路中式公交专用道在上海的应用探索--北横通道路中式公交专用道方案

路中式公交专用道在上海的应用探索——北横通道路中式公交专用道方案

文 / 李　君　上海城市交通设计院有限公司

摘　要　该文结合上海公交专用道的运行现状，分析路侧式公交专用道存在的潜在问题，通过对比路中式公交专用道以及路侧式公交专用道的特点，结合北横通道现状的公交客流情况，提出设置路中式公交专用道的方案，并研究与之相配套的公交线网优化方案。

关键词：路中式公交专用道；方案；上海市0　前　言

北横通道作为中心城区骨干路

网的重要组成部分，也是中心城区北

部东西向客运走廊。工程西起北虹

路，东至内江路，全线经长宁路—长

寿路—天目西路—天目中路—海宁路

—周家嘴路，向西接北翟快速路，向

东接周家嘴路越江隧道，全长约19.1

km[1]。

北横通道建设释放了地面道路

空间资源，从而为路中式公交专用道

的发展创造了条件。北横通道工程的

地面道路改造段恒丰路—内江路路段

总长共10.1 km，地面改造工程为设

置路中式公交专用道提供了契机。

1　上海公交专用道的现状评估

1999年，上海第一条路侧公交

专用道正式实施，随后上海公交专用

道网络建设逐年稳步推进，至2014年

底，上海已建成31条，共计161.8 km

路侧公交专用道，其中浦西中心城区

88.9 km，浦东72.9 km，基本覆盖中

心城三纵三横（除西纵外）及部分

放射性道路，公交专用道网络已初

具规模。

路侧公交专用道对上海地面

公交服务水平的提升发挥了一定的

作用，公交车辆的平均行程车速有

所提高，但也存在一定的问题，主

要表现在以下几个方面：

（1）公交专用道网络与公交

客流需求不匹配。部分路段公交线

路过多，复线系数较高，影响专用

道的运行效率，部分专用道公交线

路过少，客流不足，造成了资源浪

费。

（2）公交专用道存在受沿线

单位车辆出入、受路边临时停靠车

辆干扰（见图1）、非机动车以及

右转社会车辆影响（见图2）等限

制，公交车的运行效率以及准点率

较难保障。

（3）尚未实现公交信号优先

控制，交叉口延误较大。

总体而言，上海路侧式公交

专用道运行效率低，作用发挥有

限，相对于社会车辆无明显优势。

2016.4 第2期 | 41