正确认识铅酸蓄电池的修复和铅酸蓄电池修复的几大骗局

正确认识铅酸蓄电池的修复和铅酸蓄电池修复的几大骗局
正确认识铅酸蓄电池的修复和铅酸蓄电池修复的几大骗局

正确认识铅酸蓄电池的修复和铅酸蓄电池修复的几大骗局

1、正确认识铅酸蓄电池的修复

部分故障的蓄电池在一定的程度上,可以用一定的方法和设备修复的,但不是全部故障的电池都可以修复。详细内容请参照揭开电动车电池修复的误区

2、现在铅酸蓄电池修复市场,存在一定的混乱。希望大家要仔细辨别。不是一个设备或一个方法就可以修复任何类型的故障电池。

3、铅酸蓄电池修复的几大骗局

自铅酸蓄电池发明一百多年来,以性能优良、价格低廉牢牢占据二次电池的大半壁江山,是世界上产量最大、使用范围最广的一种化学电源。蓄电池的致命弱点是寿命短,虽然其设计寿命是4-10年,但因其自身的特点致使其寿命一般在1-2年,给使用者造成不必要的经济损失,同时增加了资源的浪费和环境污染。多年来,国内外有识之士为此进行了不懈的努力和探索,创造了不少的行之有效的修复方法,以延长电池的使用寿命,几年时间蓄电池修复技术已经经历了四代,技术越来越完善。近几年国内市场日渐趋热,电池修复行业已经逐渐形成一个不可估量的巨大产业,与其它新兴行业一样,总有那么一些心术不正者,利用人们对这一新兴行业不十分了解的现状,大行坑蒙诈骗之实。那些上当受骗者的控诉和谩骂声不绝于耳,而这些人本想借此谋生改善生活状况,不料因此陷入困境,对这个行业彻底丧失信心,让更多的电池消费者越发觉得这是骗人的把戏,无形中给后来进入蓄电池修复的从业者

增加了难度。

综合来看有以下几大骗局:

一、设备智能化程度高无需人工操作。

此类设备大多号称:修复仪连接上电池正负极即自动执行全部修复程序无需人工值守,修复结束后自动停止,无需开盖,不需添加任何液体,修复成本为零。更神奇的是有的设备还具有自检功能,能根据电池容量、内阻、损坏模式机器自动判别决定修复模式和时间。

真实情况是:此类设备大多数是“真充电机、假修复仪”。少数具备脉冲功能的所谓“修复仪”,经过对电池充电,容量能有所提升,如使用者具备一定的修复知识,蓄电池寿命可适当延长;还有少数设备具备检测电池内阻的功能,说设备具备“检测电池容量、损坏模式功能”,纯属无稽之谈。具备检测电池容量的设备,世界上只有国外少数几家公司生产且价格不菲,人民币在4000-6000元之间。国内检测电池容量的方法,在现有条件下只能是进行恒流放电。

蓄电池修复仪智能化程度高,并不代表无需人工操作,“智能化”不代表“傻瓜化”,如同傻瓜相机与数码相机,无论在效果上还是在操作方法上有着天壤之别。如果这一行业真是简单到傻瓜化的程度,建议不要介入:连傻瓜都能做到的事,势必竞争十分激烈。

二、“好”的名称等于科技含量高

什么负脉冲修复仪;正负脉冲修复仪;高频脉冲修复仪;复合式谐振脉冲修复仪;组合脉冲铅酸蓄电池修复仪;扫频脉冲式修复仪;高频组合,正负脉冲循环修复仪;微电脑正负离子组合脉冲负离子扫描蓄电池修复机;调频大功率电子脉冲修复仪;高频脉冲+低频脉冲+大电流维护+强电流激活修复仪;自动频率扫荡共振和同步干扰抑制技术;铅酸蓄电池修复仪作为近几年新出现的一种产品,国家没有相应标准,各厂家为了便于市场推广,自行给设备命名,让人眼花缭乱,真假难辩。

其实,现在对蓄电池修复有效的修复仪都是采用的脉冲技术,只因各厂家掌握的核心技术不一样,采用的脉冲波也不一样,就造成了修复蓄电池效果的千差万别。现在的铅酸蓄电池修复仪主要是解决蓄电池的硫化现象,要打碎这些硫酸盐层的束缚,就要提升原子的能级

到一定的程度,这时候在外层原子加带的电子被激活到下一个更高的能带,使原子之间解除束缚。每一个特定的能级都有唯一的谐振频率,必须提供给一些能量,才能够使得被激活得分子迁移到更高得能级状态,太低得能量无法达到跃迁所需要得能量要求。有的修复仪可以达到这一要求,很快的去除电池的硫化现象;而有的所谓修复仪只能在蓄电池的使用过程中用来充电,以延缓电池硫化现象的发生。至于所谓的号称目前最先进的复合式谐振脉冲修复仪,只不过是厂家玩的噱头,所有脉冲修复仪在修复过程中产生的脉冲波都会与硫酸铅盐产生谐波谐振,只是有大有小而已。

更离奇的是还有人号称他的设备是:智能发电、万能急充电、电瓶修复多功能一体机;

更可笑的是还有人号称他的设备是:升温固化仪。对极板软化的电池能通过升温固化修复好。

至于有的厂家宣称它的修复仪是第几代,我们认为:铅酸蓄电池修复技术到目前为止可以说发展到第四代,至于铅酸蓄电池修复仪发展到第几代的提法,还为时尚早。

铅酸蓄电池修复具体过程详解

铅酸蓄电池修复具体过程详解 电池又称化学电源,是能为用电器提供直流电源的装置,化学电源是通过氧化还原的电化学反应,将化学能转化为电能.一次电池是一次性应用的电池,二次电池是可多次反复使用的电池,因此这里的二次实际上是多次的意思.二次电池又称为可充电电池或蓄电池。 相对于零电平或某一基准电平幅值为正的脉冲叫正极性脉冲,简称正脉冲,反之,则为负脉冲.正负脉冲按一定占空比出现的称组合脉冲.二十世纪以来,随着人们对负脉冲的认识的不断提高,负脉冲的应用范围不断扩大,在许多领域都得到了广泛的应用,如:能源、医疗、勘探、等。下面以铅酸蓄电池和锂离子电池为例,介绍一下组合脉冲修复机和组合脉冲充电器对蓄电池的维护与修复原理: 基础部分 一、铅酸蓄电池 铅酸蓄电池是蓄电池的一种.以其低廉的价格, 良好的高倍率放电性能,应用非常广泛,如汽车、摩托车、火车、轮船、通信以及UPS等均需运用.铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、电解液、容器、极柱、隔膜、可导电的物质等组成。(一) 正极板(正极活性物质) 正极板活性物质的主要成分是二氧化铅.具有较强的氧化性,放电时,与硫酸发生反应生成硫酸铅,并吸收电子,二氧化铅有两种类型晶格,一种是α—Pb02 另一种是β—Pb02.这两种二氧化铅活性物质差别很大,它们在正极板所起的作用也不相同.?—Pb02 给出的容量是α—PbO2 的1.5~~~3倍.而α—Pb02具有较好的机械强度,它的存在,正极板活性物质不宜软化脱落,只有α—Pb02 和βα—PbO2 的比例达到0.8时,铅蓄电池会表现出良好的性 能 . 正极活性物质在放电状态下,与电解质硫酸发生反应生成硫酸铅与水.其反应式如 下:Pb02+3H++HSO4+2e==PbSO4+2H2O 充电时,在外线路的作用下转化为ρbO2与H2SO4放电时,二氧化铅的ρb4+接受了负极送来的电子形成ρb+2与溶液中的硫酸根离子结合生成ρbSO4 .当硫酸铅达到一定量时,变成沉淀物附着在极板上.充电时硫酸铅中的铅离子的电子被外线路带走转化为二氧化铅.将水中氢离子留在溶液中.氧离子与铅离子结合生成二氧化铅进入晶格,形成正极活性物质. (二)负极板(负极活性物质) 在铅酸蓄电池里,为了供负极活性物质充分与电解液发生反应,故将铅制成多孔海棉状,又称为海绵铅,在放电时,铅给出外线路电子形成 Pb+2 与溶液的硫酸根结合生成硫酸铅,充电时,部分PbSO4首先溶解成Pb2+与SO4.Pb+2接受电子还原成铅进入负极活性物质晶格。

