桥墩设计计算Word 文档

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摘要

随着我国社会的发展与进步和人民的生活水平的日益提高,交通的便利程度和安全性得到了人们的广泛关注,桥梁又是现代交通中不可缺少的组成部分,我国桥梁工程无论在建设规模上,还是在科技水平上,均已跻身世界先进行列。

本设计为S17线金昌至永昌高速公路河东庄大桥(两联4×25m预应力混凝土连续箱梁)下部结构设计,在设计过程中,参考了诸如桥梁工程、土力学、桥涵水文、材料力学、专业英语等相关书籍和文献,根据《公路桥涵设计手册》系列丛书,依照交通部颁发的有关公路桥涵设计规范(JTG系列)拟定设计而成。

设计中考虑了各种尺寸与材料的选用符合规范中对强度、应力、局部承压强度的要求,并且产生在规范容许范围内的变形,使桥梁在正常使用的情况下能够达到安全,稳定和耐久的标准。在可预期偶然荷载下仍能达到基本正常使用的标准。设计时还充分考虑河东庄大桥所处区域的地质和水文条件,既保证符合规范要求,同时保证因地制宜并且便于施工和维护,并且兼顾桥梁本身的美观性与社会经济性,既要设计合理,又要起到良好的社会经济效益。

关键词:河东庄大桥下部结构桥墩桥台美观性经济性

Abstract

With the development and progress of our society and people's rising living standards, transportation convenience and safety to get the wide attention of people, the bridge is also an indispensable part of modern transportation, bridge works in China in terms of construction scale, or in the level of science and technology, have been among the advanced ranks in the world.

The design for the S17line of Jinchang to Yongchang Expressway East Village Bridge ( double4 × 25m prestressed concrete continuous box girder ) substructure design, during the design process, the reference such as bridge engineering, soil mechanics, material mechanics, hydrology of bridge and culvert, English and other related books and literature, according to the" manual" design of highway bridges and culverts series, in accordance with the Ministry of Communications issued by the relevant design specifications for highway bridges and culverts ( JTG Series ) protocol is designed.

Design consideration of senior high school entrance examination of various sizes and material selection in conformity with the specifications of strength, stress, local bearing strength requirements, and produced in standard allowable deformation of the bridge in the normal use, can achieve the safety, stability and durability of the standard. In the expected accidental loads can still achieve the basic normal use standard. The design also fully consider the Hedong Village Bridge where regional geological and hydrological conditions, both to ensure compliance with specifications, while ensuring that the suit one's measures to local conditions and easy construction and maintenance, and take into account the bridge itself appearance and social economy should not only reasonable design, but also has good social and economic benefits.

Key words: He dong zhuang bridge Substructure pier abutment beauty

economy

目录

第一章绪论 (1)

第二章设计资料及方案比选 (2)

第一节设计资料 (2)

1 技术设计标准 (2)

2 主要设计依据 (2)

3 工程地质资料 (2)

第二节墩台比选 (2)

1 桥墩比选 (2)

2 比选结果 (3)

3 桥台比选 (3)

4 比选结果 (3)

第三章桥墩设计计算 (4)

第一节桥墩材料及尺寸 (4)

1 材料 (4)

2 桥墩尺寸 (4)

第二节盖梁计算 (4)

1 荷载计算 (4)

2 可变荷载计算 (6)

4 内力计算 (11)

5 截面配筋设计与承载力核算 (13)

第三节桥墩墩柱计算 (15)

1 恒载计算: (15)

2 汽车荷载计算 (16)

3 荷载组合 (16)

4 截面配筋计算及应力验算 (17)

第四节钻孔灌注桩的设计计算 (20)

1 荷载计算 (20)

2 桩长计算 (22)

3 桩的内力计算(m法) (22)

4 桩身截面配筋与承载力验算: (24)

5 墩顶纵向水平位移验算 (26)

第四章桥台设计 (30)

第一节桥台材料及尺寸 (30)

1 桥台类型和主要材料 (30)

2 桥台尺寸 (30)

第二节台帽计算 (30)

1 荷载计算 (30)

2 内力计算 (32)

1 垂直荷载计算 (34)

2 恒载对台墙各截面所产生的弯矩 (34)

3 活载对台墙产生的反力 (36)

4 活载对各截面所产生的弯矩 (36)

第五章结论与展望 (37)

1 结论 (37)

2 展望 (37)

附录英文文献翻译 (39)

第一章绪论

随着我国社会的发展与进步和人民的生活水平的日益提高,交通的便利程度和安全性得到了人们的广泛关注,桥梁又是现代交通中不可缺少的组成部分,于此同时,桥梁建设得到了迅猛发展,我国桥梁工程无论在建设规模上,还是在科技水平上,均已跻身世界先进行列。各种功能齐全、造型美观桥梁开始频繁的出现在人们的生活中,给人们带来方便的同时很多桥梁也逐渐成为城市的标志性建筑。

本设计为S17线金昌至永昌高速公路河东庄大桥(两联4×25m预应力混凝土连续箱梁)下部结构设计,是根据《公路桥涵设计手册》系列丛书,依照交通部颁发的有关公路桥涵设计规范(JTG系列)拟定设计而成。在设计过程中,参考了诸如桥梁工程、土力学、桥涵水文、材料力学、专业英语等相关书籍和文献。

设计中考虑了各种尺寸与材料的选用符合规范中对强度、应力、局部承压强度的要求,并且产生在规范容许范围内的变形,使桥梁在正常使用的情况下能够达到安全,稳定和耐久的标准。在可预期偶然荷载下仍能达到基本正常使用的标准。设计时还充分考虑河东庄大桥所处区域的地质和水文条件,既保证符合规范要求,同时保证因地制宜并且便于施工和维护,并且兼顾桥梁本身的美观性与社会经济性,既要设计合理,又要起到良好的社会经济效益。

