城市总体规划设计中一的些规范要点

总体规划设计

一．总体规划的地位

城市总体规划是对一定时期内城市性质,发展目标，发展规模，土地利用，空间布局以及各项建设的综合部署和实施措施。

总体规划是城市规划体系中最具权威的规划，主要作用是发挥规划的宏观调控和综合协调作用，重点解决城市发展的重大问题，从全局的高度确定城市发展的空间布局，具有政策性引导，又有物质空间的控制。

城市规划编制体系图

二．规划分析与预测

<一> . 发展背景分析

1.区位分析：

区位条件对城市发展的影响主要是经过地理位置，交通，经济，文化，信息等相互作用，密切联系而发挥作用的。

区位因素：自然区位因素（经纬度位置，海陆位置，相对位

置，

所在地形区，气候区，植被区，土壤区等），人文经济区位（邻近区域的人文经济状况），交通区位(区域连接性），战略区位（长远的全局性部署建设地位以及相关的国防安全）进行分析。

2.区位分析的主要方法

综合分析，主导因素分析，辩证分析，发展分析，双层次模式分析

三．初步方案构思

<一>.分析现状

1.总体布局的分析

<1>.城市总体布局是否正确反映城市的性质与特色

<2>.城市各功能体系之间的相互联系和城市用地之间的内在联系是否合理，她们之间还存在哪些矛盾

<3>.城市现状的用地分布同自然环境是否协调以及对城市环境产生的影响等

2.城市规模的分析

城市规模包括人口规模和用地规模两个方面。

3.交通现状的分析

主要包括两个方面：城市对外交通和城市道路交通现状的分析。

4.生活设施的分析

一般来说，城市生活设施及其它用地在城市各组成要素中所占比重最大。城市各项生活设施是指居民生活所需要的住宅和公共服务设施。对现有的生活设施的分析主要从她们分布，配套，数量，质量水平及土地利用等方面来加以考虑。

<二>.分析用地

用地条件关系到城市的总体布局和用地规模。从某种意义上来说，城市总体规划主要是城市用地布局的规划。

<三>.分析历史

在提出方案之前，还必须对城市形成和发展的历史充分了解，对帮助认识城市发展的规律性，以便从中吸取历史的经验和教训，以及认识某些历史遗存在规划中的保留价值，并在规划中保护和体现历史的地方特色等都具有重要意义。

<四>.框架总体布局

<1>.功能分区；城市的四大功能，即：居住，工作，交通，游憩。

<2>.结构设计：a.功能结构 b.空间结构 c.交通结构 d.生态结构

四．总体布局模式

<一>.用地布局模式

1.基本类型：a. 集中式的城市用地布局 b. 分散式城市用地布局

<二>.集中布局模式

所谓的集中式布局，就是城市中各项主要用地集中连片。其优点主要便于集中设置较为完善的生活服务设施，城市各项用地紧凑，有利于社会经济活动联系的效率和方便居民生活。

集中式布局模式主要有：网格状（棋盘状），环形放射状，带状（线状），环状，星状（指状).

集中式布局模式结构示意图:

<三>.分散布局模式

分散布局形式，即受河流，山川等自然地形，矿藏资源或交通干道的分割，城市各组成部分分散布置在城市用地范围内，形

成若干分片或分组，就近生产组织生活的布局形式。分散形式布局比较灵活，城市环境质量也比较容易得到保证。一般大城市应当以分散式布局为主。

分散式布局形式主要有：组团状，一城一区式，卫星城（星座式），城镇组群式，串珠状（多中心），散点式等。

分散布局模式结构示意图及形态图解：

五．各项用地布局

城市规划中土地利用规划的根本任务是根据各种城市活动的具体要求，为其提供规模适当位置合理的土地。总体布局重点考虑城市的四大主要功能：生产，生活，交通，游憩。规划需要按照各类城市用地的分布规律，并综合考虑影响各种城市用地的位置及互相之间关系的主要因素，明确提出城市土地利用的规划方案。

<一>居住用地

居住用地的布局关系到城市的功能布局，居民的生活质量与环境质量，经济建设与开发效益等多个方面。

城市居住用地在城市总体布局的分布，主要有以下几个方式：

1.集中布置

2.组团，组群布置

3.轴向布置

几种不同类型的城市居住用地分布：

<二>.公共设施用地

1.公共设施用地的选址

四．. 行政办公工地

一般多选择在城市中交通便利，人流集中，各种配套服务设施齐全，环境较好的地区。

(2). 商业金融地

多选址在城市中交通便利，人流集中的地段。

（3）.文教体卫用地

a. 公益性设施，其选址一般倾向于所服务对象人口的重心（即服务对象人口到该设施的距离最短化）。例如：社区活动中心，娱乐设施，派出所，消防站以及宗教设施等。

b.全市性的设施，例如;市政府，图书馆，博物馆，科技馆等文化设施，一般布置在市民便于到达，环境优美的地方。

C.教育设施：各类大专院校，特别占地规模巨大，可离城一定距离或在城市边缘，宜布置城市周边交通较为便捷，环境优美的地区。

D.医疗设施：要求交通便利而环境优美，休疗养院宜布置在风景区。各级医疗网点要按照一定的服务半径均衡布置。卫生防疫及各类专门医院布置按照其特殊要求进行。

E.城市中心的选择：

中小城市：集中，单中心，单级，综合。

大城市，组团城市或带状城市：分散，多中心，多级，分工。城市公共中心的布置方式：

居住区

居住区中心

城市副中心

区级中心居住

居住区

城市副中心

综合副中心行政中心城市副中心

居住区 CBD

区级中心

居住区中心体育，游览中心会展中心

城市中各类公共活动中心构成

(三）.工业用地

影响工业用地选址的因素主要有两个方面：一个是工业生产的

自身要求，包括用地条件，交通运输条件，能源条件以及获得劳

动力的条件等，另一个是能否与周围的用地兼容，并有进一步的

发展空间。

Concept

不同类型工业用地布局

工业的分类：

（a).按工业性质分类：

可分为冶金工业，电力工业，燃料工业，机械工业，化学工业，建材工业，电子工业，纺织工业等。

(b)按环境污染分类：

一类：基本无干扰，污染（电子，缝纫，手工业）

二类：有一定污染和干扰（食品，医药，纺织）

三类：严重干扰和污染（化学工业，冶金工业，放射性，剧毒性，有爆炸性危险性）

<四>.仓储用地

小城市宜设置独立地区来布置各种性质的仓库，在城市边缘，靠近铁路站，公路或河流，便于城乡集散运输。

大中城市仓储区的分布应采用集中与分散相结合的方式。可按照专业将仓库组织成各类仓库区，并配置相应的专用线，工程设

施和公用设备，并按照她们各自的特点与要求，在城市中适当分散地布置在恰当的位置。

（1）.铁路

a.铁路应从城市边缘经过，不应包围城市或分割城市。

b.铁路站在城市中的布置数量和位置与城市的性质，规模，地形，总体布局，铁路方向因素有关。

c.铁路客运站场在城市中的布置

位置：中小城市边缘，一般一处。大城市要深入，在中心区边缘2-3处。

距离：一般距市中心2-3km.

