旅游景区交通规划原则

旅游景区活动策划方案

随着我国旅游业不断的发展，各地旅游市场发展迅速。人们生活水平的提高，旅游市场进入高峰期，对于旅游景区旅游活动策划方案应该是怎样的？为此，上海思纳建筑规划设计股份有限公司为大家总结了相关信息，希望能够为大家带来帮助。 一、品牌分析: XXX乐园属于新兴拓展运动项目的景区，是旅游市场新的切入者，自2003年进入市场，凭借其项目的创新性、游客的主动参与性、游乐项目的趣味性，吸引着众多的都市人群、莘莘学子前来乐园游玩。经过一年多的经营，XXX乐园已具备了一定的资金、人才、管理经验、媒体宣传策略的优势，并且地理位置、硬件措施良好。虽属旅游市场新的进入者，但凭借其以上几点优势，可以迅速占据市场，扩大市场的份额。 二、品牌现状：1、品牌知名度低：前期XXX乐园虽有广告投入，但属零星，没有系统性，没有整体的规划，并且广告宣传没有抓住重点，没有特色，因此，品牌知名度低是XXX乐园发展的一大障

碍。2、市场认知度低：品牌时代，消费者选购消费品时，首先考虑地就是品牌的知名度，以及其产品在市场上的具体表现。因此，目前的工作重点，将放在品牌的提升，塑造品牌的知名度上。 三、品牌定位：细分市场以及独特的销售主张（USP），是现今消费市场营销策略的特点。在认真考察XXX乐园的运动项目，以及细分消费群体之后，XXX乐园的品牌定位为：青少年心身成长的素质教育培训基地。目标人群：大、中、小学生。2、都市白领释放压力调整心态的阳光会所。目标人群：都市繁忙的白领一族。抓住这一消费群体，对扩大市场份额，具有战略意义。 思纳史密斯集团成立于1853年，是美国运营历史最悠久的设计和咨询集团，近二十年都在权威的世界建筑排名前十位，集团在中国设立策划设计和投资运营二大事业板块。 上海思纳建筑规划设计股份有限公司（SYM 836121）及其下属各专业咨询策划设计子公司负责集团的策划设计板块。思纳设计股份

旅游景区规划设计步骤

旅游景区规划设计步骤 旅游景区规划设计是从吸引力打造到景观、建筑、设施设备再到商业模式、营销模式、运营管理等一系列设计过程。包括几个步骤： 第一步进行旅游吸引力设计。这其中有多个方面，首先是围绕吸引力核心进行吸引物打造。旅游吸引物是旅游产品的载体，吸引物打造的关键在于其精准的定位，这要求对资源、市场、文化等要有深度的认知，吸引力能主导整个游憩过程。其次是游线的组织设计。旅游产品的游线是组织游览的过程，同时也是让整个游览能达到预期效果的过程，因此游线的组织设计非常重要。在游线设计中有一个非常重要的技巧——旅游心电图。比如登山，整个游览过程短则一个小时长则一天，原则上说一般游览过程每十五分钟应该让游客有兴奋点，半个小时要有较大的兴奋点，一小时一定要有休息区并配有相应的消费品，由此形成整个游览过程丰富有趣。旅游就像剧本，旅游的设计实际上是编辑剧本，整个剧本要设计的跌荡起伏非常具有吸引力。再次是旅游景点的设计。关键是让游客更有效的观赏游览并参与体验。比如说在溪谷旁边修一条栈道，穿越溪谷看到的溪流和远观溪流的感受是完全不一样，设计中要将人和溪水的关系做好，既要形成人与自然的互动呼应，让游客能参与体验，又不破坏自然环境，还要凸显自然价值，在最好的位置感受溪水的生命力，让这种自然美景带来身心愉悦。第四是休憩节点设计。要在最美丽的地方停留，通过观光台、休闲小广场、休闲商街等方式停下来休息，并在休闲区设有经营商铺，这种设计就构成了休憩节点设计。第五是游乐设计。无论是自然观光的景点，还是文化遗存类景点，或者什么都没有全新创造的景点，游乐性都是非常重要，旅游者越来越注重参与和互动，纯观光的景区很难吸引游客停留。游乐设施设备目前已经发展的非常好，从机动、光电到现在的数码游乐不断的升级。无论鬼屋探险，还是天空漫游，或者其他方式，都可以把各种各样想象的方式做成深度参与的游乐，通过创造出在现实中没有的情景和体验过程，给人身心刺激性感受，创造出巨大的震撼性。这些游乐化体验无论是在传统景区还是文化景区或无中生有的创造式景区都非常重要。第六是娱乐设计。娱乐和游乐差异较小，但游乐更多体现在互动性的动态结构，娱乐更多体现在文化层面和演艺这样的方式结构。如：实景演出、互动性演出、餐饮中巡场演出、篝火晚会式的互动参与、角色扮演的体验性活动等等。 通过以上方面从主题景区到游线、休憩节点、再到游乐化娱乐化设计的结合，构成了景区设计完整的架构。这种完整架构的设计在景区首先靠策划技术，要敢于创意创新，正如绿维创景的口号“创意经典、落地运营”，通过创意创造让游客有视觉吸引并产生想象力，通过很高水准的创意创造形成经典让游客念念不忘，由此形成口碑传播吸引更多游客。 第二步是进行景观设计。景观设计以打造旅游吸引力为需求，通过非常丰富的元素构造景观特色，有效的运用景观符合体现其价值，充分显示其独特性，不仅包括自然景观设计还包括文化景观设计。文化景观设计开始由文化观光的景观设计向文化体验设计发展，文化体验景观设计通过运用多种手段及媒介营造一种氛围与情景，让人沉浸其中，享受一系列难