桥墩桩基础设计计算书

基础工程课程设计 一.设计题目: 某桥桥墩桩基础设计计算 二.设计资料: 某桥梁上部构造采用预应力箱梁。标准跨径30m,梁长29.9m,计算跨径29.5m,桥面宽13m(10+2×1.5),墩上纵向设两排支座,一排固定,一排滑动,下部结构为桩柱式桥墩和钻孔灌注桩基础。 1、水文地质条件: 河面常水位标高25.000m,河床标高为22.000m,一般冲刷线标高20.000m,最大冲刷线标高18.000m处,一般冲刷线以下的地质情况如下: (1)地质情况c(城轨): 2、标准荷载: (1)恒载 桥面自重:N1=1500kN+8×10kN=1580KN; 箱梁自重:N2=5000kN+8×50Kn=5400KN; 墩帽自重:N3=800kN; 桥墩自重:N4=975kN;扣除浮重:10*2*3*2.5=150KN (2)活载 一跨活载反力:N5=2835.75kN,在顺桥向引起的弯矩:M1=3334.3 kN·m; 两跨活载反力:N6=5030.04kN+8×100kN; (3)水平力 制动力:H1=300kN,对承台顶力矩6.5m; 风力:H2=2.7 kN,对承台顶力矩4.75m 3、主要材料 承台采用C30混凝土,重度γ=25kN/m3、γ‘=15kN/m3(浮容重),桩基采用C30混凝土,HRB335级钢筋;

4、墩身、承台及桩的尺寸 墩身采用C30混凝土,尺寸:长×宽×高=3×2×6.5m 3 。承台平面尺寸:长×宽 =7×4.5m 2 ,厚度初定2.5m ,承台底标高20.000m 。拟采用4根钻孔灌注桩,设计直径1.0m ,成孔直径1.1m ,设计要求桩底沉渣厚度小于300mm 。 5、其它参数 结构重要性系数γso =1.1,荷载组合系数φ=1.0,恒载分项系数γG =1.2,活载分项系数γQ =1.4 6、 设计荷载 (1) 桩、承台尺寸与材料 承台尺寸:7.0m ×4.5m ×2.5m 初步拟定采用四根桩,设计直径1m ,成孔直径1.1m 。桩身及承台 混凝土用30号,其受压弹性模量h E =3×4 10MPa 。 (2) 荷载情况 上部为等跨30m 的预应力箱梁桥,混凝土桥墩,作用在承台底面中心的荷载为: 恒载及一孔活载时: 1.2(158054008009751507 4.5 2.515 1.42835.751571 3.55N KN =?+++-+???+?=∑) 1.4(300 2.7)42 3.78H KN =?+=∑ [3334.3300(2.5 6.5) 2.7 4.75 2.5 1.48475.425M KN =+?++? +?=∑()] 恒载及二孔活载时: 1.2(158054008009751507 4.5 2.515N =?+++-+????∑)+1.45830.04=19905.556KN 桩(直径1m )自重每延米为: q= 2 11511.781/4 KN m ??=π(已扣除浮力) 三、计算 1、根据《公路桥涵地基与基础设计规范》反算桩长 根据《公路桥涵地基与基础设计规范》中确定单桩容许承载力的经验公式,初步反算桩的长度, 设该桩埋入最大冲刷线以下深度为h ,一般冲刷线以下深度为h 2,则: [][]{} )3(2 1 22200-++==∑h k A m l U P N i i h γσλτ

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摘要 随着我国社会的发展与进步和人民的生活水平的日益提高,交通的便利程度和安全性得到了人们的广泛关注,桥梁又是现代交通中不可缺少的组成部分,我国桥梁工程无论在建设规模上,还是在科技水平上,均已跻身世界先进行列。 本设计为S17线金昌至永昌高速公路河东庄大桥(两联4×25m预应力混凝土连续箱梁)下部结构设计,在设计过程中,参考了诸如桥梁工程、土力学、桥涵水文、材料力学、专业英语等相关书籍和文献,根据《公路桥涵设计手册》系列丛书,依照交通部颁发的有关公路桥涵设计规范(JTG系列)拟定设计而成。 设计中考虑了各种尺寸与材料的选用符合规范中对强度、应力、局部承压强度的要求,并且产生在规范容许范围内的变形,使桥梁在正常使用的情况下能够达到安全,稳定和耐久的标准。在可预期偶然荷载下仍能达到基本正常使用的标准。设计时还充分考虑河东庄大桥所处区域的地质和水文条件,既保证符合规范要求,同时保证因地制宜并且便于施工和维护,并且兼顾桥梁本身的美观性与社会经济性,既要设计合理,又要起到良好的社会经济效益。 关键词:河东庄大桥下部结构桥墩桥台美观性经济性

Abstract With the development and progress of our society and people's rising living standards, transportation convenience and safety to get the wide attention of people, the bridge is also an indispensable part of modern transportation, bridge works in China in terms of construction scale, or in the level of science and technology, have been among the advanced ranks in the world. The design for the S17line of Jinchang to Yongchang Expressway East Village Bridge ( double4 × 25m prestressed concrete continuous box girder ) substructure design, during the design process, the reference such as bridge engineering, soil mechanics, material mechanics, hydrology of bridge and culvert, English and other related books and literature, according to the" manual" design of highway bridges and culverts series, in accordance with the Ministry of Communications issued by the relevant design specifications for highway bridges and culverts ( JTG Series ) protocol is designed. Design consideration of senior high school entrance examination of various sizes and material selection in conformity with the specifications of strength, stress, local bearing strength requirements, and produced in standard allowable deformation of the bridge in the normal use, can achieve the safety, stability and durability of the standard. In the expected accidental loads can still achieve the basic normal use standard. The design also fully consider the Hedong Village Bridge where regional geological and hydrological conditions, both to ensure compliance with specifications, while ensuring that the suit one's measures to local conditions and easy construction and maintenance, and take into account the bridge itself appearance and social economy should not only reasonable design, but also has good social and economic benefits. Key words: He dong zhuang bridge Substructure pier abutment beauty