交通组织：必须有主干路连至市中心，码头，长途客站等，便于换乘。

（2）.公路

a.特点：等级越高越远，等级越低越近，如高速公路要在城市外围，远离城市中心。

b.与城市关系：穿，绕。

C.公路与城市道路各成系统，互不干扰，从城市功能分区之间经过，与城市不直接接触，而在一定的入口处与城市道路连接，不得将公路当城市干道。而出入口的选择，要靠近城市，与城市联系方便。

（3）.长途客运站

a.客运站

长途客运站的选址要与公路连接通顺，与公共中心联系便捷，并与码头，铁路站场密切配合。

中小城市：可与铁路站结合在一起，一般一处。

大城市：按方向，多方位布置，注意与城市干道联系。

客运站在城市中的布置

<六>.道路广场用地

1.城市道路系统布置的基本要求

以用地功能组织为前提，用地功能组织充分考虑城市交通的形成与组织，建立完善的道路系统，合理布置交通源。

主要道路技术指标

2.布局要点

根据城市之间的联系和城市各项用地的功能，交通流量，结合自然条件与现状特点确定道路交通系统，并有利于建筑布置和管线敷设。

城市道路应根据其道路现状和规划布局的要求，按道路的功能性质进行合理的布置，并符合下列规定：

A.连接工厂，仓库，车站，码头，货场等的道路不应穿越城市的中心地段。

B.位于文化娱乐，商业服务等大型公共建筑前的路段应设置必要的人流集散场地，绿地和停车场地。

C.商业，文化设施集中的路段可布置为商业步行街，禁止机动车穿越，路口处应设置停车场。

D.汽车专用公路，一般公路中的二，三级公路不应从城市内部穿过，对已在公路两侧形成的城市用地进行调整。

E.山区城市的道路应尽量结合自然地形，做到主次分明，区别对待，其道路网形成一般多采用枝状尽端式和环形螺旋式系

统。

3.路网类型

（4）方格网式 b.环形放射式 c.自由式 d.混合式

<七>.绿地

F.绿地的选址

（1）. 公共绿地分为公园和街头绿地。公共绿地应均衡分布，形成完整的园林绿地系统。

(2).公园选址和街头绿地布置应考虑以下因素：

a. 公园应使居民方便到达和使用，并与城市主要道路有密切联系。

b. 充分利用不宜于工程建设及农业生产的用地，以及起伏变化较大的坡地布置公园。

C. 公园可选择在河湖沿岸景色优美的地段，充分发挥水面的作用，有利于改进城市小气候，增加公园景色，开展各项水上活动，有利于地面排水。

d. 公园用地应考虑将来的发展余地。

G.绿地的规划布局

（1）.构筑城乡一体的生态绿化系统

绿地系统强调以下几点：a.系统性 b.均衡性 c.亲民性d.因地制宜（2）.构筑城市开敞空间系统

可结合广场，水体，公共设施用地布置，形成开敞空间系统。（3）.形成完善的绿地系统

绿化服务半径合理，布局均匀，形成点，线，面的整体特点，形成完善的绿地系统。

城市绿地系统构成：包含功能构成，分级构成和形态构成等多方面内容。

（4）.注重防护绿地与生态绿地的布局

<八>.道路系统规划

（1）.道路系统规划设计

a.确定道路网结构及交通组织方案

b.选定道路标准横断面

c．道路中心线坐标定位，尽量减少对永久性建筑物的拆迁，选定交叉口和主要转点（控制点），弯道半径，计算控制点坐标。

d.选定交叉口形式及转弯半径，分割导向岛的尺寸，曲线等。

e.确定控制点的高程及坡度等道路竖向要素。

f.其它辅助设计：停车场，站，带等。

(2).相关技术要求

a.交叉口间距

不同规模的城市有不同的交叉口间距要求，不同性质，不同等级的道路也有不同的交叉口间距的要求；

b.道路红线宽度

不同等级道路对道路红线宽度的要求如下：

C.道路横断面类型

城市道路断面形式一般按通行机动车和非机动车道的断面形式分类，分为一快板，两块板，三块板，四块板。

商业建筑设计要求规范

商店建筑设计规：第一章总则第1.0.1条为保证商店建筑设计符合适用、安全、卫生等基本要求，特制定本规。第1.0.2条本规适用于全国城镇及工矿区新建、扩建和改建的商店建筑（含综合性建筑的商店部分）。第1.0.3条商店建筑设计应符合城市规划和环境保护的要求，并应合理地组织交通路线，方便群众和体现对残疾人员的关怀。第1.0.4条商店建筑的规模，根据其使用类别、建筑面积分为大、中、小型，应符合表1.0.4的规定。商店建筑的规模表1.0.4 第1.0.5条商店建筑设计，除应符合本规的规定外,还应符合《民用建筑设计通则》（jgj37－87）以及国家和专业部门颁发的有关设计标准、规和规定。商店建筑设计规：第二章基地和总平面

第一节选址和布置第2.1.1条大中型商店建筑基地宜选择在城市商业地区或主要道路的适宜位置。大中型菜市场类建筑基地，通路出口距城市干道交叉路口红线转弯起点处不应小于70m。小区的商店建筑服务半径不宜超过300m。第2.1.2条商店建筑不宜设在有甲、乙类火灾危险性厂房、仓库和易燃、可燃材料堆场附近；如因用地条件所限，其安全距离应符合防火规的有关规定。第2.1.3条大中型商店建筑应有不少于两个面的出入口与城市道路相邻接;或基地应有不小于1/4的周边总长度和建筑物不少于两个出入口与一边城市道路相邻接。第2.1.4条大中型商店基地，在建筑物背面或侧面，应设置净宽度不小于4m的运输道路。基地消防车道也可与运输道路结合设置。第2.1.5条新建大中型商店建筑的主要出入口前，按当地规划部门要求，应留有适当集散场地。

第2.1.6条大中型商店建筑，如附近无公共停车场地时，按当地规划部门要求，应在基地设停车场地或在建筑物设停车库。第二节步行商业街第2.2.1条步行商业街应禁止车辆通行，并应符合城市规划和消防、交通部门的有关规定。第2.2.2条原有城市道路改为步行商业街时，必须具备邻近道路能负担该区段车流量的条件。第2.2.3条步行商业街的宽度，根据不同情况，应符合下列规定：一、改、扩建两边建筑与道路成为步行商业街的红线宽度不宜小于10m；二、新建步行商业街可按街有无设施和人行流量确定其宽度，并应留出不小于5m的宽度供消防车通行。第2.2.4条步行商业街长度不宜大于500m并在每间距不大于160m处，宜设横穿该街区的消防车道。第2.2.5条步行商业街上空如设有顶盖时，净高不宜小于5.50m，其构造应符合防火