绿色交通理念下的交通运输规划

绿色交通理念下的交通运输规划 发表时间：2019-10-10T13:54:02.373Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年13期作者：祝贞伟赵杰 [导读] 随着社会经济飞速发展和机动车保有量的连年飙升,交通拥堵问题日益严重,传统的交通运输规划开始漏洞百出. 祝贞伟赵杰 汇聚建设发展有限公司河南安阳 456550 摘要：随着社会经济飞速发展和机动车保有量的连年飙升,交通拥堵问题日益严重,传统的交通运输规划开始漏洞百出.文章先概述了绿色交通理念及其运输规划原则,然后通过对我国城市绿色交通面临的问题及其成因分析,指出绿色交通理念下的交通运输规划策略,最后用实例论证了规划措施的可行性. 关键词：绿色交通;交通运输;规划 引言 现阶段，我国在交通规划方面投入的力度还不够，对土地使用规划不够严谨，对公共交通工具的宣传不够到位，大多数人为了追求更舒适的生活，选择私家车这样的交通方式，尾气排放量成倍增长，这对环境的保护十分不利，交通部门应该立即投入到绿色交通的推广当中。本文将分析当前交通管理存在的问题，并对绿色交通和实现绿色交通的方式进行探讨。 1绿色交通理念内涵概述 绿色交通理念是指在进行交通运输规划的过程中, 以公共交通工具为基础, 采用多种交通运输模式均衡发展的交通运输规划方式。在绿色交通理念下, 交通运输规划更加重视提升环保质量、减轻交通拥堵、促进可持续发展三个部分。在绿色交通理念下, 出行方式优选顺序应该为步行-自行车-公共交通-共乘车-私家车, 绿色交通理念有助于减轻城市建设过程中的公共成本压力, 促进交通效率最大化。 2绿色交通理念下交通运输规划的基本原则 (1) 绿色交通理念下交通运输规划要坚持可持续发展原则。在绿色交通理念的视域下, 交通规划运输首要应注重可持续发展的原则。要结合交通运输规划地的实际资源情况, 在设计过程中做好降低资源消耗、优化出行效率、减少污染排放之间的统筹兼顾工作, 进而保证交通运输的发展的可持续性。 (2) 绿色交通理念下交通运输规划要坚持以人为本原则。在交通规划运输的过程中, 为了贯彻绿色交通理念, 需要坚持以人为本的原则,以人为本原则在绿色交通理念中主要适用于公共交通这一环节。为了增强人们出行过程中对公共交通工具的认可度, 需要掌握出行者的目的以及了解出行者乘坐公共交通过程中的不便之处, 并给予良好的解决, 为人们出行提供一个良好、舒适的环境, 提升人们对于公共交通的认同感, 进而助推绿色交通理念的贯彻落实。 3目前交通运输存在的问题 3.1耗能高，能源利用率低 虽然汽车制造业在不断发展，能源利用技术也在不断改进，但截至目前，汽车在能源利用方面仍存在两个基本问题：一方面，由于私家车数量的增长，人们对石油等化石燃料的需求逐渐增加，加油站随处可见，但由于私家车日渐增多，石油必定会出现大幅度地减少，这会使石油的开采工作变得越来越困难;另一方面，目前的汽车能源利用率仍然不理想，有大量能源浪费在汽车尾气的排放上，加之有些司机不合理的开车方式，比如：习惯性刹车，习惯性踩离合等等，这不仅导致了环境的污染，还导致大量能源的浪费，使原本就不充裕的石油资源大幅度减少。 3.2尾气污染严重 目前，温室效应给我们带来的影响日益加重，全球变暖，温度普遍升高，这已经成为一个不争的事实，汽车发动时，燃料燃烧不充分产生的一氧化碳，二氧化硫等气体对环境造成的污染是十分严重的，主要是对空气的污染，极容易引发人们的呼吸系统出现疾病，影响人的身体健康，排放的尾气中主要的成分还是二氧化碳，人们对汽车的利用率逐渐增高，空气中二氧化碳的含量也因此增长，这也是造成全球温度缓慢升高的主要原因，所以，汽车尾气对环境的破坏是十分严重的，虽然现在已经采取汽车出行限号等措施，但还不足以控制住尾气对环境的污染。 3.3缺乏系统管理 从近几年汽车产业的发展来看，我国在交通方面还是疏于系统化的管理，主要体现在对汽车尾气排放标准控制不够严格，现在仍然有尾气排放超标的汽车允许被生产的情况出现。一些汽车工厂为了利益疏于对发动机的改造，导致汽车还是会存在燃料燃烧不够充分，从而产生尾气的排放不满足国家规定的标准，但凭借伪造的报告，这种汽车仍然有可能允许被生产，并且投入到市民正常使用的过程中来，导致市面上还会有大量不合标准的私家车出现，这也是国家对尾气排放和私家车生产标准要求不严格、不系统所导致的结果。 4促进绿色交通理念实践的措施建议 绿色交通系统是基于公共交通和多模式均衡发展的理念, 具有协调性的交通系统, 具有高效、低碳和以人为本的特点。基于绿色交通理念的城市交通规划应注重城市交通发展导向的重塑和体系结构的优化, 全面落实公共交通优先发展战略, 注重慢行系统的优化提升, 推行“公交+自行车+步行”的城市交通模式。 4.1规划土地利用与交通相协调 首先确定规划内的土地适用范围，再结合不同层次和功能的土地使用率，合理划分不同的功能用地，使交通和生活区商业区相结合，从根本上避免不必要的交通设施的浪费，融入绿色理念，结合大众需求，使土地得到合理规划。 4.2慢性绿色交通网规划 在近郊市区或中心地带，使机动车与慢行交通工具完全分离，提高慢行交通的安全性，通过不同的处理方式实现对比快与慢交通工具之间在可达性上的差异，使慢行交通更加便捷，以此来倡导慢行非机动交通方式。 4.4鼓励发展公共交通 为了保证绿色交通理念能够良好的贯彻落实与交通运输规则之中, 政府部门以及文化部门要加强对非机动车以及步行出行的倡议与建

