铁路行车安全论文(通用版)

( 安全管理 )

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铁路行车安全论文(通用版)

Safety management is an important part of production management. Safety and production are in

the implementation process

铁路行车安全论文(通用版)

铁路运输生产是国民经济的大动脉，是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带，它承担了全国旅客周转量的60%左右和货物周转量的70%以上。安全生产是铁路运输的生命线，它贯穿于运输生产的全过程，是铁路运输生产的主题。铁路运输生产的安全可以被看作一个系统，主要由行车安全、货运安全、客运安全、劳动（人身）安全、路外安全5个子系统组成，如图1-1所示。铁路运输安全系统分析图其中，各子系统又由不同系统组成：行车安全子系统――包括车务、机务、工务、电务、供电、车辆等系统；货运安全子系统――包括车站货运、装卸系统；客运安全子系统――包括车站客运及列车客运安全系统；劳动安全子系统――包括作业人员和管理人员人身安全系统；路外安全子系统――由路外伤亡及道口安全等系统组成。

一、我国铁路行车安全现状

我国铁路行车安全现状铁路行车安全现状近十年来，尽管铁路各部门，各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血，做了大量的艰苦细致的工作，使铁路行车安全不断改善和进步，但运输安全形势仍不稳定，波动、反复性大，损失严重的列车重大、大事故时有发生，旅客列车伤亡事故、货物列车险性事故和一般事故仍未杜绝，抓一下好一阵，抓不紧就反弹”的现象客观存在，安全生产的主动权还未牢牢掌握住。

1、郑州铁路局事故分析

下图2-1是郑州铁路局1994、1999、2000及2003和2004年的事故统计表。根据下图对铁路行车安全事故的原因进行初步的分析。

由表中的统计资料可以看出，铁路事故的发生态势具有较大的不稳定性，因此，研究事故发生的规律及其发生的原因，对我国铁路运输安全具有重大的现实意义。全局各种事故，如果以各责任部门分类统计，机务部门责任事故占首位，数量超过总事故1/3；其次是电务部门和车务部门，两项事故之和古总事故的1/5以上。郑州铁路局2000年共发生217起事故，按责任部门分类统计情况与1999

年相比如图2-1所示：

按事故类型统计分析情况与1999年情况相比如图2-2所示：

按重大事故和险性事故引起的原因统计分析如图2-3所示

在图2-3中事故起数因其发生原因复杂而被多次统计由图2-3可以看出，在引起事故发生的诸多因素中，人员因素除2001年外，在其他年份中皆居首位。因此，从人员因素入手，研究人的心理、生理、行为等特性与事故的关系，对预防事故的发生具有十分重要的现实意义。

2、西安铁路局略阳车务段事故分析

法国电力公司2000年提出的安全分析最终研究报告中指出,在70～80%的事故中人的因素起着决定性的作用;分析西安铁路局略阳车务段1990-1999年十年间所发生的事故和严重违章违纪案件,在记录的51起案例中,全都是人为因素引起的.可见绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关,然而,由于受生理和心理状态的影响,人的行为状态和技能的发挥会有较大的起伏,仅靠严格的作业过程管理,严格的干部绩效考核,严格的事故责任追究制度,即便所有人员

均达到培训要求,也不能有效解决行车安全问题,事故和严重违章违纪案件的当事人并不是不知道严格的规章制度,铁路人身伤亡的受害者也不是不知道人身安全的规定,可见这里面涉及到一个铁路日常管理中很重要但往往被忽视的问题--铁路行车安全心理.

二、铁路行车事故原因具体分析

铁路行车安全影响因素错综复杂，涉及面很广，从系统的观点出发，可将行车安全影响因素划分为两大类，即行车安全直接影响因素（人员、设备以及环境）和行车安全根本影响因素（管理）。

1、人员素质分析

据有关资料表明，在铁路行车事故中由于人的过失而造成事故的比重约为70%左右。这是因为整个运输生产的组织和指挥，运输设备的操纵和管理，规章制度的制定和执行，作业计划的拟订和下达，以及环境的适应和优化，都要靠全路职工来进行，人在整个铁路行车系统中起着主导作用。人是安全的中心，而人的可靠性，首先取决于人的自身素质的高低。人的素质包括以下几个方面：（1）生理素质：年龄、性别、记忆力、体力、耐力、血型、视