很重要,道路材料

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很重要,道路材料

绪论

P2 常用的道路工程材料:石料与集料、结合料和聚合物类、沥青混合料、水泥混凝土与砂浆、无机结合料稳定类结合料、其他道路工程材料。

P3 道路工程材料的基本技术性能:1、基本物理性能;2、基本力学性能;3、耐久性;4、工艺性。

P4 技术标准:国标GB;交通部门基本建设规范JTJ;建材行业标准JC;石油化工行业标准SH。

第一章

P14 天然集料包括天然砂、砾石和卵石等。人工集料是岩石或卵石经破碎和筛分设备加工而成的具有棱角、表面粗糙的石料碎块。

P15 人工砂是指经除土处理的机制砂、混合砂的统称。机制砂是碎石经制砂机反复破碎加工至粒径小于2.36mm的人工砂。混合砂是由机制砂和天然砂混合制成的砂。沥青混合料中,粗集料是指粒径尺寸大于2.36mm的碎石;在水泥混凝土中,粗集料是指粒径尺寸大于4.75mm的碎石。

P17 级配是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。

P19 粗集料的性能用压碎值、磨光值、磨耗值和冲击值等指标表示。

P24 细度模数的划分:粗砂:M f=3.7~3.1;中砂:M f=3.0~2.3;细砂:M f=2.2~1.6。判断:P9 依据岩石中的氧化硅含量将石料划分为:碱性石料(钙质)、中性石料和酸性石料(硅质),所对应的SiO2含量依次为:小于52%、52%~65%、大于65%。

P20 磨光值越高,抗滑性越好;冲击值越小,抗冲击能力越好;磨耗值越高,耐磨性越差。

笔记:石料与沥青黏附性的测定方法:水煮法:粒径大于13.2mm的石料;水浸法:粒径小于13.2mm的石料。

名词解释:碱—集料反应:P9 在水泥路面工程中,一些含有活性的二氧化硅(SiO2)或活性碳酸盐成分的集料会与水泥中的碱性氧化物发生化学反应,称“碱—集料反应”。

填空:P12 用试件的单轴抗压强度来评定岩石的强度,路面工程用石料采用圆柱体或立方体试件,其直径或边长和高均为50mm2mm。

P13 岩石抗冻性的室内测定方法有抗冻性试验(直接冻融法)和坚固性试验(硫酸钠坚固性试验)。在抗冻性试验中,一般认为质量损失率小于2%、抗冻系数大于75%时,为抗冻性好的岩石。

第二章

P36 沥青是黑色或暗黑色固体、半固体或粘稠状物,由天然或人工制造而得,主要为高分子烃类所组成,它们通常可以是气体、液体、半固体或固体,完全溶解于二硫化碳。广义的沥青主要包括天然沥青、焦油沥青和石油沥青三大类。

P41 除了碳和氢两种元素之外,还有少量的硫、氮和氧,通常称为杂原子。此外,沥青中还富集了原油中的大部分微量金属元素,如钒、镍、铁以及钠、钙、铜等。

P43 沥青的胶体结构分为:(1)溶胶型沥青PI<-2,这类沥青对温度的变化敏感,高温时黏度很小,低温时由于黏度增大而使流动性变差,冷却时变为脆性固体。(2)凝胶型沥青PI>+2这类沥青在常温下呈现非牛顿流动特性,并具有粘弹性和较好的温度稳定性。随着温度的升高,连续相的溶解能力增强,沥青质胶团可逐渐解缔,或胶质从沥青质吸附中心脱附下来。当温度足够高时,沥青的

分散度加大,沥青则又可以近似真溶液而具有牛顿流动性。(3)溶—凝胶型沥青-2

P46 粘滞性是指沥青材料在外力作用下沥青粒子产生相互位移的抵抗剪切变形的能力。

P47 沥青黏度的测定方法:1、毛细管法;2、真空减压毛细管法;3、布洛克菲尔德法;4、沥青标准黏度试验:在相同温度和相同流孔条件下,流出时间越长,表示沥青黏度越大;5、针入度法:常用的试验条件为25,100g,5s。此外,在计算针入度指数时,针入度试验温度常为,15,25,35等,但标准针质量和贯入时间仍为100g和5s。6、软化点:采用环与球法软化点,内径18.9mm 的铜环中,环上置一重3.5g的钢球,在规定的加热温度(5/min)下进行加热,沥青试样逐渐软化,直至在钢球荷重作用下,使沥青产生25.4mm垂度(即接触底板)时的温度,称为软化点,以计。

P49 针入度是在规定温度下测定沥青的条件黏度,而软化点则是沥青达到规定条件黏度时的温度。所以软化点既是反映沥青材料热稳定性的一个指标,也是沥青条件黏度的一种量度。

P49 沥青的延性越大,塑性越好,柔性和抗断裂性能越好。

P52 一般认为选用PI属于-1~+1的溶凝胶型沥青适宜修筑沥青路面。

P56 根据沥青混合料的最大粒径决定,>13.2mm者采用水煮法;13.2mm者采用水浸法。

P61 标号为PG76-22的沥青,表示其要符合高温性能指标的最低试验温度不低于76,低温性能指标要求的试验温度不高于—22。

P62 液体石油沥青的凝结速度分为快凝AL(R)、中凝AL(M)、慢凝AL(S)三个标号。

P67 改性沥青是指掺加橡胶、树脂高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂),或采取对沥青轻度氧化物加工等措施,使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。

P67 用于道路沥青改性的聚合物主要是以下三类:树脂、橡胶、热塑性弹性体。

P67 改性沥青的评价指标:聚合物改性沥青离析试验、沥青弹性恢复试验、黏韧性试验以及测力延度试验等。

P74 乳化沥青是黏稠沥青经热融和机械作用以微滴状态分散于含有乳化剂—稳定剂的水中,形成水包油(O/W)型的沥青乳液。

P75 乳化沥青的基本组成材料:沥青、水、乳化剂、稳定剂。

P83 改性乳化沥青是以乳化沥青为基料,以高分子聚合物(一般为橡胶乳)为添加改性材料,同时掺入适量的分散稳定剂或其他微量配合剂,在一定的工艺条件下,经过掺配、混溶制备成具有某种特性的稳定沥青橡胶混合乳液,这种混合乳液被称为橡胶改性乳化沥青。

填空:P41 沥青的分类常用的为三组分法(油分、树脂、沥青质)和四组分法(饱和分、芳香分、胶质、沥青质)。

判断:P56 沥青的老化表现为:针入度减小,延度降低,软化点升高,绝对粘度提高,脆点降低。

名词解释:蠕变:P57 黏弹性物体在应力保持不变的情况下,应变随时间的增加的现象,称为蠕变。

第三章

P94 沥青混合料分为特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式。

P94 根据沥青混合料的拌和及铺筑温度分类:热拌热铺、冷拌冷铺、热拌冷铺、温拌。

P100 沥青混合料是由粗集料、细集料、矿粉与沥青,以及外加剂所组成的一种复合材料。沥青材料分为悬浮密实结构、骨架孔隙结构和骨架密实结构。悬浮密实结构密实度较大,水稳定性、低温抗裂性和耐久性较好,但可能会导致沥青混合料强度和稳定性的下降;骨架孔隙结构:空隙较大,高温稳定性好,空隙率较大,渗透性较大,气体和水分易进入沥青混合料内部,引发沥青老化或将沥青从集料表面剥落,因此这种结构的沥青混合料耐久性值得关注;骨架密实结构:较高密度的骨架结构,兼具上述两种结构的优点。

P104 沥青混合料在使用过程中将承受车辆荷载反复作用以及环境因素的作用,需要具有足够的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗老化性、抗滑性等技术性能。

P106 沥青混合料高温稳定性的形成主要来源于矿质集料颗粒间的嵌锁作用及沥青的黏结作用。

P109 加载控制模式的影响因素有:沥青混合料的组成和试验条件。试验时通常采用应力控制模式或者应变控制模式进行沥青混合料的疲劳试验和疲劳分析。

P111 水稳定性的测定试验有:沥青与集料的黏附性试验、浸水试验、冻融劈裂试验。

P115 高温指标一级划分为3个区,低温二级划分4个区,雨量三级划分4个区。

P116 用于沥青混合料中的粗集料,可采用碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等;粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体,且无风化、不含杂质,并具有足够的强度、耐磨耗性。用于拌制沥青混合料的细集料可采用天然砂、机制砂或石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、不含杂质,并有适当的级配范围。

