船舶电力拖动系统_WG310050

《船舶电力拖动系统》课程教学大纲

一、课程名称

1.中文名称：船舶电力拖动系统

2.英文名称：Marine Electric Driving System

3.课程号：24104010

二、学时

总学时36 学时其中：授课30 学时实验 6 学时

三、考核方式（考试或考查）

考试

四、适用专业

电气工程及其自动化专业

五、课程简介（200字以内）

本课程主要以船上的辅助机械为控制对象，介绍舱室机械和轮机起货机及甲板机械的电力拖动自控制系统，对舱机等的自动控制系统也作了较为详细的介绍。

六、本门课程在教学计划中的地位、作用和任务

本门课程是电气技术专业学生的限定选修课，为有志从事船舶电气自动化专业领域工作的学生而开设．通过本课程的学习使学生掌握船舶电力拖动自控系统的知识，掌握分析有关电气控制线路的方法，使学生具备从事船舶电力工作的基本能力。

七、课程内容和教学要求

2.要求：

通过学习，要求学生掌握电动机的常用继电——接触器控制线路以及轮机起货机舱机等机械的电力拖动自动控制系统，达到能熟练阅渎，船舶各种电气控制线路的能力。

八、实验内容

实验一：三相异步电动机Y--Δ降压起动控制

实验二：交流电动起货机控制系统

九、教材及主要参考资料

1.教材：（如果是英文教材，需配中文译名）

《船舶电气设备及系统》，郑华耀主编，大连海事大学出版杜出版。2005.7

2.主要参考资料：（包括书籍和杂志）

《船舶电力拖动自动控制系统》，冒天诚主编，交通出版社出版。

十、先修课程

《电路原理》、《电机学》

船舶综合电力系统

浅析船舶综合电力系统 1.引言船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。该项技术正在逐步成熟、完善。以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。 2.综合电力系统概述综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为：便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。 3.综合电力系统的发展现状近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。上世纪九十年代，一些商船业公司，如ALSTOM、ABB、SIEMENS等，已形成了企业内部的商船业电力推进标准。有人统计，八十年代后期建造的1000吨以上的商船中采用柴－电推进的约占25％，到九十年代中期，此类船舶中有35％以上采用电力推进，且该比例正在呈逐年上升的趋势。据统计，到2000年，全世界商船电力推进的装机总容量约为4200MW。美国海军于1980年建立了综合电力驱动计划，希望通过将船舶日用电力系统和推进电力系统合而为一，进一步提高战船的性能。1990年后，美国海军将注意力转到提高船舶的能购性上，研究计划转为综合电力系统(IPS：Integrated Power System)项目。针对当时水面战斗舰艇(SC-21，现转型为DD（X）)的概念设计，美海军完成了费用和效能评估。2002年4月29日，美国海军宣布英格尔斯造船公司、诺斯罗普格鲁曼船舶系统公司为DD(X)的设计主承包商，设计承包合同总价款为28亿多美元，执行期至2005财政年度。DD(X)设计合同的签署意味着美国海军水面舰艇革命性变革的开始。综合电力系统强调的主要技术目标为增加可操作性和支持柔性设计。美海军计划2003年开始，用3年多时间完成11个工程开发模块的建造和试验，并通过充分的陆试和海试去降低技术风险，争取2005年技术定型，2012

船舶电力推进系统优势

船舶电力推进系统优势随着国际海事组织在船舶排放方面制定越来越严格的标准，加上石油资源逐渐耗尽，内燃机将逐步退出历史舞台，绿色环保的电力推进系统将成为未来船舶动力发展的方向。国外已经开发了多种类型电力推进系统，并在多型船舶上应用。我国在此领域的研究则刚刚起步，应加速对相关技术的研究和开发应用，积极参与到这一领域的国际竞争，在市场上占有一席之地。 “与传统的船舶动力系统相比，电力推进系统具有调速范围广、驱动力大、易于正反转、体积小、布局灵活、安装方便、便于维修、振动和噪音小等优点。电力推进作为船舶的新型推进动力，世界各国都在进行深入的研究” 中国工程院院土、中国船舶轮机专家闻雪友表示，作为船舶主动力系统的电力推进系统，由于其高效率、高可靠性、高自动化以及低维护，正成为新世纪大型水面船舶青睐的主推进系统。目前，发达国家新造船舶的30％已采用电力推进系统。船舶电力推进新技术的研发及应用，将大大减轻船舶污染和海洋环境污染，充分体现了“绿色航运”和“绿色船舶”的环保节能理念，这将是今后船舶动力领域的一个发展方向。 “相对于传统的柴油机推进系统，电力推进系统可谓优势多多。”据上海海事大学教授汤天浩介绍，一是电力推进具有良好的经济性。在一艘船上多台中速柴油机用于发电，可根据用电负荷选择发电机运行台数，使机组始终运行于高效工作区，实现最大的经济性。与同功率的船舶相比，采用电力推进要比内燃机推进耗油减少10%左右，减少船体阻力5％-10％，提高运输效率15％，航速可提高0.5节。二是电力推进系统操纵性好。采用电力推进系统后，操纵控制方便，起动加速性好，制动快，正反车速度切换快，可推进电机转速易于调节，在正反转各种转速下都能提供恒定转矩，因此能得到最佳的工作特性，使船舶取得优良的操纵性。二是电力推进系统具有良好的安全性。对于柴油机推进的船舶来说，一旦主机重要部件或舵机、轴系出现故障往往导致瘫船。而电力推进则使用多台原动机，个别机组故障不致丧失动力。电力推进系统多采用两套以上互为备用，同步电动机定子有两组相互独立的绕组，一组出了故障仍可减载运行。四是电力推进系统节省空间。采用传统推进系统的船舶轴系长度往往占到船长的40％左右，采用电力推进系统的船舶省去了传动轴系、减速齿轮箱，改善了机舱布局结构，使动力装置安排更加合理，节省了大量空间。五是电力推进系统噪音低。采用电力推进后，主要振动源——发动机安装在弹性底座上，以恒定转速运行，与轴系和船体也无直接联结，大大减少了振动和噪声，工作区整洁，提高了乘船的舒适程度。六是采用电力推进系统有利于船舶控制环境污染，降低排放。对同一功率船舶而言，电力推进中的中速柴油机可以始终在最佳工作区工作，燃油燃烧质量好，燃烧产物中的氮氧化物含量少，减少了废气排放，使机舱内空气新鲜，环境质量得到改善。