综合交通规划规划原则

综合交通规划规划原则 增加外部通道 图1.7 本次综合交通规划的规划原则 1.3项目解读 我们在前面已经强调了合川区无论在一小时经济圈还是在成渝城镇群空间战略体系中都占据了很重要的地位。合川作为重庆的北大门也是重庆北部唯一的区域性中心城市，对外联系的重点是四川的嘉陵江流域，对内承担辐射带动重庆境内的潼南、铜梁、璧山等地区发展的责任。结合以上的定位，对合川交通规划作如下的思考。 1、构建沿嘉陵江、涪江、渠江流域的对外战略通道，打造重庆北部和嘉陵中下游流域的综合交通换乘枢纽。 合川最大的区位优势就是嘉陵江、涪江、渠江的三江交汇，在这流域内分布了四川的遂宁、南充、广元、达州、广安和重庆合川、都市区北部地区等大中城市。合川要发挥自己的区位优势。必须确立自己嘉陵江中下游流域的交通枢纽地位。目前沿嘉陵江流域已经建成渝武高速（兰渝高速的一段）。沿涪江流域已建成遂渝铁路，并规划建设复线；渠江流域已有襄渝铁路，并规划建设复线。合川作为嘉陵江中下游的交通枢纽已初具雏形。目前要做的就是实现合川至三个流域方向均有高等级公路（高速或者一级）和铁路服务。

合川要建成重庆北部以及嘉陵江中下游的区域性中心城市，必须有一个强大的主城核心，发挥聚集和辐射作用。从目前情况看，遂渝高速不从合川通过、襄渝铁路不从主城通过，长期以来合川主城的聚集功能不明显，因此发挥合川主城的枢纽作用非常迫切。通过修建一些联络通道或规划新增一些新的通道等方式，构建一个强大的枢纽。 2、优化区域内的交通网络，构建一个强大的物资集散基地。 合川是嘉陵江中下游的分界点。随着嘉陵流域的航道渠化以及17个航电枢纽梯级开发的逐步实施，在合川至嘉陵江流域上游之间的水运优势将成为合川的一大交通优势，尤其是草街航电枢纽一旦完工，嘉陵江中下游的渠化就宣告完成了，届时从广元到合川、从遂宁到合川、从达县到合川都是一江平水。但从合川到重庆尤其是草街航电枢纽的下游，由于水位下降，通航的价值可能会下降。这样合川有可能成为嘉陵江航运的一个终点站（也是枢纽站），因此对合川而言，有条件将合川打造成一个综合的物流集散基地，在这个基地里水运、铁路、公路形成一体化的运输体系。利用合川高标准的港口码头、铁路、公路再将物资集散到重庆主城以及其他周边地区。 3、完善主城区的道路网骨架，做强合川主城。 一方面由于城市用地的不断拓展，原本承担过境交通功能的很多公路均从合川中心城区穿过，因此亟需分流过境交通，将原本过境交通走廊进行功能调整，必要时甚至可以调整线路走向；构建城市外环线，利用外环线组织大量的城市对外以及过境交通，减少过境交通对城市功能的干扰。同时在主城区范围内构建功能分明、高效、便捷的骨架体系，加强中心城区和外围组团的交通联系，发挥交通对城市发展的引导作用。 4、打造合川主城区综合交通换乘枢纽 结合现状及规划的各种交通设施，在合川主城区范围内打造一个或多个综合交通换乘枢纽，整合交通资源，强化对外交通与城市内部交通的对接，提高各种交通方式的交通换乘效率。还要对个体交通、公共交通、非机动车交通都要提出明确的交通发展策略，最终形成一个强大主城核心、一个强大的综合交通换乘枢纽。

旅游景区规划设计原则

“凡事预则立，不预则废”，旅游开发，规划先行，只有通过科学的规划，才能保证旅游业的健康、持续的发展，促进旅游同环境的协调。旅游规划是为了满足游客需求、促进旅游地的发展和旅游业健康发展而确定的旅游发展目标、配置旅游要素、选择并制定合适的未来行动计划的过程。一般分为旅游发展规划和旅游景区规划，其中旅游景区规划是对旅游规划的进一步落实和细化，主要是指为了保护、开发、利用、经营和管理旅游区，使其能够发挥多种功能和作用而进行 的统筹部署和具体安排。 教材通过对旅游要素和资源条件的大量分析、评价、讲解基础上，强调旅游业的重要作用，并进而提出旅游规划的内容，提供了大量的景区案例分析，而未对旅游景区规划的设计提出比较具体的、明晰的原则，但同时，新课程标准中又明确要求学生“学会分析旅游景区的基本要素以及它们的相互影响，初步学会对旅游景区的景点、交通和服务设施进行规划设计”的要求，反映了新课程强化学生自己动手、动脑，自主学习、探究的能力，要求学生收集资料、分析信息、整理信息，从而明确景区规划的原则，对景区进行科学合理的规划等；同时，还要求学生能够“举例说明旅游与景区建设都地理环境的影响”、作出评价，并提出在“开发过程中的环境保护措施”等，考察了学生的 综合思维能力、实践能力。 通过对教材内容和新课程标准的分析，在地理学习中应该引导学生明 确旅游景区规划设计的基本原则：

第一：强调保护先行的开发原则。旅游资源是大自然和人类留给我们最宝贵的遗产，一般都具有较高的科学价值、美学价值、历史文化价值等，但同时这些资源又都具有脆弱性，易遭到破坏，破坏后无法恢复的不可逆性。因此，在规划设计时首先考虑的是各种资源的保护措施，保证在不影响其长存性的基础进行合理的开发，如果发现旅游资源的开发会遭到破坏应坚决的停止开发。1992年世界自然保护联盟高级督察员桑塞尔在参观九寨沟之后，留下一句忠告：“旅游景区最严重的挑战，游人增加就会损害景观本身，带来很多不利影响。所以 旅游开发要相当谨慎。” 第二：景区规划设计要突出景观的特色和个性的原则。旅游景区品位的高低、品牌的影响大小直接决定于旅游资源（景观）的非凡价值，而价值的高低就是景观是否有特色，人无我有，人有我优，人优我特，并形成自己的个性特色，景观的特色是旅游资源吸引力的根本所在。例如曾经席卷全国的“西游幻宫”，因其可创造性和雷同而昙花一现，而深圳的“世界公园”和“锦绣中华”，无锡的“三国城”等由其与众不同而长久的独领风骚。所以，景区规划中应大力强化、提高景观中有特色、有个性的景点，千万不要面面俱到，没有重点，或者所有景点都是重点，要的是绿叶衬托红花。 第三：景区规划设计要体现自然美与人工美的和谐统一。和谐生美应该是景区规划设计的核心，景区中的旅游资源各具特色、各不相同，单一的组合会使景观景点显得单调、无生气，产生审美疲劳。在景观设计中应做到自然美与人工美的和谐统一。在自然景观为主的景点中

