汽车齿轮的生产工艺设计书

第一章绪论

当下人们对汽车高速、安全、舒适、节能、环保等性能要求日趋严格，传动系统向小型化、轻量化、高功率化的趋势发展，要求提高齿轮寿命、传动精度和降低成本。因此，使得汽车齿轮承受的负荷越来越大，对汽车齿轮钢质量的要求也越来越高。

随着社会汽车保有量及生产量的不断扩大，汽车齿轮钢用量也在增加。中国汽车保有量在2011年8月增加983万辆，首次突破1亿辆，占机动车总量的45.88%。年新产汽车用齿轮钢量约54.2万t。汽车齿轮钢属结构钢，其中以合金结构钢为主，尽管开发和引进了各种类型的齿轮钢，但20SiMnVB 具有较高的淬透性，十分适合应用于汽车齿轮的生产。

汽车齿轮工作时受到周期性变载荷（扭转或弯曲力）及冲击载荷的作用，且零件与零件表面之间有相对摩擦，并有高的接触应力。这些零件对材料的机械性能要求：1）材料具有高的屈服强度和高的弯曲疲劳性能；2）材料表面具有高的接触疲劳强度和高的耐磨性。

含碳量为0.4%及以上的结构钢不能满足要求，因其经热处理后尽管硬度很高，但韧性太低，达不到内韧外硬的要求，故用低碳结构钢进行渗碳，使零件从表面到中心具有从高碳（0.8%---1.1%）到低碳（0.10%---0.25%）连续过度的化学成分。使零件表层具有高强度、高耐磨性，零件心部具有适当的强度和较好的韧性，使零件满足在其在机械性能上的要求。对于一般零件，渗碳层的含碳量限制为0.8%---1.1%；渗碳层的深度控制在0.6---2.0mm之内。

齿轮传动装置按密封形式可分为开式、半开式及闭式3种；按使用工况可分为低速、高速及轻载、中载、重载；按齿轮齿面硬度不同，又分为硬齿面齿轮（齿面硬度HRC>55,如经整体或渗碳淬火、表面淬火或氮化处理）、中硬齿面齿轮（齿面硬度55>HRC>38，HB>350，如齿轮经过整体淬火或表面淬

火）、软齿面齿轮（齿面硬度HB<350，如经调质、常化的齿轮）。汽车齿轮钢质量是随着汽车制造业对材料要求的不断提高及冶金工艺设备水平的提高而不断提高的，钢材的质量性能高级化、高纯洁度、超细组织、高精度是当前的主要发展趋势。

第二章原材料的选择和要求

2.1材料的选择

材料淬透性对变形影响很大，对滑动齿轮应选用淬透性较高的材料。此外，材料性能的波动对变形稳定性也是一个很重要的因素，故选材应尽量做到定点供应。

合金结构钢20SiMnVB具有较高的淬透性，是一种较好的渗碳钢，淬火低温回火后强度已接近超高强度钢的水平，而塑性和韧性及综合力学性能不亚于调质钢，低温冲击韧性也较好。用于制造负荷较大，要求较高强度和韧性的中小型零件。因此滑动齿轮可选合金结构钢20SiMnVB。

2.2工件基本要求

1、工件外形尺寸：直径128mm,高度20mm.

2、材质：20SiMnVB

3、齿数：32

4、工件质量：可计算

5、技术要求：表面58~62HRC,其余35~40HRC

齿轮在传递力及改变速度的运动过程中，啮合齿面之间既有滚动又有滑动，而且齿轮根部还受到脉动或交变弯曲应力的作用，

齿面和齿根在上述不同应力下导致不同失效形式，齿轮所受应力主要有三种，即摩擦力，接触应力和弯曲应力。

齿轮的工作条件为：高速、重载荷、受冲击，模数大于6的齿轮。

工艺要求：一般为900～950℃渗碳，降温至820～850℃淬火，180～200℃回火。

力学性能要求：抗拉强度σb (MPa)：≥1175(120)，屈服强度σs (MPa)：≥980(100)，伸长率δ5 (％)：≥10，断面收缩率ψ (％)：≥45，冲击功 Akv (J)：≥55，冲击韧性值αkv (J/cm2)：≥69(7)，硬度：≤207HB，试样尺寸：试样毛坯尺寸为15mm

化学成分：碳（C ）：0.17～0.24；硅（Si）：0.50～0.80；锰（Mn）：1.30～1.60；硫（S ）：允许残余含量≤0.035；磷（P）：允许残余含量≤0.035；铬（Cr）：允许残余含量≤0.030；镍（Ni）：允许残余含量≤0.030；铜（Cu）：允许残余含量≤0.030；钒（V ）：0.07～0.12；硼（B）：0.0005～0.0035

奥氏体化温度为920摄氏度，金相组织其表面组织为细小回火马氏体+颗粒均布碳化物+少量残余奥氏体，其心部组织为低碳马氏体+铁素体。

第三章汽车齿轮的加工工艺过程

3.1 锻造制坯

热模锻仍然是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了大范围推广。这项技术特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯，它不仅精度较高、后序加工余量小，而且生产效率高。

3.2 正火

这一工艺的目的是获得适合后序齿轮切削加工的硬度和为最终热处理做组织准备，以有效减少热处理变形。所用齿轮钢的材料为20SiMnVB,一般的正火由于受人员、设备和环境的影响比较大，使得工件冷却速度和冷却的均匀性难以控制，造成硬度散差大，金相组织不均匀，直接影响金属切削加工和最终热处理，使得热变形大而无规律，零件质量无法控制。为此，采用等温正火工艺。实践证明，采用等温正火有效改变了一般正火的弊端，产品质量稳定可靠。

3.3 车削加工

为了满足高精度齿轮加工的定位要求，齿坯的加工全部采用数控车床，使用机械夹紧不重磨车刀，实现了在一次装夹下孔径、端面及外径加工同步完成，既保证了内孔与端面的垂直度要求，又保证了大批量齿坯生产的尺寸离散小。从而提高了齿坯精度，确保了后序齿轮的加工质量。另外，数控车床加工的高效率还大大减少了设备数量，经济性好。