船舶电力拖动复习题

1.关于电动锚机控制线路，下列说确的是__A____。 A．锚机控制线路应具有电气制动和机械制动相配合的可靠制动环节，可使锚机迅速停车B．锚机控制线路只允许电动机堵转30 s C．当手柄从0位迅速扳到高速挡，锚机控制线路立即使电动机高速起动 D．锚机控制线路控制电路，只设置短路和过载保护 2.关于电动锚机的控制线路，下列说法错误的是__C____。 A．当主令控制手柄从零位快速扳到高速挡，控制线路能自动的延时控制由低速级加速到高速 B．锚机电动机能适应堵转1 min的要求 C．手柄回零位，有机械制动可使电机迅速停车，因而没有电气制动 D．控制电路中应设置短路、失压、过载、断相保护 3.关于交流三速锚机的控制线路（利用主令控制手柄操作），下列说确的是__C____。A．当主令手柄从0位迅速扳到高速挡，控制线路应使电机也立即高速起动 B．由于当接触器失压时，衔铁便释放，已经起到零压保护的功能；控制线路不需另设置其他零压保护环节 C．控制线路中应设置短路、过载、失压、断相等保护环节 D．当高速运行时过流继电器动作，则自动停机 4. 关于对电动锚机控制线路的要求，下列说确的是__B____。 A．当主令控制器手柄从零位快速扳到高速挡，电机也立即高速起动 B．控制线路应适应电机堵转1min的要求 C．控制线路中不设过载保护 D．控制线路不需设置零压保护环节 5. 下列关于电动绞缆机对拖动电动机的基本要求的叙述中，正确的是__B____。 A．绞缆机电动机在堵转情况下不能工作 B．绞缆机电动机要有软的或下坠的机械特性 C．绞缆机电动机应选用普通长期工作制电机 D．绞缆机电动机允许堵转1min以上的电机 6.1 下列关于电动绞缆机对拖动电动机的基本要求的叙述中，正确的是__C____。 A．绞缆机电动机有硬的机械特性 B．绞缆机电动机在堵转情况下工作30s C．绞缆机电动机能在最大负载力矩下起动 D．绞缆机电动机允许堵转1min以上的电机 6.2 下列关于电动绞缆机对拖动电动机的基本要求的叙述中，正确的是__A____。 A．绞缆机电动机应选用防水式和短期工作制电机 B．绞缆机电动机在堵转情况下不能工作 C．绞缆机电动机应选用普通长期工作制电机 D．绞缆机电动机允许堵转1min以上的电机 7. 关于电动锚机的下列说法，错误的是__B____。 A．锚机电动机属于短时工作制电动机 B．锚机电动机不允许堵转 C．锚机电动机应具有一定调速围 D．锚机电动机应为防水式电动机 8. 关于电动锚机的下列说法，正确的是___B___。 A．锚机电动机堵转矩一定要小于其额定转矩，否则堵转时烧电动机

大型船舶电站系统的组成及应用设计

模块七船舶电站教学目标： 1、具备根据图纸说明书等资料看懂电站各电力系统的组成、制定维护计划能力。 2、具备船舶电力系统操作、故障分析、故障判断和排除的能力。第一单元船舶电力系统一、船舶电力系统的组成船舶电力系统是指由一个或几个在统一监控之下运行的船舶电源及与之相连接的船舶电网组成并向负载供电的整体。换句话说，船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载按照一定方式连接的整体，是船舶上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。其电力系统单线图如图7—1所示。 1．船舶电源装置电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。 2船舶配电装置配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。根据供电范围和对象的不同，它可分为主配电板、应急配电板、动力分配电板、照明分配电板和蓄电池充放电板等。 3船舶电力网它是全船电缆和电线的总称。其作用是将各种电源与各种负载接一定关系连