旅游景区规划设计的七个关键点

作为人们进行旅游活动的主要场所，旅游景区无疑是旅游发展的根本基础、聚集人气的核心载体、引发消费的重要平台。未来不论是企业进行旅游导向的土地综合开发，还是政府进行区域旅游目的地的打造，都应首先而且必须搞好旅游景区的建设，才能够为旅游综合开发聚集人气，也才能够为综合型旅游目的地打造提供支撑，促进区域旅游大发展，引导和推动区域旅游整体发展。 搞好景区是旅游综合开发与打造目的地的关键。从吸引力打造，到游憩、景观、建筑设计，再到建造、运营管理等，这一系列过程共同构成了一个完整的旅游景区规划设计架构。掌握这七个关键要点对旅游景区开发具有指导意义。 一、旅游吸引力设计 任何一个旅游产品或一个区域旅游发展都离不开吸引力和吸引核。 5A级旅游景区或核心旅游景区中，能构成吸引力的核心产品或者在核心产品中最具有吸引力的内容我们称之为吸引核。例如，九寨沟的奇幻水景、桂林的漓江峰丛地貌等独特的大自然景观，迪士尼、欢乐谷等人造主题乐园，这些都具有吸引力。没有吸引力，不打造吸引核，就不能形成旅游的基础，所以做旅游首先要形成吸引力和吸引核。吸引力打造的关键在于其精准的定位，这要求对资源、市场、文化等要有深度的认知，能主导整个游憩过程。 二、游憩方式设计 旅游目的地之所以吸引游客不断到来，不仅仅是因为吸引物本身的独特性，还必须形成最大程度满足游客游憩需要的具体的观赏、游乐、

四、功能 — rs^i-jr ——\ J M 复合的游 变幻的游 憩內容 憩节奏 体验方式，即游憩方式设计。游憩方式落地为具体的项目和游线安排, 成为可以实现的目的地内涵。游憩模式设计是景区提升策划设计的主 体内容，对景区转型起到至关重要的作用，也是收入模式设计、管理 模式设计、营销模式设计的基础。 绿维创景认为，游憩方式的创新，主要通过游憩线索、游憩节奏、游 憩方式、游憩内容、游憩氛围5个方面的创新来实现。绿维创景通过 多个景区项目的实践总结，将景区游憩方式设计归纳为以下五个步骤: 三、景观设计 旅游项目中的景观，应该具备独特性、唯一性，景观本身应成为吸引 游客的因素，提升旅游区的整体吸引力，而不能仅仅满足功能和一般 景观的要求。绿维创景提出的“非主流景观设计主张”，要求景观设 计具备“突 破常规、张扬极致、激活人性”的特点，就是要求旅游景 观设计达到与众不同又独特引人的效果。 景观设计不仅包括自然景观设计还包括文化景观设计， 以打造旅游吸 引力为需求，通过非常丰富的元素构造景观特色， 有效的运用景观符 合体现其价值， 充分显示其独特性。文化景观设计由文化观光向文化 体验设计发展，文化体 验景观设计通过运用多种手段及媒介营造一种 氛围与情景，让人沉浸其中，享受一系列难忘的经历，它具有参与性、 互动性、消费性等特点。主要通过五、立体化 的游憩氛IS —、主题明 确的游憩竝 索 三、 主客 互动的游 憩育式

浅谈绿色交通发展

浅谈我国绿色交通发展 李菁 我国交通事业的迅猛发展,大大促进了社会经济的增长,提高了社会生产力,给人们带来了巨大的财富。但是伴随着交通的发展,也产生了不少危害,如交通事故的增加,交通拥挤造成的大量时间延误,能源的消耗和浪费,汽车废气和噪声等。汽车排放的尾气是全球大气污染的主要根源之一。交通污染危及我国城市居民的健康和安全,构成城市环境的一大公害,严重制约着城市的可持续发展。故我们研究交通促进城市经济增长的同时也必须考虑其对环境的负面影响,这是全球生态环境问题日益严峻的必然要求。严酷的事实告诉人们,发展绿色交通势在必行。我们要在发展交通的同时注意环保问题,而不应走先污染后治理的路,否则将付出巨大的代价。 一、绿色交通的涵义 绿色交通是指通过发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通工具来完成社会经济活动的协和式交通运输系统，主要目的在于减少交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用。绿色交通的狭义概念更加强调交通系统的环境友好性，主张在城市交通系统的规划建设和运营管理过程中注重环境保护和生活环境质量。绿色交通的广义概念包含了推动公交优先发展、促进人们在短距离出行中选择自行车和步行的出行模式，节约能源、保护环境、建立公共交通为主导的城市综合交通系统等。所以，绿色交通主要表现为交通拥挤减轻、环境污染降低，但是其更深层次上的含义是协和的交通，包括交通与环境（生态的、心理的）协和；交通与未来的协和（适应未来的发展）；交通与社会的协和（安全、以人为本）；交通与资源的协和（以最小的代价或最小的资源维持交通的需求）。 二、国际先进经验 新加坡作为偏居亚洲一隅的城邦小国，以区区680平方公里的弹丸之地和不到420万的人口，却以其健全发达的交通路网和运输系统，前瞻性的交通管理与调节战略，有计划的土地使用和城市扩展政策，成为世界闻名的"花园城市"，为大多数亚洲发展中国家建立了现代都市发展的典范。虽然新加坡在国情上有一定的特殊性，但它的成功却包含了普遍性的发展经验。当今中国大陆的许多大城市

