AL4油压调节故障
油压调节失效是AL4电控液压自动变速器上较为常见的故障。
故障现象：一轿车以强制三档跛行速度行驶，踩下变速油门,轿车以低速运行，类似于离合器打滑。仪表板上运动和雪地（“SPT”、“*”）指示灯闪烁。运用“PROXIA”诊断仪检测，屏幕显示“压力调节故障，偏差/设定”。
由于形成该故障的因素较多，诊断思路与步骤如下：
总体思路是:油液检查→控制电脑接插件检查→怠速时管路油压检查→压力传感器检查→压力调节电磁阀检查→液力盒检查→控制电脑加载（升级）操作。具体操作如下:
1、油液检查
油液变质或油量不当均会造成油压调节失效。
取出变速器油液，发现异味刺鼻或混有铁铝、塑料碎屑，确定为油液变质需更换。
油量检查方法如下：轿车停放在水平地面上，挂入P档，在变速器中加注0.5 L油液。起动发动机，待变速器油温升至58℃～60℃，用油壶接收从加油口涌出油液，如接收油液达0.5 L，则液面正常；小于0.5 L，则油液少；大于0.5 L，则油液多。
2、插接器检查
插接器故障或插接不牢会造成信号传递中断或失真，油压调节自然失效。断开点火开关，拔下变速器控制电脑、液力盒接插件观察，如插片无扭曲烧蚀现象，重新插上，然后试车运行，观察故障是否消失。
3、检查怠速油液压力
使用检测仪“PROXIA”进行功能项检查。变速杆于N档（空档），发动机怠速运行。检测仪屏幕显示正常油压应为3.45bar～2.85bar（1bar≈1kg/cm2），否则表明液力控制盒故障。如测得压力为0 bar，仍可以强制三档跛行，表示压力传感器故障；车辆不能运行，则表示自动变速器存在严重故障，需更换自动变速器总成（厂家规定：AL4自动变速器解体检修必须由指定的广东某修理厂进行）。
4、压力传感器检查
压力传感器传递变速器油压信息给控制电脑，计算机据此发出调节油压指令，油压传感器损坏，油压信号失真，油压调节也将失效。油压传感器及电路见图1。
油压传感器检查方法如下：拉起驻车制动，左脚踩在制动踏板上，变速杆在P档，发动机怠速运转，检测仪上显示压力应为2.5bar，加速至1500r/min时，显示压力应为11bar，否则表明压力传感器损坏，应更
换。需注意此项检查时间限定为2秒，超时检测会损坏自动变速器机械部件。
5、检查、更换压力调节电磁阀
压力调节电磁阀接受控制电脑的指令，对主油道液压和液力变扭器油压进行调节。如出现故障，油压调节会失效。
油压调节电磁阀位置和结构电路如图2、图3所示。
电阻检查：点火开关断开，拔下两电磁阀插接件，测量端子33VB12与33VB6、33VB12与33VB9间的电阻应为R=1±0.12Ω。
电源检查：点火开关闭合，检测56N 26与56N19、56N26与56N20应为蓄电池电压；发动机运转，N或P档位，端子56N26与56N19、56N26与56N20间电压应为0～1.5V。否则应更换压力调节电磁阀。
6、液力控制盒检查
只有拆装或更换过液力控制盒后，发生故障才需进行此项工作。
2004年后生产的AL4自动变速器液力盒中安装了两块磁铁，可消除液力盒中电器元件间的电磁干扰。在必要的情况时应检查液力盒中是否安装了磁铁及磁铁安装位置是否正确。
液力盒中磁铁安装位置见图4
7、AL4电脑加载（版本升级）
AL4自动变速器电脑加载（版本升级）在以下情况下进行：故障排除后；更换压力调节电磁阀后。目的是使用厂家最新修订后的AL4电脑控制程序。
AL4电脑加载前，需在“PROXIA”检测仪上的“识别菜单”项中检查有无区域版本编辑号和应用号登录，如无则不能进行电脑版本升级。
AL4电脑加载，仍需在“PROXIA”检测仪上进行操作，步骤如下：
进入诊断仪界面→选择“下载/电控单元设置”→选择“下载”→选择“ELY SEE”（爱丽舍）或“ZX”（富康）→输入备件组织号（原车）→选择“驾驶辅助”→选择“AL4TA96自动控制盒”→选择“CD”下载→ROM下载→显示最近一次下载信息→按确认键“*”→插入升级光盘→按确认键“*”→等待升级结束。
AL4电脑加载后须删除记录的故障代码，输入记录的加载前的油液损耗计数器数值，进行自适应装置初始化（均在检测仪上完成）。
电脑不能正常关机的五大原因分析
电脑不能正常关机的五大原因分析： 1. 系统文件中自动关机程序的缺陷。假如我们在“开始/运行”中输入命令“rundll32 us er.exe,exitwindows”看看能否正常关机。如果在这个命令下可以正常关机，表示自动关机程序可能有某种缺陷，我们应该在相应的项目中完成文件修补。如果修补文件仍然不能解决问题，只能重新安装系统。而运行“rundll32 user.exe,exitwindows”也不能正常关机，则可能是操作系统中某些系统程序有缺陷，处理办法仍然是修补系统或者重新安装系统。 2. 病毒和某些有缺陷的应用程序或者系统任务有可能造成不能正常关机。那么首先应该查杀病毒，在关机之前关闭所有的应用程序。由于有些应用程序是系统启动时加载的，因此可在“启动”菜单(在“开始/运行”中输入命令：“msconfig”)中逐个减去加载的程序，以便看看有无影响关机的文件(当然要重新启动之后才有生效)。 3. 外设和驱动程序兼容性不好，不能响应快速关机。可在“开始/运行”中输入命令：“m sconfig”，在“常规”标签页中选择“高级”，在打开的窗口中选择“禁用快速关机”。如果怀疑外设有故障，也可以逐个卸载外设进行检查，以便找到有影响的外设。 4. 如果设置了在关闭Windows时使用声音文件，当该文件被破坏时也可以造成不能正常关机。请在“控制面板/声音/事件”中选择“退Windows”项，把声音名称设置为“无”。这样处理之后如果能够正常关机，则表示的确是该原因所致，可重新安装声音文件供使用。 5. 安装WinXP后不能正常关机，如排除了上述各种原因后，有可能是其控制面板中的电源选项设置不正确，请检查你的设置，保证ACPI和APM能够正常工作。也有的主板系统BIO S中的APM(高级电源管理)和Win XP之间不完全兼容(以AMI BIOS为多)，因此不能自动关机。选择关机却变成重新启动系统，在这种情况下只能手动关机了(按下电源开关保持4秒钟后放开，如果少于4秒则无效)。解决问题的根本办法是升级主板的系统BIOS，采用新的版本。