《城市总体规划》课程教学大纲

《城市总体规划》课程教学大纲课程编号：020127 学分：4.0 总学时：136 大纲执笔人：彭震伟大纲审核人：赵民一、课程性质与目的本课程为专业课，是城市规划专业的主要课程设计，也是理论联系实践的重要环节。本课程的目的是通过对此课程的实践和教学，培养学生认识、分析、研究城乡问题的能力，掌握协调和综合处理城乡问题的规划方法，并且学会以物质形态规划为核心的城市总体规划编制过程的具体操作能力，基本具备城市总体规划工作阶段所需要的调查分析能力、综合规划能力、综合表达能力。二、课程基本要求本课程结合实践性规划项目组织施教。课程教学的内容和要求可根据实际或虚拟的工程项目来拟定。所选项目要体现城市总体规划任务的性质，规模和深度要适当，要使学生可在规定的教学课时内完成作业，实现教学要求。作为教学案例的规划项目应当根据可能条件在以下的范围内选择： 1．中、小城市或规模较大的建制镇的总体规划编制或调整； 2．大、中城市的分区规划编制或调整； 3．市（县）域城镇体系规划、县域村镇体系规划，其中应当包括建制镇、县城等城镇或城市规划的编制或调整； 4．其它涉及城市或分区发展目标、规模、总体布局研究的专项性规划编制或调整的项目。课程设计的题目原则上只能是一个，并应在上一学期末基本确定。如需修改设计题目，或因特殊情况需增加教学和设计题目，则应经教学小组讨论通过，并报教学系主任同意。在城市总体规划课程中，为适应城乡规划学科发展要求，应专门安排乡村规划的教学。乡村规划的对象，可以选择总体规划案例所在地，也可以另行在更具教学针对性且便于搜集资料地点。

三、课程基本内容本课程的包括现场实习教学和课堂教学两个阶段，其中，实习教学包括理论讲座和现场调查两部分内容，课堂教学包括理论讲座和指导改图两部分内容。在教学过程中以个别指导和理论性授课的方式相结合，学生在完成教学课程的过程中以集体合作和个人分工负责的方式相结合。为了实现本课程的教学目标，承担本课程的教师在指导学生完成实践性课题项目的过程中，按以下3个环节组织教学内容：（一）现场实习 1．现场实习的主要教学内容（1）总体规划相关基础资料的全面调查和分析；（2）基础资料调查分析成果的文字、图纸和口头表达；（3）初步提出规划的思路或方案设想，作为对调查工作的反馈。 2．教学要求每个学生在掌握自己调查部分的内容的同时，应全面掌握整个城市及的各方面情况，保证对城市总体规划现状调查的各个方面和保个环节的了解。 3．实习阶段成果要求城市总体规划实习阶段应完成总体规划现状资料编写，包括现状图与基础资料汇编，具体内容在必要时可以合并或作进一步的细分，其深度要求应符合《城市规划编制办法》以及项目所在城市及所在省的有关规定。乡村规划的现状资料编写应包括现状图、照片与基础资料汇编，深度应参考符合乡村规划编制要求，宜参考《村镇规划编制办法（试行）》、《镇规划标准》、《镇（乡）域规划导则》、《村庄整治技术规范》，以及所在地的有关规定。（二）理论讲座在城市总体规划课程教学过程中要辅以较有针对性的理论课教学。理论课分为基本专题和选讲专题，后者可根据实际需要加以选择增减。 1．基本专题如下： (1) 城市总体规划编制、调整的任务、主要内容和法定程序； (2) 区域城镇体系规划与城乡统筹的内容以及方法； (3) 村镇规划的编制方法； (4) 城市总体规划的调查方法和调查内容； (5) 城市用地适宜性评价方法；

城市道路工程总体设计要点分析

城市道路工程总体设计要点分析发表时间：2019-09-10T11:53:30.187Z 来源：《城镇建设》2019年第14期作者：董凯 [导读] 本文就城市道路工程总体设计要点展开探讨。山东崇瑞工程设计有限公司山东济南 250000 摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进道路建设项目的增多。城市道路工程具有覆盖面广、系统性强、协调量大、影响因素多等特点。在进行总体设计时，除了要制定设计原则；明确道路性质、功能定位、服务对象；确定道路的主要技术标准、建设规模、工程范围等内容外，还应使道路工程整体协调、与周边场地相适应、与相邻工程互相衔接，设计方案安全可靠、经济合理。道路工程总体设计一般由道路专业负责，其他专业配合完成。进行总体设计需道路专业会同其他专业收集与项目相关的基础资料，在设计过程中做好项目外部的衔接及项目内部各专业之间的协调工作。本文就城市道路工程总体设计要点展开探讨。关键词：城市道路；总体设计；要点引言随着城市化进程的加快，私家车数量逐年上升，造成交通堵塞问题越来越严重。因此对道路的要求也就越来越高，对道路进行新建、扩建、改建，成为了缓解交通压力的途径。对道路进行扩建，难免会遇到一些大大小小的工程设计问题，这些问题对于提高扩建道路的质量问题是十分重要的。所以，在社会的广泛关注下，如何做好工程总体设计是十分重要的，会为今后改扩建道路提供重要的参考依据。1基础资料的收集城市道路工程总体设计需要收集的基础资料包括项目所在地的总体规划、控制性详细规划、专项规划、地形图、岩土工程勘察报告、专项（防洪、环保、水保、地震等）评价报告等。此外，还需组织相关专业进行现场踏勘，对拟建项目有较为直观地认识，收集与项目相关的现状及规划资料（如相交道路、河道、铁路、周边建筑物、沿线市政管线等），验证所收集的资料是否准确合理。基础资料收集的越齐全、越详细、越准确，越有利于总体方案的合理设计。 2注重路段的衔接和曲线组合在道路交通过程中，驾驶员往往根据相邻几个路段交汇处的具体情况形成特定的驾驶习惯。例如，如果连接是平滑的，没有上下起伏，驾驶员将直行而不减速；相反，他将绕道或缓慢通过。通常，相邻路段之间的速度差是道路线形设计的重要依据。当相邻路段的车速小于10km/h时，线形设计的效果最好；当相邻路段的行驶速度在10～20km/h时，线形设计的效果一般；当相邻路段的行驶速度超过 20km/h时，线形设计的效果较差。水平曲线和垂直曲线的顶点重叠是理想和令人满意的，水平曲线和垂直曲线的顶点交错度是1/4，这更令人满意；水平曲线和垂直曲线的顶点交错度是1/2，这很差。如果设计中水平曲线和垂直曲线的半径较大，则在线路设计中不能观察到上述限制。然而，在实际操作中，当水平曲线和垂直曲线之间难以实现有序协调时，并且水平曲线和垂直曲线的半径都不超过所确定的最小值时，应在它们之间画出一定距离，并且曲线应该放置在直线上。 3加强细节部位的优化设计在城市道路工程设计应用中，包括道路台阶的设计、坡道的设计和道路交通标志的设计等。首先在台阶设计细节优化中，应充分考虑台阶的设计高度、宽度和尺寸标准。比如关于天桥台阶的高度设计，避免台阶过高给残疾人士、小孩、老人和孕妇攀行造成不便。为此，在无障碍设计理念在台阶建设的应用中，要突出对台阶高度和宽度的优化，天桥的台阶高度不能＞15cm，宽度则不能＜20cm。在城市坡道设计细节优化中，为给弱势群体出行提供便利，首先，要求行进的坡道宽度不能太小，要保证坐轮椅的残疾人士能顺利安全地通过。其次，对于缘石坡道的建设也不能太高，至少保证坐轮椅的残疾人士可以凭自己的力量通过。此外，在坡道处应合理设置标记或图案砖，帮助盲人或视力障碍人群在不用借助外力的情况下就能顺利通行。对于视力障碍人群，在未来应该发展语音提示功能，或者通过图案砖的方式帮助他们能快速准确地辨别交通信息，为他们提供准确的方向指示，在标志设计上除了要简单直观，还要注意添加鲜明的色彩，并将标志设置在显眼位置，这样也有利于其他人群快速安全地通过。 4城市道路工程总体设计与项目外部的衔接（1）设计与规划的衔接城市道路设计一般以城市总体规划、项目所在地的控制性详细规划及专项规划为依据，拟建道路的平面设计坐标、交叉口设计高程均应与规划坐标和竖向高程一致。设计过程中，经现场踏勘并收集到详细资料后若发现按规划设计道路实施较困难或者有更好的设计方案时，应进行不同方案的比选，经比较分析后推荐最优方案报规划部门审批。（2）设计与相邻工程的衔接。道路工程建成后主要为所在片区内的居民出行服务，道路工程设计应考虑与两侧小区的衔接。在建或规划小区应收集小区的总平面设计图并将其反映到道路总平面图中，道路平面设计应在小区出入口处设置开口，纵断面设计应与小区场坪标高衔接，以便于道路两侧小区内的居民出行。现状小区应严格控制道路竖向设计，确保道路与小区顺接，避免因修建道路导致小区出行困难。（3）设计与水系的衔接。道路工程所在片区内的水系对道路建成后的安全运营影响较大，设计时应调查道路沿线分布的河流、沟渠等，计算其流量，结合河道、沟渠治理方案合理布置桥梁、涵洞等构筑物，以确保水系畅通，保障道路安全。道路纵断面设计在桥涵、涵洞跨越水系处应满足防洪要求。 5优化盲道的设计在盲道设计建设方面，首先要充分考虑残疾人士的需求，为避免实际应用过于形式化，在设计方案中要充分体现细节部位，比如完善盲道的感知功能，加强对方向的辨别能力。具体设计施工中，可以在盲道中间的路砖表面增加不同的图案，可向盲人表达不同的方向信息。尤其在盲道的行进、路口转弯和提示等方面，突出盲道感知设计的指向性，便于盲人出行，保障他们的出行安全。此外，除了要重视盲道的砖面图案设计外，还要注意位置的选择和设计，提高道路的指向性和定位功能。 6增加绿植墙的设计绿植墙是一种近年来才出现在人们视野里的道路设计名词，它的意义就是在道路建设中不再用混凝土、砖石等建筑材料做墙体，而是使用绿植作为建筑材料。这一设计对于环境来说有巨大的美化效果，能够降低噪音，减少建筑的占地面地和人力、物力、财力的投入，同时对于其周边的环境也能够起到净化空气和调节湿度、温度的作用。这些绿植墙中种植有大量各种各样的植物，他们把建筑和道路分割开来，使行车的道路中灰尘和噪音都减少，空气更加干净，驾驶人在行车过程中也可以提高兴奋度，降低安全事故发生的概率。除此以外，