桥梁上部结构计算

第2章 桥梁上部结构计算 2.1 设计资料及构造布置 2.1.1 设计资料 1.桥梁跨径桥宽 标准跨径:30m (墩中心距离) 主梁全长:29.96m 计算跨径:28.9m 桥面净空:净—11m+2?0.5m=12m 2.设计荷载 公路-Ⅰ级,,每侧人行柱、防撞栏重力作用分别为1 1.52kN m -?和14.99kN m -?。 3.材料及工艺 混凝土:主梁采用C50,栏杆及桥面铺装采用C30。 预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)的s φ12.7钢绞线,每束7根,全梁配6束,pk f =1860Mpa 。 普通钢筋直径大于和等于12mm 的采用HRB335钢筋;直径小于12mm 的均用R235钢筋。 按后张法施工工艺制作主梁,采用内径70mm 、外径77mm 的预埋波纹管和夹片锚具。 4.设计依据 (1)交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2003),简称《标准》; (2)交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004),简称《桥规》 (3)交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004),简称《公预规》。 5.基本计算数据(见表2-1) 表2-1 基本计算数据 名称 项目 符号 单位 数据

混 凝 土 立方强度 弹性模量 轴心抗压标准强度 轴心抗拉标准强度 轴心抗压设计强度 轴心抗拉设计强度 ,cu k c ck tk cd td f E f f f f MPa MPa MPa MPa MPa MPa 4 503.451032.4 2.6522.41.83 ? 短暂状态 容许压应力 容许拉应力 ' '0.70.7ck tk f f MPa MPa 20.721.757 持久状态 标准荷载组合 容许压应力 容许主压应力 短期效应组合 容许拉应力 容许主拉应力 0.50.6ck ck f f 0.850.6st pc tk f σσ- MPa MPa MPa MPa 16.219.44 01.59 15.2 s φ钢 绞 线 标准强度 弹性模量 抗拉设计强度 最大控制应力con σ 0.75pk p pd pk f E f f MPa MPa MPa MPa 51860 1.951012601395 ? 持久状态应力 标准荷载组合 0.6pk f MPa 1209 料 重 度 钢筋混凝土 沥青混凝土 钢绞线 123γγγ 3 33 ///kN m kN m kN m --- 25.023.078.5 钢筋与混凝土的弹性模量 比 Ep α 无量纲 5.65 2.1.2 横截面布置 1.主梁间距与主梁片数 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济,同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效,故在许可条件下应适当加宽T 梁翼板。由于本设计桥面净空为17.5m,主梁翼板宽度为2500mm ,由于宽度较大,为保证桥梁

桥墩计算

一、桥墩计算 (2007-01-11 13:11:09) 转载 桥墩按偏心受压构件考虑进行计算,先必须确定桥墩的计算长度,按《桥规》表5.3.1取值。 桥墩外力应考虑纵向水平力及其弯矩、横向风力(高墩)、地震力(纵横向、7级设防)、竖直力及其弯矩。 纵向水平力包括制动力引起的水平力、温度引起的水平力、收缩徐变引起的水平力、地震力引起的水平力、支座摩阻力。 一般情况下(无地震力),纵向水平力对桥墩截面影响较大,横向水平力影响较小。水平制动力、温度力,收缩徐变力均按支座和桥墩合成刚度在各墩台分配,然后组合后与摩阻力组合比较,取最不利情况为桥墩水平力。一般情况下取支座产生的摩阻力为最不利情况,此时计算出的配筋较为保守,偏于安全。(关于摩阻力组合的问题,新规范没有进行明确规定,桥梁通新版对摩阻力进行判断组合或者强制组合,当按判断组合进行计算的时候,取制动力、温度力、收缩徐变力进行组合与摩阻力进行比较,取较小者进行配筋,当按强行组合进行计算的时候,取摩阻力为水平力。) 桥墩截面按偏心受压构件必须验算正截面强度,按《桥规》5.3.5~5.3.9条公式进行计算。同时必须按轴心受压构件进行稳定性验算。 当计算桩柱式桥墩时,柱顶受板式橡胶支座弹性约束。桩柱可换算为两端铰接的轴心受压等截面直杆,计算可参考《连续桥面简支梁墩台计算实例》第一节第九款。 关于墩台下部构造验算时的荷载组合问题,新版《地基规范》总则里面对荷载组合进行了明确规定,摘录如下,仅供参考: 1.0.5条基础结构按承载能力极限状态设计时,结构重要性系数γ0,不低于主体结构的采用值,且不小于1.0;偶然组合时取1.0。 1.0.6条基础结构进行强度验算时,作用效应按承载能力极限状态两种组合进行(JTGD60-20044.1.6条)

某桥桥墩结构计算

设计计算书 设计人:日期:复核人:日期:审核人:日期: 2017年2月

F匝道桥桥墩计算 一、概述 本桥上部结构采用2×(4×25)+4×(3×25)PC连续箱梁+1×43.5简支钢箱梁+4×17钢筋砼连续箱梁+1×33简支钢箱梁+(18+20.5)+3×21+3×46+4×25米PC连续箱梁,下部桥墩采用花瓶墩、板式墩配桩基础。现选取其中有代表性的21#墩(花瓶墩(1.7x2.2米),上部为43.5米钢箱梁接4x17米钢筋砼现浇梁)、23#墩(板式墩(4x1.8米),上部为4x17米钢筋砼现浇梁)、25#墩(花瓶墩(1.5x2.0米),上部为33米钢箱梁接4x17米钢筋砼现浇梁),相应构造见下图: 21#墩构造(单位:cm)

