打击逃缴通行费工作总结

高速公路打击逃缴通行费工作总结

长清管理处四中队：陈长勇

打击车辆偷逃通行费一直以来是高速公路管理单位收费管理中的重点和难点工作，随着社会的发展和高速公路联网后网络的扩大，部分车主在利用我们管理和技术上的缺陷，想方设法偷逃高速公路通行费。偷逃手段出现了新的变化，方式多样、手法隐蔽、查处困难。这些违法行为严重扰乱了正常收费秩序，造成通行费大量流失，而且单次逃费的金额越来越大，以目前查处车辆为例，车辆单次逃费可高达1000元/次。为打击逃费车辆，防止通行费的流失，对车辆偷逃高速公路通行费的种类及打击方法进行总结、分析、研究刻不容缓。结合打击逃费工作实际，探索和总结出稽查工作要点归纳如下与大家分享。

打击偷逃费工作可以总结成以下几个要点：

（一）做好前期准备：货车来要注意，动作有猫腻。

好的开始是成功的一半，稽查的前期准备工作至关重要，当车辆即将驶进车道，我们就需要警惕起来，注意车辆行驶状态：司机冲跳刹，我们把他查，假轴千斤顶，一查一个准。从车辆停顿的位置以及司机的动作等等都可以看出蛛丝马迹（冲、跳、刹磅等行为）。

譬如车辆在磅前5米开外就一直保持高速（主要20km/h以上，经历的多了一般我们都能感受到）那么此车就很有可能冲磅；若是慢慢滑行到磅前停下，并且司机有探头到窗外的动作，那么此车几乎就是准备跳磅了。

还有最难以发现的一种逃费方式：千斤顶，其实若是我们知道千斤顶逃费的工作原理，那么我们稽查的关注方向就会很明确了，车辆使用千斤顶减轻重量需要有支撑点，把车辆比作一个杠杆，那么千斤顶就是支点，当车通过一部分之后，就可以利用千斤顶改变整车重心导致车辆的重心前移或后移（千斤顶位置的不同改变的方式也不同，但都改变了整车的重心），收费站的磅秤只能对接触磅的那部分轴称重，那么重心的改变带来的直接后果就是重量的改变，而且使用千斤顶是需要短暂的停顿时间的，那么此类车不可避免的过磅动作会异常缓慢，如若我们仔细的观察，车辆过磅有时甚至能给我们很重很重的感觉，而且他们的轴重信息特别容易散轴，接触此点后我们就可以顺理成章的进入到下一个分析环节--收费软件车辆轴重信息的分析。

当此类车过磅完全后我们需要做的就是准确的分析收费软件上所显示的该车信息的正确性，其实在平常的工作中我们可以相当轻松的积累很多各种车型的车辆信息特征：如均匀装载且满载的限37的一般都是第一、第二根轴4-5t，且

大部分第二轴要略重，因为从第二轴开始就承重了，第三部分轴也有25t左右，车辆载货越多依照整车装载的承重原理，车头也会开始承重稍稍增加重量，但是增重比例会小于后部轴，依此规律很容易就能分析出，如果是前两轴5t、6t对应第三轴15t，再排除车辆后面空载或者载货轻之类的原因那就肯定有问题了。这就是前期必须做到的数字分析，不断地积累加上总结就能让我们炼出一双洞悉一切的“火眼金睛”。

对于司机与车辆的种种行为（主要看司机的行为以及车辆的平稳状态）以及对于数据、车型的分析，我们通过对过往的车辆进行某方面针对性的总结总是能得很多各式各样极具针对的结论的。我们做好了前期的准备工作，当车辆进入车道后就能更快的掌握主动，先入为主，为下一步的工作奠定良好的基础。

（二）政策要透彻掌握，宣传要着力有针对性。

这是针对我们的业务基础知识提出的一个理解的方向，各种政策的了解深浅直接关系到我们业务技能的优劣。对于政策的透彻掌握是必要的，例如对于要改车型的车辆，政策中有关于向司机索取行驶证等证件的依据。我们在对其进行一些处理的时候可以适时的拿出这些理由加以衬托以增加说服力，一点一点分析政策字眼，弄懂弄透，做到收放自如，可以让我们始终站在一个有理有据的主动角度，使得处理更加灵活合理。