电池管理系统BMS---原理篇

电池管理系统(BMS)可根据起动能力对充电状态(SoC)、健康状态(SoH)和功能状态(SoF)进行快速、可靠的监测,以提供必要的信息。因此,BMS能够最大限度地降低因为电池意外失效而导致的汽车故障次数,从而尽可能地提升电池使用寿命和电池效率,并实现CO2减排功能。BMS的关键元件是智能电池传感器(IBS),它可以测量电池的端电压、电流和温度,并计算出电池的状态。 电能管理系统 用来为起停系统供电的典型供电网络包含一个车身控制模块(BCM)、一个电池管理系统(BMS)、一个发电机和一个DC/DC转换器(见图1)。 BMS借助专用的负载管理算法为BCM提供电池状态信息,BCM通过对发电机和DC/DC转换器进行控制来稳定和管理供电网络。DC/DC转换器为汽车内部的各个用电部件分配电能。 通常,铅酸电池的BMS直接安装在电池夹上的智能连接器中。该连接器包括一个低阻值的分流电阻(通常在100μΩ范围内)和一个带有高度集成器件(具有准确测量和处理功能)的小型PCB,称为智能电池传感器(IBS, 见图2)。IBS即便是在最恶劣的条件下以及在整个使用寿命中都能以高分辨率和高精确度测量电池电压、电流和温度,从而正确预测电池的充电状态(SoC)、健康状态(SoH)和功能状态(SoF)。这些参数定期或根据要求通过已获汽车行业认证的车载网络传送至BCM。

除上述功能与参数性能外,对IBS提出的其它关键要求包括低功耗、能够在恶劣的汽车环境中(即EMC、ESD)工作、进行汽车OEM厂商验收的车载通信接口一致性测试(即LIN)、满足汽车等级测试限制(针对被测参数的6σ限制),另外还需符合AEC-Q100标准要求。 电池监控 正如前一段中所提到的,IBS的主要用途是监控电池状态,并根据需要将状态变量传送至BCM或者其他ECU。将测量到的电池电流、电池电压和温度采样值作为电池监控输入。电池监控输出为SoC、SoH和SoF。 1. 充电状态(SoC) SoC的定义非常直观,通常以百分数的形式表示。完全充电的电池SoC为100%,完全放电的电池SoC为0%。SoC值随电池的充电和放电而改变。 This leads to formula (1), where Cr is the remaining (dischargeable) capacity of the battery and Ca is the total available battery capacity: 该值通过公式(1)计算,其中Cr代表电池的剩余(可放电)电量,Ca代表电池的可用总电量: 但是,常常会出现可用电池电量与电池的标称容量(通常标注在电池外壳上)不同的问题。对于一个新电池,它可能比标称容量更高,对于已经使用一段时间的电池来说,可用电量会降低。另一个问题是,实际可用电量很难根据IBS的输入值来确定。 因此,SoC通常用标称容量Cn来评定,它具有多项优点:

正确认识铅酸蓄电池的修复和铅酸蓄电池修复的几大骗局

正确认识铅酸蓄电池的修复和铅酸蓄电池修复的几大骗局 1、正确认识铅酸蓄电池的修复 部分故障的蓄电池在一定的程度上,可以用一定的方法和设备修复的,但不是全部故障的电池都可以修复。详细内容请参照揭开电动车电池修复的误区 2、现在铅酸蓄电池修复市场,存在一定的混乱。希望大家要仔细辨别。不是一个设备或一个方法就可以修复任何类型的故障电池。 3、铅酸蓄电池修复的几大骗局 自铅酸蓄电池发明一百多年来,以性能优良、价格低廉牢牢占据二次电池的大半壁江山,是世界上产量最大、使用范围最广的一种化学电源。蓄电池的致命弱点是寿命短,虽然其设计寿命是4-10年,但因其自身的特点致使其寿命一般在1-2年,给使用者造成不必要的经济损失,同时增加了资源的浪费和环境污染。多年来,国内外有识之士为此进行了不懈的努力和探索,创造了不少的行之有效的修复方法,以延长电池的使用寿命,几年时间蓄电池修复技术已经经历了四代,技术越来越完善。近几年国内市场日渐趋热,电池修复行业已经逐渐形成一个不可估量的巨大产业,与其它新兴行业一样,总有那么一些心术不正者,利用人们对这一新兴行业不十分了解的现状,大行坑蒙诈骗之实。那些上当受骗者的控诉和谩骂声不绝于耳,而这些人本想借此谋生改善生活状况,不料因此陷入困境,对这个行业彻底丧失信心,让更多的电池消费者越发觉得这是骗人的把戏,无形中给后来进入蓄电池修复的从业者 增加了难度。 综合来看有以下几大骗局: 一、设备智能化程度高无需人工操作。

此类设备大多号称:修复仪连接上电池正负极即自动执行全部修复程序无需人工值守,修复结束后自动停止,无需开盖,不需添加任何液体,修复成本为零。更神奇的是有的设备还具有自检功能,能根据电池容量、内阻、损坏模式机器自动判别决定修复模式和时间。 真实情况是:此类设备大多数是“真充电机、假修复仪”。少数具备脉冲功能的所谓“修复仪”,经过对电池充电,容量能有所提升,如使用者具备一定的修复知识,蓄电池寿命可适当延长;还有少数设备具备检测电池内阻的功能,说设备具备“检测电池容量、损坏模式功能”,纯属无稽之谈。具备检测电池容量的设备,世界上只有国外少数几家公司生产且价格不菲,人民币在4000-6000元之间。国内检测电池容量的方法,在现有条件下只能是进行恒流放电。 蓄电池修复仪智能化程度高,并不代表无需人工操作,“智能化”不代表“傻瓜化”,如同傻瓜相机与数码相机,无论在效果上还是在操作方法上有着天壤之别。如果这一行业真是简单到傻瓜化的程度,建议不要介入:连傻瓜都能做到的事,势必竞争十分激烈。 二、“好”的名称等于科技含量高 什么负脉冲修复仪;正负脉冲修复仪;高频脉冲修复仪;复合式谐振脉冲修复仪;组合脉冲铅酸蓄电池修复仪;扫频脉冲式修复仪;高频组合,正负脉冲循环修复仪;微电脑正负离子组合脉冲负离子扫描蓄电池修复机;调频大功率电子脉冲修复仪;高频脉冲+低频脉冲+大电流维护+强电流激活修复仪;自动频率扫荡共振和同步干扰抑制技术;铅酸蓄电池修复仪作为近几年新出现的一种产品,国家没有相应标准,各厂家为了便于市场推广,自行给设备命名,让人眼花缭乱,真假难辩。 其实,现在对蓄电池修复有效的修复仪都是采用的脉冲技术,只因各厂家掌握的核心技术不一样,采用的脉冲波也不一样,就造成了修复蓄电池效果的千差万别。现在的铅酸蓄电池修复仪主要是解决蓄电池的硫化现象,要打碎这些硫酸盐层的束缚,就要提升原子的能级

