挖掘机使用的发动机寿命要 长

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挖掘机的使用,往往在一些环境较为恶劣的情况下,又由于材料、工艺、零件老化和认为因素等的影响,挖掘机在使用中不可避免地会出现各种各样的故障。而在施工过程中如果挖掘机发生故障,不但会影响正常的施工进度、造成不必要的经费损失,同时还会减少挖掘机的使用寿命。如何预防挖掘机的故障便成为施工单位经常讨论的问题。如果能够正确地分析各种故障原因,采取有效的、针对性强的防范措施,尽量减慢挖掘机零部件的损伤速度,是可以有效地防止继续故障,延长挖掘机使用寿命的。二手小松挖掘机二手日立挖掘机日本二手挖掘机

一、尽力减少有害因素的影响

1、减少继续杂质的影响

挖掘机杂质一般指的是灰尘、土壤等非金属物质和挖掘机在使用过程中自升产生的一些金属屑、磨损产物等。这些杂质一旦进入挖掘机内部,达到挖掘机的配合表面之间,其危害是很大的,不但使相对运动出来阻滞,加速零件的磨损,而且会擦伤配合表面,破坏润滑油膜,使零件温度升高、润滑油变质。据测定,润滑油中挖掘机杂质增加到0.15%时,发动机第一道活塞环的磨损程度将比正常值大2.5倍;滚动轴承进入杂质微粒时,其寿命将降低80%到90%。因此,对于工作在环境恶劣、条件复杂场所的挖掘机来说,一要使用优质、配套的零部件及润滑油、润滑脂,堵住有害杂质的源头;二要做好工作现场的挖掘机防护工作,保证相应机构能正常工作,防止各种杂质进入挖掘机内部。对出现故障的挖掘机,尽量到正规的修理场所进行修理。现场修理时,也要做好防护措施,防止现场修理时更换的零部件在进入挖掘机前受到灰尘等杂质的污染。

2、减少各种腐蚀作用

金属表面与周围介质发生化学或电化学反应而遭受破坏的现象称腐蚀。这种腐蚀作用不但会影响挖掘机外表设备的正常工作,而且会腐蚀到挖掘机内部的零部件。如雨水在、空气中的化学物质等通过挖掘机零部件的对外通道、缝隙等进入挖掘机内部,腐蚀挖掘机零部件内部,加速挖掘机磨损,增加挖掘机故障。由于这种腐蚀作用有时是看不见。摸不着的,容易被人忽视,因而其危害性更大。在使用中,管理和操作人员要根据当时当地天气情况、空气污染情况,采取有效的措施,减少有效的措施,减少化学腐蚀对挖掘机的影响,重点是防止雨水及空气中化学成分对挖掘机的侵入。

3、减少温度的影响

在工作中,各个零部件的温度都有各自的正常范围。如一般冷却水的温度为80~90℃,液压传动系统液压油的温度为30~60℃,低于或超过此范围就会加速零件的磨损,引起润滑油变质,造成材料性能变化等等。试验表明,各种挖掘机的主传动齿轮和轴承在-5℃的润滑油中运转比在3℃的润滑油中运转,磨损要增大10~12倍。但当温度过高时,又会加速润滑油的变质,如机油温度查过55~60℃时,油温每升高5℃,机油的氧化速度将提高一倍。为此,挖掘机在使用过程中,一要防止低温下进行超负荷运转,保证低速预温阶段的正常运行,使挖掘机达到规定温度后再进行行驶或工作,不要因为当时不出现问题而忽视其重要做;二要防止挖掘机在高温下运转,挖掘机运行过程中要经常检查各种温度表上的数值,发现问题

立即停机检查,发现故障即使排除。对于一时找不到原因的,绝不能不经处理而仍使挖掘机带病工作。在平时的工作中,要注意检查冷却系统的工作状况。对水冷式挖掘机,每日工作前必须检查,加添冷却水;对风冷式挖掘机,也要定期清理风冷系统上的灰尘,保证散热风道畅通。

二、保证对挖掘机的合理润滑

零件工作面的磨损、零件表面的腐蚀和材料的老化是正常使用条件下的挖掘机零部件的3中主要失效形式,而零件工作面的磨损所引起的失效所占的比例最大。也就是说,挖掘机的磨损是使其各种零部件走向极限技术状态的主要原因之一。那么,解决挖掘机零部件的磨损问题,除了采用优良的材料、选择先进的制造工艺、设计合理的挖掘机结构外,在使用过程中要做的一项重要工作就是保证对挖掘机的合理润滑。据统计,挖掘机的故障有一半以上是由润滑不良引起的。由于挖掘机各零部件配合的精密性,良好的润滑可以使其保持正常的工作间隙和合适的工作温度,从而降低零件的磨损程度,减少挖掘机故障。正常合理的润滑是减少挖掘机故障的有效措施之一。为此,一是要合理选用润滑剂,要根据挖掘机的种类和应用结构的不同选用正常的润滑剂类别,根据挖掘机的要求选用合适的质量等级,根据挖掘机的要求选用合适的质量等级,根据挖掘机的工作环境和不同的季节选用合适的润滑剂品牌。使用中,既不可使用低等级的润滑剂,也不能用其他种类的润滑剂代替,更不可使用劣质产品。二是要经常检查润滑剂的数量和质量。数量不足要及时补充,质量不佳要及时更换。应急条件下使用不同种类及牌号润滑剂代用者,事后一定对润滑系统进行清洗并及时地更换正常的润滑剂。

四、保证正常的工作载荷

挖掘机工作载荷的大小和性质对挖掘机的损耗过程有着重要的影响。一般来说,零件的磨损随负荷的增加而成比例地增加。当零件承受的载荷高于平均设计载荷时,其磨损将会加剧。另外,在其他条件相同时,稳定的载荷比动载荷下磨损要小,故障少,寿命低。试验表明,发动机在不稳定载荷下工作与稳定载荷下工作比较,其气缸的磨损将增大2倍。在正常负荷下工作的发动机,其故障发生率较低,且寿命延长。相反,超负荷运转的发动机,故障发生率明显增多,寿命也会比设计指标减少。经常处于大范围负荷变动的挖掘机磨损量大于连续稳定工作的挖掘机。一般情况下,发电机使用的发动机要比推土机、挖掘机等使用的发动机寿命要长。保证正常的工作载荷主要取决于操作手对挖掘机的使用。一要注意不能在超过挖掘机多能承受的最大负荷下进行工作,要在力所能及的情况下使用挖掘机。作为挖掘机管理人员,在指定操作人员时,要把挖掘机随机资料及操作手册等交给操作手,使其能正确掌握挖掘机性能及操作流程,而不应随意把有关资料扣下来。二要尽量保证挖掘机负荷的均匀加减,使挖掘机处于较为平缓的负荷变动,具体地说,就是要较为均匀地加减油门,防止发动机、工作装置动作的大起大落。

