高速公路工程边坡的工程地质分类分析

高速公路工程边坡的工程地质分类分析
高速公路工程边坡的工程地质分类分析

高速公路工程边坡的工程地质分类分析

【摘要】随着经济的持续发展和公路工程项目建设的持续发展和进步,高速公路工程项目建设也逐渐受到了重视,公路工程项目的建设推动了经济的发展以及国家的进步。而高速公路工程边坡的工程地质的分析和研究的增多,对高速公路的建设有着十分重要的意义,通过对告诉公路边坡工程地质的分析,为高速公路的建设奠定了基础。

【关键词】高速公路;工程边坡;工程地质;分类

江西地貌以山地、丘陵为主,约占全省总面积的78%;地势周高中低,省境边缘群山环绕,中南部丘陵起伏,山体多由变质岩和花岗岩组成。江西省是我国地质灾害比较严重的省份之一,属于地质灾害易发程度较高的地区。省内地质灾害发育,因地质灾害造成的人员伤亡、财产损失情况严重。据不完全统计,全省共有地质灾点25712,规模较大、损失较严重的地质灾害点1209个,共造成869人伤亡,直接经济损失达32669.73万元。特别是近几年来,降雨诱发的地质灾害发生的频率、强度越来越高,造成的损失和危害越来越严重。由此,对于相关地区工程边坡的工程地质的分析有着十分重要的现实作用和意义。

1 按照岩性进行分类

(1)侵入岩边坡。例如花岗岩边坡,岩性相对单一,具有较高的强度并呈块状结构分布,呈陡坡发育卸荷裂隙。

(2)碎屑沉积岩边坡,例如砂岩、页岩、砾岩边坡,不同类型的沉积岩的强度不同,往往呈层状结构进行分布,边坡的形态受到岩层的产出状况的影响,页岩的透水性相对较弱。

(3)喷出岩边坡,例如玄武岩凝灰岩、凝灰角砾岩、流纹岩边坡等等。不同类型的喷出岩边坡的强度差异也较大,并且呈裂隙发育,有时具有层状或者类似层状的结构,孔隙性较大,边坡的形态收到其结构形态的控制。

(4)碳酸岩类边坡,例如石灰岩、白云岩边坡等等,边坡的形态受到岩层产出状况的影响,往往形成悬崖,部分岩溶发育。

(5)软弱岩层边坡,例如泥岩、页岩、泥灰岩、河湖相砂页岩、半成岩等,强度较低,容易分化。

(6)夹有软弱夹层的沉积岩边坡,例如带有泥化夹层或者坡碎夹泥层的砂岩、石灰岩、页岩等等,具有层状结构。

(7)变质岩类边坡,例如片岩、片麻岩、千枚岩、石英岩边坡。大多呈现片状或者层状结构分布,岩体不够完整。

高速公路工程边坡的工程地质分类分析

高速公路工程边坡的工程地质分类分析 【摘要】随着经济的持续发展和公路工程项目建设的持续发展和进步,高速公路工程项目建设也逐渐受到了重视,公路工程项目的建设推动了经济的发展以及国家的进步。而高速公路工程边坡的工程地质的分析和研究的增多,对高速公路的建设有着十分重要的意义,通过对告诉公路边坡工程地质的分析,为高速公路的建设奠定了基础。 【关键词】高速公路;工程边坡;工程地质;分类 江西地貌以山地、丘陵为主,约占全省总面积的78%;地势周高中低,省境边缘群山环绕,中南部丘陵起伏,山体多由变质岩和花岗岩组成。江西省是我国地质灾害比较严重的省份之一,属于地质灾害易发程度较高的地区。省内地质灾害发育,因地质灾害造成的人员伤亡、财产损失情况严重。据不完全统计,全省共有地质灾点25712,规模较大、损失较严重的地质灾害点1209个,共造成869人伤亡,直接经济损失达32669.73万元。特别是近几年来,降雨诱发的地质灾害发生的频率、强度越来越高,造成的损失和危害越来越严重。由此,对于相关地区工程边坡的工程地质的分析有着十分重要的现实作用和意义。 1 按照岩性进行分类 (1)侵入岩边坡。例如花岗岩边坡,岩性相对单一,具有较高的强度并呈块状结构分布,呈陡坡发育卸荷裂隙。 (2)碎屑沉积岩边坡,例如砂岩、页岩、砾岩边坡,不同类型的沉积岩的强度不同,往往呈层状结构进行分布,边坡的形态受到岩层的产出状况的影响,页岩的透水性相对较弱。 (3)喷出岩边坡,例如玄武岩凝灰岩、凝灰角砾岩、流纹岩边坡等等。不同类型的喷出岩边坡的强度差异也较大,并且呈裂隙发育,有时具有层状或者类似层状的结构,孔隙性较大,边坡的形态收到其结构形态的控制。 (4)碳酸岩类边坡,例如石灰岩、白云岩边坡等等,边坡的形态受到岩层产出状况的影响,往往形成悬崖,部分岩溶发育。 (5)软弱岩层边坡,例如泥岩、页岩、泥灰岩、河湖相砂页岩、半成岩等,强度较低,容易分化。 (6)夹有软弱夹层的沉积岩边坡,例如带有泥化夹层或者坡碎夹泥层的砂岩、石灰岩、页岩等等,具有层状结构。 (7)变质岩类边坡,例如片岩、片麻岩、千枚岩、石英岩边坡。大多呈现片状或者层状结构分布,岩体不够完整。

岩土体工程地质类型及特征

一、岩土体工程地质类型及特征 岩土体工程地质类型的划分根据岩土体形成条件、结构、岩性、力学特性及工程地质特征的差别,可分为松散松软堆积层岩类、碳酸盐岩类及碎屑岩类3个岩体类型6个工程地质岩组。 (一)土体工程地质类型及物理力学特征 此岩类的划分根据其结构特征、力学性质及工程特性分为中偏高压缩粘性土类岩组和低压缩碎石土类岩组2个工程地质岩组。 1、中偏高压缩粘性土类岩组 (1)残坡积土(Q el+dl) 残坡积层主要分布于沿线丘陵沟谷坡脚一带,多为紫红色、棕红色粉砂质粘土或浅黄色、灰黄色砂土、亚粘土、粉土夹(含)碎石,沿线厚度不一。残坡积亚粘土天然含水量W18.8~24.00%,天然孔隙比e0.600~0.697,塑性指数Ip 8.4~12.6,液性指数I L0.46~0.60为软塑状,凝聚力C26.6~45.1Kpa,内摩擦角φ10.1~18.7度,压缩系数a0.25~0.40为中~偏高压缩土类。残坡积层的主要工程地质问题是湿陷变形、压缩沉降变形、蠕滑变形。 (2)冲洪积土(Q4al+pl) 冲洪积层主要分布于河床、河滩上,为灰色、浅灰色亚粘土、粘土及褐灰色细、粉砂土及砂砾卵石层,厚度不一。亚粘土天然含水量W21.7~26.50%,天然孔隙比e0.619~0.838,塑性指数Ip 8.4~14.6,液性指数I L0.46~0.87为可塑状,凝聚力C12.9~32.2Kpa,内摩擦角φ7.0~10.3度,压缩系数a0.31~0.47为中~偏高压缩土类。粘