商业设计要点总结归纳万达经验

商业广场景观设计要点 1总体要求商业广场景观设计是商业建筑外场设计的重要组成部分。其目的是为了更好的衬托商业气氛，通过合理、人性化的设计，营造商业建筑的室外场所。这是检验景观设计的最主要标准，也是甲方审查景观设计的依据。我们应着重考虑如下方面内容：（1）使用功能：商业广场要考虑各业态定期或不定期的促销活动，因此，在各业态的主入口和公共区不应布置阻挡人流的固定设施，另外还要考虑商场物业公司组织的大型促销活动的场所和需求（包括预留水、电等）。特别提示： A、考虑室外步行街开放的时间段及主要消费人群的活动取向；形成户外休闲活动空间为主的景观空间，在室外步行街局部放大区域预留商户开展户外经营活动的场所，同时预留移动设施供围合空间使用。 B、所有室外空间必须满足消防安全功能需求。（2）交通组织：依照以人为本的设计原则，并结合各单体建筑使用功能要求，从住宅和商业两方面确定机动车、非机动车、人流、物流等流线组织，合理确定地下车库的出入口、地面停车场的出入口（包括各主力店的地上、地下卸货口，卸货区，装卸货物的时间，出租车等候，餐饮娱乐停车区，商务办公停车区）及公交站台设置等等。交通分析也需要在方案阶段进行单独阐述。需考虑集中的非机动车停放范围。特别提示： A、满足机动车进入室外步行街的使用需求。 B、地面停车位的出入口安排在靠近商业大广场附近，但不能设置在人行出入口等人流集中的地区，结合竖向设计，在高差较小的区段解决。 C、主街应为人行空间，应在红线边界处布置车挡避免机动车进入，车挡间距约为0.8米。 D、地面各种机动车流线（普通车流，消防及货运）及非机动车流线，机动车可以行驶到达每一个商铺门口。满足如地面停车位，消防等高场地及非机动车停车场等规划指标及使用需要。 E、大商业临街面需设置出租车及公交车港湾，，一般情况下保证5辆出租车停靠，特殊情况至少保证3辆出租车停靠。（3）景观轴线：方案阶段需有分析，外环境构筑物不能遮挡顾客出入口，不能影响建筑外墙广告及建筑外立面的精彩部位。考虑广场空间过大，避免因过量空旷导致“一览无余”，应适当借用景观、小品、绿化等因素，达到视线的遮掩、吸引、过渡，以营造空间层次感。（4）竖向设计：由于商业广场面积较大，如何解决场地雨水排水等问题也是非

同济大学规划专业课程安排

同济大学规划专业课程安排课程安排《评估标准》是检查城市规划专业教育基本情况的系统化指标, 也是检验城市规划课程安排科学性的重要标准。依照《评估标准》中智育标准的有关条款,我校统合所有课程,调整课程之间的相互关系,将各课程针对具体智力条目在教学中所负担的作用分为三种类型: 1. 主授课程:解决具体条款的专业核心知识内容教育和基本能力培养; 2. 辅助课程:提供相关知识与背景,支撑主授内容; 3. 实践环节:通过实践过程训练学生的综合能力,并进一步提高理论认识。课程相互关系见附表 : 《依照〈评估标准〉中智育标准的有关条款所作课程安排总表》针对课程在不同学习内容所担负的不同角色, 系统分配和组织各课程的教学内容以及教学方法,协调课程之间的关系。 1城市规划设计方面 ⑴城市规划基本原理城市规划基本原理的教学本着理论与实践相结合的原则,在课程安排上分两类课程一个环节, 两类课程由理论方面的主授课程和辅助课程组成, 首先通过主授课堂讲授, 使学生系统了解并掌握规划目的、任务, 掌握规划必须满足城市的各项功能和居民对城市的物质与精神方面需求的原则, 同时通过城市社会、经济、环境等的相关课程的安排使学生更进一步了解规划必须从国情国策出发,符合城市发展的经济、社会、环境总体综合效益原则。其次以城市规划设计系列课程结合一定的实践课程, 构成实践环节, 使学生在规划中应用城市规划与设计原理方面的能力得到加强。课程的安排有:

主授课程:《城市规划导引》、《城市规划原理》、《城市设计概论》、《居住环境规划原理》辅助课程:《区域规划概论》、《城市经济》、《城市地理》、《城市环境与城市生态》、《生态与可持续发展概论》、《城市道路交通》、《城市对外交通》、《城市市政工程系统规划》、《工业园区规划》、《城市绿地系统及风景园林规划》、《自然与文化遗产保护》、《城市建设史》、《社会学》实践环节:《城市总体规划》、《居住环境规划设计》、《城市中心区规划设计》、《毕业设计》、《规划设计实践》、《规划师业务实践》 ⑵城市规划程序与方法城市规划程序与方法方面在教学过程中通过二方面途径, 一方面专门开设有关原理和知识课程进行课堂讲授, 使学生掌握区域分析、城镇体系规划、城市总体规划和详细规划的原理和技术知识,另一方面通过城市规划系列课程设计的实践性教学环节,从浅到深,从小到大, 使学生有能力参与区域分析及编制城镇体系规划掌握城市总体规划、详细规划及城市设计构思方法,从确定目标,提出优选方案,制定文件图纸,到审批、实施,管理各阶段的工作要求,内容及其相互关系,课程安排如下: 主授课程:《城市规划原理》、辅助课程:《居住环境规划原理》、《城市规划管理与法规》、《城市地理》、《城市经济》、《城市设计概论》、《城市工程地质》、《城市道路与交通》、《城市环境与城市生态》、《城市市政工程系统规划》、《自然与文化遗产保护》、《城市绿地系统及风景园林规划》实践环节:《城市总体规划》、《居住环境规划设计》、《城市中心区规划设计》、《毕业设计》、《规划设计实践》、《规划师业务实践》。 ⑶综合分析与组织方面

市政道路设计要点探讨

市政道路设计要点探讨发表时间：2018-01-24T15:26:32.883Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期作者：游正茂[导读] 市政道路作为城市的基础设施，与人们的生活息息相关，目前市政道路建设事业虽得到了大力发展。重庆市市政设计研究院重庆 400020 摘要：近年来，随着我国城市建设项目越来越多，各项基础设施施工质量与效果也受到来自社会各界越来越多的关注。城市的扩容和改建离不开市政工程建设，市政工程就在市民的身边，方便与否一目了然。如果设计合理，则会使市民生活指数提高，反之则会造成城市的发展受阻和资源的浪费，不利于城市可持续发展。并且随着城市发展，车辆增多、人口增长等因素，各项设施已经严重落后，只有通过科学严谨的市政施工，才能提升城市容量，保证城市良好形象，同时促进经济的增长。在众多市政工程中，市政道路施工则是重中之重，道路关系到百姓的出行交通，需要合理的规划和建设才能形成便利的交通环境，市政道路设计作为市政道路建设中的一部分，其作用不可忽视。关键词：市政道路；设计；要点 1 引言市政道路作为城市的基础设施，与人们的生活息息相关，目前市政道路建设事业虽得到了大力发展，但仍不无法满足日益增长的交通压力与交通需求，由此影响了居民生活的舒适感。想要改变目前市政道路的现状，就要从其基础方面开始改善，即通过优化市政道路设计来缓解交通压力，从而提升人们的生活质量。 2 市政道路设计理念2.1 基于舒适性新理念的城市道路设计随着经济的发展，人们对物质的追求程度也越高，特别是人们由观念的转变，而引起的对自身需求的改变，导致人们已经不再是单纯性的个体追求，而是从纯粹物质需求上升到对精神层面的需求，对自身生活的区域情况自然也更加关心。道路是一个城市的形象，人们对道路交通的要求是不断变化提升的。以往，人们对道路的要求标准不高，只要宽阔平坦就可以了，但现在却不同了，人们不但要求道路交通顺畅、路面干净，而且还需要舒适和美观，可见市政道路设计的理念也需要跟随人们的观念不断转变。 2.2 体现城市的特色城市是人们生活工作的集中区，不论城市大小均有自己的特色，有自身的文化底蕴和历史，要想满足人们不断提高的精神需求，就要在城市发展特色上下功夫。体现在道路设计上则需要个性化道路，也就是说，对城市道路规划设计时，需要设计人员能突出城市特点，展现出设计者对城市当地的历史文化的理解和诠释。道路设计可以根据城市环境、自然条件、地形等，把城市独特的风貌展示出来，使道路和城市相融合，展现出城市的独特魅力，这样才能得到人们了充分认可和全面接受。 2.3 体现功能特色道路是具备功能性的，任何一条道路的开建都是有目的的，道路连接两端，沿线还要有自由的出入口，那么进行道路设计时，一定要在功能上得以体现。设计人员要全面了解城市的生活节奏，进行设计城市道路的时候，就要对城市特色做出综合性的考量，不能为了满足道路的游览功能而损害交通功能，一定要避免出现道路交通拥堵的问题，保证人们出行的方便快捷。 3 市政道路的设计要点3.1 横断面设计城市道路交通情况复杂，需要满足行车、行人、运输等多种通行方式，所以，进行道路设计时，一定要全面考虑到机动车道、人行道、非机动车道、中央/机非隔离带和路缘带等细节，使市政道路横断面各个要素形成紧密配合，实现良好分配，这样，道路横断面设计则显得非常重要。要想设计好横断面，则需要从三个方面入手：一是需要考虑城市内行车速度和行车数量，要通过全面调研，合理考虑到各项标准，能在节约土地、合理规划的基础上，划分出有效的行车道。在保证行车速度的同时，确保断面合理有效，机动车道宽度是保证行车质量的关键。另外，道路改造升级时，需要对道路交通情况做预测性分析，对原有车道数量做出相应调整与拓宽。最后还要优化隔离带，保证对各类车辆进行分隔，使行车更加快速安全，全面保证行人、车辆的安全。 3.2 线性设计中的人性化市政道路建设的过程中，线形设计占据重要的地位。如果道路的线形设计理想，不仅能够对生态环境予以美化，同时还能够缓解司机驾驶的疲劳，有效地降低了交通事故发生的几率，便于人们的出行。而在设计市政道路的时候，无需对短线与长线进行考虑，而是要注重曲线的设计，但排除交通干道与主干线。实际建设的时候，道路应存在适当的转折，这样才能够欣赏周边建筑与自然环境变化，尽可能降低审美疲劳，规避交通事故发生。除此之外，还能够降低交通拥堵的几率，充分彰显道路建设的人性化特征。在此基础上，市政道路建设方面，应严格遵循环境美观以及人性化的基本原则。其中，规划市政道路的建设，要综合衡量以上两方面的内容，确保整体规划的合理性。特别是道路线条设计，因为线形的设计会在司机驾驶过程中展开相应的引导，尤其是转弯的位置。在此基础上，道路纵断面的线形应与平面保持平衡。与此同时，曲线之间的半径设计同样要合理，进而增强平衡效果。在此基础上，实际建设的时候，还应高度重视市政工程排水的重要作用，并在整体规划中予以充分地考虑。 3.3 特殊人群道路设计特殊人群主要是指盲人等弱势群体，他们需要出行，为了满足盲人出行交通需要，则需要在盲道设计上标准规范。城市中盲道设计不规范，管理不到位的问题，常常会降低盲道的功能价值，体现不出特殊性交通的便利，使用后也没有达到效果等。那么为了照顾特殊群体，对盲道设计时需要全面综合考虑。城市盲道有行进盲道和提示盲道两种，但却不能提示方向，造成走错路的问题时有发生，大型超市、商场、单位出入口、道路两端、居民点等地方的盲道突然出现中断的现象时有发生，为了避免问题出现，则需要在盲道设计中使用盲道北向砖，对地理位置做出指引，道路节点及盲道两侧位置，设置导盲牌，方便盲人判断位置与环境，保证通行安全。 3.4 路面结构设计要点