五、适时维修

挖掘机在使用过程中必然会出现各种各样的工作。在这些故障中,有些故障对挖掘机设备的影响可能是很微小的,有些是比较严重的,甚至会造成机毁人亡的大事故。经验表明,严重挖掘机故障往往是由一些较小的故障引发的。究其原因,就在于忽视了对小故障的及时处理。因此,对于挖掘机故障,无论大小都应及时地进行排除,这样才能保持挖掘机的正常

性能,减少引发更大故障的可能性。从某种意义上来说,对出现的故障及时进行处理,就是减少和防止故障的一种有效措施。所谓适时进行处理一是要按照维修保养规程,对挖掘机进行定期的保养和修理,各种等组的保养与修理必须按要求进行。现有的各种保养与修理规格是多年实践经验的总结,是有其科学性与合理性的,在没有重大的技术进步与革新的情况下,这些规程对挖掘机维修与保养的指导是绝对性的,必须遵照执行。二是在使用过程中要加强对挖掘机的定期与不定期检查,及时了解挖掘机的运行情况,对临时出现的故障,要及时进行处理,不要因为故障小、不影响使用而延误维修时机,酿成更大故障。身份安全RSA 流量管理科普特

六、采取正确的技术措施和组织管理措施

随着材料科学及设计制造技术的发展,挖掘机上采用了许多新技术、新材料、新结构,要求挖掘机的技术保障与管理工作更科学、更完善。为此作为挖掘机的组织管理人员及操作人员,一要注意保证挖掘机在运输及保管过程中防止挖掘机的损伤、变形、腐蚀等。二要严格执行挖掘机的日常维护工作,使挖掘机处于良好的技术状态。三是要教育操作人员正确地使用和操作各种挖掘机,减少和防止人为失误引起的挖掘机故障。四要精心保养挖掘机,要做到正确合理地进行定期与不定期的保养,保持挖掘机的清洁与干净,定期检查挖掘机的技术状态,发现异常及时处理,对于松动和失调的零部件及时紧固和调整,对一些易损件进行预防性的更换等。

越来越多的人已经意识到预防挖掘机故障的重要性,中国有句古话,“未雨绸缪,防患于未然”,只有保证了挖掘机的正常使用,项目才能按计划顺利地进行下去,也只有这样,挖掘机的使用,才会使工作人员有如虎添翼的感觉。上海中铁快运中秋祝福网页毕业论文佳吉快运宅急送外墙挂板二手压路机

航模涡轮喷气发动机制造安装

航模涡轮喷气发动机制造安装 HerrSchreckling早期受到过基础技术教育,后来又修完了重点在应用物理学方面的工程课程。之后又在一家大型的化工公司从事工程控制和系3统控制方面的工作。HerrSchreckling在15岁之前已经有了飞行模型的经验,那是他第一次把一套飞机模型套件组装起来后的事。几年之后他开始学习制造模型飞机和无线电控制设备。他特别钟情于模型的动力系统,但那时还没有重大的进展。因此他投入了相当多的时在电动飞行器方面的开发:可调螺距的推进系统和计算机优化的电动飞行系统。接下来他的首次成功尝试是用他自己制作的一套电动直升机,随后是他为WolfgangKueppers设计了电动系统,并创造了竞速模型的速度记录。再随后的五年中他把他的全部业余时间投入了喷气发动机的开发,并且抽出时间写出他在这方面的成功经验。因此,如决定要开发专业级的模型喷气发动机的话,HerrSchreckling 是最适合的合作人选。虽然HerrSchreckling并不是非常好的模型飞行员,但是他具有独创的见解,并且在一个领域有独创,并把他自己做的发动机装到了模型中并且飞了起来,因此他必定是我们这个时代最多才多艺最有经验的模型制造者。至今已经有很多种成功类型的FD3/64涡轮喷气发动机被制造出来,这促使我决定要给这本新版本的书添加一个附录,涉及到喷气发动机的一些特殊问题,但是如果我要写一个很透切的附录那肯定会超出本书的范围,甚至会让读者困惑。很多问题摆在我面前,比如说:“为什么你把FD3/64发动机设计

成这个样子而不是那样?”对于这个问题我只能作一些比较片面的回答。当面对一个比较棘手的问题,比如轴承润滑的供给,我试图使用一些简单实用的解决方案而不使用比较完善但复杂的测试每一种方法找出最好的系统的方法。有很多在喷气模型方面比较成功的模型爱好者,他们的活动在1994年在Nordheim举行的争夺战利品Ohain/Whittle中形成了一个高潮。尽管是作为一个非完全专业的模型爱好者来参加竞赛的,但是由ReinerEckstein制作并操作使用FD3/64涡轮喷气发动机的一架“涡轮驯马师”获得了quotBestofShowquot奖。自从第一个版本出现以后很多真正的开发工作已经进行,并且在半像真比例模型和FD3发动机的飞行中获得了很多经验,这导致了一种新的更精确完美的设计的产生:FD3/67LS涡轮喷气发动机套件。当然我会很愿意对按我的图纸制作发动机中遇到的问题进行解释,对于过去在电话中耐心的听我指导的模型爱好者我在这向他们表示感谢。 简介22222.1简单的涡轮喷气发动机如何工作2.2一个用业余制作燃气轮机的好方法2.3燃烧系统2.3.1燃料2.3.2燃烧室和燃油喷射器2.4温度问题2.5冷却33333.1涡轮喷气推进和螺旋桨推进的本质区别3.2在典型的模型飞行器飞行中的动力效应3.2.1滑跑起飞3.2.2爬升性能和最大速度3.2.3典型的动力运动:圆周运动3.3涡轮喷气模型的飞行经验3.3.1今天的涡轮喷气发动机模型3.3.2涡轮喷气发动机模型的特性3.4飞行中的涡轮喷气发动机3.5噪声3.6模型介绍44444.1角速度和平面速度4.2涡轮的设计过程54.3压缩机的设计过程4.3.1增压涡轮的设计与空气动力的关系4.3.2扩散系统的设计4.3.3