接起来。船舶电力网根据其所连接负载的性质，可分为动力电网、照明电网、应急电网和小应急电网等。 4负载船舶电力负载即用电设备，按系统大体可分为以下几类： (1)动力装置用辅机：为主机和主锅炉等服务的辅机，如滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等。 (2)甲板机械：包括锚机、绞缆机、舵机、起货机、舷梯机和起艇机等。 (3)舱室辅机：包括生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等。 (4)机修机械：包括车床、钻床、电焊机和盘车机等。 (5)冷藏通风：包括空调装置、伙食冷库等用的辅机和通风机等。 (6)厨房设备：包括电灶、电烤炉等厨房机械用辅机和电茶炉等。（7）照明设备：包括机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备和航行灯、信号灯以及电风扇等。（8）弱电设备：包括无线电通信、导航和船内通信设备等。（9）自动化设备及其他：例如，自动化装置、蓄电池充放电设备、冷藏集装箱和艏侧推装置、电力推进船舶或特种工程船舶使用的推进电动机、生产机械和专用设备等。由上述不难看出，船舶电力系统的核心（电站）主要是主发电机和主配电板。这是因为船舶主发电机的控制和监测等功能均由主配电板完成的，这是船舶电站的特征之一。因为船舶配电的主要功能也是由主配电完成的，所以主配电板是电力系统的主要组成部分，是保证供电质量的关键。配电装置与电力网是密切相连的，其主要任务是根据各用电设备（负载）的性质和容量便是的选择供电方式、电缆和开关。电力系统必须合理选择保护装置，对电源（发电机）和用电设备（负载）加以保护，提高电力系统的供电连续性。二、船舶电力系统的基本参数船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。选择合适的电气参数，可以保证船舶电力系统的可靠性和稳定性。

船舶电力拖动复习题说课讲解

船舶电力拖动复习题

C．控制线路中不设过载保护 D．控制线路不需设置零压保护环节 5. 下列关于电动绞缆机对拖动电动机的基本要求的叙述中，正确的是__B____。 A．绞缆机电动机在堵转情况下不能工作 B．绞缆机电动机要有软的或下坠的机械特性 C．绞缆机电动机应选用普通长期工作制电机 D．绞缆机电动机允许堵转1 min以上的电机 6.1 下列关于电动绞缆机对拖动电动机的基本要求的叙述中，正确的是__C____。 A．绞缆机电动机有硬的机械特性 B．绞缆机电动机在堵转情况下工作30 s C．绞缆机电动机能在最大负载力矩下起动 D．绞缆机电动机允许堵转1 min以上的电机 6.2 下列关于电动绞缆机对拖动电动机的基本要求的叙述中，正确的是__A____。 A．绞缆机电动机应选用防水式和短期工作制电机 B．绞缆机电动机在堵转情况下不能工作 C．绞缆机电动机应选用普通长期工作制电机 D．绞缆机电动机允许堵转1 min以上的电机 7. 关于电动锚机的下列说法，错误的是__B____。 A．锚机电动机属于短时工作制电动机

大型船舶电力系统设计论文

摘要：为了保证船舶电力系统的供电连续性，及最大可能的缩短船舶停电时间，在分析了船舶电力系统故障特点的基础上阐述了基于继电保护信息的船舶电力系统故障诊断专家系统的设计)根据故障现象的不同将整个诊断系统划分为输电线路诊断和其他设备诊断两个模快)在知识表示上根据船舶电力系统的特点采用了框架与产生式相结合的方式，同时为了处理故障识别过程中的不确定问题，引入了模糊规则)本系统在对哈尔滨工程大学的船舶电力系统仿真装置诊断时，能够正确、快速的得出诊断结论)因此这种船舶电力系统的故障诊断方法是行之有效和值得推广的一．船舶电力系统的组成 1.1船舶电力系统的组成及特点 1）船舶电力系统的组成船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连续的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。其单线图如图1所示。

（1）电源装置。将机械能、化学能等能源转化为电能的装置。船舶电源主要是指发电机和蓄电池。（2）配电装置。对电源和用电设备进行保护、监测、分配、转换、控制的装置。（3）船舶电力网。是全船电缆电线的总称，也是电能的产生者（各种电源）和电能的消耗者（各类用电设备）的中间传递环节。船舶电力网根据其所连接的负载性质和类别可以动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等。（4）负载。即用电设备。船舶负载有：甲板机械、船舶舵机、动力装置用辅机（为主机和主锅炉等服务的辅机，如主机滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等）、舱室辅机（生活水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等）、电力推进装置（主电力推进装置、首尾侧推装置等）、机修机械（车床、钻床、电焊机等）、冷藏通风（冷藏集装箱、空调装置、伙食冷库和通风机等）、照明装置、船舶通信导航设备（无线电通信设备、导航和船内通信设备）等。 2）船舶电力系统的特点根据船用负载的特点，船舶电力系统的电站容量、连接方式、电压等级、配电装置等与陆上电力系统有着很大的差别。从驱动发电机的原动机形式分类，船舶发电机组有柴油发电机组、蒸汽发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组等。船舶电站的单机容量一般不超过1000kw，装机总功率也不超过5000kw，相比陆上要小的多。船舶电力系统大多采用多台同容量同类型的发电机组联合供配电的方式，以方便管理维护。正常航行时仅有1台或2台发电机向电网供电，但是要求船舶发电机组有较高品质的调速和调压装置来满足负载变化、在突发局部故障时也能保障船舶发电机组有较高品质的调速和调压装置来满足负载变化、在突发局部故障时也能保障船舶安全运行。船舶电网的输电距离短，线路阻抗低，各处短路电流大。短路电流所产生的电磁机械应力和热效应应易使开关、汇流排等设备遭受损伤和破坏。因此，船舶输电电缆采用沿舱壁或舱顶走线，电缆的分支和转接均在配电板(箱)或专设的分线盒内完成，不允许外部有连接点。 1.2船舶电力系统的基本参数船舶电力系统的基本参数是指电流种类（电制）、额定电压和额定频率的等级。

