常用螺母材料
常用螺母材料,螺母的材料及螺栓螺母材料
一、螺栓、螺钉和螺柱的材料要求（GB/T3098.1-2000）性能等级材料和热处理化学成分，% 回火温度℃min C P max S max B1) max min max 3.62) 碳钢——0.20 0.05 0.06 0.003 ——4.62) ——0.55 0.05 0.06 0.003 ——4.82) 5.6 0.13 0.55 0.05 0.06 0.003 ——5.82) ——0.55 0.05 0.06 6.82) 8.83) 低碳合金钢（如硼、锰或铬），淬火并回火或中碳钢，淬火并回火0.154) 0.04 0.035 0.035 0.003 425 0.25 0.55 0.035 0.035 9.8 低碳合金钢（如硼、锰或铬），淬火并回火或中碳钢，淬火并回火0.154) 0.35 0.035 0.035 0.003 425 0.25 0.55 0.035 0.035 10.95)、6) 低碳合金钢（如硼、锰或铬），淬火并回火0.154）0.35 0.035 0.035 0.003 340 10.96) 中碳钢，淬火并回火或低、中碳合金钢（如硼、锰或铬），淬火并回火或合金钢淬火并回火7）0.25 0.204) 0.55 0.55 0.035 0.035 0.035 0.035 0.03 425 0.20 0.55 0.035 0.035 0.003 10.96)、8）、9）合金钢，淬火并回火7）0.28 0.50 0.035 0.035 0.003 380 1）硼的含量可达0.005%，其非有效硼可由添加钛和（或）铝控制。2）这些性能等级答应采用易切制造，其硫，磷及铅的最大含量为：硫0.34%；磷0.11%；铅0.35%。3）为了保证良好的淬透性，螺纹直径超过20mm的紧固件，需采用对10.9级规定的钢。4）含碳量低于0.25%（桶样分析）的低碳合金钢的锰最低含量为：8.8级：0.6%；9.8、10.9和10.9级：0.7%。5）该产品应在性能等级代号下增加一横线标志。10.9级应符合对10.9级规定的所有性能，而较低的顺火温度对其在提讥温度的条件下，将造成不同程度的应力削弱。6）用于该性能等级的材料应具有良好的淬透性，以保证紧固件螺纹截面的芯部在淬火后、回火前获得约90%的马氏体组织。7）合金钢至少应含有以下远素中的一种元素，其最小含量为：铬0.30%；镍0.30%；钼0.20%；钒0.10% 8）考虑承受抗拉应力，12.9级的表面不答应有金相能测出的白色磷聚集层。9）该化学成分和回火温度尚在调查研究中。二、螺母 1.螺母（精牙螺纹）的材料技术要求（GB/T3098.2-2000）性能等级化学成分，% C max Mn min P max S max 41）、51）、61）——0.50 ——0.060 0.150 8、9 041）0.58 0.25 0.060 0.150 102) 051) 0.58 0.30 0.048 0.058 122) ——0.58 0.45 0.048 0.058 1)该性能等级可以用易切钢制造（供需双方另有协议除外），其硫、磷及铅的最大含量为：硫0.30%；磷0.11%；铅0.35%. 2）为改善螺母的机械性能，必要时可增添合金元素。性能等级为05、8（>M16的l型螺母）、10和12级螺母应进行淬火并回火处理。2.螺母（细牙螺纹）的材料技术要求（GB/T3098.4-2000）性能等级化学成分：% C max Mn min P max S max 51）、6 ——0.50 ——0.060 0.150 82) 041）0.58 0.25 0.060 0.150 102) 052) 0.58 0.30 0.048 0.058 122) ——0.58 0.45 0.048 0.058 1)该性能等级可以用易切钢制造（供需双方另有协议除外），其硫、磷及铅的最大含量为：硫0.34%；磷0.11%；铅0.35%. 2）为改善螺母的机械性能，必要时可增添合金元素。性能等级为05、8（l 型螺母）、10和12级螺母应进行淬火并回火处理。3.铆螺母的材料（GB/T17880.6-1999）产品材料标准号钢平头、沉头、小沉头、1200小沉头及平头六角铆螺母08F GB/T699 ML10 GB/T6478 铝合金平头及沉头铆螺母5056（原LF5-1）GB/T3190 6061（原LD30）4.有效力矩型钢六角锁紧螺母的材料技术要求（GB3098.9-93）制造螺母体的材料应与螺母（粗牙螺纹）的材料相同。制造金属或非金属嵌件的材料由制造者确定。三、紧定螺钉的材料技术要求（GB/T3098.3-2000）性能等级材料热处理化学成分,% C P max S max min max 14H 碳钢1）、2）——0.50 ——0.11 0.15 22H 碳钢3）淬火并回火0.50 ——0.05 0.05 33H 碳钢3）淬火并回火0.50 ——0.05 0.05 45H 合金钢3）、4）淬火并回火0.50 0.19 0.05 0.05 1）使用易切钢时，其铅、磷及硫的最大含量为：铅0.35%；磷0.11%；硫0.34% 2)方头紧定螺钉答应
表面硬化。3）可以采用最大含铅量为0.35%的钢材。4）应含有一种或多种铬、镍、钼、钒或硼合金元素。注：性能等级45H的紧定螺钉在能满足GB/T3098.3-2000标准中第6.3条规定的保证扭矩要求时，亦可采用其他材料制造。四、耐热用螺纹连接副（3098.8-92）适用于既能随高温、交变载荷，又要在相当大的程度上保持预紧力和耐疲惫强度的工况条件下使用的紧固件材料要求。1.用于大于＋300℃的材料，见表。持续工作的极限温度（参考）℃螺栓、螺柱螺母材料牌号标准牌号材料牌号标准牌号400 35A 45 GB699 35 GB699 500 30CrMo 35CrMo 35CrMoA GB3077 35、45 GB699 20CrMoA GB3077 510 21CrMoV 20CrMoA 35CrMoA GB3077 550 20CrMoV 21CrMoV 30CrMo 35CrMo GB3077 570 20CrMoVTiB 20CrMoVnBTiB 20CrMoV 21CrMoV 600 2Cr12WMoVNbB (YB/Z8) 20CrMoV 650 GH2132 GBn177 21CrMoV 1）螺栓、螺柱应比累母的硬度高（如高30-50HB）。2）受力套管的材料，推荐采用与螺柱相同的材料。 2.材料料应经低倍组织的检查。其中，一般疏松、中心疏松和方框形偏析均不得超过GB1979规定的二级。五、不锈钢紧固件的材料技术要求螺栓、螺钉和螺柱（3098.3-2000），螺母