3.4 滚、插齿

加工齿部所用设备仍大量采用普通滚齿机和插齿机，虽然调整维护方便，但生产效率较低，若完成较大产能需要多机同时生产。随着涂层技术的发展，滚刀、插刀刃磨后的再次涂镀非常方便地进行，经过涂镀的刀具能够明显地提高使用寿命，一般能提高90%以上，有效地减少了换刀次数和刃磨时间，效益显着。

3.5 剃齿

径向剃齿技术以其效率高，设计齿形、齿向的修形要求易于实现等优势被广泛应用于大批量汽车齿轮生产中。公司自1995年技术改造购进意大利公司专用径向剃齿机以来，在这项技术上已经应用成熟，加工质量稳定可靠。

3.6 热处理

汽车齿轮要求渗碳淬火，以保证其良好的力学性能。对于热后不再进行磨齿加工的产品，稳定可靠的热处理设备是必不可少

汽车设计课程设计

3 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数

u a max + e e C D ——空气阻力系数，取 C D =0.9；一般中重型货车可取 0.8~1.0；轻型货车或大客车 0.6~0.8；中小型客车 0.4~0.6；轿车 0.3~0.5；赛车 0.2~0.4。 A ——迎风面积, m 2 ,取前轮距 B 1 ×总高 H ， A =2.465 ? 3.53 m 2 u a max ——该载货汽车的最高车速， u a max =90km ／h 。将各值带入式 1-1 得：也可以利用比功率的统计值来确定发动机的功率值：比功率 = 1000P max m a = fg C D A 3.600ηT 76.14m a ηT u a max 3 （1-2）求得比功率为 6.311kw 。因此，通过比功率计算得，该汽车选用发动机的功率 kw 参考日本五十铃、德国奔驰等同类型车型，同时由于该载货汽车要求的最高车速相对较高，因此应使其比功率相对较大，所选发动机功率应不小于 195.61KW ，初步选择发动机的最大功率为 200 kW ；发动机最大功率时的转速 n p ,初取 n p =2200r/min 。 1.1.2 发动机最大转矩及其转速的确定当发动机最大功率和其相应转速确定后，可用下式确定发动机的最大扭矩。（1-3）式中 T e max ——发动机最大转矩，N.m ； α ——转矩适应性系数， α ＝ T e max T p T p ——最大功率时的转矩，N.m ； α 的大小标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力， α 可参考同类发动机数值选取，初取 α =1.05； P max ——发动机最大功率，kW ； n p ——最大功率时的转速，r/min 。

齿轮传动设计

机械原理课程设计说明书设计题目：齿轮传动设计学院：工程机械学院专业：机械设计制造及其自动化班级：25040808

设计者：刘春（学号：25）指导教师：张老师 2011-01-13 课程设计说明书一、设计题目：齿轮传动设计如图所示，齿轮变速箱中，两轴中心距为80㎜，各轮齿数为Z1=35，Z2=45， Z3=24，Z4=55， Z5=19,Z6=59，模数均为 m=2㎜，试确定各对齿轮的传动传动类型，并设计这三对齿轮传动。二、全部原始数据：

Ｚ１=35，Ｚ2=45,Ｚ3=24,Ｚ4=55,Ｚ5=19,Ｚ6=59, ｍ=2mm,ha*=1,c*=0.25, α=20，a'=80mm 三、设计方法及原理：（一）传动的类型及选择： *按照一对齿轮的变位因数之和（Ｘ1+Ｘ2）的不同，齿轮传动可分为三种类型。 1.零传动（X1+Ｘ2=0） a.标准齿轮传动：X1=Ｘ2=0 传动特点：设计简单，便于互换。 b.高度变为齿轮传动：Ｘ1=-Ｘ2≠0，Ｘ1+Ｘ2=0。一般小齿轮采用正变位，大齿轮采用负变位。传动特点：互换性差，需成对设计和使用，重合度略有降低。 2.正传动(Ｘ1+Ｘ2>0) 传动特点： ①可以减小齿轮机构的尺寸。 ②可以减轻齿轮的磨损程度。 ③可以配凑中心距。 ④可以提高两轮的承载能力，由于两轮都可以采用正变。

位，可以增加两齿轮的齿根厚度，从而提高两齿轮的抗弯能力。 ⑤互换性差，需成对设计，制造和使用。 ⑥重合度略有降低。 3.负传动(Ｘ1+Ｘ2<0）传动特点： ①重合度略有降低。 ②互换性差，需成对设计，制造和使用。 ③齿厚变薄，强度降低，磨损增大。综上所述，正传动的优点突出，所以在一般情况下，采用正传动；负传动是最不理想的传动，除配凑中心距的不得已情况下，尽量不用；在传动中心距等于标准中心距时，为了提高传动质量，可采用高度变位齿轮传动代替标准齿轮传动。（二）变位因数的选择： *根据设计要求，可在封闭图上选择变位因数。封闭图内容解释： 1.封闭图中阴影区是不可行区，无阴影区是可行区。所选择的变位因数的坐标点必须在可行区内。 2.根据不发生根切的最小变位因数算出两个齿轮不发生根切的限制线Ｘ1min，Ｘ2min分别平行于两坐标轴，若变位因数Ｘ1在Ｘ1min线的右边，变位因数Ｘ2在Ｘ2min线的上方，则所设计的齿轮完全不发生根切。