智慧旅游景区规划设计方案

智慧旅游景区规划 设 计 方 案

目录 1 项目需求 (5) 2 系统设计方案 (6) 2.1 方案概述 (6) 2.2 标准系统组成概述 (6) 2.3 门票选型 (7) 2.3.1 预印条码/二维码纸质门票 (7) 2.3.2 现场打印二维码门票 (8) 2.3.3 非接触式IC卡门票 (9) 2.3.4 二代身份证 (9) 2.3.5 身份验证门票-指纹绑定 (10) 2.3.6 人像照片显示（可选配模块） (11) 2.4 针对于不同种类人群的门票应用解决方案 (11) 2.4.1 散客 (11) 2.4.2 团队游客 (12) 2.4.3 会员卡 (12) 2.4.4 网络订票（后期可拓展票类） (13) 2.5 系统工作流程 (14) 2.5.1 售票流程 (14) 2.5.2 网上售票系统工作流程（网络订票可拓展功能流程） (15) 2.5.3 检票流程 (16) 2.5.4 年卡、员工卡等绑定身份游客检票流程 (18)

2.6 售票设备 (18) 2.6.1 售票电脑 (18) 2.6.2 条码打印机 (18) 2.6.3 条码扫描仪 (19) 2.6.4 IC卡-二代身份证二合一读卡器 (19) 2.6.5 自助售票机（可选配设备） (19) 2.6.6 自助指纹信息登记查询机（可选配设备） (19) 2.7 检票设备 (19) 2.7.1 检票系统概述 (19) 2.7.2 检票设备 (20) 2.8 景区出入口检票闸机通道布局设计图 (22) 2.8.1 散客入口检票通道布局 (22) 2.9 软件功能设计 (22) 2.9.1 票务管理功能 (23) 2.9.2 门票管理功能 (23) 2.9.3 售票管理功能 (24) 2.9.4 检票管理功能 (25) 2.9.5 会员管理功能 (25) 2.9.6 储值卡管理功能 (25) 2.9.7 商品销售管理功能 (26) 2.9.8 客流量监控功能 (26) 2.9.9 查询和统计 (26)

绿色交通系统规划

绿色交通系统规划 城市的交通系统犹如人体的血脉。一个城市的健康运转，城市的未来发展，城市的现有及未来的地位都依赖于城市的交通体系。 1.1 绿色交通建设是城市可持续性发展的最有效途径 城市人口的膨胀和不断恶化的交通环境，使现代城市交通系统面临更加严峻的挑战。为解决曰益严重的城市交通问题，“可持续发展”的思想成为了指导21世纪城市发展的基本原则。可持续发展的理念是人、城市、自然的和谐共存，以寻求人口、经济、资源、能源、环境的协调发展。如何使城市交通系统的发展符合未来环境保护、健康、安全和效率的共同需要，在此背景下城市交通可持续发展，绿色交通作为一个理念，同时也是一个实践目标。 传统的城市交通规划主要着眼于道路系统的规划，并且以满足机动化交通需求为目标，较少考虑交通发展对资源的要求和对环境的影响；其次，大城市的交通主要依赖于城市道路，但随城市化水平的不断提高，人们的交通需求将越来越大，而在城区尤其是城市中心区不可能规划更大面积的道路。其结果将使城市交通所存在的问题愈发突出，如：交通拥挤、阻塞、延误、事故增加、噪声、振动、环境污染、能源消耗等。可见，城市交通的现状表现出严重的不可持续性，现有城市交通的规划不足以支撑现有经济的高速发展，或者说不足以支撑现有经济的高速发展模式。 这样的状况从全球范围看普遍存在，无论是发达国家还是发展中国家；无论是经济状况比较良性的国家还是堪忧的国度。因此，我们应采用新的规划思维，以求更好地解决交通问题。城市的交通规划要有“绿色”的思维和理念，设计主旨是为了减低交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用而发展低污染的有利于城市环境的 多元化城市交通工具来完成社会经济活动的协和交通运输系统。 1.2 国外城市绿色交通发展探索及经验借鉴 新加坡以其健全发达的交通路网和运输系统，前瞻性的交通管理与调节战略，有计划的土地使用和城市扩展政策，成为世界闻名的“花园城市” 为大多数

旅游景区规划设计要点

随着近年来国内旅游热的流行，每到国庆黄金周这种国民假期全国各地的景区都是游客爆满，但是人潮过后，在旅游淡季许多景区都是门可罗雀。在这种背景下，不少景区期望通过改造自身软硬件设施来提升淡季时人流量。旅游景区规划则是改造项目的重中之重，那么如何做好景区的改造规划呢？ 一、从旅游者角度看，旅游景区规划设计应强调“以人为本” （一）一切为游客着想 1.在前往和离开景点的路线上设标志系统，方便游客找到景点。 2.游客进入景点后，有初步了解景点的需要，有导游图或示意图，以及摆放游客可以自取的宣传品，游客还可以自己选择讲解员或电子导游系统。 3.景点的路线能够引导游客在节省时间和精力的状态下全面地 游览景点； 4.要有人性化的辅助设施，如饮水处、卫生间和餐饮店要合理分布。

