交通工程专业英语翻译1

The Evolution of Transport 交通运输业的发展

交通运输的发展一直密切联系在一起的人类发展的整个地球的历史。运输的早期功能是为了满足提供食物供给和搬运建筑材料。但是随着部落甚至最后国家的形成，运输的社会和经济功能越来越复杂。起初有需要调动个人，家族，家庭和动物以保护他们的反对，并逃避自然灾害和部族侵略的危险，寻找最好的地方定居。随着种族部落的形成和地理界线的逐步确定，开发新区域、开采新资源、发展社区间的贸易以及捍卫领地，这些都日益需要交通的发展。当第一个国家应运而生,在建立全国的完整性方面,交通运输扮演着重要角色。

基本的社会需求一般都得到照顾后，当地社区可以越来越多地贡献自己的努力，用来加强与其他国家的人民和他们的经济贸易联系，文化和科技发展。而且交通提供了诸如部落间、国际间乃至于洲际间便利的贸易和文化交流。在向有组织的人类社会的演变过程中，这种组织在今天是通过由各国组成的国际化大家庭表现出来的，交通作为人与货物移动的物理过程，电促进了这种发展，不断地经历着技术与组织方面的改变。这些变化是由多种因素和情况引起的。事实上,今天的运输在它的各种形态和组织仍然高度受变化的社会需求和偏好的回应。

显然,首先也是最重要的标准是运输效率。几个世纪以来，特别是在地方经济起飞阶段，社会需要可靠、快速、低成本的运输。为寻找合适的技术相对不受限制。在人类历史上有可靠的时候，快速运输的需求尤其明显，快速的解决办法，为国家自卫所需的时间。在当地和国际冲突的时期内，人类的聪明才智设计出新的传输技术，可往往被证明是为逃生、有时也是为了胜利，的决定性因素。随后完善和发展，这种新技术使我们能够更好地满足日益增加的运输需求，从而改善双方的经济发展和人类福祉。

为更好的战略机动诱导努力提高海上和陆路运输的需要。这导致了更大，更快的船，更可靠，坚固的地面车辆。最后，详细介绍了汽船，铁路，然后是汽车的例证。研究和运输领域的发展终于成为一个具体的目标和组织目标的承诺。随之而来的是专家的集中，越来越复杂的运输技术的进化,如飞机,和最新的火箭推进器。

日益复杂的运输手段逐渐发展成今天的运输系统，其中包括空中、路面和水上运输。特殊行业的需求，引起了发展出相当有限的应用的运输模式，如管道，电缆和传送带。因为当前社会的需求和喜好，以及经济要求的成本效益，现有的各种运输方式一般都能完成特定功能。

尽管运输的潜力以满足社会的流动性需要而水平不断提高，但很明显，这种效果有其代价。大量的交通技术要求和隐含的能耗高的巨大的资金投入生产和经营。因此，一些运输方式对使用者来说是昂贵的。这引起权益问题，因为需要支付运作成本费用是不是所有的人口群体负担，从而限制其流动性和福利。许多国家的政府选择了运输补贴，但很快就意识到，预算往往对其国家的经济造成严重的扭曲。

各种运输方式污染造成的，逐渐成为另一问题，如同世界大多数国家需要应付不断上升的商品流动和人的旅行量严重的问题。在一些地区具有高浓度的人口和产业，这种对环境的不利影响已达到很高的水平。这种损害是这些影响尚未得到充分开发。

最后，这些问题引起世界能源资源的日益减少，特别是石油，已越来越多地阻碍交通服务和操作。大多数现有的运输方式都是以依赖石油衍生品才能正常运转。随着需求量的增长与不衰减得运输和能源供应的有限，逐步提供运输的成本已经稳步增加。特别是，石油需求和石油供应不均衡造成了严重的通货膨胀问题出现在许多国家。尤其沉重的打击与对外部石油供应，其中也经历了他们的经常帐赤字增长部分或完全依赖国家。

运输部门的增加无法满足有效且公平需求的问题，这是一个所有国家必须应对努力促进经济和社会进步。能源供应的限制，高额的资本和运营成本，往往与外汇组件以及与运输有关的环境污染的很大一部分用于这个严重性的问题。但运输是并将继续是世界发展和人类福利的基本要求。没有任何其他选择，只能寻求替代或修改目前的运输系统，使能源消耗和成本永存相关的技术和业务模式的特点是减少对环境的影响，可以保持在最低水平。显然，交通需求的发展将被控制。翻译：设计目标,