2016火车站设计任务书

2000人火车站设计一．项目概况我国XX地区XX城市，拟建一火车站满足交通运输要求。（说明：用地所在可选，如南方-旅游；北方-工业重镇；沿海-商贸等）二．设计基本要求 1.结合环境和气候作出有地域特色的建筑设计，因地制宜，合理布局，在保证使用功能前提下，优化外形设计。 2.建筑要求满足火车站建筑的基本功能要求，各功能合理，流线分区明确，与广场景观有良好结合。 3.符合有关设计规范要求。三．设计内容（一）旅客站房（不超过三层，站房总建筑面积12000 m2±10%，各用房面积如下）1．客运用房：进站广厅：500~600m2 出站广厅（出站口，补票）：400 m2 行包房（托取厅、到发行包房、办公室、行包库、特殊库房、过磅房、休息等）：700~900 m2候车室（普通、母子、军人、服务员室）：3000 m2（2600+160+140+100）售票处（售票厅、售票室、办公室、休息等）：500 m2 旅客服务用房（小件寄存、小买、茶座、问讯、邮电、书报、失物招领、医务室、库房、休息等）：400 m2 客运管理用房（客运室、客运主任室、客运计划室、广播室、休息室等）：400 m2 2．驻站单位用房：派出所（值班室、问话室、所长室、办公室、接待室）：90m2 卫生检查站：35m2 军代表处（办公室、接待室）：55 m2 3．其它用房：（应细分各用房）技术作业用房：300 m2建筑设备用房房：180 m2 行政办公用房：500 m2 休息室：75 m2 4.附属设施：楼梯间、走道、卫生间、饮水等（二）站前广场：分别设置公汽、出租、私家车停泊场地，共4200 m2；人行休闲广场：5800 m2 绿化：2500 m2 （三）跨线建筑：按4~5站台设置。四．成果 1．在拟定地形中确定广场、站房、跨线建筑各自区域，并与原有环境及道路良好衔接。 2．广场周边建筑模拟规化（功能、体量、高度、色彩等）及景观设计 3．火车站建筑设计五．内容及规格： 1．总平面图（详尽表达站房、广场及景观、站台、铁路与周边环境关系）：1:400~500 2．各层平面图；屋顶平面图：1:200 3．立面图＞2个：1:200 4．剖面图＞2个（必带梯间、站台，含高差处理等关系）：1:200 5.鸟瞰效果图、正常视角效果图各不少于二张，内部透视不少于五张。 6.彩色各类分析图不少于五张。

汽车设计课程设计

XX大学汽车设计课程设计说明书设计题目：轿车转向系设计学院：X X 学号：XXXXXXXX 姓名：XXX 指导老师：XXX 日期：201X年XX月XX日

汽车设计课程设计任务书题目：轿车转向系设计内容： 1.零件图1张 2.课程设计说明书1份原始资料： 1.整车性能参数驱动形式4 2前轮轴距2471mm 轮距前/后1429/1422mm 整备质量1060kg 空载时前轴分配负荷60% 最高车速180km/h 最大爬坡度35% 制动距离（初速30km/h） 5.6m 最小转向直径11m 最大功率/转速74/5800kW/rpm 最大转矩/转速150/4000N·m/rpm 2.对转向系的基本要求 1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕顺时转向中心旋转； 2）操纵轻便，作用于转向盘上的转向力小于200N； 3）转向系的角传动比在15~20之间，正效率在60%以上，逆效率在50%以上；4）转向灵敏； 5）转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构； 6）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。

目录序言 (4) 第一节转向系方案的选择 (4) 一、转向盘 (4) 二、转向轴 (5) 三、转向器 (6) 四、转向梯形 (6) 第二节齿轮齿条转向器的基本设计 (7) 一、齿轮齿条转向器的结构选择 (7) 二、齿轮齿条转向器的布置形式 (9) 三、设计目标参数及对应转向轮偏角计算 (9) 四、转向器参数选取与计算 (10) 五、齿轮轴结构设计 (12) 六、转向器材料 (13) 第三节齿轮齿条转向器数据校核 (13) 一、齿条强度校核 (13) 二、小齿轮强度校核 (15) 三、齿轮轴的强度校核 (18) 第四节转向梯形机构的设计 (21) 一、转向梯形机构尺寸的初步确定 (21) 二、断开式转向梯形机构横拉杆上断开点的确定 (24) 三、转向传动机构结构元件 (24) 第五节参考文献 (25)

机械原理课程设计---切菜机教学文案

机械原理课程设计-- -切菜机

本科生课程设计任务书 2007 —2008 学年夏季学期工学院模具与塑性成形专业姓名学号课程设计名称：机械原理课程设计设计题目：多功能切菜机切刀传动系统完成期限：自 2008 年 6 月 30 日至 2008 年 7 月 10 日共 1.5 周小组其他成员：一、设计参数设切刀工作阻力P=100N 切片厚度约4mm，切丝厚度约3mm 旋转式切刀转速300r/min或采用直动式切刀，工作频率300次/分行程速比系数K=1.05 机器运转速度不均匀系数许用值[δ]=0.05 主传动机构许用压力角 [α主 ]=40 ，辅助传动机构许用压力角[α辅]=70 生产能力300—2000kg/h 电动机转速n=1400r/m 电动机功率储备系数η =1.5 二、设计任务 1、绘制整机工作的运动循环图 2、设计减速系统 ①设计减速传动系统。电机转速n=1400r/min,要减到工作频率（切刀转速），确定传动方案，及各级减速传动比的大小，绘制传动简图。说明过载保护装置。 ②设计齿轮传动。若采用了齿轮传动，按等强度或等寿命条件设计齿轮传动，绘制齿轮啮合图。编写程序计算基本几何尺寸，验算重合度，小齿轮顶厚度，不根切条件及过渡曲线不干涉条件。 3、设计执行机构(切刀传动系统) ①设计运动方案，绘制机构示意图。 ②设计机构尺寸，绘制机构运动简图。 ③机构运动分析，打印结果数表，绘制输出构件的位移、速度、加速度图。

④机构受力分析，打印结果数表，绘制等效驱动力矩、阻力矩图。 ⑤设计飞轮转动惯量，确定电动机功率。 ⑥诺要改变切片厚度或生产效率，应如何调节切刀速度和输送带、夹持带速度？请提出你的设想。试就变化的参数对机构进行运动分析和受力分析，输出必要的图表，得出对比结论。三、要求 1、设计报告正文中必须包含必要的图示说明、解析式推导过程编制程序的流程框图解析式与程序中的符号对照表源程序清单打印结果（含量纲的数表、图形） 2、设计报告格式要求 word文档打印设计报告（用语规范，标点符号正确，无错别字） C语言程序（或其它）进行运动分析与受力分析 excel（或其它）打印数表与曲线 cad、flash/PPT（或其它）绘制机构运动简图 Inventor（或其它）表现三维效果——选做 3、课程设计报告装订顺序统一格式封皮统一格式任务书统一格式目录统一格式正文设计总结（心得体会、建议等——言简意赅）统一格式参考文献四、参考文献参阅《机械原理辅助教材》中所列参考文献五、设计进度建议第1周：周一：讲课，布置设计题目，课程设计实习周五~周日：查阅资料，绘制运动循环图，拟定运动方案，绘制机构运动简图机构设计和分析，推导解析式，编制程序第2周：周一~周三：编制程序，上机调试，设计报告定稿

