拖拉机汽车学汇总

油器用细孔（d=～）,多孔（i=6～12）,高压（20～150MPa）,大喷射角（140～160o）保证。2球型燃烧室：强涡流，靠油膜蒸发混合，工作柔和，起动困难，1～2喷孔，喷油压力高，低速排烟大。

3ω型燃烧室：形状简单、易于加工；结构紧凑；热效率高；工作粗暴；要求采用进气涡流，空间混合，喷油压力高， 4 ～6喷孔，喷射角140～160o

1、涡流速度高，可降低喷雾质量，轴针式单喷孔。

2、高速性能好，n增加涡流强，充气效率高，α=～。

3、Pc高（～），Pz低（～），噪音低。

4、着火延迟期短，Tz下降NO、HC、微粒低、排污低。

5、对油品要求低。

1、直接喷射式燃烧室：直接喷射式燃烧室是将柴油直接喷入气缸。

铲形燃烧室

开式空间混合

双涡流燃烧室

直喷燃烧室

ω形燃烧室

半开式U形燃烧室，空间油膜混合

球形燃烧室，油膜蒸发混合

2、分隔式燃烧室：

主燃烧室

分隔式燃烧室涡流室：有切向通道

副燃烧室

予燃室：有多孔通道

2什么是气缸间隙，活塞环的边间隙和开口间隙。

气缸间隙：活塞在气缸内，裙部最大直径与缸壁之间的配合间隙。

活塞环的边间隙：活塞环在环槽内的轴向间隙。

边间隙过小：活塞环易卡死在环槽内,不起密封作用。

边间隙过大：加剧活塞环的泵油。

活塞环的端间隙：活塞环在气缸内开口处的间隙。

端间隙过大：易漏气和上窜机油。

端间隙过小：易加大摩擦阻力或拉缸。

3简述活塞环的泵油原理。

活塞环的泵油作用：活塞下行时，环紧贴环槽的上端面，在环的下部和内侧间隙中，充满从缸壁上刮下的机油；当活塞上行时，环紧贴环槽的下端面，将机油向上挤压，最后泵至燃烧室被燃烧，增加机油消耗。活塞环边间隙越大时，泵油越严重。