一、目前市场上标准件主要有碳钢、不锈钢、铜三种材料。
（一）碳钢。我们以碳钢料中碳的含量区分低碳钢，中碳钢和高碳钢以及合金钢。
1、低碳钢C%≤0.25% 国内通常称为A3钢。国外基本称为1008，1015，1018，1022等。主要用于4.8级螺栓及4级螺母、小螺丝等无硬度要求的产品。（注：钻尾钉主要用1022材料。）
2、中碳钢0.25%
3、高碳钢C%>0.45%。目前市场上基本没使用
4、合金钢：在普碳钢中加进合金元素，增加钢材的一些特殊性能：如3
5、40铬钼、SCM435，10B38。芳生螺丝主要使用SCM435铬鉬合金钢，主要成分有C、Si、Mn、P、S、Cr、Mo。（二）不锈钢。性能等级：45，50，60，70，80
主要分奥氏体（18%Cr、8%Ni）耐热性好，耐腐蚀性好，可焊性好。A1,精密五金，A2，A4 马氏体、13%Cr耐腐蚀性较差，强度高,都是负担司法，耐磨性好。C1，C2，C4铁素体不锈钢。18%Cr镦锻性较好，耐腐蚀性强于马氏体。目前市场上进口材料主要是日本产品。按级别主要分SUS302、SUS304、SUS316。
序号种类可选用的材质
1 4.8级六角螺栓1008K 1010 1015K
2 6.8级六角螺栓1032 1035 1040 CH38F 1039
3 8.8级六角螺栓1035ACR(M10以下)1040ACR（M12以上）CH38F 1045ACR 1039 10B21 10B33 10B38
4 8.8级内六角螺栓CH38F 1039 10B21（M10-M12）10B33 （M14）10B38（M12-M24）10B21
5 10.9级六角螺栓1045ACR 10B38
6 │8│级螺帽1008K 1010
7 8级螺帽1015(M<16) CH38F (M≥16)
8 10级螺帽CH38F 1039 10B21 10B33
9 12级螺帽1039 10B21 10B33 10B38
10 马车螺丝1008 1010 1015
11 六角缘凸螺栓CH38F 1039 10B21 10B33 10B38
12 六角木螺丝1008K 1010
13 自攻钉、墙板钉
钻尾钉、夹板钉1018 1022 CH22A
14 机螺钉家俱螺丝1008 1010
（三）铜。常用材料为黄铜…锌铜合金。市场上主要用H62、H65、H68铜做标准件。
二、碳钢产品所使用的盘元：
三、材料中各类元素对钢的性质的影响：
1、碳（C）：进步钢件强度，尤其是其热处理性能，但随着含碳量的增加，塑性和韧性下降，并会影响到钢件的冷镦性能及焊接性能。
2、锰（Mn）：进步钢件强度，并在一定程度上进步可淬性。即在淬火时增加了淬硬渗透的强度，锰还能改进表面质量，但是太多的锰对延展性和可焊性不利。并会影响电镀时镀层的控制。
3、镍（Ni）：进步钢件强度，改善低温下的韧性，进步耐大气腐蚀能力，并可保证稳定的热处理效果，减小氢脆的作用。
4、铬（Cr）：能进步可淬性，改善耐磨性，进步耐腐蚀能力，并有利于高温下保持强度。
5、钼（Mo）：能帮助控制可淬性，降低钢对回火脆性的敏感性，对进步高温下的抗拉强度有很大影响。
6、硼（B）：能进步可淬性，并且有助于使低碳钢对热处理产生预期的反应。8k1Dj1@0z
7、矾（V）：细化奥氏体晶粒，改善韧性,苏州精密五金。
8、硅（Si）：保证钢件的强度，适当的含量可以改善钢件塑性和韧性。
四、关于不锈钢材质之特性简介（304、316）
（一）该三种材质均为300系列的奥氏体不锈钢，其化学成分如下：v 4c [(&
名称C Si Mn P S Ni Cr Mo Cu
304M ≤0.06 ≤1.0 ≤2.0 ≤0.045 ≤0.03 8.91-10.0 18.0-20.0 0 0 ＋:!7L= N#
316 ≤0.03-0.06 ≤1.0 ≤2.0 ≤0.045 ≤0.03 10.0-14.0 16.0-18.0 2.0-3.0 0
304HC ≤0.08 ≤1.0 ≤2.0 ≤0.045 ≤0.03 8.0-10.5 17.0-19.0 0 1.0-3.0
（二）主要化学成分与不锈钢性能之关系。
1、碳C 可增加硬度和强度，含量过高会降低其延展性和耐蚀性
2、铬Cr 可增加耐蚀性、抗氧化性，使品粒细化，增加强度，硬度和耐磨性
3、镍Ni 可增加高温强度、耐蚀性，降低冷加工硬化之速率
4、钼Mo 增加强度，对氧化物和海水的耐蚀性优良
5、铜Cu 利于冷加工成型，降低磁性
（三）材质之其它性能
1、以上材质正常状态无磁性。304M冷加工后略有磁性（1.6u-2.0u左右）；304HC磁性为（1.01u-1.6u左右）；316材质冷加工后磁性小于1.01u。
2、各材质均有良好的延展性，易冷加工成型，抗拉强度、屈服强度、均可达到要求。（Ts 抗拉强度min700N/mm, Ys屈服强度min 450N/mm）
（四）结论
1、304M、304HC、316三种材质是目前300系列奥氏体不锈钢使用最广的材质之一。各材质明显差异为：冷加工后材质磁性为316<304HC<304M。316材质抗化学品腐蚀，抗孔蚀性及抗海水耐蚀性能相对于304M及304HC要优良。
2、总之，不锈钢标准件特性为耐腐蚀、美观、卫生，但其强度、硬度正常情况下相当于碳钢（6.8级）故对不锈钢产品应不可撞击、敲打、留意维护其表面光洁度、精度，且不能和使用碳钢产品一样随便施加气力，亦不可施力过大，同时因不锈钢延展性好，在使用时产生钢屑易粘于螺帽牙级处，增加摩檫力，易导致锁死，而使用碳钢即使产生铁屑也会掉落，相对于不锈钢不易锁死。
紧固件材料的选择(螺栓、螺母)
1、紧固件六角头螺栓、等长双头螺栓、全螺纹及螺栓螺母、螺柱螺纹未端采用GB两倒角端型式。 2、紧固件规格 管法兰用紧固件规格采用：M10、M14、M16、M20、M22、M24、M27、M30、M33、M36*3、M39*3、M45*3、M48*3、M56*3、M64*3、M70*3、M76*3、M90*3。 常用紧固件用规格符合GB5782要求及GB901-B级规定。 ３、机械性能 采用GB3098.1 螺栓8.8级；螺母8级。 采用中国石油化工行业标准： 螺栓、螺柱采用：35#、40CR、30CRMO、35CRMOA、25CR2MOVA材料牌号。 螺母采用：25#、40CR、35CRMOA、25CR2MOVA等材料牌号。 其它机械性能指标： 指标强度在800MPa-900MPa以上。 屈服强度在640MPa-720MPa以上。 伸长率在12-15%以上。 硬度HRC25-35%。 2008-4-22 9:46:17 标准紧固件网 紧固件材料 一、目前市场上标准件主要有碳钢、不锈钢、铜三种材料。 （一）碳钢。我们以碳钢料中碳的含量区分低碳钢，中碳钢和高碳钢以及合金钢。 1、低碳钢C%≤0.25% 国内通常称为A3钢。国外基本称为1008，1015，1018，1022等。主要用于4.8级螺栓及4级螺母、小螺丝等无硬度要求的产品。（注：钻尾钉主要用1022材料。） 2、中碳钢0.25%
