高速公路设计流程修订版
高速公路设计流程修订
版
IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
设计院路基设计流程2012年03月27日
目录
一、前期注备
二、外业调查
三、内部验收
四、关键性方案
五、工程量计算
六、内部设计经验
七、审核资料
八、原有程序
九、需要的程序
一、前期准备
一般情况，外业前，尤其是初设外业前应准备如下资料：
1、路基标准横断面图
2、路基一般设计图
3、路基每公里土石方数量表（含互通、服务设施的主线）
4、取、弃土场方案（大致的位置）
5、路面比选方案
6、路面计算书
7、支挡工程计算书（设计库）
7、筑路材料相关资料
8、较大的三改工程
9、其它图表
二、外业调查
1、原则
1）外业调查要有总体观念
2）外业调查需满足外业验收的需要
3）外业调查需满足设计的需要
4）外业调查需要注意横向调查
2、路线调查内容
分段长度一般不大于2Km（施工图不大于1km）1）新建、改建
2）植被（和地质条件有关）
3）地势（高低、平缓）
4）排水条件
5）取土情况
6）填高的要求
3、料场调查内容
1）地势（主要是土场调查）
2）原则少占农田、运距合适
3）便道（新建、利用、便桥）
4）一般5km设置一个土场
4、其它注意的问题
1）不良地质——滑坡、崩塌等
2）特殊地质——软土、高液限土、膨胀土3）排水沟、截水沟
4）支挡工程
5）改河、改渠——进、出水口标高、断面
6）地物（电力塔、房屋）和路线距离
7）相交路路面结构
三、内部验收
一般情况，内部验收应准备如下资料：
1、说明、初步设计目录（含互通、服务设施内）
各分册的图号原则上自己确定；互通、服务设施内的图号尽早确定。
2、路基标准横断面图（含互通、服务设施内）
3、路基一般设计图
4、高填、深挖路基设计图（通用图部分）
5、低填浅挖路基处理设计图
6、台背填筑透水性材料设计图
7、陡坡路堤或填挖交界处理设计图
8、特殊路基设计图
9、路基每公里土石方数量表
9、取、弃土场设计图
10、路基防护工程设计图
11、路面结构设计图
12、路基、路面排水工程设计图
13、改河（渠）统计表
14、沿线筑路材料料场表
15、沿线筑路材料供应示意图
16、环境保护工程统计表
17、其它图表
四、关键性方案
一般情况，设计工作开始前应就关键性方案向审（复）核人汇报（如准备工作充分，可以和内部验收合并），主要包括如下方面：
1、说明
2、取、弃土情况
1）主要取土量、弃土量
2）挖方量（土石比例确定的原则）、填方量
3）计价方总量（平均运距等）
4）特殊土数量等
3、路基每公里土石方数量表
4、取、弃土场设计图
5、特殊设计的陡坡路基
1）范围：除挖台阶、加土工格栅等常规处理的陡坡路基
2）内容：地质资料、横断面图、平面图（总体图）、处理方式、计算书
6、需特殊处理的特殊路基
1）范围：深度大于3m的软基；软基以外的特殊路基
2）内容：地质资料、横断面图、平面图（总体图）、处理方式、计算书
7、需工点设计的深路堑的基本情况
1）范围：坡面高度大于20m的深路堑，及其它需要特殊设计的深路堑
2）内容：地质资料、横断面图、平面图（总体图）、处理方式、计算书
8、需工点设计的高路堤的基本情况
1）范围：坡面高度大于20m的高路堤，及其它需要特殊设计的高路堤
2）内容：地质资料、横断面图、平面图（总体图）、处理方式、计算书
9、支挡工程的基本情况
1）范围：大于12m的重力式挡墙段落；非重力式的挡墙；加筋路堤、填石路堤等特殊工程；纵向长度大于300m的挡墙；路堑边坡挡墙
2）内容：地质资料、横断面图、平面图（总体图）、处理方式、计算书
10、特殊排水段落
1）范围：填、挖较大的排水沟；特殊断面的排水沟
2）内容：地质资料、横断面图、平面图（总体图）、处理方式、计算书（特殊断面）
11、较大的改河的方案
1）范围：改移工程量大、方案有异议的改河
2）内容：地质资料、横断面图、平面图（总体图）、改河设计图（平、纵、横、总体）
12、筑路材料的基本情况
13、地勘工作
钻探的总孔数、估计总进尺、物探、地调、手摇钻的工作量、委托试验的工作量、费用（如果需要）
14、其它图表
五、工程量计算
1、原则
1）初步设计的工程量统计以满足概算要求为原则
2）施工图设计的工程量统计以满足预算和工程量清单为原则
2、耕地填前夯（压）数量表
1）初步设计不计量
2）施工图按面积计量；可以计列清表土方，清表土方也可以在土石方中计算。
3）挖方段需要考虑清表土方，可以和特殊土（不能用做填料的挖方）一起废弃处理。4）如果清表土需要做为绿化用土，设计文件中应有其临时堆放的相关设计。
3、挖淤泥排水数量表
如果需要围堰，需要计算其工程量（高度、长度）。
4、高填路基工程数量表
如果采用冲击碾压，需要考虑其最小面积、最小长度。
5、深挖路基工程数量表
6、低填浅挖路基处理工程数量表
7、桥台处理工程数量表
8、陡坡路堤或填挖交界处理工程数量表
9、特殊路基设计表
换填计算宽度为坡脚线（含水沟、沉降附加宽度）加30-50cm的襟边宽度；深度较大时，需要考虑换填层的扩散角的影响。
10、中央分隔带工程量表
中央分隔带绿化的工程量由绿化部分计量；注意扣除超高端中央分隔带横向排水管的工程量。
10、路基防护工程设计量
一般以路肩高程、水沟顶工程为标注计算；互通内，需要考虑匝道（主线）之间的交坡线。
11、路面工程数量表
分填、挖方计算；且需要扣除桥梁、隧道等，互通等沿线设施单独计算；需要注意隧道、桥梁的过渡段工程量。
12、路基、路面排水工程设计图
涵洞、通道的长度可以不扣除；桥梁（含分离）扣除长度视桥下地物情况确定。
13、改河（渠）统计表
计算土方（分土方、石方）、圬工工程量；如果需要线外涵，需提交相关人员设计。
六、内部设计经验
根据路基相关通用图，并结合以往项目，总结如下：
一：CARD戴帽
1、左右线戴帽
用实测数模分别切左右线横断地面线，然后将左线地面线合到右线里，然后大断面多轴线戴帽，然后将左线帽子分离到左线中去。期间用到俩线间的读入与写入。实测数模为以右线为中桩所测的大断面。