土天然含水量W28.8~34.30%,天然孔隙比e0.838~0.978,塑性指数Ip 20.0~21.3,液性指数I L0.54~0.77为软塑状,凝聚力C22.6~54.7Kpa,内摩擦角φ10.0~10.3度,压缩系数a0.24~0.605为中~高压缩土类。 冲洪积层的主要工程地质问题是湿陷变形、压缩沉降变形、蠕滑变形。 2、低压缩碎石土类岩组 崩坡积土(Q4col+dl) 崩坡积层主要分布于斜坡边缘、高陡斜坡的坡脚处,碎块石成份与地层岩性有关,为黄灰、红褐色亚粘土夹块石、碎石。此类岩组颗粒级别差异大,密实度较高但不均一,透水性较好,为低压缩碎石土类岩组,工程地质问题主要表现为土石滑坡、塌方,不均匀沉降。 线路区段内土体工程地质类型及主要物理力学指标参见表6。 (二)岩体工程地质类型及物理力学特征 根据路线区岩层坚硬程度、抗风化能力、抗溶蚀能力和基本物理力学性 土体工程地质类型及主要物理力学指标表 表6

工程地质知识:岩土的分类

工程地质知识:岩土的分类 1.作为建筑地基的岩土,可分为岩石、碎石土、砂土、粉土、粘性土和人工填土。 2.岩石应为颗粒间牢固联结,呈整体或具有节理裂隙的岩体。作为建筑物地基,除应确定岩石的地质名称外,尚应按规定划分其坚硬程度和完整程度。 3.岩石的坚硬程度应根据岩块的饱和和单轴抗压强度按规定分为坚硬岩、较硬岩、较软岩、软岩和极软岩。当缺乏饱和单轴抗压强度资料或不能进行该相试验时,可在现场通过观察定性划分,划分标准可按本规范执行。岩石的风化程度可分为为风化、微风化、中风化、强风化和强风化。 4.岩体完整程度应按规定划分为完整、较完整、较破碎、破碎和极破碎。当缺乏试验数据时可按本规范执行。 5.碎石土为粒径大于2mm的颗粒含量超过全重50%的土。碎石土可分为漂石、块石、卵石、碎石、圆砾和角砾。 6.碎石土的密实度,可分为松散、稍密、中密和密实。 7.砂土为粒径大于2mm的颗粒含量不超过全重50%、粒径大于0.075mm的颗粒超过全重50%的土。砂土可分为砾砂、粗砂、中砂、细砂和粉砂。 8.砂土的密实度,可分为松散、稍密、中密和密实。 9.粘性土为塑性指数Ip大于10的土,可分为粘土、粉质粘土。 10.粘性土的状态,可分为坚硬、硬塑、可塑、软塑、流塑。

11.粉土为介于砂土与粘性土之间,塑性指标Ip10且粒径大于0.075mm的颗粒含量不超过全重50%的土。 12.淤泥为在静水或缓慢的流水环境中沉积,并经生物化学作用形成,其天然含水量大于液限、天然孔隙比大于或等于1.5的粘性土。当天然含水量大于液限而天然孔隙比小于1.5但大于或等于1.0的粘性土或粉土为淤泥质土。 13.红粘土为碳酸盐岩系的岩石经红土化作用形成的高塑性粘土。其液限一般大于50。红粘土经再搬运后仍保留其基本特征,其液限大于45的土为次生红粘土。 14.人工填土根据其组成和成因,可分为素填土、压实填土、杂填土、冲填土。 素填土为由碎石土、砂土、粉土、粘性土等组成的填土。经过压实或夯实的素填土为压实填土。杂填土为含有建筑垃圾、工业废料、生活垃圾等杂物的填土。冲填土为由水力冲填泥砂形成的填土。 15.膨胀土为土中粘粒成分主要由亲水性矿物组成,同时具有显著的吸水膨胀和失水收缩特性,其自由膨胀率大于或等于40%的粘性土。 16.湿陷性土为侵水后产生附加沉降,其湿陷系数大于或等于0.015的土。

高速公路高边坡锚杆施工方案

K82+885~K83+040右侧路堑边坡 锚杆施工方案 根据我部施工进度安排和现场实际准备情况,我部计划2006年9月25日进行K82+885~K83+040右侧路堑边坡锚杆施工,结合我部现场踏勘实际地形、地质情况,特拟定如下施工方案: 一、工程概况 我部路堑边坡的原始坡面较陡,表面覆盖层0.5m~5m的碎石土。开挖后均为全风化~强风化页岩,稳定性较差,已开挖坡面大部坍塌,经指挥部和设计院重新优化设计,六、七、八级为锚喷形式,原二、三、四、五级边坡由锚喷形式,变更为锚喷与锚杆框架相交替的防护形式,以保证边坡的稳定性。 二、工期目标 工期目标:计划2006年9月25日开工,2007年8月25日完工。 质量目标:竣工工程合格率100%,创精品工程。 安全目标:以人为本,无重大安全事故发生、无人员伤亡事故,创“安全生产,文明施工标准化工地”。 三、人员、机械、材料配置 1、人员配置 根据工程需要,我部委派***施工队进行K82+690~K82+900右侧路堑边坡锚固施工;技术负责人***,全面负责预锚固施工技术质量;材料员--,负责其锚固施工材料的进销存管理;安全负责人--,负责施工现场的安全管理和生产调度;投入劳务人员30人。 2、机械配置