4什么是配气象位。气门重叠角和气门间隙，气门间隙过大过小对发动机有何影响。

一、配气相位

进、排气门的实际开闭时刻和延续时间所占用的曲轴转角，称为配气相位。

气门间隙：给气门受热膨胀留有的间隙，称为气门间隙。

顶置式的气门间隙在气门杆与摇臂头之间；侧置式的气门间隙在气门杆与挺柱之间。气门间隙过小：气门密封不严，气门漏气。

气门间隙过大：气门开度减小，进气阻力增加，充气量不足。

气门间隙过大过小，都会使发动机功率不足，油耗增加。

进气门间隙为~毫米，排气门间隙为~毫米

5 1号泵与单体泵在油量调节机构上有何不同。

单缸喷油泵的供油提前角采用垫片调整，增加或减少泵体与齿轮室盖之间的垫片数，供油时间可延迟或提前。

Ⅰ号泵是改变凸轮轴与滚轮体的相对位置来调整。逆凸轮轴旋转方向转动喷油泵体，供油提前角增大；顺凸轮轴旋转方向转动喷油泵体，供油提前角减小。

Ⅱ号泵采用改变喷油泵凸轮轴与驱动齿轮的相对固定位置来调整。

6简述柱塞式喷油泵的工作原理。

1、柱塞式喷油泵的工作原理

2、泵油过程：分进油、供油和回油三个阶段。

进油阶段：柱塞下行，当柱塞上缘打开柱塞套上的进、回油孔时，柴油经两个油孔进入柱塞上腔。

压油阶段：柱塞上行，当柱塞上缘将进、回油孔关闭时，柱塞上

方形成密闭油腔。柱塞继续上行，压力迅速升高，克服出油阀弹簧的

弹力和高压油管内的剩余油压，而打开出油阀，经高压油管向喷油器

供油。

回油阶段：柱塞继续上行，供油一直延续到柱塞斜槽上边缘与回油孔相通时，柴油由柱塞的轴向孔、径向孔、回油孔流回低压油腔，柱塞上方油压

迅速下降，供油停止。

7简述1号泵调速器的基本工作原理。

调速器的构造与工作原理：

组成：驱动盘、推力盘、钢球、拉板、压盘、调速弹簧、起动弹簧、校正弹簧、支承轴、供油拉杆、调速手柄等组成。

工作：

1、手柄不动，负荷改变：

负荷增加，转速下降，F球

F球＝F弹，达到新的平衡，转速稳定。

负荷减小时，转速增加，F球>F弹，在离心力作用下推动压盘、拉杆外移，供油量减小，输出功率下降，当输功率与负荷相应时，F球＝F弹，达到新的平衡，转速稳定。

2、负荷不变，手柄位置改变：

手柄后移，F弹>F球，弹簧推动压盘、拉杆内移，供油量增加，转速上升，离心力增加，F球＝F弹，达到新的平衡，转速稳定。这时的功率和转速提

高。

手柄前移，F弹

和转速降低。

8简述喷油器喷油压力的调节方法。

工作原理：喷油泵供油时，柴油由油道进入环形油腔中，对针阀产生向上推力，针阀升起，打开喷孔，高压柴油呈雾状喷入燃烧室。喷油后油

压迅速下降，调压弹簧使针阀落座切断油路，喷油停止。

喷油器的喷油压力，有调压弹簧的予紧力决定。当调整弹簧的预紧力时，喷油压力改变。

9简述231化油器各工况下的工作过程。

化油器的构造和工作过程

（一) 化油器各工作装置

１.主供油装置

功用：保证化油器供给的混合气随节气门开大而变稀，并在中负荷下近于最经济成分。

组成：由主喷孔、泡沫管、空气量孔和主量孔组成。

工作：工作时，节气门开度逐渐加大，喉管的空气流速逐渐提高，

汽油－浮子室－主量孔－泡沫管－主喷孔喷出，

空气－空气量孔，空气渗入油中形成泡沫。由于空气的渗入，喷油量

减少，混合气变稀，符合理想化油器特性。

２.怠速装置

功用:保证在怠速和小负荷时供给α=－的浓混合气,稳定怠速工况。

组成：由怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速调整螺钉、怠速量孔、怠速空气量孔、怠速油道及限止螺钉等组成。