影响汽油机使用寿命的因素

影响汽油机使用寿命的因素 汽车发动机的使用寿命是以发动机的技术状况是否恶化到丧失工作能力来 衡量的,造成发动机性能下降的根本原因是磨损,其次是零件的变形、腐蚀、疲劳和损伤。这些原因可使零件尺寸、几何形状和位置精度发生变化,甚至破坏零件与零件的配合性质和相互间的位置关系。 1影响因素 1.1 结构制造 汽车各零部件的设计制造和装配情况直接影响发动机的性能。这些因素主要来自于汽车生产厂家,与用户无多大关系。各汽车生产厂家的特约维修站应当把发动机在使用中出现的一些典型问题反馈到制造厂,以利于改进。 1.2 使用 正确使用是延长发动机使用寿命的必备条件。 1.2.1载荷的选择 发动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命,增加载荷时,各总成的工作负荷也随之增加,磨损量增大;如果是初驶车辆,磨损会更大。新车或大修后的车辆,为了限制其初驶期的最高速度,减少负荷,延长发动机使用寿命,一般都在化油器上安装限速片。如果过早地拆除限速片,将导致发动机过早出现异响、漏油、漏气及动力下降,使发动机的使用周期缩短。 1.2.2燃油和润滑油的选择 燃油的选用必须符合本车规定的牌号,禁止使用低牌号的燃油,否则发动机工作时会产生爆震,使机件受到强烈的冲击和使零部件的附加载荷增加,从而加速机件的磨损。因爆震产生的高温、高压及冲击波还会破坏气缸壁上的润滑油膜,恶化机件的润滑。试验表明,某发动机在有爆震和无爆震下各工作200 h,经测定有爆震时气缸上部平均磨损量是无爆震的2倍多。另外,含杂质超标的燃油,同样会加速机件的磨损和腐蚀。 润滑油的选择,亦应符合发动机的工作需要,若发动机润滑油粘度较低,则润滑油压力就低,不能形成油膜,造成边界摩擦或干摩擦;若润滑油粘度过大,则流动性差,不利于冷车起动,同时润滑油通过机油滤清器到达润滑部位的时间长,使起动磨损增大。 润滑油的加注应适量,油面过高时,不但会增加运动阻力,降低功率,而且会使润滑油窜入气缸内燃烧,造成积碳过多;而润滑油过少时,油压低,难以形成油膜,又会造成干摩擦或边界摩擦,使磨损增加,轴承产生异响,甚至发生拉缸及烧瓦等严重事故。 1.2.3冷起动和冷却水温度 当冷车起动时,特别是冬季起动车辆,应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法,禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时,润滑油粘度较高,其到达润滑部位的时间较长。有资料证明,在气温为-15 ℃时,起动2 min后,润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位,在这一段时间内如猛踩油门,发动机转速就会迅速上升,润滑油未到达的部位形成干摩擦,加剧磨损。 当发动机温度过高时,润滑油变稀,不能很好的形成润滑油膜,同样会增大机件的磨损,还极易产生爆震。但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长期在低温下工作,这也会造成发动机过量磨损。

挖掘机维护保养规程正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.挖掘机维护保养规程正式 版

挖掘机维护保养规程正式版 下载提示:此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向,并要求参加施工的人员,熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练,合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 一级技术保养(累计工作100小时或每月进行一次) 1、完成例保项目。 2、检查蓄电池电液比重及电液量是否足够和正常。 3、检查发动机润滑油并清洗粗滤网。 4、检查履带或轮胎的使用情况是否正常。检查回转马达的工作情况并进行润滑。 5、进行整机清洗,清除油污、泥土等,并应按各机型说明书要求对有关的润滑点进行润滑。累计工作200小时后除应

完成以上工作外,还应进行下列各项内容。 6、回转滚盘齿轮、轴承和中心回转接头等加注润滑脂。 7、履带张紧装置和有关配合处加注润滑脂。并视情况调整张紧。 8、检查分配阀操纵杆的滑动情况。 9、轮胎式挖掘机还应进行轮胎气压检查、轮箍及轮胎磨损情况检查。制动油缸的油位和管路接头有否松动,制动踏板行程及间隙检查。 10、全面清洗润滑油的粗、精滤清器。清洗液压泵入口滤网。 11、清洗或更换空气滤清器,清洗冷却水箱及水道。

液压挖掘机常见故障排除(最新版)

( 安全技术 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 液压挖掘机常见故障排除(最新 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

液压挖掘机常见故障排除(最新版) 随着高等级公路的不断发展,液压挖掘机在土石方施工过程中起到了重要的作用。我单位在99年底购进了几台PC200-6型液压挖掘机,在这几年的使用过程中车况基本良好,但也出现了几次小的故障,具体表现为发动机工作无力和水温过高等。 现就故障如何排除,分析探讨如下: 1发动机工作无力 挖掘机发动机工作无力主要原因是燃油系统有问题,故障的特征是:发动机空转正常,有了负荷后则表现为工作无力,发动机声音发闷,发动机容易熄火等,故障排除如下:①首先打开手油泵,系统中无空气,工作正常,然后更换燃油粗细滤油器后,小负荷整平作业时发动机工作基本正常,但在大负荷作业情况下,仍然不正常。对此,有人认为是高压油泵供油不足,经分析后认为是油路的故障,

于是将滤芯至输油泵之间的油管取下检查,发现管内胶皮老化。同时,管头空心螺栓内小滤网堵塞。由此证实是因供油不畅形成节流,导致供油不足,固而造成挖掘机作业无力,更换油管同时清洗干净空心螺丝后,工作恢复正常。②挖掘机在空载时运转正常,但在挖土时就冒黑烟,工作无力。检查方法:首先检查供油系统,结果正常,说明发动机本身没有问题;经观察发现其排气管处积炭较多,因而认为是排气阻力过大,造成动力下降和冒黑烟。打开消声器,清除积炭后工作基本恢复正常,但还是有冒黑烟现象,后又仔细观察发现空气滤芯真空指示器呈现为红色,提示需要清洗或更换滤芯,但是更换了几个新滤芯后,发动机还是冒黑烟,空气滤芯真空指示器还是呈现为红色,此时发觉进气不畅,于是顺着进气道往外找,发现空气粗滤芯网已被柳絮等杂物堵死,清理干净后,发动机工作恢复正常。 2发动机水温过高,蜂鸣报警器发出报警信息 分析挖掘机发动机产生过热的原因:①发热过度。原因是发动机正时不良,着火过迟;燃烧室中窜入机油或喷入过量柴油;长时间

挖掘机品牌排行榜

挖掘机品牌排行榜 挖掘机品牌重点推荐:https://www.360docs.net/doc/047998797.html, qq295198629 小松| 神钢| 石川岛| 洋马| 凯斯| 现代| 竹内| 住友| 斗山| 柳工| 大宇| 抚挖| 沃尔沃| 彭浦| 玉柴| 众友| 徐挖| 厦工| 加藤| 山猫| 黄河| 卡特彼勒| 山河智能| 利勃海尔| 日立建机| 福田雷沃| 詹阳动力| JCB | 三一重机| 中国龙工| 大连黑猫| 东莞小桥| 大信重工| 特雷克斯| 力士德| 久保田| 阿特拉斯| 邦立重机| 卡特重工| 山东愚公| 江西南特| 恒特重工| 合肥振宇| 重庆勤牛| 合肥顺通 2009十大挖掘机品牌 小松KOMATSU (小松(中国)投资有限公司成立于2001年,十佳挖掘机品牌) 日立HITACHI (日立建机是一家世界领先的建筑设备生产商,挖掘机品牌) 现代挖掘机(现代(江苏)工程机械有限公司,专业生产挖掘机)

