商学院河北港口整合发展模式实践队赴沧州黄骅港开展调研活动
河北师范大学商学院河北省港口整合发展模式实践队赴沧州黄骅港
开展调研活动
2013年5月，河北省第八届委员会第五次全体(扩大)会议提出，将促进沿海地区的开发与开发作为河北省实现由大转强的突破口与支撑点，打造沿海增长极，实现沿海地区率先发展。但是。河北省港口秦皇岛港、京唐港、黄骅港存在着港口重复建设严重等一系列问题，不具有省级层面的合力，同时三港在与周边省市港口的竞争中也处于不利地位。基于此，商学院实践队河北省港口整合模式的研究由此诞生，并受到河北省政府、省社科联的大力支持。
商学院河北省港口整合发展模式实践队由三名老师，四名研究生组成，由商学院党委书记史秉强亲自带队,负责人为政治经济学研究生张洪博。7月18日早晨六点钟，实践队由河北师范大学商学院出发，连续驱车四个多小时到达位于渤海新区的黄骅港，受到沧州市黄骅港务局，沧州港务集团有限公司刘吉利局长等领导的亲切接待。双方于港务局会议室展开亲切会谈，根据已有的调研提纲与调研问卷，以及双方的亲切沟通，会谈进行顺利。通过调研发现，黄骅港作为我国“西煤东运”的枢纽港存在着一定的先天优势与成本优势，煤炭、铁矿石输出量全国领先；但是港口建设上却处于建设初期，集装箱、散货等高附加值的泊位远远不足，自身港口沙淤问题成本较高，同时在与天津港建设上存在一定航道争夺问题，同时河北省港口集团作为一个企业难以给地方港口相关税收、土地等实际配套，港口建设实际上还是受限属地，是否应该属地管理等问题也凸现出来。通过访谈，实践队掌握了详实的港口信息，了解到黄骅港建设上存在的突出问题，也获知了港口部门的发展意愿，这为调研报告的书写提供了大量有效的材料。
经过中午短暂的休整，当天下午石家庄在港务局有关领导的陪同下进入港区进行实地调研，先后参观了集装箱、铁矿石、煤炭、散货码头，以及临港化工，铸造等产业园区。这使得石家庄对黄骅港的建设与实际存在的问题有了更深入的认识与见解。
下午四点左右，实践队驱车返程，随后两天进行数据资料整理，并积极筹备京唐港、秦皇岛港的调研事宜。
商学院河北港口整合发展模式实践队赴沧州黄骅港开展调研活动
河北师范大学商学院河北省港口整合发展模式实践队赴沧州黄骅港 开展调研活动 2013年5月，河北省第八届委员会第五次全体(扩大)会议提出，将促进沿海地区的开发与开发作为河北省实现由大转强的突破口与支撑点，打造沿海增长极，实现沿海地区率先发展。但是。河北省港口秦皇岛港、京唐港、黄骅港存在着港口重复建设严重等一系列问题，不具有省级层面的合力，同时三港在与周边省市港口的竞争中也处于不利地位。基于此，商学院实践队河北省港口整合模式的研究由此诞生，并受到河北省政府、省社科联的大力支持。 商学院河北省港口整合发展模式实践队由三名老师，四名研究生组成，由商学院党委书记史秉强亲自带队,负责人为政治经济学研究生张洪博。7月18日早晨六点钟，实践队由河北师范大学商学院出发，连续驱车四个多小时到达位于渤海新区的黄骅港，受到沧州市黄骅港务局，沧州港务集团有限公司刘吉利局长等领导的亲切接待。双方于港务局会议室展开亲切会谈，根据已有的调研提纲与调研问卷，以及双方的亲切沟通，会谈进行顺利。通过调研发现，黄骅港作为我国“西煤东运”的枢纽港存在着一定的先天优势与成本优势，煤炭、铁矿石输出量全国领先；但是港口建设上却处于建设初期，集装箱、散货等高附加值的泊位远远不足，自身港口沙淤问题成本较高，同时在与天津港建设上存在一定航道争夺问题，同时河北省港口集团作为一个企业难以给地方港口相关税收、土地等实际配套，港口建设实际上还是受限属地，是否应该属地管理等问题也凸现出来。通过访谈，实践队掌握了详实的港口信息，了解到黄骅港建设上存在的突出问题，也获知了港口部门的发展意愿，这为调研报告的书写提供了大量有效的材料。 经过中午短暂的休整，当天下午石家庄在港务局有关领导的陪同下进入港区进行实地调研，先后参观了集装箱、铁矿石、煤炭、散货码头，以及临港化工，铸造等产业园区。这使得石家庄对黄骅港的建设与实际存在的问题有了更深入的认识与见解。 下午四点左右，实践队驱车返程，随后两天进行数据资料整理，并积极筹备京唐港、秦皇岛港的调研事宜。
黄骅港自然条件
黄骅港历史，地位，优势，发展趋势，细节（场区，设备，功能区） 历史沿革 1、建港历程 黄骅港工程自1985年开始； 1992年9月由国务院批准项目立项； 1996年9月经国家计委报请国务院批准工可研； 1997年2月经国家计委批准初步设计； 1997年11月25日正式开工； 2001年底一期工程建成并投入使用； 2002年9月，一期完善项目和二期工程开工建设； 2003年5月，一期完善项目建成并投入使用； 2004年10月，二期工程建成并投入使用。 2、公司的成立 神华黄骅港务有限责任公司是黄骅港的项目法人，负责黄骅港的开发、建设和经营。公司于1997年3月由神华集团有限责任公司、河北省建设投资公司共同出资组建，其中神华集团有限责任公司占股比70％，河北省建设投资公司占股比30％。 3、基建管理的历史性突破 一期工程，新建2个5万吨级泊位和1个3.5万吨级泊位，年吞吐量3000万吨，总投资49.5亿元人民币。1997年底开工到2001年底建成并投入使用，仅用了4年时间，比设计工期提前3年，创造了国内建港史的新纪录。 一期工程完善项目，新建1个万吨级泊位，年吞吐量500万吨。2002年9月开工至2003年5月建成并投入使用，仅用了8个月时间。 二期工程，新建1个10万吨级和2个5万吨级泊位，年吞吐量3000万吨，总投资24.6亿元人民币。2002年9月开工，2004年10月投入使用，工期仅两年时间，再创建港新纪录。黄骅港用了一期工程建设的时间(计划的7年工期)，完成了一、二期工程的建设任务，使黄骅港煤炭设计吞吐能力在短短的时间内迅猛增至6500万吨，此发展速度开了国内港口建设的先河。 4、生产经营取得长足进展 黄骅港投入运营后，充分发挥了神华煤矿、铁路、港口、电厂一体化经营的独特优势，呈现了强劲的竞争能力，港口生产呈跨跃式发展态势。 2002年，黄骅港投入使用第一年，仅用了9个月时间，吞吐量突破1 000万吨，跻身国内大港行列。当年完成吞吐量1653万吨，达到设计能力55％。 2003年，黄骅港投入使用第二年，吞吐量即超过设计能力，达到3116万吨。创造了国内港口达产最快纪录，比秦皇岛港煤二期、煤四期的达产时间分别提前11年和5年。 2004年，黄骅港完成吞吐量4543万吨，比上年增长45％，连续第二年实现吞吐量千万吨跨跃，在短短的三年时间内成为全国第三大输煤大港.