P118 石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分。

P119 用于沥青混合料的填料最好采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,生产矿粉的原石料中泥土杂质应清除。

简答:P102 结构强度的影响因素:沥青结合料的黏度、矿质混合料性能的影响、沥青与矿料在界面上的交互作用、沥青混合料中矿料比面和沥青用量影响、使用条件的影响。

名词解释:集料的最大粒径:P94 集料的最大粒径是指通过百分率为100%的最小标准筛的筛孔尺寸。

集料的公称最大粒径:P94 集料的公称最大粒径是指全部通过或允许少量不通过的最小一级标准筛的筛孔尺寸,通常比最大粒径小一个粒级。

油石比:P98 油石比定义为沥青与矿料的质量百分比,而沥青含量定义为沥青质量占沥青混合料总质量的百分率。

空隙率VV:P98 空隙率VV是指压实状态下沥青混合料内矿料和沥青实体之外的空隙(不包括矿料本身及其表面已被沥青封闭的孔隙)的体积V占试件总体积的百分率。

判断:P108 对于同一油源的沥青,针入度较大、温度敏感性较低的沥青低温劲度系数较小,抗裂能力较强。所以在寒冷地区,可采用稠度较低、劲度较低的沥青,或选择松弛性能较好的橡胶类改性沥青来提高沥青混合料的低温抗裂性。

P116 夏季温度高,高温持续时间长的地区,采用黏度高的沥青;冬季寒冷的地区,则宜采用稠度低、低温劲度较小的沥青。日温差较大的地区选择针入度指数较高的低感温性沥青。

填空:P123 全过程的沥青混合料配合比设计包括三个阶段:目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证。

第四章

P161 通用硅酸盐水泥的分类:硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥。

P162 水泥的主要生产工艺可以概括为“两磨一烧”。

P166 石膏也称水泥的缓凝剂,石膏的缓凝作用主要是控制C3A的水化反应速度。

P166 水泥生产中常用的混合材料主要有粒化高炉矿渣、火山灰质混合材料和粉煤灰等工业废渣。非活性混合材料主要包括:活性指标不符合要求的粒化高炉矿渣、粒化高炉矿渣粉、粉煤灰、火山灰质混合材料、石灰石和砂岩,其中石灰石中的氧化铝Al2O3含量(质量分数)应不大于2.5%。

P168 水泥浆体在初期具有流动性和可塑性,随着时间的推移,水化反应不断进行,水泥浆体逐渐变稠并失去流动性,随后产生强度并逐渐发展成为坚硬的石状体,这个过程称为水泥的水化、凝结与硬化。

P168 碳酸三钙C3S水化生成物是水化硅酸钙xCaOSiO2yH2O和氢氧化钙Ca(OH)2。

P169 水泥浆体的凝结硬化过程:潜化期------凝结期--------硬化期。

P172 国标规定,硅酸盐水泥的初凝时间不小于45min,终凝时间不大于390min。

P173 细度是表示水泥颗粒粗细程度或水泥分散度的指标。硅酸盐水泥和普通水泥的细度以比表面积表示,要求其比表面积不小于300m2/kg。要求其80m 方孔筛的筛余量不大于10%或45m方孔筛的筛余量不大于30%。

P173 国际上多采用砂浆法作为水泥强度的标准试验方法。

P174 水泥的强度等级是根据规定龄期(28d)测定的抗压强度和抗折强度来划分的。硅酸盐水泥的强度等级分为42.5,42.5R,52.5,52.5R,62.5,62.5R,六个等级。水泥还分为普通型和早强型。

P174 氧化镁的含量不超过5%,三氧化硫的最大含量小于3.5%。

P175 当水泥的初凝时间、安定性、强度和化学品质指标中的任何一项不满足上述要求时,均为不合格品。

P175 硅酸盐水泥石中有较多的氢氧化钙,抗淡水侵蚀和抗化学腐蚀性较差,故硅酸盐水泥不宜用于经常与淡水接触及有水压作用的工程,也不宜用于受海水、矿物水作用的工程。

P183 石灰中含有未烧透的内核,这种石灰称为“欠火石灰”,其使用时缺乏黏结力;石灰表面出现裂缝或玻璃状的外壳,块体密度大,称为“过火石灰”。

P184 未消化残渣含量是将生石灰按标准方法消化后,过筛后存留在5mm圆孔筛上残渣占试样的百分率。

P184 生石灰和消石灰分别划分为3个等级。

判断:P161 胶凝材料:能将松散粒料粘聚为一个具有一定强度的整体材料。气硬性材料:只能在空气中硬化,保持并增长强度的胶凝材料。水硬性胶凝材料:能在空气中和在水中硬化,保持并增长强度的胶凝材料。

P165 铝酸三钙水化速度最快,硅酸三钙和铁铝酸四钙次之,硅酸二钙最慢。C3A的水化热与释热速率最大,C3S与C4AF次之,C2S的水化热最小,释热速率也最慢。C3S的早起强度最高,C2S的早期强度较低,但后期强度增进较快,C3A和C4AF的强度值均较低。C3A干缩性最大,随后依次为C3S、C4AF和C2S。C4AF的抗化学腐蚀性最好,其次为C3S和C2S,C3A最差。

名词解释:硅酸盐水泥:P161 硅酸盐水泥是指以硅酸盐水泥熟料、适量的石膏、混合材料制成的水硬性胶凝材料。

安定性:P172 安定性是用于表征水泥浆体硬化后,是否发生不均匀体积变化的性能指标。

碱—集料反应:P175 水泥中的碱性氧化物会与集料中活性SiO2或活性碳酸盐发生化学反应,称“碱—集料反应”。

填空:P164 水泥“熟料”中的四种主要矿物为:硅酸三钙C3S;硅酸二钙C2S;铝酸三钙C3A;铁铝酸四钙C4AF。

简答:P183 消除“过火石灰”的措施:为了降低“过火石灰”危害,石灰消解后,应将其在水中继续“陈伏”15d以上。将块状石灰研磨成粉状,可控制其体积膨胀。笔记:提高混凝土强度的措施:1、选用高度的水泥和早强型水泥;2、用低水灰比和浆集比;3、掺加砼外加剂混合料;4、用湿热处理;5、采用机械搅拌和振捣。

第五章

P187 水泥混凝土是由水泥、水与粗、细集料(亦称石子、砂)按适当比例配合,必要时掺加适量外加剂、掺和料或其他改性材料配制而成的混合物。

P187 混凝土拌和物的施工和易性,又称工作性,是指混凝土拌和物易于施工操作(搅拌、运输、浇筑、振捣和表面处理)并获得质量均匀、成型密实的性能。包括流动性、捣实性、黏聚性和保水性等方面。

P188 施工和易性的测定方法:坍落度试验、VB稠度试验、捣实因数实验。

P193 混凝土的强度试件尺寸:边长150mm的立方体试件。轴心抗压强度试件尺寸:150mm150mm300mm。抗折强度试件尺寸150mm150mm550mm的直角棱柱体小梁。

P193 C20表示混凝土的立方体抗压强度标准值f cu,k不小于20MPa。

P196 水泥混凝土强度主要取决于水泥石强度及其与集料的界面黏结强度,而水泥强度及其与集料的界面黏结强度与混凝土的组成材料密切相关,并受到施工质量、养护条件及龄期的影响。

P201 混凝土的弹性、干缩和徐变等变形性质是混凝土的重要特性,对混凝土的应用性能有重要影响。

P203 硬化混凝土的耐久性包括:混凝土的抗渗性、混凝土的抗冻性、混凝土的抗化学侵蚀性、耐磨性。

P218 减水剂对水泥混凝土有三种作用:1、通过掺入减水剂,减小水灰比,混凝土的和易性不变,但各龄期的强度均有一定增加;2、在混凝土组分不变的条件下,掺入减水剂,混凝土的强度不变,但和易性会有改善;3、在维持和易性和强度性质不变的条件下,掺入减水剂,以减少水泥用量和用水量。