卡特CATERPILLAR (1950年卡特彼勒推土机公司在英国成立,十佳挖掘机品牌) 神钢KOBELCO (中国名牌,新中国最早成立的装载机四大生产厂家之一) 大宇挖掘机(斗山工程机械(中国)有限公司,十佳挖掘机品牌) 玉柴挖掘机(中国著名品牌,广西玉林玉柴工程机械有限责任公司) 住友SUMITOMO (住友建机制造株式会社作为世界500强住友集团的旗下公司) 三一重工(湖南省出口名牌,国内十佳知名品牌,十佳挖掘机品牌) 柳工LIUGONG (广西柳工机械股份有限公司是中国制造业500强企业) 2011年挖掘机十大品牌排行榜挖掘机的分类 挖掘机是用铲斗从工作面铲装剥离物或矿产品并将其运至排卸地点卸载的自行式采掘机械。 世界常用挖掘机十大品牌 1、小松(KOMATSU) 著名的工程机械制造商,株式会社小松制作所成立于1921年,至今已有80年的历史,在工程机械领域有着先进的生产经验。于2001年2月在上海市注册小松(中国)投资有限公司,注册资金3457万美元。 2、日立(HITACHI) 日立建机株式会社于1970年10月1日在日本东京成立,现今日立建机集团是全球最大的建筑机械、运输机械及其他机械设备的制造、销售和服务综合性的公司之一。日立建机(中国)有限公司成立于1995年3月27日,坐落在安徽省合肥市经济技术开发区。公司主营挖掘机及其它建设机械的制造、销售、服务、配件供应。 3、卡特彼勒(CAT)

喷气发动机原理简介

喷气发动机原理简介

分类 涡轮喷气式发动机 完全采用燃气喷气产生推力的喷气发动机是涡轮喷气发动机。这种发动机的推力和油耗都很高。适合于高速飞行。也是最早的喷气发动机。离心式涡轮喷气发动机 使用离心叶轮作为压气机。这种压气机很简单,适合用比较差的材料制作,所以在早期应用很多。但是这种压气机阻力很大,压缩比低,并且发动机直径也很大,所以现在已经不再使用这种压气机。 轴流式涡轮喷气发动机 使用扇叶作为压气机。这样的发动机克服了离心式发动机的缺点,因此具有很高的性能。缺点是制造工艺苛刻。现在的高空高速飞机依然在使用轴流式涡喷发动机。 涡轮风扇发动机 一台涡扇发动机的一级压气机 主条目:涡轮风扇发动机

在轴流式涡喷发动机的一级压气机上安装巨大的进气风扇的发动机。一级压气机风扇因为体积大,除了可以压缩空气外,还能当作螺旋桨使用。 涡轮风扇发动机的燃油效率在跨音速附近比涡轮喷气发动机要高。 涡轮轴发动机 主条目:涡轮轴发动机 涡轮轴发动机类似涡桨发动机,但拥有更大的扭矩,并且他的输出轴和涡轮轴是不平行的(一般是垂直),输出轴减速器也不在发动机上。所以他更类似于飞机上用的燃气轮机。 涡轴发动机的大扭矩使他经常用于需要带动大螺旋桨的直升机。它的结构和车用燃气轮机区别不大。 涡轮喷气发动机(Turbojet)(简称涡喷发动机)[1]是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。 涡喷发动机分为离心式与轴流式两种,离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利,但是直到1941年装有这种发动机的

飞机才第一次上天,没有参加第二次世界大战,轴流式诞生在德国,并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1944年末的战斗。 相比起离心式涡喷发动机,轴流式具有横截面小,压缩比高的优点,但是需要较高品质的材料——这在1945年左右是不存在的。当今的涡喷发动机均为轴流式。 一个典型的轴流式涡轮喷气发动机图解(浅蓝色箭头为气流流向)图片注释: 1 - 吸入, 2 - 低压压缩, 3 - 高压压缩, 4 - 燃烧, 5 - 排气, 6 - 热区域, 7 - 涡轮机, 8 - 燃烧室, 9 - 冷区域, 10 - 进气口

发动机耐久性试验大纲

发动机耐久性试验大纲 一试验目的 内燃机的工作寿命长短涉及到内燃机产品设计,制造,材料,工艺,制造过程中的质量管理以及用户使用维修的水平等条件。因此,工作寿命是一个系统工程问题,在新产品开发定性试验或生产工艺,材料有重大变更时,要进行内燃机产品的耐久性试验,通过耐久试验,找出产品设计制造中哪些零件可靠性方面存在问题,以便进行改进设计或提高工艺水平,同时通过测量主要件的磨损量变化,可计算出发动机的使用寿命。 本试验是完整发动机在点火情况下的功能性试验。其目的是检查高负荷部件(如:活塞,连杆,曲轴等)的可靠性,以及轴承,活塞环,气门机构的磨损,机油消耗量等的耐久情况。为了检查全新设计的发动机的功能,或者将单一零部件加入到系列产品中时,必须要做耐久性试验。 二引用标准 GB/T 18297-2001 《汽车发动机性能试验方法》 GB/T 12679-90 《汽车发动机耐久性试验方法》 GB/T 901-1998 《汽车发动机产品质量评定方法》 三试验环境 标准环境状况 按 GB/T 1105--1987的规定,标准环境状况为: 大气压力:P=100KP(750mmHg) 相对湿度: =30% 环境温度: =298K(25℃) 有效功率修正 用下式修正有效功率 P=aP 其中:a-------修正系数 P-------标准环境状况下的有效功率 P-------现场环境下的有效功率 修正系数计算式 a=(99/p) 其中:P= P------现场环境下的大气压力 Pw-----现场环境下的炮和蒸汽压 ------现场环境温度下的相对湿度 T-------现场环境温度 四.试验对象,燃料 (1)试验对象;

挖掘机维护保养制度

挖掘机使用、维护、保养制度 一、启动前检查 1、启动前应先排放燃油箱底部积存的水分及杂质。 2、检查冷却液液位、燃油油位和发动机机油油位是否正常。 注意;水箱盖在高温时不能打开,防止高温高压水蒸气喷出伤人! 3、检查皮带、履带的松紧度。 4、鸣喇叭(上车后,启动发动机前一定要鸣笛,确保在回转区域内没有人或者障碍物)。 注意:每天收工后将燃油箱加满(85%) 说明:①加满是为了防止邮箱内壁产生水珠—防锈。②留有一定的间隙是因为燃油系统进入喷油嘴80%以上并带有一定温度的燃油回到燃油箱。 二、启动后 1、发动机启动后,需怠速运转5分钟。 2、检查仪表各种指示是否正常。 ①观察仪表和设备的操作,并检查铲斗、抖杆、动臂、行走系统、回转系统和转向系统的操作是否正常。 3、检查机器的声音、振动、加热、气味或仪表是否有任何异常,检查机油和燃油有无泄漏。 三、停机后检查确认 1、如果冷却液或油有泄漏,进行维修。 2、检查前部工作装置和底盘部分是否正常,排除故障。 3、加燃油。 4、排除发动机部分积存的易燃物,如树叶和纸张。 5、清除履带及车下部的污泥。确保所有踏板,手柄及驾驶室一定要干净。 五、发动机熄火 1、熄火前发动机怠速运转5分钟。