新能源汽车动力电池及其管理系统试卷A

新能源汽车动力电池及其管理系统试卷A 汽运19-301(26人) 一、【单选题】(每题2分共20分) 【单选题】 1、可逆电池的定义是:外接电源电压(A)电池装置电动势。(2分) A.大于 B.等于 C.小于 D.不一定 【单选题】 2、以下电池中不作为电动汽车动力电池的是(D)。(2分) A.铅酸电池 B.锂离子电池 C.镍氢电池 D.锌银电池 【单选题】 3、关于蓄电池的检测,下列说法正确的是(D)。(2分) A.外观检查时,只检查蓄电池接线柱、电缆和托架固定架是否有腐蚀即可。 B.外观检查时,只检查蓄电池周围无漏液,壳体和桩柱无破损裂纹即可。 C.用万用表检测蓄电池电压,只要在12.6V以上就一定可以用。 D.万用表检测的蓄电池端电压,只能作为检测的参考因素。 【单选题】 4、(B)电池性能比较高,可以快速充电、高功率放电、能量密度高,且循环寿命长,但高温下安全性能差。(2分) A.镍氢电池 B.锂离子电池 C.铅酸电池 D.锌银电池 【单选题】 5、动力电池包衰减诊断故障代码在下列(B)情况下可能出现。(2分) A.电池组已经退化到需要进行更换 B.电池组已经退化到只有原电池容量的20%左右 C.车辆的动力电池包电压为0伏 D.这些诊断故障代码是根据汽车的行驶里程设定的 【单选题】 6、动力电池的能量储存与输出都需要模块来进行管理,即动力电池能量管理模块,也称为动力电池管理系统,或动力电池能量管理系统,简称(C) 。(2分) A.BBC B.ABS C.BMS D.EPS 【单选题】 7、集中式动力电池管理系统的特征是(D)。(2分) A.电池管理系统与电池包分开 B.电池信息采集器与电池管理控制器分开 C.电池信息采集器与电池模组分开 D.信息采集器和管理器集合在一起

电瓶修复常见的几种电瓶修复方法

电瓶修复常见的几种电瓶修复方法 电瓶修复:常见的几种电瓶修复方法 几种常见的蓄电池修复方法蓄电池修复并不难。如对整组蓄电池(串联)同时进行修复难度就大(电池硫化的除外),只要电池组内有一节电池属物理损伤,使用修复仪器效果就不明显,但是要分开电池组,一节一节电池单独的进行修复,不仅可以检测电池坏损类型,也可以采取不同的方法进行修复,所以修复电池关键是修复单体电池(一般为12V),嘉骏电动车有限公司(简单为您介绍一下几种方法: 1 脉冲修复法: 蓄电池消除硫化比较好的方法就是采用脉冲修复法。在修复蓄电池时,脉冲的瞬间电压一般根据产品所体现的功能需要,采取的瞬间电压为60V—300V之间,如用于蓄电池延寿的产品脉冲电压值就不益过大,专门由于蓄电池修复产品的脉冲电压值就可以偏大(如果脉冲电压值太大对电池极板会造成损伤),脉冲电压高,蓄电池修复时间短,脉冲电压低,蓄电池修复时间相对就长,尽管脉冲瞬间的电压很高,但平均电压并不高,对人体没有伤害,十分安全。从固体物理上来讲,任何绝缘层在足够高的电压下都可以被击穿。一旦绝缘层被击穿,粗大的硫酸铅就会呈现导电状态。如果对高电阻率的绝缘施加瞬间高电压,也可以击穿大的硫酸铅结晶。如果这个高电压足够短,并且进行限流,在打穿绝缘层的条件下,充电电流不大,也不至于形成大量析气。电池析气量强正相关于充电电流和充电时间,如果脉冲宽度足够短,占空比足够大,就可以在保证击穿粗大硫酸铅结晶的条件下,同时发生的微充电来不及形成析气。这样就实现了脉冲消除硫化。 市场上有专门的脉冲发生器销售,但要注意选择效果好的一种。脉冲与蓄电池极板的谐振很重要,这就取决与脉冲频率大小、幅度宽窄,脉冲频率和幅度不够就达不到消除硫酸结晶的效果,频率和幅度太大则会出现消除了硫化而损伤了电极板,并出现析气现象;同时,脉冲波形也有很多种,在示波器上可以显示。好的脉冲波在无损电池的前提下,能够有效的击穿绝缘层,将粉碎后的硫酸结晶粉末还原于电解液中。这就象人们碎石块一样,面对一块大石块,是用洋镐有效、还是用锄头有效?一看便知。 2、强电修复法: 强电修复法就是采取充电时的持久高电压或大电流修复蓄电池的方法,多在脉冲修复法效果不明显时采用。其一、高电压修复法:这种方法主要是采取电池标称电压的1.3-1.5倍的充电电压修复电池,如36V蓄电池在充电电流不变或接近的条件下,采用48V的充电器进行充电,充电时间要掌握分寸,不易过长,否则电池会因析气发热。此方法对短路、极板软化程度不高的蓄电池具有一定的修复作用,但使用不当,对电池极板压点也会造成伤害。其二、大电流修复法:这种方法主要是采取高于平时充电电流1.5-2.0倍的充电电流来修复蓄电池,如20AH的蓄电池使用3-4A的充电器进行充电,利弊与“高电压修复法”一样。 3、全充全放电修复法: 全充全放电修复法就是对蓄电池采取完全充满电后,再完全的放电修复蓄电池的方法。全充全放电修复法主要是对轻度损伤的蓄电池具有一定的修复作用,同时此方法还可以有效的激活电瓶深层的活性物质,提高蓄电池容量。如轻度硫化的电池,内阻较高的电池,此法的关键是放电一定要充分,并且是对每节单体电池进行单独的充分放电,全充全放电1-2次,蓄电池的容量一般都能得到提升。全充全放电修复法不得经常使用,最少半年使用一次,最多