常用螺母材料
常用螺母材料,螺母的材料及螺栓螺母材料 一、螺栓、螺钉和螺柱的材料要求（GB/T3098.1-2000）性能等级材料和热处理化学成分，% 回火温度℃min C P max S max B1) max min max 3.62) 碳钢——0.20 0.05 0.06 0.003 ——4.62) ——0.55 0.05 0.06 0.003 ——4.82) 5.6 0.13 0.55 0.05 0.06 0.003 ——5.82) ——0.55 0.05 0.06 6.82) 8.83) 低碳合金钢（如硼、锰或铬），淬火并回火或中碳钢，淬火并回火0.154) 0.04 0.035 0.035 0.003 425 0.25 0.55 0.035 0.035 9.8 低碳合金钢（如硼、锰或铬），淬火并回火或中碳钢，淬火并回火0.154) 0.35 0.035 0.035 0.003 425 0.25 0.55 0.035 0.035 10.95)、6) 低碳合金钢（如硼、锰或铬），淬火并回火0.154）0.35 0.035 0.035 0.003 340 10.96) 中碳钢，淬火并回火或低、中碳合金钢（如硼、锰或铬），淬火并回火或合金钢淬火并回火7）0.25 0.204) 0.55 0.55 0.035 0.035 0.035 0.035 0.03 425 0.20 0.55 0.035 0.035 0.003 10.96)、8）、9）合金钢，淬火并回火7）0.28 0.50 0.035 0.035 0.003 380 1）硼的含量可达0.005%，其非有效硼可由添加钛和（或）铝控制。2）这些性能等级答应采用易切制造，其硫，磷及铅的最大含量为：硫0.34%；磷0.11%；铅0.35%。3）为了保证良好的淬透性，螺纹直径超过20mm的紧固件，需采用对10.9级规定的钢。4）含碳量低于0.25%（桶样分析）的低碳合金钢的锰最低含量为：8.8级：0.6%；9.8、10.9和10.9级：0.7%。5）该产品应在性能等级代号下增加一横线标志。10.9级应符合对10.9级规定的所有性能，而较低的顺火温度对其在提讥温度的条件下，将造成不同程度的应力削弱。6）用于该性能等级的材料应具有良好的淬透性，以保证紧固件螺纹截面的芯部在淬火后、回火前获得约90%的马氏体组织。7）合金钢至少应含有以下远素中的一种元素，其最小含量为：铬0.30%；镍0.30%；钼0.20%；钒0.10% 8）考虑承受抗拉应力，12.9级的表面不答应有金相能测出的白色磷聚集层。9）该化学成分和回火温度尚在调查研究中。二、螺母 1.螺母（精牙螺纹）的材料技术要求（GB/T3098.2-2000）性能等级化学成分，% C max Mn min P max S max 41）、51）、61）——0.50 ——0.060 0.150 8、9 041）0.58 0.25 0.060 0.150 102) 051) 0.58 0.30 0.048 0.058 122) ——0.58 0.45 0.048 0.058 1)该性能等级可以用易切钢制造（供需双方另有协议除外），其硫、磷及铅的最大含量为：硫0.30%；磷0.11%；铅0.35%. 2）为改善螺母的机械性能，必要时可增添合金元素。性能等级为05、8（>M16的l型螺母）、10和12级螺母应进行淬火并回火处理。2.螺母（细牙螺纹）的材料技术要求（GB/T3098.4-2000）性能等级化学成分：% C max Mn min P max S max 51）、6 ——0.50 ——0.060 0.150 82) 041）0.58 0.25 0.060 0.150 102) 052) 0.58 0.30 0.048 0.058 122) ——0.58 0.45 0.048 0.058 1)该性能等级可以用易切钢制造（供需双方另有协议除外），其硫、磷及铅的最大含量为：硫0.34%；磷0.11%；铅0.35%. 2）为改善螺母的机械性能，必要时可增添合金元素。性能等级为05、8（l 型螺母）、10和12级螺母应进行淬火并回火处理。3.铆螺母的材料（GB/T17880.6-1999）产品材料标准号钢平头、沉头、小沉头、1200小沉头及平头六角铆螺母08F GB/T699 ML10 GB/T6478 铝合金平头及沉头铆螺母5056（原LF5-1）GB/T3190 6061（原LD30）4.有效力矩型钢六角锁紧螺母的材料技术要求（GB3098.9-93）制造螺母体的材料应与螺母（粗牙螺纹）的材料相同。制造金属或非金属嵌件的材料由制造者确定。三、紧定螺钉的材料技术要求（GB/T3098.3-2000）性能等级材料热处理化学成分,% C P max S max min max 14H 碳钢1）、2）——0.50 ——0.11 0.15 22H 碳钢3）淬火并回火0.50 ——0.05 0.05 33H 碳钢3）淬火并回火0.50 ——0.05 0.05 45H 合金钢3）、4）淬火并回火0.50 0.19 0.05 0.05 1）使用易切钢时，其铅、磷及硫的最大含量为：铅0.35%；磷0.11%；硫0.34% 2)方头紧定螺钉答应
铁路基本知识
第一章铁路基本知识 铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。 线路第一节铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。路基一、 铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路。 在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，）所示。b（1-1，如图这种路基称为路斩， 此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、
（e）所示。 桥隧建筑物二、当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 （一）桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。 桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。． （二）涵洞
常用道岔的类型