2、熄火时将各个操作杆推至中立或空档位置。 六、操作注意事项 1、不要使液压油缸连续全部伸出,油缸完全的伸缩会使机器发生损坏。 2、最大爬坡能力:30度 3、行走时,铲斗保持离地20~30公分的高度。 4、避免在斜坡上停车或倒车。 5、在水中作业时,水面应在拖链轮之下,避免风扇进入水中及水通过发动机通气孔进入机体内。 6、避免将铲斗作为打桩机使用,以免造成工作装置的损坏。 7、确保挖掘机与空中的供电线之间保持足够的距离,最小安全距离如下: 6.6kV 3m 33kV 4m 66kV 5m 154kV 8m 275kV 10m 维护细则 (1)每天保养维护: ①每工作10小时向前部连接销加注润滑脂。 ②机器置于水平坚固的地面上检查液压油箱液压油位、燃油箱燃油油位、发动机机油油位,并通过眼、鼻、手来检查各油品的粘稠度、是否混有杂质及液位是否在油位标尺H和L之间。 ③检查油水分离器是否有水:观察容器内红色漂子是否上浮到警戒线位置,若是应及时通过容器底部塞子排水。 (2)50小时保养 ①润滑回转支承:在油嘴中注入两三下黄油。将铲斗抬起地面20厘米,转台转动两次,每次90度,润滑回转支承。 ②燃油箱放油阀:打开油箱底部放油阀来放水及杂物。 ③更换机油及机油滤芯:初次运转50小时更换机油和滤芯,以后每200小时更换一次。(向滤芯中加注机油应从周围一圈小空中加注,不能直接通过中心孔加注,且密封圈处涂满油再安装) ④清洗油散热器、水箱和空调冷凝器:用高压蒸汽或水清洗散热器

第六章 双轴涡轮喷气发动机

第六章双轴涡轮喷气发动机 Twin spool turbo-jet engine 第6.1节双轴涡轮喷气发动机的防喘原理和性能优点Avoiding surge occurred and other adventages of Twin spool turbo-jet engine 采用双轴涡轮喷气发动机的主要目的是防止压气机喘振。双轴发动机把一台高设计增压比的压气机分为二台低设计增压比的压气机,分别由各自的涡轮带动。低压压气机与低压涡轮组成低压转子,高压压气机与高压涡轮组成高压转子,双轴发动机的结构方案如图6.1.1。 图6.1.1 双轴发动机简图 为什么双轴发动机在转速降低时有效的防止压气机喘振?这个问题在前面已经讨论过了,现在联系涡轮的工作状态进一步说明如下: 单轴的高设计增压比压气机在非设计状态下工作严重恶化,是由于沿压气机气流通道轴向速度的重新分布所引起的,根据压气机进口和出口流量相等的条件,可以得到 式中A 2、A 3 、c 2z 、c 3z 、ρ 2 和ρ 3 分别代表压气机进出口的面积、气流轴向分速度 和密度。上式可以改写为 由多变压缩过程的关系可得: 式中 n——多变指数 分别用压气机进出口的周向速度u 2和u 3 除上式左边的分子和分母,可得

上两式中K 1和K 2 为常数。在速度三角形中c z /u称为耗量系数。 由上两式可见,压气机增压比的变化将导致压气机进出口轴向速度之比和耗量系数之比也相应地变化。当发动机相似参数变化时,就会产生这种情 况。发动机相似参数的变化可能是由于转速的变化引起的,也可能是在转速不变时压气机进口温度变化引起的,这两种情况没有本质的差别。 由压气机的气流速度三角形可以知道,耗量系数的变化影响着速度三角形的形状,使气流流入压气机叶片的攻角发生变化。例如,压气机进口耗量系数c 2z 降低,将引起第一级压气机叶片的攻角增大;而压气机出口耗量系数c 3z 增加,将引起末级压气机叶片攻角减小。 因此,当发动机转速相似参数降低后,压气机的最前面几级和末后几级都将 偏离它们的设计状态,中间各级由于耗量系数c z 变化不大,因而工作状态变化不大。压气机前后各级的攻角偏离设计状态,首先使压气机级效率降低,进一步发展将会导致压气机喘振。在非设计状态下前后各级工作不协调的现象对于高设计增压比的压气机将更为严重。 通过上述分析,可以知道,要达到在非设计状态下前后各级协调地工作,最有效的方法是使各级的转速相应于各级进口气流轴向速度的重新分布而各自变 化,以保证各级耗量系数c z 不变。然而这在结构上是不可能的,也不需要这样。在一般情况下只要把压气机分成两组就足够了。这就成为双轴压气机和双轴发动机。 当双轴发动机的转速相似参数降低以后,高压转子和低压转子的转速自动地进行调整,使前后各级能够协调工作。为了说明这个现象,再进一步分析压气机和涡轮工作的某些特点。 压气机由设计状态降低转速和增压比时,前后各级的气流轴向速度和耗量系数都将重新分布,前几级的耗量系数降低,攻角加大;而后几级的耗量系数加大, 攻角减小。攻角的改变将引起各级加功量w c,i 的变化。 对于前面几级,攻角加大时,工作轮出口的气流相对速度方向基本不变,因 而气流转角Δβ加大,扭速Δw u 加大。如果是压气机进口温度增加使转速相似参数降低而工作轮切线速度u不变时,级的加功量也加大。 对于后面几级,流入角减小时,将使气流转角Δβ减小,扭速Δw u 减小, 因而级加功量w c,i 减小。 总之,当压气机增压比降低时,低压压气机的加功量w c,l 和高压压气机的加 功量w c,h 之比将加大,即 式中下角注s表示设计状态下的比值。 如果低压压气机和高压压气机用同一个比值降低转速(这在双轴发动机上当然是不可能的,但为了便于分析,姑且这样假设),那末上述加功量比值的变化关系仍然是正确的。因为