23#墩构造(单位:cm) 25#墩构造(单位:cm) 材料:墩身:C40砼 承台:C30砼 桩基:C25砼 其中21#墩墩高:32.3m,23#墩墩高:33.4m,25#墩墩高:32.9m。 二、使用阶段荷载效应 1)结构恒载 2)活载:包含活载引起的竖向反力及引活载引起的纵横向弯矩

3)风荷载:按规范JTG D60-2004第4.3.7条计算:单独风荷载作用时选用27.4m/s(1/100),风荷载与其它荷载共同作用时选用25.8 m/s(1/50) 4)船撞击力:根据《荆东互通水中桥墩群防撞设施设计说明》确定,并考虑1.1的安全系数: 主要荷载工况: ①恒载+活载+风荷载 ②恒载+活载+船撞力 ③恒载+风荷载+船撞力 ④恒载+风荷载(百年一遇) 三、结构内力计算 1)单项结构内力计算

2)组合内力计算 3)结构验算取用内力 根据上述计算,结构横桥向强度由恒载+风荷载+船撞力(偶然组合)控制,顺桥向强度由恒载+活载+船撞力(偶然组合)控制,结构正常使用阶段由恒载+活载+风荷载组合控制。 四、截面配筋验算

桥梁通 第4章 盖梁计算与绘图

第4章盖梁计算与绘图 4.1概述 柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式,由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化,很难完全套用现行标准图和通用图。尤其是盖梁部分,标准化程度低,工作量大,构件配筋复杂,设计人员往往要花费很大精力和时间。因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计,同时提供设计人员多方案比选,达到优化设计的目的。盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力,并进行强度和抗裂验算,动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图,完成钢筋构造图的设计。 4.2功能 4.2.1计算与绘图共同部分 ●⑴既可对帽梁单独设计计算,单独绘钢筋构造图;又可设计计算绘图全过程进行。 ●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。 ●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱;计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。 ●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。 4.2.2计算部分 ●⑴提供中文计算书一份,包括原始数据和16个不同内容的计算结果表,便于用户备查和复核。表格内容如下: a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表 c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表 e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表 g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表 i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表 k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表 m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数) n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数) o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表 ●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑸按2环(4肢)、3环(6肢)分别计算箍筋间距。 ●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。 汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。

第二章 桥墩计算

第二章桥墩计算 第一节重力式桥墩设计与计算 一、荷载及其组合 (一)桥墩计算中考虑的永久荷载 (1)上部构造的恒重对墩帽或拱座产生的支示反力,包括上部构造混凝土收缩,徐变影响; (2)桥墩自重,包括在基础襟边卜的土重; (3)预应力,例如对装配式预应力空心桥墩所施加的预应力; (4)基础变位影响力,对于奠基于非岩石地基上的超静定结构,应当考虑由于地基压密等引起的支座K期变位的影响,并根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力; (5)水的浮力,位于透水性地基上的桥梁墩台,当验算稳定时,应计算设计水位时水的浮力;当验算地基应力时,仅考虑低水位时的浮力;基础嵌人不透水性地基的墩台,可以不计水的浮力;当不能肯定是否透水时,则分别按透水或不透水两种情况进行最不利的荷载组合。 (二)桥墩计算中考虑的可变荷载 1.基本可变荷载 (1)作用在上部构造上的汽车佝载,对于钢筋混凝土柱式墩台应计人冲击力,对于重力式墩台则不计冲击力; (2)作用于上部构造上的平板挂车或履带中荷载; (3)人群荷载。 2.其他可变荷载 (1)作用在上部构造和墩身上的纵、横向风力; (2)汽车荷载引起的制动力; (3)作用在墩身上的流水压力; (4)作用在墩身上的冰压力; (5)上部构造因温度变化对桥墩产生的水平力; (6)支座摩阻力。 (三)作用于桥墩上的偶然荷载为: 1.地震力; 2.船只或漂浮物的撞击力。 (四)荷载组合 1、梁桥重力式桥墩 1)第一种组合按在桥墩各截面上可能产生的最大竖向力的情况进行组合。

它是用来验算墩身强度和基底最大应力。因此,除了有关的永久而载外,应在相邻两跨满布基本可变荷载的一种或几种,即《桥规》中的组合Ⅰ或组合Ⅲ。 2)第二种组合按桥墩各截面在顺桥方向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。它是用来验算墩身强度、基底应力、偏心以及桥墩的稳定性。属于这一组合的除了有关的荷载外,应在相邻两孔的一孔上(当为不等跨桥梁时则在跨径较大的一孔上)布置基本可变载的一种或几种,以及可能产生的其他可变荷载,例如纵向风力、汽个制动力和支座摩阻力等,即《桥现》中的组合Ⅱ。 3)第三种组合按桥墩各截面在横桥方向上可能产生最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。它是用来验算在横桥方向上墩身强度,基底应力、偏心以及桥墩的稳定性。属于这一组合的除了有关的永久荷载以外,要注意将基本可变荷载的一种或几种偏于桥面的一侧布置,此外还应考虑其他可变荷载(例如横向风力,流水压力或冰压力等)或者偶然荷载中的船只或漂浮物的撞击力等,这相当于《桥规》中的组合Ⅱ或组合Ⅳ。 2、拱桥重力式桥墩 1)顺桥方向的荷载及其组合 对于通桥墩应为相邻两孔的永久荷载在一孔或跨径较大的一孔满布基本可变荷载的一种或几种,其基可变荷载中的汽个制动力、纵向风力、温度影响力等,并由此对桥墩产生不平衡水平推力、竖向力和弯矩。 对于单向推力墩则只考虑相邻两孔中跨径较大一孔的永久荷载作用力。 符号意义如下:

桥梁通第4章盖梁计算与绘图分析

桥梁通CAD 第4章盖梁计算与绘图使用说明17 第4章盖梁计算与绘图 4.1概述 柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式,由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化,很难完全套用现行标准图和通用图。尤其是盖梁部分,标准化程度低,工作量大,构件配筋复杂,设计人员往往要花费很大精力和时间。因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计,同时提供设计人员多方案比选,达到优化设计的目的。盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力,并进行强度和抗裂验算,动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图,完成钢筋构造图的设计。 4.2功能 4.2.1计算与绘图共同部分 ●⑴既可对帽梁单独设计计算,单独绘钢筋构造图;又可设计计算绘图全过程进行。 ●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。 ●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱;计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。 ●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。 4.2.2计算部分 ●⑴提供中文计算书一份,包括原始数据和16个不同内容的计算结果表,便于用户备查和复核。表格内容如下: a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表 c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表 e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表 g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表 i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表 k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表 m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数) n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数) o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表 ●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑸按2环(4肢)、3环(6肢)分别计算箍筋间距。 ●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。 汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。

结构设计大赛(桥梁)计算书

桥梁结构设计理论方案作品名称蔚然水岸 参赛学院建筑工程学院 参赛队员吕远、李丽平、李怡潇、赵培龙 专业名称土木工程 一、方案构思 1、设计思路 对于这次的设计,我们分别考虑了斜拉桥、拱桥、梁式桥和桁架桥的设计方案。斜拉桥可以看作是小跨径的公路桥,且对刚度有较高的要求,所以斜拉桥对材料的要求比较高,对于用桐木强度比不上其他样式的桥来得结实;拱桥最大主应力沿拱桥曲面而作用,而沿拱桥垂直方向最小主应力为零,可以很好的控制桥梁竖直方向的位移,但锁提供的支座条件较弱,且不提供水平力,显然也不是一个好的选择;梁式桥有较好的承载弯矩的能力,也可以较好的控制使用中的变形,但桥梁的稳定性是个很大的问题,控制不了桥梁的扭转变形,因此,我们也放弃了制作梁式桥的想法;而桁架桥具有比较好的刚度,腹杆即可承拉亦可承压,同时也可以较好的控制位移用料较省,所以,相比之下我们最后选择了桁架桥。 2、制作处理

(1)、截杆 裁杆是模型制作的第一步。经过试验我们发现,截杆时应该根据不同的杆件,采用不同的截断方法。对于质地较硬的杆应该用工具刀不断切磋,如同锯开;而对于较软的杆应该直接用刀刃用力按下,不宜用刀口前后切磋,易造成截面破损。 (2)、端部加工 端部加工是连接的是关键所在。为了能很好地使杆件彼此连接,我们根据不同的连接形式,对连接处进行处理,例如,切出一个斜口,增大连接的接触面积;刻出一个小槽,类似榫卯连接等。 (3)拼接 拼接是本模型制作的最大难点。由于是杆件截面较小,接触面积不够,乳胶干燥较慢等原因,连接是较为困难的。我们采取了很多措施加以控制,如用铁夹子对连接处加强压、用蜡线进行绑扎固定等。对于拱圈的制作,则预先将杆件置于水中浸泡并加上预应力使其不断弯曲,并按照先前划定的拱形不断调整,直至达到理想形状。 在拱脚处处理时,先粘结一个小的木块,让后用铁夹子施加很大的压力,保证连接能足够牢固。 乳胶粘接时要不断用电吹风间断性地吹风,使其尽快形成粘接力,达到强度的70%(基本固定)后即可让其自行风干。 (4)风干 模型制作完成后,再次用吹风机间断性地吹粘接处,基本稳定后,让其自然风干。 (5)修饰

桩基础课程设计计算

基础工程课程设计任务书设计题目:合肥市一高层写字楼基础设计 班级岩土方向2010级 学生田祥 学生 201008141016 指导教师王瑞芳 武汉科技大学城市建设学院 二O1 3年六月

一.设计题目: 合肥市一高层写字楼基础设计 二.建设地点:合肥市 三.设计原始资料: 1.地质、水文资料: 根据工程地质勘测报告,拟建场地地势较为平坦,该场地地表以下土层分布情况如下:①人工填土,平均厚度1m ,土质不均,结构松散;②粉质粘土,平均厚度3m ,可塑状态,承载力特征值f ak =136KN/m 2,31/5.17m kN =γ,MPa E s 18=, kPa q sik 68=;③粉质粘土夹粉砂,平均6m 厚,地基承载力特征值为f ak =180kPa, 31/2.19m kN =γ,MPa E s 32=,kPa q sik 82=,kPa q pk 1500=;④中风化砂岩,层厚大于7m ,f ak =234kPa, 31/21m kN =γ,MPa E s 45=,kPa q sik 124=, kPa q pk 2600=,不考虑地下水对建筑物基础的影响。 2.气象资料: 全年主导风向为偏南风,夏季主导风向为东南风,冬季主导风向为北偏西风;常年降雨量为1250mm 左右,基本风压为0.35kN/m 2。 3.底层室内主要地坪标高为士0.000,相当于绝对标高23m 。 四.上部结构资料 (1)上部结构为15层的框架结构,地基基础设计等级为乙级; (2)传至底层A,C 轴线的柱下端的荷载为:已知上部框架结构由柱子传至承台顶面的荷载效应标准组合:A 、C 轴的框架柱:轴力k F =(2300+2n)kN ,弯矩 k M =(150+3n)kN; 剪力k H =(50+2n)kN 。(其中,k k N M ,沿柱截面长边方向作用; n 为学生学号最后两位数);B 轴的框架柱:轴力k F =(3100+2n)kN ,弯矩 k M =(260+3n)kN; 剪力k H =(70+2n)kN 。(其中,k k N M ,沿柱截面长边方向作用; n 为学生学号最后两位数);框架柱截面尺寸均为mm mm 600400?。 (3)承台底面埋深:d=2.0m ;底层填充墙厚度为250mm, 容重3/8m kN =γ,墙高为3.2m;