液压减震器结构分析(图)
液压减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。 “阻尼”在汉语词典中的解释为：“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。 为了防止物体突然受到的冲击，阻尼在我们现实生活中有着广泛的应用，比如汽车的减震系统，还有弹簧门被打开后能缓缓地关闭等等。 阻尼器的种类很多，有空气阻尼器、电磁阻尼器、液压阻尼器等等。我们凯越车上使用的是液压阻尼器。 大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒服。有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。
为了了解减震器的工作原理，我们把防尘罩和弹簧去掉，直接看到阻尼器（见图一）。 液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。 红圈中是活塞，它把油缸分为了上下两个部分。当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部的空间变小，油液被挤压后向上部流动；反之，油液向下部流动。 不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞上的阀孔。油液通过阀孔时遇到阻力，使活塞运行变缓，冲击的力量有一部分被油液吸收减缓了。
。 下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。 图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。 图三为活塞向下运行，压力达到一定程度时，压缩阀开启，油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。 图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。
汽轮机运行中调节系统常见故障分析
汽轮机运行中调节系统常见故障分析 摘要：汽轮机调节系统部套较多，且调节系统故障的发生多为瞬间，这就给分析，解决这类问题增加了很大难度， 总结了调节系统静态特性，油系统不正常，离心式调 节器缺陷，滑阀构造，配汽机构的缺陷等影响调节系 统整定性的因素。 关键词：汽轮机调节系统；不稳定；分析；特点；解决方案1、汽轮机调节系统的结构 1）汽轮机的调节控制方法可以说是与汽轮机同时发展起来的，早期的汽轮机调节系统是由离心飞锤、杠杆、凸轮等机械部件和错油门等液压部件构成，称为机械液压式调节系统，简称液调。这种系统的控制器是由机构元件组成，执行器是由液压元件组成，通常只具有窄范围的闭环转速调节功能和超速跳闸功能，并且系统的响应速度低，由于机械间隙引起的迟缓率较大，静态特性是固定的，不能根据要求任意改变，但因为它能满足机组运行的基本要求，所以至今仍在使用。 2）随着机组单机容量的增大，再热机组的出现，单元制运行方式和滑式压运行方式的采用，机组的启停次数的增加，以及电网集中调度等问题的提出，产生了电气液压调节系统简称电液调节。这种系统的控制器由两部分组成，：制器一部分由电气元件组成，一部分有液压元件组成。执行部分仍保留原来的液压部分，这种系统很容易实现信号的综合处理，控制精度高，很适合复杂的运行工况，且操作，调整，修改都比较方便。 2、各种调节系统的比较。 功频模拟电调与液压调节系统比较，突出优点是： 1）功能模拟电调系统的电气部分具有快速、准确、灵敏度高的特点，系统的调节精度高，迟缓率为0.1%，而一般的液调系统，迟缓率则高达0.3-0.5%。2）功能模拟电调系统的转速或功率实际值，能准确的等于给定值，静态特性好，在动态特性方面更为突出，机组甩负荷时，由于功率给定切除可以防止反调，转速稳定在3000R/MIN以上，系统的动态升速比液调减少一个速度变动率值，动态特性好。 3）功能模拟电调系统可提供调频、带基本负荷和单向调频等不同的运行方式。 在机组起动过程中，有大小范围测速可供提供，大范围测速从100-200R/MIN 起就能准确的对转速实行闭环控制，即使蒸汽参数波动，亦能保持给定转速，升速稳定，精度可达2-3R/MIN，转速达到2850 R/MIN左右，改投小范围测速系统，调节精度更有所提高。
电脑无法正常关机的处理方法
电脑无法正常关机的处理方法 点开始关机没反应 这就是关机功能失效或不正常的故障。该如何来解决这类故障呢？ 一、关机过程及故障原因 Windows的关机程序在关机过程中将执行下述各项功能：完成所有磁盘写操作，清除磁盘缓存，执行关闭窗口程序，关闭所有当前运行的程序，将所有保护模式的驱动程序转换成实模式。 引起Windows系统出现关机故障的主要原因有：选择退出Windows时的声音文件损坏；不正确配置或损坏硬件；BIOS的设置不兼容；在BIOS中的“高级电源管理”或“高级配置和电源接口”的设置不适当；没有在实模式下为视频卡分配一个IRQ；某一个程序或TSR程序可能没有正确关闭；加载了一个不兼容的、损坏的或冲突的设备驱动程序等等。 二、故障分析与解决 1.退出Windows时的声音文件损坏 首先，你可确定“退出Windows”声音文件是否已毁坏——单击“开始”→“设置”→“控制面板”，然后双击“声音”。在“事件”框中，单击“退出Windows”。在“名称”中，单击“（无）”，然后单击“确定”，接着关闭计算机。如果Windows正常关闭，则问题是由退出声音文件所引起的，要解决这一问题，请选择下列某项操作：从备份中恢复声音文件；重新安装提供声音文件的程序；将Windows配置为不播放“退出Windows”的声音文件。 