蓄电池修复技术原理与方法

蓄电池修复技术原理与方法 蓄电池修复技术原理与方法 电池又称化学电源,是能为用电器提供直流电源的装置,化学电源是通过氧化--还原的电化学反应,将化学能转化为电能.一次电池是一次性应用的电池,二次电池是可多次反复使用的电池,因此这里的二次实际上是多次的意思.二次电池又称为可充电电池或蓄电池. 相对于零电平或某一基准电平幅值为正的脉冲叫正极性脉冲,简称正脉冲,反之,则为负脉冲.正负脉冲按一定占空比出现的称组合脉冲.二十世纪以来,随着人们对负脉冲的认识的不断提高,负脉冲的应用范围不断扩大,在许多领域都得到了广泛的应用,如:能源.医疗.勘探.等. 我公司经过多年努力研制出微电脑语音系列修复机.微电脑快系列速充电站.对各种废旧蓄电池的修复与维护具有良好的效果.下面以铅酸蓄电池和锂离子电池为例.介绍一下微电脑语音系列修复机.微电脑快系列速充电站对蓄电池的维护与修复原理: 基础部分 一. 铅酸蓄电池 铅酸蓄电池是蓄电池的一种.以其低廉的价格(镉镍电池的六分之一~~`~~五分之一), 良好的高倍率放电性能,应用非常广泛,如汽车、摩托车、火车、轮船、通信以及UPS等均需运用.铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、电解液、容器、极柱、隔膜、可导电的物质等组成. (一) 正极板(正极活性物质) 正极板活性物质的主要成分是二氧化铅.具有较强的氧化性,放电时,与硫酸发生反应生成硫酸铅,并吸收电子,二氧化铅有两种类型晶格,一种是α—Pb02 另一种是β—Pb02.这两种二氧化铅活性物质差别很大,它们在正极板所起的作用也不相同.?—Pb02 给出的容量是α—PbO2 的1.5~~~3倍.而α—Pb02具有较好的机械强度,它的存在,正极板活性物质不宜软化脱落,只有α—Pb02 和 βα—PbO2 的比例达到0.8时,铅蓄电池会表现出良好的性能 . 正极活性物质在放电状态下,与电解质硫酸发生反应生成硫酸铅与水.其反应式如下:Pb02+3H++HSO4-+2e==PbSO4+2H2O 充电时,在外线路的作用下转化为ρbO2与H2SO4放电时,二氧化铅的ρb4+接受了负极送来的电子形成ρb+2与溶液中的硫酸根离子结合生成ρbSO4 .当硫酸铅达到一定量时,变成沉淀物附着在极板上.充电时硫酸铅中的铅离子 的电子被外线路带走转化为 二氧化铅.将水中 氢离子留在溶液中.氧离子与铅离子结合生成二氧化铅进入晶格,形成正极活性物质. (二)负极板(负极活性物质) 在铅酸蓄电池里,为了供负极活性物质充分与电解液发生反应,故将铅制成多孔海棉状,又称为海绵铅,在放电时,铅给出外线路电子形成 Pb+2 与溶液的硫酸根 结合生成硫酸铅,充电时,部分PbSO4首先溶解成Pb2+与SO4.Pb+2接受电子还原成铅进入负极活性物质晶格. ( 三)电解液

铅酸蓄电池的失效模式及其修复方法

自放电,是指铅酸蓄电池内电自行消耗,一般认为每昼夜容量下降不大于2%,就认为正常, 因铅酸蓄电池本身有自放电缺点,如果每昼夜容量下降大于2%时,那就是有故障了,自放 电原因主要有:生产制造中材料不纯(如含锑过高或其它有害杂质),电解液中含有害杂质 (铁、锰、砷、铜等离子),正负极板硫化后极隔板孔隙堵塞,导致铅酸蓄电池 内阻消耗增大,都有导致铅酸蓄电池产生自放电的原因,所以,要求电解液必须是专用硫酸, 水必须是蒸馏水或去离子水。 引起自放电的因素很多,如电解液及极板材料有杂质,引起局部电池效应自放电,隔板破裂,活性物质脱落,蓄电池盖上有浸润性灰尘,电解液或水形成回路自放电。 我们能做到的是保持蓄电池盖上的干燥和清洁。冬天从屋外移到屋内的蓄电池其表现上会有 冷凝水,可擦拭或静置屋内待其蒸发后再充电。 铅酸蓄电池的失效模式及其修复方法 现在电池按照容量来计算,还是以铅酸蓄电池为主。铅酸蓄电池以其容量大为优势,是其他电池目前还无法取代的。另外,其大电流放电的特性,也决定了在启动电池方面的优势。但 铅作为重金属,除了成本外,它还存在着一定的毒性,对环境和人体都有不同程度的危害。 所以延长铅蓄电池的寿命,不仅仅是可以降低运行成本以外,还是环保的需要,也是拓展铅酸蓄电池的应用领域的一个重要问题。所以研究修复铅酸蓄电池,延长它寿命的问题,使铅酸蓄电池的销售量不仅仅不会减少,而且会增加,但是对环境的污染确可以不增加。 要了解铅酸蓄电池的修复,首先要明白铅酸蓄电池的失效模式。然后针对不同的失效模式谈 修复方法。 一、铅酸蓄电池的失效模式 由于极板的种类、制造条件、使用方法有差异,最终导致蓄电池失效的原因各异。归纳起来,铅酸蓄电池的失效有下述几种情况: 1、正极板的腐蚀变型 目前生产上使用的合金有3类:传统的铅锑合金,锑的含量在4%?7%质量分数;低锑或 超低锑合金,锑的含量在2%质量分数或者低于1%质量分数,含有锡、铜、镉、硫等变型晶剂;铅钙系列,实际为铅一钙—锡—铝四元合金,钙的含量在0.06%?0.1%质量分数。上述合金铸成的正极板栅,在蓄电池充电过程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅,最后导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效;或者由于二氧化铅腐蚀层的形成,使铅合金产生应力, 使板栅长大变形,这种变形超过4%时将使极板整体遭到破坏,活性物质与板栅接触不良而 脱落,或在汇流排处短路。 2、正极板活性物质脱落、软化。 除板栅长大引起活性物质脱落之外,随着充放电反复进行,二氧化铅颗粒之间的结合也松弛, 软化,从板栅上脱落下来。板栅的制造、装配的松紧和充放电条件等一系列因素,都对正极板活性物质的软化、脱落有影响。 3、不可逆硫酸盐化 蓄电池过放电并且长期在放电状态下贮存时,其负极将形成一种粗大的、难以接受充电的硫

蓄电池修复方法及技巧

蓄电池修复方法与技巧 修复方法有电子法、化学法和物理法。化学法是用含有“活性剂”化学成分的特殊电解液(一般为半透明液体)注入铅酸蓄电池内,靠化学反应消除硫酸铅结晶,促使蓄电池内电流畅通并再生已老化的电池及有效延长其使用寿命。 1、充电法:一般硫化较轻的蓄电池,可以通过正常充电恢复。一般的说,放电电流越大,电池的寿命越短;放电深度越深,电池的寿命也越短。从理论上蓄电池使用时应尽量避免深放电,应做到浅放勤充,但对一些硫化的电池进行过充电或采用脉冲式充电器(比如,科林)充电器有着较好的恢复一定的容量的作用。 2、水疗法:对硫化较重的蓄电池,进行“水疗法”充放电,才能恢复正常。 (1)用医院点滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸馏水兑上0.5毫升分析纯浓硫酸配制成密度大约为1.050的稀硫酸电解液作为补水用。 (2)撬开电池上盖(必须小心进行以免损坏),旋开单格控制阀