工作：怠速时，节气门近于全闭，喉管处真空度很低，主喷孔不喷油。

汽油经主量孔－怠速量孔－怠速油道－怠速喷孔喷出。

空气－怠速空气量孔

由怠速向小负荷过度时，节气门开度稍大，怠速喷孔和过渡孔都喷油，以

满足发动机提高怠速转速工作的需要。

当节气门开度增大到使主供油装置喷油时，怠速喷孔和过渡喷孔喷油量减少。

当节气门开度增加到中等负荷工况时，主供油装置正常工作，怠速装置停止供油。

怠速调节螺钉，用以改变怠速喷孔的通过截面积，调节喷孔处燃油的流量，

改变混合气的浓度，调节怠速转速。

３.加浓装置

作用：在大负荷和全负荷时额外供油，保证混合气

浓度，使发动机发出最大功率。

型式：有机械式和真空式两种。

（1) 机械式加浓装置：

组成：由加浓量孔、加浓阀、弹簧、推杆、拉杆、

摇臂等组成。

工作：节气门开启时，拉杆和推杆下移。当节气门

开度达到80％－85％时，推杆顶开加浓阀。汽

油从浮子室－加浓阀－加浓量孔－泡沫管，与从主量孔来的汽油汇合，

由主喷孔喷出。

当节气门开到一定程度时发动机功率的增长等于零，这种现象称为“功率停滞”。机械式加浓装置的加浓作用点，就开始于节气门开度的“功

率停滞”时。

（2) 真空式加浓装置

组成：由空气缸、活塞、推杆、推杆弹簧、加浓阀和加浓阀弹簧等组成。

工作：当中小负荷时，节气门开度小，在节气门后真空作用下，活塞压缩弹簧上移。加浓阀被压紧关闭油口，真空式加浓装置不起作用。

当大负荷时，节气门后真空度减小，在弹簧作用下活塞和推杆下移，推

开加浓阀，燃油由浮子室－真空加浓阀－加浓量孔－炮沫管－喷孔，加

浓混合气。

４.加速泵

作用：在节气门突然开大时，及时供给一定量的燃油，加浓混合气，以适应加速的需要。

组成：由油缸、活塞、活塞杆、弹簧、连接板、拉杆、进油阀、出油阀等组成。

工作：当节气门迅速开大时,活塞快速下移,油缸油压迅速增大，使进油阀紧闭,同时顶开出油阀, 汽油由加速油缸－加速油道－加速喷孔－喉管,加浓

混合气。

在拉杆急速下降时，通过弹簧使活塞下降慢，弹簧受压缩。当拉杆停止下移时，弹簧伸张使活塞继续下压，加速泵喷油时间延长。

５.起动装置

作用:发动机在冷态下起动时，供给发动机较浓的混合气，以保证发动机的顺利起动。

组成：由阻风门、弹簧和拉钮等组成。

工作：起动时，阻风门关闭。阻风门后的真空度较高,主供油装置和怠速装置都供油。经阻风门小孔和阻风门边缘的空隙流入的空气量较少，混合气

很浓，起动容易。起动后，为避免混合气过浓，应开启阻风门，

关小节气门，使发动机处于怠速状态下工作。

10什么是空燃比、过量空气系数、供油提前角、供油提前角过大过小对发动机有何影响。点火提前角、爆燃和早燃，

可燃混合气成分，用过量空气系数α或空燃比Ｒ来表示。

理论上，1kg汽油完全燃烧需要空气15kg。

进入汽缸的实际空气量实际空气量过量空气系数α= =

理论空气量 15

进入汽缸的实际空气量实际空气量

空燃比Ｒ= ＝

燃油质量 1

α=1或Ｒ=15时的可燃混合气称为标准混合气。

α<1或R<15时的可燃混合气称为浓混合气。

α>1或R>15时的可燃混合气称为稀混合气。

α=～或Ｒ=16～17时，经济性最好，称为经济混合气。

α>或Ｒ>17时，由于混合气过稀燃烧速度降低，造成化油器回火。

当α=或Ｒ=21时，混合气因过稀而不能燃烧，称为燃烧下限。

当α=～或R=13～14时，混合气燃烧速度高，热损失小，输出的功率最大，称为功率混合气。

当α<或R<13时，由于燃烧不完全，废气中的一氧化碳在排气管中被高温废气引燃，产生排气管“放炮”。

当α=或R＝6时，因缺氧不能燃烧，称为燃烧上限。

供油提前角：供油提前角是喷油泵从供油开始至活塞到达上止点时的曲轴转角。

供油提前角过大：工作粗暴、油耗增加、功率下降。

供油提前角过小：燃烧在上止点后进行，补燃增加，排温上升，热效率下降，动力性和经济性下降。

点火提前角

点火提前角是指从火花塞点火开始至活塞到达上止点时的曲轴转角。

点火提前角过大，燃料在压缩过程中燃烧，活塞上行消耗功过大，有效功减少,爆燃倾向增加。

点火提前角过小，着火延迟期增加，燃烧在膨胀过程进行，最高压力和温度降低，热损失增加，有效功减少。

爆震燃烧

火花塞跳火以后，在远离火花塞的未燃混合气受燃烧膨胀气体的压缩温度升高，加之燃烧火焰的辐射热，使某点温度达到着火条件形成火焰中心。火焰以1000-2000米/秒的速度传播，这就是爆燃。

表面点火

因燃烧室内局部过热或高温积炭将混合气点燃而引起的燃烧，都称为表面点火。

表面点火发生在火花塞点火之前时，称为早燃；发生在火花塞点火以后时，称为后燃。

早燃或后燃，都会引起最高压力和压力升高比加大，并引起爆燃。

11柴油机和汽油机的燃烧过程有何不同，为什么。

12写出295发动机的润滑油路。

一、柴油机的润滑系

油底

限压阀的开启压力为640—680kＰａ，回油阀调整到标定转速时的主油道压力为190—240kＰａ，旁通阀的开启压力为340—440kＰａ。

二、汽油机润滑系

油底

机油泵限压阀的开启压力为588kPa。机油粗滤器旁通阀的开启压力为ｇ

/cm２

13什么是负荷特性、调速特性和速度特性，各有何用途。

速度特性

当油门固定不变时，发动机各性能指标，随n变化而变化的关系，称为速度特性。

目的：研究n 与各指标的变化规律；找出Nemax、Memax、gemax所对应的转速，确定经济转度范围；为调整调速器提供依据。

负荷特性

内燃机的转速保持不变，各性能指标随负荷变化而变化的关系，称为负荷特性。

目的：确定内燃机各种负荷的经济性，从而标定其功率和油耗。

调速特性

在调速器作用下，柴油机各性能指标，随转速或负荷变化而变化的关系，称

为调速特性。

目的：了解发动机在调速器作用下各性能指标之间关系，变化规律及调速器和校正器的工作质量。

14为什么说调速特性是一段特殊的负荷特性和一段特殊的速度特性的组合。

曲线分析：调速器特性曲线可分为两端：

Ⅰ段是AB段，是在调速器作用下测取的，为调速器工作段，∵n变化较

小，可粗略地看作为一段特殊的负荷特性。

Ⅱ段是BC段，是超负荷时油门不动，调速器不起作用测取的，为外特性

曲线。（校正时起作用有时油量变化）。可粗略地看作为一段特殊的速度

特性曲线。

∴调速器特性，可以看作一段特殊的负荷特性和一段特殊的速度特性的组合，可间接分析负荷特性和速度特性。

15轮式拖拉机实现转向的条件是什么。

实现转向的条件：

1 两前轮的偏转产生转向力矩（转向操纵机构完成）。

前转偏转，地面对前轮反作用力的水平分力P 对后轮中心C产生转向力矩（Ma）。Ma＝PL。在Ma作用下行驶中绕O点圆弧转动。

R为转向半径。R=+Lctga

2 两前轮偏转角度不等（转向梯形完成）

转向时，为使两导向轮无侧滑的纯滚动，两导向轮的轴向延长线必须交于转向中心O,两轮的偏转角必须不等，并且内侧角a>外侧角β。

L OA ctg L OB tg c ==

αβ ，L M L OA OB L OA L OB ctg ctg =-=-=-αβ 设计定型后L M ＝常数， 即常数==-L M ctg tg c αβ 即转向中，两导向轮的余切之差必须保持一个常数（M/L ）