2.快速关机不正常 而快速关机是Windows 98中的新增功能，可以大大减少关机时间。但是，该功能与某些硬件不兼容，如果计算机中安装了这些硬件，可能会导致计算机停止响应。你可禁用快速关机，先单击“开始”→“运行”，在“打开”框中键入“Msconfig”，然后单击“确定”（见图1）。单击“高级”→“禁用快速关机”，单击“确定”，再次单击“确定”。系统提示重新启动计算机，可重新启动。如果计算机能正常关机，则快速关机功能可能与计算机上所安装的一个或多个硬件设备不兼容。 3.注意“高级电源管理” 计算机上的“高级电源管理（APM）”功能也可引起关机死机或黑屏问题。而要确定APM是否会引起关机问题，可单击“开始”→“设置”→“控制面板”，然后双击“系统”。在“设备管理器”选项卡上，双击“系统设备”。双击设备列表中的“高级电源管理”，单击“设置”选项卡，然后单击以清除“启用电源管理”复选框。连续单击“确定”，直到返回“控制面板”。重启动计算机。关闭计算机，如果计算机正常关机，则问题的原因可能在于APM。 4.启动关机故障
液压减震器发展及工作原理之欧阳歌谷创作
一、减震器的发展历史 欧阳歌谷（2021.02.01） 减震器从出现到今天已经有了100多年的历史，最早车辆的减震系统由弹簧构成，虽然弹簧可以减轻路面冲击，性能较可靠，但它容易产生共振现象。在 1908年，世界第一台液压减震器研制成功，它用隔板将橡胶制成节流通道分为两部分，通过油液与节流通道摩擦，达到减震目的。之后，在20世纪30年代，摇臂式减震器得到普遍应用，工作压力在l0MPa 20MPa之间，但结构复杂、易损坏、体积大，最终被淘汰。二战之后，简式液压减震器取代了摇臂式减震器，其成本低，寿命长，但容易出现充油不及时的问题，若充油不及时，会影响减震效果，产生噪音与冲击。直到20世纪50年代，充气式减震器的出现解决了以上的问题，在双筒内充入低压0．4MPa~0．6MPa的氮气可以解决充油不及时的问题。同时单筒式充气减震器也开始发展，其采用浮动活塞的结构，使充入的氮气形成2．0MPa2．5MPa的高压气体，性能优于双筒式减震器，而且质量轻、性能好，但其成本较高。 油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。油压减
振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。 二、减振器的基本结构大体相同，主要区别是： ( 1 )活塞的行程以及接头的安装尺寸不同； ( 2 )GS H、GYAW、G OH 3 种水平布置的减振器多了橡胶囊； ( 3 )GY AW、GOH的节流阀与另外3种不同。 基本结构见图 41、图 42 ，G S V、GS H、GYAW 图略。 1——上接头2——橡胶球较3——销轴4——防尘罩组成5——活塞杆6——防尘圈7——压盖；8——密封圈；9——油封圈；10——螺盖；11——0型密封圈 12——密封圈 13——活塞 14——节流阀弹簧 15——调节螺钉 16——压缩阀（一）17——压缩阀（二）18——回油阀片19——回油阀座20——底阀座21——弹簧螺盖22——底阀座弹簧23——底阀压缩阀24——油缸25——储油罐26——液压油27——拉伸阀（一）28——拉伸阀（二） 29——导承 图41 一系垂向简振器 1——上接头2——橡胶球较3——销轴4——防尘罩组成5——活塞杆 6——防尘圈 7——压盖 8——密封圈9——油封圈 10——螺盖11——0型密封圈 12——密封圈13——活塞 14——节流阀弹簧 15——调节螺钉 16——压缩阀（一） 17——压缩阀（二）18——回油阀片 19——回油阀座20——底阀座 21——弹
汽轮机调速系统故障原因及处理
C6—35/5汽轮机调速系统 的故障原因及处理 胡国志曹云龙 摘要：本文结合实际运行情况对雁北热电厂2#机组在运行中出现的调速系统故障进行了分析，从理论角度讨论了这种故障的产生原因，并通过设备解体检修，验证了理 论分析的观点，提出了检修方案，并对预防和消除此类隐患提出了建议 关键词：调速系统负荷摆动隐患预防措施 雁北热电厂2#汽轮机是南京汽轮机厂制造的低压、单缸、抽汽式汽轮机，型号C6—35/5，额定功率6000KW，1997年投产运行至今已有13年，2010年6月开始机组经常出现负荷不稳定，摆动，带不满负荷且又不能空负荷运行的现象，各蒸汽参数正常情况下操作，负荷加至4600KW就不能再增长，负荷降至1600KW时，同步器已退至最低位，负荷仍然不能减至零，这种缺陷危险性很大，极易造成超速事故，严重的影响了机组的安全经济运行。 一、根据运行情况进行故障分析 根据运行中出现的问题，雁北热电厂的工程技术人员在停机检修前就故障的可能原因进行了全面的分析。 （一）、机组不能带满负荷 1、调节油压偏高时，同步器的工作范围不够，即同步器的工作上限不足。 2、调速器连杆过长。当负荷增加时，油动机至全开位置调节汽阀仍不能全开，调节汽阀座、阀碟结垢，通流的面积不足。 3、调速器压力变换器、错油门调节窗口变小，起不到调节作用，负荷加不上。 4、油动机卡涩。
5、调节汽阀卡涩，连杆弯曲。 （二）、机组不能卸掉全部负荷 1、机组同步器下限工作范围不足。 2、调节汽阀连杆过短，当操作同步器减负荷时，油动机至关闭位，调节汽阀不能全关闭。 3、调节汽阀漏汽，汽轮机在空负荷时，部分汽阀漏汽或结垢，至使负荷卸不净。 4、错油门、压力变换器调整窗口调整不当。 5、油动机卡涩。 6、调节汽阀卡涩或内部有缺陷。 （三）、C6—35/5型汽轮机发生故障原因分析 根据故障征象和以往经验，故障的可能原因为： 1.调节汽阀闸座间隙大，调速器门关闭不严； 2.连杆各部套有损伤，连杆卡涩； 3.调节系统各部套锈蚀卡涩。 二、停机检修查找故障原因 根据停机前的故障原因分析，对调速系统、调速汽门等重点部位进行了解体检修，具体情况如下： 1、解体调速系统错油门、压力变换器、油动机、液压阀各阀芯，阀套外观没有发现问题，各配合尺寸，弹簧预紧力正常。 2、解体调节汽阀部分：各阀碟、阀座结合严密；提板横梁上下运动卡涩；拆出调节汽阀杆时发现右侧阀杆上部与三角型连接的半圆