4、材料配置 根据工程需要,我部已进场水泥、砂、锚杆等主要材料,材料供应根据工程进展情况进行供应。(后附材料检测报告、砂浆配合比) 四、施工计划 由于锚杆框架梁、挂网锚喷、护面墙施工等项目受土石方开挖施工的限制,而规范要求开挖出来的坡面要及时进行防护处理,同时也应考虑到工程的总体进度安排,故考虑高边坡防护施工与路基土石方开挖施工穿插交替进行,即开挖一级防护一级。 根据总体施工计划和现场的实际情况,本段八级边坡施工计划如图:

边坡设计方案方案

边坡设计方案方案 Document number:PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

xx市xxxx项目 北面地块高边坡设计方案 (方案三)

xxxx 2015年5月15日

建筑边坡设计方案总说明 一、工程概况 市xxxx项目位于xx市北偏西约15公里的平而关村,本工程属xx市xxxx 项目的一部分,位于平而河大桥北端国境线东侧,制度建场地为紧靠平而河的自然边坡,场地及其附近地面标高约130-240m,地形自然坡度为20°-40°。建筑场地规划设计红线东西长约260m,南北宽约120m,面积28992m2,主体建筑是东西长102m,南北宽60m,高为4层的联检大楼,现已完成口岸通道道路。红线西侧10m为中越1035号界碑。因现有红线范围难以容下拟建的建筑设施,业主要求,北面边坡坡脚从红线起向北切坡,西面边坡坡顶边线距国境线留10m 的保护距离,由上往下切坡,切坡尽量少占用红线范围内的场地。本场地的东侧临冲沟以填方为主,西侧及北侧将切出总长约230m,最大切坡高度约53m的建筑边坡。西侧及北侧高边坡开挖支护为本设计范围。 2. 本工程场地整平标高米,建筑边坡坡脚整平标高为米。坡脚处原地面高程为154-188米(未计入放坡增加),坡脚处最大垂直高度约34米。 3.本工程设计采用:下部直立排桩式锚杆挡墙,上部切坡格构式锚杆挡墙,坡顶,坡脚截排水系统。 4.本工程设计使用年限:50年。 二、设计依据及参考资料 一)本工程设计主要依据 1. 建筑边坡工程技术规范 GB50330-2013 2. 建筑地基基础设计规范 GB50007-2011 3. 锚杆喷射混凝土支护技术规范 GB50086-2011 4. 混凝土结构设计规范 GB50010-2010 5. 岩土工程勘察规范 GB50021-2001(2009年版) 6. 建筑抗震设计规范 GB50011-2010 7. xx平而关联检楼边坡工程地质勘察报告 8.甲方提供的电子地形图,用地红线图,总平竖向图等相关资料。 二)设计软件及参考资料 1.理正岩土建筑边坡挡土墙设计软件版本 2.建筑边坡工程勘察设计施工规范征求意见稿 DBJ50—2013 三、周边环境条件 1.本工程设计建筑边坡西侧南端与新建成口岸道路衔接,西侧建筑边坡切坡范围原有边防巡逻道路须偏移重建。 2.本工程设计建筑边坡范围内及周边地下管线:无 3.本工程场地西侧红线距国境线10米,于标高175米处设有1035号界碑。 四、工程地质及水文地质条件 1.地层岩性主要由三叠系中统百逢组(T2b)全风化泥岩、强风化泥岩、中风化泥岩、中风化钙质泥岩组成。其特征简述如下: ①层全风化泥岩:层厚,平均揭露层厚为 ,分布不连续,该覆盖层较薄,工程性能一般。 ②层强风化泥岩:分布较连续,揭露厚度为,平均揭露层厚。容许承载力[σo]=400kPa,工程性能一般。 ③层中风化泥岩:该层揭露厚度~,顶面埋深~,层顶标高~,层底标高~,部分钻孔缺失,场地中分布不连续。容许承载力[σo]=1500kPa,工程性能好。 ④层中风化钙质泥岩(T2b):该层揭露厚度~,顶面埋深~,层顶标高~,层底标高~,大部分钻孔没有揭露到,场地中分布不连续。容许承载力[σo]=1500kPa,工程性能好。

边坡工程地质问题

6 边坡工程地质问题 本章要点: 岩(土)质边坡工程地质问题、岩体稳定的结构分析—赤平极射投影图法 学习目标: 会分析岩(土)质边坡破坏类型;了解边坡稳定性分析方法 边坡是自然或人工形成的斜坡,是人类工程活动中最基本的地质环境之一,也是工程建设中最常见的工程形式。斜坡的形成,使岩土体内部原有应力状态发生变化,出现坡体应力重新分布,主应力方向改变,应力又产生集中;而且,其应力状态在各种自然营力及工程影响下,随着斜坡演变而又不断变化,使斜坡岩土体发生不同形式的变形与破坏。不稳定的天然胁迫和人工边坡,在岩土体重力、水及震动力以及其它因素作用下,常常发生危害性的变形与破坏,导致交通中断、江河堵塞,塘库淤填,甚至酿成巨大灾害。 根据组成边坡的主体材料不同,边坡可分为土质边坡和岩质边坡两种,而这两者主体材料的结构、性质差别很大,其存在的工程地质问题也不相同,需要分开进行研究。 边坡的稳定是一个比较复杂的问题,影响边坡稳定性的因素较多,简单归纳起来有边坡体自身材料的物理力学性质、边坡的形状和尺寸、边坡的工作条件及边坡的加固措施等几个方面。 6.1 岩质边坡工程地质问题 6.1.1岩体结构及稳定性分析方法 一、岩体结构 存在于岩体中的各种地质界面,如岩层层面,裂隙面、断层面、不整合面等,统称为结构面。岩体受结构面切割而产生的单个块体(岩块)称为结构体。所谓岩体结构,就是指岩体中结构面和结构体两个要素的组合特征,它既表达岩体中结构面的发育程度组合,又反映了结构体的大小、几何形式及排列。 大量的工程实践表明,无论是边坡岩体的破坏,地基岩体的滑移,还是隧洞岩体的塌落等,大多是沿着岩体中软弱结构面发生的。也就是说.岩体受工程作用力的破坏过程,主要是结构体沿结构面的剪切滑移、拉开以及整体的累积变形和破裂。因此,从岩体结构的观点分析岩体稳定问题,首先应研究结构面和结构体的类型及其特征。 1、结构面及类型 按其成因可分为沉积结构面、火成结构面、变质结构面、构造结构面和次生结构面五类。其主要特征见表6-1。 2、结构体及类型 不同形式的结构体的组合方式决定着岩体结构类型。常见的岩体结构类型可划分为块体结构、镶嵌结构、碎裂结构、层状结构、层状碎裂结构和等六类。其主要特征见表6-2。 二、岩体稳定性分析方法 在公路工程实践中,遇到的各种各样工程地质问题,归纳起来,主要就是路堑边坡稳定问题以及路、桥地基稳定问题和隧道围岩稳定问题。这三方面的问题,实质上就是一个岩体的稳定问题。所谓岩体稳定,它是一个相对的概念,是指在一定的时间内、一定的自然条件和人为因素的影响下,岩体不产生破坏性的剪切滑动、塑性变形或张裂破坏。 岩体稳定分析,目前一般多通过岩体结构分析、力学分析及对比分析进行,三者互相结合,互相补充,互相验证,作出综合评价。