沧州市简介
沧州市简介 沧州市，是河北省的一个地级市，位于河北省的东部，北依天津，南依山东，与北京、石家庄两大都市等距相望。是国务院确定的经济开放区，辖3区、4市，10县。京津一小时交通圈内区域城市。 沧州地处河北省东南，与山东半岛及辽东半岛隔海相望。京沪（北京－上海）铁路、京沪高速铁路（北京－上海）、朔黄（朔州－黄骅港）铁路和京沪（北京－上海）高速公路、石黄（石家庄－黄骅）高速公路在沧州交汇。京九（北京－九龙）铁路、朔黄（朔州－黄骅港）铁路在我市肃宁县交汇，并建有编组站。国家“九五”重点工程黄骅港和朔黄（朔州－黄骅港）铁路的建成，沧州成为西煤东运新通道的出海口和冀中南、鲁西北以及晋陕和内蒙古等西部地区对外开放的桥头堡，区位优势将日趋明显。 沧州市自古有水旱码头之称，京杭大运河纵贯全境。有北京－福州、北京－广州、山海关－深圳、黄骅－银川、大庆-广州等国家级公路。北京－上海高速铁路在沧州境内通过，构成了四通八达的交通网络。中国特大跨世纪工程——黄骅综合大港，距日本九州港900海里，距韩国仁川港480海里，是一个多功能、现代化、综合性的国际港口，也是中国目前港口建设中一次性投资最多、工程规模最大的项目。工程全部建成运营后，将形成煤炭1亿吨，杂货5000万吨的年吞吐能力，居全国沿海港口前列，成为集煤炭、原油、成品油、杂货、化工、客运、集装箱为一体的中国北方综合性枢纽大港。 地理交通 京沪（北京－上海）铁路、京沪高铁（北京-上海）朔黄（朔州－黄骅港）铁路和京沪（北京－上海）高速公路、石黄（石家庄－黄骅）高速公路、津汕（天津—汕尾）高速公路、东部沿海高速在沧州交汇。京九（北京－九龙）铁路、朔黄（朔州－黄骅港）铁路在该市肃宁县交汇，并建有编组站。国家“九五”重点工程黄骅港和朔黄（朔州－黄骅港）铁路的建成，沧州成为西煤东运新通道的出海口和冀中南、鲁西北以及晋陕和内蒙古等西部地区对外开放的桥头堡，区位优势日趋明显。 沧州全境地处欧亚大陆东部，中纬度地带，年平均干燥度1.2-1.5，大陆度63.8-66.0，
浅谈港口企业市场营销的现状及其发展战略
浅谈港口企业市场营销的现状及其发展战略随着市场经济的进一步完善，港口计划和垄断模式的破除，竞争局面日趋激烈, 市场营销作为竞争的一种重要手段，越来越被人们所重视。港口企业在不同的发展时期，应树立什么样的营销观念，采取怎样的营销方式，只有认真分析现状和未来，找准市场目标，才能制定出正确的营销战略，使自己在市场竞争中有备而战，获得主动权。 一、港口企业市场营销的发展 港口企业提供的产品是服务，不是直接的有形产品，其市场营销发展同产品企业不同，大致经历了三个阶段：一是计划经济体制下的以产定销。港口生产完全依靠国家货源统一调拨计划来组织，生产的主要目的是完成上级部门下达的工作计划，提供的是货物运输服务，经营和管理在港口内部进行营销的方式是“守株待兔式”；二是推销阶段。当市场由卖方向买方过渡，港口运输能力出现供过于求时，港口的经营和管理不仅仅是单纯的内部生产，而且逐步向外转变，直接面向市场。为满足港口生产的需要，各个港口相继成立了对外经营公司，经营人员四面出击，承揽货源，营销方式是“渔猎式”；三是市场营销阶段。营销与推销虽然只有一字之差，但两者却有本质上的差别：推销考虑的只是如何将自己的服务和作业能力推出去，没有从用户需要出发；而营销则是把中心放在满足货主的需要上，真正设身处地站在货主的角度思考问题。此时的港口市场营销可谓是“养育式”，因此港口企业不仅注重组揽货源，更重要的是对港口市场进行分析研究，引导货源，培育货源，用营销手段最大限度地满足货主需求，促进货源的增长，扩大市场占有率。 二、港口企业市场营销环境分析 港口由于所处的地理位置不同，拥有的经营环境不同，采取的营销策略和方式也各不相同。因此在确定营销策略之前，首先应对市场营销环境进行分析。 1、市场需求因素。港口企业为用户提供的是货物的位移，所以其需求因素是完成进出口贸易的各进出口公司、具有进出口权的生产性企业、海运公司、轮船公司、货代公司等，它的用户来源于所处的经济腹地。一方面，由于邻近港口的经济腹地基本是重叠的，因此对存在竞争的港口来说，他们的市场需求因素大致是相同的。另一方面，由于港口企业“产品”的派生性，所以受外部市场经济环境影响较大：经济不景气，进出口贸易减少，需求萎缩；经济繁荣, 市场需求膨胀，这种影响要远远强于对消费品市场的影响。东南亚经济危机产生的影响便是一个很好的例证。 2、竞争因素。港口的竞争因素是与其共有经济腹地的其他港口有直接关系的。例如笔者所在的烟台港周边有青岛、大连、天津、秦皇岛、连云港、威海、龙口和烟台市地方港口，可谓竞争对手林立，近年来各港口争相强化各自的竞争势力，竞争手段锋芒毕露。 3、资源因素。就我们烟台港情况来看，一方面地处胶东半岛东端，铁路运距长，同样的运输量，运输成本高；另一方面位于蓝烟铁路支线的末端，该线且是铁路疏运的唯一通道，目前利用率已达到7 0%，所形成的“瓶颈效 应”，使烟台港疏运能力严重受制；其三受泊位吃水限制，大型船舶需过驳进港，增加了装卸费用。 4、内部环境。一是不利因素：外欠款大，冗员多，是制约各港口经济发展的突出问题。由于受国家紧缩银根的影响，造成费收不及时，拖欠款数额大，资金周转困难，
河北港口集团案例分析