P219 引气剂是指掺入混凝土拌和物后,经搅拌能在混凝土拌和物中引入大量分布均匀的微小气泡,以改善其工作性,并在混凝土硬化后能保留微小气泡以改善其抗冻融耐久性的物质。

P220 缓凝剂:是指能延缓混凝土凝结时间,并对其后期强度无不良影响的外加剂。早凝剂:是指能明显提高混凝土早期强度,对后期强度无不良影响的外加剂。

P257 砂浆的抗压强度等级试件尺寸:边长70.7mm的立方体试件。

简答:P190 影响混凝土拌和物和易性的主要因素分析:1、单位用水量:混凝土拌和物的流动性随单位用水量增加而增大。2、水灰比:水灰比小,则水泥浆稠度大,混凝土拌和物的流动性小。3、砂率:过小的砂率将使水泥砂浆的数量不足,减弱水泥砂浆的润滑作用,不仅会降低混凝土拌和物的流动性,而且会严重影响其黏聚性和保水性,容易产生离析、流浆等现象;砂率进一步增加时,水泥浆数量相对减少,减弱了水泥浆的润滑作用,导致混凝土拌和物流动性降低。

P255 砂浆是由胶凝材料、细集料和水配制而成的建筑工程材料,其中细集料多采用天然砂,在建筑工程中起黏结、衬垫和传递应力的作用。

名词解释:徐变:P202 在荷载作用下,变形随时间连续增长,称为徐变变形。第六章

P266 水泥稳定土强度形成主要取决于水泥水化硬化、离子交换反应和火山灰反应过程。影响水泥稳定土强度的主要因素有水泥剂量、土质、集料颗粒组成等。

P268 水泥稳定土在形成强度的硬化过程中,也会出现因温度变化而引起的温度收缩和因水分变化而引起的干缩收缩。

简答:P263 无机结合料稳定类混合料是指在各种粉碎或原来松散的土、或矿质碎(砾)石、或工业废渣中,掺入一定数量的无机结合料(如水泥、石灰等)及水,或掺入土壤固化剂,经拌和得到的混合料。可用做道路路面结构的基层、底基层或垫层。特点是:整体性强,承载能力大,强度和刚度介于刚性水泥混凝土和柔性粒料之间,且强度和刚度有随时间增长的特征,因此亦称之为半刚性材料。其缺点是耐久性差、平整度低、容易产生干缩裂缝、起尘等。

判断:P268 水泥稳定土中,黏土成分含量越高,干缩现象越严重。粗颗粒粒料对水泥稳定土混合料的干缩有抑制作用。水泥剂量降低,干缩系数减小。含水率增加,干缩应变增大。碎石级配采用骨架密实型可有效降低其干缩性。

P269 水泥土的干缩性较大,水稳定性较低,不适合用做高等级道路沥青路面的基层。

P275 砂砾或碎石含量小于50%的悬浮式石灰稳定集料土,这种悬浮式石灰粒料也不宜用做高等级路面的基层,只能做高等级路面的底基层。

P278 稳定土的干缩系数和温缩系数大小排序为:石灰土>石灰稳定砂砾>二灰土>二灰稳定砂砾。

P278 二灰土禁止用做高等级道路路面的基层;在高速公路和一级公路上的水泥混凝土面层下,也不应采用二灰土铺筑道路基层结构。

(完整word版)道路工程材料知识点考点总结

道路工程材料知识点考点 绪论 ● 道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础,其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结 构形式。 ● 路面结构由下而上有:垫层,基层,面层。 ● 面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。 第一章 ● 砂石材料是石料和集料的统称 ● 岩石物理常数为密度和孔隙率 ● 真实密度:指规定条件下,烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。 ● 毛体积密度:指在规定条件下,烘干岩石矿质实体包括空隙(闭口、开口空隙)体积在内的单位毛 体积的质量。 ● 孔隙率:是指岩石孔隙体积占岩石总体积(开口空隙和闭口空隙)的百分率。 ● 吸水性:岩石吸入水分的能力称为吸水性。 ● 吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。 ● 吸水率:是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。 ● 饱和吸水率:是岩石在常温及真空抽气条件下,最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。 ● 岩石的抗冻性:是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏,并不严重降低岩石强度的能力。 ● 集料:是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料,在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。 ● 表观密度:是指在规定条件下,烘干集料矿质实体包括闭口空隙在内的表观单位体积的质量。 ● 级配:是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。 ● 压碎值:用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力,也是石料强度的相对指标。压碎值是对石料的标准试样在标准条件下进行加荷,测试石料被压碎后,标准筛上筛余质量的百分率。1000 1?='m m Q a (1m :试验后通过2.36mm 筛孔的细集料质量) ● 磨光值:是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标,是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层 的关键指标。 ● 冲击值:反映粗集料抵抗冲击荷载的能力。由于路表集料直接承受车轮荷载的冲击作用,这一指标 对道路表层用料非常重要。 ● 磨耗值:用于评定道路路面表层所用粗集料抵抗车轮磨耗作用的能力。 ● 级配参数: ?? ???分率。质量占试样总质量的百是指通过某号筛的式样通过百分率和。筛分级筛余百分率之总分率和大于该号筛的各是指某号筛上的筛余百累计筛余百分率率。量占试样总质量的百分是指某号筛上的筛余质分级筛余百分率i i i A a ρ 沥青混合料 水泥混合料 粗集料 >2.36mm >4.75mm 细集料 <2.36mm <4.75mm

最新材料学的未来展望

材料是人类生活和生产的物质基础,是人类认识自然和改造自然的工具。人类文明曾被划分为旧石器时代、新石器时代、青铜器时代、铁器时代等,由此可见材料的发展对人类社会的影响——没有材料就是没有发展。先进复合材料(Advanced Composites ACM)专指可用于加工主承力结构和次承力结构、其刚度和强度性能相当于或超过铝合金的复合材料。目前主要指有较高强度和模量的硼纤维、碳纤维、芳纶等增强的复合材料随着航空航天技术的不断发展,促进了材料的不断更新,发展和进步,各种新材料不断涌现并得到应用,尤其以先进复合材料的发展和应用最突出,众所周知,由于航空航天飞行器的特殊使用环境,飞行器的制造材料要求非常之高,飞机和卫星制造材料要求质量轻、强度高、耐高温、耐腐蚀,这些苛刻的条件,只有借助新材料技术才能解决。先进复合材料具有质量轻,较高的比强度、比模量、较好的延展性、抗腐蚀、导热、隔热、隔音、减振、耐高(低)温,独特的耐烧蚀性、透电磁波,吸波隐蔽性、材料性能的可设计性、制备的灵活性和易加工性等特点,被大量地应用到航空航天等军事领域中,是制造飞机、火箭、航天飞行器等军事武器的理想材料。 20 世纪以来,物理、化学、力学、生物学等学科的研究和发展推动了对于物质结构、材料的物理化学和力学性能的深入认识和了解。同时,金属学、冶金学、工程陶瓷技术、高分子科学、半导体科学、复合材料科学以及纳米技术等学科的发展促进了各种新型材料的产生,并推进了对于材料的制备、生产工艺、结构、性能及其相互之间关系的研究,为材料的设计、制造、工艺优化和材料功能和性能的合理使用,提供了充分的科学依据。现代材料科学更注重于研究新型复合材料和纳米材料的制备和创新,对于设计具有不同性能要求的材料复合工艺和纳米态材料的凝聚过程,以及各类材料之间的相互渗透和交叉的性能以及综合性能的研究给予了更多的重视。现代材料科学的发展不仅与揭露材料本质及其演化规律的物理化学性质和力学性能有关,而且与使用材料的工程技术学科以及制造加工材料的工程学科有着相互交叉性的密切关系。在此基础上,“材料科学与工程”逐步形成学科,并发展成为一门独立的一级学科。作为一级学科的“材料科学与工程”下分三个二级学科:材料物理与化学、材料学、材料加工工程。 材料的未来发展 新材料的诞生会带动相关产业和技术的迅速发展,甚至会催生新的产业和技术领域。材料科学现已发展成为一门跨学科的综合性学科。根据我国当前及未来发展的实际情况,新材料领域值得注意的新发展方向主要有半导体材料、结构材料、有机/高分子材料、敏感与传感转换材料、纳米材料、生物材料及复合材料。 1.半导体材料 随着高科技发展的需要,半导体及其应用研究的中心正向直接影响市场的微型或低维量子器件、改善传输质量和效率、增大功率和距离等方向发展,半导体化合物(GaAs、InAs、GaN、SiC等)具有重要的应用前景。 2.结构材料