船舶综合电力系统资料讲解

船舶综合电力系统

精品资料浅析船舶综合电力系统 1.引言船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。该项技术正在逐步成熟、完善。以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。 2.综合电力系统概述综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为：便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。 3.综合电力系统的发展现状近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。上世纪九十年代，一些商船业公司，如ALSTOM、ABB、SIEMENS等，已形成了企业内部的商船业电力推进标准。有人统计，八十年代后期建造的1000吨以上的商船中采用柴－电推进的约占25％，到九十年代中期，此类船舶中有35％以上采用电力推进，且该比例正在呈逐年上升的趋势。据统计，到2000年，全世界商船电力推进的装机总容量约为4200MW。美国海军于1980年建立了综合电力驱动计划，希望通过将船舶日用电力系统和推进电力系统合而为一，进一步提高战船的性能。1990年后，美国海军将注意力转到提高船舶的能购性上，研究计划转为综合电力系统(IPS：Integrated Power System)项目。针对当时水面战斗舰艇(SC-21，现转型为DD（X）)的概念设计，美海军完成了费用和效能评估。2002年4月29日，美国海军宣布英格尔斯造船公司、诺斯罗普格鲁曼船舶系统公司为DD(X)的设计主承包商，设计承包合同总价款为28亿多美元，执行期至2005财政年度。DD(X)设计合同的签署意味着美国海军水面舰艇革命性变革的开始。综合电力系统强调的主要技术目标为增加可操作性和支持柔性设计。美海军计划2003年开始，用3年多时间完成11个工程仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2

07船电船舶电力拖动试卷A答案

23-05 质量记录编号：JL/21 保存10年江苏海事职业技术学院 2008/2009学年第二学期末考试试卷（A ）考试科目:船舶电力拖动试卷编号：SJ/21/CBDLTT/09-1- 试卷类型：期末考试得分：一、选择题：（20×2分） 1．热继电器的主要作用是用作电动机（ C ）保护的自动电器。 A.短路 B 、过流 C 、过载 D 、过压 2．异步电动机的星－三角起动的目的是（ B ） A 、增大起动转矩 B 、减小起动电流 C 、增大转速 3．G －M 直流调速系统中，电动机的换向通过（ C ）实现的 A 、改变发电机励磁电流的大小 B 、改变原动机的旋转方向 C 、改变发电机励磁电流的方向 D 、改变电动机励磁电流的方向 4．锚机的电动机要求选（） A 、长期工作制 B 、短期工作制 C 、重复短期工作制 5．按设计要求，锚机在堵转的情况下，可工作（） A 、20秒 B 、1分钟 C 、3分钟 D 、10分钟 6．当起货机的起升机构重载下降时，其驱动电动机工作在（） A 、电动状态 B 、再生制动状态 C 、能耗制动状态 7．对于交流绕线式电动起货机，如需提速，采取（） A 、提高电枢电压 B 、增大转子回路电阻 C 、减小转子回路电阻 8．液压回路中用于控制油液流量的是（） A 、溢流阀 B 、单向阀 C 、换向阀 D 、节流阀 9．既有航角反馈，又有舵角反馈的是（） A 、单动舵 B 、随动舵 C 、自动舵 10．自整角机不能完成的工作是（） A 、检相 B 、把角度信号转换为电信号 C 、角度指示系部：电气工程班级：姓名：学号：

船舶电力系统概述

船舶电站第一节舰船电力系统一、船舶电力系统的组成由发电、变配电、输电和用电四部分设备构成的统一整体称为电力系统.船舶电力系统也可分为船舶电站、船舶电网和用电设备。船舶电力系统的示意图如图1-1所示。船舶电站由原动机、发电机和主配电装置组成。船舶电网是全船电缆电线和配电装置以一定方式连接起来各种用(和电能的消费者)各种电源(的组合体，是联系电能的生产者．

电设备)的中间环节，担负分配和输送电能的任务。船舶电网按其所联系的负载性质分为动力电网、照明电网、应急电网、弱电电网等。配电装置是用来接收和分配电能，并对电力系统进行保护、监视、测量、指示、调整、变换和控制等工作的设备。配电装置可以分为属于船舶电站的主配电板(Main Switch Board,简写为MSB )，船舶电网中间的分配电板(Section Switch Board，简写为SSB)；属于应急电力系统的应急配电板(Emergency Switch Board,简写为ESB)，蓄电池充放电板(Charging and Discharging Panel，简写为CDP )。分配电板又可分为动力配电板和照明配电板。船舶用电设备即负载，分为四类： (1)船舶各种机械的电力拖动，包括甲板机械(舵机、锚机、绞缆机、起货机等)、舱室机械(各类油泵、水泵、空压机、通风机、空调设备等)、电力推进和工作船舶用的生产机械. (2)船舶照明设备，包括工作场所、生活舱室的各种照明灯具和航行、信号灯具等。 (3)船舶通讯和导航设备 (4)舰船上生活所需的其它用电设备，如电热器、冰箱、电视机等。总之，船舶电站是船舶电力系统的核心，它在船舶整体设计中占有很重要的位置，特别是在现代自动化船舶上万显得尤为突出。二、船舶电力系统特点变配电装船舶电力系统由发电设备、和陆上电力系统一样，置、输电网络、用电设备等，按一定的联接方式组成。但由于负荷特