常用道岔的类型 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
常用道岔的类型 建国初期我国重视道岔类型的统一，形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔，真正形成铁道部标准的是62型，后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同，道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔)，现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 1 3种类型道岔的产生 1．1 75型道岔从70年代初开始设计，1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg／m 钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个)，道岔通用件(TB413—75等30个)，道岔制造技术条件(TB412—75)，高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg／m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期，我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求，道岔品种空前增多，标准化程度高。直到现在，75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 8O年代初，随着50AT轨的试验成功与应用，首先将75型50～ 1 2、9号两种道岔引入50AT尖轨，修改相应的垫板及跟端结构，这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型，这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初，随着60 kg／m钢轨的上道，当时没有相应轨型的道岔，在这种急需的情况下，设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102)，这种道岔尖轨为60 kg／m 普通钢轨带补强板，长，高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式，尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式，后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足，以及道岔设计制造水平的提
常用螺母材料 最新
常用螺母材料,螺母的材料及螺栓螺母 材料 一、螺栓、螺钉和螺柱的材料要求（GB/T3098.1-2000）性能等级材料和热处理化学成分，% 回火温度℃min C P max S max B1) max min max 3.62) 碳钢—— 0.20 0.05 0.06 0.003 ——4.62) —— 0.55 0.05 0.06 0.003 —— 4.82) 5.6 0.13 0.55 0.05 0.06 0.003 —— 5.82) —— 0.55 0.05 0.06 6.82) 8.83) 低碳合金钢（如硼、锰或铬），淬火并回火或中碳钢，淬火并回火0.154) 0.04 0.035 0.035 0.003 425 0.25 0.55 0.035 0.035 9.8 低碳合金钢（如硼、锰或铬），淬火并回火或中碳钢，淬火并回火0.154) 0.35 0.035 0.035 0.003 425 0.25 0.55 0.035 0.035 10.95)、6) 低碳合金钢（如硼、锰或铬），淬火并回火0.154）0.35 0.035 0.035 0.003 340 10.96) 中碳钢，淬火并回火或低、中碳合金钢（如硼、锰或铬），淬火并回火或合金钢淬火并回火7）0.25 0.204) 0.55 0.55 0.035 0.035 0.035 0.035 0.03 425 0.20 0.55 0.035 0.035 0.003 10.96)、8）、9）合金钢，淬火并回火7）0.28 0.50 0.035 0.035 0.003 380 1）硼的含量可达0.005%，其非有效硼可由添加钛和（或）铝控制。2）这些性能等级答应采用易切制造，其硫，磷及铅的最大含量为：硫0.34%；磷0.11%；铅0.35%。3）为了保证良好的淬透性，螺纹直径超过20mm的紧固件，需采用对10.9级规定的钢。4）含碳量低于0.25%（桶样分析）的低碳合金钢的锰最低含量为：8.8级：0.6%；9.8、10.9和10.9级：0.7%。5）该产品应在性能等级代号下增加一横线标志。10.9级应符合对10.9级规定的所有性能，而较低的顺火温度对其在提讥温度的条件下，将造成不同程度的应力削弱。6）用于该性能等级的材料应具有良好的淬透性，以保证紧固件螺纹截面的芯部在淬火后、回火前获得约90%的马氏体组织。7）合金钢至少应含有以下远素中的一种元素，其最小含量为：铬0.30%；镍0.30%；钼0.20%；钒0.10% 8）考虑承受抗拉应力，12.9级的表面不答应有金相能测出的白色磷聚集层。9）该化学成分和回火温度尚在调查研究中。二、螺母1.螺母（精牙螺纹）的材料技术要求（GB/T3098.2-2000）性能等级化学成分，% C max Mn min P max S max 41）、51）、61）—— 0.50 —— 0.060 0.150 8、9 041）0.58 0.25 0.060 0.150 102) 051) 0.58 0.30 0.048 0.058 122) —— 0.58 0.45 0.048 0.058 1)该性能等级可以用易切钢制造（供需双方另有协议除外），其硫、磷及铅的最大含量为：硫0.30%；磷0.11%；铅0.35%. 2）为改善螺母的机械性能，必要时可增添合金元素。性能等级为05、8（>M16的l型螺母）、10和12级螺母应进行淬火并回火处理。2.螺母（细牙螺纹）的材料技术要求（GB/T3098.4-2000）性能等级化学成分：% C max Mn min P max S max 51）、6 —— 0.50 —— 0.060 0.150 82) 041）0.58 0.25 0.060 0.150 102) 052) 0.58 0.30 0.048 0.058 122) —— 0.58 0.45 0.048 0.058 1)该性能等级可以用易切钢制造（供需双方另有协议除外），其硫、磷及铅的最大含量为：硫0.34%；磷0.11%；铅0.35%. 2）为改善螺母的机械性能，必要时可增添合金元素。性能等级为05、8（l 型螺母）、10和12级螺母应进行淬火并回火处理。3.铆螺母的材料（GB/T17880.6-1999）产品材料标准号钢平头、沉头、小沉头、1200小沉头及平头六角铆螺母08F GB/T699 ML10 GB/T6478 铝合金平头及沉头铆螺母5056（原LF5-1）GB/T3190 6061（原LD30）4.有效力矩型钢六角锁紧螺母的材料技术要求（GB3098.9-93）制造螺母体的材料应与螺母（粗牙螺纹）的材料相同。制造金属或非金属嵌件的材料由制造者确定。三、紧定螺钉的材料技术要求（GB/T3098.3-2000）性能等级材料热处理化学成分,% C P max S max min max 14H 碳钢1）、2）—— 0.50 ——