高速公路路基高边坡开挖专项施工方案

重庆XX至贵州XX高速公路(重庆境)工程 总承包一分部 高边坡施工专项方案 (K31+350~K40+053) 编制: 复核: 审核: 日期: 2015年03月14日

目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工工艺及流程 (3) 3.1 施工准备 (3) 3.2 施工方案 (3) 3.3 施工工艺框图及说明 (11) 四、质量保证措施 (13) 4.1 质量检验标准 (13) 4.2 质量保证体系 (13) 4.3 施工准备阶段的质量控制措施 (14) 4.4 施工过程质量控制措施 (15) 五、安全管理及控制措施 (15) 5.1 安全目标 (15) 5.2 项目部各级人员安全生产责任制 (15) 5.3 安全管理组织体系 (16) 六、环境保护与职业健康 (17) 6.1 环境保护总体要求 (17) 6.2 文明施工及环保的保证组织及体系 (17) 6.3 重要环境影响因素情况 (17) 七、施工总进度计划 (18) 八、工、料、机计划 (18) 表8-1 主要管理人员用量计划表 (18) 表8-2 主要劳动力用量计划表 (19) 表8-3 施工机械配置表 (19)

一、工程概况 K31+350~K40+053全幅或半幅深挖路堑设计,最大边坡高度达32米。本段挖方削坡坡体主要为强、中风化泥岩(紫红色),强、中风化砂岩(灰黄色),该岩层厚度较大,层位相对稳定,部分削坡体裸露岩石,工程地质条件教好,近45度层理发育,有利于边坡的稳定性。但泥岩开挖后易沿节理产生脱落、掉块和等地质问题。 该段施工难度大,施工危险系数高,为明确高边坡深挖路堑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范高边坡深挖路堑作业的施工,特制定本方案。 大于15m路堑一览表 二、编制依据 重庆XX至贵州XX高速公路(重庆境)工程两阶段施工图设计 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2004 《公路工程质量检验标准》JTG F80/1-2004

边坡工程地质问题

边坡工程地质问题 一、边坡变形破坏的基本类型 (一)边坡的变形类型 1、卸荷回弹 卸荷回弹是斜坡岩体积存的弹性应变能释放而产生的。 斜坡中经卸荷回弹而松弛,并含有与之有关的表生结构面的那部 分岩体,通常称为卸荷带。 (1)河谷下切,在陡峻的河谷岸坡上形成的卸荷裂 隙;路堑边坡的开挖,使新的卸荷裂隙产生。 (2)上覆岩石被剥蚀去,深部的岩石形成平行于地 面的卸荷裂隙,常见于花岗岩出露地区,尤其是采石场 里。 2、蠕动: 斜坡的蠕变是在坡体应力(以自重应力为主)长期作用下发生的 一种,缓慢而持续的变形,这种变形包含某些局部破裂,并产生一些 新的表生破裂面。 (1)表层蠕动

疏松的土质边坡 破碎的岩质边坡 疏松的土质边坡破碎的岩质边坡 层状结构的岩质边坡 (2)深层蠕动 软弱基底蠕动 坡体蠕动 软弱基底蠕动

坡体蠕动 (二)边坡的破坏类型 1、表层破坏 (1)剥落: (2)冲沟: (3)滑塌: 2、深层破坏 (1)滑坡 (2)崩塌、落石 二、影响边坡稳定性的因素 1.岩土性质和类型 岩性对边坡的稳定及其边坡的坡高和坡角起重要的控制作用。坚硬完整的块状或厚层状岩石如花岗岩、石灰岩、砾岩等可以形成数百米的陡坡。而在淤泥或淤泥质软土地段,由于淤泥的塑性流动,几乎

难以成形边坡。黄土边坡在干旱时,可以直立陡峻,但一经水浸土的强度大减,变形急剧,滑动速度快,规模和动能巨大,破坏力强且有崩塌性。松散地层边坡的坡度较缓。 2.地质构造和岩体结构的影响 在区域构造比较复杂,褶皱比较强烈,新构造运动比较活动的地区,边坡稳定性差。断层带岩石破碎,风化严重,又是地下水最丰富和活动的地区极易发生滑坡。岩层或结构的产状对边坡稳定也有很大影响,水平岩层的边坡稳定性较好,但存在陡倾的节理裂隙,则易形成崩塌和剥落。同向缓倾的岩质边坡(结构面倾向和边坡坡面倾向一致,倾角小于坡角)的稳定性比反向倾斜的差,这种情况最易产生顺层滑坡。结构面或岩层倾角愈陡,稳定性愈差。如岩层倾角小于1 0°~15°的边坡,除沿软弱夹层可能产生塑性流动外,一般是稳定的;大于25°的边坡,通常是不稳定的;倾角在15°~25°的边坡,则根据层面的抗剪强度等因素而定。同向陡倾层状结构的边坡,一般稳定性较好,但由薄层或软硬岩互层的岩石组成,则可能因蠕变而产生挠曲弯折或倾倒。反向倾斜层状结构的边坡通常较稳定,但垂直层面或片理面的走向节理发育且顺山坡倾斜,则亦易产生切层滑坡。 3.水的作用 地表水和地下水是影响边坡稳定性的重要因素。不少滑坡的典型实例都与水的作用有关或者水是滑坡的触发因素;充水的开裂隙将承