讲解政策更要注意针对性，有时在遇见那些特别难缠甚至是无理取闹的司机时，我们就更应该注意自己的服务语言，可以通俗，但是不能粗俗，可以适当的施加压力，但是不能威胁，不论是班长还是收费员，特别是收费员，作为一个一线员工站立在一个相对弱势的立场，有很多司机不听收费员的讲解却很在意班长（领导）的处理，这是一种很典型的畏惧心理，其实很多无理取闹的司机都有这种心态的，此种状态下，冷静轻松的应对讲解、变换工作人员都是很有效的途径，只要运用得当，加之我们始终站在一个有理的立场，那么我们就已经立于“不败之地”了，唯一的只是看处理的协调度，能更赢得司机的配合就能更快更好的处理好特情。不仅做到了“应征不漏”，而且也有效的避免投诉，特别是有理投诉。

（三）贮存知识、熟悉技能

前期的准备工作和业务基础都巩固完全之后就是更重要的各种稽查知识、稽查技能的积累与掌握。对于车辆的证件的识别是相当重要的一环稽查技能，一辆正常通行的货车一般有如下证件：驾驶人自身的有驾驶证，从业资格证、身份证；车辆自身有行驶证（行车证）、道路运输证（营运证）（此证有两种，旧版类似一代身份证，就和行驶证一样的过塑方式，新版的类似二代身份证材质，很容易区分，特别是很多进口货车一般都换成了二代营运证）、车辆购置附加费等。知道证件的类别还需要了解如识别真假，行车证可以看照片的清晰度、拍摄地点、

方向等，真的都是拍摄效果良好的照片，还有行车证的字体，发证机关的公章,车辆年检的章。例如军车每年进行年审，和尾气检测，还是很严格的，合格车辆车前挡玻璃右上角会有当年度的审验合格标志，一年两个，一个车辆审验，一个尾气达标，这个是识别真假的一个很有效的办法。

同时，随着我们积累的越多，也能意识到更多以前没有注意到的方面，我们收费员之间流传着一句话说的很精辟：各地都不同，非跳就是冲。这就很明确的提到有很多地方逃费方式存在共同性。譬如，使用悬浮桥车辆车牌主要为鲁P、苏CD、苏CE、苏CG、苏CZ等，深入思考我们恍然大悟，现在是信息化社会，我们能交流，司机常年在外跑车，更是懂得同乡互助、交流了，所以对此违规的车辆集中在一个区域我们就不难理解了，我们以此为切入点可以发现更多，这些各式各样的信息都能更好的帮助我们稽查，发现稽查的重点、难点、共同点，及时的交流并加以解决才是我们工作顺畅和谐的硬道理。

（四）认真分析，询问讲技巧。

不仅车辆证件、型号的需要识别、归类，车辆的重量信息也是需要分析归纳的。例如六轴车显示四轴组，实际为三轴组，且第二组单轴重量明显大于第三组单轴重量，就应考虑到用悬浮轴减轻重量的可能。

“逢场”在“做戏”，“逢场”要“做戏”，不仅仅是司机在“演戏”，我们亦要学会“将计就计”也“入戏”。一般我们在碰到这种司机时直接询问是得不到答案的，他们既然知道改装那么就没有理由不知道改装的非法性、严重性，所以我们需要从别的方面入手，此时就特别需要用到问询的技巧了。这时我们就可以利用司机认知的盲区，试探性的引导司机，譬如可以利用司机不懂收费系统软件，告诉司机系统智能识别不出该轴，而且车辆进站也很正常，然后车辆型号也应该是三轴的，是不是安装假悬浮轴轴了？然后要做的是对司机加以政策宣传，如可以先让司机明白此种做法的严重性以及坦白承认的处理只是正常的收取通行费，现在会做记录，下次通行的时候必须是卸下假轴的正常状态，否则将按高管条例进行严肃处理，此刻的批评教育要适当，适当的宣传讲解既是我们给司机的压力也是司机承认的动力。从此例中我们不难发现司机知道发现假轴会受到处理，但是一般都害怕处理的过于严重而不敢承认，当其受到的处理在一个可以接受的范围时他们都是乐意见到的。对此，我们只能在很怀疑的情况下偶尔为之，做到有的放矢，重要的是能熟练运用一种沟通的技巧与对司机心理的掌握。

