地铁13号线两座站环评简本
北京地铁13号线新增两座预留车站工程环境影响报告书
（简本）
北京中环瑞德环境工程技术有限公司
2011年9月
1．总论
(一)项目概况
项目名称：北京地铁13号线新增两座预留车站工程
项目概要：地铁13号线由西直门至东直门，线路全长约40.74km，共设车站16座，另外还有6座为建设时的预留车站，13号线线路图见图1-1。预留车站是指在13号线设计时，考虑了车站位置及设备系统增容扩容可能性及部分设备预留位置的车站。随着线路沿线土地的开发利用，近年来客流稳步增加。为缓解既有车站的客流压力，拟将其中清华东路站和建材城东站付诸实施。
清华东路站位于清华东路与双清路的交叉口北侧，建材城东站位于西三旗路和建材城东路交叉口东侧。
图1-1地铁13号线线路图
(二)建设内容与规模
(1)清华东路站：由于五道口站与上地站之间近5公里，故考虑在两站之间
的清华大学东侧预留清华东路站，该站位于清华东路北侧，预留为地面侧式车站。——由于现状为高架区间，拟实施为高架侧式车站。采用路中高架侧式三层车站，换乘方式：通道换乘。车站总建筑面积：8036m2。
(2)建材城东站：该站为预留站，位于现状建材城东路东侧，车站中心距现状路中心70m，距规划路中心135m，预留为高架侧式车站。采用路侧高架侧式二层车站，总建筑面积：5060m2。
（三）评价工作等级与评价范围
（1）生态影响评价范围与评价等级
根据HJ19－2011《环境影响评价技术导则生态影响》中评价工作等级的划分，确定生态影响评价等级为三级，由于项目地位于城市中心区域，且进一步从简。评价范围为工程征地界外200m。
（2）大气环境评价范围与评价等级
由于地铁列车采用电力车组，无废气排放；增加车站为高架站，不设置风亭，没有废气污染物产生。根据导则HJ/2.2，进行大气环境影响分析即可。评价范围为车站周边200m。
（3）水环境评价范围与评价等级
评价范围为工程废水排放口。
根据《环境影响评价技术导则－地面水环境》（HJ/T2.3－93），说明工程水污染物的类型、水量、水质、排放去向等情况，进行水环境影响分析即可。
（4）噪声评价范围与评价等级
评价范围为距离外轨中心线两侧150m的区域。
根据HJ453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定的评价等级划分原则，本次声环境影响评价按二级评价开展工作。
（5）振动环境评价范围与评价等级
评价范围为距离线路外轨中心线两侧60m的区域。
根据HJ453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定的评价等级划分原则，本次环境振动影响评价按二级评价开展工作。
(五)评价标准
1、环境质量标准
1）环境噪声标准:环境噪声评价执行国家《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的1类区标准；清华东路两侧50m，京包铁路两侧100m执行“4a类标准”标准限值；
2）评价范围内各敏感建筑环境振动标准根据用地性质分别执行GB10070-88《城市区域环境振动标准》中的相应限值；
3）环境空气质量标准执行国家《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准和国家环境保护总局环发[2000]1号“关于发布《环境空气质量标准》(GB3095-1996)修改单的通知”的有关规定；
4）清河上下河段的水质分别执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅳ类水域标准和Ⅴ类水域标准；
5）地下水：执行国家《地下水质量标准》GB/T14848-93中Ⅲ类标准。
2、污染物排放标准
1）施工期噪声应执行GB12523-90《建筑施工场地噪声限值》；
2）该项目建成后厂界噪声执行国家《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的4类标准，即昼间70dB(A)，夜间55dB(A)；
3）电磁：原国家环境保护总局18号令《电磁辐射环境保护管理办法》；
4）车站排水水质执行北京市《水污染物排放标准》(DB11/307－2005)中“排入城镇污水处理厂的水污染物排放限值”；
5）固体废物执行《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》中有关规定。
2．工程分析
(一)营运期污染源分析
（1）噪声污染源分析
本工程两个预留车站均为高架站。运营期本工程轨道交通噪声源主要由列车运行时产生的轮轨噪声、动车组牵引电机噪声及桥梁结构噪声构成，其辐射面大、影响范围广。本次评价在北京城铁13号线进行了噪声源强类比监测。根据类比监测数据，并结合国内有关轨道交通工程的噪声源监测资料和研究成果，确定本次预测采用噪声源强如下：
高架线：90.5dB(A)（距外轨中心7.5m处，整体道床，V=60km/h，无缝长钢轨）。
（2）振动污染源分析
本工程为高架段，本次评价在北京城铁13号线进行了振动源强类比监测。根据类比监测数据，高架路段振动源强取距离轨道中心7.5m处地面Z振级（VLz10）为74.5dB，列车运行速度约60km/h，无缝线路，整体道床。
（3）电磁污染源
由于本工程不设主变电所，而新建开闭所、牵引变电所和降压所的电压等级为10kV，电压等级较低，根据以往地铁项目运行的经验和环评结论，电磁辐射对人体健康不存在影响。
经调查，本工程高架段两侧均已普及有线电视，列车运行时车上受流器与接触轨滑动接触瞬时分离会产生宽频带电磁辐射，不会对沿线高架段线路附近的居民收看电视产生不利影响。
（4）大气污染源分析
本工程牵引类型为电动机车，因而沿线不存在牵引机车废气排放；高架车站没有排风亭。车站不设置食堂，冬季采暖采用电暖气、分体式空调，热水、饮用水供应采用电加热器，废气和有害物质的排放量很小，且均采取相应处理措施，对空气环境影响很小。
（5）水污染源分析
本项目共包含车站2座，主要用水包括车站的工作人员、乘客生活用水、车站冲洗水等，总用水量为3069.94m3/d，污水排放总量为112.0m3/d，40880m3/a。主要污染物为BOD5、COD、动植物油、氨氮，主要污染物COD排放量为7.56t/a，氨氮排放量为1.23t/a。通过污水泵站直接提升至地面，经化粪池处理后排入市政污水管网，最终进入城市污水处理厂。
（6）固体废物
本工程运营期固体废物主要有乘客候车、运营管理人员产生的生活垃圾等。其中候车乘客在站停留时间极短，产生的生活垃圾量较少。
（二）施工期污染源分析
施工期的环境影响属短期的、可恢复的和局部的环境影响，主要体现在施工期的噪声、废气（扬尘）、废水和固体废物等影响。施工期噪声污染源主要为施
工现场各类机械设备噪声和物料运输的交通噪声。施工现场各类机械设备噪声包括施工机械设备噪声、物料装卸碰撞噪声及施工人员活动噪声，其中声级最大的是电钻，可达115dB（A）。施工扬尘主要产生于土方挖掘阶段和运输车辆行驶等，结构、装修阶段也会产生粉尘污染。施工期间废水主要有生产废水和生活污水组成，其中生产废水主要来自砂石料筛分、混凝土搅拌冲洗、基坑废水、混凝土养护等，生活污水来自现场施工及管理人员。施工期产生的固体废物主要来源于拆迁及平整土地固体废物、地基挖掘土方、建筑施工等产生的建筑垃圾和建筑工人产生的生活垃圾。
3.主要环境敏感目标
项目位于建成区，道路两侧的居民区为项目建设和运营的主要环境敏感点，环境影响评价时给予重视。主要保护目标见表1。
表1项目主要保护目标一览表
敏感点备注
清华大学美术学院位置拟建清华东路站的西边距离58m
性质学校