挖掘机使用的发动机寿命要 长

挖掘机使用的发动机寿命要长 挖掘机使用的发动机寿命要长 挖掘机的使用,往往在一些环境较为恶劣的情况下,又由于材料、工艺、零件老化和认为因素等的影响,挖掘机在使用中不可避免地会出现各种各样的故障。而在施工过程中如果挖掘机发生故障,不但会影响正常的施工进度、造成不必要的经费损失,同时还会减少挖掘机的使用寿命。如何预防挖掘机的故障便成为施工单位经常讨论的问题。如果能够正确地分析各种故障原因,采取有效的、针对性强的防范措施,尽量减慢挖掘机零部件的损伤速度,是可以有效地防止继续故障,延长挖掘机使用寿命的。二手小松挖掘机二手日立挖掘机日本二手挖掘机 一、尽力减少有害因素的影响 1、减少继续杂质的影响 挖掘机杂质一般指的是灰尘、土壤等非金属物质和挖掘机在使用过程中自升产生的一些金属屑、磨损产物等。这些杂质一旦进入挖掘机内部,达到挖掘机的配合表面之间,其危害是很大的,不但使相对运动出来阻滞,加速零件的磨损,而且会擦伤配合表面,破坏润滑油膜,使零件温度升高、润滑油变质。据测定,润滑油中挖掘机杂质增加到0.15%时,发动机第一道活塞环的磨损程度将比正常值大2.5倍;滚动轴承进入杂质微粒时,其寿命将降低80%到90%。因此,对于工作在环境恶劣、条件复杂场所的挖掘机来说,一要使用优质、配套的零部件及润滑油、润滑脂,堵住有害杂质的源头;二要做好工作现场的挖掘机防护工作,保证相应机构能正常工作,防止各种杂质进入挖掘机内部。对出现故障的挖掘机,尽量到正规的修理场所进行修理。现场修理时,也要做好防护措施,防止现场修理时更换的零部件在进入挖掘机前受到灰尘等杂质的污染。 2、减少各种腐蚀作用 金属表面与周围介质发生化学或电化学反应而遭受破坏的现象称腐蚀。这种腐蚀作用不但会影响挖掘机外表设备的正常工作,而且会腐蚀到挖掘机内部的零部件。如雨水在、空气中的化学物质等通过挖掘机零部件的对外通道、缝隙等进入挖掘机内部,腐蚀挖掘机零部件内部,加速挖掘机磨损,增加挖掘机故障。由于这种腐蚀作用有时是看不见。摸不着的,容易被人忽视,因而其危害性更大。在使用中,管理和操作人员要根据当时当地天气情况、空气污染情况,采取有效的措施,减少有效的措施,减少化学腐蚀对挖掘机的影响,重点是防止雨水及空气中化学成分对挖掘机的侵入。 3、减少温度的影响 在工作中,各个零部件的温度都有各自的正常范围。如一般冷却水的温度为80~90℃,液压传动系统液压油的温度为30~60℃,低于或超过此范围就会加速零件的磨损,引起润滑油变质,造成材料性能变化等等。试验表明,各种挖掘机的主传动齿轮和轴承在-5℃的润滑油中运转比在3℃的润滑油中运转,磨损要增大10~12倍。但当温度过高时,又会加速润滑油的变质,如机油温度查过55~60℃时,油温每升高5℃,机油的氧化速度将提高一倍。为此,挖掘机在使用过程中,一要防止低温下进行超负荷运转,保证低速预温阶段的正常运行,使挖掘机达到规定温度后再进行行驶或工作,不要因为当时不出现问题而忽视其重要做;二要防止挖掘机在高温下运转,挖掘机运行过程中要经常检查各种温度表上的数值,发现问题

挖掘机发动机的常见故障诊断与排除(1)

挖掘机发动机的常见故障诊断与排除挖掘机是一种多用途土石方施工机械,主要进行土石方挖掘、装载,还可进行土地平整、修坡、吊装、破碎、拆迁、开沟等作业,所以在公路、铁路等道路施工,桥梁建设,城市建设、机场港口及水利施工中得到了广泛应用。所以挖掘机兼有推土机、装载机、起重机等的功能,能代替这些机械工作。 发动机是整个车辆的心脏,其作用是将燃料在汽缸中燃烧时放出的热能转变成机械能,向工程车辆提供动力,发动机的核心是汽缸,还有与之相匹配的燃料、进气、排气、润滑、冷却等系统。常用的汽缸是四冲程汽缸。汽缸通过进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环发动机是整个挖掘机的动力来源,它的性能直接决定了挖掘机的工作效率和工作质量.因此,应严格按照使用说明书进行定期保养维护,避免过劳性损伤.一旦出现故障,将直接影响挖掘机的正常工作.因此,发动机的性能检测和故障诊断就显得的至关重要。

1、发动机工作无力 挖掘机发动机工作无力主要原因是燃油系统有问题,故障的特征是:发动机空转正常,有了负荷后则表现为工作无力,发动机声音发闷,发动机容易熄火等,故障排除如下: 1.1 首先打开手油泵,系统中无空气,工作正常,然后更换燃油粗细滤油器后,小负荷整平作业时发动机工作基本正常,但在大负荷作业情况下,仍然不正常。对此,有人认为是高压油泵供油不足,经分析后认为是油路的故障,于是将滤芯至输油泵之间的油管取下检查,发现管内胶皮老化。同时,管头空心螺栓内小滤网堵塞。由此证实是因供油不畅形成节流,导致供油不足,固而造成挖掘机作业无力,更换油管同时清洗*净空心螺丝后,工作恢复正常。 1.2 挖掘机在空载时运转正常,但在挖土时就冒黑烟,工作无力。检查方法:首先检查供油系统,结果正常,说明发动机本身没有问题;经观察发现其排气管处积炭较多,因而认为是排气阻力过大,造成动力下降和冒黑烟。打开消声器,清除积炭后工作基本恢复正常,但还是有冒黑烟现象,后又仔细观察发现空气滤芯真空指示器呈现为红色,提示需要清洗或更换滤芯,但是更换了几个新滤芯后,发动机还是冒黑烟,空气滤芯真空指示器还是呈现为红色,此时发觉进气不畅,于是顺着进气道往外找,发现空气粗滤芯网已被柳絮等杂物堵死,清理*净后,发动机工作恢复正常。

涡轮喷气发动机

涡轮喷气发动机(Turbojet)(简称涡喷发动机)是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。 涡喷发动机分为离心式与轴流式两种,离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利,但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天,没有参加第二次世界大战,轴流式诞生在德国,并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1944年末的战斗。 相比起离心式涡喷发动机,轴流式具有横截面小,压缩比高的优点,但是需要较高品质的材料——这在1945年左右是不存在的。当今的涡喷发动机均为轴流式。 一个典型的轴流式涡轮喷气发动机图解(浅蓝色箭头为气流流向) 图片注释: 1 - 吸入, 2 - 低压压缩, 3 - 高压压缩, 4 - 燃烧, 5 - 排气, 6 - 热区域, 7 - 涡轮机, 8 - 燃烧室, 9 - 冷区域, 10 - 进气口目录 1 结构 一个典型的轴流式涡轮喷气发动机图解(浅蓝色箭头为气流流向)图片注释: 1 - 吸入, 2 - 低压压缩, 3 - 高压压缩, 4 - 燃烧, 5 - 排气, 6 - 热区域, 7 - 涡轮机, 8 - 燃烧室, 9 - 冷区域, 10 - 进气口 1.1 进气道 1.2 压气机 1.3 燃烧室与涡轮 1.4 喷管及加力燃烧室 2 使用情况 3 基本参数 结构