案例分析——河北港口集团：从“一煤独大”到多点开花 读完此案例我认为可以从以下几个方面进行分析： 第一：针对秦皇岛港来说，首先秦皇岛港是以煤炭运输为主，在此案例中提到，每个港口要有自己的主要业务，秦皇岛港采用集装箱运输，这样可以增强秦皇岛港口物流竞争力，因为衡量一个港口是国际枢纽港的一个重要的指标就是集装箱货物中转量。发展集装箱多式联运，可带动与集装箱有关的综合物流服务的各个环节共同发展。港口集装箱运输的增长得益于船舶大型化和港口集疏运的优势。完善集装箱港口集疏运网络，应当首先完善集装箱的公路、铁路、海铁联运的按比例的发展。应当加强港口码头基础设施的建设，满足船舶大型化和班轮密度增加的要求，逐步开展集装箱运输海铁、海空国际联运。 其次就是我认为争取设立秦皇岛自由贸易港。为适应经济全球化的步伐，基于秦皇岛港的区位特点分析，应当在经济技术开发区、保税仓库、出口加工区发展的基础上，加快建立秦皇岛临港自由贸易区，进而最终建立秦皇岛自由港。秦皇岛是河北省拥有优良大港的城市，是河北省经济的增长极，也是提升地区经济的拉动点，秦皇岛港作为沿海开发的延伸和提升，将会为国际资本落户河北省搭建一个更高的平台，为国际产业转移提供一个更具吸引力的载体。河北省应该紧紧抓住国家即将审批自由港的战略机遇，不失时机地积极申报在秦皇岛港区建立自由贸易港。 再次，文中提到煤市场春季研讨会，很多企业一起来探讨价格走势，从这点我认为，秦皇岛港完全可以与这些企业进行合作，经营煤码头，通过长期出租泊位、场地，实行煤炭“场地交货”的新方式，与用户结为战略统一体，实现互利共赢。秦港新出台的用户长租模式是参与市场竞争的一个重要手段，从2006 年至今先后与浙能富兴、国电燃料、中煤公司等大的货主单位签订了长期租用场地协议，最长的签订了10 年，港、贸双方通过共同管理场地、泊位，保证煤炭单堆单走，从而实现规模经营，互利共赢。这样做，不但提升了港口的竞争能力，也为煤炭市场产运需的及时衔接建立了一个方便、快捷的机制。 最后，文中提到了煤炭价格指数，但是我认为在港口物流中这个指数可能体现的不是那么明显，因为煤炭综合价格中，铁路运费和港杂费是两项主要费用，秦皇岛港的港杂费相对其他港口较低，基本降到了不能再降的地步。铁路运费方面，大秦线是所谓的“新线新价、特线特价”，运费较普通铁路收费高，造成从秦皇岛港下水的煤炭价格相对要高。由于在市场竞争中商品的价格与质量同样重要，价格过高不但加大了煤炭企业的负担，而且使秦港在市场竞争中处于不利地位。因此，铁路方面应积极适应煤炭市场的新变化，适度降低铁路运费，从而降低煤炭综合价格，提高从秦港下水煤炭的竞争能力，薄利多销、增加货源。 第二：从这个案例中给我们的启示，发展河北省港口物流要注意的问题 1.警惕港口煤运“同质化”竞争 在为河北省港口高速发展的同时，港口发展的“规划者”也应该警惕“高速”背后中可能存在的矛盾:河北港口煤运的“同质化”竞争。作为“北煤南运”的主通道与枢纽，煤炭自然是这些“北方大港”未来发展的主攻方向。正因为如此，煤运的“同质化”竞争压力也由此产生，压力来自于煤炭“进”与“出”的矛盾。 2.港口货运走向“多元化”
黄骅港VTS监督管理细则
黄骅港船舶交通管理系统安全监督管理细则 冀黄海事字〔2002〕22号 第一章总则 第一条为加强和规范海上船舶交通管理，保障黄骅港口水域船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、规章制定本细则。 第二条本细则适用于在以黄骅港南侧防波堤堤头灯（配备雷达应答器 38°20′24.559″N117°55′22.647″E）为圆心，28海里为半径的扇形水域（以下称VTS水域）内航行、停泊和作业的船舶、设施及人员（以下简称船舶）及其所有人、经营人和代理人。 第三条中华人民共和国黄骅海事局是监督实施本细则的主管机关（以下简称主管机关）。 主管机关设置的黄骅船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）负责对VTS水域船舶交通秩序实施统一管理。 第二章船舶报告 第四条VTS水域实行下列船舶报告制度： （一）船舶应在进入VTS水域之前2海里，用中文或英语在VHF CH08频道向VTS中心报告，报告内容包括：船名、国籍、预抵港时间（ETA）、进港意图等。（二）船舶在锚地抛锚后，应立即通过VHF CH08频道向VTS中心报告，报告内容包括：船名、国籍、呼号、抛锚时间和船位（相对黄骅港南侧防波堤堤头灯的真方位和距离）、船长、船宽、吃水、上一港、载货情况及VTS中心需要了解的其它情况。 （三）船舶拟进行靠泊、移泊、离泊及从锚地离港等涉及航行安全的活动时，需至少提前20分钟向VTS中心申请，经同意后方可进行，结束后也应及时报告。（四）若航行计划变更或锚位发生变动，当事船舶应立即向VTS中心报告。（五）载客旅游的船舶应在驶离码头前20分钟向VTS中心报告航行计划、载客人数，经同意后方可进行。
天津滨海新区概况
滨海新区概况 一、新区简介 二、地理位置与区域优势 三、历史沿革 四、中国（天津）自由贸易试验区 (摘自《自豪滨海》) 五、功能区建设 (摘自《自豪滨海》) 六、历史古迹 七、滨海文化(摘自《自豪滨海》) 1、百花齐放的民间文化 2、汉沽飞镲国家非遗 3、国内首家、国际最大的藏书票馆 4、“八大馇”源远流长 5、源于唐山盛于汉沽的评剧 八、滨海旅游(摘自《自豪滨海》) 1、大型航母主题公园 2、国内最大单体极地海洋馆 3、我国最大的人造沙滩景区 4、华北首个户外超大精品水上乐园 5、亚洲最大室内热带雨林植物景区 6、天津最大湿地自然保护区