道路工程材料期末总结

绪论 路面结构由下而上铺设分为垫层、基层、面层。 第一章砂石材料 第一节岩石 岩石的分类:岩浆岩(深成岩、喷出岩、火山岩)、沉积岩、变质岩。 常用岩石的分类:花岗岩、玄武岩、辉长岩、石灰岩、砂岩、石英岩、片麻岩。 岩石的化学性质:依据氧化硅(SiO2)将石料分为碱性石料、中性石料、酸性石料、对应的SiO2为小于52%,52%-65%,大于65%。 一、常用的岩石物理性质:①物理常数②含水率③吸水率 物理常数为密度(真实密度、毛体积密度)和孔隙率。 岩石的真实密度:在规定条件下烘干石料矿质单体真实体积(开口闭口空隙)的质量。 岩石的毛体积密度:规定条件下烘干石料包括孔隙在内的单位体积固体材料的质量。 孔隙率一般不能实测,孔隙率越小,强度越大。 含水率间接反映岩石中孔隙的多少和岩石的致密程度。 吸水性:由吸水率与饱和吸水率表示。 吸水率:岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。 饱和吸水率:岩石在常温及常压条件下最大的吸水质量占-干燥试样质量的百分率。 表观密度的大的岩石,孔隙率小,吸水率小。 二、岩石的抗压强度影响因素:①岩石自身的矿物组成、结构构造、孔隙构造、含水状态。 ②试验条件如试件形状、大小、加工精度、加荷载率。 三、岩石的耐久性:主要表现在岩石的抗冻性。是指岩石能够经受反复冻结融化而不破坏,并不严重降低岩石强度的能力。 抗冻性试验法:是评估岩石在保水状态下,经历规定次数的冻融循环后抵抗破坏的能力。 坚固性实验法:岩石试样经饱和硫酸钠溶液多次浸泡与烘干循环后,不发生显著破坏或强度降低的性能。L[试验质量损失率=(实验前烘干质量-试验后烘干质量)/实验前烘干质量]。 第二节集料 一、集料的物理性质:①密度②空隙率③集料的级配④集料的颗粒形状与表面特征⑤含泥量和泥块含量 表观密度:在规定条件下烘干石料矿质体积单体单位表观体积(包括闭口孔隙在 内的矿物实体的体积)的质量。 堆积密度:单位体积(含物质颗粒固体及闭口开口孔隙及颗粒间空隙体积)。 真实密度:在规定条件下烘干石料矿质单体真实体积(含开口闭口孔隙)的质量。 毛体积密度:规定条件下烘干石料包括孔隙在内的单位体积固体材料的质量。 集料的堆积密度包括自然堆积状态、振实状态、捣实状态下的堆积密度。 空隙率:反映了集料的颗粒间相互填充的致密程度。 级配:集料中个组成颗粒的分级和搭配。 连续级配: 间断级配: 二、粗集料的力学性质:①压碎值②磨耗率③磨光值④冲击值⑤磨耗值 压碎值:用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力,也是石料强度的相对指标,用以鉴定石料品质,判断骑在道路工程的适用性。

道路工程材料复习总结

真实密度:在规定条件下烘干石料矿质单体真实体积(含开口闭口孔隙)的质量。 毛体积密度:规定条件下烘干石料包括孔隙在内的单位体积固体材料的质量。 孔隙率:开口和闭口孔隙体积和占岩石式样总体积的百分比。吸水率:在规定条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。 饱和吸水率:在强制条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。 单轴抗压强度:将石料制成规定的标准试件经保水处理后在单轴受压并按规定加载条件下达到极限破坏时的单位承压面积的强度。 耐久性:在承受干湿冻融等环境条件,交通条件的变化而不老化不劣化的抵抗能力。 表观密度:在规定条件下烘干石料矿质单体单位表观体积(包括闭口空隙在内的矿物实体的体积)的质量。 堆积密度:单位体积(含物质颗粒固体及其闭口开口孔隙及颗粒间空隙体积)的质量。 压碎值:集料在连续增加的荷载作用下抵抗压碎的能力 磨光值:反映集料抵抗轮胎磨光作用能力的指标 冲击值:反映集料抵抗多次连续重复冲击荷载作用的能力 磨耗值:反映集料抵抗车轮撞击及磨耗的能力 集料的级配:集料中个组成颗粒的分级和搭配 水化:块状生石灰与谁相遇后迅速崩解成高度分散的氢氧化钙细粒并放出大量热量。 过烧:由于加水过慢水量过少而消解速度比较快时已经消化的石灰颗粒生成氢氧化钙包裹住没有消化的石灰使其不易消化的现象。 过冷:由于加水速度过快或水量过多而消化速度又比较慢时,则发热量较少水温过低,使其未消化颗粒增加的现象。 硬化包括:干燥硬化(滞留在空隙中的水产生毛细管压力,形成附加强度,氢氧化钙在饱和溶液中结晶析出产生结晶强度)和碳酸化(在有水的条件下,氢氧化钙和空气中的二氧化碳反应生成碳酸钙晶体) 水泥按水硬性分为:硅酸盐水泥,铝酸盐水泥,硫酸盐水泥,铁铝酸盐水泥 按性质用途分:通用水泥,专用水泥,特种水泥 普通硅酸盐水泥的主要成分:氧化钙,氧化镁,氧化铁和氧化铝 主要矿物组成及特性:硅酸二钙,硅酸三钙,铝酸三钙和铁铝酸四钙。硅酸三钙遇水反应速度快。水化热高,对早期和晚期的强度其主要作用。硅酸二钙遇水反应较慢水化热低,主要对后期强度起作用,耐化学腐蚀性和干缩性好铝酸三钙遇水反应最快水化热最高,对早期强度有一定作用,耐化学腐蚀性差,干缩性大铁铝酸四钙对水泥抗折强度有重要作用,耐磨性耐化学腐蚀性好,干缩性小 水化过程:诱导前期:迅速水化放出大量热量;诱导期:水化反应相对减弱,放热速度显著降低;加速期:水化反应重新加快,出现第二个放热高峰;减速期:在硅酸三钙周围形成水化物微结构层阻碍水化反应,水化速度降低;稳定期:形成密实结构,水化速度降低,水泥石强度增大;水泥凝结硬化:随时间推移水泥浆逐渐失去塑性形成坚硬水泥石的过程。 包括四个阶段:初始反应期,诱导期,凝结期,硬化期 技术性质:氧化镁:引起水泥安定性不良的重要原因,含量不宜超过0.5%;三氧化硫:引起水泥石体积膨胀,不宜超过3.5%;烧失量:指的是水泥在一定温度时间内加热后烧失的数量;不溶物:会影响到水泥的活性 碱:与某些集料反应使混凝土产生膨胀开裂甚至破坏,含量不宜超过0.6% 细度:水泥颗粒的粗细程度。越细则与水接触面积越大,水化速度越大,早期强度越高,但过细会导致硬化后收缩变形大,水泥石发生裂缝的可能性增加。 标准稠度:用标准法维卡仪测定,以试杆沉入净浆距底板6mm 加减1mm时的稠度,而此时的用水量为标准稠度用水量。凝结时间:水泥从加水开始到水泥浆失去可塑性所需的时间。体积安定性:反应水泥浆在凝结硬化、过程中的体积膨胀变形的均匀程度。引起安定性不良的原因:水泥中含有过量的游离氧化钙,游离氧化镁或掺入的石膏过量 技术标准:凡是氧化镁,三氧化硫,初凝时间,安定性中的任何一项不符合标准规定的均为废品,凡是细度,烧失量,终凝时间和混合财掺量超过最大限度或强度低于商品强度等级的指标时,均为不合格产品。废品严禁使用。 水泥石的腐蚀:淡水腐蚀,硫酸盐腐蚀,镁盐腐蚀和碳酸盐腐蚀。腐蚀的防止:选用硅酸二钙含量低的水泥,可提高耐淡水侵蚀能力。选用铝酸三钙含量低的水泥,可提高抗硫酸盐侵蚀能力。选用掺混合材的水泥,可提高水泥石抗腐蚀能力。在施工中合理选择水泥混凝土配合比,降低水灰比,改善集料级配等措施提高其密实度以减少腐蚀。在混凝土表面敷设一层耐腐性强且不透水的保护层。 其他水泥: 道路水泥:抗折强度好,耐磨性好,干缩性好,抗冲击性好,适用于道路路面,机场跑道,城市广场等。可减少裂缝磨耗病害,延长使用寿命。 三组分分析法:油份,树脂,沥青质 四组分析法:沥青质,饱和分,芳香分,胶质 化学组分对其性质的影响 沥青质和胶质含量越高,针入度值越小,稠度越大,软化点