某大桥桥墩受船舶撞击静力计算和评估

820mm 的管柱连接系弯曲破坏 后,冲开钢围堰吊箱下游侧钢板,并撞击锚固在承台上的塔吊立柱, 使其折断失稳后倒塌。 图1 为了明确船舶撞击对桥墩承台及桩基结构所造成的影响、承台和桩基础的损伤程度,确保桥梁结构建造和使用的安全性,必须对承台桩基结构进行检测评估。2事故调查据调查,撞击船舶空载重量为200t ,实际载有货物重量300t 。根据现场调查结论,船舶撞击作用点分别位于管桩连接系正中、钢吊箱围堰下游侧承台顶面以上的钢板上、底节塔吊上,撞击方向近似与承台横向轴线成夹角30°.由于管桩连接系自身未断裂,船首受到连接系阻挡,不能直接撞击在承台顶面以下的钢围堰钢板上,说明船舶撞击作用未直接作用于承台侧面。3计算概述分析认为,肇事船舶撞击作用力部分传递至承台桩基结构上,而相当大的一部分则被船舶、管桩连接系、钢吊箱围堰、塔吊等部件变形吸收。在考虑桥墩承台及桩基结构外围的“防撞消能系统”后,按静力计算的结果对承台桩基结构进行安全性评估。水泥用量控制:水泥用量的控制是整个过程控制的重中之重,如果能有效地控制水泥用量,那么水泥搅拌桩就基本能达到设计要求。在施工过程中应一直旁站,定时不定时的检查流量计读数,按设计要求严格控制水泥浆的水灰比及外掺计的用量。每天可根据水泥袋的个数统计一天的水泥消耗量,核查每根水泥搅拌桩的水泥掺量是否符合设计要求。 制浆质量的控制:准备好的水泥浆应不停的搅拌,使其拌合均匀稳定,不得离析或放置时间过长,放置超过两小时的水泥浆需降低标号使用。水泥浆倒入集料斗时应过筛,防止水泥浆结块损坏泵体。泵送水泥浆时,泵管应保持潮湿以利送浆,应保证泵有足够稳定的压力,供浆必须连续不得中途停泵。 桩长、桩径控制:桩长的控制不仅要看表,开钻前按设计桩长丈量钻杆的长度,用明显的记号记录停钻点,以便控制钻杆钻入长度。桩底标高的误差应控制在±200mm 内。桩径控制要求不小于设计直径,要经常检查钻头,发现磨损超限时及时焊补。 机头提升速度的控制:机头控制速度应控制在0.5m/min 内,机头在提升过程中应均匀稳定,不得忽快忽慢。 搭接长度的控制:两根水泥搅拌桩的搭接长度应大于200mm 。 4.3事后控制 成桩结束后3天用轻型动力触探检查每米桩身的均与性,检查数量为施工总桩数的1%且不得少于3根。成桩7天后,采用浅部开挖桩头,开挖桩头时不得使用重锤或重型机械,宜用小锤、短钎等轻便工具操作以免损伤桩头。桩头挖出后目测检查搅拌的均匀性,检查量为总数的5%。成桩28天后还应取芯检测抗压强度,检测数量为总量的0.5%且不少于3根,钻芯时不应在桩中心,应偏外侧些。取出的芯样搅拌应均匀,凝体无松散,其颜色应深浅一致,不应存在水泥浆聚集的“结核”。取出桩芯后留下的空洞应用同等强度的水泥砂浆回灌密实。5结束语水泥搅拌桩以施工简单,设备投入小等优点,在软土地基加固工程中的应用不断增加。水泥搅拌桩能很好的加固较深较厚的淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高的粘性土地基,能很好的改善大面积堆料厂房的承载力。很好的解决了软土区大型工业生产厂房的建设生产问题。参考文献:[1]邵锦周.长江口北岸岩土工程实录[M ].南京大学出版社,2009.[2]江正荣.简明施工工程师手册[M ].机械工业出版社,2004.[3]江正荣.建筑地基与基础施工手册[M ].中国建筑工业出版社 ,2005.

盖梁计算书

盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载,在排架桩墩顶部设置的横梁。又称帽梁。在桥墩(台)或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构,并将全部荷载传到下部结构。有桥桩直接连接盖梁的,也有桥桩接立柱后再连接盖梁的。 设计计算 桥梁设计中,柱式桥墩是普遍采用的结构型式。对于简支桥梁,盖梁是一个承上启下的重要构件,上部结构的荷载通过盖梁传递给下部结构和基础,盖梁是主要的受力结构。在设计中的跨径、斜度、桥宽、车辆荷载标准的变化梁设计的影响很大,很难完全套用标准图和通用图。盖梁设计的标准化程度很高,需要对盖梁进行较多的计算,所以盖梁设计是桥梁设计的一个关键部分。 计算要点 盖梁的计算要点是如何建立准确而且简化的计算模型。 3.1 盖梁的平面简化 3.1.1 关于盖梁平面基本简化的规定 《公路桥涵设计手册》中规定:多柱式墩台的盖梁可近似地按多跨连续梁计算;对于双柱式墩台,当盖梁的刚度与柱的刚度之比大于5时,可忽略桩柱对盖梁的约束作用,近似地按简支(悬臂)梁计算。柱顶视为铰支承,柱对盖梁的嵌固作用被完全忽略,这种计算图