新区概况 一、新区简介 滨海新区位于天津东部沿海，面积2270平方公里，海岸线153公里，常驻人口263.52万。地处环渤海经济带和京津冀城市群的交汇点，距首都北京120公里，内陆腹地广阔，辐射西北、华北、东北12个省市区，是亚欧大陆桥最近的东部起点；拥有世界吞吐量第五的综合性港口，通达全球400多个港湾，是东、中亚内陆国家重要的出海口；拥有北方最大的航空货运机场，连接国内外30多个世界名城；四通八达的立体交通和信息通讯网络，使之成为连接国内外、联系南北方、沟通东西部的重要枢纽。 滨海新区资源丰富，有1214平方公里可供开发利用的盐滩碱地，已探明的渤海海域石油资源总量100多亿吨，天然气储量1937亿立方米，北京、天津两大直辖市集中了全国27%的科技资源，蕴藏了巨大的发展潜能。 进入新世纪，滨海新区作为国家重要发展战略，将在推进京津冀和环渤海区域经济振兴、促进东中西互动和全国经济协调发展中发挥更大作用，努力成为我国带动区域经济发展的第三增长极。 国务院对滨海新区开发开放作出了全面部署，明确了功能定位：依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，逐步成为经济繁荣、社会和谐、
(发展战略)连云港港口发展战略的研究最全版
（发展战略）连云港港口发展战略的研究
关于连云港港口发展战略的研究 综观世界各国现代化的历史进程，壹个地区的现代化通常是在港口城市起步，首先建立起现代化的港口基础，通过港口对内对外开放的俩个扇面，发挥对内对外双向的凝聚力和辐射力，起到国内外经济联系的桥梁作用、现代化建设的先导作用、外引内转的基地作用，再逐步推向腹地。因此，为实现江苏省委省政府关于城市化发展和区域共同发展的战略，在苏北地区必须要发挥连云港港口城市的作用，而要使连云港市真正成为港口城市，必须加快发展连云港港口，实现“港为城用、城以港兴。” 当前，连云港港口的发展面临着各种机遇和挑战，在新形势下，如何促使连云港港抓住机遇，迎接挑战，加快港口建设和港口功能的拓展，提高综合竞争能力，充分发挥港口对内对外双向辐射的有利条件，带动陆桥沿线地区经济联动发展，同时也为缩小我省经济发展的南北差距，为江苏在全国率先基本实现现代化提供有力的支撑条件，是壹个值得研究的问题。为此，根据全委的统壹部署，由我委牵头，会同河海大学，成立了课题研究小组，开展了连云港港口发展战略的课题研究。在分管领导、课题研究小组组长秦雁副主任的带领下，课题组成员先后赴陕西、河南等省份，有关铁路部门及沿海天津、青岛、日照、连云港等港口进行了广泛的调研。形成研究报告初稿后，又组织专家进行了审查，经修改完善
后，形成了研究报告。 壹、连云港港口现状 连云港港位于江苏省的东北部、陇海铁路的东端，为新亚欧大陆桥的东桥头堡，是江苏省重要的大型海港，也是国家沿海主枢纽港之壹。港口背依云台山脉，面临东西连岛，是壹个山岛怀抱、港阔水深、终年不冻的天然良港。 经过几十年的建设，连云港港口已成为以外贸物资、能源运输为主，集装箱及件杂货运输为辅的大型综合性港口。拥有生产性泊位30个，其中万吨级之上深水泊位25个，设计通过能力2265万吨，2000年实际完成吞吐量已达到2708万吨，其中外贸吞吐量1454万吨，集装箱13万TEU，对陇海沿线地区经济的发展起到了积极的作用。但仍有许多方面有待进壹步的发展和提高，主要是: 第壹、连云港所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了连云港港的发展规模和水平。第二、散杂货及集装箱运输的开展对广大腹地的经济发展以及进出口贸易增长起到了积极的促进作用。但由于集装箱运输起步较晚，受各大型班轮X公司左右，航线、航班均未形成壹定的规模，加之大陆桥过境运输仍缺乏有效的政策支持，连云港港尚未确立新亚欧大陆桥桥头堡的应有地位。 第三、港口码头泊位等级和进港航道等级偏低，港口陆域面
黄骅新城介绍整理稿
黄骅新城介绍材料 各位领导，大家好： 欢迎莅临黄骅新城考察指导工作。下面我向大家简要介绍一下正在建设的黄骅新城。 黄骅新城是沧州渤海新区“港产城”三大战略之一，城市规划面积110平方公里，规划人口100万，是河北省重点打造的3个沿海百万人口中心城市之一。2011年11月，河北沿海地区发展规划上升为国家战略，黄骅新城成为京津城市功能拓展和产业转移的重要承接地。 按照规划，黄骅新城于2009年最先启动了起步区建设。起步区规划面积26平方公里，东接中捷城区、西联黄骅城区，位于中捷产业园区行政区域，全部为国有土地。为了加快建设起步区，形成完善的城市服务功能，我们规划了6个功能分区，优先引进文化类、旅游类、科技类、教育类项目，大力培育新兴服务业，为城市持续发展积攒了后劲。 第一个版块是国际旅游区。该区域占地1.5平方公里，是新城起步区的文化核心。目前引进建设的主要项目为世博欢乐园。世博欢乐园占地600亩，总投资12亿元。其中一期捷克馆和斯洛伐克馆已建成营业，二期布拉格广场和世博长廊主体工程完工。世博欢乐园被列为全省“十大文化产业项目”候选单位，是沧州旅游重点项目。在这一区域，我们还计划引进天津美术学院艺术家创作室和艺术博物馆，
实现精品创作、交流、展示，做大做强文化产业。 第二个版块是高教园区，占地7平方公里，是起步区的教育核心，至少可以容纳6所大学入驻。现已建成河北农大渤海校区、北京中医药大学东方学院、中捷职业技术学校3所高校，总建筑面积近50万平米，投资8亿元。其中河北农业大学渤海校区已招生两年，现有在校生5000人；北京中医药大学东方学院和中捷职业技术学校今年9月份也将实现招生。另外，北京林业大学、天津美术学院2所高校也与我们签订了合作协议，高教园区办学规模正在不断扩大。 第三个版块是商务休闲区，占地2平方公里，是起步区的商务活动核心。目前已经建成了27洞高尔夫球场和一座五星级国际酒店，可以进行高档次的商务接待、会务会展以及健身休闲，是全区乃至全市对外交流的一张靓丽名片。 第四个版块是总部经济区，以博海公园为中心，占地1500亩，是起步区的经济核心。该区域可容纳至少20家企业总部。主要功能是企业办公、研发、会展、交流等，可以有效地整合企业上下游产业，形成总部经济。目前已签约12家企业，包括河北出版传媒集团国际传媒大厦、中捷石化伟业大厦、华北交易大厦、伦特大厦等。其中3家已开工建设。 第五个版块是科技创智区，占地1.5平方公里，可容纳至少20家国家级重点实验室和工程技术研究中心，是起步区的科研核心。为加快项目引进，新区出台了特殊奖励政策，对入驻该区域的国家级重点实验室和科研院所给予每家2000万元的扶持资金，并在项目用地