8 边坡工程地质问题

Ⅰ、名词解释(5道) 1、岩质边坡得变形:就是指边坡岩体只发生局部位移或破裂,没有发生显著得滑移或滚动,不致引起边坡整体失稳得现象。P170 2、松动:边坡边坡形成初始阶段,坡体表部往往出现一系列与坡向近于平行得陡倾角张开裂隙,被这种裂隙切割得岩体便向临空方向松开、移动、P170 3.边坡卸荷带:发育有松动裂隙得坡体部位、P170 4。剥落:边坡岩体在长期风化作用下,表层岩体破坏成岩屑与小块岩石,并不断向坡下滚落,最后堆积在坡脚,而边坡岩体基本上就是稳定得。P171 5。蠕动:边坡岩体在重力作用下长期缓慢得变形。P171 6、表层破坏:岩质边坡得表层破坏主要就是地表应力释放、物理风化等原因引起得,其破坏深度一般为几cm~几m,主要表现为松动与剥落。P171 7。深层蠕动:主要发育在边坡下部或坡体内部,按其形成机制特点,深层蠕动有软弱基座蠕动与坡体蠕动两类。P171 8.松驰张裂:指边坡岩体由卸荷回弹而出现得张开裂隙得现象。 9。倾倒:也称崩塌落石。P173 10。顺层边坡:发育在单斜岩层地区得天然斜坡或人工边坡,坡面与层面一致,被称为顺层边坡、P174 Ⅱ、单项选择题(在下列各题中选最佳答案,将其代码填在括号中)(18道) 1.松动裂隙,张开程度及分布密度由坡面向深处()。P170 A。减小B.增大C。不变D、先增大后减小 2、当( )时风化剥落可能引起崩塌。P171 A。在软硬互层边坡上B、岩层倾向与坡向相同C、岩层倾向与坡向相反 D。岩层倾角与坡脚相差很大 3。下列边坡最易发生蠕动变形得就是()。P171 A。页岩B.砂岩C。灰岩D、花岗岩 4、下列能产生剪切裂隙得就是( )。 A.松弛张裂B.卸荷裂隙C。滑坡后壁D。边坡坡脚 5.边坡格构加固起到了( )作用。P185 A.提高抗滑力 B.减小下滑力 C.传力结构D、美观 6、土质边坡发生表层滑塌得主要因素就是( )。P169 A。日照 B.地下水C、人类耕作D、地震 7、当边坡(),且层间接触面得倾向与边坡方向一致,有时由于水得下渗使接触面润滑,造成上部土质边坡沿接触面滑走得破坏。P170 A.上层为土,下层为基岩 B.上层为土,下层为土C、上层为基岩,下层为基岩 D、上层为基岩,下层为土 8。有时反坡向得薄层岩层会向临空面一侧发生弯曲,形成“点头弯腰",这就是因为( )、P171 A.风化B。软硬岩互层C.人工开挖D。倾角大于坡脚

高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南

高速公路路堑高边坡工程 施工安全风险评估指南 中华人民共和国交通运输部 2014年12月

目 录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 总体风险评估 (5) 3.1 一般要求 (5) 3.2 专家调查评估法 (6) 3.3 指标体系法 (8) 4 专项风险评估 (18) 4.1 一般要求 (18) 4.2 风险辨识 (20) 4.3 风险分析 (23) 4.4 风险估测 (24) 4.5 重大风险源评估 (27) 5 风险控制 (53) 5.1 一般要求 (53) 5.2 风险控制措施 (54) 6 风险评估报告 (56) 6.1 一般要求 (56) 6.2 风险评估报告编制内容 (56) 6.3 风险评估报告评审 (59) 附录A 路堑高边坡评估单元工序分解表 (61) 附录B 评估单元(工程措施)与典型事故类型对照表 (63) 附录C 路堑高边坡施工安全风险控制措施建议 (64)

附录D 本指南用词说明 (77) 附件 《指南》条文说明 (78) 1 总则 (78) 3 总体风险评估 (80) 4 专项风险评估 (92) 5 风险控制 (108)

1 总则 1.0.1 为指导高速公路路堑高边坡工程(以下简称“路堑高边坡”)施工安全风险评估工作,有效控制施工安全风险,科学规避施工安全事故的发生,保障路堑高边坡的建设安全,编制本《指南》。 1.0.2 列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建的高速公路,在工程实施阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估。 1.0.3 施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估。总体风险评估应在施工图设计完成后、项目开工前完成。专项风险评估贯穿施工整个过程,可分为施工前专项风险评估和施工过程专项风险评估。 1.0.4 施工安全风险评估应根据路堑高边坡的特点,选择定性定量相结合的评估方法。本《指南》推荐量化的评估方法为指标体系法,对指标的选择及其重要性排序,应结合工点具体情况合理确定。 1.0.5 路堑高边坡施工安全风险评估工作除遵守本《指南》外,还应符合国家和行业相关法律、法规、标准、规范等相关规定。

8边坡工程地质问题

Ⅰ.名词解释 (5道) 1.岩质边坡的变形:是指边坡岩体只发生局部位移或破裂,没有发生显著的滑移或滚动,不致引起边坡整体失稳的现象。P170 2.松动:边坡边坡形成初始阶段,坡体表部往往出现一系列与坡向近于平行的陡倾角张开裂隙,被这种裂隙切割的岩体便向临空方向松开、移动。P170 3.边坡卸荷带:发育有松动裂隙的坡体部位。P170 4.剥落:边坡岩体在长期风化作用下,表层岩体破坏成岩屑和小块岩石,并不断向坡下滚落,最后堆积在坡脚,而边坡岩体基本上是稳定的。P171 5.蠕动:边坡岩体在重力作用下长期缓慢的变形。P171 6.表层破坏:岩质边坡的表层破坏主要是地表应力释放、物理风化等原因引起的,其破坏深度一般为几cm~几m,主要表现为松动和剥落。P171 7.深层蠕动:主要发育在边坡下部或坡体内部,按其形成机制特点,深层蠕动有软弱基座蠕动和坡体蠕动两类。P171 8.松驰张裂:指边坡岩体由卸荷回弹而出现的张开裂隙的现象。 9.倾倒:也称崩塌落石。P173 10.顺层边坡:发育在单斜岩层地区的天然斜坡或人工边坡,坡面与层面一致,被称为顺层边坡。P174 Ⅱ.单项选择题(在下列各题中选最佳答案,将其代码填在括号中)(18道) 1.松动裂隙,张开程度及分布密度由坡面向深处()。 P170 A.减小 B.增大 C.不变 D.先增大后减小 2.当()时风化剥落可能引起崩塌。P171 A.在软硬互层边坡上 B.岩层倾向和坡向相同 C.岩层倾向和坡向相反 D.岩层倾角和坡脚相差很大 3.下列边坡最易发生蠕动变形的是()。 P171 A.页岩B.砂岩 C.灰岩 D.花岗岩 4.下列能产生剪切裂隙的是()。 A.松弛张裂 B.卸荷裂隙 C.滑坡后壁D.边坡坡脚 5.边坡格构加固起到了()作用。 P185 A.提高抗滑力 B.减小下滑力C.传力结构 D.美观 6.土质边坡发生表层滑塌的主要因素是()。 P169 A.日照B.地下水 C.人类耕作 D.地震 7.当边坡(),且层间接触面的倾向与边坡方向一致,有时由于水的下渗使接触面润滑,造成上部土质边坡沿接触面滑走的破坏。P170 A.上层为土,下层为基岩 B.上层为土,下层为土 C.上层为基岩,下层为基岩D.上层为基岩,下层为土 8.有时反坡向的薄层岩层会向临空面一侧发生弯曲,形成“点头弯腰”,这是因为()。P171

