速路 B. 城市主干路 C. 城市次干路 D. 城市支路 2. 一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用[ ] A. 明沟系统 B. 人工疏导系统 C. 暗管系统 D. 混合式系统 3. 交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的[ ] A. 生理效果 B. 习惯思维 C. 心理效果 D. 舒适依赖感 4. 超高横坡为3%，纵坡为 4%，那么合成坡度为[ ] A.1% B.3% C.5% D.7% 5. 下列情况可考虑设计集散车道的是[ ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6. 某十字交叉口的红灯 20秒，黄灯 3秒，绿灯 15秒，该交叉口的信号周期为[ ] A.20 秒 B.41 秒 C.15 秒 D.38 秒 7. 在环形平面交叉中，中心岛不宜采用的形状是[ ] A. 圆形 B. 长方形 C. 椭圆形 D. 卵形 8. 下列不属于主线横面的是[ ] A. 车行道 B. 路缘带 C. 分车带 D. 路旁建筑物 9. 管道埋深最小覆土厚度一般不小于( )m 。[ ] A.0.9 B.0.6 C.0.3 D.0.7 10. 基本通行能力是指理想的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的[ ] A. 最大小客车数 B. 最大大客车数 C. 最小大客车数 D. 最小小客车数 二、多选题：（每个 6 分，共 30 分） 1. 城市道路分类有：[ ] A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 支路 2. 道路网的基本类型：[ ] A. 方格网 B. 自由式 C. 井型 D. 放射环型 3. 下列属于交通岛的有：[ ] A. 分隔岛 B. 中心岛 C. 安全岛 D. 导流岛 4. 设置人行道时应考虑的问题的有：[ ] A. 与行人自然流向一致 B. 尽量与车行道垂直 C. 设在道路中间段处 D. 尽量靠近交叉口 5. 城市道路雨水排水系统包括：[ ] 三、简答题：（每个 15 分，共 30 分） 1.城市道路有哪些不同功能组成部分。 2.城市道路网规划有哪些要求。 第1页共4页