常用道岔技术参数及检查方法
附件17 常用道岔技术参数及检查方法 普速线路常用单开道岔基本参数 序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 直 护 （ 1 TB399.1-75 43-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3 2 TB399.2-75 43-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4 3 专线4141 50-9号固定型 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.200 11.200 3 4 TB399.3-7 5 50-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3 5 专线(02)4151 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3 6 CZ2209 （CZ2209A）50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3 7 TB399.4-75 50-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4 8 专线4147 50-12号固定型 木枕单开道岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4
丝杆及螺母常用材料
根据丝杠在机械上所起的作用、对精度的要求以及它随载荷的大小，可分为普通丝杠（梯形丝杠精度为7～9级，滚珠丝杠为D～H级）和精密丝杠（梯形丝杠精度6级以下，滚珠丝杠为C级）。根据热处理情况又可分为淬硬丝杠（硬丝杠）和不淬硬丝杠（软丝杠）。丝杠加工认准钛浩，品质保障，丝杠材料首先要严原材料的验收，应按照国家标准逐项进行检验，特别是原材料的表面质量（主要是对原材料的外观、形状、表面缺陷）检验、化学成分检验和内部质量（即内部组织缺陷，如疏松、夹渣、偏析、脱碳等）检验，合格后方能投产。 普通精度软丝杠，应用很普遍，如机床上7～8级的定位丝杠、手动进给丝杠等，由于其加工方便、制造成本低，故对使用材料的性能要求不高，多用于一些觉的中碳碳钢和中碳低合金钢。 对于高精度精密软丝杠，其精度在6级以上、硬度在35HRC以下的精密丝杠，多用于轻载荷、工作频率低、润滑条件好的结构中。它常用碳含量较高的钢，如T10A、T12A等，它对材料的要求，除与普通精度软丝杠相似的条件外，还要求材料的磨削加工性能好、不易磨焦表面、产生磨裂的敏感性低、磨削表面粗糙度低等。 对于高精度精密硬丝杠而言，要求其心部具有一定的强度和朔韧性，表面滚道要有高硬度（一般为58～63HRC），以保证有足够的承载能力，能够带动很重的载荷作自由的精确运动，这就要求所使用材料的抗拉强度要达到700～
1000Mpa，还应有一定的韧性和精度稳定性，工件在制造过程中还要求有良好的冷热加工的工艺性能。 梯形丝杠用材： ①普通精度（指7～9级）丝杠对于轻载荷常用非合金中碳结构钢（如45、50钢）制造，经正火、调质处理，或用冷轧易切削钢（如Ｙ45ＭnＶ）直接机械加工而成。对于有耐磨性要求的可选用调质非合金结构钢（如45、40Cr钢），制造，经氮碳共渗处理后直接使用。用于测量、受力不大的丝杠可选用调质非合金结构钢（如45、40Cr钢），经感应加热表面淬火后使用。 ②高精度（指6级以上）丝杠对轻载荷常用非合金（碳素）或低合金工具钢（如T10A、T12A或9Mn2V、CrWMn钢）制造，经调质或球化退火处理。对工作频繁的丝杠常用低合金工具钢（如9Mn2V、CrWMn钢）制造、整体淬火，还可采用高级渗氮专用钢（如38CrMoA1A、35CrMo钢）制造并经渗氮处理，用于承受较高温度场合。对要求耐磨的小规格丝杠可用渗碳低合金钢（如20CrMnTi钢）制造，经渗碳＋淬火＋低温回火后使用。对于在高温下工作的丝杠可采用沉淀硬化不锈钢（如0Cr17Ni4Cu4Nb）制造，经固溶＋时效处理后使用。
道岔知识
60AT-12号单开道岔，就是采用AT尖轨制造的60Kg/m钢轨12号单开道岔。 60AT-12号单开道岔的主要尺寸是：全长L=37907mm,道岔前长a=16853mm,道岔后长b=21054mm,导曲线半径R=350000mm。 60AT-12号单开道岔的主要图号有：木枕的专线4190、专线4128及专线4220，混凝土枕的专线4228、专线4127及SC330 等。 60AT-12号单开道岔是正线上用的比较多的道岔型号。 50A T-12号单开道岔，就是采用AT尖轨制造的12号道岔。50A T-9号单开道岔的主要尺寸是：全长L=37907mm,道岔前长a=16853mm,道岔后长b=21054mm,导曲线半径R=350000mm。50A T-12号单开道岔的主要图号有：木枕的专线4147及专线4144，混凝土枕的专线4198，专线4257，CZ2215等。50A T-12号单开道岔是现场用的比较多的道岔型号。 单开道岔 单开道岔是由主道分向副道的道岔部分，分左开道岔和右开道岔两种。矿用道岔有2，3，4，5，6，7，8，9号辙叉，钢轨型号有15，18，22，24，30，38，43Kg/M. 单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。 目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。 以下为安达铁路道岔配件
常用螺丝螺帽尺寸对照表