地灾边坡工程样本

1、边坡稳定影响因素: ( 1) 岩土性质的影响; ( 2) 岩层的构造与结构的影响; ( 3) 水文地质条件的影响: ( 4) 地貌因数; ( 5) 风化作用的影响; ( 6) 气候作用的影响; ( 7) 地层作用; ( 8) 人类活动 2、滑动形式: ( 1) 牵引式滑坡( 2) 推移式滑坡( 3) 整体式滑坡 3、影响边坡稳定性的因素: ( 1) 边坡自身材料的物理力学性质( 2) 边坡的形状和尺寸( 3) 边坡的工作条件( 4) 边坡的加固措施 4、滑坡发生的原因: (1)地震( 2) 雨雪天气( 3) 与附近煤矿地下开采有关 5、边坡工程的地质勘探: 内容: 地形地貌特征、地层结构特征、地质构造、地下水、地层、边坡岩土体的物理力学参数、边坡的稳定性现状及边坡邻近的建筑物情况。 6、边坡工程地质勘探手段: 钻探、探井、探槽和物探。 7、对于边坡岩土体的试验一般仅考虑下列项目的试验: (1)粘性土: 天然容重、天然含水量、土粒容重、可塑性、压缩性及抗剪强度。 ( 2) 沙土: 颗粒分析、天然容重、天然含水量、土粒容重及自然休止角。 ( 3) 碎石土: 颗粒分析, 对含粘性土较多的碎石土, 宜测定粘性土的天然含水量和可塑性, 必要时大致积容重试验。 ( 4) 岩石: 测定天然状态和饱和状态下的无侧限抗压强度。 8、边坡滑动面的地址勘探主要目的: 查明滑动面的位置、形态、力学特征、滑体结构、各地层面物理力学性质、滑动的成因、稳定程度, 并预测其发展趋势。 8、边坡处治的常见措施

( 1) 放缓边坡; ( 2) 支挡; ( 3) 加固: 注浆加固、锚杆加固、土钉加固、预应力锚索加固; ( 4) 防护: 植物防护、工程防护( 砌体封闭防护、喷射素混凝土防护、挂网锚喷防护) ( 5) 排水: 截水沟、坡内排水沟。 9、边坡工程中的极限状态设计原则边坡设计要解决的根本问题是在边坡的稳定与经济之间选择一种合理的平衡, 力求以最经济的途径使服务于工程建筑物的边坡满足稳定性和可靠性的要求。 10、边坡坡度的确定: 根据岩石性质、工程地质和水文地质条件、施工方法、边坡的高度等因素, 对照当地自然极限边坡或人工边坡的坡度确定; 对于土质均匀的边坡, 可采用力学检验法或稳定性验算法进行确定。 11、边坡的防护: 针对容易风化剥落或破碎程度较为严重的被面, 应当考虑坡面的防护措施, 以防止各种自然作用对边坡的破坏作用, 以保证边坡的稳定性。设计中应注意边坡的防护与边坡环境美化相结合。植草、喷射混凝土进行防护, 也可用现浇混凝土( 钢筋混凝土或素泥凝土) 板进行加固。根据格构的特点和作用, 特别适用于坡度较陡、坡体岩土均匀且较坚硬的公路边坡或公路滑坡。但对于不同稳定性的边坡应采用不同的格构形式和锚固形式的组合进行加固或坡面防护。 14、边坡格构加固设计的内容包括: ( 1) 边坡稳定性分析和荷载计算; ( 2) 选择格构型式及加固方案; ( 2) 拟定格构的尺寸确定锚杆( 索) 的锚固荷载; ( 4) 锚杆( 索) 的设计计算; ( 5) 格构内力计算及结构设计; ( 6) 加固后边坡的稳定性验算。 15、排除地表水的目的在于: 拦截、引离滑坡范围外的地表水, 使其不致进入滑坡区; 将降落或出露在滑坡范围内的雨水及泉水尽速排除, 使其不致渗入滑坡体。 16、滑坡地下排水的主要目的是: 排除滑面( 带) 积水。排除地下水可使滑坡体土体干燥, 从而提高其强度指标, 降低土壤的重度, 并可消除地下水的水压力, 以提高滑坡体的稳定性。