即必须保持上式关系，这是两前轮实现纯滚动的条件。

3 两后轮转速不等（差速器完成）

因为内侧轮阻力大于外侧轮（差速器作用）， 所以外侧轮转速大于内侧论转速。 转小弯时，单边制动。

16简述差速器的差速原理。

差速器的运动学特性（转速分配）

ω0－差速器的角速度。ωx －行星轮自转角速度。

ω1－慢速侧半轴角速度。ω2－快速侧半轴角速度。

A －半轴轮的节园半径。

B －行星轮的节园半径。

1、 直线行驶：

两驱动轮阻力相等 因为a 、b 点阻力相等

ωx ＝0 ω0=ω1=ω2

所以差速器只公转、两驱动轮转速相等。

2、 转弯：（右转）

两驱动轮阻力不等，即a 、b 两点阻力不等，内（右）侧阻力加大（b 点>a 点）ω1不等于ω2（ω1<ω2）

因为a 、b 点阻力不等产生力矩，行星轮开始自传，并随壳体一起公转。 a 点：半轴轮转向与行星轮相同（向内）。

Va=ω0A+ωx B …….①. 式中：ω0A ….公转速度；ωx B …..自转速度。

b 点：半轴轮转向与行星轮相反。

Vb=ω0A －ωx B …….②.

∵ Va=ω2A ,代入①式，ω2A ＝ω0A+ωx B ，同除A 。

得

A B

x 02ωωω+=…….③ ∵ Vb ＝ω1A ,代入②式，ω1A ＝ω0A －ωx B ，同除A 。 得

A B

x 01ωωω-=…….④ 求两驱动轮的角速度和： 0X 0X 0212A B A B ωωωωωωω=-++

=+…..⑤ ∴

22

10ωωω+=.....⑥ ω1＋ω2＝2ω0 当ω1＝0时，ω2＝2ω0…..⑦

当ω0=0 时， ω1=－ω2……⑧ 17简述蹄式制动器的工作原理。

踏下踏板，总泵活塞右移，将液压油压出进入分泵，分泵活塞在液压作用下外移，撑开制动蹄，使制动蹄压向制动鼓，产生制动力。

一、蹄式

组成：制动鼓、制动蹄、凸轮、柱簧、连接片。

工作：凸轮撑开两蹄，压向制动鼓，摩擦制动。

（1）自动增力：左蹄：摩擦力与撑开方向相同，自动增力；右蹄：摩擦

力与撑开方向相反，自动减力。

（2）单片受力：蹄片在其长度上单位压力不等，按正弦曲线变化，中间大，两蹄小，磨损不均。

（3）连接片：能使蹄磨损均匀些，并自动补偿磨损间隙。

18什么是前轮定位，其作用是什么。

19耕深的调节方法有几种，各有什么特点。

耕作深度的调节：高度调节；位调节；力调节；

一、高度调节：农具靠地轮对地面的仿形来维持一定的耕深，当调节地轮改变地

轮与农具工作部件底平面之间相对位置时，可改变耕深。

农具重量多部分地轮承担。比阻一致时，耕深均匀，比阻不一致时，松软土，地轮下陷较深，耕深大；硬土，地轮下陷较浅，耕浅。油缸处于

浮动状态。

二、位调节：农具靠液压悬吊在一定位置，工作中，农具相对拖拉机的位置固定

不变，只有搬动位调节手柄才能调节农具的离地高度。

平地，土质不等，耕深一致；不平地面耕深不一致。

三、力调节：根据农具所受到的阻力不同，经力调节总成反应到液压系统，使农

具自动调节工作深度。

20列表说明半分置式液压系统的工作过程。

液压系统的工作过程

1位调节的工作过程

位调节装置：由位调节手柄、偏心轮、位调节杠杆、滚轮、内提升臂、扇形凸轮、栓簧等组成。

提升：搬动位调节手柄向后移动，偏心轮左移，在滚轮作用下，杠杆顺时针转动，克服拉簧力，杠杆凸起，离开主阀，主阀在弹簧作用下被全部推出，处于提升位置。回油阀右移堵死回油孔，单向阀开，油液进入油缸，提升。

泵→主阀二槽→回油阀→单向阀→油缸。

提升中立：农具提升，内提升臂顺时针转动，扇形凸轮升程减小，杠杆在拉簧作用下逆时针转动，将主阀压入5毫米处于中立。回油阀打开，油泵卸荷。单向阀关闭，油缸油液不进不出。

下降：手柄前移，偏心轮顺转，滚轮离开凸轮，在拉簧作用下，杠杆逆转，凸起部将主阀全部压入，油缸回油孔开，主阀一槽与回油阀后腔通，回油阀左移，回油孔开，单向阀关。

泵→主阀二槽→回油阀前部→回油孔→油箱。活塞内移，农具下降。

下降中立：农具下降，内提升臂逆时针转动，经滚轮使杠杆顺时针转动，杠杆凸起离开主阀，主阀在弹簧作用下外移堵死油缸回油道，单向阀关，油缸油液不进不出中立。回油孔开，油泵卸荷。