12船舶电力拖动A答案

编号：JL/09 保存10年江苏海事职业技术学院 2007/2008学年第二学期期终考试试卷（A ）考试科目：船舶电力拖动试卷编号：SJ/09/ CBDT 试卷类型：期末考试得分：一、选择题。30分 1．对于交、直流电器下列说法错误的是（ D ） A．交流电压继电器衔铁吸合前后吸力基本不变 B．直流电器为恒磁势电器 C．直流电器衔铁吸合后的电磁吸力远大于吸合前的 D．直流电器衔铁吸合后的电磁吸力远小于吸合前的2．机舱很多控制对象采用双位控制，其目的是（ D ） A．提高控制精度 B．提高效率 C．增加可靠性 D．减少单位时间内电动机的起停次数3．关于电动起货机的电机与控制线路的基本要求，下列说法错误的是（ B ） A．电机有较软的机械特性 B．电机自动起动加速过程与操作者手柄动作快慢有关 C．控制电路应设有防止重载高速提升和超速下落的保护环节 D．设有短路、失压、过载，起／落货电气互锁等保护环节4．关于电动锚机下列不正确的说法是（B） A．电机为短期工作制 B．电机有硬的机械特性 C．应选用防水式电机 D．电机应能在堵转情况下工作5．关于舵机电力拖动和控制的要求，下列说法不正确的是( D ) A、电机有软的机械特性 B．电机有较大的过载能力 C、应设置舵叶偏转限位开关 D．不必设置失压自动报警装置 6．偏舵角与偏航角和偏航角速度成比例的属( B ) A．比例舵 B．比例一微分舵 C．比例一微分一积分舵 D．比例一积分舵 7．对于几种操舵方式，就其工作原理来说，自动操舵属于——控制，随动操舵属于——控制( C ) A.闭环／开环 B．开环／开环 C闭环／闭环 8．在驾驶台通过操纵舵轮来操纵舵机纠正航向的是( C ) 系统 A.单动操舵 B．自动操舵 C．随动操舵

船舶电力拖动控制电路及系统题库7-0-6

问题： [单选]下列关于自动化船舶机舱中重要泵的互为备用自动切换控制电路的功能叙述错误的是（）。 A.A．在遥控方式时，可以在集控室对各组泵进行遥控手动起动或停止 B.B．因某种原因电网失电后，所有运行泵都停止运行，电网恢复供电后，各组原来运行的泵依据事先设定好的时间顺序逐台重新自动起动 C.C．在自动运行方式，当运行泵发生故障时，备用泵能够自动进行切换 D.D．在遥控方式时，只可以在集控室手动起、停泵，不可在机旁手动起、停泵

问题： [单选]下列关于自动化船舶机舱中重要泵的互为备用自动切换控制电路的功能叙述正确的是（）。 A.A．在自动方式时，一旦运行泵出现故障，备用泵需手动起动和切换 B.B．因某种原因电网失电后，所有运行泵都停止运行，电网恢复供电后，各组原来运行的泵立即同时自动起动 C.C．在遥控方式时，可以在集控室对各组泵进行遥控手动起动或停止 D.D．在遥控方式时，只可以在集控室手动起、停泵，不可在机旁手动起、停泵

问题： [单选]关于电动锚机的下列说法，正确的是（）。 A.A．锚机电动机堵转矩一定要小于其额定转矩，否则堵转时烧电动机 B.B．锚机电动机能在最大负载力矩下起动 C.C．锚机电动机最多能在堵转下工作30s D.D．锚机电动机属于恒定转速电机 11?5 https://www.360docs.net/doc/0915867272.html,

问题： [单选]关于电动锚机的下列说法，错误的是（）。 A.A．锚机电动机属于短时工作制电动机 B.B．锚机电动机不允许堵转 C.C．锚机电动机应具有一定调速范围 D.D．锚机电动机应为防水式电动机

船舶电力推进系统

船舶电力推进系统 Edited by 阳光的cxf 第一章 1. 电力推进系统的优缺点 P10 优点：（1）机动性能好（2）机舱小，布置灵活可增加船舶的载货载客能力（3）推进效率高（4）节能，有利于环保（5）适合于特种船舶的应用 P47 优点：（1）通过减少燃料消耗和维护费用减少生命周期成本，尤其是在负载变化大的地方（2）增强了系统对单一故障的抵抗性，使优化原动机负载分配成为可能（3）中高速柴油机重量轻（4）占用空间少，甲板空间利用更加灵活（5）推进器位置布置更加灵活（6）更好的机动性（7）更小的推进噪声和震动缺点：（1）初始投资增加（2）原动机和推进器之间有额外的器件，增加了满负荷运行时的损耗（3）新型设备需要不同的操作，维护策略 2. 不同推进方式船舶操纵性能对比项目机械推进常规电力推进POD推进回转直径120% 100% 75% 零航速回转180 度所需时间118% 100% 41% 全速回转180 度所需时间145% 100% 42% 全速到停止所需时间280% 100% 42% 零航速至全速所需时间210% 100% 90% 第二章 3. 电力推进系统类型（1）可控硅整流器+直流电动机。应用：船舶推进所应用的直流推进电机的容量，在2～3MW 之间。优点： 1）启动电流和启动转矩接近零 2）动态响应快缺点：