单村位置拟建建材城东站的北边
拟拆迁距离15m
性质平房区
4．环境质量结论
（1）大气环境
海淀区2009年全年二氧化硫、二氧化氮浓度满足国家环境空气质量二级年均值标准限值，PM10超过国家环境空气质量二级年均值标准限值，超标倍数为0.27。由此可见，海淀区目前大气主要污染物为可吸入颗粒物。昌平区2009年全年二氧化硫、二氧化氮浓度满足国家环境空气质量二级年均值标准限值，PM10超过国家环境空气质量二级年均值标准限值，超标倍数为0.04。由此可见，昌平区目前大气主要污染物也为可吸入颗粒物。
（2）水环境
清河上段现状水质为劣Ⅴ1类，主要污染指标为BOD5和氨氮。BOD5的超
标率为40%，最大值的超标倍数为1.7倍。氨氮的超标率为70%，最大值的超标倍数为6.1倍。清河下段现状水质为劣Ⅴ3类，主要污染指标也为BOD5和氨氮。BOD5的超标率为66.7%，最大值的超标倍数为4.4倍。氨氮的超标率为95.8%，最大值的超标倍数为10.7倍。清河现状均达不到相应的水体功能。
根据2009年《北京市环境质量报告书》，2009年北京全市平原区地下水监测井优良、良好水质占所有监测井总数的64.6％；较差水质、极差水质占所有监测井总数的35.4％，主要超标指标为总硬度、溶解性总固体和硝酸盐氮，超标率分别为28.0%、18.3%、10.3%。超标范围主要分布在城市中心区及西南部地区。
（3）声环境
本项目对工程沿线所有的声环境敏感点进行了现状监测，监测结果如表2所示。根据监测结果可知，各敏感点的昼间噪声监测值均符合相应的环境质量标准，夜间运行时段的噪声监测值超超标，超标量为8.5dB(A)和9.6dB(A)，超标的原因主要是受13号线地铁运营的噪声影响。
表2环境保护目标噪声现状监测值
敏感点名称所在站位性质方位
关系
与外轨中
心线距离
现状噪声监测值
dB(A)
标准值
dB(A)
超标量
dB(A)
清华大学美术学院清华东路站学校西侧57.7米
昼间64.870-夜间运行
时段
63.5558.5
单村建材城东站住宅北侧15米
昼间66.170-夜间运行
时段
64.6559.6
（4）振动环境
本项目对工程沿线所有的振动敏感点均进行了现状监测，监测结果如表3所示。各监测点监测值均符合GB10070-88《城市区域环境振动标准》中不同环境振动功能区规定的昼夜限值。
表3环境保护目标振动现状监测值
敏感点名称所在站位性质方位
关系
与外轨中
心线距离
现状振动监测值
dB(A)
标准值
dB(A)
超标量
dB(A)
清华大学美术学院清华东路站学校西侧57.7米
昼间70.680-夜间运行
时段
68.380-
单村建材城东站住宅北侧15米
昼间72.280-夜间运行
时段
69.580-
5．环境影响预测
（1）声环境影响
本次环评采用类比预测方法来评价本项目建成后对周边环境敏感目标的噪声影响。在具有类似工况的、已建成的龙泽站布置了噪声监测点，监测结果具体见表4。
表4噪声衰减断面监测结果一览表
时间
噪声断面监测值dB(A)
备注时段噪声值15m40m60m80m
9月22日昼间
混合值67.266.464.663.5
监测断面
周围开
阔，为绿
地本底值65.864.261.761.9
混合-本底 1.4 2.2 2.9 1.6
夜间
运行
时段
混合值64.262.461.560.9
本底值63.961.460.459.1
混合-本底0.3 1.0 1.1 1.8
根据监测结果对环境保护目标进行类比预测，预测结果及其分析见表5。
表5环境保护目标噪声类比预测值与现状值对比分析表
敏感点名称现状噪声监测值
dB(A)
类比噪声预
测值dB(A)
标准值
dB(A)
超标量
dB(A)
增加量
dB(A)
清华大学美术学院
昼间64.864.670--
夜间运行
时段
63.561.555+6.5-2.0
单村
昼间66.167.270--
夜间运行
时段
64.664.255+9.6-0.4
可见，本项目建成后，两处环境保护目标的昼间噪声预测值能达标，夜间运行时段的噪声预测值超标，但是比现状值均有所减小。分析原因为：目前这两处列车均为正常的速度通过，增加两个站之后，降低了列车的通过速度，所以列车造成的噪声影响有所改善。
（2）振动环境影响
本次环评采用类比预测方法来评价本项目建成后对周边环境敏感目标的振动影响。在具有类似工况的、已建成的龙泽站布置了振动监测点，监测结果具体见表6。
表6振动衰减断面监测结果一览表
时间
振动断面监测值dB(A)
备注时段振动值15m30m60m
9月22日
昼间
混合值68.167.565.9
监测断面周
围开阔，为
绿地
本底值65.163.462.2
混合-本底 3.0 4.1 3.7
夜间
运行时段
混合值66.264.163.8
本底值62.562.260.9
混合-本底 3.7 1.9 1.9
根据监测结果对环境保护目标进行类比预测，预测结果及其分析见表7。
表7环境保护目标振动类比预测值与现状值对比分析表
敏感点名称现状噪声监测值
dB(A)
类比噪声预
测值dB(A)
标准值
dB(A)
超标量
dB(A)
增加量
dB(A)
清华大学美术学院
昼间70.665.980--4.7
夜间运行
时段
68.363.880--4.5
单村
昼间72.268.180--4.1
夜间运行
时段
69.566.280--3.3
可见，本项目建成后，两处环境保护目标的昼间振动预测值和夜间运行时段的振动预测值均能超标，并且比现状值有所减小。分析原因为：目前这两处列车均为正常的速度通过，增加两个站之后，降低了列车的通过速度，所以列车造成的振动影响有所改善。
（3）电磁环境影响
本工程建成后，线路两侧15米范围内将无环境敏感点。类比地铁5号线竣工环保验收监测数据可知，本工程运营后，列车运行产生的无线电干扰对地面段沿线10米处居民收看电视信号影响很小，所有频道的信噪比远大于35dB，即正常收看电视不受影响。由于本工程沿线有线电视普及率很高，因此本工程的建设对沿线居民收看电视的影响很小，因此无需采取专门的防护措施。
（4）大气环境影响
地铁13号线牵引类型为电动机车，因而不存在牵引机车废气排放；高架车站没有排风亭。车站不设置食堂，冬季采暖采用电暖气、分体式空调，热水、饮用水供应采用电加热器，废气和有害物质的排放量很小，且均采取相应处理措施，
对空气环境影响很小。
（5）水环境影响
本工程2个车站，生活污水排放总量为112.0m3/d，40880m3/a，主要污染物为BOD5、COD、动植物油、氨氮。主要污染物COD排放量为7.56t/a，氨氮排放量为1.23t/a。通过污水泵站直接提升至地面，经化粪池处理后排入市政污水管网，最终进入城市污水处理厂，各车站排水水质均满足《北京市水污染物排放标准》的要求，不会对水环境造成影响。
（6）固体废物环境影响
本工程运营期产生的固体废物主要为生活垃圾，其产生量为55.48t/a，生活垃圾由环卫部门统一收集后纳入城市垃圾处理系统，不会造成固体废物危害。
因此，本工程运营后产生的固体废物对周围环境的影响很小。
（7）生态与景观环境影响
本工程经过地区是以人类活动为中心，以城市生产为基础的人工生态系统。该生态系统具有相对的稳定性及功能完整性，由于人工的有效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，并具有一定的抗干扰能力。因此本工程的建设基本不会影响区域原有的城市生态系统。
轨道交通具有绿色环保、节能高效等优势，本工程在增强沿线景观稳定性，促进沿线地区经济发展的同时，可以最大限度降低对环境的破坏。
6.总量控制
我国“十二五”期间将落实减排目标责任制，强化污染物减排和治理，增加主要污染物总量控制种类，将主要污染物增至四项，即化学需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物。