2、定义左右路面宽度（BRT文件）
整体式路面宽度数值为从设计线到路面外边缘的值。
分离式为从行车道中心线到路面外边缘的值。
宽度文件的左右分界线：整体式指中桩设计线；分离式指行车道中心线
横坡文件的左右分界线:整体式及分离式都指路基设计标高（超高旋转轴）处，整体式路基为中央分隔带外边缘1.0米处高程，
分离式路基与整体式路基位置相对应，即为行车道前进方向左侧路基边缘内侧1.0米处。
3、排水设计
挖方边沟跟10号线，路基戴帽时产生。
填方排水沟跟20号线（右线右侧），排水沟设计时产生，
排水沟为挖方边坡或填方边坡时，坡率不能定义，缺陷。
单断面排水设计选左线1010后，桩号填右线的桩号。
拉坡后设计水沟时，若出现提示某桩号高于路基边缘标高，
要进行变高跟变平台宽设计，记下相应的桩号，
可以考虑此桩号做边沟设计，格式：!BG="边沟"
整体式左侧GRA***20不能只保留整体式段落，应全线保留！不然水沟不能设计出来。
二、土石方调配
生成的每公里土石方数量表（二）里最后应将计价方中的硬土改为土方！将长度的KM改为M!,应将调用的模板修改！
生成的横断面图中桥隧断面有填挖面积，可以手工在CAD中修改，也可以修改绘图约定（较麻烦）。
对于TSF***03.crd的修改：1、桥内挖方应修改TSF***03文件中相应的挖方面积！
2、将TSF***03文件中的砌石列归零(TSF***03填方面积已扣除地面以上挡墙部分面积)。砌石列对应地面以上挡墙部分面积。
3、整体式半路半桥应将TSF***03文件对应段落的桥部分填方面积扣除。
先把最终的PRD备份生成用地图用到，再把纯桥隧断面在CARD里用线删除程序删掉（保留起终点各一个纯桥隧断面,保留桥内挖方断面），再手工在CAD中将桥隧断面的填挖面积删掉。再在CAD中将挖台阶线变为实线（可批量选线），修改横断面图中字摞字现象和其他的图幅问题！！！！
注意事项：
1、挡墙面积在图表中反应到填方面积时不一致。表中对应的TSF***03文件中填方面积没有计入挡墙部分面积，砌石列计入了挡墙面积（包括地上及地下部分）。
图中填方面积计入了地面以上挡墙部分的面积。修改时应将TSF***03文件中的砌石列归零，将图中的填方面积修改为对应的TSF***03文件中的填方面积。
2、初步设计每公里土石方数量表（一）比较线对应的K线量挖方总量跟表（二）本桩利用、远运利用合计量不一致：因为远运利用有从别的段落运过来的。
3、SEC***01.sec中类似“B 玉田1号大桥右线桥”之类的备注管的范围是从备注行开始到*号结束的下一行为止，此段范围内的桥隧面积反映到8.0土方调配上都是桥隧
符号，没有实际面积，即不产生填挖方。若此段范围内有面积需计入，可将需计入面积从桥隧段落中摘出来。
防护数量表
用CARD生成左右高差数据，再利用“防护段落输出”程序，输出填方挖方的段落的各阶起止桩号及阶数、各阶高度，把此三项成果复制到防护段落表中；路堤防护表中的防护形式较少，跟每阶的高度相关连，编制公式，再根据具体情况调整个别段落变成内侧整平撒播草籽，最后增加顺延桥台铺砌的量；路堑防护形式较多样，初步设计阶段根据通用坡率形式，编制公式得出结果，施工图阶段根据调整后的坡率、地质情况、调查记录进行手动修改。
挡墙数量表和设计图
本人采用的是根据选择的挡墙类型，修改挡墙库文件中的挡墙参数，编制挡墙dat文件，然后CARD生成修改再生成的方式。优点是生成图表较快捷。缺点是生成的数量表多处不准确需修改，图面不美观且需多处调整，等等。在整个过程中，较繁琐的是确定挡墙分段高度以及生成的图表的修改。
陡坡路堤
施工图中陡坡路堤在外业阶段直接调查清楚地质情况，以免回到室内无法进一步了解情况，无法确定是否进行特殊工点设计；建议对于陡坡路堤高度超过20米的应进行工点设计，必要时增加地勘勘探，以便于正确进行工点设计。处理时除对原地面开挖台阶并设置土工格栅外，应根据地形、地质条件以及路基稳定性计算，在路基坡脚处适当设置护脚、支挡结构物或地形条件许可时采用反压等防滑措施。
填挖交界
施工图中填挖交界处理在外业阶段直接在外业图纸上进行标注，回到室内做施工图时可直接列出段落进行工程量统计，这样可以有针对性的对难点处理。填挖交界处理需要注意以下几点：
（1）纵向填挖交界处一般应设置过渡段，其填方区长度应根据地面自然坡度情况设置不小于10米，且应采用级配较好的砾类土、砂类土或砂岩片碎屑填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。过渡段所用材料在合同段内选取，原则上不单独调运或外购。
（2）为避免填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，应酌情于路面底基层中铺设φ8mm钢筋网。
（3）当纵向填挖交界处挖方为土质时，挖方区路床范围土质应挖除做换填处理。
（4）为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，纵向填挖交界处应酌情设置横向排水渗沟，并于适当位置引出。
深路堑
深路堑应进行工点设计，重点是要求地质勘探必须对地形地貌，地层岩性，地下水的情况进行查实，设计过程中对地层情况有疑问时，应加强与地勘单位沟通，尽量多了解地质的真实情况，由于没有搞清楚地质状况，往往无法正确对工点进行设计。路堑边坡设计有以下几点原则：
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高速公路全部流程图
表5-1 土质路堑施工工艺流程框图 说明： 1 ?土质路堑施工由挖掘机或推土机配合装载机开挖，自卸汽车运输、人工清底刷坡。 2?路床顶面以下800mm 的压实度应不小于 95%如不符合压实要求，采用特殊压实机具或其 它措施进行处理。 3. 应及时进行防护、排水工程的施工，防止边坡受雨水冲刷。