2力调节的工作过程

组成：力调节手柄、偏心轮、拉杆、拉簧、推杆、力调节弹簧、弹簧杆。

提升：将力调节手柄后移，偏心轮逆转，在推杆作用下，杠杆顺转，克服拉簧力，凸起部离开主阀，主阀外伸，回油关，单向阀开，农具提升。

农具出土，阻力减少，弹簧左移，在拉簧作用下，力杠杆右移。弹簧杆左移量较小，杠杆右移量也较小，不能使主阀中立。

农具的提升使内提升臂顺转，凸轮离开滚轮，拉力下，使杠杆右移，将主阀推回中立位置。

下降：力手柄前移，偏心轮顺转，拉簧作用下，力杠杆逆转，将主阀压入，回开，单关，农具下降，入土，推杆与弹簧总成间出现间隙。

农具入土，阻力加大，压缩力弹簧，弹簧杆右移，消除间隙，后推动推杆右移，杠杆顺转，离开主阀，主阀外伸于中立位置。

耕深的自动调节：

当推力增加时，弹簧再压缩，推杆右移，杠杆顺转，离开主阀，主阀外伸提升，阻力减小，推杆左移，杠杆下端右移，推主阀于中立位置。

当推力减小时，弹力大于推力，弹杆左移，杠杆下端右移，将主阀压入，农具下降。当阻力大于弹力时，弹杆右移，使杠杆顺转离开主阀，主阀外伸于中立位置。

这样利用弹力与推力相互平衡，保持一定耕深。

力调节弹簧的双向作用

浅耕时，上拉杆力弹簧受拉，杠杆下端右移，主阀压入，农具下降。

耕深加大，拉力减小，弹簧推杆右移，杠杆下端左移，主阀外伸于中立。

力调节手柄的使用

力或位调节手柄在下降位置时，力、位杠杆都在主阀上，其中一个无论怎样动也不能提升。

（1）使用一个手柄时，另一个手柄必须处于提升位置。

（2）用力调节时，可以用位调节手柄控制提升高度。

（3）使用力调节时，上拉杆应连接在力调节总成上；使用位调节时，上

拉杆应连接在拉销上。

21列表说明分置式液压系统的工作过程。

工作过程

提升：手柄上提，主阀下移，回位弹簧压缩，定位钢球定于上槽中。

泵→回油阀→P →主阀第三环槽→B →油缸下腔，活塞上移提升，

油缸上腔→A→第五环槽→T→油箱。

中立：

手柄下移至中立位置，A 油道由五六环带密封，B油道由三四环带密封，缸油不进不出，W油道于第一环槽通。

油泵→节流孔→W →第一槽→第二槽→出油孔→油箱。压差下，回油阀弹簧压缩，回油阀打开。

油泵→回油阀→回油孔→油箱

压降：

手柄下移一档，主阀提升，定位阀定于下槽，回位弹簧仍压缩。

油泵→回油阀→第五环槽→A→油缸上腔，活塞下移，强迫下降，油缸下腔→ B →第三环槽→出油孔→油箱。

因为槽浅，下降深度由手控制，松手回位。

若下降到底不松手，油压升高，油－节流孔－安全阀－油箱。

经节流孔出现压差，回油阀开，油－回油阀－回油孔－油箱。

浮动：

手柄再下移，主阀上升最高，定位球定于套筒最下端，回位弹簧仍压缩。

A油道经最下端与油箱通；上下腔无压力，浮动。

B油道→第三环槽→出油孔→油箱

W油道开，油泵→节流孔→第二环槽→第五环槽→出油孔→油箱。

回油阀开，油泵→回油阀→回油孔→油箱。

不能自动回中，由手柄控制。

22绘简图并说明泰山—12拖拉机液压系统的工作过程。

工作过程

1、油泵的工作过程

偏心转过，弹簧作用下，柱塞下行，上腔容积增大，压力下降，单向阀关，球阀开，油经进油孔进入上腔为进油过程。

偏心轮作用下，压弹簧，柱塞上行，上腔容积减小，压力上升，单向阀开，球阀关，油被压出进入分配器，为压油过程，连续动作。

2、分配器的工作过程

提升后扳手柄，主阀转动，一个凸起关回油孔，分配器进油孔与油缸进油孔通。

油液：油泵→进油孔→油缸孔→油缸→活塞后移提升，当节流阀打开时，提升终了。

中立手柄于中间位置另一个凸起关油缸孔，进油孔与回油孔相通。

油缸不进不出，农具高度不变。

油泵→进油孔→回油孔→油泵卸荷。

下降手柄前移，油缸孔、进油孔、回油孔都相通。

泵→进油孔→回油孔→油泵。

缸→阀中心孔→回油孔→油泵。

23写出蓄电池充放电时的化学反应方程式。

24简述机械振动式调压器的工作原理。

25简述蓄电池点火系的工作原理。

一、蓄电池点火系的工作原理

断电器触点闭合：