离心式涡轮喷气发动机的原理示意图 图片注释: 顺时针依次为: 离心叶轮(压缩机),轴,涡轮机,喷嘴,燃烧室 轴流式涡轮喷气发动机的原理示意图 图片注释: 顺时针依次为: 压缩机,涡轮机,喷嘴,轴,燃烧室 进气道 轴流式涡喷发动机的主要结构如图,空气首先进入进气道,因为飞机飞行的状态是变化的,进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构:压气机(compressor)。进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。在超音速飞行时,机头与进气道口都会产生激波(shockwave),空气经过激波压力会升高,因此进气道能起一定的预压缩作用,但是激波位置不适当将造成局部压力的不均匀,甚至有可能损坏压气机。所以一般超音速飞机的进气道口都有一个激波调节锥,根据空速的情况调节激波的位置。 离心式涡轮喷气发动机的原理示意图图片注释: 顺时针依次为: 离心叶轮(压缩机),轴,涡轮机,喷嘴,燃烧室 两侧进气或机腹进气的飞机由于进气道紧贴机身,会受到附面层(boundary layer,或邊界層)的影响,还会附带一个附面层调节装置。所谓附面层是指紧贴机身表面流动的一层空气,其流速远低于周围空气,但其静压比周围高,形成压力梯度。因为其能量低,不适于进入发动机而需要排除。当飞机有一定迎角(angle of attack,AOA)时由于压力梯度的变化,在压力梯度加大的部分(如背风面)将发生附面层分离的现象,即本来紧贴机身的附面层在某一点突然脱离,形成湍流。 湍流是相对层流来说的,简单说就是运动不规则的流体,严格的说所有的流动都是湍流。湍流的发生机制、过程的模型化现在都不太清楚。但是不是说湍流不好,在发动机中很多地方例如在燃烧过程就要充分利用湍流。 压气机 压气机由定子(stator)叶片与转子(rotor)叶片交错组成,一对定子叶片与转子叶片称为一级,定子固定在发动机框架上,转子由转子轴与涡轮相连。现役涡喷发动机一般为8-

军用航空发动机可靠性和寿命管理

2003年1月第5卷第1期 中国工程科学Engineering Science Jan.2003Vol 15No 11 研究报告 [收稿日期] 2002-06-20;修回日期 2002-09-18 [作者简介] 徐可君(1963-),男,山东莱州市人,海军航空工程学院青岛分院副教授,博士生 军用航空发动机可靠性和寿命管理 徐可君,江龙平 (海军航空工程学院青岛分院航空机械系,山东青岛 266041) [摘要] 以西方军用航空发动机可靠性和寿命管理为蓝本,阐述了可靠性和寿命管理的基本要素,并结合我 国航空发动机可靠性和寿命管理的现状,讨论了我国航空发动机可靠性和寿命管理工作存在的差距和误区,指出了我国航空发动机可靠性寿命管理工作落后的根源在于管理观念落后、管理体制不健全、基础工作薄弱、标准不完善。参照西方国家的管理理念,构建和完善我国航空发动机可靠性和寿命管理是必要的,但完全照搬西方标准并不可取。正确做法是结合我国的现状,走出一条合乎国情的道路。[关键词]  航空发动机;可靠性;寿命;管理[中图分类号]V235 [文献标识码]A [文章编号]1009-1742(2003)01-0082-07 1 引言 20世纪70年代中期,发达国家在追求高性能 军用航空发动机的研制思想指导下,突出推重比、 高涡轮前燃气温度和高增压比。如美国,15年间涡轮前燃气温度提高了430℃,推重比增加了1倍,耗油率降低了15%,与此相适应,涡轮部件的周向应力提高了92%。引发的突出矛盾是,一方面高增压比、高涡轮前燃气温度使得构件所承受的气动负荷、热负荷和离心负荷大幅度增加,另一方面高推重比又要求减轻零件的质量,提高构件的工作应力,其结果使得发动机的结构故障显著增加。据统计,在1963—1978年的15年间,美空军战斗机由发动机引起的飞行事故有1664起,占全部飞行事故的4315%,而其中因结构强度和疲劳寿命问题导致的事故占90%以上。具有代表性的F100发动机,装备部队后故障频频,致使1979年F100发动机曾短缺90~100台,1980年亦有90架F -15、F -16战斗机无发动机可装,战备完好率下降。美军方在总结单纯追求高性能,忽视可靠性和耐久性的惨痛教训基础上,提出了设计发动机 时必须从规定发动机的最高性能转向制定更高耐久 性,于1984年11月30日发布了M IL -STD -1783《发动机结构完整性大纲》(ENSIP )。ENSIP 是一项对发动机设计、分析、研制、生产及寿命管理的有组织、有步骤的改进措施,其目的在于通过显著减少发动机在使用期间发生的结构耐久性问题,确保发动机结构安全,延长使用期限,降低寿命期成本。结构完整性的内容有:结构耐久性准则,耐久性设计要求,维修性准则,材料与处理特性计划,环境说明,地面广泛检验,使用与跟踪政策。F404发动机的研制遵循了结构完整性要求,采取了作战适用性、可靠性、维护性、费用、性能和重量的优先顺序,取得了良好的效果。 国产发动机在使用中亦曾多次发生结构故障,并造成事故。如WP -6发动机涡轮轴折断、九级盘镉脆、五级盘破裂,WP -7发动机四级盘爆破,其他各型发动机转子与静子叶片损伤、折断等。这些故障均属结构完整性问题。有资料表明,国产发动机结构完整性故障约占故障总量的6215%。为此,国内从1984年起相应开展了结构完整性研究工作。但由于基础工作薄弱,认识不统一,致使可

挖掘机维护保养规程

编号:SY-AQ-05136 ( 安全管理) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 挖掘机维护保养规程 Maintenance procedures for excavators

挖掘机维护保养规程 导语:进行安全管理的目的是预防、消灭事故,防止或消除事故伤害,保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中,虽然都是为了达到安全管理的目的,但是对生产因素状态的控制,与安全管理目的关 系更直接,显得更为突出。 一级技术保养(累计工作100小时或每月进行一次) 1、完成例保项目。 2、检查蓄电池电液比重及电液量是否足够和正常。 3、检查发动机润滑油并清洗粗滤网。 4、检查履带或轮胎的使用情况是否正常。检查回转马达的工作情况并进行润滑。 5、进行整机清洗,清除油污、泥土等,并应按各机型说明书要求对有关的润滑点进行润滑。累计工作200小时后除应完成以上工作外,还应进行下列各项内容。 6、回转滚盘齿轮、轴承和中心回转接头等加注润滑脂。 7、履带张紧装置和有关配合处加注润滑脂。并视情况调整张紧。 8、检查分配阀操纵杆的滑动情况。 9、轮胎式挖掘机还应进行轮胎气压检查、轮箍及轮胎磨损情况检查。

制动油缸的油位和管路接头有否松动,制动踏板行程及间隙检查。 10、全面清洗润滑油的粗、精滤清器。清洗液压泵入口滤网。 11、清洗或更换空气滤清器,清洗冷却水箱及水道。 12、对操纵手柄活动部分,滑动轴承、计时表等添加机油。 13、清洗燃油滤清器,视情况清洗燃溅相。 14、清扫制动油缸,检查活塞盖。检查制动气压、制动间隙衬里和滚筒的磨损情况。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