该项目涉及总量控制指标为COD Cr、NH3-N。
建议该项目COD Cr排放总量7.56t/a，NH3-N排放总量为1.23t/a。
7.环境管理监测计划
建设单位在项目建设期间要把防止污染、保护环境作为重要职责之一，在设置工程管理机构时应同时建立环境保护管理机构，设专职人员负责环境保护工作。项目建成后，应成立环境管理办公室，专门负责环境监管工作，定期进行监测，不断完善环境管理、环境保护工作。
8.结论
综上所述，在完成设计和本环评报告所提及的污染防治措施的前提下，本项目各项污染物满足达标排放，本项目的建设从环境角度讲是可行的。
西安地铁8号线环境影响评价报告书-内部
西安市地铁八号线工程环境影响报告书 （征求意见稿） 建设单位：西安市轨道交通集团有限公司 评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 2019年10月西安
前言 1、项目由来及概况 2019年6月，国家发展改革委以发改基础〔2019〕1049号下发了《关于西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）的批复》，根据西安市城市轨道交通第三期建设规划建设1号线三期、二号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，线路全长约150km，其中八号线50km。 西安市地铁八号线工程 [以下简称八号线] 为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，线网中唯一的环线线路。线路贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区等4个开发新区。先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。 八号线线路全长49.896km，均为地下线，共设车站37座，其中换乘站18座，平均站间距1.349km，在长鸣路东侧、东月路南侧设长鸣路车辆段，在凤城五路北侧、北辰大道西侧设置环园中路停车场。全线新建1座主变电所，共享一号线环城西苑、二号线会展中心、五号线荣家寨主变电所。控制中心设置于长鸣路八号线长鸣路车辆段地块内。 2、项目特点 拟建项目的特点主要体现在以下几个方面： 1、地铁项目是一项投资高、施工期长、规模大、影响区域范围广的工程，施工期各阶段的持续时间差异较大，工作内容不同，产生的环境影响范围、程度、方式、时间不同。其中，工程车站、区间、车辆段、停车场等的土建施工持续时间长，施工土方量大，投入的材料、人员、施工机械数量多，对交通干扰较大，是施工期环境影响较大的时段。 2、八号线工程位于城市建成区，沿线穿越城市中心城区以及居住区、文教区等环境敏感目标集中区域，全线采取地下线方案。运营期主要环境影响为地下段列车运营产生的振动影响，风亭和冷却塔产生的噪声影响。
(环境管理)绍兴港越城港区环境影响报告书简本绍兴港越城港区中心作业
绍兴港越城港区中心作业区 环境影响报告书 （简本） 浙江省环境保护科学设计研究院 ENVIRONMENTAL SCIENCE RESEARCH DESIGN INSTITUTE OF ZHEJIANG PROVINCE 国环评证：甲字第2003号 二○○七年八月
一、建设项目概况 （1）项目名称：绍兴港越城港区中心作业区 （2）项目建设性质：新建 （3）建设内容及规模：本项目设计年货物吞吐量180万吨，其中集装箱1.5万TEU；总用地面积529亩；设计布置500吨级泊位17个。 （4）建设地点：绍兴市东湖镇朱尉村以东。 （5）泊位概况：本项目共建设泊位17个，按分货种分类为集装箱和钢材泊位2个、散货泊位3个、全天候泊位（粮食）3个、件杂货泊位6个、化工原料泊位2个、液体散化泊位1个。 各泊位的货种主要为： 液体散化泊位：液碱、硫酸等、汽油、柴油、燃料油等； 化工原料泊位：元明粉（化学名：硫酸钠）、保险粉（化学名：连二亚硫酸钠）等； 全天候泊位（粮食）：稻谷、大米、玉米、大豆、高粱、大麦、小麦等； 件杂货泊位：轻工纺织、五金电器以及食品饮料等； 散货泊位：煤炭、矿建材料等。 二、现状环境质量评价结论 （1）大气环境 项目拟建区域内各测点的SO2及NO2小时浓度均低于《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准；非甲烷总烃未超过以色列居住区标准；TSP日均浓度除朱尉村出现少量超标外，其他测点均达标。 现状监测结果表明该区域环境空气质量受到一定了污染。 （2）水环境 该区域地表水环境现状已不能满足其环境功能区划III类水的要
求，水体主要污染因子为高锰酸盐指数、溶解氧、五日生化需氧量及总磷。 （3）声环境 项目所在区域所有监测点的环境噪声背景值均能满足GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中的2类区标准，区域声环境现状良好。 （4）河流底质 项目所在区域长泗江、窑湾江、谢家岸头河各监测点处底泥均超过了GB15618-1995《土壤环境质量标准》II类土壤标准限值。 三、工程分析结论 经工程分析，本项目营运期所产生各类污染物源强为： 废水发生量为31437.5m3/a，污染物排放量COD为5.779t/a，油为0.305t/a，SS为2.45t/a； 固体废物产生量为207.6t/a； 本项目TSP排放量为59.81t/a，SO2为0.25t/a，NO X3.4t/a，THC60.13t/a； 各类固定源噪声源源强在75～92dB（A）之间。 四、环境影响评价结论 （1）大气环境 正常生产条件下，本项目所产生TSP及非甲烷总烃对区域环境及周边敏感点影响不大。 （2）水环境 本项目生产生活废水接入104国道北复线西侧的污水泵站，经市政管网进入绍兴污水处理厂统一处理，部分废水初步处理后可回用或作为绿化用水，正常生产情况下，项目废水对环境影响不大。 （3）生态环境 本项目的建设对港区附近局部地区的生态环境会造成一定影响，
杭州地铁一号线介绍
杭州地铁1号线简介 杭州地铁1号线全长53Km，其中一期工程47.77Km将于2012年11月左右试运营。目前，一期工程31个站点主体工程已全部完成（其中，地铁1号线开通初期，火车东站站暂不开放），现在已经全面进入公共区及出入口装修装饰阶段。 一、地铁1号线票务政策 杭州地铁票制采用里程分段计价，地铁1号线起步价为2元/人次，最高价为8元/人次。具体方案为：起步价2元可乘4公里，4公里以上部分，4－12公里每1元可乘4公里，12－24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。 以下人群，可以免费或优惠购票： （1）离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人及盲人，凭有效证件免费乘车； （2）70岁以上老年人（包括外地游客），凭有效证件在法定工作日高峰时段（7：00—8:30；17:00—18:30，以进入地铁付费区时间为准）须购半票乘车，其余时间可免费乘车； （3）60—70岁（不含70岁）的老年人（包括外地游客），凭有效证件享受单程票票价的5折优惠； （4）一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车，超过1名的，按照超过人数购买全票，身高1.3米以下的儿童不得单独乘车； （5）杭州市内的中小学生及职高、中专、技校学生，凭