低压电流由蓄电池正极电流表点火开关电源-开关接线柱附加电阻开关接线柱初级线圈“—”接线柱断电器触点搭铁蓄电池负极。

初级电动势为20V左右；次级电动势为1500~2000V，不能击穿火花塞间隙跳火，次级不能形成回路。

1、断电器触点打开：

初级磁场迅速消失,次级电动势为15000~20000V，击穿火花塞间隙跳火。

次级电路为：次级线圈中央高压线配电器分缸高压线火花塞搭铁蓄电池电流表点火开关电源-开关接线柱附加电阻开关接线柱初级线圈次级线圈。

初级线圈产生的200~300V自感电动势向电容器充电, 保护了触点。

2、火花放电过程：分为电容放电过程和电感放电过程。

电容放电是分布电容放电, 包括次级线圈的匝间电容、高压线与机体间的电容、火花塞电极间的电容等。电容放电时间短，约1微妙，但电流大，约

几十安培。

电感放电是次级线圈的磁场放电，时间长，约几十毫秒，但电流小，约几十毫安

26简述离心式和真空式点火提前角调节装置的工作过程。

①离心式点火提前角自动调节装置

作用：随发动机转速的变化自动调节点火提前角。

组成：由分电器轴、托板、销轴、飞快、销钉、拉簧、拨板等组成。

工作：工作中，分电器轴通过托板带动飞快转动，飞快的销钉带动拨板和凸轮转动。当转速升高时，飞快在离心力作用下克服拉簧拉力向外甩开，销钉推动

拨板并带动凸轮相对分电器轴转动一角度，使凸轮提前顶起触点，点火提前

角增大。当转速降低时，飞快离心力减小，弹簧将飞快拉回，使凸轮反向转

动一角度，点火提前角减小。

②真空式点火提前角自动调节装置

作用：随发动机负荷的变化自动调节点火提前角。

组成：由拉杆、膜片、弹簧、真空管、外壳等组成。

工作：工作中，当负荷减小时，节气门开度小，右气室真空度增大，左气室的大气压力克服弹簧弹力将膜片推向右侧，拉杆带动底版和触点逆凸轮旋转方向转动一角度，点火提前角增大；当负荷增大时，节气门开度增大，右气室真空度减小，弹簧的弹力将膜片推向左侧，拉杆带动底版和触点顺凸轮旋转方向转动一角度，点火提前角减小。

③辛烷值校正器

作用：根据所用燃料的辛烷值不同，改变点火提前角。

组成：由带有刻度的固定板、带有箭头的调节板和定位螺钉等组成。

工作：松开定位螺钉，将调节板连同分电器壳一起将指针向“+”方向转动一角度，点火提前角增大；反之，指针向“—”方向转动，点火提前角减

小。

27简述单作用和双作用离合器的工作过程。

工作：

分离：踏下踏板，经杆件，分离轴承前移，先消除自由行程间隙，然后压缩弹簧使压盘后移，压盘离开摩擦片，产生分离间隙（两侧），摩擦力消失，

动力切断。

结合：松开踏板，压盘后移将摩擦片压紧在飞轮上。 弹力－压盘－摩擦片－飞轮。

摩擦传力：飞轮－摩擦片－离合器轴,动力结合。再松，分离轴承后移产

生自由间隙

工作：

分离：踏下踏板，分离轴承前移，消除自由间隙（2mm ）后压动杠杆使主压盘后移

主压盘离开主摩擦片，产生分离间隙，切断行驶动力。这时主压与

联动销间的 2mm 间隙基本消除。再踏，完全消除2mm 间隙后，

经联动销，带动副压盘压缩碟簧后移，产生分离间隙，切断动力输

出。

结合：松开踏板，碟簧作用下将副压盘压向副摩擦片，动力输出结合。

飞轮－副摩擦片－副离合器轴再松，主压盘前移，压向主摩擦片，行驶行驶驱动力结合，产生2mm 间隙，飞轮―壳体―主压盘―主摩擦片―主离合器轴

28简述碟形弹簧的变形特性。

碟行弹簧

碟行弹簧,非线性，其特性跟截面高与厚度之比有关,即H /h 通常取

222ππh H

;

离合器处于结合状态时两弹簧弹力均为Pa ，当摩擦片等量磨损L2后，弹簧伸长等量L2，弹簧力下降为PC 略小于Pa,能保证可靠工作。螺旋簧.弹力下降为P ′C 远小于Pa ，弹力不足,打滑,无力。

彻底分离时:弹簧近一步被压缩,变形量增加L1，碟簧弹力下降为Pb πPa,

轻便省力。螺旋簧,弹力上升为P ′b ， P ′b φ Pa ，操作费

力。

特点: 1. 相同磨损量下,碟簧弹力变化小,工作可靠.