设计部岗位职责

设计部岗位职责设计部岗位职责一、设计部的内部框架：设计总监美术指导设计员主创设计师主创设计师主创设计师二、设计部各岗位职责：设计总监岗位职责: 、人员招聘工作：及时补充设计部人力资源，人才储备。以及内部岗位调整。拟招聘人事要求，给与公司人事部发布，做好人员面试各项工作准备。拟定面试内容和上机操作内容。、新人员培训工作：新员工熟悉公司各个项目，熟悉设计部工作流程、设计部管理工作：做好每一周设计部工作计划和总结，协调设计工作安排。对部门相关广告美术用品进行管理和控制（购买设计素材及设计鉴）。美术指导岗位职责：平面设计，创意指导工作

、负责视觉表现作品的提案工作。监督和指导正稿的制作。主创设计师岗位职责: 、收集和整理相关广告资料、负责整个项目的整体视觉创意平面设计包装(项目形象系统vi，vi 基础设计项目，vi应用系统设计项目) 、印前制作稿，提出印刷工艺要求。、创作作品完稿，并就其创意一切详细描述和确定。、对项目广告推广提出建议。设计员岗位职责: 、协助主创设计为主要工作，、收集和整理相关广告资料、联系印刷，制作等事项三、设计部设计工作流程设计部参与提案流程：㈠初步与客户沟通了解客户意图㈡开方案讨论会（创意会、提案会）探讨内容：项目的风格，项目的logo,项目的vi系统。㈢一阶段设计（初步完成-稿logo，可以初步内定一稿，制作项目vi 部分应用系统）㈣初步完成（项目组开会，讨论提案内容，作进一步的修改）㈤二阶段设计（根据项目组讨论进行部分修改）

㈥三阶段验稿㈦提交给与客户，参与说稿必要的提案工具：ppt，投影一：切勿在一开始就将稿件曝光给客户看；二：把创作的思路整理成文字，作成ppt文件,先讲前面的设计策略，设计原则；三：讲完策略，再给客户展示设计稿件，尽可能也将设计稿件模拟出实物，让客户轻松理解．而不要费力想象（此步骤还是ppt投影）四：讲完整个ppt，再将打印精美和粘贴精致的稿件呈给客户设计部设计流程：检查下单内容设计部一律以项目组单为设计前提。（口头单不收，特殊除外）检查下单内容（设计时间、设计内容、尺寸等），项目组下单（项目组负责人下单到设计部，下单方式两种，书面下单、电子文档下单，下单内容包括：下单时间、提交时间、内容要求、尺寸等）进行设计（安排该项目主创设计师进行沟通设计，设计总监或美术指导提一些创意和视觉想法。）设计修改与验收（主创设计师设计完成，提交设计总监或美术指导进行验收修改）策划文案部提交文案

汽车客运站设计

汽车客运站设计建筑设计（二）A -2

第一部分任务书解读

设计要求 ?初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设计知识； ?掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局，处理好建筑与城市空间环境的关系，结合建筑的空间要求选择经济合理的结构和构造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；?认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等要求； ?学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。

建筑规模及设计内容 ?总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。 ?站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 ?旅客站房按二级站设置，包括：候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房 ?行政办公用房包括：（500m2）包括：党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所 ?辅助用房：洗车台浴室、厕所（男、女比例2：1） ?其它服务设施：（300m2）快餐厅小卖部出租店面若干

设计要点 ?注意交通建筑的城市象征形象；?应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等； ?站前应考虑出租车停车点； ?建筑密度不超过40％，绿地率不小于30％； ?所有面积均以轴线计，总建筑面积误差应小于5％。 ?注意站房部分的无障碍设计。

《汽车设计》课程设计任务

《汽车设计》课程设计任务第一组：总布置总布置各组可用AutoCAD绘制总布置图，各组分图层布置相应总成或规定部分，最终汇总成总布置图。总体组协调各总成的布置。任务1：第一、二周：总体参数测绘 ●通过测绘和试验方式得到轮距离、轴距、轮距、前后悬、外廓尺寸、整备质量、总质量、轴荷分配、最小转弯直径、通过性参数等相关参数。 ●结合各部分布置方案，绘制原车总布置图。 ●周五9.16提交总布置图。第三、四周：总体性能参数计算 ●根据总体参数，计算通过性参数、平顺性参数、制动性参数、动力性参数等。 ●结合各总成的改进方案，绘制改进后的总布置图。 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和总布置图。任务2：第一、二周：驾驶舱布置测绘 ●测绘得到座椅、方向盘、制动踏板、油门踏板、驻车制动、仪表或控制开关的布置位置，对人机进行评价。 ●周五9.16提交驾驶舱布置图。第三、四周：驾驶舱布置改进 ●根据测绘和分析结果，按照人机和安全性要求对驾驶舱布置进行改进。 ●绘制改进后的驾驶舱布置图。 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和驾驶舱布置图。任务3：车身布置第一、二周：车身布置测绘 ●与车身组一同完成车架、车身上各附件、各总成安装装置等零部件的测绘 ●完成车身总布置图 ●周五9.16提交驾驶舱布置图。第三、四周：车身布置改进 ●结合车身结构分析结果，完成对车身布置的修改 ●和悬架组合作完成后悬架修改，完成修改后车架的设计 ●绘制改进后的车身布置图 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和车身布置图。任务4：第一、二周：底盘布置 ●与悬架组合作，测绘前后悬架结构形式，主观评价其性能，完成悬架布置图。