1）转矩控制不精准 2）换向器易发生故障 3）谐波污染较大 4）直流电动机结构复杂，成本高，体积大，维护困难，效率低（2）交流异步电动机+可调螺距螺旋桨模式。应用：这种推进方式只适合于中、小功率船舶，或1000kW 以下的侧推装置，因为微软起动器目前还只有中、小功率的低压产品。优点 1）几乎没有谐波污染 2）转矩稳定没有脉动 3）设计点运行效率高缺点： 1）启动电流大 2）启动瞬间机械轴承受转矩大 3）功率因数低 4）功率及转矩动态响应慢 5）反转慢，制动距离长 6）变矩桨结构复杂，价格贵，可靠性差 7）变距桨液压控制系统复杂（3）电流型变频器CSI (Current Source Inverter) + 交流同步电动机。应用：10MW 以上容量的电力推进装置优点： 1）启动电流小 2）价格便宜 3）控制方便，操作灵活 4）能匹配特大功率电机缺点： 1）时间常数大，动态响应慢 2）电感重量和体积大 3）低速运行时，电流变频器将电流控制在零附近脉动，，输出转矩也脉动，给轴系带来震动（4）电压型变频器VSI (Voltage Source Inverter) +交流异步电动机。在中小功率范围，包括部分大功率的电压型变频器中优点： 1）功率和转矩动态响应快 2）系统电源输出频率范围宽 3）启动平稳 4）功率因数高 5）低速功率损耗小 6）推进效率高缺点： 1）价格贵（5）交交变频器+交流同步电动机。单个电力驱动系统的功率范围在2～30MW 之间。优点： 1）启动平稳，启动电流逐渐增大

[042613]船舶电力拖动ⅡA

武汉船舶职业技术学院 2010-2011学年第一学期《船舶电力拖动》ⅡA卷（闭卷）班级姓名学号题号一二三四五六总分得分得分一、填空题（每空 0.5分，共 10 分）评卷人 1、名称，字母代号 2、名称，字母代号 3、名称，字母代号 4、名称，字母代号 5、名称，字母代号 6、名称，字母代号 7、名称，字母代号 8、名称，字母代号 9、名称，字母代号 10、名称，字母代号

得分二、简述题（每题 10分，共 40 分）评卷人 1、下图为压缩式制冷装置组成示意图请标出制冷剂在管道中各环节温度、压力、制冷剂状态的状态.(T-温度；P-压力；Q-制冷剂状态。可以在图中直接标出) 2、热继电器的主要结构及用途？元件的整定方法？ 3、用电流继电器做过载保护时应注意什么？如何在电路方面进行简单有效的处理？ 4、船舶机械装置中的电磁式刹车的主要结构？如何在电路方面进行简单有效的处理？ 1-冷库;2-蒸发器;3-压缩机;冷凝器;5-节流阀3 4 5 1 2

得分三、问答题（共 20 分）评卷人 1、在第4页图中标出各线圈的主触头及辅助触头在图中所在逻辑行的位置。（2分）（可以在图中直接标出） 2、画出第4页图中主令开关LK的闭合表（3分） 3、以树状分支形式分析第4页图的工作过程（从0档至起锚1档）（15分）得分四、故障分析题（每题 10分，共 30 分）评卷人 1、在第4页图中运行状态表现为起锚1、2档工作正常，但抛锚1、2档电机停止都不动。问故障点在什么地方？如何通电检查？如何排除故障？（标明正确时的电参数，故障时的电参数） 2、在第4页图中运行状态表现为电机在起锚、抛锚各档位都不能启动，并且还跳闸。问故障点在什么地方？如何通电检查？如何排除故障？ 3、在第4页图中运行状态表现为起锚1、2档工作正常，但抛锚只有1档工作；抛锚2档电机停止不动。问故障点在什么地方？如何通电检查？如何排除故障？（标明正确时的电参数，故障时的电参数）

船舶电力推进系统

船舶电力推进系统上海海事大学梁伟波摘编2010-08-12 关键字：船舶电力推进系统浏览量：310 船舶电力推进，有直流推进和交流推进两大类。 1970年代以前，主要采用直流电力推进系统，因为直流电机转速调整范围宽广和平滑，过载起动和制动转矩大，逆转运行特性好；而交流电动机尽管具有输出功率大、极限转速高、结构简单、成本低、体积小、运行可靠等优点，但限于当时的技术限制，调速困难，应用较少。随现代控制理论和数字控制、直接转矩控制、矢量控制等电力电子技术的发展，交流调速系统的性能已经可以与直流调速系统相媲美。交流电力推进系统的应用，已经成为船舶电力推进发展的主流，呈现出蓬勃发展的态势。水面船只，交流电力推进占主导地位，所选用的交流电动机，交流异步电机、交流同步电机、永磁同步电机等并存。只有潜艇，仍是直流推进占主导地位。世界著名的电气集团，如SIEMENS，ABB，以及ALSTOM等，都研制出船舶交流电力推进的成套装置，功率从几百千瓦到几十兆瓦，其中以吊舱式推进器最具代表性。例如ABB 公司的AZIPOD推进系统，功率已达40MW，性能可靠，传动效率高，节省空间，已成功地应用在油轮、破冰船、邮轮、化学品船、半潜船等多种船型，并在近期新造船舶市场获得良好评价。目前，船舶采用的电力推进系统，型式多种多样，但归纳起来基本可分为以下五类： ·可控硅整流器+直流电动机 ·变距桨+交流异步电动机 ·电流型变频器+交流同步电动机 ·交一交变频器+交流同步电动机