(或摘下胶皮罩),给电池补加自配的1.050的电解液5毫升-15毫升,注入电解液后最好是电池置放10小时以上,使补充液浸透入隔板内至刚好看到有流动电解液出现(用手电筒垂直照射孔内看的更清楚)或将电池翻转90度,让小孔面向侧面,使多余电解液溢出,然后回翻)。 (3)连接好电池与测试仪,按动测试仪“电池修复”功能按钮,进行修复。测试仪自动进入三六小时去硫修复,三小时去硫时间之后自动转入工作模式“3”,既充电——放电——充电,充电电流为3A,放电电流为5A,测试仪自动显示放电容量和时间,非常直观。每次纪录下容量,反复三、四次直到容量不再上升为止。 3、电池并联分流法:如果修复过程中电池温度上升很快,应减小充放电电流,这时可以把两只电池并联后接入一路测试仪线路上,充放电电流为原先的1/2(忽略内阻差异),效果也很好。(注意:如果并联的电池电压和容量差距较大时,用大于6A电流的二极管隔离电池或先单独给于预充电,以免电压和容量高的电池对另一电池引起冲击和影响。) 4、电池串联修复法:当单节电池标称电压低于12V时采用此法。如,市面上可充电应急灯常采用6V4AH,还有6V7AH 蓄电池,而测试仪单路输出为12V。此时可以串联两只6V电池接入测试仪进行去硫修复(注意:1应根据电池标称容量选择

蓄电池坏损的修复方法

蓄电池坏损的修复方法 修复方法 蓄电池坏损是可以修复的,就象人病了需要看病一样,如果只是一般的坏损,如硫化,采取适当的方法就可以修复;如果是致命的坏损,如极板铅粉脱落、穿孔、弯曲等,属物理性能丧失,是无法修复的。这就要求在修复蓄电池时,首先要确认蓄电池的损伤程度和原因,对症的进行修复。 (一)电瓶检测 第一步、检查蓄电池外表状态: 检查蓄电池外形是否完好。检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔、电瓶接线端子腐蚀等,如果有这种现象,说明电瓶已经坏死; 第二步、检查蓄电池电压是否正常: ⑴在充电进行时(二个小时后),分三次检测每节单块电瓶的电压,每次间隔20分钟,如果有单块电池的电压超过15V的,意味电瓶硫化;如果电压始终达不到13V以上的,说明这节电瓶短路或单格落后; ⑵在放电进行时,用万用表分三次测量每节单体电瓶的电压,每次间隔10分钟,如果某单块电瓶的电压下降的比其他几节电瓶快,并且低于10V,加上这节电池放电时间最短,那么这节电池就是问题电池。 ⑶检测单块电瓶的静态电压(浮电)。当电压为零时,有两种可能:一种是电瓶完全断路,电路不通,电压为零;另一种就是电瓶放置时间过长,电压低至1-2V,甚至为零。 第三步、检查蓄电池电解液是否“失水”、发黑: 检查电解液是否变质或“失水”。对蓄电池充电3-6个小时后,用手触触摸每节电瓶外壳侧面,如果电瓶发热烫手,这节电池已经坏死;如果只是发热,温度在40度左右,同时充电时充电器一直亮着红灯,说明电池严重“失水”;另外也可以打开电瓶的盖子,检查“失水”状态。 电解液是否发黑可以直接判断电池极板的好坏。打开蓄电池上面的盖子,可以看见有六个园孔,检查每个孔内电解液的颜色,如果呈黑色,说明极板铅粉已经脱落,这节电池坏死。 (二)蓄电池修复方法浅谈 蓄电池修复并不难。如对整组蓄电池(串联)同时进行修复难度就大(电池硫化的除外),只要电池组内有一节电池属物理损伤,使用修复仪器效果就不明显,但是要分开电池组,一节一节电池单独的进行修复,不仅可以检测电池坏损类型,也可以采取不同的方法进行修复,所以修复电池关键是修复单体电池(一般为12V),下面就简单的介绍几种: 1、脉冲修复法: 蓄电池消除硫化比较好的方法就是采用脉冲修复法。在修复蓄电池时,脉冲的瞬间电压一般根据产品所体现的功能需要,采取的瞬间电压为60V—300V之间,如用于蓄电池延寿的产品脉冲电压值就不益过大,专门由于蓄电池修复产品的脉冲电压值就可以偏大(如果脉冲电压值太大对电池极板会造成损伤),脉冲电压高,蓄电池修复时间短,脉冲电压低,蓄电池修复时间相对就长,尽管脉冲瞬间电压

关于加强免维护铅酸蓄电池管理的规定

关于加强免维护铅酸蓄电池管理的规定根据我集团公司各单位铅酸电池使用现状,为保证电站阀控式密封铅酸蓄电池及其高频开关电源(以下简称直流设备)保持良好的运行状态,延长使用寿命,保证余热电站直流母线保持合格电压和蓄电池的放电容量,结合富平公司余热电站电池失效事故教训,特做如下规定: 1、本规定适应浮充电运行余热电站直流系统、总降压站及高压电气室操作电源系统、UPS电源电池。不适应按照充电放电循环运行的电池系统。 2、新安装要求 2.1直流设备通风应良好,运行环境温度应保持在5℃~35℃,安装地点应装设温度调节装置。 2.2蓄电池采用串联接线,蓄电池之间应保持2cm以上距离,若电池安装在柜内,上下层之间距离不应小于15cm。蓄电池应保持清洁,极板、极柱接触应良好,连接螺丝应牢固,不得有放电现象。 3. 新蓄电池验收项目及标准 3.1检查蓄电池容量。对电池组进行三次充放电试验,放电终止电压根据制造厂的规定,其中一只蓄电池防到了终止电压,应停止放电。在三次充放电循环之内,若达不到额定容量值的100%,此组蓄电池不合格。 3.2测量电池的绝缘电阻。220V电池组的绝缘电阻不小于0.2MΩ。

3.3测量充电设备的稳流精度不大于±(0.5%-1%),稳压精度不大于±(0.1%-0.5%),及直流母线纹波系数不大于(0.2%-0.51%)。 3.4测量每只电池端电压符合厂家规定。 3.5检查厂方提供的安全阀开启闭合试验报告,闭阀压力应在1kPa~10kPa范围内,开阀压力应在10kPa~49kPa范围内。 4 运行维护要求 4.1为提高蓄电池的使用寿命,要做好初充电。 (1)全部更换电池组,一般要求生产厂家进行初次充电 (2)厂家不能到场,按照电池说明书要求充放电。 (3)一般初次充电的操作流程为:恒流限压充电→恒压充电→浮充电→恒压充电→浮充电。即均充→浮充→均充→浮充。第一次浮充时间不得低于8小时,均充状态检查各电池电压偏差不得大于0.05V。(4)初次充电后必须进行最少三次充放电活化电池。 4.2蓄电池组在正常运行中以浮充电方式运行,浮充电电压宜控制在(2.24)V×N,均衡充电电压宜控制在(2.30-2.35)V×N。12V电池,N=6。 4.3运行中主要监视蓄电池组的端电压值,浮充电流值,每只蓄电池的电压值,蓄电池组及直流母线的对地电阻值和绝缘状况。 4.4蓄电池一般每个月进行一次补充充电,充电装置应自动或手动进行一次恒流限压充电→恒压充电→浮充电,即均充→浮充。长期未均充电池先用低于或等于I10电流放电20-30%电量后,再均充→浮充,活化电池。再使蓄电池组随时具有满容量,确保运行安全可靠。