课程设计齿轮传动设计

3.2高速级齿轮传动的设计 3.2.1传动齿轮的设计要求 1)齿轮材料：软齿面齿轮传动小齿轮：45号钢，调质处理，齿面硬度为240HBS；大齿轮：45号钢，正火处理，齿面硬度为200HBS。 2)轴向力指向轴的非伸出端； 3)每年300日，每班8小时，两班制 4)齿宽系数； 5)螺旋角； 6)中心距取整，分度圆直径精确计算(保留小数点后两位)。 3.2.2选择齿轮类型，精度等级及齿数 1)参考表10.6，取通用减速器精度等级为7级精度 2)取小齿轮齿数为，齿数比，即大齿轮齿数 ,取； 3)选择斜齿圆柱齿轮，取压力角°； 4)初选螺旋角. 3.2.3按齿面接触疲劳强度设计 1.计算小齿轮的分度圆直径，即 ≥ 1)确定公式中的各参数值 a)试选载荷系数=1.3 b)计算小齿轮传递的转矩 =9.55*?=9.55**4.496/1450(N?mm)=2.96*N?mm c)取齿宽系数=1.0 d)由图10.20查得区域系数=2.433； e)由表10.5查得材料的弹性影响系数=189.8 f)计算接触疲劳强度用重合度系数 =arctan(tan/tan)=arctan(tan20/tan14)=20.562° =arccos

=arccos[24*cos20.562/(24+2*1*cos14)]=29.974 =arccos = 22.963 = =[24*(tan29.974-tan22.963)+115*(tan22.963-tan20.562)]/2 =1.474 ==1*24*tan14/=1.905 = g)螺旋角系数===0.985 h)计算接触疲劳许用应力由图10.25c,d查得小齿轮和大齿轮的接触疲劳极限分别为 =500MPa，=375MPa 应力循环次数分别为 =60=60*1450*1*(2*8*300*8)=3.341* == 由图10.23查得接触疲劳寿命系数取失效概率为1%，安全系数s=1，则小齿轮和大齿轮的接触疲劳许用应力分别为取较小值为该齿轮副的接触疲劳许用应力，即 a 2)试算小齿轮分度圆直径

如何设计工作岗位说明书

如何设计工作岗位说明书如何设计工作岗位说明书? 无论是在职企业的HR从业人员还是有志于在人力资源管理专业有所成就的初学者，工作岗位说明书设计的是否合理决定了其人力资源管理体系基础的夯实度。相对许多企业的刚刚从事人力资源管理工作的人员而言，或者已经在这个岗位工作许久的人来说，我常常发觉很多企业不重视工作岗位说明书的设计及应用。如此，就会出现企业这种和那种使企业老板或HR感到困惑的事情发生，其实很多问题就出在工作岗位说明书的设计、推广和应用上。人力资源的工组岗位说明书体系，不仅包含岗位的基础信息、岗位的职责和权限、岗位的目的、能力素质模型等，同时通过这些模板的设计和应用就能充分体现一家公司人力资源管理水平的高低。一.设计工作岗位说明书的前提：工作岗位说明书的设计是基于公司的组织机构图而设计的。我经常发现企业的HR从业人员往往忽视工作岗位说明书与组织机构图的内在联系，有很多企业的老板或者HR 并没有深刻认识到这一点。老板不懂也就罢了，但是作为HR 可不能不懂。之所以很多企业的人力资源管理者不受到老板的重用，不是老板不识货或者不重视人力资源管理，而是人

力资源管理人员的水平仅仅停留在招聘、考勤及简单的日常工作层面上。为此，HR埋怨自己的工资不高，怨恨老板有眼不识金香玉，却从来没有认真检讨过自己的不足。为此，在设计工作岗位说明书前，人力资源从业人员首先要审视自己公司的组织机构图是否合理?公司的人力资源配置图与组织机构图的搭配是否科学和紧密?知不知道什么样的组织机构图和人员配置图是科学的?为什么这样搭配才是科学的、合理的? 作为企业的人力资源管理者你这样设计的组织机构图对公司的战略实现起到哪些推波助澜的作用?作为HR你思考过这些吗?假如你忽略了组织机构图与工作岗位说明书的这些关系和必然联系，那么你设计出的工作岗位说明书在企业的实际应用中肯定效果会打折。为此，一个专业的HR一定是一个懂得组织机构图与岗位说明书密不可分的人才。从事HR的很多，但是真正称得上人才的HR很少，原因多数来自HR不专业、不用心的缘故。二.工作岗位说明书设计的程序与注意事项： 1、名称的确定：工作岗位说明书也叫工作职务描述书，无论名称确定哪项、其核心内容基本都有以下构成。对于初学者来说，掌握了这种模式及方法对于今后的工作将会获得很大的帮助，随着工作的经验的不断加强和深入，日久天长自然就会领悟其

地铁车站平面设计任务书

成都理工大学工程技术学院资源勘查与土木工程系地质工程教研室《轻轨与地铁工程》课程考核任务书地铁车站建筑专业分层平面图初步设计专业：土木工程（岩土工程方向）班级：2010级11班授课教师：闫路 2013.11.4

1.目的通过绘制图纸将课堂所学知识应用并指导于具体的设计工作。（1）进一步加深对所学基本理论知识的理解和掌握，完善理论和实践的衔接；（2）通过对地铁车站的建筑设计，使学生熟悉一般地铁车站设计的基本内容和程序、了解和熟悉现行的国家行业、专业相关“标准”及“规范”；（3）学会收集及查找相关资料的方法和途径；（4）巩固学生运用AutoCAD及天正建筑的能力；（5）加强学生绘图、读图能力，为毕业设计、毕业后从事相关工作打下良好基础。 2.课程考核基本要求（1）独立、按时、按质、按量完成课程考核。（2）充分理解并掌握相关理论，熟悉行业规范以及设计流程。（3）将初步设计说明书、设计图纸按要求装订成册，结课提交。（4）学分及时间安排：学分2 参考时间安排如下：工作内容时间明确设计任务、熟悉设计资料、收集有关资料1天车站站台层平面设计2天车站站厅层平面设计2天整理初步设计说明书1天3．概述 3.1设计依据《地铁设计规范》（GB50157-2003）、《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）、《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）、《合肥市轨道交通1号线一期工程初步设计技术规定》、《合肥市轨道交通1号线一期工程全线车站用房表》等。 3.2工程概况本站位于合肥地铁1号线项目工程，在胜利路与凤阳路交口设凤阳路站胜利路为规划下穿道路，下穿道路位于车站单层站台层上方。位于全线由北向南的第二站位，本站北接合肥站，出站后线路沿胜利路向南敷设，穿越琅琊山路、临淮路，在与明光路交口处设明光路站。车站位于凤阳路与胜利路十字路口，沿胜利路路中敷设，胜利路规划道路红线60米，凤阳路规划道路红线为70米，胜利路为城市主干道，车流较大。目前凤阳路道路两侧多为商业和住宅小区，凤阳路站站位东南角为温莎国际广场，底层为沃尔