徐州市城市总体规划(含规划总图)

徐州市城市总体规划（2007-2020）一、规划编制的背景 1996年省人民政府批准的《徐州市城市总体规划（1996-2010）》一直是徐州市规划建设的基本依据，在指导徐州城市建设、完善城市功能、推动社会经济全面发展中起到了积极的作用。近年来，随着江苏省城市化总体发展战略的实施、市行政区划的调整以及新形式、新问题和新机遇的出现，迫切需要对原城市总体规划进行修编。根据省建设厅的意见和建设部办公厅建办规函[2003]332号《关于同意修编徐州市城市总体规划的函》的精神，我市开展了新一轮徐州市城市总体规划的编制。2000年至2002年，我市着手进行了一系列前期准备工作。由省建设厅组织编制的《徐州都市圈规划（2001-2020）》为城市总体规划编制提供了区域空间环境和政策框架。由省规划设计研究院负责编制的《徐州市市域城镇体系规划》为徐州市的城镇化发展、城镇体系布局和区域基础设施建设提供了基本依据。在清华大学吴良镛教授亲自指导下完成的《徐州城市发展概念规划的研究》，对徐州的城市定位、定性、空间格局、文化环境、重大基础设施等一系列重大问题进行了分析和论证。这些前期准备工作为高效、科学合理地编制徐州城市总体规划奠定了基础。2002年初，我市成立了城市总体规划修编领导小组，并委托中国城市规划设计研究院具体负责城市总体规划的编制工作。

二、规划编制的主要任务 1．面向21世纪，以现代化为目标，从更大的范围来研究徐州的战略地位、发展方向及发展动力，从区域的角度论证城市发展的技术经济基础和发展条件，在省、市社会经济发展计划的指导下，拟定城市社会经济发展目标和城市发展的战略目标。 2．对徐州市域确定城市合理的发展形态、布局和规模，研究并确定全市域范围内各城镇的发展体系，建立适合于全市整体协调发展的城镇发展结构。加强以徐州中心城区为核心的徐州都市区规划，特别是对中心城区的整合和优化，提高中心城市的聚集功能，增强辐射能力，为实现全市的社会经济发展目标打好基础。 3．突出城市性质，体现城市特色，贯彻可持续发展和以人为本的原则。按2010年市域基本实现现代化这一目标，合理调整产业结构、优化建设用地布局，重视生态环境保护、名城景观和园林绿化，提高能源、交通及各项基础设施的建设标准，创造良好的投资环境和生活环境。 4．确定城市发展规模，优化城市发展方向，积极主动调整行政区划，建立新的城市发展空间形态，合理确定未来城市的布局结构。 5．协调市区内老城、经济开发区、新区合理发展的关系。调整城市中心区的布局，加快新区建设，保证徐州市经济稳定协调发展。 6．弘扬历史文化，体现出“两汉文化”的鲜明地方特色。充分考虑城市周围山、水、林等环境要素，建设拥有完善的城市绿化体系，城市与自然有机统一的山水园林城市。大力发展旅游事业，采用先进的规划手段，使城市具有较强的现代感，成为一座设施先进、环境优美、极具活力的现代化旅游城市。 8．大力加强市域交通、水利、电力、电信等基础设施建设，加快市域城镇建设的步伐。重视市区城市基础设施的配套建设，提高城市基础设施的适应能力和现代化水平。 9．适应社会主义市场经济体制的发展要求，强调规划的宏观引导功能。规划既要体现抓住机遇、加快发展的思想，又要贯彻实事求是、量力而行的原则。重视和突出对城市基本空间框架的建立，使本规划在规划期内既有相对的稳定性，又有足够的应变能力。分阶段、分时序稳步实现徐州市社会、经济、环境的可持续发展。三、徐州市城市总体规划的主要内容 (一)、规划地位和作用《徐州市城市总体规划》是指导本市发展和建设的法定性文件，也是实施城市建设、城市管理的基本依据。在本市进行的各项建设活动，编制国民经济和社会发展近期计划、分区规划、区（县）域规划、详细规划、各专项规划等，均应执行本规划。 (二)、规划期限近期建设规划：2007-2010年。远期规划：2011-2020年。远景展望到本世纪中叶。

道路工程_路线设计要素

路线设计中平纵横三个设计相关要素及其极值限制一、平面线形要素： 1.直线最大直线长度：直线过长，景色单调，往往会出现过高的车速或由于驾驶员缺乏警觉易疲劳而发生事故，而且在地形变化复杂地段，工程费用高。同向曲线间的最小长度：若在转向相同的两个同向曲线间插入短直线，易于产生把直线和两端的曲线看成反向曲线的错觉，当直线过短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成驾驶员的判断错误。反向曲线间最小长度：在转向相反的两个圆曲线之间，如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以及驾驶人员转向操作的需要，已设置一定长度的直线。 2.圆曲线最小圆曲线半径：由a=v2/r，圆曲线半径越小，汽车需要克服的离心力越大，即与路面的摩擦力越大。考虑到汽车在曲线上以设计速度或者以接近设计速度行驶时，乘客有充分的舒适感以及地形复杂的情况下不过多增加工程量。最大圆曲线半径：在选用圆曲线半径时，由于地形、经济等条件相适应，并尽可能采用大半径；但半径达到一定程度是，其几何性质和行车条件与直线雾太大区别，容易给驾驶员造成错误反而带来不良后果，所以大半径不宜超过10000m。最小圆曲线长度：汽车在道路曲线段行驶时，如果曲线很短，驾驶员操作转向盘频繁，在高速驾驶的情况下是危险的。路线转角的大小反映了路线的舒适程度。但转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线看成比实际的短，易造成急转弯的错觉，这种情况转角越小越明显，一直造成驾驶员枉做减速的操作，因此在小转弯弯道应设置较长的平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）。 3.缓和曲线缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个同向圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。除四级公路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。缓和曲线最小长度：由于车辆要再缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线有足够的长度，以使驾驶员可以从容的打转向盘，使得乘客感觉舒适，线形美观流畅，圆曲线上的超高和加宽的过渡也能在缓和曲线完成。所以应规定缓和曲线的最小长度，其影响因素主要有乘客感觉舒适、超高加宽渐变率适中以及在缓和曲线上的行程时间不少于3s等方便。