(建筑工程管理)第八章公路工程地质问题

(建筑工程管理)第八章公路工程地质问题

工程建筑和工程地质条件(地质环境)相互作用、相互制约而引起的,对建筑本身的顺利施工和正常运行或对周围环境可能产生的影响的地质问题称为工程地质问题。 第壹节路基工程地质问题 路基所出现的各种软化、变形和整体失稳壹般称为路基病害。路基病害常和特殊的工程地质条件有关,其实质是路基工程地质问题。 壹、路基不均匀变形 路基不均匀变形以路基沉陷变形较为常见,但也包括鼓胀变形。除路基施工碾压不够外,特殊的工程地质条件常是主要原因。软土、湿陷性黄土、多年冻土、岩溶空洞和地下矿山采空区等分布区域的路基常出现路基沉陷变形,而在盐渍土和膨胀土分布地区的路基则出现不均匀鼓胀变形。 1、软土路基沉陷 软土具有强度低、压缩性高、含水量大和透水性小等不利的工程性质。在软土上修筑公路时,经常遇到软土地基压缩变形和地基剪切破坏带来路堤过大沉陷和破坏俩大工程问题。 软土地基处理方法壹般有换填法,抛石挤泥法,反压护道法,砂垫层法,预压、沙井或袋装沙井、挤密沙桩、塑料板等排水法,石灰、水泥或化学药剂加固法等。 2、黄土地基沉陷 黄土路基常出现路堤下沉、坡面冲刷、边坡滑塌和滑坡、冲沟侵蚀路基等工程病害。特别是湿陷性黄土浸水后结构迅速破坏而发生显著的附加下沉,工程病害更是经常发生而且强烈。 3、多年冻土路基变形 由于修筑公路破坏了多年冻土的水热平衡状态,吸热大于散热,多年冻土逐渐融化,引起路基基底发生不均匀沉陷,或由于水分向路基上部集聚而引起冻胀、翻浆。另外,路基下的冰丘、冰锥和季节活动层的冻融作用往往会使路基鼓胀,引起路基、路面的开裂和变形;当冰丘、冰锥溶解后,路基又发生不均匀沉陷。 4、膨胀土路基变形 膨胀土因特殊的工程性质对工程建筑产生多种危害,而且变形破坏具有反复性。在膨胀土地区,房屋建筑常普遍出现开裂变形;,路面常出现大范围、大幅度的随季节变化的波浪变形;路基常出现的病害有不均匀鼓胀和沉陷,沿路肩部位的纵裂和坍肩,在路堑边坡和路堤边坡的剥落、冲蚀、溜塌、坍滑和滑坡,有“逢堑必滑,无堤不坍”之说。 这些病害的产生必须具备俩个基本条件:壹是土具有胀缩特性,;二是水的渗入,。因此,控制填土的性质或改善土的胀缩性,减小路基、路面水的渗入,是防治膨胀土道路病害的重要手段。 5、盐渍土路基变形 影响路基盐胀的主要因素有土质、含盐类型、含盐量、土的含水量、土体密度、温度及其变化过程等。 空隙较小的粘性土和空隙较大的砂性土不利于水和盐分的迁移,对盐胀不利。壹般来讲,盐胀最为强烈的土为粉性土。 各种盐类中,以硫酸盐的胀缩最为明显,其中又以Na2SO4最强烈,氯盐和碳酸盐类的胀缩性较小。 6、岩溶和采空区路基沉陷 岩溶地区路基的主要工程地质问题有:由于地下洞穴顶板的坍塌,引起位于其上的路基及其附属构造无发生坍塌、下沉或开列;由于地下岩溶水的活动,或因地面水的消水洞穴阻塞,导致路基基底冒水、水淹路基、水冲路基以及隧道涌水等病害。 地下矿山采空区塌陷常造成地面大范围沉陷,给位于其上的公路带来路基路面变形和破坏。

高速公路高边坡防护施工

高速公路高边坡防护施工 摘要:由于高边坡病害的复杂性、多样性, 使得高边坡加固防 护设计在工程实践中占有极其重要的地位。本文就高速公路高边坡加固防护设计的常用方法做一探讨。 关键词:高速公路高边坡防护施工 abstract: due to the high slope of the complexity of the disease, diversity, makes the high slope reinforcement design in the engineering practice protection of the utmost importance. this paper highway high slope reinforcement protection design commonly used method is explored in this paper. keywords: highway construction of high slope protection 中图分类号: u412.36+6 文献标识码:a文章编号: 随着经济的增长, 我国的高速公路发展迅速且不断向山区延伸, 越来越多的高边坡问题引起了人们的注意。高边坡病害按病害体形成的时间以及与边坡工程的关系分有两种情况:一是在边坡工程开工之前就已存在的老的斜坡病害,因边坡工程活动而复活,如老滑坡的复活等;二是在边坡工程活动中,由于边坡工程的开挖等原因引发的新的边坡病害问题,即新生的边坡病害问题,包括开挖边坡引起的坍塌、崩塌、滑坡等;按变形性质和机制分有:坍塌、滑坡、崩塌、错落、倾倒;按变形范围和规模分有:坡面变形、边坡变形

浅析地震边坡稳定性的工程地质分析

浅析地震边坡稳定性的工程地质分析 地震边坡的稳定性,是工程地质分析中的关键问题。因为地质环境的多样性,以及对地质信息的不够了解,所以工程地质的科学定性与分析能够在地质环境多样的边坡工程中,发挥出极其重要的作用。 标签:地震边坡边坡稳定性地质工程分析 四川汶川地震,青海玉树地震,云南鲁甸地震等国内多次重大地震灾害,引发地质学者对地震影响条件的研究。引发地震的诱因具有非常多的因素,其中最广为人知的就是地壳运动引发的地震。经过地质学者对地震灾害的深入研究,地震边坡的稳定性讨论逐渐成为地质学者们研究的核心问题。无独有偶,水工环工程领域,岩土工程领域,同样对地震边坡的稳定性问题极度关注。可以说,这是地质工程领域共同的研究难题。 1地震边坡稳定研究的意义 曾经在对地震边缘的稳定性研究中,从来没有通过工程地质领域的视角,去进行深度的研究。事实上,水工环工程研究,岩土工程研究,地震工程研究与地震边缘稳定性的工程地质研究,都是地质工程领域内的核心研究问题。 本文将探讨一下测量地震边坡稳定性的试验,以及评估地震边坡稳定性的方式。然后分析出地震边坡的稳定性,及在何种地质环境中,会出现的不稳定性现象,最终归纳出影响地震边坡稳定性的因素。 2测量地震边坡稳定性的试验方法 2.1通过分析土质强度的方法测量稳定性 通常情况下,地震会造成边坡稳定性的变形。在模拟的地震环境中,对边坡的土质结构强度经行试验。测试边坡的土质结构强度,是否出现强度明显变化的现象产生。如果试验的结果没有表现出明显变化,边坡的稳定性就不会应为地震的影响而出现严重的移位问题。 2.2通过模拟地震试验的方法测量稳定性 在按现实边坡的比例作出的微缩模型上,通过模拟地震,来测量记录地震对边坡稳定性产生的影响或变化。从而判断取本、取样边坡的稳定性是否会在发生地震中受到影响,发生永久性位移。 2.3通过拟静试验的方法测量稳定性 拟静试验就是模拟地震环境,通过简化水平恒定加速作用和竖直方向的恒定