2.碟簧在超过最大变形量后,弹力下降,操作省力. 29绘简图并说明泰山—12、25、50变速箱各档位的传递路线。 组合式变速箱

（1）利用高低档滑动齿轮作副变速（太－25）

主变速箱为一个间单变速箱；副变速箱由高低档 双联齿轮和高低档滑动齿轮

组成。

构造：1轴为输入轴 2轴为输出轴，还

有中间轴和 倒档轴。Z5与Z11

为常啮合齿轮。

工作：

高档：Z11与Z12直接啮合。

1档，1轴－Z1－Z7－Z11－Z12－二轴。

2档，1轴－Z2－Z8－Z11－Z12－二轴。

3档、1轴－Z3－Z9－Z11－Z12－二轴。

4档、1轴－Z4－Z10－Z11－Z12－二轴。

低档：

1档，1轴－Z1-Z7－Z11－Z5－Z6 －Z

外齿－二轴。

2档，1轴－Z2-Z8－Z11－Z5－Z6 －Z

外齿－二轴。

3档、1轴－Z3-Z9－Z11－Z5－Z6 －Z外齿－二轴。

4档、1轴－Z4-Z10－Z11－Z5－Z6－Z外齿－二轴。

倒档：低倒，1轴－Z2－Z13－Z14－Z8－Z11－Z5－Z6 －Z外齿－二轴。

高倒：1轴－Z2－Z13－Z14－Z8－Z11－Z12－二轴。

（2）利用行星齿轮机构作副变速（太—50）

构造：1轴，2轴，变速齿轮，行星轮机构主要有：太阳轮，行星轮，星轮架，结合套组成。

4个主动齿轮和4个被动齿轮，分别啮合时完

成四个档位。

当结合套的外齿与轮架内齿啮合时为四个低档。

当结合套的内齿与太阳轮啮合时，为四个高档。

结合套的移动还可实现两个倒档。共十个档位。

工作：

低档：

1档，1轴－Z4－Z8－中间轴－Z10－Z11－

Z15－Z14－2轴。

2档，1轴－Z3－Z7－中间轴－Z10－Z11－Z15－Z14－2轴。

3档，1轴－Z2－Z6－中间轴－Z10－Z11－Z15－Z14－2轴。

4档，1轴－Z1－Z5－中间轴－Z10－Z11－Z15－Z14－2轴。

倒档：1轴－Z3－Z9－Z8－中间轴－Z10－Z11－Z15－Z14－2轴。

高档：

1档，1轴－Z4－Z8－中间轴－Z10－Z13－2轴。

2档，1轴－Z3－Z7－中间轴－Z10－Z13－2轴。

3档，1轴－Z2－Z6－中间轴－Z10－Z13－2轴。

4档，1轴－Z1－Z5－中间轴－Z10－Z13－2轴。

倒档：1轴－Z3－Z9－Z8－中间轴－Z10－Z13－2轴。

(3 ) 横轴式变速箱：（太－12）

构造：5根轴13个齿轮1轴为离合器轴5轴为输出轴5轴齿轮与从动齿轮组成中央传动齿轮副。3轴左边Z5副变速（高低档）滑动齿轮。右

边为主动齿轮。

2轴副变速主动齿轮。4轴为主变速滑动齿轮。倒档无高低之分。

工作：低档：

1档，1轴－Z1－Z2－Z3－Z5－Z8－Z11－Z12－Z13－Z14－Z15－中央传动。

2档，1轴－Z1－Z2－Z3－Z5－Z6－Z9－Z12－Z13－Z14－Z15－中央传动。

4档，1轴－Z1－Z2－Z3－Z5－Z7－Z10－Z12－Z13－Z14－Z15－中央传动。

高档：

3档，1轴－Z1－Z2－Z4－Z8－Z11－Z12－Z13－Z14－Z15－中央传动。

5档，1轴－Z1－Z2－Z4－Z6－Z9－Z12－Z13－Z14－Z15－中央传动。

6档，1轴－Z1－Z2－Z4－Z7－Z10－Z12－Z13－Z14－Z15－中央传动。

倒档：1轴－Z1－Z2－Z3－Z9－Z12－Z13－Z14－Z15－中央传动。

30简述电起动机的工作过程。

工作：接通开关，线圈通电产生吸力，吸引铁芯内移推动接触片与接线柱连接，电流进入电动机转子转动；同时，铁芯的内移经拉杆和拨叉推出啮合器与飞轮啮合。起动机转动带动发动机起动。

断开开关，线圈电流和磁场消失，起动机停转，在回位弹簧作用下啮合器退回，与飞轮脱开啮合。

31简述二接线柱和三接线柱高压线圈的接线方法。

三接线柱式：“电源—开关”接线柱与驾驶室的电源总开关连线相接；“开关”接线柱与起动开关相接。“—”接线柱与断电器接线柱相接。在“电源—开关”和“开关”接线柱之间连接有附加电阻。