社区商业配套设计要点

1. 商业配套的建设类型根据楼盘项目特点及整体布局，可建设以下不同类型的商业配套： 1.1 住宅底商即利用住宅楼盘底层或首层作为商业用房，以基本满足就近区域内居民对日常生活用品的便利性需求。 1.2 独立商业街位于住宅社区内的以平面形式按照街的形态布置的单层或多层商业物业，其沿街两侧设有独立商铺，以充分满足居民的日常生活需要。 1.3 社区商业中心设置在楼盘人流集中地区，是各种业态的社区商业服务网点相对集中的商业地域，包括超市、肉菜市场、便利店、餐饮店、药店等各类社区商业网点的集合体，与酒店、运动中心等高级配套共同组成楼盘的综合配套体系。 2. 商业配套规划原则 2.1 便利性原则：商业从空间上实现就近性，从而形成时间上的便利性，体现满社区居民便利性需求的原则； 2.2 和谐性原则：实现住宅与商业的相对分离，充分体现商业与居民的亲和性及商业设施的不扰民，确保商业内外环境与居住环境的相互和谐性原则； 2.3 开放性原则：在楼盘内实现商业布局和规划的不内闭，保证能同时服务于外部客流和通过性客流，符合政府对区域总体商业规划的要求； 2.4 适度开发原则:商业配套的开发建设以服从住宅需要为基本原则,商业配套的开发要适量，根据居住人口情况及楼盘开发进度，分期分阶段开发商业配套；2.5 景观再造原则：以景观意境为线索，将商业配套的建筑与空间景观设计融入整个楼盘，创造新的景观，营造一个多功能的、舒适的、令人愉悦的具有文化气息的购物、休闲的环境。 3. 商业配套总体规划建设要点 3.1 中型楼盘： 3.1.2 楼盘总人口规模：2000-5000户； 3.1.3 商业配套的总建筑规模：可参照人均商业面积0.5-0.7平米/人的标准进行配置,或参照总建筑面积的5%-7%的标准进行配置； 3.1.4 可设定的商业层次：住宅底商+商业街； 3.1.5 商业交通时间：步行10分钟以内；社区商业中心或社区商业街应配有功能较完善的商业服务业网点15个以上； 3.1.6 商业功能满足：日常性服务与商品并重，可经营便捷性餐饮或少量中西餐，可根据实际情况选择建设商业街的类型。 3.2 大型楼盘： 3.2.1 楼盘总人口规模：5000-15000户； 3.2.2 商业配套的总建筑规模：可参照人均商业面积0.7-0.9平米/人的标准进行配置,或参照总建筑面积的7%-8%的标准进行配置； 3.2.3 可设定的商业层次：住宅底商+商业街+社区商业中心, 商业街和社区商业中心的总建筑面积与住宅底商的搭配比例以80％：20％为宜； 3.3.4 商业交通时间：社区商业中心与住宅的距离不少于100米，步行15分钟以内，辐射半径约1000米；

【课程大纲】《城市总体规划原理》

《城市总体规划原理》课程大纲一、课程概述课程名称（中文）：城市总体规划原理（英文）：The overall urban planning principle 课程编号：14351145 课程学分：3.5学分课程总学时：56学时课程性质：专业课二、课程内容简介城市总体规划是一个城市发展的战略性规划，在明确未来一定时期城市发展方向与目标的同时，也要对长远发展有所估计，留有充分的弹性。本课程是城乡规划专业的学位核心课程，是一门理论与实践并重的课程。主要研究城市规划的基本理论、规划设计的原则与方法，以及规划中技术问题，目的在于为学生提供成熟、完整、准确的专业知识系统, 奠定坚实、规范的专业理论基础，培养学生的综合分析能力、社会调查能力、丰富的想象能力和动手设计能力以及实际操作能力。所以，《城市总体规划原理》课程在城乡规划专业中具有十分重要的地位。通过《城市总体规划原理》课程的学习，要求学生了解城市的形成与发展；了解城市规划工作的任务、内容、编制原则与步骤，通过介绍城市总体规划的工作原理，掌握城市规划的任务与编制，城市各组成要素与布局，城市公共活动中心、广场、街道规划及城市规划的实施等。本课程系统地阐述了城市规划的基本原理、规划设计的原则与方法，以及规划设计的技术经济问题。具体的内容有城市的产生和

发展、城市规划学科的发展、城市总体规划的内容和方法、城市各组成要素的布局以及城市规划的实施和管理等，为全面、科学地从事城市规划的实践工作、管理工作以及研究工作奠定较为坚实的理论和实践基础。三、教学目标与要求通过本课程教学，使学生学习城市规划的背景知识与基本内容，熟悉城市规划学科所包含的相关知识体系；从认识城市发展的历史与现状入手，掌握城市规划的基本概念、内容与方法；培养观察问题、解决问题、调查分析、初步设计、文字处理与语言表达等能力；训练学生树立区域观、生态观、文化观和环境观；培养学生认识、分析、研究城市问题的能力，掌握协调和综合处理城市问题的规划方法，并且学会以物质形态规划为核心的具体操作城市总体规划编制过程的能力，基本具备城市总体规划工作阶段所需的调查分析能力、综合规划能力、综合表达能力。同时培养学生运用城市规划的基本理论包括城市发展及城市规划学科的基础理论和城市规划编制、实施等有关的专业理论，规划设计的原则和方法去进行城市总体规划、详细规划、城市研究的能力，为城市规划培养专业人才。本课程是城乡规划专业的一门核心课程。通过本课程的学习，使学生能运用已学的专业基础理论课所授知识，在对城市现状进行调查的基础上研究和确定城市的性质规模和空间发展的形态，并对城市各类用地和设施进行统筹安排。本课程的教学与学习要侧重于掌握城市总体规划编制的工作方法；掌握城市总体规划基本内容与程序；了解城市社会经济、用地、交通工程等要素与城市发展的关系；了解城市发展的有关政策与法规；培养学生调查研究、分析汇总的能力和协调各专业规划的能力；培养学生规划文件编写与方案介绍、交流的能力。

城市道路与交通规划考试要点

一、道路交通基础 1、城市道路分类分级城市道路的分类 1、快速路也叫快速干道通一一■-快速、长距离交通；全市性干道 2、主干路也叫主干道通为主一一以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路也叫次干道通兼达一一以交通功能为主，兼有服务功能；分区干道 4、支路也叫一般道路或地方性道路达一一以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。城市道路分级主干路、次干路、支路按城市规模分I、n、川级。特大、大城市一一I级，中城市一一U级，小城市一一川级 2、交通三参数Q、K、V及三者关系关系式基本关系：Q 二K V ? 线性关系：V = V f（1 K2 抛物线关系：Q = V f（K - ） K j V f――自由车速 K ――阻塞密度 3、通行能力与Q区别概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。通行能力与交通量的区别：通行能力：是“能力”，检验道路是否充分发挥作用的依据。交通量：道路上实际的通行数量。二、交通规划、路网规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤 1.交通调查。 2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。 3.交通规划 1）提出交通战略方案 2）提出交通网络规划方案，并评价优化。 3、OD调查出行，区内（间）出行 OD调查的概念含义：对交通的发生，终止所做的调查。必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。 OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径??：.）出行定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。