式是以往设计实践中用得最多、最普遍的一种。目前一些盖梁计算程序,如“中小桥涵CAD系统”等一些平面计算的软件,基本上都是采用这种简化计算模式来分析盖梁内力的,这是一种基本的简化模式,但是对计算结果一般要作削峰处理。 3.1.2 盖梁平面基本简化模式存在的问题 上述的简化模式有些粗糙且有一定的局限性,使得计算结果偏大,按此进行的配筋设计往往过于保守。对于独柱式盖梁,常规的计算方法是将其视为一端嵌固的单悬臂梁,该简化使得悬臂根部的弯矩计算结果偏大;对于双柱式盖梁按简支(悬臂)梁计算,使得跨中弯矩计算结果明显偏大。而当盖梁的刚度与柱的刚度之比小于5时,《公路桥涵设计手册》并未做明确说明。该简化模式的问题在于将墩柱与盖梁的连接等效成点支撑,将墩梁框架结构简单等效为简支(悬臂)梁来处理。这虽然使计算得到简化,但与实际结果偏差过大。而且无论墩柱尺寸及盖梁尺寸如何,皆按简支(悬臂)梁来处理,使得其适用范围受到限制。多柱式盖梁也存在同样的问题。现在有一种修正的计算方法是将单点铰支模型转化为两点铰支模型,此时墩顶负弯矩要比基本的简化模式(单点铰支模型)小,以达到削峰处理的作用。两点铰支模型的弯矩值与所模拟的两铰支点间的距离有关,但对这个距离目前还缺乏足够的依据。这种计算方法现在多用在独柱式盖梁的计算上,对于双柱式及多柱式盖梁,因计算结果差别很大,是不可取的。 3.1.3 平面简化的其他方法—整体图式法

桥桥墩桩基础基础设计

桥桥墩桩基础基础设计文件排版存档编号:[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

华东交通大学 课程设计(论文) 题目名称某桥桥墩桩基础设计计算 院(系)土木建筑学院 专业道路与铁道工程 班级道铁2班 姓名欧阳俊雄 2011年 6 月 13 日至 2011 年 6 月 29 日共 1 周 指导教师: 耿大新 教研室主任: 李明华 资料收集 某桥梁上部构造采用预应力箱梁。标准跨径32m,梁长,计算跨径,桥面宽13m,墩上纵向设两排支座,一排固定,一排滑动,桥墩采用圆端形实心墩,平面尺寸形式如图1所示,墩高12m,计算墩顶变形时,不考虑墩身的挠曲。下部结构采用钻孔灌注桩基础。 1、地质及地下水位情况: 河面常水位标高,河床标高为,一般冲刷线标高,最大冲刷线标高处,一般冲刷线以下的地质情况如下:

2、设计荷载: (1)恒载: 桥面自重:1N=1500kN+学号×20kN=1500+16×20=1820kN 箱梁自重:2N=6000kN+学号×40kN=6000+16×40=6640kN 桥墩自重:3N=3875kN (2)活载 一跨活载反力:2835.75kN N4=,在顺桥向引起弯矩: M1? 3334.3 =; kN m 两跨活载反力: =+学号×50kN=+16×50=\ N 5 (3)水平力 =300kN,对承台顶力矩; 制动力:H 1 风力:H = kN,对承台顶力矩 2 主要材料 承台采用C30混凝土,重度γ=25kN/m3、γ′=15kN/m3(浮容重)。

在班编号为20,所以桩基采用C30混凝土,HRB400级钢筋; 4、其它参数 结构重要性系数γso =,荷载组合系数φ=,恒载分项系数γG =,活载分项系数γQ =,风荷载ψ=,制动力: 拟定承台尺寸: 假设承台的厚度为,根据圆端形实心墩的平面尺寸计算承台的长和宽 宽度:m 615.123=??+ 长度:m 915.126=??+ 三、拟定桩的尺寸及桩数: 1、摩擦桩,桩身采用C30混凝土。 2、由于d 516=-,d=,所以设计桩径采用d=,成孔桩径为,钻孔灌注桩,采用旋转式钻头。 3、画出土层分布图,选用卵石层为持力层,则取桩长l=。 4、估算桩数:(按双孔重载估算) 估算公式: 据高等学校教材《基础工程(第四版)》(人民交通出版社)查表4—2可得λ=,查表4—3得m 0=, 查表2-24有k 2= 由于桩侧土为不同土层,应采用各土层容重加权平均,透水层采用浮容重,不透水层采用天然容重 3 2/46.105 .221 .11105.205.4102.187.3103.172.25.170.15.16m kN =?-+?-+?-+?+?= )()()(γ持力层为卵石,查表得650kPa ][0=fa ,q ik 查表4—1得

桥墩盖梁计算书

桥墩盖梁计算书 广州市南部地区快速路(仑头至龙穴岛)新龙大桥桥墩盖梁有30m+30m跨桥墩盖梁、50m+50m跨桥墩盖梁、12#~14#桥墩盖梁、30m+50mT梁过度墩盖梁和主桥边墩盖梁五种。现以50m+50m跨桥墩盖梁为例作为其计算书,其它盖梁计算同理。 1、50m+50m跨桥墩盖梁30号混凝土体积为50.6m3,容重按2.5×103kg/m3计算,则 G=50.6×2.6=126.5T 模板自重按20T,施工机具人员按30T考虑。 G总=126.5+30=156.6T,按165T设计, 因此由两柱提供上述摩擦力165T,每个柱应提供82.5T的摩擦力,摩擦力计算公式为: f=π×H×D×p a×μ=μ×N 其中μ为摩擦系数,取值为μ=0.3(其μ值取范围为0.3~0.5),D=2.2m,H按0.8m考虑。 N=L×D×p a/2 f=π×H×D×p a×μ=π×0.8×2.2×p a×0.3=82.5 P a=49.74T/m2 N=0.8×2.2×49.74/2=43.77T 由多个2.4cm螺栓来承受,而每个2.4cm螺栓能承受: a、抗剪:N=π×σ×D2/4=π×85×0.0222/4=3.23T b、抗拉:N1=π×110×(2×0.024-1.8763×0.0025)2/16=4.05T