表5-2 石质爆破施工工艺流程框图 说明： 1对比较松软的岩石采用大马力推土机、挖掘机并辅以部分人工施工，对比较坚硬的岩石分梯段采用松动控制爆破进行开挖。 2.边坡采用预裂爆破，路床面整修采用小排炮光面爆破。 3.发现边坡不稳定时，正确判明成因并采取相应加固措施。
说明： 1.路基填筑施工前，先进行试验段施工，取得路基填筑作业的各项技术参数，以此来指导路基填筑作业。 2.填筑作业前，按设计要求进行地表清理，清除表土10?30cm,换填非适宜材料，进行填前压实。 3.路基填筑作业分层进行，自卸汽车运料，推土机初平，平地机精平，重型压路机振动压实。填筑一层，检验一层，满足要求后进行上层填筑。
说明： 1对清理表土后的地面进行压实或采取其它有效的处理方法。 2?施工过程中埋设沉降观测点，进行沉降观测，预留沉降量。 3.在施工安排上尽早安排施工，为施工完毕后预压创造条件，以利路基固结、稳定。
表5-5台背回填施工工艺流程框图 说明： 1?台背回填待结构达到设计强度的75%^后进行。 2?两边对称回填压实。对压路机压不到的地方，用小型机具分层夯实至设计高度。
表5-6 挡土墙施工工艺流程框图 说明： 1.石料应符合设计和规范规定的类别和强度，石质均匀、无水锈、无风化、无裂纹； 2.砌筑前应将基底土夯实，砂浆采用磅秤计量，机械拌和，翻斗车运输，拌制的砂浆应随拌随用； 3.采用挤浆法施工，严禁采用灌浆法； 4?泄水孔按设计要求办理，一定要做到内高外低，不得堵塞。
水稳施工工艺流程
工艺流程 水稳碎石作为路面基层，具有水稳性好，承载力高且较经济等特点，使用寿命长，不怕水。 水稳碎石基层分次摊铺一次成形施工，施工中必须加强过程控制，采用机械化…… 水稳碎石基层摊铺现场注意事项 路面基层的施工质量除有符合要求的拌合。水稳是由原材料水泥、水稳碎石，结构层对原材料的要求较高。水泥作为唯一的一种稳定剂（且含量只有%），其质量尤为重要的。为保证水稳碎石混合料有足够的时间来运输、摊铺及碾压。要求选用初凝时间大于3小时，终凝时间大约在9小时30分钟左右。能够满足施工要求。水泥在入罐前必须确认在出炉7天以后，安全性符合规范设计要求。级配碎石；规范规定级配碎石的最大粒径不宜大于37.5mm。粒径过大对拌合站，摊铺机的损害性越大，混合料易离析。在欧美等等国家，一般把最大粒径限制在19-20mm之间。但最大粒径愈小，石料的加工量愈大。高速公路对结构层的使用性能要求高，必须采用最大粒径较小的集料。以利于机械施工。我们经理采用最大粒径为31.5mm的级配碎石。使用效果良好。级配碎石的压碎值应不大于20%，针片状含量不大于15%，集料中不小于0.6mm的颗粒必须进行液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9%。应特别注意碎石的级配控制。因为用水泥稳定级配不良的碎石水泥剂量必须达到6-8%才能满足设计要求，
而稳定级配良好的碎石只用%的剂量即可，级配碎石最好采用三种不同粒级的碎石掺配而成。这样级配能够保证相对稳定。大料19-31.5mm，小料-19mm，石粉-4.75mm三个粒厂堆料时，三堆分离清楚注混乱。 水泥土基层和底基层实测项目 1.影响吉利哦啊级配，其中-4.75mm的石粉组必须覆盖。否则，石粉在情雨天气含水量偏差较大（一般在之间）。这点我们是有经验教训
高速公路总体施工组织设计完整版
高速公路总体施工组织设计完整版 1.概述 国道××线高速公路工程项目××至××段，起自××市××区××镇，与××绕城高速公路相接于与××镇郑家庄东南的八角互通立交，经蓬莱市、龙口市，终止于招远市张星镇的槐树庄附近的黄招公路西，全线共跨越4个市区、13个乡镇，线长77.500公里。该段是山东省“三纵、三横、一环”公路网主框架规划中“一环”的重要组成部分，本项目的建成，对“一环”公路整体规模效益的尽早发挥具有重要作用。 本合同段起止桩号为K0＋000-K9+727全长9.727KM，计算行车速度120KM/h，路基宽度28.0m，设计荷载汽车-超20级，挂车－12 0级，抗震烈度为VII度。合同价格为RMB198908728元。 2.地形、地质、气候状况 本工程地貌为低山丘陵区，路线所经区域地形起伏变化大，沟谷发育，冲积平原区内地形平缓，河流较为发育。 沿线地层岩主要为岩浆岩、变质岩及小范围的沉积岩，第四系覆盖层较薄，在河流冲积平原内第四系覆盖层稍厚，以低液限粘土及砂土为主。 路线所经地区属东部湿润季冻区，山东丘陵副区，四季分明，春季多风少雨，常有倒春寒等冻害，蒸发量大。夏季湿热多雨，雨量集中，秋季秋高气爽，偶有秋旱或秋涝。冬季寒冷，雨雪稀少，无严寒。因受海洋调节，具有温度适中、空气湿润、雨量较多等气候特点。该
地区年平均气温l2.8℃，极端最低气温-21.3℃（龙口市），极端最高气温38.4℃（蓬莱市）；年平均降水量606.2mm，年最大降水量1213. 4mm（蓬莱市），年最小降水量353.2mm（××市），年平均风速4. 2m／s（蓬莱市），年最大风速40m／s（蓬莱市），主导风向为SS W、SW；多年平均无霜期213.9天，最大冻深46cm. 3.筑路材料和运输条件 沿线砂石料、石灰、水泥较丰富，路线附近有一定规模的开采料厂或生产厂家。路面抗滑表层所用玄武岩有石料厂，距本项目80公里左右；沥青由业主采购供应。 沿线河流水质污染少，腐蚀性低，一般可作为工程用水使用。 路基填筑以纵向利用土石方为主，其余借方可从指定的料场挖用。 沿线道路纵横，路况一般。 4.供电与通讯条件 沿线电网以农用电网为主，本工程用电采用电力网与自发电相结合供应。沿线区、市、乡、镇一般均有国内直拨通讯电话。 5.主要工程数量： （1）。路基路基填土672.68Km3，路基填石859.10Km3，金矿采空区处理19032.8m3. （2）。路面垫层：138.428K㎡；底基层：257.423K㎡；基层48 9.68K㎡；粗粒式沥青混凝土226.898K㎡；中粒式沥青混凝土261.96 8K㎡；改性沥青混合料261.968㎡；水泥混凝土路面板14.24K㎡.