常用螺丝螺帽尺寸对照表 发布日期：2009-11-24 六角螺母对边厚度比较表 规格对边 X厚 度规 格 对边 X厚 度 规 格 对边X厚度 M3-0.55.5X 2.4 3/ 1 6 N C 8X43/ 1 6 W T 8X4 M4-0.77X3. 2 1/ 4 N C 11X 5.5 1/ 4 W T 10X5 M5-0.88X45/ 1 6 N C 12.5 X6.5 5/ 1 6 W T 12X6 M6-1.010X 5 3/ 8 N C 14.3 X8.3 3/ 8 W T 14X8 M8-1.2513X 6.5 7/ 1 6 N C 17.5 X9.5 7/ 1 6 W T 17X8.7 M8-1.2514X 6.5 1/ 2 N C 19X 11 1/ 2 W T 19X10 M10 -1.517X 8 9/ 1 6 N C 22.2 X12. 3 9/ 1 6 W T M12 -1.7 519X 10 5/ 8 N 23.8 X14 5/ 8 W 23X13
M14 -2.022X 11 3/ 4 N C 28.5 X16. 3 3/ 4 W T 26X16 M16 -2.024X 13 7/ 8 N C 33.3 X19 M18 -2.527X 15 1 ” N C 38X 21.8 M20 -2.530X 16 M22 -2.532X 18 M24 -3.036X 19 六角螺丝对边厚度比较表 规格对边 X厚 度 规 格 对边 X厚 度 规 格 对边X厚度 M47X33/ 1 6 N C 8X3. 5 3/ 1 6 W T 8X3.5 M58X3. 51/ 4 N C 11X 4 1/ 4 W T 10X4 M610X 45/ 1 6 N C 12.5 X5 5/ 1 6 W T 12X5 M8 -13 P 13X 5.3 3/ 8 N 14.3 X6 3/ 8 W 14X5.5
连杆螺栓、螺母材料
连杆螺栓、螺母材料 1)常用连杆螺栓、螺母材料见表3-8。其中30CrMo、35CrMoA和38CrMoAlA仅用于重要的连杆螺栓。螺栓和螺母应做调质处理，以获得良好的强度和韧性。 表3-8连杆螺栓、螺母常用材料 2)机加工要求： 连杆螺栓： ①螺栓螺纹一般应采用2级（GB/T197—2003)公制细牙螺纹，表面粗糙度不高于Ra6.3μm,螺纹表面不得有毛刺、凹痕和碰伤。 ②定位凸径可取H7/g6配合，圆度允差不低于GB/T1184—1996所规定的８级靖度，直线度不低于GB/T1184—1996所规定的7级精度。 ③螺栓头部支承平面对其轴线的端面跳动允差不大于GB1184—1996的6 级，表面粗糙度不高于Ｒa3.2μm。 ④螺纹对其轴线的圆跳动允差不低于GB/T1184—1996所规定的6级精度 ⑤螺栓杆体外圆及各过渡圆角的表面粗糙度，不高于Ｒa3.2μm。 连杆螺母： ①应采用相同的2级精度公制细牙螺纹，表面粗糙度为Ｒa6.3μm，不得有毛刺、凹痕、氧化皮或脱碳层。 ②螺母支承面对其轴线的端面跳动允差不大于GB/T1184—1996的6级 精度。 ③螺母壁厚应均匀，壁厚差应小于0.5mm。 连杆螺栓应做磁粉探伤，探伤后应做退磁处理。 9.滑动轴承 (1)滑动轴承瓦背材料对钢制薄壁瓦常采用08、10、15钢；对厚壁瓦常采用20、35钢。 (2) 轴承合金材料通常采用ChSnSbll-6锡基合金、5-0.6锑镁铝合金等。载荷较小的轴承，也有采用ZCUSn5Pb5Zn5、ZCuSnlOPbl青铜的，并不另加瓦背。
(3)合金的金相组织ZCuSnSb１１-6合金的金相组织可参照内燃机“巴氏合金轴瓦金相检查标准”的规定进行检查。 5-0.6锑镁铝合金的金相组织应为硬质的AlSb和Mg3SB2的化合物，呈多面体均布于软质的7固溶基体中，不允许有大的针状锑化物和针状、星状铁化物出现，并且也不许有AlSb 的偏析。 (4) 轴承合金浇注为使合金层与瓦背紧密结合而不致脱落，通常采用离心浇注。浇注的合金层厚度*1: 对薄壁瓦ｔ１=０．３～１．0mm 对厚壁瓦ｔ２=０．０１Ｄ＋（１～１．５）mm (5)机加工 1)表面粗糙度。轴瓦内圆表面不高于Ｒa1.6μm，当留有镗刮余量时，允许为Ｒa3.2μm;外圆表面和剖分面为Ｒa3.2μm。 2) 精度 对薄壁瓦： a) 对轴瓦置于标准半圆量具内，顶住一端并使该端面与轴瓦中心线重合，在另一端施以产品图样所规定的压力，在此压力下测得的轴瓦高度应符合图样的 规定。 b) 在前条所规定的压力下，轴瓦剖分面对外圆母线的不平行度，不大于GB/T1184—1996所规定的6级精度公差。 C)在前条所规定的压力下，用涂色法检查轴瓦外圆表面的贴合度：当轴瓦内径Ｄ＜１80mm时，不应少于85%;当D＞180mm时，不少于70%。 对厚壁瓦： a)轴瓦内外圆表面的圆柱度应不低于GB/T1184—1996规定的7级精度公差。 b)轴瓦两端面对内圆中心线的垂直度应小于GB/T1184—1996规定的7级精度公差。 (6) 合金浇注 1) 轴瓦合金层表面应光洁，不许有夹杂物、疏松和孔眼。 2) 轴瓦合金层与瓦背应结合牢固，不得有脱落现象。 (7) 其他 1) 轴瓦非工作表面应镀锡或镀铜，镀层厚0.002～0.003mm，镀层应均匀，不得有急骤的游离镀瘤。 2) 轴瓦工作表面和剖分面应光滑平整，去除尖角、毛刺，不得有划痕、裂纹和碰伤。
常用螺丝和螺母的选材及性能介绍
常用螺丝和螺母的选材及性能介绍 课程刚要: 1. 常用螺丝及螺母的选材. 2. 常用螺丝及螺母的性能. 3. 图纸中对材料及热处理标注事项. 4. 近来公司使用螺丝的常见问题. 第一部分常用螺丝螺母材料 一, 分类: 目前市场上常用螺丝, 螺母标准件主要有碳钢、合金钢、不锈钢、铜四大类材料. 当然也还有其它特殊用途材料. A. 碳钢 1,低碳钢C%≤0.25% 国内常用牌号有ML10, ML20 等, 日本牌号有 SWRCH10A, SWRCH18A, SWRCH20K 等. 美国的1021 等. 2,中碳钢0.25% 第4章道岔 4．1 道岔的种类 道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉。铁路工程界习惯称为道岔。用于铁路列车的到发、会让、越行、调车以及机车摘挂等作业的线路都必须采用道岔；道岔还用于铁路路网与厂矿、港口专用铁路的连接，以及在区间两线之间改变行驶线路的连接。 道岔(线路连接和交叉设备)包括道岔、交叉以及道岔与交叉的组合三种。并可再分为以下主要的种类。 第页 道岔（turnout, switches and crossings）的种类很多,常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。 1. 