有效证件享受单程票票价的5折优惠； （6）普通乘客通过购买普通储值卡刷卡乘坐地铁，可享受单程票票价的9.1折优惠。优惠后，地铁1号线的单程票票价最低为1.82元，最高为7.28元。储值卡范围包括市民卡、公交卡（除自行车租车专用卡外）、杭州通〃通用卡等等。 二、地铁1号线覆盖范围 地铁1号线是杭州市首条开工建设的地铁线路，工程于2007年3月28日开工建设，2012年国庆节后将建成通车试运营。根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。此次初步设计起于萧山湘湖，终于下沙文泽路、临平世纪大道，由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成，线路总长47.77公里，其中地下线39.63公里，高架线7.6公里，地上地下过渡段（U形槽）0.54公里。设车站31座（地下站27座，高架站4座）、车场两座、地铁控制中心1座、主变电站4座。 杭州地铁1号线位于城市最主要的客流走廊之上，线路途经大型客流集散点有：武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，规划的沪杭高速铁路/磁悬浮站，火车东站、城站火车站，九堡高速公路客运站、汽车南站，同时将主城与下沙、临平、江南副城连通。 三、地铁1号线建设进程 地铁一号线铺轨，最先开始的是火车东站站——临平站和
西安地铁2号线北大街站：与1号线交叉换乘站
●1号口：北大街十字东北角，进出站口向东，出站后正前方为西安市中心医院、西北医院，北边是陕西出版发行大厦。 ●2号口：北大街十字东南角，一处在建地下商业区内。 ●3号口：北大街十字西北角，进出站口向西，与1号口平行。 ●4号口：北大街十字西北角，进出站口向北。 北大街站是就医最方便的一个站点。北大街十字有西安市中心医院、西北医院、西安交通大学口腔医院等。 出入站口 4个周边要点 ●就医最方便 地铁北大街站是就医最方便的一个站点。北大街十字东北角有西安市中心医院、西北医院，还有一家大药房，西南角则有西安交通大学口腔医院。 ●红色遗迹多 北大街站距离青年路上的止园、西五路上的革命公园都很近，北大街十字往西的莲湖路直通以爱国将军冯玉祥的名字命名的“玉祥门”，红色教育、缅怀先烈来这里就对了。 ●看场表演去 人民剧院、五四剧院、和平电影院……虽然它们都有一定的年头了，但保存在记忆里的东西最珍贵不是吗?有时间的话，去看场表演、看场电影，也是怀念的一种好方式。 ●书香之地 陕西出版发行大厦，新华书店，人民出版社等一系列书籍印发场所，文化氛围浓厚。 公交换乘 北大街站的4个进出站口分在十字路口的东北、东南和西北三个角上。公交、地铁换乘
按照就近、不过马路的原则分类，西南角下车可选择最近的2号口或3号口进入地铁站。 ●1号口：9、28、33、104、117、214、236、506 ●2号口：36、238、336、619、通宵4号线、K618、600、600区间、601、608、609、世园4号线、10、103、301、303、游8(610)、世园2号线、4、9、11、33、102 ●3号口：702、12、118、235、K606、714、506、10、28、102、103、301、303、世园2号线 ●4号口：600、600区间、601、608、609、619、208、216、229、239、6、26、36、 37、205、206、117、104 ●在西南角停靠的公交车有：235、236、238、336、K606、游8(610)、714、通宵4号线、12、118、241、K618、4、世园4号线、11
西安地铁18条线路图
西安地铁 地铁1号线 标识色：蓝色起止站：纺织城—后卫寨—森林公园（森林公园—沣东路—上林路—张家村） 车站：23站 通车时间：2013年09月15日（1期） 2019年（2期） 地铁2号线 标识色：红色起止站：北客站—会展中心—韦曲南站—车站：21座 通车时间：（一期）2011年09月16日；（南延段）2014年06月16日 最新规划：2号线将向北、向南分别延伸两站，北端终点设在陈家堡，南端终点为常宁宫。 地铁3号线 起止站：鱼化寨——保税区车站：26座（19座地下站、7座高架站）开工时间：2011年05月通车时间：2016年四季度换乘站：与1号线在通化门站换乘，与2号线在小寨站换乘，与4号线在大雁塔站换乘。最新规划：3号线将由鱼化寨站向西南方向延伸5站，终点设于正在建设中的斗门水库（昆明池）畔。 地铁4号线 起止站：航天新城—北客站（北广场） 车站：29座（均为地下站） 开工时间：2012年6月 预计通车时间：2018年换乘站：与3号线在大雁塔站换乘，与1号线在五路口换乘，与2号线在行政中心换乘，与13号线在北客站换乘，亦可在北客站出站转乘西安地铁2号线。 地铁5号线 起止站：一期站点（加注（）为换乘车站）：（自西向东）和平村--阿房宫⑾--西窑头⑿--汉城南路--新桃园⑻--高新四路--劳动南路⑹--边家村⑺--黄雁村--南稍门⑵--文艺路--李家村⑷--太乙路--兴庆路--青 龙寺⑶--岳家寨⑻--荣家寨--长鸣路--月登阁--三殿村--纺织城火车站[1] 二期站点(二期工程)：自西向东：和平村-周吴村 -丰镐-镐京-牛角-张旺渠-文教园-中央公园-会展-西马坊-思路风情-王道-曹家滩-交大创新港 开工时间：2016年1月13日预计通车时间：2020年6月30日前 地铁6号线 起止站：南客站—纺织城发展区开工时间：2016年3月 预计通车时间：2020年 地铁7号线 站点走向：香积寺—火车站—洪庆组团（7号线南起长安区香积寺，途径大学城，穿经高新新区、南郊文教区和太白路一线客流走廊，向东折返经西安火车站、浐灞生态区至洪庆组团。） 部分换乘点：与1号线于玉祥门站换乘，与2号线于安远门站换乘，与3号线于科技路站换乘，与4号线于火车站换乘，与5号线于边家村站换乘，与6号线于安定门站换乘。 注：线路具体布设、开工时间等仍然未知，只确认大致走向。
关于关地铁轻轨项目的环境影响评价
关于关地铁轻轨项目的环境影响评价 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
关于关地铁轻轨项目的环境影响评价摘要：通过对近年来国内城市轨道交通环境影响评价实例的回顾，在对环境评价结果与实际效果进行分析和总结的基础上，对环境影响评价中的若干问题进行综合探讨，包括环境保护目标的选择、源强类比的准确性、噪声与振动预侧方法及采取控制措施的原则等。 关键词：城市轨道交通环境影响评价噪声振动 城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用，而且对于引导城市规划建设，促进土地开发利用，带动房地产经济发展，其优势显着。然而，轨道交通对环境的负面影响，尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响，引起了越来越广泛的关注。对于地面或高架线路，噪声对环境影响最为突出;而对于地下线路，其振动影响是首要的环境问题。因此，在城市轨道交通环境影响评价中，声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题，它是环境影响报告书的重要组成部分。在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中，开展声环境影响和振动环境影响专题评价时，以下几个方面的问题特别需要注意。 1、环境保护目标的充分性