5.交通要畅通，没有通达的交通，就不能保证游客空间移动的顺利进行，要有方便的停车场和入口、出口，能够“进得去，散得开，出得来”，否则，游速缓慢，影响游客的兴致与心境，不能充分实现其价值。 5.要设有明显的环保标志和投诉电话等监督标志。 6.不仅要设计出有形的建筑物和场地，而且要充分考虑游客的体验，从更细微的方面考虑游客的感受，为提高游客的舒适度，提供贴心的服务。如在多雨的地方设计避雨场所等。大连老虎滩极地海洋动物馆面对游客等待动物表演的焦急心态，启发他们投资300多万元安装了LED大屏幕，使提前入场的观众在观看互动游戏过程中快乐等候；自驾游的增多，大连“的哥”礼让外地车辆的感人故事，启发他们改建了2万平方米的生态停车场，让爱车停在一片绿荫下。 7.设计应该有一个吸引人的“立意”，立意就是设计师和游客的感情寄托之处。不含感情的景点几乎没有存在的价值，通过对风景的立意来宣扬旅游的健康和吸引旅游者的情感。 （二）应考虑到有特殊需求的游客

旅游景区中的修建性详细规划及深度

旅游景区中的修建性详细规划 修建性详细规划是指以城市总体规划、分区规划或控制性详细规划为依据，制订用以指导各项建筑和工程设施的设计和施工的规划设计。 在现行旅游规划体系中，旅游区修建性详细规划是旅游区规划体系中最具体、最细致的一个层次，是联系旅游区总体规划和施工图设计的重要环节，也是整个旅游区规划体系中对规划深度和具体内容较难把握的一个规划阶段。按照现行《旅游规划通则》，旅游规划包括旅游发展规划和旅游区规划两个部分。旅游区规划按规划层次分为总体规划、控制性详细规划、修建性详细规划等。其中修建性详细规划的任务，是在总体规划或者控制性详细规划的基础上，对当前要建设的地段，进一步深化和细化，用以指导各项建筑和工程设施的设计和施工。 一、修建性详细规划内容包括：(1)建设条件分析及综合技术经济论证；(2)作出建筑、道路和绿地等的空间布局和景观规划设计，布置总平面图；(3)道路交通规划设计；(4)绿地系统规划设计；(5)工程管线规划设计；(6)竖向规划设计；(7)估算工程量、拆迁量和总造价，分析投资效益。 二、修建性详规文件和图纸主要包括：(1)修建性详细规划文件为规划设计说明书；(2)修建性详细规划图纸包括：规划地区规划图、规划总平面图、各项专业规划图、竖向规划图、反映规划设计意图的透视图。图纸比例为1/500---1/2000。 三、修建性详规实施步骤：1、成立组织机构2、收集必要规划资料A、本地区城市总体规划、分区规划或控制性详细规划资料；B、现行规划相应规范、要求C、现有场地测量和水文地质痪料调查；D、人口资料及本区经济发展情况调查；E、供水、供电、排污等情况调查；F、居民消费水平调查；3、根据规范计算出本小区各项规划指标4、确定路网和排水排污体系5、确定需拆除及改造项目，并议定赔偿搬迁方案； 6、确定活动中心与绿化位置 7、绘制总平面和坚向设计； 8、各基本原则经济指标分析； 9、编制文本说明

绿色交通体系下的城市规划交通

绿色交通体系下的城市规划交通 【摘要】当前，城市爆炸性扩张和交通拥堵已成为国内各大城市发展的共性特征，交通拥堵、汽车噪音、空气污染问题愈加严重，如何在这样的形势下有效地解决交通问题和满足人的出行需求 是政府及科研工作者首要研究和解决课题。从城市规划角度出发，通过交通与土地的协调发展、优先发展公共交通、注重慢行交通与步行空间等推动绿色交通导向的城市规划与城市设计，建立一种“以人为本”的交通模式迫在眉睫，构建一种城市公交和慢行交通为主导的绿色交通体系，是现代大城市发展的必然趋势和要求，也是城市可持续发展的唯一道路。 【关键词】绿色交通；体系解构；公交优先；城市规划 前言 改革开放以来，中国经济持续高增长带动了城市化和机动化的快速发展，城市爆炸性扩张和交通拥堵成为国内各大城市的共同特征，因交通拥堵引发的环境污染和能源消耗过渡更是直接威胁着城市的未来命运。各城市政府普遍感受到前所未有的压力，组织实施了一轮又一轮大规模的道路改造和建设，但城市交通拥堵状态不但没有改善，反而愈演愈烈，特别是广大民众在对交通及环境资源的分配上弱势突现。因此，如何在这样的形势下有效地解决交通问题和满足人的出行需求，使交通运输系统获得科学、和谐、可持续发展是政府及科研工作者所必须研究的课题，在这样的形势下，“绿色交通”应运而生。 1 构建绿色交通体系的内涵 1.1 以“人本”的理念定位交通运输体系 交通目的是实现人与物的移动，而非车辆的移动。人是城市的主人，城市的发展建设必须以人为本。在交通政策的制定、交通工具的选择、交通线路的布设、交通设施的建设、交通管理的措施等方面都必须体现以人为本的思想，建设方便、快捷、安全、高效率、低公害、有利于生态和环境保护的多元化城市交通系统。

2018年完整版XX水库旅游景区工程设计规划建设可行性方案

XX水库旅游景区工程设计规划建 设可行性方案

一、项目概况 1、桦南县概况 桦南县位于黑龙江省东部，三江平原西南部，国土面积4415.6平方公里，占三江平原面积4%，约占全省1%。气候属于中温带大陆性季风气候，年平均气温为2.8℃。桦南县隶属于黑龙江省佳木斯市，总人口46.1万。桦南处于佳木斯、双鸭山、依兰、七台河四个城市之中间区位。牡佳铁路、鹤大公路贯穿南北，东部为连绵起伏的山峦，中部为丘陵漫岗，西部为广阔的平原，耕地面积342.1万亩。 2、向阳山水库概况 向阳山水库位于桦南县中部，完达山西麓余脉向阳山脚下，松花江二级支流八虎力河支流柳树河和小八虎力河汇流处，距桦南县城9公里。水库控制流域面积865平方公里，总库容1．31亿立方米，是以灌溉为主，结合防洪、发电、养鱼的多年设计调节综合利用水库。深度平均水深5.50米向阳山水库距县城东9公里，是全省最靠近城镇的大型水库之一，因位于向阳山脚下而得名，素有“三江第一湖”的美誉。向阳湖群山环抱成“V”字型的水面15平方公里，有两个杭州西湖大，从人造卫星拍摄的照片上看，向阳湖像一颗兰宝石镶嵌在群山之中，大坝非常美观，站在堤坝上眺望，青山绿水尽收眼底，视野之广、景色之美是一般水库所不及的。这里不仅山清水秀，亭阁点缀其间，而且水质清澈，深浅适宜，湖畔沙滩细软，是良好的天然浴场，可以与北戴河的相媲美。坐落在两区松林之中的圆觉寺和湖滨的亭阁、水榭以及湖光山影等景色举目皆是。这里主要景点有湖滨浴场、西屏山风景区、坝下