单开道岔 单开道岔（simple turnout）的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出（图1）。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔，约占各类道岔总数的90﹪以上。为了提高单开道岔的过岔速度，除可采用辙叉号数较大的道岔外，还可采用活动心轨辙叉，以从根本上消灭有害空间。活动心轨辙叉，以从根本上消灭有害空间。活动心轨辙叉组成部分如图2所示。 图１单开道岔 图２活动心轨单开道岔 2. 对称道岔 对称道岔（equilateral turnout）（图3）由主线向两侧分为两条线路，道岔个部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。这种道岔具有增大导曲线半径的和缩短站场长度的优点。因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设也可在到达场、机务段好货场等处的线路上铺设。必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用。 3. 三开道岔 三开道岔（three-way turnout）(图4)是当需要连接的线路较多，而地形又受到限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的。这种道岔的优点是长度较短。缺点是尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。故这种道岔只有在地形允许以及需要尽量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或尽头式车站内，连接机车走行线与相邻两到发线的连接处采用。 螺母等级 钢结构连接用螺母性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级，其中8.8级及以上螺母材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火、回火），通称为高强度螺母，其余通称为普通螺母。螺母性能等级标号有两部分数字组成，分别表示螺母材料的公称抗拉强度值和屈强比值 。例如，性能等级4.6级的螺母，其含义是： 1、螺母材质公称抗拉强度达400MPa级； 2、螺母材质的屈强比值为0.6； 3、螺母材质的公称屈服强度达400×0.6=240MPa级。 性能等级10.9级高强度螺母，其材料经过热处理后，能达到： 1、螺母材质公称抗拉强度达1000MPa级； 2、螺母材质的屈强比值为0.9； 3、螺母材质的公称屈服强度达1000×0.9=900MPa级螺母性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能等级的螺母，不管其材料和产地的区别，其性能是相同的，设计上只选用性能等级即可。 强度等级所谓8.8级和10.9级是指螺母的抗剪切应力等级为8.8GPa和10.9Gpa 8.8公称抗拉强度800N/MM2公称屈服强度640N/MM2一般的螺母是用"X.Y"表示强度的，X*100=此螺母的抗拉强度，X*100*（Y/10）=此螺母的屈服强度（由于按标识规定：屈服强度/抗拉强度=Y/10） 如4.8级则此螺母的抗拉强度为：400MPa屈服强度为：400*8/10=320MPa 另：不锈钢螺母通常标为A4-70，A2-70的样子，不锈钢螺母的等级分为45、50、60、70、80，材料主要分奥氏体A1、A2、A4，马氏体和铁素体C1、C2、C4，其表示方法例如A2-70，“--”前后分别表示螺母材料和强度等级：“A2-70”是不锈钢螺母、螺钉、螺柱和螺母的性能标记，“-”前的“A2”表示的是材料组别，即奥氏体钢第二组A2，“-”后的数字部分“70”表示产品的性能等级，其数字为公称抗拉强度的1/10，即此产品的性能抗拉强度为700 N/mm2。 卡式螺母最全资料合集卡式螺母型号对照表 卡式螺母，在螺母丛林中是一种比较特殊的存在。根据五金机电人士描绘，具有高强度的紧固作用。但是无论是五金配件市场，还是五金批发市场，都没有全面的卡式螺母资料。今天复鑫五金联合中国五金机电网，为您推出卡式螺母的全面内容。包括卡式螺母最全资料合集、卡式螺母型号对照表等。 一、产品介绍: 根据五金机电网数据，卡式螺母（笼式螺母）M3-M12系列，具有高强度的罗纹紧固作用，用专用工具将其放入预先穿好的方孔或长方形孔中，抽回工具使其固定在金属或其他板材上，安装迅速、便捷，可拆卸重新定位，亦可倾斜定位，是铁路、车辆、电器箱电器柜、模具等行业的首选紧固件，配合皇冠螺钉使用，对机柜面板起到人性化的装饰，专业批量制造，可根据客户要求定制。具体配置如下:(客户可以根据不同需要选购) 1：外壳65MN镀锌螺母镀锌： 2：外壳不锈钢螺母镀锌： 3：外壳不锈钢螺母不锈钢 五金配件市场的卡式螺母具有高强度的螺纹紧固作用，用专用工具将其放入预先穿好的方孔中，抽回工具使其固定在金属或其它板材上，安装迅速、便捷，可拆卸从新定位，亦可倾斜固定，卡式螺母也叫方孔卡式螺母，也有些人叫浮动螺母。五金批发市场这些螺母，叫法不同而己，但是一种特殊的螺母。其形状是四方格里有一个四方螺母，四方螺母是通孔的，有牙螺纹的。 中国五金机电网曾经报道，卡式螺母就是CAGE NUT。安装也比较简单，压进去，利用两侧卡位固定在板上，而后可以将其他产品通过皇冠螺钉，跟卡式螺母组装在一起完成组装。 卡式螺母可以配合CHDS皇冠螺钉使用，对机柜面板起到人性化的装饰,卡式螺母也叫做机柜螺母是经常用在机柜上的螺母，这种卡式螺母也被叫做卡簧。卡式螺母是由卡槽和里面的一个方形螺母构成的组合螺母。 中国五金机电网数据分析，很多操作希望在架子上安装零件，这种情况下直接拧螺钉显然不是很合适，没有内螺纹很难攻钉。五金建材市场的卡式螺母就是起到卡住板子提供内螺纹的作用。五金批发市场的卡式螺母安装过程就是在架子上打好的方孔或者是长方形孔内卡上卡式螺母，这样就出现了内螺纹，然后将希望安装的零部件安装上去，利用皇冠螺钉拧紧就好了。 二、卡式螺母型号 铁路道岔基本知识 目录 第一章总论....................................................................................（１）第二章既有道岔概论 (12) 第三章道岔病害整治和养护维修 (14) 第四章提速道岔的安装、调试 (28) 附录常用铁路道岔产品对照表 (33) 第一章总论 第一节轨道连接及交叉设备的作用 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。