高速公路排水工程施工方案
排水工程施工技术方案 编制： 审批： 编制： 审批： 日期：
目录
排水工程施工技术方案 一、工程概况 。 本项目排水工程量具体详见下表: 二、编制依据及原则 1.编制依据 1） 4）《关于印发广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）的通知》。 5）交通部现行的有关设计、施工规范、检验试验规程以及工程施工定额。 6）业主及监理有关文件要求。 7）我集团公司现有技术装备、队伍实力以及承建类似工程的施工技术和经验。 8）可采用的新技术、新设备、新工艺、新方法和现代施工管理办法。 9）同类工程施工资料及相关工法。 10）现场勘察调查资料。 11）初步拟投入本项目工程的人、物、机、材、技和资金等资源，以及本地可利用的资源。
12）国家、行业及广东省有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。 2.编制原则 1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。 2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。 3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。 三、施工计划 1.工程量及进度计划 本标段排水工程工程量共计15318.61m3,具体施工进度计划如下表: 施工计划 工程项目名称计划时间段数量/m3备注 排水工程2015.10.15-2016.1.31 4637.5 2016.2.1-2017.3.31 12129.31 2.资源配置 机械设备一览表 序号机械名称型号数量备注 1 吊车徐工25T 3台 2 混凝土搅拌站90m3/H 2台 3 混凝土运输车8m38台 4 电焊机ZXJ-500IGBT 5台 5 振捣器5台 四、施工方案 1.截水沟施工 （1）施工工艺流程图 （2）施工方法 1）沟槽开挖 截水沟采用C20现浇砼半梯形沟。路基开挖前，先进行截水沟施工。采用全站仪进行现场放样，放出截水沟位置和边坡开挖边线，对于截水沟与边坡开挖线沟槽开挖底板施工及养沟壁施工及养回填夯实
高速公路服务区规划与设计
摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。 关键字：人性化生活化特色化 1．绪论
1．1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时
某高速公路总体工程施工设计方案
二（连浩特）广（州）高速公路（粤境） 怀集至三水段第5合同段 总体施工组织设计 第一章施工组织设计的编制依据 本合同段为二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段第五合同段，施工围：K13+822.34～K19+622.53路段。在接到中标通知书后，我公司立即成立项目管理班子，组织工程技术人员进行施工组织设计的编制，编制依据： 1、中国公路工程咨询总公司：二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段第5标段（K13+822.34～K19+622.53）《两阶段施工图设计》第一至第五册。 2、市广贺高速公路：二（连浩特）广（州）高速公路怀集至三水段招标文件、招标文件补遗书及工程量清单。 3、交通部现行的有关规、规程、规定、标准和交通部有关文件。 第二章工程概况 第一节工程简介 本合同段为二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段，工程起点在市三水区接广三高速公路，经市的四会、广宁、怀集，往西直通贺州市，路线贯穿省西部腹地市。本项目采用全封闭、全立交高速公路标准建设，计算行车速度为每小时100公里，汽车荷载等级为I级，地震动峰值加速度系数为0.05 g，设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞及路基为1/100,特大桥为1/300。本项目路基宽度为33.5 m，其中行车道为6×3.75 m，中间带3.5 m（含2×0.75m路缘带），硬路肩为2×3.0 m（含0.5m 路缘带），土路肩宽度为2×0.75m。路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。 第二节本合同段主要工程量情况 本合同段起点K13+822.34(北江大桥终点)，终点为K19+622.53（蕉园分离贺州桥头）,路线长度5.794km。有大旺互通式立交1座、主线桥梁6座、主线涵洞6道、
水稳底基层施工方案范文
水稳底基层施工方 案
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段） 第五标段 水稳碎石底基层 施 工 方 案 监理单位：湖南岳阳交通工程咨询监理公司施工单位：湖南对外建设集团有限公司 编制日期：二零一七年七月
目录 一、编制依据及目的 二、工程概况 三、施工组织机构 四、施工组织安排 五、施工计划 六、施工工艺 七、实体质量要求 八、重点、难点注意事项及保障措施 九、安全环保、文明施工 十、质量奖惩办法 路面水稳碎石底基层试验段施工方案
一、编制依据及目的 （1）编制依据： 本施工组织设计经过现场勘察，地方材料的调查，结合我公司的资源，依据本项目的招标文件、技术规范、设计图纸以及我公司在以往类似工程施工的成功经验编制而成。主要编制依据如下： 1、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段工程招标文件 2、《公路路面基层施工技术规范》（JTG F10- ） 3、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—） 4、《长沙交通建设质量安全管理文件选编》 5、《总体施工组织设计》 6、两阶段施工图设计 7、施工合同文件 8、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。 9、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺以及从事同类工程的施工经验。 （2）、试验路目的 1、经过水稳层试验路施工，收集相关数据，确定标准施工方法 ①混合料配比的控制方法； ②混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚
度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离）； ③含水量的增加和控制方法； ④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数，应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案； ⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。 2、经过碾压遍数及压实度的关系，确定最佳碾压遍数、松铺厚度、松铺系数、最佳含水量等。论证试验路段施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性，确定最终的施工技术方案，以指导后续工程的施工。 3确定每一碾压作业段的合适长度（一般建议以30m为宜）。 4、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。 5、质量检验内容、检验频率及检验方法。 6、试铺路面质量检验结果。 二、工程概况 1、工程概述 本项目浏阳蕉溪岭-黄花机场公路（浏阳段）二期工程，起止桩号为K0+000~K5+490本标段为第5合同段，起止桩号为K0+000~K3+690，路线长3.69km。 主线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时、一般路基宽
高速公路路面施工方法及工艺流程
高速公路路面施工方法及工艺流程 摘要：随着交通量和车辆荷载的不断增加，以及自然因素的影响，加上施工技术等问题。我国的高速公路目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，且造价低、施工方便、对周围交通及环境影响小，特别是对修建或改造高速公路路面，具有改善结构性能，提高行车质量，美化路容路貌，提高城市品味的重要作用。热拌热铺沥青混凝土其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，特点是矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成。 关键词：高速公路路面；施工技术；工艺流程 Abstract: with the traffic and the increase of vehicle load, and natural factors, add construction technology, etc. The highway in our country at present is the major hot mix hot paving asphalt concrete pavement, the asphalt concrete pavement of level off, the surface has no juncture, driving comfort, wear-resisting, little vibration, low noise, construction period is short, the maintenance is simple, suitable for staging built and other advantages, and low cost, convenient construction, transportation and environmental impact on the surrounding small, especially to build or modification of the highway pavement, can improve the structure performance, improve the quality of driving, beautification road let road appearance, improve the taste of the city the important role. Hot mix hot paving asphalt concrete its principle is to point to aggregate and pitch in hot state mixing, hot state are surfacing construction moulding, the characteristic is mine materials, asphalt and mixing mixture surfacing from mixing into shall be at higher temperature range finish. Key words: the highway pavement; Construction technology; process 一、施工工艺流程 二、主要施工方法 a、施工准备 (1)在沥青混凝土底面层施工前，在压实成活后的石灰粉煤灰表面喷洒乳化沥青透层油。
水稳层专项施工方案(完整版)
水泥稳定碎石层专项施工方案 一、工程概况 高平市建设路南延（新华街~南外环）道路工程：北起圪塔村新华街口，桩号为K0+000，南至南外环，桩号K1+623.315。道路全长为1623.315米，红线宽度为50米，中间21米宽机动车道（双向六车道），两侧各为4.5米绿化分隔带，5米宽非机动车道，5米宽人行道(包括1.5米宽树穴带)，采用独立非机动车道形式。 道路实施范围：起点顺接新华街现状路边，桩号K0+005.815;终点桩号K1+592.073，实施长度1586.258米。 道路路面下设雨水及污水、电力、电信、给水、中水、供热等各种市政设施管线，路面上敷设道路照明、绿化及交通设施等内容。 水稳层基层中水泥剂量暂定为5%，机动车道基层压实度不小于98%，非机动车车道基层压实度不小于97%，机动车道7天浸水抗压强度要求达到3.5Mpa，非机动车道7天浸水抗压强度要求达到2.5Mpa。 水稳层底基层中水泥剂量暂定为3%，机动车道底基层压实度不小于97%，非机动车车道底基层压实度不小于96%，机动车道7天浸水抗压强度要求达到2.5Mpa，非机动车道7天浸水抗压强度要求达到1.5Mpa。 在铺筑路面面层前需在基层上洒布透层油，透层油要求在上基层铺筑碾压、表面稍干后及时喷洒，透层乳化沥青用量为0.6-0.8公斤/平房米。喷洒透层后，应立即喷洒下封层，下封层乳化沥青用量1.0--1.2公斤/平方米或采用145℃--150℃热沥青，用量0.5--0.6公斤/平方米，撒布5-10mm碎石2-3方/千平方米。 二、编制依据
（一）业主提供的设计图纸 （二）《城镇道路工程施工质量验收规范》（CJJ1-2008） （三）设计变更、技术核定单 三、试验段段落选择及需要实现的目标 （一）确定碾压机具设备的类型与最佳组合方式 （二）确定碾压遍数及碾压速度 （三）确定材料的松铺厚度 （四）确定材料碾压时最佳的含水量 试验时记录设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、顺序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。并根据试验数据制定下一步的施工措施，将试验结果报告监理工程师，批准试验所确定的施工方法。从而指导路面基层大面积施工。 四、施工方案 （一）施工组织及部署 1、人员组织机构（附后） 2、机具设备 摊铺机装载机振动压路机胶轮压路机自卸汽车水车 水准仪无核密度仪钻心机三米靠尺试验设备等 3、施工部署 为加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目经理负责制，项目经理部设项目经理1名、总工程师1名、试验检测工程师1名，项目经理部下设三部一室：工程部、财务材料部、质检部及综合办公室等业务部门进行各项管理。本工程生产单位设道路施工队，道路施工队