垂钓区、北湖度假区、宾馆娱乐城以及寺庙园觉寺，盛产天然野生鲤鱼、鲢鱼、草鱼、鲶鱼、湖虾等水产品。 二、项目背景 随着人们生活水平日益提高和闲暇时间增多，旅游业正成为当今世界最具生机活力、永不衰落的“朝阳产业”，成为经济增长的新“亮点”。改革开放以来，我国旅游业已经实现了连续20多年的持续、快速发展，旅游业在国民经济中的地位和作用日益增强，国内旅游人数和效益指标有了百倍以上的增长，国际旅游各项指标比1978年有了四五十倍以上的增长，实现了从“资源大国”到“亚洲旅游大国”的历史性跨越。随着小康社会的到来，我国旅游发展格局和态势正在发生着深刻地变化，从“观光时代”向“休闲度假时代”转变，人们的休闲时间也越来越多，传统工作和休闲概念已经逐步地模糊，人们也更加注重文化精神的消费与追求，这种变化大大刺激了休闲度假旅游的发展，休闲消费已经成为我国旅游业新的增长点。享受自然、享受健康，已逐渐成为一种社会时尚，是现代旅游发展所追求的核心价值。自然生态旅游主动顺应了人们旅游观念的改变和对健康的追求，拓展了旅游方式，丰富了旅游的内涵，是第二代旅游发展的一个重要方向 桦南县地处完达山西麓，山岭、丘陵、漫岗、平地、洼地并有。自然景色奇异秀美，风光旖旎，汇然天成，主要旅游资源有向阳湖、共和水库，孟家岗人工林、七星峰、明义团结水库农业观光园、八一水库、林业局森林小火车、庆发荷发池等，经初步开发现以形成向阳湖自然风光旅游风景区、共和水库休闲度假旅游风景区、孟家岗人工林生态旅游风景区、七星峰生态旅游风景区，享有三江第一湖、第一村、第一林、第一峰的美誉。

旅游景区规划与开发19章题库

旅游景区规划与开发 1-9章题库 一、填空 1、构成旅游资源的三个基本条件：_________、__________、________。 2、旅游景区是一个包括三个要素的系统： _________、__________、________。 3、旅游景区按照其功能与用途分为两大类：__________、________。 4、持续人文关怀的核心理念有两条：一是__________，二是____________。 5、分区管理的目的是__________与__________。 6、旅游管理的管理方法有直接和间接管理，间接管理包括__________、__________与__________。 7、“E”指__________、__________、__________和__________。 8、旅游产品主要满足两方面需要即__________和__________。 9、旅游产品配置遵循的原则 10、旅游景区按照其主要功能与用途分为两大类 11、遗产型景区主要包括： 12、开发型景区的核心： 13、主题公园旅游商品主要分为： 14、旅游社会影响的直接作用机制 15、旅游经济影响特点 16、品牌营销有、、、、关键要素。 17、《中国城市品牌传播研究》课题小组认为，节事活动的影响力具有效应。 18、目的地形象的概念性框架包括、、三个连续链。 19、Fakeye和Crompton在Gunn的基础上将形象分为、、三类。 20、徽标由、、三个部分组成 21、体现地格的重要方法就是通过凸现选择的历史上的某些特定的方面来建立。 22、体验型景区市场竞争本质是______________，为游客创造快乐体验是游客管理中非常重要的一部分。 23、车行道应以确保旅游车辆和旅游者的_______，________,为原则。 24、游步道要按照坚实、平稳、防滑、耐磨、_________,___________和 __________ 的要求进行设计。 25、旅游景区智能交通的作用主要体现在两点：________________， ____________。 26、旅游景区客房服务部门，在业务上和部管理上与饭店管理差别不大，客房服务也遵循，______、______、_______、和______等基本要求。 27、有效解说的4个在特征是、、、。 28、解说的五个特点是、、、、。 29、解说遵循的三个原则是、、。