据1997年统计，我国共有道岔近14万组，平均每公里1.1组，正线平均每公里1.8组。 在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。 第二节道岔和交叉分类 铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。 道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。 交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。 道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。 其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。 第三节我国铁路道岔发展概况 解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期我国有300种道岔。这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养 授课人： 培训班名称：铁路大型养路机械司机转岗培训 课题 教学目的与 教学要求 教学重点与 教学难点 课型 讲授课时 其他分配 合计教学方法、手段（教 具） 铁路线路基础知识 目的：通过讲解掌握铁路轨道基础知识，轨道分类及组成，曲线分类及相关概念，线路标志及相关要求，铁路信号及显示专业知识。 要求：此教案让学员了解到线路轨道结构组成。 重点：轨道分类，轨道组成，曲线分类，线路标志，铁路信号基本 知识。 难点：、掌握铁路轨道基础知识，轨道分类及组成，曲线分类及相 关概念，线路标志及相关要求，铁路信号及显示专业知识。 理论课 180分钟 180分钟 1.方法：讲授法 2.手段：互动法 3.教具：笔记本 教学过程（教学步骤与内容） 【一、组织教学】:引导学生进入学习状态。 【二、导入新课】:通过高速发展的铁路引入课题. 【三、讲授新课】 一、轨道基础知识 1.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。 2.路基是线路的基础。 3.桥隧建筑物是当线路通过河流、山岭等天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑的桥梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。 4.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。它对机车车辆运行起导向作用， 直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或桥隧建筑物。 5.道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层。道床的作用是支承轨枕，把从轨枕传来的压力均 匀传布给路基；固定轨枕的位置，防止轨枕移动；排除线路上的地表水，并阻止路基内毛细管水上升； 使轨道具有弹性，缓冲列车冲击、震动；并便于校正线路的平面和纵断面。 6.轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制 作材料分，主要有钢筋混凝土枕和木枕两种。 7.钢轨的作用是直接承受车轮的压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和 耐磨性。钢轨的断面采用“工”字形，由轨头、轨腰、轨底组成。钢轨的类型以 每米长度的质量来表示，主要的标准钢轨类型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。 钢轨的标准长度有25米和12.5米两种。 8.联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。接头联结零件是用来联结钢轨与钢轨间的接头 的，它包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。为使钢轨在气温变化时能够自由伸缩，要在钢轨接头处留出轨缝。中间联结零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。 木枕用的扣件包括道钉和垫板。钢筋混凝土用的扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。 9.防爬设备是防止轨道爬行的设备。轨道爬行就是因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动的现象。轨道爬行经常出现在单线铁路的重车方 向（运量大的方向）、复线铁路的行车方向以及长大下坡道上和进站前的制动距离内。防爬 道岔知识 一、道岔类型 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 二、单开道岔构造 单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成， 单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、 60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。 目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。 转辙器： 转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 1、基本轨 基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨设有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。 2、尖轨 尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采用直线型尖轨。直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。我国新设计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线道岔基本知识
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