整理2020年港口企业发展战略和经营计划
整理人 尼克 2020年港口企
附件： 北海市文化产业发展规划 （2015-2020年） 二0一五年十二月
目录 一、产业现状分析 （一）产业规模 （二）产业结构 （三）存在问题 二、优势与条件 （一）自然资源优势 （二）人文资源优势 （三）社会经济优势 （四）区位发展优势 三、发展目标与发展战略（一）总体目标 （二）具体目标 1.经济指标 2.社会指标 3.工作计划 （三）发展战略 四、产业布局与产业门类（一）产业布局 （二）产业重点 （三）产业门类
1.文化旅游业 2.文化科技业 3.影视动漫业 4.演出娱乐业 5.工艺美术业 6.文化服务业 7.文化制造业 五、保障措施 （一）政策保障 （二）组织保障 （三）平台保障 （四）机制保障 附表：重点项目安排（建设）
为进一步贯彻落实中共中央“十三五”规划建议中提出的“文化产业成为国民经济的支柱性产业”的指示精神，以及我国正在实施的“一带一路”战略，依据广西壮族自治区关于加快文化产业发展的重要决定，谋划好北海市“十三五”文化产业的发展，带动区域经济结构的优化调整和产业升级，以适应我国当前经济新常态的变化需要，特编制本规划。 本规划编制范围包括北海市所辖县区及相关海域和海岛。 规划期为2015年到2020年，规划期的重点为“十三五”时期。 一、产业现状分析 （一）产业规模。 文化产业总量不断扩大。2014年，北海市文化产业增加值达到23.84亿元，同比增长17.22%，占GDP的比重2.78%，规模以上文化企业达到28家，文化产业正在逐渐成为北海市国民经济新的经济增长点。 文化品牌建设效果初显。北海市近年来重点打造了合浦汉文化、南珠文化、贝雕文化、工艺美术、水彩画、老街文化、文化科技等一批具有一定影响力的文化品牌；依托北海银滩、涠洲岛、星岛湖等海洋生态资源，并整合当地的海洋文化资源，着力培育了滨海文化旅游品牌；依托北海历史文化资源打造和
京津冀地区港口群联动发展的思路
京津冀地区港口群联动发展的思路 京津冀地区港口群的联动发展不仅可以提升港口群的综合实力，加快港口的转型升级同时也可以优化产业结构，促进城市健康发展。 一、错位发展深化港口群分工。京津冀地区各港口应深化分工、加强合作共建北方国际航运核心区。以“一带一路”战略为契机，构建衔接中俄蒙、新亚欧等经济走廊和海上丝绸之路的枢纽港群体系。所谓明确分工、错位发展，便是要突出各港口的核心业务优势，进一步促进港口转型升级优化港口业务布局。天津港应依托现有港口优势，定位于发展集装箱业务与提供高端增值服务。河北各港则要把业务重点放在煤炭、矿石、石化上，兼顾发展集装箱业务。 二、应用互联网技术建立新型智慧港口群。21 世纪是信息化的时代，京津冀地区各港口要充分把握“互联网+”历史机遇,积极探索“互联网+ 港口”融合发展之路,着力推进津冀港口智慧化进程，构建跨境电子商务平台、建立一体化物流信息服务体系,共建智慧型港口群。 津冀港口群通过建立以天津港为中心的区域信息平台，在津冀港口群之间通过建立互联互通的信息网络实现联动过程中的无缝对接，推动港口群内部信息的联动推动港口群内供应链上下游的联动发展。同时借助智能化平台为用户提供高端增值服务达到对客户的及时响应和满足客户的个性化需求。
三、推行港口群的绿色生态建设。“十三五”是我国沿海港口“提质、增效、升级”的转型关键期，我国沿海港口发展将呈现“增速放缓、货类优化、服务升级、模式转变、整合发展”的趋势，不断向着绿色可持续方向发展。津冀港口群应积极进行设施设备，管理模式等方面创新，提高京津冀地区各港口装卸、转运、仓储的效率和效益，实现港口物流的高度衔接。此外还可以从生态发展要素方面加快推进港口群的绿色生态发展进程，加快人才资源的整合推进港口群内部人才的绿色可持续发展；加速京津冀地区港口信息平台的建设，从而促进物流、资金流等方面的整合，推进港口群内部信息的绿色可持续发展；加快航道、铁路、航空等交通运输资源的整合，实行经济运输推进港口群运输网络的优化发展。同时进行资本、文化等方面的建设深入推行港口群的绿色生态发展。 四、城产联动发展提升港口群发展活力。“依港兴工、以产促港、以港兴城”模式成为提升港口群发展活力的重要源泉。港口、产业、城市三者相互促进关系。京津冀地区跨越3 个行政区域，拥有4 港、13 城，更有优越的港口资源，众多临港工业园区，可以形成港- 城- 产联动发展。河北省三大港口城市唐山、沧州、秦皇岛位于沿海率先发展区。突出“港口+ 通道”空间组织模式，完善沿海港口职能，主动融入“一带一路”国家战略和环渤海合作大格局，畅通与广大腹地的联系通道，发挥东出西连桥头堡作用，与天津港的联动发展对于打造开放型经济引领区和战略性增
河北省沿海港口基本情况介绍和分析(超详细)