对于其他方面如查询是否假绿通则更多的需要运用更多知识、技巧的累积运用，巧妙的问询适当的加以引导需要长期的积累以及观察，总能有适合自己的问询风格和特点。

川剧中最著名的“变脸”，在我们现实与司机交流中，此种艺术被司机学的是“惟妙惟肖”，我们平常会遇到一些特难“对付”的超限的绿通司机，最突出的就是那些两两配合，一个唱红脸，一个唱白脸，或者时而“温顺”，时而“暴躁”，其实这些也只是司机与我们交流的一种手段而已，这和我们常用的配合方式只是站的角度不同而已，途径都是差不多的，所以我们也要以东、西迥异的风格，继续“入戏”换风格，不同的“戏风”应对司机们不同的戏。把握住应对的基调：“嬉皮笑脸我们能威严，泼妇骂街我们能淡定，不被任何外因所诱导”，把握住了基调，任何“变脸”在我们而言就只是寻常的“小把戏”了，我们能轻松破解化之。从此类特情中我们要认识到会用此种方式的司机都是懂思考的，知道我们的优势与弱势之所在，如果我们反被诱导比如辱骂司机等等恶劣行为，首先我们就站在了错误的立场，对于服务业来说此时我们将丧失所有的优势，这不是一个拥有优秀素质的收费员需要去做无谓尝试的事情。

（五）要有大局观，打逃有目的，适时要放弃。

对于稽查，要坚持保畅与稽查两手抓。作为一名一线收费员，我们应把个人目标与上级相关要求严密结合一致，做到高路征费“应征不漏”。稽查不仅让我们有了物质上的收获，更重要的是让我们有了精神上的收获：收费业务技能的提高以及保费收、守好国家财产的自豪感！

稽查仅仅只是最基本的要求，我们还须有良好的大局观，不能“一味打逃”更不能“为了打逃而打逃”，需要“知进退，顾大局”。打逃不仅是得到收获，更要有的放矢，有些不能确定的以及需要保畅等特殊情况时，我们应做的是顾全大局，保持一颗平常心，需要稽查的车辆永远都是会不断出现的，而且随着科技的发展逃费方式也是会日新月异，稽查的根本目的是减少直至消除高路上各种车辆的违规逃费行为，为高路征费做到“应征不漏”，我们迫切应做的是积累好经验，为以后做好充足的准备，快速准确的应对各式逃费行为，不能“魔高一尺”却不能“道高一丈”，所以适时的放弃是必须的、有理的。

在稽查中，政策虽是我们行事之根基，但事实上难以单独以之真正压服于人，原因很简单：很多司机对政策一知半解或者干脆不了解，所以在稽查工作中我们做到的有理有据，相对于现今的“服务型社会”来说还是不够的，有理有据可以让人懂得进退，但是如果没有让司机没有怨言的接受，那么始终还是存在隐患，有的人可以三言两语命中要害让司机能坦然接受，这就需要揣测司机的困惑与意图，找准问题的根源所在。

收费站收费是政策所趋，收取的也只是正常的应缴通行费，没有任何人有权力收取不该收的通行费，此为第一步根基所在，我们接触的多了应该明白司机都是不管怎样，都是要“占便宜”的，这种“占便宜”心理其实我们不难理解，当

生活中我们做回一名普通市民的角色去购物之类的行为时，我们也会想尽量的多得到一些便宜或者实惠，同理，我们对此举就需要一个理性的处理了，比如以政策规定的不允许复磅为例，在实际操作中确实存在着极大的困难，我们可以以此为依据，于法规道理之外讲情，适当的让司机复磅，同时一定需要让他们了解此种行为的特殊性：是一种情的体现，可一而不可再。这就是此种处理法的直观体现，我们占理之后适当的退一步继而占情，使得我们做到了占情占理，就能让司机心情平和坦然没有任何争议了。稽查，法、规、理、情，缺一不可。

（六）生气是大忌，稽查靠和气。

和气是一种心理，我们与司机的互动其实就是人与人之间的一种交流形式，中国自古崇尚“中正平和”是有其道理的。现今社会的总体趋势是“服务型社会、和谐社会”，这就要求我们不但要做到堵漏增收，也不能产生矛盾，这是对我们工作能力的严峻考验，也是我们体现自我价值的重要途径，如何做好，对于我们而言至关重要。甘地的“非暴力不合作”战斗方式给予我们很大的启迪，现今的文明社会，生气直至暴力不是解决问题的唯一途径，更多的还是以文明的方式理性的处理事情，和气也不是一味的退让，是要我们保持冷静理智之后合情合理的待事、待人。

在稽查工作中难免会有很多磕磕绊绊，容易扰乱自己的心绪，对那些刻意为之的人、事，我们理应提前就能知晓，明白事情的因果并能对后续行为作出预测，那么我们就很容易的就站在一个“俯视”的角度去看待事物，不置入其中往往更能理性的作出正确的处理。

保持好自己的平和之心，坚持服务，以服务为宗旨，并感染周围，立足于自身工作岗位，做事先做人，和气对人，动之以情，晓之以理。我们的工作会更和顺、舒心，对于整个社会的和谐也是莫大的贡献！