对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查，应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面，做到内容全面、调查充分。 1)类型 教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅，以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。 2)功能 同一环境保护目标包含多个环境敏感点。环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。 3)时间 环境保护目标不仅包括既有的建筑，而且拆迁后暴露出来的，需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标，均应列为环境保护目标。 4)区域
环境影响评价后评价报告书简本
无锡金鹏水处理有限公司 年收集、综合利用废酸15万吨、废碱液2万吨、油水、烃水混合物或乳化液23000吨、废有机溶剂1000吨、废矿物油500吨项目 环境影响后评价报告书 简本 建设单位：无锡金鹏水处理有限公司 评价单位：江苏南大环保科技有限公司 （国环评证乙字1976号） 2015年5月
1、项目概况 1.1项目的地点和相关背景 1.1.1项目建设地点 无锡金鹏水处理有限公司位于无锡市惠山区钱桥镇胜丰工业园内（项目地理位置见图1）。 图1项目地理位置图 1.1.2项目背景
无锡金鹏水处理有限公司由原无锡金鹏水处理有限公司、无锡惠钱水处理有限公司合并而成，为危险废物经营处置单位，专业从事水处理技术服务、环保工程调试安装、以及废乳化液、废碱液、废酸、废有机溶剂和废矿物油的处置和综合利用。现由于企业危废处置量及工艺发生变化，物料用量及配套设施有调整，根据环评法，无锡市惠山区环保局要求该企业开展环境影响后评价。 1.2项目建设内容及调整内容、存在问题、生产工艺 1.2.1概况 无锡金鹏水处理有限公司由原无锡金鹏水处理有限公司、无锡惠钱水处理有限公司合并而成。合并后，全厂现有员工75人，生产工人采用两班制，每班8小时，每年工作300天。企业收集处置危废的种类和数量见表1.2-1。 表1.2-1 收集处置危废的种类和数量表 1.2.2建设及调整内容、存在问题 1.2.2.1建设及调整内容 1.2.2.1.1原辅材料消耗情况 表1.2-2 企业原辅材料消耗情况
1.2.2.1.2主要生产设备情况 根据工程分析和现场踏勘，无锡金鹏水处理有限公司现有项目主要生产设备与原环评报告存在一定变化。由于原报告中设备比较笼统，未将主要岗位的设备说明清楚，根据现场调查，本次后评价进行了细化。 实际生产装置区主要设备详细情况见表1.2-3。 表1.2-3 无锡金鹏水处理有限公司实际主要生产设备配置情况
杭州地铁一线线路图
杭州地铁一号线线路图,杭州地铁一号线时刻表,杭州地铁一号线站点 1号线（现已建设） 地铁1号线工程全长61.43km，线路南起萧山湘湖杭州乐园，经西兴镇，沿江陵路向北经过滨江新中心后过钱塘江，沿婺江路、东城站路，经过汽车南站、城站火车站，至西湖大道延安路口转向，沿延安路穿过湖滨、武林广场构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，之后沿文晖路、天城路向东，过火车东站，经过彭埠镇、九堡镇，到达九堡公路客运中心站，线路在此向东、向北分成下沙段、临平段。下沙段线路沿九沙大道东向，穿过下沙副城公共中心区，止于杭州经济技术开发区东部居住区；临平段线路沿01省道向北，经乔司镇、临平城区，过临平山，终止于余杭经济开发区。 1号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线，沿途经过了湖滨—武林广场地区—旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，连接了一主三副，服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流，经过“一主一副”两个火车站及汽车南站，并经过九堡客运中心，与可能的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘条件，利于城际客流和城市内部客流之间的集散。 杭州地铁一号线(临平方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 乔司南→ 乔司→ 乔司北→ 汽车城→ 世纪大道 杭州地铁一号线(下沙方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 下沙西→下沙中心→ 下沙东→ 文泽路 号现站名原站名 （工程暂用名）工点介绍 1 湘湖站湘湖站湘湖站属于杭州地铁1号线的起点站，位于萧山湘湖杭州乐园二期北侧，风情大道与湘西路相交路口东侧，沿风情大道呈南北向展布，地处城乡结合部，紧贴湘湖旅游度假区和萧山城区。
城市轨道交通环境影响评价
城市轨道交通环境影响评价 城市轨道交通的施工和运营都会对沿线和周边环境产生一定的影响，因此进行城市轨道交通建设时，应该积极开展环境影响评价工作，对于低城市轨道交通对沿线及周边生态环境的影响，具有重要意义。本文以哈尔滨市地铁工程建设项目为依托，对其环境影响评价进行综合分析和评价，并对工程设计中的环保措施提出了相应的建议。 关键词：城市轨道交通；环境影响评价；施工期；运营期 1.施工期环境影响评价与措施 1.1.施工期噪声对环境的影响分析与防护措施 1.1.1施工期噪声源分析 工程施工过程中的噪声源主要包括车站挖掘、大型构件的吊装、混凝土拌和、站台基础施工时使用的钻孔、破除和修复路面时采用的空压机和压路机等施工机械产生的噪声另外，建筑材料及残土运输过程中产生的交通噪声对运输道路沿线的声环境产生不利影响。表1是部分施工机械的噪声影响。 表1 部分施工机械设备噪声和振动级 1.1.2施工期声环境影响防护措施 施工期间除了要遵守国家关于施工噪声管理的各项规定之外，结合轨道交通工程实际，对施工期噪声控制提出以如下对策和建议： 1．噪声较大的机械尽量布置在偏僻处或隧道内，使其尽量远离声环境敏感点，不能更换地点的，应采取隔噪措施。 2．高噪声机械设备的使用也要限制在7：00-12:00和14:00-21:00的时间范围内，若无特殊原因严禁连续施工。 3．运输车辆在路线上应该选择远离环境敏感点的一侧。 4．使用商品混凝土，消除施工场地内混凝土搅拌机的噪声影响。
5．优化施工方案和施工工期，在施工工程招投标时，将降低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容。 1.2施工期振动对环境的影响分析与防护措施 1.2.1施工期振动因素分析 轨道交通工程的施工含有较多的振动型作业，其中既包括盾构机、钻孔、打桩、挖掘、夯实等施工作业以及运输车辆在作业中所产生的振动，根据该地铁工程的施工特点，工程施工时所采用的机械设备和振动源强见表1 1.2.2施工振动环境影响分析 该轨道交通工程的大部分路段均采用盾构法施工，在盾构施工过程中大型机械的振动机械作业引起的振动对隧道上方的敏感建筑影响较大，部分地点存在超标现象。此外，挖掘机、装载机、压路机等作业时，其产生的振动亦对近处的敏感建筑产生较大影响。 1.2.3施工期振动污染的环境保护措施和建议 1、对施工现场进行科学合理的布局，在满足施工作业要求、不降低施工质量和进度的前提下，对施工场地布置与周边相对位置关系予以充分考虑，以使施工振动影响降到最低限度。 2、科学管理和文明施工。在保证施工进度、不延误工期的前提下，对施工方案进行优化，将有强振动污染的施工作业尽量安排到白天进行，并尽量做到文明施工。 3．