河北省沿海港口基本情况介绍和分析 一、秦皇岛港 秦皇岛港是我国重要的能源输出港，主要运输煤炭等货类，当前秦皇岛港区拥有各类泊位50 个，其中煤炭泊位23 个。由于受到港口功能定位的影响，秦皇港货类过于集中于煤炭，近年来增速逐渐放缓。2016 年秦皇岛港煤炭吞吐量被黄骅港超过，失去了“中国第一运煤大港”的称号。秦皇岛港的运营管理归属河北港口集团，泊位主要由秦皇岛港股份有限公司及其下属分公司运营管理。 二、唐山港京唐港区 京唐港的开发建设始于1989 年，以煤炭、铁矿石及钢材为主。2016 年，在全国港口运量普遍放缓的环境下，增长16.32%、达到2.71 亿吨，已经取代曹妃甸港区成为河北省运量最大的港区。京唐港区所驻港口企业情况。京唐港区的运营管理归唐山港口实业集团有限公司。在唐山港集团股份公司中，唐山京唐港首钢码头有限公司和京唐港煤炭港埠有限责任公司是其非全资子公司。唐山京唐港首钢码头有限公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占60％，首钢总公司出资占35％，唐山首钢宝业钢铁有限公司出资占5%；京唐港煤炭港埠有限责任公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占96.42%，另外 3.58% 由河北省地方煤炭工业公司控制。唐山港集团股份公司主要运输煤炭、铁矿、钢材等货类。 三、唐山港曹妃甸港区
曹妃甸港区是河北省四大港区中最近一段时期发展最快的港区，2005 年实现通航。曹妃甸港区的码头企业较多，既有主要以运输煤炭为主的曹妃甸煤港一期到四期，以运输矿石为主的曹妃甸实业港务有限公司，还有以曹妃甸港集团有限公司为主的本地码头公司以及大大小小的货主码头。 曹妃甸煤港一期是指国投曹妃甸港口有限公司（国投曹妃甸）。国投曹妃甸是由国投交通控股有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司五家企业于2005 年4月26 日发起设立，其中国投交通控股有限公司股比为51%。国投曹妃甸设计吞吐量 1.3 亿吨。 曹妃甸煤港二期是指唐山曹妃甸煤炭港务有限公司。公司成立于2009 年10 月29 日，分别由秦皇岛港股份有限公司、唐山曹妃甸港口有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、中国华能集团公司、中国中煤能源股份有限公司、大同煤矿集团有限责任公司、内蒙古伊泰煤炭股份有限公司、国投交通公司等八家股东出资组建，其中，秦皇岛港股份有限公司占股51%。唐山曹妃甸煤炭港务有限公司设计吞吐量5000 万吨。 曹妃甸煤港三期和四期分别指曹妃甸华电煤码头和曹妃甸华能煤码头。两码头设计吞吐量共8000 万吨，目前还在施工过程中。 唐山曹妃甸实业港务有限公司（曹妃甸实业）是由秦皇岛港务集团有限公司、首钢总公司、唐山钢铁集团有限责任公司、河北省建设
黄骅港港口发展策略及区域集疏运网络规划定稿版
黄骅港港口发展策略及 区域集疏运网络规划 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
专题研究一 黄骅港口发展策略及区域集疏运网络规划 （初稿）
中国城市规划设计研究院2005年11月
目录 第一部分港口发展策略 (1) 一、黄骅港面临的发展环境 (1) 1、经济发展环境 (1) 2、港口产业发展环境 (3) 3、港口竞争环境 (5) 二、世界港口发展趋势 (5) 1、港口深水化发展趋势 (5) 2、未来港口发展模式 (6) 3、第三代港口建设趋势 (8) 4、港口群形成 (10) 三、黄骅港口特征分析 (13) 1、港口条件 (13) 2、腹地货源 (14) 四、区域竞争中的黄骅港 (17) 1、黄骅港的建设对周边港口的影响 (17) 2、对周边港口的竞争优势 (20) 五、港口发展策略 (21) 1、各层面对黄骅港的要求 (21) 3、港口竞争策略 (24) 第二部分区域集疏运网络分析 (27) 六、现有集疏运网络分析与评价 (27) 1、现状 (27) 2、分析与评价 (28) 七、港口与城市的空间关系 (31) 1、港城关系演变——港口与城市的结合与分离 (31) 2、未来黄骅港与城市关系分析 (33) 八、区域集疏运网络布局 (37) 1、国家及省市规划 (37) 2、集疏运网络布局 (41)
第一部分港口发展策略 一、黄骅港面临的发展环境 经济全球化使生产和分工在全球范围内展开，港口已不仅是国际贸易和物资交流的节点，而已经演变成国际物流链和服务的支撑点，因此，世界各国和跨国公司都非常重视港口的发展，不断加大港口投入，进行港口的大型化、深水化、集装箱化、物流化的建设。同时，我国经济体制和经济结构的转变和调整，以及工业化和城市化的快速发展，为港口业的发展创造了新的活力和契机。国内外市场供求结构的变化，进一步调整了集装箱、散货市场和进出口关系，使我国由资源出口国转变为资源进口国，从而加重了对港口的依赖性，推动港口进入快速发展阶段。面对新的经济形势和港口发展的良好时机，黄骅港应制定切实可行的战略目标，不断提高自身的竞争能力，为城市和区域经济的发展发挥更大作用。 1、经济发展环境 （1）港口在国际分工中的作用日益突出 港口在国际生产要素和资源的配置、生产流程和供应链的联系、产业结构的转换和跨国经营中正在发挥着越来越重要的作用。 首先，港口由海运与其它运输方式的必经转运点，转换为区域经济或工业发展的支柱。联合国贸易发展组织有关文件指出，“贸易港口作为海运转为其它运输方式必经转运点的作用逐渐减弱，组织外贸的战略作用日益增强，成为综合运输链中的一个主要环节，是区域经济并往往是工业发展的支柱”。
石家庄产业园区简介