液压减震器的工作原理
液压减震器的工作原理 减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。 阻尼”在汉语词典中的解释为：“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。 为了防止物体突然受到的冲击，阻尼在我们现实生活中有着广泛的应用，比如汽车的减震系统，还有弹簧门被打开后能缓缓地关闭等等。 阻尼器的种类很多，有空气阻尼器、电磁阻尼器、液压阻尼器等等。我们车上使用的是液压阻尼器。 大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒服。有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。 液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。 图一红圈中是活塞，它把油缸分为了上下两个部分。当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部的空间变小，油液被挤压后向上部流动；反之，油液向下部流动。 不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞上的阀孔。油液通过阀孔时遇到阻力，使活塞运行变缓，冲击的力量有一部分被油液吸收减缓了。
下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。 图三为活塞向下运行，压力达到一定程度时，压缩阀开启，油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。
设备故障停机、停线响应流程
柳州****有限责任公司 质量管理体系支持性文件 版本号:F 设备故障停机、停线响应流程 2012-05-28发布 2012-06-01实施柳州****有限责任公司设备环保部发布
前言 本规定是***公司质量管理体系作业文件《设备设施管理制度》的支持文件,目的在于对设备故障停机、停线后维修系统的响应流程规范管理。 本文件由柳州****有限责任公司提出。 本文件由柳州****有限责任公司设备环保部归口。 本文件由柳州****有限责任公司设备环保部组织起草。 主要起草人： 审核： 会签： 批准：
柳州****有限责任公司质量管理体系支持性文件 设备故障停机、停线响应流程 1 目的 目的在于对设备故障停机、停线后维修系统的响应流程规范管理。 2 范围 本文件规定了本公司设备故障停机、停线后维修系统的响应流程规范。 本文件适用于本公司设备故障停机、停线后维修系统的响应的管理工作。 3 职责 3.1 设备环保部是本公司维修系统设备故障停线响应工作的归口管理部门，负责维修系统设备故障停线响应工作的组织管理。 3.2 各区域生产车间、生产工段负责配合实施。 4规定 4.1生产线： 4.1.1维修时间预计T≥30分钟或实际维修过程中估计要超过30分钟，维修人员必须立即向班长汇报。 4.1.2维修时间预计T≥60分钟或实际维修过程中估计要超过60分钟，班长必须立即向工段长汇报，同时通知工程师到场。 4.1.3维修时间预计T≥90分钟或实际维修过程中估计要超过90分钟，工段长必须立即向部长汇报。 4.1.4维修时间预计T≥240分钟或实际维修过程中估计要超过240分钟，部长必须立即向总工程师汇报。 4.2单机生产设备： 4.2.1维修时间预计T≥60分钟或实际维修过程中估计要超过60分钟，维修人员必须立即向班长汇报。 4.2.2维修时间预计T≥90分钟或实际维修过程中估计要超过90分钟，班长必须立即向工段长汇报，同时通知工程师到场。 4.2.3维修时间预计T≥120分钟或实际维修过程中估计要超过120分钟，工段长必须立即向部长汇报。 4.2.4维修时间T≥360分钟或实际维修过程中估计要超过360分钟，设备环保部部长必须立即向总工程师汇报。 4.3汇报到工段长层级时，设备工程师必须到现场协助处理，直到设备修复。 4.4出现安全事故立即逐级汇报。 4.5维修工段长每个工作日上午9：00前将上一个工作日停机、停线60分钟以上的设备故障汇总，填报《设备重大问题信息报告》汇报到设备环保部。
汽轮机调速系统的基本原理及常见故障的分析和处理
目录摘要 1 绪论 2 调速系统的基本知识 3 汽轮机调速系统的基本原理 4 常见的故障分析及处理 4.1 概述 4.2 挂不上闸 4.3 安全油压不正常问题的处理分析 4.3.1调试过程中发现的问题 4.3.2运行过程中发现的问题． 4.3.3原因分析 4.3.4防措施 4.4 油动机工作点问题 4.5 中压主汽门关闭时间长 4.5.1调试过程中的情况 4.5.2改造措施 4.6 AST试验块问题 4.7 主油泵工作不正常 4.8 挂闸时主汽门和调速汽门突开 5 总结和评价 参考文献
1 绪论 调速系统是汽轮机的重要系统，可以说是汽轮机的神经中枢系统，调速系统的设备故障对汽轮机的安全经济运行有者极大的危害，有的甚至严重威胁到机组的安全，所以，本文将结合我们公司的#1汽轮机的调速系统在调试和生产中存在的常见故障进行分析，并结合设备存在的问题，分析提出治理措施，并在实践中修正，以求以理论指导工作实践。 调速系统的常见故障大致有以下几类：一是部件的结构不合理，导致设备的安全可靠性降低，如活结漏油、部套卡涩等；二是安装或修后调节中易发生的问题，如安全油建立不正常、油动机工作点不合适等；三是系统设计方面的问题，如中压主汽门油动机的安全油排泄不畅，导致汽门关闭时间长等问题。 以上三类问题中，漏油、卡涩、油压不正常、工作点不合适等问题都是比较常见的故障，认真总结其中的规律性的东西，对指导现场的工作具有十分现实的必要性，至于第三类问题，虽然不是常见的故障，但汽门关闭时间长也是常见故障，所以本文也将对其进行简要的分析。 另外，调速系统对油有着较高的要求，油系统的滤网发生堵塞，或破损也是常见的故障，但这类故障在技术上没有很大的难度，因此本文对此将不再阐述。 2调速系统的基本知识 一、调速系统最基本的组成部分 1、调速系统最基本的组成部分包括：（1）感受元件：调速器（或调压器） （2）传动放大机构：错油门，油动机（3）配汽机构：调速汽门及传动 装置（4）反馈装置