两接线柱式：“+”接线柱有两根线，一根白线为欧姆的电阻线，与电源总开关连线相接；另一根蓝线与起动开关相接。“—”接线柱与断电器接线柱相接。

附加电阻为正温度系数的热敏电阻。

附加电阻起到稳定初级电流的作用。起动时，初级电流不经过附加电阻而由蓄电池直接经“开关”接线柱进入初级线圈。

32理论循环与实际循环的区别是什么

在内燃机的理论研究中，为分析循环中热能转换为机械能过程的方便性，不考虑实际循环中各种损失的循环，为理论循环。

理论循环的假设：

（1）以空气为工质，在循环过程中，工质的数量和性质不变，工质不需更换。（2）燃烧和排气过程，以工质从热源吸热和向冷源放热来代替。

（3）压缩和膨胀过程在绝热情况下进行。

（4）工质的比热是常数，不随温度压力变化。

33写出冷却系大小循环时水的循环路线。

小循环：当水温低于343K-349K时，主阀门关副阀门开，冷却水不进入散热器，而从副阀门经旁通孔直接流回水泵。冷却水在水泵和发动机水套之间进行循环，称为小循环。

冷却水的循环路线为：水泵-机体-缸盖-节温器副阀门-机体水孔-水泵。

大循环：当水温在358K以上时，主阀门全开，副阀门将旁通孔完全关闭，冷却水全部流经散热器，在散热器与发动机水套之间进行循环，称为大循环。

冷却水的循环路线为：水泵-机体-缸盖-节温器主阀门-散热器-水泵。

当水温在343～350K时，主阀门部分开放，部分冷却水流入散热器，大小循环同时进行。冷却水流经散热器后，水温可降低10K左右。

34简述发动机的换气过程。

（一）、排气过程

从排气开始到气缸压力降至大气压力为止的这个时期，称为自由排气阶段。

从气缸压力达到大气压力开始直至活塞到达上止点为止的这个时期，称为强制排气阶段。

从活塞到达上止点到排气门关闭为止的这个时期，称为惯性排气阶段。

排气结束时，缸内压力稍高于大气压力。

（二）进气过程

进气门打开，活塞下行，气体进入气缸。同时受到缸壁等高温零件的加热而缸内压力升高，直至进气门延迟关闭，进气结束。进气结束时，由于存在进气管道阻力，气缸压力稍低于大气压力。

35柴油机与汽油机混合气的形成方式有何不同

（3）混合气的形成方式：有空间混合式和油膜蒸发式，由燃烧室形状而定。

空间混合：燃油喷入燃烧室空间，利用燃油的均匀分布和油粒的细微度，与高速气流进行混合。

油膜混合：将燃油喷在燃烧室壁面，利用壁面的高温分层蒸发与高速气流混合。一、柴油机混合气的形成

柴油的粘度较大，不易蒸发。采用高压喷射、高温蒸发和强涡流旋转混合。

混合气的形成特点是：

1、混合气的形成在燃烧室内进行，有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。

2、由于燃油喷射的不均匀，燃烧室内混合气的形成不均匀。

3、混合气的形成时间短，当柴油机转速为2000转/时，混合气的形成时间为

~秒。

4、混合气的形成与燃烧重叠进行，边喷油、边混合、边燃烧。

5、强烈的气流运动促进燃油与空气的混合

二汽油机混合气形成与燃烧

一、混合气的形成

简单化油器由浮子室、浮子、针阀、喷管、量孔和节气门等组成。

当空气流经喉管时，因截面积减小，流速增大，压力降低。汽油在真空吸力作用下，自浮子室经喷管喷入喉管处高速运动的气流中，被气流冲散。汽油在随空气流动中蒸发与空气混合成可燃混合气。

汽油机混合气的形成过程从化油器开始，直至压缩行程接近终了点火开始时结束。36影响换气过程的因素是什么

二、影响发动机换气过程的因素

（一）配气定时

气门过早开启和过迟关闭会降低充气效率和发动机功率。进气迟闭角对充气效率影响最大。每种发动机有一套适应的配气定时。

配气定时由配气凸轮的外廓尺寸和正时齿轮的安装位置保证。使用中须正确调整气门间歇，确保配气定时。

（二）换气系统的结构

进、排气系统的气流阻力对充气效率的影响较大。气流阻力与尺寸、结构形状和使用情况有关。进、排气管和气门的通道截面大，管道内壁光滑，拐弯过度圆滑，则气流阻力小。空气滤清器滤芯阻塞时，则气流阻力较大。

适当加长进气管长度，可提高充气效率。在一定转速下，不同管径的进气

管其最佳长度也不同。管径粗，最佳长度大；管径细、最佳长度短。排气管

以短而粗为好。

（三）转速和负荷

１.转速：当负荷不变，转速增加时，进气管内气体流速增加，气流阻力增大，进气压力减小，充气效率下降。反之，充气效率上升。

2.负荷：当转速一定，负荷变化时：柴油机负荷增加机件温度上升，使进气温度

增加，密度减小，充气效率下降。反之，负荷减小时，使进气温度减小，气体密度增加，充气效率上升；汽油机负荷减小时，节气门开度变小，节流损失增加，充气效率下降。