石家庄产业园区简介 空港工业园： 位于河北省石家庄市北部，规划面积124平方公里，规划人口60万，与石家庄正定国际机场比邻而居，距首都北京200公里，黄骅港300公里，天津新港350公里，距未来河北省会石家庄行政中心正定新区仅1.5公里，是河北省按照“科学发展的实验区、对外开放的先行区、经济增长的带动区”发展目标重点打造的省级开发区。园区交通畅达快捷，拥有集航空、高速、高铁、城市轻轨于一体的立体化交通网络。 装备制造基地： 是2006年石家庄市政府确定的“六大基地”之一，2008年省政府确定的首批省级产业集聚区，2011年被批准为河北省工业聚集区、省级工业示范基地。基地规划区面积44平方公里，控制区面积70平方公里，重点发展通用飞机、轨道交通、汽车制造、基础装备、专用机械、机电设备、新兴能源七大产业。 石家庄装备制造基地是国内唯一集飞机、火车、汽车于一域的大型装备制造基地，打造全省装备制造业发展的重要增长极，争创国内一流、国际知名的新型生态工业聚集区。 石家庄装备制造基地是2008年省政府确定的首批省级产业集聚区，2011年被批准为河北省工业聚集区、省级工业示范基地。基地规划区面积44平方公里，控制区面积70平方公里，重点发展通用飞机、轨道交通、汽车制造、基础装备、专用机械、机电设备、新兴能
源七大产业。 基地区位优势明显，被京津冀都市圈和环渤海经济圈所环绕。交通优势突出，京广铁路、107国道、青银高速、京珠高速、308国道均在基地内穿过并留有出入口，北距石家庄国际机场30公里、首都国际机场300公里，距天津港280公里、黄骅港270公里。 基地产业发展规划遵循“领先发展、高端发展、和谐发展”理念，聘请国家发改委产业经济与技术经济研究院牵头组织国内外装备制造业知名专家编制。2010年6月，基地产业规划、总体规划、区域环评、控制性详细规划，道路、雨水、污水、供水、供电、供热、天然气、通讯八个专项规划、“十二五”规划，已全部编制完成，并通过专家论证和市规委会审批。规划形成“一心、两轴、一带”结构，产业轴、服务生活轴布局超前，洨河湿地带、绿化带彰显现代化工业区生态景观，综合服务中心搭建起面向国际的新经济平台。 基地基础设施配套已初具规模。建有发电厂两座，污水处理厂两座，35KV变电站一座、110KV变电站两座，生活用水供水厂、工业用水供水厂各一座，铁路专用线一条，长1200米的2B级飞机跑道一条，配套路、水、电、气、热等管网正在加紧完善，三年内基地将实现“九通一平”。 信息产业基地： 是石家庄市政府确定的“五大产业基地”之一，是河北省信息产业厅认定的河北省通讯与微电子产业园区，是国家科技部认定的国家半导体照明产业化基地。规划面积11.51平方公里，目前建成区域面
连云港港口发展战略的研究
连云港港口发展战略的研 究 Revised by BLUE on the afternoon of December 12,2020.
关于连云港港口发展战略的研究 综观世界各国现代化的历史进程，一个地区的现代化通常是在港口城市起步，首先建立起现代化的港口基础，通过港口对内对外开放的两个扇面，发挥对内对外双向的凝聚力和辐射力，起到国内外经济联系的桥梁作用、现代化建设的先导作用、外引内转的基地作用，再逐步推向腹地。因此，为实现江苏省委省政府关于城市化发展和区域共同发展的战略，在苏北地区必须要发挥连云港港口城市的作用，而要使连云港市真正成为港口城市，必须加快发展连云港港口，实现“港为城用、城以港兴。” 当前，连云港港口的发展面临着各种机遇与挑战，在新形势下，如何促使连云港港抓住机遇，迎接挑战，加快港口建设和港口功能的拓展，提高综合竞争能力，充分发挥港口对内对外双向辐射的有利条件，带动陆桥沿线地区经济联动发展，同时也为缩小我省经济发展的南北差距，为江苏在全国率先基本实现现代化提供有力的支撑条件，是一个值得研究的问题。为此，根据全委的统一部署，由我委牵头，会同河海大学，成立了课题研究小组，开展了连云港港口发展战略的课题研究。在分管领导、课题研究小组组长秦雁副主任的带领下，课题组成
员先后赴陕西、河南等省份，有关铁路部门及沿海天津、青岛、日照、连云港等港口进行了广泛的调研。形成研究报告初稿后，又组织专家进行了审查，经修改完善后，形成了研究报告。 一、连云港港口现状 连云港港位于江苏省的东北部、陇海铁路的东端，为新亚欧大陆桥的东桥头堡，是江苏省重要的大型海港，也是国家沿海主枢纽港之一。港口背依云台山脉，面临东西连岛，是一个山岛怀抱、港阔水深、终年不冻的天然良港。 经过几十年的建设，连云港港口已成为以外贸物资、能源运输为主，集装箱及件杂货运输为辅的大型综合性港口。拥有生产性泊位30个，其中万吨级以上深水泊位25个，设计通过能力2265万吨，2000年实际完成吞吐量已达到2708万吨，其中外贸吞吐量1454万吨，集装箱13万TEU，对陇海沿线地区经济的发展起到了积极的作用。但还有许多方面有待进一步的发展与提高，主要是: 第一、连云港所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了连云港港的发展规模和水平。 第二、散杂货及集装箱运输的开展对广大腹地的经济发展以及进出口贸易增长起到了积极的促进作用。但由于集装箱运输起步较晚，受各大型班轮公司左右，航线、航班均未形成一
河北港口集团案例分析