新材料发展方向

新材料领域未来发展方向 日新月异的现代技术的发展需要很多新型材料的支持。自从第三次科技浪潮席卷全球以来,新型材料同信息、能源一起,被称为现代科技的三大支柱。新材料的诞生会带动相关产业和技术的迅速发展,甚至会催生新的产业和技术领域。材料科学现已发展成为一门跨学科的综合性学科。根据我国当前及未来发展的实际情况,新材料领域值得注意的新发展方向主要有半导体材料、结构材料、有机/高分子材料、敏感与传感转换材料、纳米材料、生物材料及复合材料。 1.半导体材料 随着高科技发展的需要,半导体及其应用研究的中心正向直接影响市场的微型或低维量子器件、改善传输质量和效率、增大功率和距离等方向发展,半导体化合物(GaAs、InAs、GaN、SiC等)具有重要的应用前景。半导体材料领域的重要研究主题有: (1)Si基积分电路设计,就材料物性而言涉及用于门(gates)电路控制的纳米尺寸电介质制造及特性研究。 (2)大能隙材料则在光电子学领域中具有关键的作用。可以预期,Ⅲ―V族化合物材料具有重要应用前景。 (3)纳米电子学及纳米物理学研究是微电子及光电子材料和器件发展的基础,涉及半导体与有机或生物分子耦合,低维器件的量子尺寸效应,半导体与超导体或磁性材料界面以及原子或分子尺度的存储问题。建立原子学模拟与连续介质力学及量子力学跨层次―跨尺度关联应是该领域中的一个重要的研究方向。 2.结构材料 Fe基、Al基、Ti基以及Mg基合金作为力学材料的主体,构成了系列结构材料,其主要功能是承担负载(如火车、汽车、飞机)。汽车用钢近年来已从一般钢铁发展为使用灿合金或特殊的高强Mg基合金,高强Ti合金在高强钢中有重要位置,不锈钢则有取代碳钢的趋势。用于军用飞机的Al合金及一般钢材则被先进的Ti合金及高分子基复合材料所取代。进一步还需要发展碳纤维增强复合材料或Al基复合材料。结构材料的主体有: (1)钢铁:钢铁材料,特别是具有多相结构和复杂成分的优质钢具有重要的应用前景和潜在优势,需要开展相应的基础研究。联系微米和纳米技术的纳米层间结构、织构以及晶界和界面都可视为改善钢铁材料的重要途径。 (2)Al合金:Al基材料及相应的沉淀硬化效应导致高强铝合金的出现,相关技术工艺已发展为"沉淀科学",它涉及"相"间晶体结构的匹配性以及合金的稳定性,特别是时效合金的稳定性直接影响航空或空间应用,因此可视为Al合金基础研究中的重要问题。 (3)Mg合金:镁及镁合金广泛应用于冶金、汽车、摩托车、航空航天、光学仪器、计算机、电子与通讯、电动、风动工具和医疗器械等领域。镁合金是最轻的工程结构材料,以其

道路工程材料

道路施工材料 道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料,主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。道路工程材料是道路工程建设于养护的物质基础,其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。 1.砂石材料 砂石材料是石料和集料的统称,石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料,石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面,集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层,但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料,用于铺筑沥青路面面层或路面基层。 岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件,在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩,玄武岩,辉绿岩等;岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度,物理常数为密度,含水率和吸水率,在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。 集料是不同粒径矿物组成的混合物,集料的密度对其物理理学性能有这重要的影响,而且是混合料组成设计的重要参数。用于道路路面结构的粗集料应具备足够的抗压碎性,抗磨耗性和抗冲击性,用于表层的粗集料还应具有足够的抗磨光性,集料的理学性能分别用压碎性磨耗性,磨耗值,冲击值和磨光值等指标表示。

集料的颗粒组成用级配表示,集料级配与集料的密实度和内摩擦阻力有着直接的关系,也是进行矿质混合料组成设计的主要依据。矿物混合料是由两种或两种以上的集料按一定比例组成的,确定这个比例关系的过程称为配合比设计。矿质混合料的配合比的计算方法有数解法(计算法,规划求解法)和图解法。 用于建造基础的水泥混凝土拌合料制备用碎石或le石颗粒的最大尺寸不应大于70mm,而用于路面铺筑不能大于40mm。用于水泥混凝土拌合料制备的碎石或le石不应含有多于25%的板状与针状粒料,二粉状及粘土粒料也不应超过1%。 2.水泥和石灰 水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力,将砂石等散装材料胶凝成整体,或将构件结合成整体。 水泥属于水硬性无机胶凝材料,水泥按化学充分可分为硅酸盐水泥、绿色盐水泥、硫酸盐水泥、铁铝酸盐水泥等。 硅酸盐水泥是一种水硬性胶凝材料,其基本成分是硅酸盐孰料,孰料的主要矿物组成是硅酸三钙、硅酸二钙、铝酸三钙和铁铝酸四钙,其中硅酸三钙和硅酸二钙对水泥的强度起主要作用,硅酸三钙和铝酸三钙对水泥的水化热贡献较大,而铁铝酸四钙有助于提高水泥的抗折强度,改变矿物组成比例会显著影响水泥的技术性质,以满足不同的使用要求。 普通水泥,矿渣水泥,火山灰水泥一起统称为通用硅酸水泥,

《道路工程材料》期末重点总结--考试重点

第一章沙石材料 依据岩石中氧化硅的含量将石料分成碱性石料<52%(钙质)、中性石料52%~65%、酸性石料>65%(硅质)。 岩石的物理性质: 密度:1、真实密度:烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。 2、毛体积密度:烘干岩石矿质实体包括空隙体积在内的单位毛体积质量。 孔隙率:岩石空隙体积占岩石总体积的百分率(n=1-毛体积密度/真实密度) 吸水性:吸水率是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。 饱和吸水率是岩石试样在常温及真空抽气条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。 含水率:岩石含水率指岩石天然状态下的含水率,可间接反映岩石中孔隙多少以及致密度。岩石的抗压强度: 1、抗压强度的测试方法:采用饱水状态下的岩石立方体试件的单轴抗压强度来评估岩石的强度。路用与建筑地基:50m m±2mm桥用:70mm±2mm(R=岩石破坏时的极限荷载/岩石试件的受力截面积) 2、抗压强度的影响因素:1.岩石自身的矿物组成,结构构造,空隙构造,含水状态2.试验条件,试件形状、大小、加工精度,加荷速度。 岩石的耐久性:能够经受反复冻结和融化不破坏,并不严重降低岩石强度的能力。 1、抗冻性实验法:评估岩石在饱水状态下,经历规定数次的冻融循环后抵抗破坏的能力。质量损失率.冻融系数,一般认为质量损失率<2%,抗冻系数>75%,为抗冻性能好。 2、坚固性实验法:岩石试样经饱和硫酸钠溶液多次浸泡与烘干循环后,不发生显著破坏或强敌降低的性能。L[试验质量损失率=(实验前烘干质量-试验后烘干质量)/实验前烘干质量]。 集料:集料按照粗细程度分为粗集料和细集料。在沥青混合料中,粗集料是指粒径尺寸大于2.36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等;在水泥混凝土中,粗集料是指粒径尺寸大于4.75mm的碎石、砾石和破碎砾石。细集料在沥青混合料中是指粒径小于2.36mm的人工砂、天然砂及石屑;在水泥混泥土中是指粒径小于4.75mm的人工砂、天然砂。 集料的物理性质: 1、集料密度: 表观密度:在规定条件下,烘干集料矿质实体包括闭口孔隙在内的表观单位体积的质量=实体质量/(矿质实体体积+闭口空隙体积) 表干密度:饱和面干毛体积密度=集料的表干质量(矿质实体质量+吸入开后孔隙水质量)/实体体积+开闭口孔隙体积。 堆积密度:ρ=集料颗粒矿质实体的质量/(实质体积+堆积孔隙体积+开闭口孔隙体积) 2、空隙率:空隙率反映了集料的颗粒间相互填充的致密程度。 颗粒形状:蛋圆形,棱角型,针状,片状 集料含泥量:指集料中粒径小于0.075mm的颗粒含量。粗集料泥块的含量:是指粗集料中原尺寸大于4.75mm(细集料大于1.18mm),但经水浸洗、手捏后小于2.36mm(砂中0.6mm)的颗粒含量。砂当量用于测定细集料中所含黏性土和杂质含量,判定细集料的洁净程度,对集料中小于0.075mm的矿粉,细砂与泥土加以区别 粗集料力学性质1.压碎值用于衡量石料在组建增加的荷载下抵抗压碎的能力,也是石料强度的相对指标。M1-试验后通过2.36mm筛孔的细料质量。2磨耗率是指粗集料抵抗摩擦、撞击的能力,是集料使用性能的重要指标。M2试验后在1.7mm筛上洗净烘干的试样质量。3石料磨光值愈高,表示其抗滑性能愈好。反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标,集料磨