铅酸蓄电池修复基本步骤

1、接收维修电池: (1)观察外表,膨胀、外有破损不能修复;(2)外形没有变化的,测量开路电压,充电后若开路电压低于12伏(没有放置20天以上),可能有断格或短路情况,不能维修。 2、修复前测试容量(此步可省略) 普通档充电后(红色接正极,黑色接负极),然后测试容量。 3、修复基本步骤: (1)开盖。顺着排气孔撬开电池上方的盖板。有ABS胶粘接和达扣连接的,注意不要损坏盖板。 (2)开排气阀。打开橡胶帽,露出6个排气孔,橡胶帽周围有填充物的,注意保管填充物。 (3)补充溶液。打开蓄电池密封盖(包括免维护的阀控密封式蓄电池),查看其溶液情况,根据其溶液情况补充“增溶液”(注:浓度为0.5%的分析硫酸溶液,补充把铅板覆盖至1mm为佳。 (4)普通档充电。静止2—24小时,再进行补水档限流充电(14.7V),当充电电流在400mA以下,为充电自动结束。 (5)脉冲修复。充电结束后,静止30分钟左右,吸出多余溶液,再进行脉冲修复,右边8个接头为8个脉冲修复键,红色接电正极,黑色接电池负极。其修复时间根据电池容量和硫化程度决定,一般10AH单路脉冲修复时间约40小时(若要缩短修复时间,可以采取并联脉冲修复方式);Ⅱ型活化仪脉冲修复电流的选择:7AH~14AH脉冲电流为0.1~0.3A,17~40AH 脉冲电流为0.3~0.8A。 (6)充足电。修复结束后,进行普通档恒压限流充电(14.7V),一直到充电电流下降到300mA以下;17AH以上的电池可用Ⅱ型活化仪电流选择档充电一只电流下降到0.5A。 (7)修复后容量测试。充足电后,静置30分钟左右,再进行第一次修复的容量测试。若容量能达到70%以上,修复基本结束,若容量在70%以下,可进行第二次修复(即充足电,再进行脉冲修复……)。 (8)盖上排气阀和电池盖板。如果是胶接的,涂胶粘接并加压。再静置到完全凝固,然后根据其容量进行组配。

蓄电池的修复过程及蓄电池常识

蓄电池的修复过程及蓄电池常识 1.什么是蓄电池 蓄电池是可将电能转化为化学能,又可将化学能转化为电能的一种装置,又叫二次电池。 2.铅酸蓄电池的组成 铅酸蓄电池主要是由正极板,负极板,隔板,蓄电池槽,蓄电池盖,电解液,接线端子极柱及安全阀等组成。 3.电解液的作用是什么 电解液是用浓度为98%的浓硫酸做的水溶液,它和正,负极板上的活性发生化学反应并保证正,负极板间的离子的导电。在蓄电池充电过程中产生硫酸,恢复电解液原来的浓度,故电解液可始终维持正,负极板间的离子导电。 4.蓄电池的容量指的是什么 容量表示蓄电池的蓄电能力,通常以充足电的蓄电池充电至端电压达到规定交流电压终期时所示出的总电量来表示。蓄电池容量的单位是AH(安时),其中A表示放电电流,H表示放电时间。 5.影响蓄电池容量的因素 影响蓄电池容量的因素有以下几点: (1)极板的表面积。极板的表面积越大,活性物质参与化学反应的量就越多,其容量就越大,反之亦然。 (2)温度。温度越低,电解液的内阻就越大,此时黏性增加,电解液深入极板内层的量减少,活性物质的反应受阻,结果使其容量减少。 (3)浓度。在一定的范围内,电解液的浓度增大时,蓄电池的容量增加。但若浓度过大,则会产生极板硫化,导致蓄电池容量减少。 6.铅酸蓄电池失水与其容量有什么关系 铅酸蓄电池失水是电解液存在于多孔性隔膜中,会引起蓄电池正,负极板和隔板中的电解液脱离接触,致使蓄电池无法放电。据统计,当蓄电池中的电解液失水达到 3.5mL/h时,容量减少到额定容量的75%以下,失水量损失达到25%时,蓄电池容量会 减少到额定容量的50%,即接近报废。 7.影响铅酸蓄电池寿命的因素 铅酸蓄电池失效有多方面的原因,既有蓄电池内部因素又有外部因素,其中外界的因素有以下几点; (1)放电深度。放电深度是指使用过程中放电到什么程度开始停止。若放电深度过大,会严重损害蓄电池,对蓄电池的容量等电性能及循环寿命极为不利。 蓄电池放电终了时,电解液浓度低,内阻大,产生的热量多。过放电时,极板 上的硫酸铅会形成大而硬的结晶体,不能被充分还原,将进一步增大内阻,蓄 电池的充电恢复能力极差,甚至无法修复。为了防止蓄电池过放电,在控制器 中设置有“欠压保护”电路,即当蓄电池电压低于设定值时,由控制器自动切 断电动机的供电电源。 (2)充电程度。若充电参数不匹配,充电电压高,电流或长时间充电,会使蓄电池的失水率加大。对免维护蓄电池,失水严重时析出的气体会冲击极板上的活 性物质,使其大量脱落,同时正极板合金也会因氧化而腐蚀,因此过放电会缩 短蓄电池的使用寿命。 (3)温度。铅酸蓄电池的寿命随温度升高而延长。在10到35度之间,温度每升

电动车电池修复方法 怎么修复电池 怎么修电瓶 铅酸电池

电动车电池修复方法怎么修复电池怎么修电瓶铅酸电池 蓄电池修复方案 蓄电池组容量减少,电动车行驶距离缩短,哪怕蓄电池组“坏死”,您都不要着急,按照我们提供的本方案,使用我们的产品:蓄电池延寿修复器—易行宝∕易能王(以下简称修复器),自己动手,简单操作,您便可以获得意外的惊喜! 蓄电池组是由2块以上的单体蓄电池串联组成(如36V的蓄电池是由3块12V 的蓄电池串联组成,48V的蓄电池是由4块12V的蓄电池串联组成等),蓄电池容量减少的原因很复杂,但归结起来主要是: 1、电池极板因结晶而硫化,严重的硫化会腐蚀极板,使蓄电池完全坏死; 2、蓄电池极板因“过充电”或“过放电”而软化,有的还导致极板铅粉脱落、穿孔、外壳变形或电解液外漏等; 3、蓄电池“失水”(包括免维护蓄电池)而无法产生电解化学反应,严重的“失水”会使电解液变质发黑或成为硬块; 4、电动车启动、加速、过重负载产生的瞬间强电流拉伤电池极板,使极板涂层逐渐脱落而导致电池容量减少,往往连接蓄电池组负极的最后一节单体蓄电池最容易坏死,这就是因“过放电”而引起的; 5、电池短路、断隔等。 在蓄电池使用中真正感觉到蓄电池完全坏死的不多,而因为硫化和“失水”引起蓄电池容量下降的情况只是一般常见问题,根据我们最新研究发现,瞬间强电流损坏电池极板的更为严重,表现在:电动车电机功率越大、电池使用寿命越短。 属于蓄电池或蓄电池组硫化的,使用《修复器》完全可以修复,但是蓄电池组出现“坏死”或“失水”就需要间接的经济式修复。这是因为蓄电池组是由几块蓄电池串联组成,只要有一块蓄电池极板“坏死”,就会形成回路,使《修复器》的