关于绿色交通规划的探讨

关于绿色交通规划的探讨 发表时间：2018-08-21T12:11:12.360Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：尤文晓[导读] 本文就城市绿色交通的含义进行了阐释，对绿色的交通规划进行了探讨，希望能对未来绿色事业的而发展做贡献。 深圳市市政工程咨询中心有限公司 518000 摘要：随着绿色环保观念的深入人心，近几年，人们对于绿色交通规划越来越关注。良好的城市绿色交通可促进城市交通系统的健康、可持续发展。本文就城市绿色交通的含义进行了阐释，对绿色的交通规划进行了探讨，希望能对未来绿色事业的而发展做贡献。关键词：绿色交通；规划；探讨 自从改革开放以来，城市化进程加快，社会人口增加，随之而来的是城市交通的拥挤问题越发严重。与此同时，随着经济的增长和生活水平的提高，小轿车正迅速进入家庭，机动化水平快速提高，人们对出行方便、快捷、舒适的要求也不断提高，城市交通总量以2～3倍于人口增长的速度增长，带来了一系列交通问题以及交通对环境的污染问题。 1.城市绿色交通的含义 绿色交通与解决环境污染问题的可持续发展概念一脉相承。绿色交通是一个理念，也是一个实践目标，其根本的含义是创造一个协和的交通，即为了减低交通拥挤、减少污染、促进社会公平、节省建设维护费用，通过发展有利于城市环境的多元化城市交通工具，来完善社会经济活动的协和交通运输系统，促成我国环保节约型社会的建设发展。城市绿色交通包含以下方面：①交通与环境协和；②交通与未来的协和；③交通与社会的协和；④交通与资源的协和。 关于绿色交通的概念，可追溯于1994年加拿大人克里斯?布拉德肖提出的绿色交通系统，其含义是将绿色交通工具进行优先级排序，依次为步行、自行车、公共交通、共乘车、最后才是单人驾驶的自用车。而基于我国的实际情况，绿色交通工具的优先级排序可以分为：行人、自行车、公共交通、共乘交通、出租车、私人机动车、货车与客运空运、摩托车。 2.基于绿色交通理念的交通规划 2.1公交优先系统 2.1.1公交专用道规划 公交专用道是指在较宽的车道上，用交通标线或隔离栏分离的方法划出一条公共汽车专用通道，在特定的时间段内供公共汽车行驶而不允许其它车辆通行，一般情况下，路段公交专用道根据设置位置可分为三种：设置在外侧的机动车道上；设置在内侧的机动车道上；设置在中间车道上。 2.1.2探索公交专用路建设 由于城市的车流量大，在人流和车流都高度集中的地区主干道进行公交专用路规划，在高峰时段设为公交专用路，仅允许公交车辆通行，保证车辆有序行驶，能有效减缓城市交通堵塞的窘境。 2.1.3大力推进港湾式停靠站及双站台停靠站的建设，逐步推广港湾公交站。 在推进港湾式车站时，要注意因地制宜，对于旧有道路的改造，根据用地条件，将现有非港湾式改造为港湾式停靠站；新建道路要求次干道路以上道路均设置港湾式停靠站。此外在公交路线多、交通拥挤的部分道路实施双站台停靠，能够有效缓解站点容量不足、高峰期大巴进站排队耗时长的问题。 2.1.4立足现状，逐步开展公交优先信号建设 如深圳市在现有控制系统和技术的条件下，根据实际情况进行了尝试：在莲花路―莲花支路等T型路口，设置了公交车辆优先通行信号，减少了公交车辆的路口延误；在深南大道上步路口、香梅路口等一些主要路口只允许公交车辆左转。 2.1.5建设新型大容量快速公交系统（BRT）。 如广州的BRT公交系统。据实践证明，广州中山大道BRT公交系统自筹建开通以来，一直积极紧跟世界应对气候变化及国家发展低碳经济的环保理念，全线采用先进的智能交通系统以及节能低排放的公共交通车辆。每年可减排8.6万吨二氧化碳 2.2构建良好的慢行系统 由于生活节奏的加快，人们身心疲惫，慢生活逐渐成为了城市人的倡导。因此，营造良好的慢行环境是构筑绿色交通体系的重要内容。 2.2.1划设慢行街区 结合用地功能的不同，在区域内划设一批慢行街区，街区内采用各种措施提升慢行的出行比重，创造身心愉悦的慢行环境。 2.2.2构筑完善的慢行网络 构筑完善的慢行网络可以通过设置慢行专用道路，提升道路断面中慢行的比重，加密支路网等措施，构筑高密度、安全便捷、环境优美的慢行网络。 2.2.3实施宁静交通 通过宁静交通措施，减少该区域的车流量，降低车速，营造一个“平静岛”。 2.2.4构建自行车租赁系统 目前，我国的公共设施逐渐完善，最能体现这一现象的就是自行车租赁系统的确立。我国的自行车租赁系统依据布点密，规模小，随租随还的原则进行布置。规划充分利用现有地面停车、路边绿化。 2.3绿色步行交通出行规划 步行交通也是绿色交通的重要范畴，在一定范围内，步行交通也是与其他交通模式衔接、换乘的重要途径之一。目前我国绝大多数城市的交通规划主要是满足日益增长的机动车出行需求，步行交通规划往往被忽视。在进行步行交通规划时，应围绕步行者的出行需求，充分体现以人为本的原则。在市中心商业繁华的地区开辟步行街区，将机动车交通全分离出去；在人流车流繁忙地段规划高效安全的行人过街设施；人行道应与公共交通有机衔接；创造舒适吸引行人的步行环境。

交通规划的一般程序

一、为什么要学交通规划 二、交通规划定义、分类与层次划分 三、交通规划的主体内容与一般程序 四、我国城市交通规划发展回顾与展望 五、《交通规划》课程特点与学习要求 1

东南大学交通学院 交通规划总体设计 现状交通调查与交通问题诊断 交通需求发展预测 交通规划方案设计与优化 规划方案调整 规划方案的分期实施计划编制 交通系统规划的滚动 规划方案综合评价 不满足目标 满足目标 交通规划的执行过程框图 明确规划的指导思想与目标： ?要有战略高度?要有全局观点 ?体现可持续发展理念? 符合经济发展要求 遵循交通规划基本原则： ?交通系统建设服务于经济发展原则? 综合运输协调发展原则?局部服从整体原则 ? 近期与远期相结合原则?需要和可能相结合原则? 理论与实践相结合原则

《国家高速公路网规划》的主要目标： ?连接所有目前城镇人口在20万以上的城市； ?连接首都与各省会、自治区首府和直辖市； ?连接各大经济区和相邻省会级城市； ?完善省会级城市与地市之间、城市群内部的连接； ?强化长江三角洲、珠江三角洲和环渤海三大经济区之间及与其他经济区之间的联系；?保障西部地区、东北老工业基地内部高速网络的合理布局和对外连接； ?加强对国家主要港口、铁路枢纽、公路枢纽、重点机场、著名旅游区和主要公路口岸的连接。 东南大学交通学院

东南大学交通学院 交通规划总体设计 现状交通调查与交通问题诊断 交通需求发展预测 交通规划方案设计与优化 规划方案调整 规划方案的分期实施计划编制 交通系统规划的滚动 规划方案综合评价 不满足目标 满足目标 交通规划的执行过程框图 交通需求交通供给 ?