论如何有效的减少设备故障停机时间-李真明
论如何有效地减少设备故障停机时间 机车分厂李真明摘要：设备或系统在使用过程中，因某种原因丧失了规定功能或降低了效能时的状态，称为设备故障。在企业生产化的过程中，设备是保证生产的重要因素，而设备故障却直接影响产量、质量和企业的经济效益。随着机车检修行业市场化竞争的加剧，为了保持公司在机车检修行业的竞争力，就必须要保证机车的检修质量和检修周期。由于路局的运营情况变化，检修机车往往会集中进厂，这给生产带来了极大的挑战。为了保证机车能保质保周期的顺利检修完，避免和减少故障和停机时间是对生产顺利进行的有力保障。 关键字：故障、停机时间、点检、维护保养、诊断维修、人员 正文： 减少故障停机时间，不仅能保证生产顺利的进行，同时也能够降低生产成本。如何有效地减少设备故障停机时间，应从两方面着手：一是减少故障率，即减少故障发生的次数，从预防着手，把设备故障扼杀在萌芽中；二是减少故障修理时间，有些故障不可避免，但可以把故障修理时间降低到最短。 一、减少故障率 减少设备故障率一直是设备管理工作当中的重要工作，核心就是通过各种管理预防故障的发生。它是多方面综合作用的结果，几乎贯穿了设备管理的全过程，涉及到了设备的点检、使用、维护保养、状态管理等。 1、点检 点检是通过人的五感或借助工具、仪器，按照预先设定的周期和方法，对设备上的规定部位进行有无异常的预防性周密检查过程，以使设备的隐患和缺陷能够得到早期发现、早期预防、早期处理，提高、维持生产设备的原有性能。点检属于设备状态管理的一项内容，但点检又是车间设备管理的一项基本制度，对设备故障的预防和早期发现起着重要的作用。点检要做到定点、定标、定期、定人和定法这“五
液压减震器的设计
摘要 液压式减振器是车辆悬架系统中主要的阻尼元件，其性能好坏直接关系到整车的安全性及舒适性。其中活塞杆是减振器中重要元件，在工作中主要承受上下往复的运动。由于汽车要在不同工况下工作，活塞杆就要承受不同高度的运动，为了检测活塞杆在工作能承受工作载荷的极限设计了液压式减振器活塞杆拉断试验台。试验台采用四根立柱做为支撑，并对四根立柱做了强度和刚度的校核满足设计要求。四根立柱支撑上横梁采用光杠固定式，由上横梁上的液压缸施行拉断实验。并对试验台中的缸，泵，阀进行了计算选取了标准的元件。由于它采用液压油做为动力源，因而具有使用灵活和噪声小，性能较高的特点。此外本设计还应用了较为先进的设计手段，用C语言进行计算编程和用CAXA软件绘图。 关键词：拉断；液压；试验台；减振器
Abstract Hydraulic shock absorber, vehicle suspension damping system in the main components, the performance cars have a direct bearing on the safety and comfort. In the shock absorber piston rod which is an important component in the work of the major bear reciprocating movement from top to bottom. As car in different conditions, different piston rod to withstand high degree of movement, in order to detect rod in the workplace can withstand the work load limit was designed hydraulic shock absorber piston rod pull off test-bed. Test-bed for a four column support, and four pillars done a strength and stiffness of the check to meet the design requirements. 4 column on the support beams by light bars fixed by the beams on the implementation of hydraulic cylinders pull off experiments. Taichung and test the tanks, pumps, valves were calculated select a standard component. Because it used hydraulic oil as a power source, so they have flexibility in the use of noise and small, high performance characteristics. In addition the design of a more advanced design tools, calculated using C-language programming and graphics software with CAXA. Keywords : pull off; hydraulic; test-bed; shock absorber
工厂设备故障停机管理考核方案