汽车设计(课程设计)钢板弹簧(DOC)

汽车设计——钢板弹簧课程设计专业：车辆工程教师：R老师姓名：XXXXXX 学号：200XYYYY 2012 年7 月3 日

课程设计任务书一、课程设计的性质、目的、题目和任务本课程设计是我们在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节，是培养我们应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基础。 1、课程设计的目的是：（1）进一步熟悉汽车设计理论教学内容；（2）培养我们理论联系实际的能力；（3）训练我们综合运用知识的能力以及分析问题、解决问题的能力。 2、设计题目: 设计载货汽车的纵置钢板弹簧 (1) 纵置钢板弹簧的已知参数序号弹簧满载载荷静挠度伸直长度U型螺栓中心距有效长度 1 19800N 9.4cm 118cm 6cm 112cm 材料选用60Si2MnA ,弹性模量取E=2.1×105MPa 3、课程设计的任务：（1）由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数；（2）计算悬架总成中主要零件的参数；（3）绘制悬架总成装配图。二、课程设计的内容及工作量根据所学的机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程，完成下述涉及内容： 1．学习汽车悬架设计的基本内容 2．选择、确定汽车悬架的主要参数 3．确定汽车悬架的结构 4．计算悬架总成中主要零件的参数 5．撰写设计说明书 6．绘制悬架总成装配图、零部件图共计1张A0。设计要求： 1. 设计说明书设计说明书是存档文件，是设计的理论计算依据。说明书的格式如下：（1）统一稿纸，正规书写；（2) 竖订横写，每页右侧画一竖线，留出25mm空白，在此空白内标出该页中所计算的主要数据；（3) 附图要清晰注上必要的符号和文字说明，不得潦草； 2. 说明书的内容及计算说明项目 (1)封面；（2）目录；（3）原始数据及资料；（4）对设计课题的分析；（5）汽车纵置钢板弹簧简图；（6）设计计算；（7）设计小结（设计特点及补充说明，鉴别比较分析，个人体会等）；（8）参考文献。 3. 设计图纸 1）装配总图、零件图一张（0＃）；

哈工大机械原理课程设计齿轮传动设计大作业20无错版

机械原理课程设计大作业 ——齿轮传动系统20 课程名称：机械原理课程设计设计题目：齿轮传动系统分析院系：机电工程学院班级： 15 设计者：学号： 115 指导教师：陈设计时间： 2017年6月

1、设计题目 1.1机构运动简图 2、传动比的分配计算电动机转速min /970r n =，输出转速min /3001r n =，n /3502mi r n =， min /4003r n =，带传动的最大传动比5.2m ax =p i ,滑移齿轮传动的最大传动比 4m ax =v i ，定轴齿轮传动的最大传动比4max =d i 。根据传动系统的原始参数可知，传动系统的总传动比为： 333.3230970 011=== n n i 714.2735 970 022=== n n i 250.2440 970 033=== n n i

传动系统的总传动比由带传动、滑移齿轮传动和定轴齿轮传动三部分实现。设带传动的传动比为5.2m ax =p i ，滑移齿轮的传动比为321v v v i i i 、、，定轴齿轮传动的传动比为f i ，则总传动比 f v p i i i i 1m ax 1= f v p i i i i 2m ax 2= f v p i i i i 3max 3= 令 4max 3==v v i i 则可得定轴齿轮传动部分的传动比为 425.24 *5.2250 .24max max 3=== v p f i i i i 滑移齿轮传动的传动比为 333.5425 .2*5.2333 .32max 11== = f p v i i i i 571.4425 .2*5.2714 .27max 22== = f p v i i i i 设定轴齿轮传动由3对齿轮传动组成，则每对齿轮的传动比为 4343.1425.2max 3 3=≤== =d f d i i i 3、齿轮齿数的确定根据滑移齿轮变速传动系统中对齿轮齿数的要求，可大致选择齿轮5、6、7、8、9和10为角度变位齿轮，其齿数：42,8,41，9,40,101098765======z z z z z z ；它们的齿顶高系数1=* a h ，径向间隙系数25.0=* c ，分度圆压力角020=α，实际中心距mm a 50' =。根据定轴齿轮变速传动系统中对齿轮齿数的要求，可大致选择齿轮11、12、13和14 为高度变位齿轮，其齿数：21,1314121311====z z z z 。它们的齿顶高系数1=* a h ，径向间隙系数25.0=* c ，分度圆压力角020=α,实际中心距mm a 51'=。圆锥齿轮15和16 选择为标准齿轮29,171615==z z ，齿顶高系数1=*a h ，径向间隙系数25.0=* c ，分度圆压力角为020=α（等于啮合角'α）。 4、齿轮变速传动中每对齿轮几何尺寸及重合度的计算 4.1 滑移齿轮5和齿轮6

产品设计师岗位说明书

产品设计师岗位说明书本职：全面负责产品研制技术工作职责与工作任务职责表述：负责产品总体方案设计，制定研制计划和落实，协调各分系统工作时间百分比：30% 接口技术工作负责产品总体技术方案设计，制定研制计划并组织实施任务组织产品设计和开发策划，使整个设计工作有序进行制定总体试验大纲和实施细则，组织产品研制过程中的设备调试频次: 岗位名称产品设计师岗位编号 710-2-00-06 所在部门研究室岗位定员 1 直接上级室主任工资等级直接下级分系统设计师薪酬类型所辖人员产品副师、质量师、计量师、分系统主任设计师岗位分析日期频次: 频次: 频次: 职责表述: 负责主要组部件方案决策，组织技术攻关工作时间百分比：30% 对产品主要组部件的技术方案进行决策工作任务对产品研制过程中出现的技术难点组织进行技术攻关频次: 技术状态更改的审定频次: 职责表述：产品研制过程中的设备调试和试验故障处置工作时间百分比：15% 工作任务对设备调试和试验中出现的故障进行处置频次: 频次