微型涡轮喷气发动机

产品名称: 微型涡轮喷气发动机 规格型号: 包装说明: 多种规格和型号的微型喷气发动机,推力60kg,40kg,12kg,6kg,能满足不同需要。 本实用新型涉及的一种微型涡轮喷气发动机,它包括有外壳、轴承、转轴、进气外定子、进气定子、轴套、尾排气定子、整流罩、尾轴螺母、排气定子、排气叶轮、控制装置,它还包括有前轴螺母、大轴套、燃烧室,所述转轴的前轴伸端和后轴伸端设有外螺纹,在转轴的前轴伸端的外螺纹上旋有前轴螺母,并且在转轴上向后依次设置有进气叶轮、轴套、一对支撑轴承、轴套、排气叶轮,在后轴伸端的外螺纹上旋有尾轴螺母,所述进气叶轮和排气叶轮与转轴相固定连接;由于采用了本设计方案,提高了航模发动机推动力,大大提高了航模飞行的性能,拓展了航模在现代战争、军事演习和提高军事演练技能上发挥其重要的作用 20CM的涡扇发动机存在使用型号,但全是军用型号,用于某些巡航导弹的。也正因为如此,具体的数值保密,无法知道。但两位工程师大概估算了一下,根据构型不同,最大推力应当在200磅(离心式压气机构型),至400磅(轴流式压气机构型)之间。 航模协会的人说,用于航模的涡喷发动机口径4-8厘米。最大推力20-40公斤,相当吓人。他有一架装备4.3厘米口径涡喷发动机的模型,自重1.6公斤,最大飞行速度可达350公里/小时。 30厘米直径,10000牛?差不多一吨的推力? 双路式涡轮喷气发动机 百科名片 涡轮发动机 涡轮发动机通过增加空气流过发动机的速度来产生推力。它包括进气道,压缩器,燃烧室,涡轮节,和排气节。

如图1 涡轮发动机相比往复式发动机有下列优点:振动少,增加飞机性能,可靠性高,和容易操作。

涡轮发动机类型

涡轮发动机是根据它们使用的压缩器类型来分类的。压缩器类型分为三类:离心流式,轴流式,和离心轴流式。离心流式发动机中进气道空气是通过加速空气以垂直于机器纵轴的方向排出而得到压 缩的。轴流式发动机通过一系列旋转和平行于纵轴移动空气的固定翼形而压缩空气。离心轴流式设计使用这两类压缩器来获得需要的压缩。 空气经过发动机的路径和如何产生功率确定了发动机的类型。有四种类型的飞机涡轮发动机-涡轮喷气发动机,涡轮螺旋桨发动机,涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机。

涡轮喷气发动机

涡轮喷气发动机包含四节:压缩器,燃烧室,涡轮节,和排气节。压缩器部分空气以高速度通过进气道到达燃烧室。燃烧室包含燃油入口和用于燃烧的点火器。膨胀的空气驱动涡轮,涡轮通过轴连接到压缩器,支持发动机的运行。从发动机排出加速的排气提供推力。这是基本应用了压缩空气,点燃油气混合物,产生动力以自维持发动机运行,和用于推进的排气。 涡轮喷气发动机受限于航程和续航力。它们在低压缩器速度时对油门的反应也慢。

涡轮螺旋桨发动机

涡轮螺旋桨发动机是一个通过减速齿轮驱动螺旋桨的涡轮发动机。排出气体驱动一个动力涡轮机,它通过一个轴和减速齿轮组件连接。减速齿轮在涡轮螺旋桨发动机上是必须的,因为螺旋桨转速比发动机运行转速低得多的时候才能得到最佳螺旋桨性能。涡轮螺旋桨发动机是涡轮喷气发动机和往复式发动机的一个折衷产物。涡轮螺旋桨发动机最有效率的速度范围是250mph到400mph(英里每小时),高度位于18000英尺到30000英尺。它们在起飞和着陆时低空速状态也能很好的运行,燃油效率也好。涡轮螺旋桨发动机的最小单位燃油消耗通常位于高度范围25000英尺到对流层顶。

涡轮风扇发动机

涡轮风扇发动机的发展结合了涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机的一些最好特征。涡轮风扇发动机的设计是通过转移燃烧室周围的次级气流来产生额外的推力。涡轮风扇发动机旁路空气产生了增强的推力,冷却了发动机,有助于抑制排气噪音。这能够获得涡轮喷气型发动机的巡航速度和更低的燃油消耗。 通过涡轮风扇发动机的进气道空气通常被分成两个分离的气流。一个气流通过发动机的中心部分,而另一股气流从发动机中心旁路通过。正是这个旁路的气流才有术

涡轮增压发动机寿命和保养

涡轮增压发动机寿命和保养 通常涡轮增压发动机的涡轮应该是10万公里的使用寿命,但是实际使用中发现大部分的涡轮增压发动机只要使用保养得当,涡轮的寿命可以大大超过10万公里。曾经见过帕撒特的涡轮增压发动机涡轮跑过15万公里甚至20万公里才换,平时维护保养应该注意的是:使用高品质全合成机油,充分预热后行车,最需要引起注意的就是涡轮增压的车在长时间运行后应怠速运转几分钟左右再熄火,这将大大提高涡轮增压发动机涡轮的使用寿命。 涡轮增压发动机的涡轮寿命曾是一大诟病,但现在的涡轮大多有中冷技术,有些车如新款的大众轿车还有熄火润滑延迟技术,就是说在发动机熄火后,仍然有非曲轴带动的油泵建立的润滑油压保持润滑,因为涡轮转速非常高,可达2万转每分钟,从发动机熄火到涡轮完全停转,大约需要一到两分钟,如果没有润滑,涡轮的轴将在完全没有润滑的情况下运转,对涡轮的使用寿命损害很大。 涡轮增压发动机使用需特别注意:

1、不要打着火马上就挂档走车,要预热2分钟,即使是热车,也要怠速运转一会。等增压器建立润滑后,再走车。 2、停车时,不要马上熄火。也要怠速运转几分钟。等增压器温度降下来再熄火。这是因为增压器一般采用全浮动轴承或半浮动轴承,轴承间隙很小,加上增压器转速很高,润滑不好就加负荷或高温停车都容易损坏轴承,减少涡轮增压发动机涡轮寿命。使用不当,涡轮增压发动机涡轮可能4-5万公里就坏了,典型故障模式就是窜机油,更换以后也不如原车的好了。如果正确使用,精心维护,20万公里不坏也是有的。涡轮增压发动机寿命和涡轮增压发动机涡轮寿命不是一个概念,我们常说的涡轮增压发动机寿命就是指涡轮增压发动机涡轮寿命。 涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点:首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。 有利也有弊,涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。首先是涡轮增压发动机保养费用较高,相比普通自然吸气车型,涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期,比如早期的帕萨特和宝来使用寿命就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的(老宝来或帕萨特车主可以回忆一下)。需要更换涡轮增压部件这一个流程,不仅在工序上比较繁琐,而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。当然这也不是绝对的,只是相对而言,涡轮增压发动机使用寿命不及自然吸气发动机的寿命。 涡轮增压发动机的原理 涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量,一般来说,涡轮增压都是利用涡轮增压发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下涡轮增压发动机的转速,就可以增加涡轮增压发动机的输出功率了。 我们如果平常留心一下汽车尾气的话,会发现尾气从消声器排出带有动力,如果利用好这种废气能力就可以冲击涡轮叶片从而在进气时压缩更多的空气进入汽缸。其实我们还只是察觉到尾气的已经从消声器中排出的能量,在消声器之前,这种废气带来的能量是相当大的。假如给我们一台平常的自然吸气发动机加上了涡轮增压部件,那就成了涡轮增压发动机了。

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