加强环境管理 为了对施工过程中的振动影响进行有效地控制，除落实上述控制措施之外，还必须加强环境管理，由市环保部门对于施工过程实施统一监督管理。此外，在施工和工程监理过程要对有关环境控制方面设立专人负责，以确保各项环保措施的顺利实施。 1.3施工期水环境影响分析与防护措施 1.3.1施工期水环境影响分析 工程施工期排放的废水包括生产废水和生活污水。生产废水有机械设备清洗废水、泥浆水、场地初期雨水；生活污水有职工粪便污水及食堂产生的污水。大部分废污水最终将进入城市下水管网，对受纳水体松花江水质产生不利影响。在施工过程中降低水位主要抽取的是潜水和上层滞水，抽排水虽减少了部分地下水资源，但上层滞水和潜水水质相对较差，是承压水的主要污染源。所以抽排上层滞水和潜水为地铁沿线承压水消除了部分污染源，有利于下层承压水水质的改善。由于本工程的建设利用原有“7381”人防工程，所以施工中工程量相对 减少，所以在一定程度上也减少了对地下水的扰动，也就降低了对地下水水质的影响。 在施工期施工人员所产生的生活污水，将全部排入市政排水管网，进入城市污水处理厂处理，生活垃圾和施工中产生的固体废物全部集中收集，及时由市政环卫部门清运处理，这样可避 免施工中产生的污水随地表径流渗入地下对地下水产生影响。 1.3.2施工期水环境影响防护措施 由于施工期废水排放量不大，也没有什么有害物质，因此，只要侧重于以下管理，对环境的影响将是微小的。
年产100万台(套)废弃电子电器拆解项目环境影响报告书(简本)
100万台（套）/年废弃电子电器拆解项目环境影响报告书 （简本）
目录 1 建设项目概况 (1) 1.1现有工程概况 (1) 1.2拟建项目概况 (3) 1.3 项目与国家产业政策及相关规划的符合性 (6) 2 环境质量现状 (7) 2.1 环境空气质量现状 (7) 2.2 地表水环境质量现状 (7) 2.3 地下水环境质量现状 (7) 2.4 声环境质量现状 (7) 2.5 土壤环境质量现状 (7) 2.6 敏感保护目标 (8) 3 评价标准 (10) 3.1 评价标准 (10) 3.2 评价工作等级及评价范围 (10) 4 项目主要污染物排放情况 (11) 4.1 主要污染物排放情况 (11) 5 环境影响分析与评价 (15) 5.1施工期环境影响分析与评价 (15) 5.2 营运期环境影响分析与评价 (16) 6 污染防治措施可行性分析 (19) 6.1大气污染物防治措施 (19) 6.2 水污染物防治措施 (19) 6.3 地下水污染防治措施 (19) 6.4 固体废弃物处置措施 (20) 6.5 噪声污染防治措施 (20) 7 环境风险评价 (21) 7.1风险预测结果 (21) 7.2环境风险防范措施要求 (21) 7.3应急预案 (24) 8 环境经济损益分析 (26) 9 环境监测计划与环境管理制度 (27) 9.1 监测计划 (27) 9.2 环境管理制度 (27) 10 公众参与 (29) 11 总结论 (30) 12 联系方式 (30)
1 建设项目概况 1.1 项目概况 某电子电器应用有限公司拟在某县中小企业创业园区建设100万台（套）废弃电子电器拆解项目。拆解废弃电子电器主要包括废电视、电脑、洗衣机、冰箱、空调。项目对废弃电子电器进行拆解、分类、加工，可有效分离出废弃电子电器中含有的大量金属、塑料、玻璃等资源，某县中小企业创业园区预留用地，某县发展改革局同意该项目备案。项目前期投资9000万元，其中环保投资246万元，占投资2.7%。 本项目劳动定员100人，其中操作人员80人，管理技术人员20人。采取两班倒工作制，年工作时间300d，日工作时间16h。 地理位置见图1。 项目组成与建设内容见表1。
西安地铁1号线整体道床道岔施工技术
西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术 摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。 一、工程概况 西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。 二、道岔的概述 道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。 西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型 （f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。 该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。道
岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。 三、整体道床道岔施工原理 通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。 四、施工技术介绍 道岔及其整体道床是施工难度大、施工周期较长的工程。 道岔转辙器部分尖轨滑床板调平是施工中的难点，施工中我公司将采用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架对转辙器部分进行支撑。这样可方便、快捷的将尖轨滑床板调整至设计位置。 1、整体道床道单开岔施工工艺流程见：整体道床单开道岔施工工艺流程图。 1）、施工准备施工前，先进行线路复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。 2）、道岔组装运输和调整在材料堆场组装整组道岔，并对各部分分组编号（如图：单开道岔平面组合示意图）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的组合方式分为七部分（依次编
地铁一期工程环境影响评价
地铁一期工程环境影响评价 城市快速轨道交通：地铁、轻轨、磁悬浮 城市轨道交通项目特点：线路短、敏感点集中、环境要求高。 城市快速轨道交通建设规划——由环保部审查。 特征的环境污染：噪声、振动。 一、项目相符性分析： （1）该项目为地铁，是城市快速轨道交通中的一条线路。 （2）必须已纳入城市轨道交通近期建设规划中； （3）分析环评阶段的工程方案与建设规划和规划环评阶段的建设方案的工程方案一致性及变更情况。 （4）给出相关变更内容的环境影响比选分析结果。 （5）分析线路走向、站场设置选线选址的优化内容，早期介入。 （6）明确工程方案对规划环评审查意见的落实情况。 二、主要工程内容 内容全面，列表说明，附图给出平纵剖面图。 （1）线路起、终点、经过的街道、地面线、地下线、高架线长度等、车站数量（地下站、地面站、高架站）、变电所、车辆段、综合基地、通风系统（风亭、冷却塔数量）。 （2）工程施工方法：车站、区间 （3）明确渣土及土石方去向 （4）明确工程高架线路、地面线路、地下线路的结构形式、几何尺寸等参数。各车站对应的中心里程、结构类型、车站埋深等工程参数。按里程桩号明确各区段的施工方法。周边有环境敏感点的路段，注意优化施工方式。 （5）风亭、冷却塔与周围敏感点的相对位置关系，满足《地铁设计规范》。 （6）明确：车辆段、综合基地、停车场及主变电站的所在位置及用地现状；规划用地性质；便于分析与城市规划或土地利用规划的相符性。