·电压型变频器+交流异步电动机选择电力推进装置时，主要关注价格、功率范围、推进效率、起动电流、起动转矩、动态响应、转矩波动、功率因数、功率损耗、谐波等指标。 1 可控硅整流器+直流电动机 1970年代以前，船舶电力推进系统中，直流电动机占据主导地位。1940和1950年代，推进系统采用原动机一直流发电机一直流电动机形式，通过调节发电机励磁电流的大小和方向，调节电动机转速及转向。 1950年代末，大功率可控静态电力变流元件研制成功，可控硅整流装置出现，直流电力推进系统演变成可控整流器加直流电动机模式。晶闸管的问世加速了这种推进技术的发展，拓展了其应用领域。至今，该种推进形式仍不失为一种高效、经济的推进方案。可控硅整流器+直流电动机系统，采用全桥式晶体管整流器为一个电枢电流可控的直流马达供电。这种推进方式的优点： ·控制角α的控制范围，理论上是0～180°；实际上一般在15～150°，是考虑到电网的压降，确保电机可控，控制角α确保留有换流边界； ·起动电流及起动转矩接近于零； ·扭矩波动平滑； ·动态响应一般小于100毫秒。缺点是： ·转矩控制不够精确，若要得到精确平滑的转矩控制，必须提高电枢感应系数，但会引起系统动态性能减弱，功率因数偏低，增加系统损耗； ·直流电机驱动需要的换向器，是一个易发生故障的部件； ·会对船舶电网产生较大的谐波污染，因为采用了大功率电力电子器件； ·直流电动机固有的结构复杂、成本高、体积大、维护困难、效率低等缺点，阻碍了它在船舶电力推进领域的广泛应用。

船舶电力拖动复习题.docx

1.关于电动锚机控制线路，下列说法正确的是_A—。 A.锚机控制线路应具冇电气制动和机械制动相配合的可靠制动环节，可使锚机迅速停车 B.锚机控制线路只允许电动机堵转30 s C.当手柄从0位迅速扳到高速挡，锚机控制线路沉即使电动机高速起动 D.锚机控制线路控制电路，只设置短路和过载保护 2.关于电动锚机的控制线路，下列说法错谋的是_C_o A.当主令控制手柄从零位快速扳到高速挡，控制线路能门动的延吋控制由低速级加速到高速 B.锚机电动机能适应堵转1 min的要求 C.手柄冋零位，有机械制动可使电机迅速停车，因而没有电气制动 D.控制电路中应设置短路、失压、过载、断相保护 3.关于交流三速锚机的控制线路（利用主令控制手柄操作），下列说法止确的是C .0 A.当主令手柄从0位迅速扳到高速扌丫控制线路应使电机也立即高速起动 B.由丁?当接触器失压时，衔铁便释放，己经起到零压保护的功能；控制线路不需另设直其他零压保护环节 C.控制线路中应设置触路、过载、失压、断相等保护环节 D.当高速运行时过流继电器动作，则白动停机 4.关于对电动锚机控制线路的要求，下列说法正确的是_B—。 A.当主令控制器手柄从零位快速扳到高速挡，电机也立即高速起动 B.控制线路应适应电机堵转1 min的要求 C.控制线路中不设过载保护 D.控制线路不需设置零压保护环节 5.下列关于电动绞缆机対拖动电动机的基本要求的叔述中，正确的是_B—。 A.绞缆机电动机在堵转情况下不能工作 B?绞缆机电动机要有软的或下际的机械特性 C.绞缆机电动机应选用普通氏期工作制电机 D.绞缆机电动机允许堵转1 min以上的电机 6.1下列关于电动绞缆机对拖动电动机的基木要求的敘述中，止确的是_C—o A.绞缆机电动机有硬的机械特性 B.绞缆机电动机在堵转情况下工作30 s C.绞缆机电动机能在最大负载力矩下起动 D.绞缆机电动机允许堵转1 min以上的电机 6.2下列关于电动绞缆机对拖动电动机的基本要求的叙述中，正确的是_A—o A.绞缆机电动机应选用防水式和短期工作制电机 B.绞缆机电动机在堵转情况下不能工作 C.绞缆机电动机应选用普通氏期I】作制电机 D.绞缆机电动机允许堵转1 min以上的电机 7.关于电动锚机的下列说法，错误的是—B—o A.锚机电动机属于短时工作制电动机 B.锚机电动机不允许堵转 C.锚机电动机应具冇一定调速范围 D.锚机电动机应为防水式电动机 &关于电动锚机的下列说法，正确的是_B—o

船舶电力系统论文.doc

系统在运行的过程中，极易发生各类安全事故，且在任何条件下都可能出现故障，其中，短路问题最为突出。通常情况下，短路主要表现为两相短路、三相短路、单相接地短路、两相接地短路与发电机短路等[2]。导致短路问题出现的主要原因有机械设备被严重损伤、绝缘层被破坏与基本操作不科学等。电力系统多种故障的发生，过负荷问题较为突出，此类故障一旦出现问题，会让绝缘的温度逐步升高，也会加速绝缘层的老化，也会让设备受到严重破坏，最终会引发火灾问题。1.2继电保护的基本任务在各设备间，电与磁存在着密切的联系，不正常情况与故障问题的发生，会让电力系统出现一系列的事故，最终会严重威胁电力企业的实际发展。在继电保护时的主要任务为：若主配电板、输电线路、变压器、发电机等出现短路或过量负载问题时，应在最短时间内将存在