智能材料的研究现状与未来发展趋势

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/0018024452.html, 智能材料的研究现状与未来发展趋势 作者:邓焕 来源:《科学与财富》2017年第36期 摘要:智能材料这一概念在上世纪80年代首次被提出,近年来,关于智能材料在航空航天领域的研究与应用被频繁提及。由于智能材料具备着结构整体性强、可塑性高、功能多样化等优点,因此在航空航天领域得到了广泛的研究与使用,首先根据功能性的不同对智能材料进行了系统的分类与概述,然后对当前智能材料在航空航天领域的主要应用进行了系统性的分析与总结,最后对智能材料在未来的航空航天的应用前景中进行了进一步地展望。 关键词:智能材料;复合材料;航空航天;功能多样化 1 引言 进入二十一世纪以来,全球各大航空航天强国在航天航空领域投入了大量的研发资金,而作为航空航天领域重要环节的航天材料,近年来也不断有着新的突破,而其中被提及最多的就是智能材料在航空航天领域的应用。在智能材料的范畴中,智能复合材料最具有代表性,智能复合材料主要具备着:外界环境感知功能;判断决策功能;自我反馈功能;执行功能等。此外,由于当前智能复合材料都向着轻量化、低成本化的方向发展,因此在航天领域复合材料的设计结构以及使用用途上都有着不同的侧重发展方向。而近年来国内外各国也均加快了各自在该领域的研发使用发展进度,主要的研究大方向还是集中在了智能检测、结构稳定性、低成本化等方向上,本文着重对相关部分进行系统性的概述与总结。 2 航空航天领域智能复合材料的功能介绍 在航空航天领域中,国内外普遍利用智能复合材料以实现在降低航空航天飞行器的自身重量的前提下保证系统结构的稳定性,其次根据复合智能材料具备智能检测自身系统内部工作状态和自愈合等功能实现航空航天材料在微电子与智能应用方向的交叉发展。 2.1 智能复合材料在航天结构检测方向的应用 智能复合材料在航空航天器中的应用,主要是通过将传感器以嵌入的方式与原始预浸料铺层以及湿片铺层等智能复合材料紧密键合,最终集成在控制芯片控制器上实现对整个系统的实时监控诊测、自我修复等供能,值得注意的是,在这一过程中,智能化不仅仅是符合材料的必要功能,复合材料在很大程度上可以有效承受比传统应用材料更大外界机械压力[1]。 除此之外,由于智能复合材料作为传感器的铺放衬底,因此智能复合材料还可以实现对整个材料内部结构的状况进行收集并且将出现的诸如温度异常、结构异常、表面裂痕等隐患及时反馈至中央处理器,这在一定程度上可以有效实现整个系统内部的检测与寿命预测,在这方面的技术上,美国的Acellent公司研发的缠绕型复合材料以压力感应的形式,按照矩形布线形式

施工单位竣工总结(自评报告)模板

施工单位工程自评报告 一、工程概况 工程名称:潜江市园林工业园中心道路及配套管网建设工程 建设单位:潜江市人民政府园林办事处 勘察设计单位:潜江市城市规划设计研究院 监理单位:荆州市江明工程建设监理有限公司潜江分公司 承包单位:湖北桐盛建设工程有限公司 工程建设情况描述:我公司所建设中心路位于园林工业园片区,是园区内一条东西向次干路,总长863.138m,宽25m。其中道路工程中破除旧路10290m3,路基处理清淤391.5m3、河沙换填509m3、土工格栅1468.2㎡、石灰土5970㎡,填方2792.2m3、挖方4733m3,22cmC35水泥混凝土13480㎡、18cm6%水泥稳定碎石上基层14679㎡、15cm5%水泥稳定碎石下基层14679㎡、15cm12%石灰土14966㎡,6cm预制人行道步砖9201㎡、15cm4%水泥稳定碎石基层9696㎡、12*13*99.5cm预制C30砼路缘石1780m、8*15*49.5cm预制C30砼路缘石1513m、树池207套。排水工程中挖沟槽土方23009m3、回填方15473.07m3、铺设混凝土管4560m、砌筑井141座、雨水口50座。 二、检测标准及工程质量评定的主要依据 《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003 《公路路基设计规范》JTG D30-2004 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 《城市道路设计规范》CJJ37--90

《道路交通标志和线路》GB5768--1999 《公路路面基层施工技术规范》JTJ034--2000 《给排水管道工程施工及验收规范》 《市政工程设计技术管理标准》 三、施工依据与工期 1、潜江市园林工业园中心道路及配套管网建设工程施工合同、招投标文件、设计图纸、设计变更单。 2、合同工期为150日历天,开工日期为2015年9月24日。因自来水公司和燃气公司管线改道冲突,需等待管线改造完成方可施工,故本工程拖到2016年9月05日完工。 四、工程质量安全管理情况 1、按设计要求和现行的国家技术规范标准,认真编制总体检测计划。 2、认真编制整体的施工组织设计方案,并经监理单位审核通过。 3、严格按照国家建筑材料有关的要求,对所有进入施工现场的成品、半成品原材料先试验后使用的原则。材料进场前先进行表观质量检查,并经监理工程师现场见证取样、送检试验合格后方可用于本工程。 4、严把工程质量关,坚持实行“三检制”,班组自检、互检、交接检,在质量检查中实行“质量否决制”,分项工程隐蔽前,由专业监理工程师检查验收合格后才进行隐蔽,发现不合格的分项工程坚决返工处理。 5、各专业工种在施工前均由技术负责人进行技术交底,并履行签字手续。确保工程按规范要求进行施工。 6、各分部分项工程质量均符合要求,合格率100%。 7、确保安全文明施工,安全文明方面严格执行国家安全文明施工相关规范要求,施工前进行分级安全技术交底,未接受安全教育与交底的工人严禁进入施工作业,所有特种作业人员均持证上岗,现场发现存在安全隐患的部

道路工程材料习题册参考答案全1

《道路工程材料》习题册参考答案 绪论及第一章岩石 一、填空题 1、密度、孔隙率 2、常温常压煮沸真空抽气 3、直接冻融法质量损失百分率耐冻系数 4、耐冻系数抗冻性 5、抗压强度磨耗率 6、分计筛余百分率累计筛余百分率通过百分率 7、细度模数 8、吸水率饱和吸水率 9、自由吸水煮沸真空抽气 10、酸性碱性中性 11、4.75mm、2.36 mm 12 国家标准、部委行业标准、地方标准、企业标准 GB , QB 13 标准名称,标准分类,标准编号,颁布年份 14 岩浆岩,沉积岩,变质岩 15 3% 二、选择题 1、C 2、B 3、A 4、B 5、D 6、B 7、B 8、D 9、D 10、D 11、C 12、D 13、A 三、判断题 1、× 2、√ 3、× 4、√ 5、× 6、× 7、√ 8、× 9、√10、× 四、术语 1、碱-集料(骨料)反应 ——胶凝材料(如水泥)中含有碱性氧化物(Na2O,K2O),与集料中含有的活性成分(如SiO2)发生化学反应,生成物导致结构破坏的现象。 2、密度 ——在规定条件下,材料在绝对密实状态下的单位体积的质量。