三、主要污染源分析及环境影响识别 1.主要污染源分析 噪声源：排风亭、新风亭、活塞/机械风亭、冷却塔、高架线路列车运行、地面线路列车运行、主变电站。 振动源：地下区段、地面区段、高架区段。类别边界条件：钢轨类型、扣件类型、路基高等。 （1）施工期： 交通疏散、废水固体废物、变电所噪声 （2）运营期 车间运营→冷却塔噪声、风亭噪声、风亭排风 列车运行→噪声、电磁干扰、振动 车辆检修、整备→噪声、振动、废水、电磁、废弃、固废 （3）生态影响： 对社会经济的影响（居民出行，拆迁安置、土地利用、城市交通、城市景观、文化古迹、社会经济） 对城市环境的影响：城市绿地、古树名木等。 2.进行现有轨道交通的回顾性评价。 3.类比法确定噪声、振动污染源强，注意类比条件和类比数据的时效性和有效性，在工程及环境具有等效相似性的基础上使用。 4.影响识别，社会环境、自然环境、风景名胜区、历史文化名城保护区、省市级文物保护单位、迁移大量的绿地数目等。 5.环境保护目标：
研祥科技园环评报告书(简本)
国环评证 甲字第2806号 研祥科技工业园项目 环境影响报告书 （简本） 评价单位：深圳市环境科学研究院 二○○九年三月·深圳
目录 第一章项目概况 1.1 任务由来 1.2 项目基本情况 1.3生产工艺 第二章工程分析 2.1施工期污染负荷分析 2.1.1施工期水污染物 2.1.2施工期大气污染物 2.1.3施工期噪声 2.1.4施工期固体废物 2.1.5水土流失 2.2运营期污染负荷分析 2.2.1运营期水污染物 2.2.2运营期大气污染物 2.2.3运营期噪声 2.2.4运营期固体废物 第三章项目区域环境质量现状评价3.1环境空气质量现状评价 3.2环境噪声现状评价 3.3水环境质量现状评价 第四章环境影响预测与评价4.1施工期环境影响预测与评价 4.1.1施工期大气环境影响 4.1.2施工期声环境影响 4.1.3施工期水环境影响 4.1.4施工期固体废物环境影响 4.1.5水土流失 4.2运营期环境影响预测与评价 4.2.1运营期大气环境影响 4.2.2运营期声环境影响 4.2.3运营期水环境影响 4.2.4运营期固体废物环境影响 第五章项目与城市规划符合性分析5.1项目布局合理性分析 5.2项目建设与产业政策相符性分析 5.3项目建设与城市发展规划的相符性分析 5.4符合光明高新技术产业园区入园条件的要求 第六章环境风险评价 第七章主要环保措施与环保验收7.1施工期主要环境保护措施 7.2运营期主要环境保护措施 7.3环保验收
第八章公众参与 第九章清洁生产与污染物总量控制第十章环境经济损益分析 第十一章综合结论
第一章项目概况 1.1 任务由来 研祥智能科技股份有限公司成立于1993年，主要生产特种计算机产品，拥有自主知识产权和完善的研发、生产、销售系统。国内市场占有率已达30%左右，成为嵌入式智能平台领域知名品牌及领导厂商，也是同行业中唯一在国内设立大型研发、生产基地的上市公司。 研祥智能科技股份有限公司目前的生产厂房位于深圳市南山区桃园办事处平山村大园工业区5、6、7栋厂房和深圳市南山区高新中四道31号研祥科技大厦5-6层，办公场所位于研祥科技大厦其他楼层。为了在竞争日趋激烈的时代立于不败之地，走可持续发展的道路，解决目前生产和试验基地用地紧张所面临的困境，扩建工程技术中心，研祥智能科技股份有限公司拟将办公和生产场所搬迁至深圳市光明新区光明高新技术产业园区内。 1.2 项目基本情况 项目名称：研祥科技工业园项目 项目性质：迁建 建设单位：研祥智能科技股份有限公司 项目投资：100070 万元 建设地点：本项目位于深圳市光明新区光明高新技术产业园区内，一号路和高新路之间，北面为四号路，南面为五号路，宗地编号A508－0030。光明高新技术产业园区是深圳市重点投资开发的工业区，位于深圳西北部、宝安区北部，龙大路、观光路两侧。项目的具体位置图见图1.2-1。 生产规模和产品结构：本项目年产板极、模块700万片/年，特种计算机300万台/年，EIP嵌入式智能平台壳级150万套/年。
西安地铁线网规划 西安地铁线路图与详细站点
西安地铁线网规划西安地铁线路图与详细站点(图文) 时间：2009-11-09 14:46:35 来源：作者： 一号线：后围寨—纺织城 线路西起西安市西大门后围寨，沿枣园路一路东行，经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕后，沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门。线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路、万寿路，西行跨浐河后沿纺北路至终点纺织城车站。线路全长23.9千米，设车站17座。 远期规划一号线西延伸段：从一号线后围寨车站沿西兰公路一路西行，跨渭河后沿咸阳市人民路至咸阳市人民广场，长度约12.5千米；一号线东延伸段：从一号线纺织城车站东北向跨灞河，经洪庆、斜口镇至临潼，长度约17.4千米。 功能定位：该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起点后围寨为西安市对外交通的西大门，后围寨连接西宝高速、西兰公路、西户公路、快速干道、西宝高速疏导线等，是西安市西向对外交通枢纽；终点纺织城东向连接西潼高速、西潼公路、西蓝高速、西韩公路等，是西安市东向对外交通枢纽。线路连接西郊汉城路、玉祥门，城市中心北大街、解放路，东郊金花路、长乐路以及城区内城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。远期规划一号线向西延伸至咸阳市人民广场，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游度假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。因此，从一号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位分析，将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。 二号线：铁路北客站—韦曲 线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站，向南经城运村，沿未央路经张家堡、方新
成都地铁环境影响评价报告
成都地铁6号线一、二期工程环境影响报告书 （简本） 建设单位：成都地铁有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司 2015年8月成都
目录 1 建设项目概况 .................................. 错误!未定义书签。 建设项目地点及相关背景........................ 错误!未定义书签。工程主要内容.................................... 错误!未定义书签。方案比选及建设项目符合性分析.................... 错误!未定义书签。 2 环境现状 ...................................... 错误!未定义书签。 工程沿线环境质量概述........................... 错误!未定义书签。 建设项目环境影响评价范围....................... 错误!未定义书签。 3 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果........... 错误!未定义书签。项目污染源分析.................................. 错误!未定义书签。环境保护目标分布情况............................ 错误!未定义书签。环境影响预测评价................................ 