高速公路设计流程图
路基设计流程2012年03月27日
目录 一、前期注备 二、外业调查 三、部验收 四、关键性方案 五、工程量计算 六、部设计经验 七、审核资料 八、原有程序 九、需要的程序
一、前期准备 一般情况，外业前，尤其是初设外业前应准备如下资料： 1、路基标准横断面图 2、路基一般设计图 3、路基每公里土石方数量表（含互通、服务设施的主线） 4、取、弃土场方案（大致的位置） 5、路面比选方案 6、路面计算书 7、支挡工程计算书（设计库） 7、筑路材料相关资料 8、较大的三改工程 9、其它图表
二、外业调查 1、原则 1）外业调查要有总体观念 2）外业调查需满足外业验收的需要 3）外业调查需满足设计的需要 4）外业调查需要注意横向调查 2、路线调查容 分段长度一般不大于2Km（施工图不大于1km）1）新建、改建 2）植被（和地质条件有关） 3）地势（高低、平缓） 4）排水条件 5）取土情况 6）填高的要求 3、料场调查容 1）地势（主要是土场调查） 2）原则少占农田、运距合适 3）便道（新建、利用、便桥） 4）一般5km设置一个土场 4、其它注意的问题 1）不良地质——滑坡、崩塌等 2）特殊地质——软土、高液限土、膨胀土
3）排水沟、截水沟 4）支挡工程 5）改河、改渠——进、出水口标高、断面6）地物（电力塔、房屋）和路线距离 7）相交路路面结构
三、部验收 一般情况，部验收应准备如下资料： 1、说明、初步设计目录（含互通、服务设施） 各分册的图号原则上自己确定；互通、服务设施的图号尽早确定。 2、路基标准横断面图（含互通、服务设施） 3、路基一般设计图 4、高填、深挖路基设计图（通用图部分） 5、低填浅挖路基处理设计图 6、台背填筑透水性材料设计图 7、陡坡路堤或填挖交界处理设计图 8、特殊路基设计图 9、路基每公里土石方数量表 9、取、弃土场设计图 10、路基防护工程设计图 11、路面结构设计图 12、路基、路面排水工程设计图 13、改河（渠）统计表 14、沿线筑路材料料场表 15、沿线筑路材料供应示意图 16、环境保护工程统计表 17、其它图表
水稳基层试验段施工方案
G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳基层试验段施工方案 编制: 审核: 审批: 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月29日
、编制依据 《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1--2004 《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和，摊铺机摊铺作业，通过试验段主要 确定如下内容 1、施工配合比验证: (1) 调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水 的重量，测量其计量的准确性; (2) 调整拌和时间，保证混合料的均匀性; (3) 检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、 7d 无侧限抗压 强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法: (1) 混合料配合比的控制; (2) 混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺机的行进速度、摊 铺厚度的控制方式等等; (3) 含水率控制方法; (4) 压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数; 4、确定每一作业段的合适长度。 5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 1、 2、 《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、 4、 5、 ?242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》
三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况，试验段选定榆高路（榆林沟至高渠）被交线，即主线K0+530.168被交线，被交线桩号 K0+000--K0+467.11，长度为467.11m,水稳基层宽度7.8m,总面积3764m,厚度20cn。 四、时间安排 2017年7月30日-2017年7月30日五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告: 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作, 底基层水泥剂量4.5%，粉煤灰剂量7%最大标准干密度2.245g/cm，最佳含水量5.6%。 2、施工机械: 拌和站配备WBC60加强型水稳拌和楼1套进行拌料，5台装载机上料，配备16台自卸车进行混合料运输; 施工现场采用两台三一1200摊铺机呈梯队联合进行摊铺，采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压，在施工完成后及时进行交通封闭，并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队: 试验段各部位人员分工见下表:
高速公路施工工艺流程图(全)
京新高速胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路SG1 合同段实施性施工组织设计13.4 重点分项工程施工工艺流程图 施工准备平整场地施工方案审批 测量放线定位监理工程师检查埋设钢护筒钻机就位对中桩位复测 泥浆制备钻孔、排渣 钢筋原材料试验灌注桩成孔成孔检测 钢筋骨架制作下钢筋笼 导管制作、试压下导管孔底检测 清孔 制作混凝土试块灌注混凝土监理批准配合比 试块试压合格清理桩头 无损探伤试验 下一工序施工 图 7.2.1.1-1 冲击钻孔桩施工工艺流程图
开孔钻进 直至基岩顶面原材料检验制备混凝土 京新高速胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路SG1 合同段实施性施工组织设计 测量定位 钻机就位 下护筒 钢筋笼制作钻孔弃土外运 成品检测成孔检查、清孔钢筋笼存放下钢筋笼钢筋笼运输 下导管 浇筑试块制作 清洗导管养护强度试验图 7.2.1.2-1旋挖钻孔桩施工工艺流程图