3、表观密度 ——材料在自然状态下单位体积的质量。 4、毛体积密度(岩石) ——在规定条件下,烘干岩石矿质实体包括孔隙(开口和闭口孔隙)体积在内的单位毛体积的质量。 5、孔隙率 ——是指岩石孔隙体积占岩石总体积(包括开口和闭口孔隙)的百分率。 6、比强度 ——材料强度与其密度的比值。 7、抗冻性(岩石) ——是指岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏,并不严重降低岩石强度的能力。 8、级配 ——是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。 五、计算 1、烧结粘土砖进行抗压试验,干燥状态下的破坏荷载为207KN,饱和水状态下的破坏荷载为172.5KN,砖的受压面积均为115×120mm2。试问该砖能否用于水中结构。 解:软化系数 172.5/172.5 0.8330.85 207/207 R A K A ===<该砖不能用于水中结构。 2、某混凝土配合比中,需干砂660kg,干石子1240kg,施工现场砂含水率为4%,石子含水率为1%。计算施工中砂、石子的用量。 解:砂:m s=660×(1+4%)=686.4Kg 石子:m g=1240×(1+1%)=1252.4Kg 3、已知碎石的表观密度为2.65g/cm3,堆积密度为1500kg/m3,砂子的堆积密度为1550kg/m3,求2.5m3松散状态的碎石至少需要多少重量的砂子才能填满其空隙。 解:空隙率p=1-1.5/2.65=43.4% 2.5m3碎石中空隙体积V=4 3.4%×2.5=1.085m3 砂质量m s =1.085×1550=1681.75Kg 4、已知某岩石的密度为2.65g/cm3,干表观密度为2.56 g/cm3,吸水率为1.5%,试计算该岩石中开口孔隙与闭口孔隙所占的比例。 解:密度ρ=m/v 表观密度ρ0=m/v0 孔隙率P= v0- v / v0=1-ρ0/ρ= 3%

道路工程材料知识点整理总结

都是自己整理的,不全,大家尽量看书复习 道路工程材料知识点考点 绪论 道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础, 构形式。 路面结构由下而上有:垫层,基层,面层。 面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。 我国建筑材料标准:国家标准,行业标准,地方标准,企业标准 常用道路工程材料类型:石料与集料,结合料和聚合物类,沥青混合料,水泥混凝土与砂浆,无机 结合料稳定类混合料,其他道路工程材料 第一章 吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。 吸水率:是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。 饱和吸水率:是岩石在常温及真空抽气条件下,最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。 岩石的抗冻性:是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏,并不严重降低岩石强度的能力。 集料:是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料,在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。 表观密度:是指在规定条件下,烘干集料矿质实体包括闭口空隙在内的表观单位体积的质量。 级配:是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。 力学性质如下 压碎值:用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力, 也是石料强度的相对指标。 压碎值是 对石料的标准试样在标准条件下进行加荷,测试石料被压碎后,标准筛上筛余质量的百分率。 磨光值:是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标, 是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关 键指标。 其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结 砂石材料是石料和集料的统称 岩石物理常数为密度和孔隙率 真实密度:指规定条件下,烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。 书10页公式 毛体积密度:指在规定条件下,烘干岩石矿质实体包括空隙(闭口、开口空隙)体积在内的单位毛 体积 的质量。 孔隙率: 好累) 含水率: 吸水性: 是指岩石孔隙体积占岩石总体积(开口空隙和闭口空隙)的百分率。 w=100* ( m1-m )/m 详见书 11 页 岩石 吸入水分的能力称为吸水性。 (看书上公式,打字

道路工程材料期末重点总结考试重点

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第一章沙石材料 依据岩石中氧化硅的含量将石料分成碱性石料<52%(钙质)、中性石料52%~65%、酸性石料>65%(硅质)。 岩石的物理性质: 密度:1、真实密度:烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。 2、毛体积密度:烘干岩石矿质实体包括空隙体积在内的单位毛体积质量。 孔隙率:岩石空隙体积占岩石总体积的百分率(n=1-毛体积密度/真实密度) 吸水性:吸水率是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。 饱和吸水率是岩石试样在常温及真空抽气条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。 含水率:岩石含水率指岩石天然状态下的含水率,可间接反映岩石中孔隙多少以及致密度。 岩石的抗压强度: 1、抗压强度的测试方法:采用饱水状态下的岩石立方体试件的单轴抗压强度来评估岩石的强度。路用与建筑地基:50mm±2mm桥用:70mm±2mm(R=岩石破坏时的极限荷载/岩石试件的受力截面积)

2、抗压强度的影响因素:1.岩石自身的矿物组成,结构构造,空隙构造,含水状态2.试验条件,试件形状、大小、加工精度,加荷速度。 岩石的耐久性:能够经受反复冻结和融化不破坏,并不严重降低岩石强度的能力。 1、抗冻性实验法:评估岩石在饱水状态下,经历规定数次的冻融循环后抵抗破坏的能力。质量损失率.冻融系数,一般认为质量损失率<2%,抗冻系数>75%,为抗冻性能好。 2、坚固性实验法:岩石试样经饱和硫酸钠溶液多次浸泡与烘干循环后,不发生显着破坏或强敌降低的性能。L[试验质量损失率=(实验前烘干质量-试验后烘干质量)/实验前烘干质量]。 集料:集料按照粗细程度分为粗集料和细集料。在沥青混合料中,粗集料是指粒径尺寸大于的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等;在水泥混凝土中,粗集料是指粒径尺寸大于的碎石、砾石和破碎砾石。细集料在沥青混合料中是指粒径小于的人工砂、天然砂及石屑;在水泥混泥土中是指粒径小于的人工砂、天然砂。 集料的物理性质: 1、集料密度: 表观密度:在规定条件下,烘干集料矿质实体包括闭口孔隙在内的表观单位体积的质量=实体质量/(矿质实体体积+闭口空隙体积) 表干密度:饱和面干毛体积密度=集料的表干质量(矿质实体质量+吸入开后孔隙水质量)/实体体积+开闭口孔隙体积。 堆积密度:ρ=集料颗粒矿质实体的质量/(实质体积+堆积孔隙体积+开闭口孔隙体积)

道路工程材料知识点考点总结

道路工程材料知识点考点 绪论 道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础,其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结构形式。 路面结构由下而上有:垫层,基层,面层。 面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。 第一章 砂石材料是石料和集料的统称 岩石物理常数为密度和孔隙率 真实密度:指规定条件下,烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。 毛体积密度:指在规定条件下,烘干岩石矿质实体包括空隙(闭口、开口空隙)体积在内的单位毛体积的质量。 孔隙率:是指岩石孔隙体积占岩石总体积(开口空隙和闭口空隙)的百分率。 吸水性:岩石吸入水分的能力称为吸水性。 吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。 吸水率:是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。 饱和吸水率:是岩石在常温及真空抽气条件下,最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。 岩石的抗冻性:是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏,并不严重降低岩石强度的能力。 集料:是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料,在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。 ● ● ● 表观密度:是指在规定条件下,烘干集料矿质实体包括闭口空隙在内的表观单位体积的质量。 ● 级配:是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。 ● 压碎值:用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力,也是石料强度的相对指标。压碎值是 对石料的标准试样在标准条件下进行加荷,测试石料被压碎后,标准筛上筛余质量的百分率。1000 1?='m m Q a (1m :试验后通过2.36mm 筛孔的细集料质量) ● 磨光值:是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标,是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层 的关键指标。 ● 冲击值:反映粗集料抵抗冲击荷载的能力。由于路表集料直接承受车轮荷载的冲击作用,这一指标 对道路表层用料非常重要。 ● 磨耗值:用于评定道路路面表层所用粗集料抵抗车轮磨耗作用的能力。 ● 级配参数: ● ?? ???分率。质量占试样总质量的百是指通过某号筛的式样通过百分率和。 筛分级筛余百分率之总分率和大于该号筛的各是指某号筛上的筛余百累计筛余百分率率。量占试样总质量的百分是指某号筛上的筛余质分级筛余百分率i i i A a ρ天然砂的细度模数,系度模数越大,表示细集料越粗。 ● 根据矿质集料级配曲线的形状,将其划分为连续级配和间断级配。 沥青混合料 水泥混合料 粗集料 >2.36mm >4.75mm 细集料 <2.36mm <4.75mm