设备故障停机管理考核办法 1目的 根据公司不断提升设备管理水平的总体要求，为进一步加强设备故障停机管理，以保障设备综合效率的发挥，满足公司生产经营需要，特制定本办法。 2职责 2.1设备管理处职责 2.1.1对各生产相关单位设备故障的归口管理，负责制定设备故障停机考核指标及相关的经济责任考核。 2.1.2设备出现故障，使用单位因无维修能力不能排除故障，由设备管理处负责进行维修。 2.2设备使用单位职责 2.2.1负责本单位设备的日常使用及维护管理，确保设备的安全可靠。 2.2.2负责本单位设备故障停机的处置和相关统计、上报工作。 2.2.3负责制定本单位相应管理制度，确保设备故障停机考核指标的完成。 3设备分类 3.1根据设备在生产过程中的重要程度和对产品质量的影响，结合设备的可靠性、维修性、设备价值大小等，将设备进行分类管理。 A类：重点设备 设备在生产过程中起关键作用，且设备价值量大，或为单一瓶颈设备。如15米立车、220落地镗床、无氧退火炉。 B类：主要设备 设备在生产过程中起主要作用，设备价值量次于重点设备，数量较多。如T612镗床、2米3立车。 C类：一般设备 设备数量多，设备出现故障后可以其它设备代替，对生产影响较
小，设备价值量较低。如C630车床、电焊机。 3.2设备管理处负责根据公司设备资产总账对相关设备进行分类，经制造分公司领导审核，公司主管领导审批后发布。 3.3设备使用单位负责按公司统一规定对本单位的重点设备和主要设备进行分类标识。设备管理处将设备分类标识纳入日常管理、检查考核范围。 4设备故障报修管理 4.1设备异常或故障，操作者应立即停机，严禁设备带病运行。 4.2使用单位因设备故障向设备管理处报修，使用单位设备员应及时填制《设备故障报修单》和《协作施工单》报设备管理处维修调度。修理完毕，使用单位设备员和设备操作者对故障修复情况进行检查，使用单位设备员和设备管理处维修调度共同对《设备故障报修单》签字确认。《设备故障报修单》由使用单位设备员收存。 4.3工作日夜间和双休日期间发生的设备故障，可通过电话或短信方式报修，事后各单位应第一时间补办相应手续。重点设备发生故障，设备所在单位应第一时间向设备管理处和制造分公司领导及公司主管领导通报故障情况。 4.4设备管理处负责根据各单位设备故障情况积极组织维修人员进行抢修。重点设备发生故障且当天不能修复时，设备管理处应将修理情况通报设备所在单位和制造分公司领导及公司主管领导。 4.5为降低设备故障停机损失，使用单位应积极配合进行设备抢修。设备修理所需备件在厂内制作的，原则上由设备所在单位负责。不具备加工能力的，由设备管理处委托相关单位制作备件，相关单位无故不得推脱。否则设备管理处可向制造分公司报告，并对相关单位处300元/次考核扣款。 4.6设备管理处对各单位设备故障报修情况建维修任务台帐，实行建账管理。
机组停机故障分析
机组停机故障分析 孔雀河站2#机组故障停机，下面对2#机组故障处理过程及故障原因进行简单说明。 一，对报警信息进行分析 首先调取2#机组报警信息记录，如下 经过对报警信息的分析，在6:33出现的报警：Proc. valves incorrect position alarm工艺阀不正确的阀位报警导致2#机组停机。 Proc. valves incorrect position alarm工艺阀不正确的阀位报警会触发Proc.valves incorrect position trip工艺阀位错误---跳闸，Proc.valves incorrect position trip出现后机组保护停机。
通过GE机组工控软件ToolboxST查找该报警信息相关的程序。 如下图 通过对该段程序的分析 如果Proc.valves incorrect position trip被触发，那么RUNG_4的两个输入点A与C就要为False。 A与C的相关程序如下 通过对程序的分析，要想RUNG_4的两个输入点A与C为False，上图的中l33sm_o、l33dm_o、l33vm_c、l33hd_c、l33fb_o、l33fy_c的6个输入点必须被触发。 6个输入点在机组现场监控的数据分比为：
l33sm_o 工艺气加载阀开位置。（工艺区阀门编号为4101） l33dm_o 工艺气出口阀开位置。（工艺区阀门编号为4103） l33vm_c 机组放空阀关位置 l33hd_c 机组热旁通阀关位置 l33fb_o 燃料气进气阀开位置 l33fy_c 燃料气放空阀关位置 在机组常运行时，该6个信号反馈值为true，如果机组控制器上传的反馈值为False，那么就会出现Proc. valves incorrect position alarm工艺阀不正确，在程序中会触发Proc.valves incorrect position trip工艺阀位错误---跳闸。从而机组保护停机。 在6:33时还出现了报警https://www.360docs.net/doc/ff14469877.html,PR.DISCH.MAIN MISSING FEEDB.ALM 压缩机冷却器主出口反馈丢失报警（即工艺管线4103阀门反馈信号丢失），阀门的反馈信号丢失会使信号l33dm_o在机组运行时突然由true变为False。这样，Proc.valves incorrect position trip(工艺阀位错误---跳闸)被触发，导致机组停机。 二、查找故障点，检查仪表线路 1、过程线路检查 对六个l33sm_o、l33dm_o、l33vm_c、l33hd_c、l33fb_o、l33fy_c信号的仪表线路及I/O包进行检查。过程如下： 在ToolboxST查找l33sm_o对应的GE仪表编号，即ZSH-4101。
汽轮机调节系统常见故障及案例分析