检测有害气体浓度场地平整 桩位测定 通风换气开挖桩孔孔口设置吊架 爆破、孔内出土 立模灌注护壁 下一循环 成孔检查 砼配合比选配钢筋笼吊装就位钢筋笼加工制作砼拌合与运输灌注桩身混凝土 图 7.2.1.3-1人工挖孔桩施工工艺流程图
桥梁扩大基础施工工艺框图 基坑开挖 测基底承载能力 测量放样 钢筋下料钢筋绑扎 支模板 砼拌合运输浇注砼 试块制作养生 试块检测拆模 基础回填 图 7.2.2-1基础和台身施工工艺流程图
施工准备 底模清理、上脱模剂 梁板钢筋制作及安装 预应力孔道安装 材料进场配合比 模板安装模板制作或整修搅拌砼砼浇筑及抽拔棒施工试块制作 拆模、养生 预应力筋张拉 孔道注浆试块制作 封锚 移梁至存梁区 图 7.2.3.1-1预应力T梁施工工艺流程图
广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计思路
广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计思路 摘要：本文针对京港澳高速公路粤境北段因穿越气象复杂的南岭山脉，存在技术标准低、通行能力小，以及在雨、雪（冰）、雾等特殊气象条件下还存在较大的交通安全等问题，在其粤境复线工程——广乐高速公路技术标准的选用时，提出高标准、大通道的总体设计思路。在严格遵循复杂山区规划、地质、环保和工程选线的基础上，积极引入高寒山区气象辅助选线及安全选线的理念，解决了梅花至乐昌越岭段中的高寒山区特殊气象灾害和长大纵坡带来的 行车安全问题，以及路线穿越大瑶山和石门台两个省级自然保护区的环保问题，有力保障了国家南北交通大通道的畅通。 关键词：京港澳高速公路，长大纵坡，复杂气象、运营安全、自然保护区 abstract: in this paper the hong kong and macao highway north yue boundary for the complex through nanling mountains, there are technical standard low traffic capacity, small, and in the rain, snow, fog (ice), and other special weather conditions also has the big traffic safety, in its yue boundary multiple tracks-wide le highway technical standard when choosing, put forward the high standard, the overall design thought passage. strictly follow the complex in mountainous area planning, geology, environmental protection
水稳施工工艺流程
水稳施工工艺流程 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
工艺流程 水稳碎石作为路面基层，具有水稳性好，承载力高且较经济等特点，使用寿命长，不怕水。 水稳碎石基层分次摊铺一次成形施工，施工中必须加强过程控制，采用机械化…… 水稳碎石基层摊铺现场注意事项 路面基层的施工质量除有符合要求的拌合。水稳是由原材料水泥、水稳碎石，结构层对原材料的要求较高。水泥作为唯一的一种稳定剂（且含量只有%），其质量尤为重要的。为保证水稳碎石混合料有足够的时间来运输、摊铺及碾压。要求选用初凝时间大于3小时，终凝时间大约在9小时30分钟左右。能够满足施工要求。水泥在入罐前必须确认在出炉7天以后，安全性符合规范设计要求。级配碎石；规范规定级配碎石的最大粒径不宜大于37.5mm。粒径过大对拌合站，摊铺机的损害性越大，混合料易离析。在欧美等等国家，一般把最大粒径限制在19-20mm之间。但最大粒径愈小，石料的加工量愈大。高速公路对结构层的使用性能要求高，必须采用最大粒径较小的集料。以利于机械施工。我们经理采用最大粒径为31.5mm的级配碎石。使用效果良好。级配碎石的压碎值应不大于20%，针片状含量不大于15%，集料中不小于0.6mm的颗粒必须进行液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9%。应特别注意碎石的级配控制。因为用水泥稳定级配不良的碎石水泥剂量
必须达到6-8%才能满足设计要求，而稳定级配良好的碎石只用%的剂量即可，级配碎石最好采用三种不同粒级的碎石掺配而成。这样级配能够保证相对稳定。大料19-31.5mm，小料-19mm，石粉- 4.75mm三个粒厂堆料时，三堆分离清楚注混乱。 水泥土基层和底基层实测项目 1.影响吉利哦啊级配，其中-4.75mm的石粉组必须覆盖。否则，石粉在情雨天气含水量偏差较大（一般在之间）。这点我们是有经验
水稳层施工工艺流程
水稳工艺流程及施工要点 一、施工工艺 工艺流程：施工准备→施工放样→混合料运输→摊铺整形→碾压→接缝处理→覆盖养生。 二、施工要点 1、施工准备 1）对原材料水泥、碎石、水进行质量检验，做好备料工作；由试验室进行配合比试验并报监理批准；试验确定混合料的最优含水量和最大干密度。 2）对下承层表面进行检查，表面要求平整、坚实，符合规定的高程、宽度、横坡度，不能有松散材料和软弱点，并清除积水、杂物，视路面干湿情况，如比较干燥用水车雾状喷洒。 3）对拌和站及摊铺设备进行调试，检查、保养。 2、测量控制 测量人员根据摊铺机单机铺筑宽度进行控制点放样，控制点以钢钉钉红布作为标记，并使用水准仪测出该点高程。 为精准控制水泥稳定碎石施工精度，道路控制线至少保证边线、中线三条控制线。道路和断面高程控制点，直线段10m/断面，曲线或弯段5m/断面。 3、运输 1）水稳混合料采用专业拌和站集中拌和，由自卸车运至摊铺现场。2）运输车辆统一编号，统一管理，摊铺开工前，检查其完好情况，
装料前应将车厢清洗干净，尽快将成品混合料运送到铺筑现场。运输车辆每辆车配有篷布，在装好料后，用篷布将箱体覆盖严密，避免混合料运输过程中水分散失过快，直到摊铺机前方可打开。同时，保证后挡板严密，不得沿途漏混合料。如运输车中途出现故障，在混合料初凝之前排除故障，如车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或预计混合料到碾压完成最终的延迟时间超过水泥初凝时间予以废弃。并将废弃的混合料集中处理。 3）卸料时，运料车在摊铺机前方20～30cm停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机迎上去推动卸料车，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，卸料速度与摊铺速度相协调。 4、摊铺整形 1）正常路基断面配备2台水稳摊铺机，并行摊铺的两台摊铺机功率一致、新旧程度相近，保证两台摊铺机梯队作业、路面基层厚度一致，完整无缝，平整度好。 2）摊铺前应将摊铺机行驶到预定位置，根据现场测设的设计标高垫设不等尺寸方木，以至达到设计标高或松铺厚度要求为止。 3）摊铺前及摊铺过程中应检查摊铺机各部分运转情况。调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制松铺厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计规范要求。 4）摊铺机宜匀速、连续、不间断摊铺。水稳摊铺时两台摊铺机并联单幅全断面摊铺。双机并联时，两机相距5-10m，且确保两个施工铺筑面纵向有5-10cm的重叠，保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系