故障的设备借助断路器予以断开，以脱离电力系统，能保证不存在故障的部分正常运行，进而降低故障设备损坏度，还可降低对邻近设备供电系统所构成的影响，进而保证电力系统高效、稳定的运行。 1.3继电保护的基本组成继电保护主要是由测量元件、执行回路与逻辑环节三个部分所组成的。若物理量出现突变，通过测量之后，及时确定好故障范围与基本类型，从逻辑判断来判断断路器跳开的次数与时间，然后让执行回路发出一定的信号与跳闸脉冲。 1.4继电保护的运行原理电力系统继电保护装置的运行，其原理为借助被保护设备前期与后期一些物理量的突变情况，一旦突变量达到一定参数值，借助逻辑判断，能及时发出信号与跳闸脉冲。例如，借助被保护设备故障发生后期电流的不断增大，以达到电流保护的效果;借助降低电压来达到低电压保护效果;借助不对称短路发生负序电流与电压，以形成负序保护效果。 2船舶电力系统继电保护措施 2.1发电机继电保护在发电机继电保护方面，所要保护的内容主要包括短路、

船舶电力推进系统

缺点： 1）启动电流大 2）启动瞬间机械轴承受转矩大 3）功率因数低 4）功率及转矩动态响应慢 5）反转慢，制动距离长 6）变矩桨结构复杂，价格贵，可靠性差 7）变距桨液压控制系统复杂（1）电流型变频器CSI (Current Source Inverter) +交流同步电动机。应用：10MW以上容量的电力推进装置优点： 1）启动电流小 2）价格便宜 3）控制方便，操作灵活 4）能匹配特大功率电机缺点： 1）时间常数大，动态响应慢 2）电感重量和体积大 3）低速运行时，电流变频器将电流控制在零附近脉动，，输出转矩也脉动，

给轴系带来震动（2）电压型变频器VSI (Voltage Source Inverter) +交流异步电动机。在中小功率范围，包括部分大功率的电压型变频器中优点： 1）功率和转矩动态响应快 2）系统电源输出频率范围宽 3）启动平稳 4）功率因数高 5）低速功率损耗小 6）推进效率高缺点： 1）价格贵（5）交交变频器+交流同步电动机。单个电力驱动系统的功率范围在2～30MW之间。优点： 1）启动平稳，启动电流逐渐增大 2）功率和转矩动态响应快 3）满负荷时效率高 4）不需要减速齿轮，直接驱动螺旋桨 5）性价比高

船舶电力拖动复习题

1.关于电动锚机控制线路，下列说法正确的是__A____。 A．锚机控制线路应具有电气制动和机械制动相配合的可靠制动环节，可使锚机迅速停车B．锚机控制线路只允许电动机堵转30 s C．当手柄从0位迅速扳到高速挡，锚机控制线路立即使电动机高速起动 D．锚机控制线路控制电路，只设置短路和过载保护 2.关于电动锚机的控制线路，下列说法错误的是__C____。 A．当主令控制手柄从零位快速扳到高速挡，控制线路能自动的延时控制由低速级加速到高速 B．锚机电动机能适应堵转1 min的要求 C．手柄回零位，有机械制动可使电机迅速停车，因而没有电气制动 D．控制电路中应设置短路、失压、过载、断相保护 3.关于交流三速锚机的控制线路（利用主令控制手柄操作），下列说法正确的是__C____。A．当主令手柄从0位迅速扳到高速挡，控制线路应使电机也立即高速起动 B．由于当接触器失压时，衔铁便释放，已经起到零压保护的功能；控制线路不需另设置其他零压保护环节 C．控制线路中应设置短路、过载、失压、断相等保护环节 D．当高速运行时过流继电器动作，则自动停机 4. 关于对电动锚机控制线路的要求，下列说法正确的是__B____。 A．当主令控制器手柄从零位快速扳到高速挡，电机也立即高速起动 B．控制线路应适应电机堵转1 min的要求 C．控制线路中不设过载保护 D．控制线路不需设置零压保护环节 5. 下列关于电动绞缆机对拖动电动机的基本要求的叙述中，正确的是__B____。 A．绞缆机电动机在堵转情况下不能工作 B．绞缆机电动机要有软的或下坠的机械特性 C．绞缆机电动机应选用普通长期工作制电机 D．绞缆机电动机允许堵转1 min以上的电机 6.1 下列关于电动绞缆机对拖动电动机的基本要求的叙述中，正确的是__C____。 A．绞缆机电动机有硬的机械特性 B．绞缆机电动机在堵转情况下工作30 s C．绞缆机电动机能在最大负载力矩下起动 D．绞缆机电动机允许堵转1 min以上的电机 6.2 下列关于电动绞缆机对拖动电动机的基本要求的叙述中，正确的是__A____。 A．绞缆机电动机应选用防水式和短期工作制电机 B．绞缆机电动机在堵转情况下不能工作 C．绞缆机电动机应选用普通长期工作制电机 D．绞缆机电动机允许堵转1 min以上的电机 7. 关于电动锚机的下列说法，错误的是__B____。 A．锚机电动机属于短时工作制电动机 B．锚机电动机不允许堵转 C．锚机电动机应具有一定调速范围 D．锚机电动机应为防水式电动机 8. 关于电动锚机的下列说法，正确的是___B___。 A．锚机电动机堵转矩一定要小于其额定转矩，否则堵转时烧电动机