汽轮机调节系统常见故障及案例分析 发表时间：2017-12-07T18:30:00.857Z 来源：《电力设备》2017年第23期作者：韩同盟 [导读] 摘要：对汽轮机调节系统常见故障进行原因分析，根据我厂南汽135MW机组实际运行情况提出相关解决方案。（山东省聊城鲁西化工集团股份有限公司山东省聊城市 252000） 摘要：对汽轮机调节系统常见故障进行原因分析，根据我厂南汽135MW机组实际运行情况提出相关解决方案。关键词：汽轮机；调门；EH油；蓄能器 目前容量125MW以上的机组调节系统用油广泛采用高压抗燃油（以下简称EH油），该介质为三芳基磷酸脂油，具有很好的阻燃性和润滑特性，但运行条件和要求极高。在使用过程中高温环境会加速它的劣化，造成酸值升高和固体颗粒物增加。酸值升高会对液压部件产生腐蚀，颗粒污染会使液压部件卡涩和磨损，进而会造成调节系统调门波动或卡涩等故障的出现。因此运行中必须加强抗燃油系统的运行维护管理，监视其酸度、黏度、含水量、颗粒度、电阻率等指标。 汽轮机调节系统主要由EH油站、EH油管道、高低压蓄能器、AST/OPC电磁阀组件、各主汽门油动机、各主汽门油动机、危急保安装置等部分组成。在机组启停、运行中常见的故障主要有EH油水分酸值过高、主汽门无法全开、运行中调门波动、调门卡涩、EH油泵流量异常、DDV阀阀芯位置波动等，下面就对这些常见故障配合我厂南汽135MW一次中间再热机组运行实际逐一进行案例分析，提出解决对策。同时根据本厂EH油系统冲洗维护经验，提出相关的建议。 一、EH油水分酸值过高的问题 机组运行中EH油水分过高即会造成酸值超标，长期存在会对系统中元件(比如密封圈、滑阀凸肩、阀杯密封面等)的腐蚀作用，降低系统工作的安全性，造成漏油、内漏、元件卡涩拒绝动作等故障。以我厂两台南汽135MW机组为例，油样分析时经常会发现油色加重，水分酸值超标。 原因分析：1）EH油温度过高，主要表现在靠近汽轮机本体保温不完全，造成EH油管道局部过热，长期存在造成油质老化，酸值超标。2）EH油站周围空气中水分高，油站排气口硅胶失效。 应对措施：1）对汽轮机本体靠近EH油管道部位加强保温或采取隔离手段，保证油管道局部不超过65℃。2）日常运行中及时查看EH 油站顶部排气口硅胶颜色，发现变色及时更换。3）定期启动油站再生装置，投入硅藻土和波纹纤维过滤器。4）油站配备外置真空滤油机，对于降低EH油中水分和酸值有较好效果。 二、主汽门无法全开问题 2016年4月份我厂2#135MW机组开机前对各主汽门、调门调试，过程中出现1#中压主汽门无法正常全开，经过查明原因并解决恢复正常。 原因分析：1）机组长期运行过程中试验活动电磁阀长期处于非工作状态，油温过高时内部产生积碳，电磁阀卡涩，造成EH油从此处卸掉一部分，主汽门无法达到全开位置。2）快速卸荷阀或活动电磁阀中O型圈腐蚀或损坏，造成油动机中部分EH油被卸掉。应对措施：1）机组检修时，对主汽门试验活动电磁阀拆卸，用酒精或涤特纯对各部件清洗一次，除掉内部积碳，复装后用工具活动无卡涩后再装回油动机处。2）对油动机各密封圈检查，发现变形或断开的及时更换。 三、机组运行中调门波动问题 我厂2#135W机组3#高调门运行期间曾出现阀位波动、负荷波动现象，经过停机检修处理上述情况消除。原因分析：1）EH油颗粒度超标影响DDV阀调整灵敏度。2）调节系统DDV阀故障导致调门油动机进油量不稳定。3）调门油动机进油滤网堵塞。 应对措施：1）取样分析如确认EH油颗粒度加强滤油，及时更换外置滤油机和再生装置精密过滤器滤芯。2）如机组不能及时停运，可在线更换调门DDV阀和进油滤网。3）机组检修时彻底检查EH油箱并对内壁清理，对油管道和油动机加冲洗板冲洗，油质恶化时更换新油。 四、调门卡涩问题 2014年我厂1#135MW机组运行过程加负荷阶段曾出现2#高调门和3#高调门开度大，阀后压力低现象，现场检查调门实际开度与反馈不符，存在卡涩问题。由于机组无法正常带满负荷，机组停运后对调门进行检修解决了这一问题。 原因分析：经过检修人员拆检发现调门油动机活塞杆和调门阀杆连接器部分出现了滑丝脱套现象，造成进汽量小，无法带满负荷。应对措施：对连接器滑丝部分更换元件，并加销钉改造加固，防止再次出现类似情况。 五、EH油泵流量异常问题 机组正常运行中EH油流量基本是稳定的，但在实际运行中由于种种原因，EH油流量会异常升高。 原因分析：1）EH油泵自调节失稳，造成EH油泵电流和油压流量同时波动。2）高压蓄能器泄压阀内漏，造成EH油流量上涨。3）主汽门、调门油动机存在卸荷阀漏油现象。 应对措施：1）如出现EH油泵设备异常导致EH油压、流量波动，影响正常运行，需及时更换泵头。2）隔离泄压阀内漏的高压蓄能器，切记运行中不可隔离两个以上的高压蓄能器，停机后立即更换蓄能器泄压截止阀。3）调试过程中逐一开启各油动机进油阀，通过观察EH油流量判定存在故障的卸荷阀在机组启动前及时更换。 六、DDV阀阀芯位置波动问题 2017年3月份我厂2#135MW机组2#高调门阀芯反馈值由50%波动至-25.0%，调门开度和电负荷未出现波动，现场查看调门实际开度与其他三个差别不大。 原因分析：1）对讲设备对信号线干扰，导致传输出现问题。2）DDV阀内部集成电路部分电阻元件烧坏或焊点脱焊虚连。应对措施：鉴于此情况不影响机组运行，未更换DDV阀，关注阀位实际开度和调门后压力变化，待机组停运检修时对DDV阀检查，如不能修复及时更换新DDV阀。 七、EH油系统冲洗过程中应注意的问题 新机组启动或机组大修时，都会对EH油系统进行清洗检查，并更换相关滤网。主要工作和注意问题有：
电脑关机后蓝屏报错怎么回事.doc
电脑关机后蓝屏报错怎么回事 电脑关机后蓝屏报错的解决分析一： 1.如果这是偶然，一般重启电脑，症状便可消失!! 2.软件冲突，不兼容：多余的同类软件安装，(360管家，软件卸载，找到卸载，再：强力清扫)! 3.试试360急救箱的系统文件修复。 4.系统有新的关于显存方面的漏洞等待安装，(修补高危和重要的，其它设置为：忽略) 5.显卡或内存cpu，或风扇的接触不良和松动或有灰尘覆盖，(拔下橡皮擦擦)注意是：台式机! 6.电脑存在恶评插件! (扫描出来，立即清理) 7.电脑磁盘碎片过多，(开始，程序，附件，系统工具，磁盘碎片整理程序)! 8.系统文件丢失了!或者系统内存有很严重的错误了! 9.试试开机后按F8，回车，回车，进安全模式里，最后一次正确配置，按下去 试试!或者，进安全模式，到桌面后，全盘杀毒!(用360系统急