(完整版)高速公路绿化施工方案
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工工艺和方案 (2) 3.1三维土工网垫植草 (2) 3.2直接喷播植草、骨架植草 (5) 3.3挂铁丝网喷播植草 (7) 3.4爬壁藤护坡 (9) 四、质量标准和质量控制 (11) 4.1基本要求 (11) 4.2质量标准与检验 (11) 五、质保措施 (12) 5.1质量保证体系 (12) 5.2绿化工程质量保证措施 (13) 5.3合格工程保证措施 (13)
绿化施工方案 一、工程概况 湖北省保康至宜昌高速公路襄阳段第06合同段设计起讫桩号：YK41+400～YK46+620，全长5.22Km。 本合同段位于构造剥蚀侵蚀低山地貌区。区段内地形起伏较大，线位大多远离省道，附近只有村道相通，通行条件较差～一般。该地貌区出露地层主要为奥陶系、志留系、白垩系及第四系零星分布。其中，奥陶系以灰岩和泥灰岩为主，志留系以黄绿色粉砂岩和页岩为主，白垩系主要为紫红色砂岩和砾岩；第四系主要为黄褐色粘性土、碎石土和卵石土和卵砾石土等松散堆积层。依据地质构造和岩性、地形地貌特征，本合同段位于低山坚硬碳酸盐岩类工程地质分区和低山～丘陵软一半坚硬碎屑岩类工程地质分区。 本标段内的主要施工内容: 1、三维土工网垫植草、2、喷播植草、骨架植草、3、挂网喷播混生植草、4、爬壁藤护坡。 绿化方案灌草配比表 点播灌木种籽：40%狗牙根+20%高羊茅+40%白三叶 点播灌木种籽：10%紫穗槐+15%银合欢+35%黄栌+15%火棘+25%盐肤木 点播乔木种籽：40%木荷+35%马尾松+15%青冈栎+10%麻栎 二、编制依据 1、本工程的招标文件； 2、本工程的工程设计图纸及所附工程量清单； 3、国家现行施工规范、质量检验标准及操作规程； 4、本单位曾经施工过的同类工程所积累的施工经验及本单位所固有的综合管理水平。
公路总体设计说明
第一篇总体设计 一、初步设计预审意见的执行情况 依据初步设计评审意见，全线采用高速公路标准，设计速度为100公里/小时，路基宽度为33.5米。 根据初步设计预审意见，路线起点路段方案采用初步设计推荐的东线方案一（按小于2％路线纵坡改建江鹤高速公路）；石猫山段方案采用初步设计优化后的东线方案（部分拆迁厂房）；棠下镇过境段采用中线方案；桃源镇过境段采用推荐的东线方案；杨梅镇段采用中线方案；高明区过境段考虑高明的总体规划和地方政府的意见最终采用南线方案；将军山隧道段采用隧道段的东线方案；蚬岗镇路段采用避绕规划的西线方案；终点考虑拆迁西电东送高压线实施难度较大，拆迁费用较高，纵面采用了下穿广肇高速公路的方案。其余路段，采用初步设计提出的推荐线方案。 ①根据专家审查意见并结合地形情况，施工图阶段对全线路线平纵面进行了优化，改善了平纵线形，减少高填深挖和土石方工程。 ②根据审查意见对桥梁布孔进行优化，适当增加了通道和涵洞数量，对有的桥梁在桥孔布设不影响桥孔泄洪的前提下，进行了缩短桥梁长度。 ③根据初步设计预审意见，A合同段设置了莲花山、杜阮、棠下、昆东、桃源、龙口、杨梅、人和、潭塱、刘村、富佛等11处互通式立交。在施工图阶段对各立交进行了优化，其中杜阮互通和棠下互通立交对平交口结合地方政府规划进行了调整，昆东互通立交采用方案三，取消了交织增加行车的安全性；桃源互通结合规划的广珠铁路对方案进行了调整，采用单喇叭环型平交口+跨线桥方案；潭塱采用苜蓿叶+定向匝道方案。 二、公路平面总体设计 1、项目特点及总体设计原则 本项目是珠江三角洲干线公路网总体布局规划的外环公路的组成部分，同时又是国家重点公路太原至澳门公路的重要路段，在路网中具有十分重要的地位和作用；根据本项目的特点并结合项目所处的地位，按“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，力求遵照“安全性、服务社会、尊重地区特性、尊重自然、整体协调”的原则，设计中从路线、路基路面、桥梁、隧道、立交、不良地质、环境保护等各专业角度重点把握了以下总体设计思路和设计原则： (1) 本项目是国家重点公路太澳线的重要路段，总体路线设计符合沿线经济发展规划、市镇及路网规划。路线紧密地结合沿线地形、地物及自然条件布设，线形舒适顺畅，路线及沿线大型构造物、互通式立交等布设合理，路网的整体效益明显。 (2) 本项目是珠江三角洲外环公路的组成部分，在区域道路网中具有重要的地位，预测的远景交通量大，在“民本思想”的指导下，道路的安全性作为最重要和最基本的要求贯穿到勘察设计的各个专业之中。 (3) 坚持“以人为本”，项目为区域经济服务思想，树立尊重自然，最大限度保护自然的思想，坚持“四少”原则(少拆迁，少占好田，少围塘，少分割地块) ，确保项目所在地区国民经济和社会各项事业的可持续发展，在投资增加不多的情况下，设计中尽可能满足地方的合理要求。 (4) 在工程投资控制范围内，测设中本着实事求是态度，从大局出发，正确协调处理国家、业主(投资者)、地方三方之间的利益关系，确保提出的路线方案既要满足公路工程技术标准和路线技术指标的要求，又要满足地方经济、水利、路网规划、占地、拆迁等方面的要求。 (5) 本项目工程规模大，工程造价高。为控制和节省工程造价，减少后期运营成本，设计中正确处理技术先进与经济合理两者之间的对立统一关系。力求在技术先进的条件下的经济合理，在经济合理基础上的技术先进，把控制工程造价观念渗透到了各项设计之中。 (6) 注重环境保护和景观设计。选定路线方案时进行多层次的方案比较，并把对环境的破坏及可恢复的程度列为主要比较条件。尽量使公路线形、桥涵、隧道、立交和沿线设施等与自然景观相协调，尽可能避免高填深挖，少拆迁建筑物，少占良田，减少对环境的影响。并尽量减少线外工程，降低实施协调难度，最终选出一条“安全可靠、利于环保、景观优美”的路线方案。 (7) 测设中加强了总体方案的研究和具体线位的优化设计。在技术可行的前提下，优先选择投资省、运营效益好的路线方案。尽量降低填挖高度，合理确定软土路基的最大填土高度，力求填挖平衡。在满足环评的前提下，合理确定高填、深挖的控制指标，并注意与可能的桥涵、隧道方案的比选。 (8) 认真进行高填路堤与桥梁、深挖路堑与隧道的比选。合理确定路基填料、边坡坡率、