案例分析——河北港口集团：从“一煤独大”到多点开花读完此案例我认为可以从以下几个方面进行分析： 第一：针对秦皇岛港来说，首先秦皇岛港是以煤炭运输为主，在此案例中提到，每个港口要有自己的主要业务，秦皇岛港采用集装箱运输，这样可以增强秦皇岛港口物流竞争力，因为衡量一个港口是国际枢纽港的一个重要的指标就是集装箱货物中转量。发展集装箱多式联运，可带动与集装箱有关的综合物流服务的各个环节共同发展。港口集装箱运输的增长得益于船舶大型化和港口集疏运的优势。完善集装箱港口集疏运网络，应当首先完善集装箱的公路、铁路、海铁联运的按比例的发展。应当加强港口码头基础设施的建设，满足船舶大型化和班轮密度增加的要求，逐步开展集装箱运输海铁、海空国际联运。 其次就是我认为争取设立秦皇岛自由贸易港。为适应经济全球化的步伐，基于秦皇岛港的区位特点分析，应当在经济技术开发区、保税仓库、出口加工区发展的基础上，加快建立秦皇岛临港自由贸易区，进而最终建立秦皇岛自由港。秦皇岛是河北省拥有优良大港的城市，是河北省经济的增长极，也是提升地区经济的拉动点，秦皇岛港作为沿海开发的延伸和提升，将会为国际资本落户河北省搭建一个更高的平台，为国际产业转移提供一个更具吸引力的载体。河北省应该紧紧抓住国家即将审批自由港的战略机遇，不失时机地积极申报在秦皇岛港区建立自由贸易港。 再次，文中提到煤市场春季研讨会，很多企业一起来探讨价格走势，从这点我认为，秦皇岛港完全可以与这些企业进行合作，经营煤码头，通过长期出租泊位、场地，实行煤炭“场地交货”的新方式，与用户结为战略统一体，实现互利共赢。秦港新出台的用户长租模式是参与市场竞争的一个重要手段，从2006 年至今先后与浙能富兴、国电燃料、中煤公司等大的货主单位签订了长期租用场地协议，最长的签订了10 年，港、贸双方通过共同管理场地、泊位，保证煤炭单堆单走，从而实现规模经营，互利共赢。这样做，不但提升了港口的竞争能力，也为煤炭市场产运需的及时衔接建立了一个方便、快捷的机制。
河北百强企业名单
1 河北钢铁集团有限公司石家庄市 2 冀中能源集团有限责任公司邢台市 3 开滦（集团）有限责任公司唐山市 4 河北省电力公司石家庄市 5 庞大汽贸集团股份有限公司唐山市 6 河北津西钢铁股份有限公司唐山市 7 新兴铸管股份有限公司邯郸市 8 河北敬业集团石家庄市 9 长城汽车股份有限公司保定市 10 唐山供电公司唐山市 11 隆基泰和实业有限公司保定市 12 唐山国丰钢铁有限公司唐山市 13 晶龙实业集团有限公司邢台市 14 河北省首钢迁安钢铁有限责任公司唐山市 15 唐山港陆钢铁有限公司唐山市 16 中国石油天然气股份有限公司华北石化分公司沧州市 17 唐山瑞丰钢铁（集团）有限公司唐山市 18 邯郸纵横钢铁集团有限公司邯郸市 19 河北文丰钢铁有限公司邯郸市 20 中国石油化工股份有限公司石家庄炼化分公司石家庄市 21 旭阳控股有限公司邢台市 22 保定天威集团有限公司保定市 23 春风实业集团有限责任公司衡水市 24 河北普阳钢铁有限公司邯郸市 25 中国石油天然气股份有限公司华北油田分公司沧州市 26 河北省物流产业集团有限公司石家庄市 27 河北建工集团有限责任公司石家庄市 28 石家庄北国人百集团有限责任公司石家庄市 29 三河汇福粮油集团有限公司廊坊市 30 武安市裕华钢铁有限公司邯郸市 31 河北新金钢铁有限公司邯郸市 32 河北建设集团有限公司保定市 33 石家庄制药集团有限公司石家庄市 34 冀东发展集团有限责任公司唐山市 35 金鼎重工股份有限公司邯郸市 36 沧州中铁装备制造材料有限公司沧州市 37 河北新武安钢铁集团文安钢铁有限公司邯郸市 38 崇利制钢有限公司邯郸市 39 德龙钢铁有限公司邢台市 40 唐山三友集团有限公司唐山市 41 中国石油化工股份有限公司沧州分公司沧州市 42 中海石油中捷石化有限公司沧州市 43 邢台钢铁有限责任公司邢台市
中国主要港口
中国主要港口 中国港口 一、东北沿海港口 丹东港(PORT OF DANDONG) 大连港(PORT OF DALLAN) 营口港(PORT OF YINKOU) 锦州港(PORT OF JINZHOU) 二、华北沿海港口 秦皇岛港(PORT OF QINHUANGDAO) 唐山港(PORT OF TONGXHAN) 天津港(PORT OF TIANJIN) 黄骅港(PORT OF HUANGHUA) 三、山东沿海港口 龙口港(PORT OF LONGKOU) 烟台港(PORT OF YANTAI) 威海港(PORT OF WEIHAI) 张家埠港(PORT OF ZHANGJIABU) 青岛港(PORT OF QINGDAO) 日照港(PORT OF RIZHAO) 石岛港(PORT OF SHIDAO) 岚山港(PORT OF LANSHAN) 四、苏、浙、沪沿海港口 连云港港(PORT OF LIANYUNGANG) 南通港(PORT OF NANTONG) 张家港港(PORT OF ZHANGJIAGANG) 南京港(PORT OF NANJING) 上海港(PORT OF SHANGHAI) 乍浦港(PORT OF ZHAPU) 舟山港(PORT OF ZHOUSHAN) 石浦港(PORT OF SHIPU) 海门港(PORT OF HAIMEN) 镇江港(PORT OF ZHANGJIAG) 宁波港(PORT OF NINGBO) 温州港(PORT OF WENZHOU) 五、福建沿海港口 赛岐港(PORT OF SAIQI) 福州港(PORT OF FUZHOU) 湄州湾港(PORT OF MEIZHOUWAN) 厦门港(PORT OF XIAMEN) 东山港(PORT OF DONGSHAN) 泉州港(PORT OF QUANZHOU) 六、粤桂沿海港口 汕头港(PORT OF SHANTOU)