权限一：产品总体技术方案决策权权限二：分系统、组部件技术方案审定权、监控权权限三：组部件设计与总体发生矛盾时，命令整改权权限四：完成研制任务的骨干人员调度指挥权权限五：对产品研制经费的监控权、知情权权限六：对产品研制加工单位的建议权权限七：对年终奖金、骨干成员岗位津贴的建议权权限八：科技成果人员排序建议权工作协作关系:

内部协调关系室行政领导、管理人员、产品研制人员、其他项目组人员、科技处、其他军品研究室外部协调关系军代表室、产品上级主管机关、协作单位所需记录文档：研究报告、技术文件、汇报材料、通知、信函任职资格：教育水平本科专业相关理工类专业经验具有产品的研制全过程经历，组件设计经验知识系统工程的基本知识、熟悉产品研制的相关专业知识，本专业产品的总体知识技能技巧管理技能、外语应用水平、办公软件的使用、写作水平、表达能力培训经历上岗培训、岗位实习、主要专业知识培训、相关专业知识的学习和培训

2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书

土木工程专业城市地下空间工程方向毕业设计任务书中南林业科技大学土木工程与力学学院二0一四年三月

××地铁车站初步设计一、毕业设计目的毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段，其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求：全部采用A3图纸(可加长)；计算机出图必须有3张；图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤；线条粗细要正确，位置要准确； 6、注重资料的收集、分析和整理工作，设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢（300字左右）。三、设计任务与要求（一）、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸：A型车或B型车。 4、车辆编组：设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准：执行《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标

汽车设计课程设计

西安交通大学汽车设计课程设计说明书载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计姓名：班级：学号：专业名称：指导老师：日期：2104/12/1

题目：设计一辆用于长途运输固体物料，载重质量20t 的重型货运汽车。整车尺寸：11980mm×2465mm×3530mm 轴数：4；驱动型式：8×4；轴距：1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量：20000kg 整备质量：11000kg 公路最高行驶速度：90km/h 最大爬坡度：大于30% 设计任务： 1) 查阅相关资料，根据题目特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、驱动桥、车轮匹配和选型； 2) 进行汽车动力性、经济性估算，实现整车的优化匹配； 3) 绘制车辆总体布置说明图； 4) 编写设计说明书。本说明书将从整车主要目标参数的初步确定、传动系各总成的选型、整车性能计算、发动机与传动系部件的确定四部分来介绍本课程设计的设计过程。

1.整车主要目标参数的初步确定 1.1发动机的选择 1.1.1发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ，那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和，即: )76140 3600(13max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥ η （1-1）式中 max e P ——发动机最大功率，kW ； T η——传动系效率（包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率），参考传动部件传动效率计算得：95%95%98%96%84.9%T η=???=，各传动部件的传动效率见表1-1；表1-1传动系统各部件的传动效率部件名称传动效率（%） 4-6档变速器 95 辅助变速器（副变速器或分动器） 95 单级减速主减速器 96 传动轴万向节 98 a m ——汽车总质量，a m =31 000kg （整备质量11 000kg,载重20 000kg ）； g ——重力加速度，g =9.81m ／s 2 ； f ——滚动阻力系数,由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。轮胎结构、充气压力对滚动阻力系数有较大影响，良好路面上常用轮胎滚动阻力系数见表1-2。取0.012f =。表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数轮胎种类滚动阻力系数中重型载货车用子午线轮胎 0.007-0.008 中重型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轻型载货车用子午线轮胎 0.008-0.009 轻型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轿车用子午线轮胎 0.012-0.017 轿车用斜交轮胎 0.015-0.025 D C ——空气阻力系数，取D C =0.9；一般中重型货车可取0.8~1.0；轻型货车或大客车0.6~0.8；

设计师岗位职责说明书

更多资料请访问.(.....) 设计师岗位职责一、了解企业文化，遵守公司的各项规章制度《员工行为准则》、《员工日常行为规范》，执行公司传达文件，积极参与公司组织的各项活动。二、日常工作注意自己的言谈举止及着装，为公司树立良好形象，接待客户热情有礼。三、向客户说明公司有关取费标准，详细介绍制作工艺、流程及售后服务。遵守职业道德，不向客户随意承诺优惠项目。四、在施工中，能主动和客户及公司各个施工部门协调，直至该工程完工。五、不得利用公司名义私自对外搞设计和泄露公司jimi。六、不得对公司所属物品进行破坏。七、新到见习设计师不能单独谈单，要经过公司或者部门的培训方可上岗。八、设计师所做图纸、报价必须有组长审核及签名，如没有组长审核及签名出现问题后果自负。九、抓住时尚动态，了解最新工艺，主动提高自身设计水平。

十、接受公司培训，使自己的报、图纸符合公司要求，达到公司需要的签约能力。十一、制定个人工作计划，并向上级提交计划和建议，及时汇报工作中所出现的问题。十二、在上级指导下，完成本职工作。工程部经理岗位职责一、负责对公司所有工程的统一管理。二、负责与公司各部门的联系，配合各部门做好相关工作。三、负责考核、筛选施工工队，并定期组织培训。四、负责考核、筛选质检员，定期组织岗位培训。五、负责解决工程中的纠纷，及时处理客户投诉。六、组织每月工地的巡检工作，并检查监理的日常工作。七、组织召开定期的各种工程会议。八、建立施工人员档案，随时掌握施工队的人员增减情况及各工种水平情况。九、负责每月评比工作，并以公正、公平、公开的原则公布上墙。