电脉冲无法穿越每块蓄电池,达不到电池修复的效果;再就是蓄电池“失水”也会造成《修复器》粉碎的硫酸结晶因蓄电池内部缺少水分而无法溶解,在“坏死”和“失水”的情况下,用户使用《修复器》后的感觉就是效果不明显。对于“坏死”和“失水”的蓄电池组,用户往往听从电动车商和蓄电池商的解释,重新花几百元钱买一组新电池,须不知只因一块蓄电池坏死而丢掉其它还好的蓄电池,实在是太可惜、太浪费了! 那么使用《修复器》修复蓄电池是不是有更好的方案?我们的回答肯定是:有的!下面就是我们根据多年实验给用户提供的蓄电池修复方案。 方法步骤 当使用《修复器》5-15天发现蓄电池修复没有明显的效果时,可以肯定的得出结论:蓄电池或蓄电池组内至少有一节蓄电池“坏死”或蓄电池存在严重的“失水”状态;这时就需要按照本方案来修复蓄电池。 一、分步检查蓄电池的好坏 检查蓄电池是否“坏死”或“失水”只需要肉眼和一部万能表、一把金属的扁口螺丝刀就可以了。 第一步、检查蓄电池外表状态: ⑴检查蓄电池外形是否完好。检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔,如果有 这种现象,说明电池已经坏死; ⑵对蓄电池充电3-6个小时后,用手触摸电池外壳侧面,看是否发烫、发热等,如果电池烫手,这节电池已经坏死;如果电池发热,温度在40度左右,说明电池严重“失水”。 第二步、检查蓄电池电压是否正常:

【精品】蓄电池修复技术

废旧蓄电池复新技术 汽车、摩托车及电动自行车上装配的蓄电池(俗称电瓶)使用1~2年后会因硫酸铅盐化而不能充电报废。该技术用几种易购的化工原料配成活化剂,注入电瓶中,就可再用1~2年,修一块价值500元左右的电瓶3~8元,收费30~80元。你可配成活化剂送到各地修车部代理,一个县每年报废几万块电瓶,市场巨大。 废旧蓄电池复新技术 一、修复场地要求:厂房10—20平方米,环境必须通风畅通,远离火源,工作中工人不准吸烟。 二、工具及设备:非金属耐酸蚀容器若干、耐酸蚀橡胶手套、小锤、玻璃棒、手锯、量杯、量筒若干、漏斗、温度计、天平、大号医用注射器、蓄电池专用密度计、电池专用测压表、大功率高效快速充电机、摩托车电池充电器. 三、原材料:蒸馏水、硫酸钠、浓硫酸、电解液。 四、恢复液(活化剂)配制方法:

A、将2772ml蒸馏水倒入干净的塑料桶内,然后在量杯中量取228ml的浓硫酸,缓缓加入到蒸馏水中(在把浓硫酸加入到蒸馏水中时,一定要使浓硫酸沿着容器壁慢慢地注入水中,边注入浓硫酸边用玻璃棒搅拌,使产生的热量迅速地扩散开,以免发生伤人事故。请注意千千万万不能把水往浓硫酸中加,否则水会立刻沸腾,产生爆炸,至使浓硫酸液飞溅出来、发生伤人事故,为了防止发生此类伤人事故的发生,请一定要按照以上正规程序操作。因硫酸具有极强的腐蚀性,所以使用硫酸时要十分小心,防止人体皮肤及衣物沾或滴上硫酸,以确保人身安全。另外还可以查阅初中化学课本,更详细的了解硫酸的情况).这样就配成了3000ml 溶液(稀硫酸),用温度计测得溶剂温度为15℃时,再用蓄电池专用密度计测得溶剂密度为1.10g/cm²;时待用. B、按每100ml溶液中加入0.3-0。5克脱盐剂硫酸钠的比例,用天平称取9—15克硫酸钠加入上述3000ml溶液中,用玻璃棒充分搅拌,至此恢复液(活化剂)配制完毕,待用。 五、处理方法:A、将需要修复的蓄电池上的螺帽全部拧下来,然后把蓄电池在必须是通风条件良好的厂房内,用大功率充电机充电(通风是为了预防充电时因化学反应产生的氢气遇到明火发生爆炸及产生的酸雾腐蚀烧伤人身或其它物品,厂房内杜绝火源,工作者不准吸烟)。充电时蓄电池中电解液温度会上升,当升至40℃或注液孔口冒气泡时(但不要超过45℃),停止充电.B、当蓄电池内电解温度降至20℃时,将电解液及蓄电池底部的沉淀物一并倒出(没有沉淀物更好).

智能型的铅酸蓄电池管理系统

应用天地 A PPL ICA TION NO TES 智能型的铅酸蓄电池管理系统 ■华侨大学 钱江凌朝东  摘 要铅酸蓄电池产业是21世纪最有发展前途和应用前景的新型绿色能源体系。本文以MB95F136为核心,设计了一种高精度、低价位的智能型铅酸蓄电池管理系统,实现了对铅酸蓄电池温度、电量、状态的实时监测,并通过输出控制信号实现铅酸蓄电池的自我保护。该系统还可以通过“自动更改”记录电池内部参数的变化,从而有效地适应因使用而对蓄电池电量产生的影响,能准确地计算出蓄电池的电量。  关键词铅酸蓄电池 MB95F136 智能功率模块 引 言 铅酸蓄电池行业与电力、交通、信息等产业发展息息相关,在汽车、叉车等运输工具和大型不间断供电电源系统中处于控制地位,是社会生产经营活动和人类生活中不可或缺的。我国蓄电池行业规模相当庞大,应用也非常广泛,鉴于铅酸蓄电池的使用不当带来的问题(如硫化、容量减小、使用寿命缩短等),实现蓄电池的智能化管理显得非常必要,而国内目前应用于该领域的嵌入式系统产品很 少。本设计利用8位微控制器MB95F136来实现对铅酸蓄电池的智能管理,包括电池的充放电监测控制、电池容量检测及显示与报警等,从而有效地实现对铅酸蓄电池系统的智能化管理,提高了蓄电池的使用寿命,降低了维护成本。 1 系统概述 本设计充分利用MB95F136的特点实现对蓄电池电压、电流及温度的实时在线监测。智能控制系统的充放电过程,可以显示蓄电池的电量,对不正确的、或对电池寿命有较大损害的使用状况予以控制和报警提示,可以在电池需要充电时提醒用户及时充电或者切换备用电源 ,防止过充过放等。为实现对铅酸蓄电池的智能化管理,系统通过实时对蓄电池的动态参数进行自动修正来获得准确的计算依据,从而计算出准确的电量和蓄电池的状态信息,并取得蓄电池的充电参数。 本文设计的蓄电池管理系统主要有以下几个功能: ①实时监测蓄电池的温度,通过温度及其他参数来计算蓄电池的充放电参数,避免因使用不当或蓄电池温度过高等因素缩短蓄电池的寿命。 ②实时监测蓄电池的端电压和电流,若发现电池容量小于警戒阈值,即提醒充电或自动切换备用电池。 ③能通过对参数的分析计算出蓄电池的剩余容量,并通过数码管实时显示出来。 ④系统能够自动修正蓄电池的内部参数来适应因使用给蓄电池带来的一些变化,还能通过控制充放电电路获得更好的充电效果。 本系统结构如图1所示。 图1 系统结构框图 2 系统硬件设计 2.1 系统控制核心 本系统在设计上采用F2MC28FX系列单片机MB95F136作为系统的控制核心。MB95F136在系统中不仅要实时监测蓄电池的电流、电压、温度等参数以及系统运行状态,还必须根据所采集到的数据进行处理,并对充电控制模块输出控制信号以实现对蓄电池系统的智能管理;同时,还负责实现按键控制和系统状态输出显示。Fujit su公司的MB95F136采用的是0.35μm低漏电工艺技术,掩膜产品可以在1.8V和1μA的低耗电工作模式