公交优先已被看到在整体城市交通的战略目标,不仅包括改善公共汽车(或电车)操作和

克制,car-borne通勤更是一种增强环境,为居民、工人和游客。方法必须为所有这些也有明显的目标而成本和执行。

典型的设计目标为公交优先的措施包括:

以上条件和可靠性,提高经营通过引入适当的公交优先的措施。

~来改变这种交通平衡赞成在这些地点的正确的话,这可能会是正当的。

(~改善条件公交乘客在停止和立体交叉。

针对提高道路安全一般,特别是对行人、自行车、残障人士。

哦~,在适当的时候,小时的手术的等待和加载的限制。

(~建立、实施协调和连贯的应用中等待,停车场和加载执法机制在巴士路线走廊。

针对提高条件和frontagers疯狂的用户在巴士路线走廊。

实现这些目标通常包括提高汽车运行和妥协需求的本地企业和居民和行人获得合理的安全、便捷、自行车运动。

公交优先的措施

典型的公交优先措施可分为4种类型:busways ~、公共交通(2_)交通和停车场管理措施Qtraffic信号控制~汽车站的改进。

这些被认为是独立的,但在实践中设计了一个巴士路线走廊将着重从所有这些措施类别。

(1)busways、公共交通With-flow公交车道较为普遍。他们能够在拥挤的公共汽车来避免队列的道路通过提供一个弄清楚标明签署和执行,在交通管制禁令,禁止使用一般的交通。

Contraflow公交车道,避免迂回路线使汽车,如在一种回转系统,通过允许双向运动在路段上公共汽车。一个连续的主要缺点是它contraflow巴士车道街道访问由车辆,防止如货运车辆,不准使用它。

Busways和bus-only街道提供一个专门的轨迹,用公共汽车

(2)交通和停车场管理措施

这是典型的no-entry,禁止将控制,允许公共汽车(也可能是骑自行车的人)做运动禁止其

他车辆。

财务和空间的许可证。一个解决方法是权威的高速公路提供存取路线,使commemial性能下降,提供肩和让居民获得相对的,在豪宅的停车的性质。

(三)交通信号控制

交通信号控制包括:@信号的言论@Selective车辆被动公交优先detection-active公交优先队列中“@ @重叠阶段安置、交通和公共汽车Presignals计量@推进区域。

(四)。公共汽车站的改进

一个主要的原因,在市区巴士延迟和一般的交通是不顾别人的停车场附近公交车站。在公共汽车上有困难进入车站的交通流,随后会合。乘客不得不诉诸行走在汽车上公共汽车。

有时实施等,是不恰当的,因为这加载的限制会阻止合理使用的长度的路肩上由当地居民和企业。一种解决办法就是阻止停车的地方去公共汽车站为乘客提供更容易通过构建登机,包括本地总线滑板的延伸到车道的相对1.0-2.0m有关。

巴士站的定位,通常是由实际问题,如避免银行、邮政ofrices空间,在需要特殊的交货,避免创建视力线为侧道路交通。

公共汽车是一种明显的改善避难所的巴士站,提供保护不受天气。

时间表信息还应具备在公车站在普通静电上市的日程安排时间的汽车到达目的地,达到停,或为实时信息。

一批肩是高边平底弯肩使公共汽车司机来排列他们的车辆精确在公车站。伟大的优点是登机,其后是near-level旅客出入境的汽车,而不需要重新走上道路。

Unit5 Urban Transit Definitions

翻译：城市交通系统是常见的航空公司的乘客在城市里。城市交通不是一种截然不同的技术,而是一种操作和制度的概念。它使用公路、铁路工程上得到广泛应用,以及运营和管理方法采用常见的航空公司在其他的交通方式。

本文是提供信息的物理特性和经营城市公共交通。读者是指其他知识之详情铁路工程、汽车特点的基础上,对旅游需求和模态的选择、规划考虑,和相似材料。

用于定义城市轨道交通的重要方面,本文调查了此系统的物理特性、车辆、线路(侧,停止和表演)、操作规程、经济和管理方面的能力的定义及其贡献过境城市流动。

特别的词和短语的城市交通系统中使用的标题下可定义的一般功能、技术和服务。

一般函数定义

(1)。城市交通运输网络管理系统(也被称为)是一种常用的航空公司提供的服务的旅客及其行李上建立了路线,附带的时间表,固定费用、出版及提供给所有人希望利用自己的服务。