高速公路路基高边坡防护工程施工方案

高速公路路基高边坡防护工程施工方案 Last revised by LE LE in 2021

宁波舟山港主通道 (鱼山石化疏港公路)公路工程第DSSG01标段路基高边坡防护工程施工方案 浙江交工集团股份有限公司 宁波舟山港主通道项目第DSSG01标段项目部 二〇一七年十一月

宁波舟山港主通道 (鱼山石化疏港公路)公路工程第DSSG01标段路基高边坡防护工程施工方案 编制:______________ 审核:______________ 审批:______________ 浙江交工集团股份有限公司 宁波舟山港主通道项目第DSSG01标段项目部 二O一七年十一月

目录

1 编制说明 1.1编制依据 (1)宁波舟山港主通道(鱼山石化疏港公路)公路工程第DSSG01~DSSG05标段招标文件。 (2)宁波舟山港主通道(鱼山石化疏港公路)公路工程两阶段施工图设计。 (3)《公路工程质量验收评定标准》(JTGF80/1-2012)。 (4)《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)。 (5)《爆破安全规程》(GB6722-2014)。 (6)《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)。 (7)《公路边坡柔性防护系统》(JT/T528-2004)。 (8)《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005)。 (9)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)。 (10)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)。 1.2编制原则 (1)符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准,符合行业有关规范、规程、规定,符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。

第一节 我国边坡工程的研究现状

一、我国边坡工程 (一)我国对边坡工程的系统研究 我国对边坡工程的系统研究始于中华人民共和国成立后,随着国家经济建设的迅速发展,工程建设涉及的自然边坡越来越多,同时产生了大量的人工边坡,因而对边坡的工程地质研究也日益加深。国内对边坡的工程地质研究基本分为三个阶段。 (1)被动治理阶段(20世纪50年代~60年代中期)。20世纪50年代初期,由于对边坡变形破坏产生的条件、作用因素、运动机理及其危害性缺乏认识,在建设中盲目挖方,造成边坡失稳的事故屡屡发生,被迫对已发生的边坡进行勘测、研究和治理。既耽误了工期,又增加了投资,产生很大的浪费。 (2)专题研究阶段(20世纪60年代中期~80年代初)。人们从实践中逐渐认识到要有效的预防,减轻和防治边坡失稳造成的灾害,必须深入系统地研究各种边坡的类型、分布、产生的条件、作用因素及其发生和运动的机理,对此列出了若干个专题进行研究。 (3)由治理为主发展到以预防为主阶段,逐步形成不稳边坡防治的理论体系(20世 纪80年代至今)。随着国民经济的大发展,不稳边坡失稳造成的影响更加突出,对防 灾减灾的要求也更高。 (二)、岩土灾害检测光纤传感仪的技术背景 软土地基的形变和稳定是软基筑路工程的两个关键性的问题,也是软基处理的 主题。它们与土的应力、应变以及施工时加荷速率有着密切的关系。为了确保 路基在施工过程中的安全稳定及准确预测工后沉降,应在工程全线选定具有代 表性的特殊断面和一般断面进行软基监测,定量测定地基的应力和应变系数, 以便动态地控制加载速率,监控并指导全线路堤填筑的施工,并为控制各类土 层的固结状况和有效固结深度积累资料。因此对软基进行监测是一项必不可少 的关键性工作。

[边坡,地质勘察,工程]边坡治理工程地质勘察问题分析

边坡治理工程地质勘察问题分析 【摘要】本文首先对边坡的概念进行简单的阐述,综合分析边坡治理的必要性、原则性以及边坡治理的意义,进而对边坡治理工程的地质勘察进行分析,最后结合实例探讨分析某边坡工程失稳事故的地质勘察。 【关键词】边坡治理;地质勘察;边坡失稳 我国各地的地质条件不一,地质环境也很复杂,多地的公路工程常会因多种因素的影响而造成滑坡、边坡失稳等现象,给国家和人民的生命财产带来严重损失,因此受到人们的关注。为了减少边坡失稳事故,就必须严抓边坡治理工程中的各个环节,并从地质勘察的工作中分析边坡工程的风险因素,从而更好的对边坡进行控制、管理和防治。对边坡工程进行地质勘察,首先可以查明边坡工程的地质条件,这对边坡的设计有一定的帮助,进而分析边坡工程可能产生的破坏模式,通过风险因素的分析制定相应的改进和防治措施。 1 边坡治理工程 1.1 边坡的概念 1.1.1 边坡的概念 边坡是由人工或自然形成的一种斜坡,也是地质工程中常见的一种工程形式。然而边坡常会因各种因素的影响而造成重大灾难事故,例如泥石流滑坡、工程坍塌、崩塌、剥落等事故,这些事故常会给人们造成巨大的生命财产损失,也会影响国家的基本秩序和稳定和谐。我国大部分的基础工程中都会涉及到边坡工程的问题,例如公路建设、水利建设、矿山建设等,只有正确认识了边坡问题,对边坡进行合理的设计和治理,才能有效的降低灾害的破坏力。 1.1.3 边坡失稳的分类 在研究边坡的稳定性时一般从两个方面进行分析,土质边坡失稳以及岩质边坡失稳。土质边坡有天然土坡和人工土坡两类,这类边坡发生失稳现象主要是因为剪力遭到破坏,外部影响因素多为地震、降雨以及人类活动等,失稳模式主要有:边坡土体沿土体内部发生圆弧型滑移和沿岩土界面或地面线发生折线型滑移。岩质边坡是在自然作用或人为作用的情况下使岩体形成的具有一定倾斜度的临空面,岩质边坡的失稳具有较大的危害性,对周边的建筑物以及人民可造成巨大的生命财产的损失,主要是因为应力场失衡导致边坡发生位移,内部影响因素为岩体自身的强度参数、边坡的结构特征等,外部影响因素除了地震、降雨以及人类活动外,还与温度变化、雨旱交替等因素有关。岩质边坡破坏模式主要有:滑移型和崩塌型。滑移型破坏特征为沿外倾结构面滑移或沿极软岩、强风化岩、碎裂结构或散体状岩体中最不利滑动面滑移。崩塌型破坏特征为沿陡倾、临空的结构面塌滑;由内、外结构不利组合切割,块体失稳倾倒;岩腔上岩体沿结构面剪切或坠落破坏;陡立边坡,因卸荷作用产生拉张裂缝导致岩体倾倒。 边坡治理主要是为了尽可能的规避灾害的发生,从而减少生命财产和经济的损失。在进

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