错误!未定义书签。 环境敏感区环境影响分析......................... 错误!未定义书签。污染防治措施及达标情况.......................... 错误!未定义书签。环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案.... 错误!未定义书签。建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果........ 错误!未定义书签。环境影响的经济损益分析结果...................... 错误!未定义书签。建设项目防护距离内的搬迁情况.................... 错误!未定义书签。环境监测计划及环境管理制度...................... 错误!未定义书签。 4 环境影响评价结论 .............................. 错误!未定义书签。 5 联系方式 ...................................... 错误!未定义书签。建设单位........................................ 错误!未定义书签。评价机构........................................ 错误!未定义书签。
环境影响评价报告书简本
广州市一般工业固体废物综合利用和处置规划环境影响评价报告书 简本 广州市环境保护科学研究院 2009年05月
第一章总论 1.1 项目背景 为促进广州市在全面谋划各行业发展的同时，注重规划好环保部门严格管理的污染环节，将行业发展与环境保护结合起来，在促进行业发展的同时又实现污染物排放的有效控制，张广宁市长在市环保局《关于尽快编制重点行业专项规划及其环境影响报告书有关问题的请示》和市发改委《关于编制重点行业专项规划及相应的环境影响报告书工作计划的请示》上作出批示。其中，将一般固体废物综合利用和处置、危险废物2个行业专项规划及相应的环境影响报告书列入编制内容。同时，广东省环境保护局《关于印发加强工业污染源监督管理的意见的通知》（粤环[2005]43 号）也将一般工业固体废物综合利用或处置列入“统一规划、统一定点”方案。 据此，广州市固体废物管理中心委托中山大学环境科学研究所编制完成了《广州市一般固体废物综合利用和处置专项规划》，以加快推进广州市固体废物污染防治和管理工作的开展。 按《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年），对规划环境影响评价做了如下规定：“国务院有关部门、设区的市级以上地方人民政府及其有关部门，对其组织编制的工业、农业、畜牧业、林业、能源、水利、交通、城市建设、旅游、自然资源开发的有关专项规划，应当组织进行环境影响评价，编制专项规划的环境影响报告书，并作为规划草案的组成部分一并报送规划审批机关审批。未编写有关环境影响报告的规划草案，审批机关不予审批”。2005年，《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发〔2005〕39号文）指出，“必须依照国家规定对各类开发建设规划进行环境影响评价”，“各级环保部门负责召集有关部门专家和代表提出规划环境影响评价的审查意见，作为审批规划的重要依据”。2006年，国家环保部颁布的《关于进一步做好规划环境影响评价工作的通知（2006年）》（环办〔2006〕109号文）再次强调要求各级环境保护部门必须认真推进规划环境影响评价工作，进一步明确了需开展规划环评的规划、规划环评重点关注的内容、规划环评的审查程序、规划环评收费标准等。 按以上规定，《广州市一般工业固体废物综合利用和处置专项规划》在报送规划审批机关审批之前，必须编制广州市一般工业固体废物综合利用和处置规划环境影响评价文件。为此，广州市固体废物管理中心于2008年11月通过招标的方式，确定委托广州市环境保护科学研究院进行《广州市一般工业固体废物综合利用和处置
关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告
毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论实践报告关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告 学院：科学技术学院 班级： 成员：姓名 2014 年5 月26 日 实践调查报告概要 课题 关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告 名称 团队 负责人
团队 成员 报告形式Word文档电子调查报告 调查对象乘坐地铁一号线的人群 调查方式调查问卷 调查时间2014年4月8号 关键词杭州地铁一号线，交通状况，缓解拥堵情况 内容摘要随着杭州市地铁一号线的投入使用，杭州市的公共交通状况发生了变化，越来越多的人使用地铁作为日常出行的交通工具，这对本来的公共汽车私家车及公共自行车的使用产生了影响，也对道路的拥挤状况产生了影响。同时，地铁一号线在施工和最初使用的时候产生了一系列的问题，对杭州市人民的生活产生了负面影响。了解杭州市人民对杭州市地铁一号线的了解和重视程度，在此基础上分析杭州市地铁一号线的使用情况，对杭州交通的改善程度，最终为保护杭州市地铁一号线引出思考和提出建议。 关于杭州地铁一号线使用情况的调查报告 [摘要]杭州地铁一号线是杭州市乃至浙江省首条地铁线路，工程于2007年3月28日开始建设，2012年11月24日试运营，一期工程量巨大，它的线路长度为48公里，并且后期还将继续建造。我们以已经正式运营的地铁一号线为样本，试图通过调查问卷的形式对地铁一号线运营状况作一个了解，了解地铁一号线对杭州交通状况的缓解程度，并在此基础上分析交通状况缓解不良的原因，最后为以后杭州地铁建设和提出一些建议。
[关键词]杭州地铁一号线，交通状况，缓解拥堵情况 杭州作为浙江省的省会发展迅速，城市规模不断扩大，人口增长迅速，同时车辆增长速度也是惊人，由此带来交通拥堵这一大城市病。因此杭州向大都市北京、上海和广州看齐开始建设杭州地铁网络。2012年地铁一号线投入试运营，在一定程度上缓解了部分地区的交通拥堵状况，但是这个城市的大部分地区的市民都感受到日益严重的交通问题。因此，我们展开了社会调查，自3月28日至5月26日通过调查问卷和走访等形式，对地铁一号线沿线200名乘客做了关于杭州地铁一号线使用情况的调查。共发放问卷份收回问卷200份其中有效问卷200份。走访200，有效问答73。现就调查结果做以下分析报告。 一．问卷的分析及反映的问题 杭州地铁1号线运营情况数据汇总表（200份） 问题 A B C D E F Q1 12 86 47 34 12 9 Q2 192 8 / / / / Q3 65 34 101 / / / Q4 141 27 90 152 / / Q5 2 19 68 78 18 20 Q6 59 70 53 8 / / Q7 7 155 33 10 / / Q8 21 45 13 4 143 / Q9 191 7 / / / / Q10 地铁工作人员态度太差建议建立合理的评价体系并且与工作人员的薪酬挂钩 注意建设地铁中的环境污染问题 加快建设的速度 地铁的安全系数有待再提高，渗水事件让人不安心 简单粗暴杭州市包括萧山余杭全部限牌不太合理是不是有点早了地铁空调太冷 最好有免费的wifi 地铁的公共卫生间可以再多点 地道太长 高峰期买票难 地铁建设也尽量不影响周围居民的生活 Q11 多建几条地铁，覆盖老余杭，机场，余杭区旅游风景区，留下限流令 开设公共交通专用道