地铁车站平面设计任务书

城市轨道交通工程课程设计地铁车站平面设计任务书 2009.05

1目的通过本次设计，使学生对城市地铁车站的相关知识有更深的了解；使学生熟悉地铁车站设计的步骤及方法；培养学生处理实际工程问题的能力。 2 概述 2.1 车站设计依据国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》、《西安地铁二号线工程可行性分析》等。 2.2站址环境选择一:南门站是西安地铁二号线的一个站点，位于明城墙的南门附近，呈南北走向。由于该站位于西安市中心区，且靠近城门，因此，附近地面交通量非常大，交通比较拥挤，建筑物也比较密集。站点附近的主要道路包括：南大街、粉巷、东木头市、书院门、顺城南巷、环城南路和长安北路等。南北方向的南大街有6条机动车道，左右各有一条公交专用道、非机动车道，其道路交通负荷已接近饱和。周围以商业和居住用地为主. 站中心的坐标是YAK14+110。规划路已有道路图4-18南门站附近道路分布示意图选择二:作为西安地铁二号线站点之一的南稍门站，位于长安路与友谊路交叉的十字路口，南北走向。其周围的道路网以基本形成，站点附近的道路有：红会路、朱雀路、文艺南路、文艺北路、友谊东路，友谊西路等，站点附近只有少数规划路网，并以支路为主。站点附近的道路中，长安北路饱和度为0.94，友谊东路的饱和度为0.82，友谊西路饱和度为0.8，朱雀大街饱和度为0.94，道路接近饱和或较为拥挤。站点周围以商业和居住用地为主。站点中心坐标（有效站台中心里程）是YAK15+269。水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水图4-19 南稍门站附近道路分布示意图选择三:小寨站位于长安南路与小寨路相交的十字路口,路口东北侧为单.多层面门房;西北

汽车设计课设驱动桥设计

汽车设计课程设计说明书题目：BJ130驱动桥部分设计验算与校核姓名：学号：专业名称：车辆工程指导教师：目录一、课程设计任务书 (1) 二、总体结构设计 (2) 三、主减速器部分设计 (2) 1、主减速器齿轮计算载荷的确定 (2) 2、锥齿轮主要参数选择 (4) 3、主减速器强度计算 (5) 四、差速器部分设计 (6) 1、差速器主参数选择 (6) 2、差速器齿轮强度计算 (7) 五、半轴部分设计 (8) 1、半轴计算转矩Tφ及杆部直径 (8) 2、受最大牵引力时强度计算 (9) 3、制动时强度计算 (9) 4、半轴花键计算 (9) 六、驱动桥壳设计 (10) 1、桥壳的静弯曲应力计算 (10) 2、在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (11) 3、汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (11) 4、汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (12)

5、汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 (12) 七、参考书目 (14) 八、课程设计感想 (15)

一、课程设计任务书 1、题目《BJ130驱动桥部分设计验算与校核》 2、设计内容及要求（1）主减速器部分包括：主减速器齿轮的受载情况；锥齿轮主要参数选择；主减速器强度计算；齿轮的弯曲强度、接触强度计算。（2）差速器：齿轮的主要参数；差速器齿轮强度的校核；行星齿轮齿数和半轴齿轮齿数的确定。（3）半轴部分强度计算：当受最大牵引力时的强度；制动时强度计算。（4）驱动桥强度计算：①桥壳的静弯曲应力 ②不平路载下的桥壳强度 ③最大牵引力时的桥壳强度 ④紧急制动时的桥壳强度 ⑤最大侧向力时的桥壳强度 3、主要技术参数轴距L=2800mm 轴荷分配：满载时前后轴载1340/2735(kg) 发动机最大功率：80ps n：3800-4000n/min 发动机最大转矩17.5kg﹒m n：2200-2500n/min 传动比：i1=7.00； i0=5.833 轮毂总成和制动器总成的总重：g k=274kg

哈工大机械原理课程设计_棒料7

Harbin Institute of Technology 课程设计说明书课程名称：机械原理课程设计设计题目：棒料输送线布料装置（方案8）院系：机电工程学院班级：1208105 设计者：殷琪学号：1120810529 指导教师：设计时间：2014.6.27 哈尔滨工业大学

目录机械原理课程设计任务书 (1) 一、题目要求 (2) 二、机械系统工艺动作分析 (2) 三、机械系统运动功能分析 (3) 四、系统运动方案拟定 (5) 五、系统运动方案设计 (8) 六、系统运动简图 (14)

棒料输送线布料装置（方案8）一、题目要求已知技术参数和设计要求：棒料输送布料装置（方案8）功能描述如下图所示棒料输送线。料斗中分别装有直径35mm，长度150mm的钢料和铜料。在输送线上按照下图所示的规律布置棒料。原动机转速为1430rpm，每分钟布置棒料40,75,90块，分3档可以调节。二、机械系统工艺动作分析由设计要求可知，该棒料输送线布料装置需要由三个部分共同构成，各执行构件为传送带轮、钢料料槽擒纵鼓轮1和铜料料斗擒纵鼓轮2，这三个构件的运动关系如图3所示。传送带轮进给停止进给停止进给停止进给停止进给停止钢料料槽擒纵鼓轮闭合落料闭合落料闭合铜料料斗擒纵鼓轮闭合落料闭合落料闭合落料闭合图3 棒料输送线布料装置运动循环图传动带轮做间歇转动，停止时间约为进给时间的3倍，料槽擒纵鼓轮做持续转动，通过控制擒纵鼓轮的开口位置控制棒料按照需要的规律落料。

三、机械系统运动功能分析由于电动机的转速为1430rpm ，为了分别得到85,60,35rpm 的转速，则由电动机到槽轮之间的总传动比i z 有3种，分别为 11143085z n n i == 221430n 60z n i == 33143035z n n i == 总传动比由定传动比c i 和变传动比v i 两部分构成，即 11 v c z i i i = 22v c z i i i = 33v c z i i i = 令定轴部分传动比为 13i c = 定轴传动比由一个齿轮轮系控制。图4 齿轮轮系定轴传动单元则变传动比部分传动比为 111430=1.29413*85z v c i i i = = 221430=1.83313*60z v c i i i == 331430=3.14313*35 z v c i i i == 于是，传动系统的三级变速功能单元如图6所示。图5 三级变速运动功能单元由于动力输出与皮带机构不在同一平面上，需采用一个圆锥齿轮，传动比i d =1。图6 圆锥齿轮变向功能单元由于需要传送带进行间歇运动，本设计在圆锥齿轮后加入槽轮。