浅析未来材料的发展趋势(1)

北京科技大学 本科生学术报告 题目:________________________ ________________________ 学院:________________________ 专业:________________________ 姓名:________________________ 学号:________________________ 指导教师签字:________________________ 年月日

目录 近现代材料的发展历史和作用 (3) 材料发展历史 (3) 材料的地位和作用 (4) 材料发展分析 (5) 电子材料 (5) 新型战略性材料 (6) 美国材料战略和发展趋势简略分析 (7) 日本材料战略和发展趋势简略分析 (8) 欧盟材料战略简略分析 (10) 其他部分国家材料发展计划 (10) 我国新材料发展战略 (11) 总结 (13) 参考文献 (14)

浅析未来材料的发展趋势 谢帅(北京科技大学,北京 2016) 摘要:步入21世纪后,科技的发展速度变得十分迅速,每时每刻都可能有新的科技成果出现。在这科技爆炸的年代,身为理工人,了解自己学科的发展状况、预测自己未来的发展方向是十分重要的。身为材料专业的学生,如果能很好的预测出未来材料的可能重点发展方向,不仅能够为选专业提供参考,还能更好了解材料这个学科,让自己成为自己未来的“指路人”。,要对材料有较为深刻的认识。材料是人类文明的里程碑,首先,我通过了解材料发展历程和地位,认识材料对国家、世界乃至人类文明发展的重要性。由于国情不同,不同国家会有不同的发展重点。所以之后对美国、日本、欧盟等国家的材料战略和其重点领域进行了解及简略分析,得出这些国家的材料发展趋势。最后当然要了解我国材料领域的重点和国家的关于材料的发展规划,展望新材料领域发展趋势:复合材料、生物材料、纳米材料、制造材料的新工艺、新流程及结构与性能的新测试方法、材料表证和评价科学技术、材料设计与性能预测科学技术。 关键词:新材料材料发展战略性材料 近现代材料的发展历史和作用 材料发展历史 材料是人类文明的里程碑,对材料的认识和能力决定着社会的形态和人类生活的质量。在人类社会发展的历程中,可以发现很多阶段都是以材料为主要标志或是材料起主导作用,如远古的旧石器时期、新石器时代、陶瓷时代、青铜器时代、铁器时代,到近现代的煤炭时代、蒸汽机时代、水泥时代、钢铁时代、石油时代、电气与化工时代、半导体时代,以及发展中的复合材料、纳米材料、绿色环保材料等新时代材料(图1)[1]4图

路面材料

沥青结合料 沥青结合料将矿质粒料粘结成整体,增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力,并使路面具有抗水性。适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青,此外,还有天然沥青。沥青的性质和标号要求,随沥青路面种类、地区的气候和路段的交通情况不同而异;热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青;冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。 集料 集料是沥青路面材料中矿物质粒料的通称,在路面材料中起骨架作用和填充作用。有时需数种粗、细粒料混合组成所需要的粒度级配。集料中把粒径在 5毫米以上的称作粗集料,5毫米及以下者称为细集料。根据来源不同,集料可分为天然集料和人造集料两大类。天然集料有碎石、砾石、砂、石屑等;人造集料有烧矾土、稳定的坚实冶金矿渣等。沥青路面用的集料应洁净无泥,粗集料的颗粒宜接近立方体,多棱角,少扁片长条,其抗压强度不宜小于60兆帕,作重车道面层者,不宜小于80兆帕,而且能耐磨耗。集料和沥青材料应有良好的粘着力,不易经水的侵蚀而剥落,如集料和沥青粘着不良,应掺入有效的抗剥落剂改善。选配集料时,分层铺浇的应为粒径相近的各档的同粒径集料;拌制混合料的则常需有大小粒径按规格配合的级配集料,这类集料也可采用分档不同的同粒径集料按比例掺合而成。 矿粉 粒径小于0.074毫米的矿质粒料。多用于沥青混凝土和沥青碎石路面,其作用为填充空隙,防止热沥青流淌,增强沥青材料的粘结力和热稳定性。矿粉也要和沥青有良好的亲和力(即粘着力),能抵抗水的剥蚀作用。最常用的矿粉为石灰石粉。 路面分类 沥青路面的沥青类结构层本身,属于柔性路面范畴,但其基层除柔性材料外,也可采用刚性的水泥混凝土,或半刚性的水硬性材料。沥青路面有多种分类方法,按集料种类不同分为:沥青砂、沥青土、沥青碎(砾)石混合料等;按沥青材料品种不同分为:石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为:沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎(砾)石混合料路面和沥青表面处治路面。 沥青混凝土路面

道路工程材料知识点考点总结

道路工程材料知识点考点 绪论 道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础,其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结 构形式。 路面结构由下而上有:垫层,基层,面层。 面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。 第一章 砂石材料是石料和集料的统称 岩石物理常数为密度和孔隙率 真实密度:指规定条件下,烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。 毛体积密度:指在规定条件下,烘干岩石矿质实体包括空隙(闭口、开口空隙)体积在内的单位毛 体积的质量。 孔隙率:是指岩石孔隙体积占岩石总体积(开口空隙和闭口空隙)的百分率。 吸水性:岩石吸入水分的能力称为吸水性。 吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。 吸水率:是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。 饱和吸水率:是岩石在常温及真空抽气条件下,最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。 岩石的抗冻性:是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏,并不严重降低岩石强度的能力。 集料:是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料,在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。 表观密度:是指在规定条件下,烘干集料矿质实体包 括闭口空隙在内的表观单位体积的质量。 沥青混合料 水泥混合料 粗集料 >2.36mm >4.75mm 细集料 <2.36mm <4.75mm

级配:是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。 压碎值:用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力,也是石料强度的相对指标。压碎值是 对石料的标准试样在标准条件下进行加荷,测试石料被压碎后,标准筛上筛余质量的百分率。1000 1?='m m Q a (1m :试验后通过2.36mm 筛孔的细集料质量) 磨光值:是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标,是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层 的关键指标。 冲击值:反映粗集料抵抗冲击荷载的能力。由于路表集料直接承受车轮荷载的冲击作用,这一指标 对道路表层用料非常重要。 磨耗值:用于评定道路路面表层所用粗集料抵抗车轮磨耗作用的能力。 级配参数: ?? ???分率。质量占试样总质量的百是指通过某号筛的式样通过百分率和。筛分级筛余百分率之总分率和大于该号筛的各是指某号筛上的筛余百累计筛余百分率率。量占试样总质量的百分是指某号筛上的筛余质分级筛余百分率i i i A a ρ 天然砂的细度模数,系度模数越大,表示细集料越粗。 根据矿质集料级配曲线的形状,将其划分为连续级配和间断级配。 在连续级配类型的集料中,由大到小且各级粒径的颗粒都有,各级颗粒按照一定的比例搭配,绘制 出的级配曲线圆滑不间断;在间断级配集料中,缺少一级或几个粒级的颗粒,大颗粒与小颗粒之间 有较大的“空档”,所做出的级配曲线是非连续的。 第二章 沥青按照形态分类:粘稠沥青、液体沥青。 沥青按照用途分类:道路沥青、建筑沥青、水工沥青、防腐沥青、其他沥青。 沥青中的蜡分在低温时易结晶析出,分散在沥青质中,减少沥青分子之间的紧密联系,使沥青的低 温延展能力降低。 沥青的胶体结构类型及性能:溶胶型沥青(温度的变化敏感,高温时黏度很小,低温时由于黏度增 大而使流动性变差,冷却时变为脆性固体)、凝胶型沥青(常温下呈现非牛顿流动特性,具有黏弹性

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