特点：一个目的，两个端点。区内（间）出行区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。 4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法四步法 1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。 2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。 3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。 4.交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。平均增长系数法内容：由现状出行分布表（0D表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。方法：平均增长系数法。 :.（F—i 区间出发量增长系数，Fj—j 区间吸引量增长系数）计算过程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到|Fi（n\Fj w-l| <=? 5、交通规划公共交通规划内容：M , V 6、路网规划：规划指标、路网类型规划指标衡量路网是否满足交通需求指标有：非直线系数p 路网密度S 道路面积率丫人均道路面积入

兰州市第四版城市总体规划

兰州市第四版城市总体规划一、前言二、《兰州市城市总体规划（2011-2020）》（草案）前言兰州是甘肃省省会，是全省政治、经济、文化、科技、交通、信息中心；也是我国重要的重化工基地和西北地区主要的商贸集散中心；甘肃省级历史文化名城。新时期，兰州市城市发展和建设面临许多新形势、新环境、新问题，现行总体规划已经难以适应城市发展的客观需要，需要对现行城市总体规划进行修编。所以，住建部于2009年1月发函《关于兰州市城市总体规划修编工作有关问题的函》（建规函[2009]1号），同意兰州市人民政府开展新一轮城市总体规划的修编工作。 2009年5月，市委、市政府成立了以市委书记为第一组长、市长为组长、四大班子分管领导及市规划部门主要负责人等为副组长、市直各部门主要负责同志为成员的兰州市城市总体规划修编领导小组，兰州市城乡规划局具体组织总规修编工作。项目委托中国城市规划设计研究院与兰州市城乡规划设计研究院承担,就城市定位、空间、产业、生态、气象、交通、地质、兰白统筹等重大专题聘请北大、清华、中科院、北京气象中心等相关单位的专家共同进行研究。2008年10-11月，2009年7-8月，中规院项目组多次来兰进行了现场调查，与40多个单位和部门进行了面对面座谈，向70多个单位和部门（包括大中型企业）收集了资料，并与八个县区政府及县区各部门分别进行了座谈和资料收集工作。 2009年6月14日，省委书记陆浩及省上四大家领导亲临兰州调研听取了兰州市第四版城市总体规划构想汇报。2009年7月31日，市政府召开了总体规划修编工作动员大会。2010年3月、4月，中规院项目组先后向省住房与城乡建设厅和市上四大家主要领导汇报了《兰州市城市空间发展战略研究》、《兰州市城市综合交通规划战略研究》等各项前期研究成果。2010年8月13日，袁占亭市长专题听取了总体规划修编工作汇报。2010年10月中规院项目组向陆武成书记和袁占亭市长汇报了总规纲要初步成果，并就总规纲要初步成果向市上各

景观设计权威规范要点

景观设计规范第一章总则第一条为了使本所景观规划设计规范化，统一规划设计文件的内容和深度，减少工作中的随意因素和因此造成的人力物力损耗，提高工作效率。根据有关规范标准和规定，结合本所工作性质和特点，特制订本规定。第二条第二条本规定适用于xxxx景观规划设计研究所的所有规划设计项目。参与规划设计的所有人员(包括外聘兼职人员均必须熟知并遵守本规。第二条本规定是xxxx内部规定，进行规划设计除遵守本规定外，尚应符合其他有关标准和规范的规定。第三条第三条本规定包括对城市广场、城市公园、高档社区高新技术园和风景旅游度假区四种项目规划设计文件内容和深度的规定。不在此范围的项目可参照执行。第四条第四条本规定中设计文件内容条目带*号者为必须包括的内容，其他内容在每一设计阶段进行前，根据具体情况由项目负责人组织人员讨论决定取舍，由所长批准后生效，设计过程中不得随意更改。第五条第五条景观规划设计成果一般由五部分组成，具体项目根据实际情况确定成果内容：(一规划文本：包括所有设计文件，通过排版，能充分表达规划设计的意图和目标。一般包括设计说明、设计图纸、模型照片三大部分。供方案评审和提交最终设计成果。(图幅A3(二展板(或挂图：包括主要设计文件，通过排版，能充分表达规划设计的意图和目标。一般以设计图纸为主，配以主要说明文字对图纸进行解释和补充。供方案评审使用。(图幅A0或A1或根据具体情况定(三规划图纸：包括一部分设计图纸，能基本表达规划设计的意图和目标。图纸按一定比例(1:500、1:10 00、1:2000等绘制。供提交最终设计成果。(蓝图(四音像资料：包括所有设计文件，能充分表达规划设计的意图和目标。一般以演示设计图纸内容为主，配以字幕和画外音对图纸进行解释和

商业街规划设计要点

商业街规划设计要点一、尺度近人建筑物的尺度设计是影响人对建筑空间感受的关键要素之一。商业街的理想气氛应该是使用人觉得亲切、放松“平易近人”，使人有愉悦的消费心情，而不是“以势压人”。商业街的尺度应该以行人的活动为基准，而不是以高速过往机动车为参照。购物行人所关注的纵向范围主要集中在建筑一层。对一层以上的范围几乎是“视而不见”。而横向关注范围一般也就在10米——20米之间，而超过20米宽的商业街，行人很可能只关注街道一侧的店铺，不会在超20米宽的范围内“之”字前行。这恰好说明了商业街建筑外观设计的重点应该在建筑外观设计的第三个层面上。建筑外观造型的设计可以分为三个层面。第一层面是建筑的宏观造型，也就是天际轮廓线。著名建筑的外观轮廓往往都很醒目，使人过目不忘，如悉尼歌剧院、天坛等。第二层面是人在中距离上对建筑的感知方面，也就是建筑外观的中观元素。包括建筑开窗与实墙面的虚实对比，立面横竖线条的划分等。而第三个层面则是人到建筑近前，与建筑直接接触的微观层面。人所能感受的范围也就在一层高之内。这一层面上的设计重点应该是建筑的细部和材质的运用。商业街的设计重点也应在首层外观的细部上，包括门窗的形式，骑楼雨罩的应用，台阶、踏步、扶手、栏杆、花盆、吊兰、灯具、浮雕、壁画、材质色彩与划分等等。建筑师的设计深度不应仅仅停留在第一个层面上，缺少细部的设计无法满足购物行人对建筑的尺度要求，必然会空洞没有人情味。国外商业街经常被作为设计样板，这与国外商业街的小体量、小尺度的人性化设计分不开。国内的设计容易偏重于气派、豪华、厚重的形象和气势。商业街设计的尺度把握应该以人为本。二、空间的限定人在商业街内的活动和感知空间是三维的。所以设计师对街道的长度方向、宽度方向和高度方向都应有针对性地设计。首先商业街的长度随商业的规模而定，没有一定之规。但室外建筑空间根据心理感受模式可以分为向心的、有聚合力的、所谓的“积极空间”和发散的、通过性的、难以聚合人气的“消极空间”。作为商业街这样一个有聚合要求。需要行人购物休息能够驻足停留、感受观赏环境的空间，它必须是一个通过建筑手段塑形成的“积极空间”。也就是在商业街的两