电瓶修复仪原理

废旧电池修复原理与方法 电池又称化学电源,是能为用电器提供直流电源的装置,化学电源是通过氧化还原的 电化学反应,将化学能转化为电能。一次电池是一次性应用的电池,二次电池是可多 次反复使用的电池,因此这里的二次实际上是多次的意思。二次电池又称为可充电电 池或蓄电池。 相对于零电平或某一基准电平幅值为正的脉冲叫正极性脉冲,简称正脉冲,反之,则为负 脉冲.正负脉冲按一定占空比出现的称组合脉冲。二十世纪以来,随着人们对负脉冲的认识的不断提高,负脉冲的应用范围不断扩大,在许多领域都得到了广泛的应用,如:能源. 医疗.勘探.等。 我公司经过多年努力研制出组合脉冲修复机.组合脉冲充电器.对各种废旧蓄电池的修复与维护具有良好的效果.下面以铅酸蓄电池和锂离子电池为例.介绍一下组合脉冲修复机和组合脉冲充电器.对蓄电池的维护与修复原理: 基础部分 一. 铅酸蓄电池 铅酸蓄电池是蓄电池的一种.以其低廉的价格(镉镍电池的六分之一~~`~~五分之一),良好的高倍率放电性能,应用非常广泛,如汽车、摩托车、火车、轮船、通信以及UPS等均需运用。铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、电解液、容器、极柱、隔膜、 可导电的物质等组成。 (一)正极板(正极活性物质) 正极板活性物质的主要成分是二氧化铅。具有较强的氧化性,放电时,与硫酸发生反 应生成硫酸铅,并吸收电子,二氧化铅有两种类型晶格,一种是α—Pb02 另一种是β—Pb02。这两种二氧化铅活性物质差别很大,它们在正极板所起的作用也不相同。?—Pb02 给出的容量是α—PbO2 的1.5~~~3倍。而α—Pb02具有较好的机械强度, 它的存在,正极板活性物质不宜软化脱落,只有α—Pb02 和βα—PbO2 的比例达到0.8时,铅蓄电池会表现出良好的性能。 正极活性物质在放电状态下,与电解质硫酸发生反应生成硫酸铅与水。其反应式如下:Pb02+3H++HSO4-+2e==PbSO4+2H2O 充电时,在外线路的作用下转化为ρbO2与H2SO4放电时,二氧化铅的ρb4+接受了负极送来的电子形成ρb+2与溶液中的硫酸根离子结合生成ρbSO4 。当硫酸铅达到一定 量时,变成沉淀物附着在极板上。充电时硫酸铅中的铅离子的电子被外线路带走转化

电动汽车电池管理系统设计方案设计说明

随着能源枯竭和节能工业的发展要求,社会对于环保的呼吁,使得零排放电动汽车的研究得到了很多国家的大力支持.电动汽车的各种特性依赖于它的动力源---蓄电池.蓄电池管理可以提高电池工作效率,保证电池以最佳状态安全运行,延长电池寿命。 1.1电动汽车 目前世界上各种汽车保有量超过6亿辆,汽车的石油消耗量非常大达到每年60~70亿桶,大约可以占到世界石油产量的一半以上.长时间的现代化大规模开采,石油资源日渐枯竭。电能来源广泛,人们对电力的使用也积累了丰富的经验,21世纪电能将会成为各种地面运输工具的主要能源,发展电动汽车是交通工业发展和汽车工业发展的必然趋势。 由于电动汽车的显著特点和优势,各国都在发展电动汽车。 中国:我国早在“九五”期间,就将EV列为重大科技产业工程项目。在广东汕头市南奥岛设立了示范区。清华大学、华南理工大学、粤海汽车改装厂等单位都参与了电动汽车的研发工作,并由丰田汽车公司和通用汽车公司提供样车和技术支持,在示范区进行试验。 德国:吕根岛实验基地是德国联邦教育、科学研究和技术部资助最大的EV 和HEV试验计划,有梅赛德斯-奔驰汽车公司,大众汽车公司,欧宝汽车公司,宝马汽车公司和MAN汽车公司提供的64辆EV和HEV进行试验。 法国:拉罗谢尔市成为第一个设置EV系统的城市,设置12个充电站,其中三个为快速充电站。标志雪铁龙、雪铁龙和PSA集团都参与到了电动汽车建设中。

日本:在大阪市、大发汽车公司、日本蓄电池公司和大阪电力公司共同建立了EV和HEV试验示范区。 1.2电动汽车用蓄电池 根据汽车的使用特点,其实用的动力电池一般应具有比能量高、比功率大、自放电少、工作温度范围宽、能快速充电、使用寿命长和安全可靠等特点。前景比较好的是镍氢蓄电池,铅酸蓄电池,锂离子电池, 1.3电池管理系统(BMS) 电池能量管理系统是保持动力电源系统正常应用、保证电动车安全和提高电池寿命的一种关键技术,它能保护电池的性能,预防个别电池早期损坏,利于电动车的运行,具有保护和警告功能。电动汽车的充电、运行等功能与电池相关参数协调工作是通过对电池箱内电池模块的监控工作来实现的,它的功能有计算并发出指令,执行指令,提出警告。电池能量管理系统主要包括:电池状态估计、数据采集、热管理、安全管理、能量管理和通信功能。 (1)数据采集电池管理系统的所有算法、电动车的能量控制策略等都是以采集的数据作为输入,影响电池能量管理系统性能的重要指标是采样速率、精度和前置滤波特性。 (2)电池状态估计电池状态估算包括SOC和SOH,是电动汽车进行控制和功率匹配的重要依据。在行车过程中系统可以随时计算车辆能耗给出SOC值,供能源管理系统进行功率配置和确定控制策略,使驾驶员知道车辆的续驶里程,及时作出决定到充电地点充电防止半路抛锚,SOH告诉驾驶员电池的寿命。(3)能量管理在能量管理中,电压、温度、电流、SOC、SOH等作为输入完成这些功能,控制充电过程,用SOC,SOH和温度限制电源系统输入、输出

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