(2)。Paratransit是一种服务,背离了定义,因为它可以前不遵循固定线路或进度表,不得公开的,或者两者兼有。例子包括出租车、公共汽车、vanpools,俱乐部demand-responsive服务。

(3)。特许服务是基于合约的一家运输公司和个人之间或定期雇佣的偶然车辆和司机、限制使用缔约国,遵循这个政党路线和时间表的欲望。

技术的定义,

(1)。站房用地红线是指土地使用的交通运输系统。它可以共享(街道),semiexclusive(轻便铁路、公共汽车和high-occupancy-vehicles保留车道上),或者独家(轨道快速转关)。

(2)。导轨或基础设施是指侧加上特殊的进步所需要的操作(例如,追踪、配电、控制系统)。

(3)。机车车辆的收入在高速公路上,或gnideways运作提供实际的客运。这个词单位指派一个单独安排运输服务,这可能是一个单一的汽车或火车。下面是cornmonly大类: (DVan:乘用车在汽车和轻型卡车底盘的推动下,内燃机,有能力为6 - 15人。

(~)。一辆巴士,25ft少(750万)长,由内燃机、容量超过十五人。

(~)。交通车辆总线:超过25ft(独立)长,通常被柴油发动机。

(_4)。公共汽车:运输汽车手推车推动电力线路从头顶。

(~表达公共汽车:交通公共汽车(柴油或电)和一个永久附semitrailer内部循环,乘客。

(~)。巴士或轻轨交通工具(轻轨):一个电推进轨道车辆运行在火车上单独地或者共享或semiexclusive让行。~

(~轨道车:一个电动汽车通常在推动的独家right-of列车——我道。我

(~)。通勤火车:一个标准的铁路客车和高密度阀座。这是可能的

推进(用电或柴油发动机)或设计以机车牵引。

(四)。轻轨交通(轻轨)指铁路服务至少部分共享或semiexelusive right-of -

路设计,所以其他交通工具,可以安全的地方desirext轻轨交通运行。

(五)。沉重的轨道交通(HRT)(也叫做快速公交系统工程中常见的说法)是指公路铁路服务,设计不需要独占容纳其他类型的交通。

服务的定义,

(1)当地的运输服务在街上或其他公路使频繁停下,因此,在相对较低的速度运行,相邻土

地用途在可接受的步行距离。

(2)。快递服务是服务,不去尝试来为所有陆地通过传球,但提供更快的速度来选定的间隔更分开。停止

(三)基本服务包括航线操作一整天的长度(虽然日”的不同而不同,约为14到24小时),

至少5天/周。

(四)。服务包括:高峰期间,补充航线服务需求高峰时期基础。

(五)特别的服务包括:不规则的路线进行手术,特殊事件或季节性的交通发电机。

(六)。短途运输服务,主要是指在短期内活动中心的路线。有时是用特殊的技术。

Unit6 Highway Systems and Functional Classifications

翻译：系统和分类

高速公路上的分类管理系统,分成不同功能类或几何特征之间的交流是必要的,工程师,

管理者和一般公众。不同的分类方案已应用不同目的在不同的农村和城市地区。通过对高速公路设计类型分类的主要基于几何特征(如、高速公路和传统的街道和高速公路)是最有益的人对高速公路位置和设计过程。分类路线编号(如美国,初选的各州,公立中等,县编码系统,是最有利于交通行动。行政分类(如州联邦资助小学、中学、州州立联邦的援助,并公立中等)

是用来表示该级政府负责、融资、公路设施。功能分类、分组的高速公路的特征,他们提供的服务为交通规划的目的。综合交通规划、不可或缺的总经济和社会的发展、使用功能分类作为一种重要的规划工具。classiiieation的出现为主要功能的分组的方法是一致的政策公路载列在本刊物。

功能分类的概念

具有完整功能的设计系统提供了一套截然不同的旅游活动。6辨认阶段包括主要的运动,最旅行的过渡,分布、收集、访问,并终止本协议。例如,假设的公路旅行用的一条高速公路上,

那里的主要运动车辆不间断的,高速流。当靠近高速公路的目的地,在高速公路上的车辆减速斜坡,作为过渡的道路。然后进入moderate-speed汽车经销商设施,使他们病理更接近目的地附近的社区。他们下进入收藏家的道路。穿透车辆的道路上,最后进入当地存取提供直接的方法对个人住宅或其他终止。在他们的车停在目的地在恰当的终端设备。