救箱杀) 10.玩游戏蓝屏，一般就是系统不支持这款游戏!(更换游戏版本或换xp系统) 11.如果以上的都还不行的话，那就重装一次系统，如果重装一次还没好，那就说明是不是您显卡的显存坏了，要是是的话，建议您去重新买一个。 电脑关机后蓝屏报错的解决分析二： 一、启动时加载程序过多 不要在启动时加载过多的应用程序(尤其是你的内存小于64MB)，以免使系统资源消耗殆尽。正常情况下，Win9X启动后系统资源应不低于90%。最好维持在90%以上，若启动后未运行任何程序就低于70%，就需要卸掉一部分应用程序，否则就可能出现蓝屏。 二、应用程序存在着BUG 有些应用程序设计上存在着缺陷或错误，运行时有可能与Win9X发生冲突或争夺资源，造成Win9X无法为其分配内存地址或遇到其保护性错误。这种BUG可能是无法预知的，免费软件最为常见。另外，由于一些用户还在使用盗版软件(包括盗版Win9X)，这些盗版软件在解密过程中会破坏和丢失部分源代码，
汽轮机单侧调门瞬间误关故障分析及处理
//汽轮机单侧调门瞬间误关故障分析及处理 林涛张永军李海永大唐运城发电有限责任公司山西省运城市044602 更新时间：2012-3-22 1．引言 火力发电机组容量的增大、蒸汽参数的提高，对机组的安全性、经济性及其自动控制水平的要求也愈来愈高。作为600MW的大型机组，汽轮机数字电液控制系统（DEH）已被广泛采用。汽轮机调节汽门作为DEH系统的主要执行机构，主要用来控制机组的转速和功率，其故障将会导致机组转速或者功率波动，直接影响到机组的安全经济运行。 某发电公司#1机组为600MW亚临界直接空冷燃煤发电机组，于2007年9月投产。汽轮机为哈汽NZK600-16.7／538／538亚临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、直接空冷凝汽式汽轮机，DCS系统采用了艾默生过程控制公司（原西屋公司）最新一代DCS控制系统OVATION－XP版。汽轮机调节系统为高压抗燃油型数字电液调节系统（DEH系统），电子设备采用了上海艾默生公司同版本的OVATION系统，液压系统采用了哈尔滨汽轮机控制工程有限公司成套的高压抗燃油E H装置。每台机组配有两个高压主汽门（TV）、四个高压调门（GV）、两个中压主汽门（RSV）和两个中压调门（IV）（其中左侧高压主汽门由电磁阀控制开关）。 2．故障现象 #1机组2011年7月28日启动，从7月30日开始五次出现部分主汽门及调门突关现象，具体现象描述如下，图1-图3为故障截图。 20011-7-30 3:28 #1机组负荷302.18MW、顺阀控制、CCS方式、AGC投入。GV4、IV2出现突然关到0位，并自行以2.5%/S的速率打开至原位，AGC工况未解除，负荷波动32MW。 20011-8-6 5:37 #1机组负荷303.29MW、顺阀控制、CCS方式、AGC投入。RSV2出现突然关到0位，并自行以2.5%/S的速率开启至原位，AGC工况未解除，负荷波动27MW。 20011-8-10 14:14 #1机组负荷485.58MW、顺阀控制、CCS方式、AGC投入。RSV2、IV2出现突然关到0位，并自行以2.5%/S的速率打开至原位。AGC工况未解除，负荷波动10MW。 20011-8-11 19:04 #1机组负荷472.15MW、顺阀控制、CCS方式、AGC投入。GV4出现突然关到0位，并自行以2.5%/S的速率打开至原位。AGC工况未解除，负荷波动40MW。 20011-8-12 5:56 #1机组负荷367.17MW, 顺阀控制，CCS方式，AGC投入41号控制器BRA NCH2上RSV2，GV4 出现突然关到0位，并自行以2.5%/S的速率打开至原位。AGC工况未解除，负荷波动45MW。
正确的电脑开关机顺序
正确的电脑开关机顺序 由于电脑在刚加电和断电的瞬间会有较大的电冲击，会给主机发送干扰信号导致主机无法启动或出现异常，因此，在开机时应该先给外部设备加电，然后才给主机加电。但是如果个别计算机，先开外部设备（特别是打印机）则主机无法正常工作，这种情况下应该采用相反的开机顺序。关机时则相反，应该先关主机，然后关闭外部设备的电源。这样可以避免主机中的部位受到大的电冲击。在使用计算机的过程中还应该注意下面几点：而且 WINDOWS 系统也不能任意开关，一定要正常关机；如果死机，应先设法“软启动”，再“硬启动”（按 RESET 键），实在不行再“硬关机”（按电源开关 数秒种）。 在电脑运行过程中，机器的各种设备不要随便移动，不要插拔各种接口卡，也不要装卸外部设备和主机之间的信号电缆。如果需要作上述改动的话，则必须在关机且断开电源线的情况下进行。 不要频繁地开关机器。关机后立即加电会使电源装置产生突发的大冲击电流，造成电源装置中的器件被损坏，也可以造成硬盘驱动突然加速，使盘片被磁头划伤。因此，这里我们建议如果要重新启动机器，则应该在关闭机器后等待 10 秒钟以上。在一般情况下用户
不要擅自打开机器，如果机器出现异常情况，应该及时与专业维修部门联系。 鼠标的操作 Windows 中的许多操作都可以通过鼠标的操作完成。 二键鼠标有左、右两键，左按键又叫做主按键，大多数的鼠标操作是通过主按键的单击或双击完成的。右按键又叫做辅按键，主要用于一些专用的快捷操作。 鼠标的基本操作包括指向、单击、双击、拖动和右击。 （1）指向：指移动鼠标，将鼠标指针移到操作对象上。 （2）单击：指快速按下并释放鼠标左键。单击一般用于选定一个操作对象。 （3）双击：指连续两次快速按下并释放鼠标左键。双击一般用于打开窗口，启动应用程序。 （4）拖动：指按下鼠标左键，移动鼠标到指定位置，再释放按键的操作。拖动一般用于选择多个操作对象，复制或移动对象等。（5）右击：指快速按下并释放鼠标右键。右击一般用于打开一个与操作相关的快捷菜单。