这六个阶段的一个典型的行程是由另一家工厂专门设计用于其功能。由于运动等级是基于交通流量总额,高速公路旅行是最高层次的运动中,紧随其后的是动脉旅行代理商的运动中,在更高层次上的收藏家和当地比旅行路线。访问

尽管许多旅游可分为:所有的六个可辨认的阶段,中级设施不总是需要。完整的层次关系,尤其是对流通设施条件下的低密度郊区的发展,在流量累积在连续的元素。然而,有时就需要减少nnn ~呃部件的链条。例如,一个大的单一交通发电机可以填补一个或多个车道高速公路的在一定期限内。在这种情况下,是导致斜坡上的一条高速公路上的交通设施的不混already-concentrated不必要的动脉硬化和额外的车辆的流量。这删除中级设施不dinfinate功能需要的其余部分的功能设计流量等级或部件,尽管它可能会改变他们的物理特性。秩序的运动仍然辨认。

失败的认识和容纳通过合理设计的各阶段的旅行是一个突出的原因hierarehy公路被淘汰。冲突和阻塞发生在高速公路之间的接口和私人traffic-generating设施功能转换时的不足。实例,直接从商业车道高速动脉变成一个相对不停车走道中间为过渡减速和动脉分布,或者更严重的是,高速公路上坡道,直接进入或从大型发电机等主要交通购物中心。

接受能力不足的经销商或内部循环不足动脉内吸收的危险的交通流量可以创建备份到高速公路。成功的内部设计提供设施容纳所有的终端停车设施将缓解这种情况。

在高速公路上导致了大量的交通发电机、减速从快速运动在高速公路上发生了出口的斜坡。分配到各种各样的停车区域则是由基本分布式道路或车道在停车场设施。这些道路或车道取代经销商动脉功能。Collector-type车道公路或者在停车设施可以提供的个人进入流量停车位终端,然后beeomes相当于一个访问街。因此,主要功能的分层运动系统是显而易见的。它可以指出各功能类别也是相关的一系列车辆的速度。

同样的原理的设计也有相关的码头设施,毗邻经销商或病理。这个装置的功能设计,包括各运动阶段的内部循环的终端设计提供了秩序的运动。设计的必要性,并对各阶段的不同层次的运动的大小与交通发电机。为相对较小的发电机,两个或两个以上的阶段,可以停放在相同的内部设施。对于大流量发电机,每一个动作阶段必须有一个单独的功能设施。

24?定设计组件,习惯车辆由公共街道的不同功能分类可以进行比较。体积在内部设施可能与相应的范围在公用街道上。这些卷宗不得直接可比性,在尽可能多的物理空间可在一个私人的设施都是小的标准操作一定是截然不同的。然而,同样的原则的专业化和运动的流动层次,可以适用。进一步的例子可以证明如何原则有关运动的层次划分的逻辑系统交通产生的强度。在最高水平的交通产生一个发电机充满整个公路、街道、中级公开这个条件不能插入的发电机和高速公路之间,所以各运动阶段必须对内与适当的设计特点。在接下来的一个交通流量一代发电机可以填补一个高速公路,然后适当建造一条高速公路斜坡专用的发电机不介入公共的街道。在更小的体积变得理想相结合,对来自几个发电机和额外的交通流量的流量之前到达高速路入口的斜坡。执行这个函数的道路将成为收藏家设施、积累这些小流到交通流量,将填补高速公路上斜坡。

类似的原则可以应用在经销商动脉的服务水平。如果一个给定的交通发电机够大的话,那是一个十字路口,发电机车道是合乎情理的。在其他情况下,一个中间收藏家街应结合小流量体积,直到他们保证了交汇点经销商。同一理论可以应用的标准为直接存取收集器的街道。一个中等大小的交通发电机通常可以作为一个直接的联系,而中间存取街收集器;然而,在一

个地区的一个地方存取街独栋住宅的交通应装配在一群住宅和引导它在收集器的街道在单一点的访问。在实践中,直接进入病理和收藏家们必须提供商业和住宅性能,特别是在薇思德)建立起了街道。

总之,每个元素的功能层次可作为收集设施为更高的元素,但是一个元素必须仅出现在中间的收藏是必要的,以满足间距和交通流量的要求更高的设施。通过定义间距和体积所需的系统,它是可能的元素的测定,在什么情况下是必要的,在什么情况下,系统可以忽略。