按每8cm设置双排螺栓,则有10×2个螺栓 抗剪:10×2×3.23=64.6T 抗拉:10×2×4.05=81T>43.77T 在实际施工中,在80cm的环箍下设置一个30cm的加强箍以提高其安全系数。 2、计算面板和承重系统 a、盖梁底板和侧板采用面板为5mm厚的钢板,用∠70×7的角钢和-70×7的钢板条作为加劲,其计算如以前的计算书,在此略。 b、顺桥向分配梁I25的工钢,每根间距按0.9m考虑,其跨径为 2.3m,每根承受5.72×0.9=5.148T/m M=ql2/8=3.404T.m σ=M/W=3.404/(401.4×10-6)=84.81MP a f=5ql4/(384EI) =5×5.148×104×2.34/(384×210×109×5017×10-8) =1.78mm c、计算下承重梁I56a,每根承受82.5T,则 M=ql2/8=37.71T.m σ=M/W=37.71/(2342×10-6)=161.007MP a<170 MP a f=5ql4/(384EI) =5×8.97×104×5.84/(384×210×109×65576×10-8) =9.598mm<5800/400=14.5mm

桥墩模板计算

3#墩墩身模板计算书 一、基本资料: 1.桥墩模板的基本尺寸 桥墩浇筑时采用全钢模板,模板由平面模板和平面模板带半弧模板对接组成,单块模板设计高度为2250mm,面板为h=6㎜厚钢板;竖肋[10#,水平间距为L1=300mm;横肋为10mm厚钢板,高100mm,竖向间距L2=500mm;背楞:平面模板为双根[20#槽钢、平面模板带半弧模板为双根[14#槽钢,纵向间距为:800mm; 2.材料的性能 根据《公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011》和《钢结构焊接规范GB 5066-2011》的规定,暂取: 砼的重力密度:26 kN/m3;砼浇筑时温度:10℃;砼浇筑速度:2m/h;不掺外加剂。 钢材取Q235钢,重力密度:78.5kN/m3;容许应力为215MPa,不考虑提高系数;弹性模量为206GPa。 3.计算荷载 对模板产生侧压力的荷载主要有三种: 1)振动器产生的荷载:4.0 kN/m2;或倾倒混凝土产生的冲击荷载: 4.0km/m2;二者不同时计算。 2)新浇混凝土对模板的侧压力; 荷载组合为:强度检算:1+2;刚度检算:2 (不乘荷载分项系数) 当采用内部振捣器,混凝土的浇筑速度在6m/h以下时,新浇的普通混凝土作用于模板的最大侧压力可按下式计算(《桥梁施工工程师手册》P171杨文渊): h Pγ =(1) k 当v/T<0.035时,h=0.22+24.9v/T; 当v/T>0.035时,h=1.53+3.8v/T; 式中:P-新浇混凝土对模板产生的最大侧压力(kPa);

h -有效压头高度(m ); v -混凝土浇筑速度(m/h ); T -混凝土入模时的温度(℃); γ-混凝土的容重(kN/m 3) ; k -外加剂影响修正系数,不掺外加剂时取k=1.0,掺缓凝作用的外加剂时k=1.2; 根据前述已知条件: 因为: v/T=2.0/10=0.2>0.035, 所以 h =1.53+3.8v/T=1.53+3.8×0.2=2.29m 最大侧压力为:h k P γ==26×2.29=59.54kN/㎡ 检算强度时荷载设计值为:='q 1.2×59.54+1.4×4.0=77 kN/m 2; 检算刚度时荷载标准值为:=''q 59.54 kN/m 2; 4. 检算标准 1) 强度要求满足钢结构设计规范; 2) 结构表面外露的模板,挠度为模板结构跨度的1/400; 3) 钢模板面板的变形为1.5mm ; 4) 钢面板的钢楞的变形为3.0mm ; 二、 面板的检算 1. 计算简图 面板支承于横肋和竖肋之间,横肋间距为50cm ,竖肋间距为30cm ,取横竖肋间的面板为一个计算单元,简化为四边嵌固的板,受均布荷载q ;则长边跨中支承处的负弯矩为最大,可按下式计算: y x l l Aq M 2'= (2) 式中:A -弯矩计算系数,与y x l l /有关,可查《建筑结构静力计算实用手册(第二版)》(中国建筑工业出版社2014)P154表5.2-4得A=0.0367; y x l l 、-分别为板的短边和长边; 'q -作用在模板上的侧压力。 板的跨中最大挠度的计算公式为:

某桥桥墩桩基础设计计算课程设计

某桥桥墩桩基础设计计算课程设计

华东交通大学 基础工程 计算书及图纸 题目名称某桥桥墩桩基础设计计算 院(系)软件学院 专业软件+道路与铁道工程 班级软件+道铁 姓名王恋 2011年6 月20 日至2011 年 6 月24 日共1 周 指导教师: 耿大新 教研室主任: 李明华

目录 基础工程课程设计任务 2 基础工程课程设计计算书 4 基础工程课程设计图纸 9 基础工程课程设计参考文献 10 基础工程课程设计附件 10

= ?1.基础工程课程设计任务 设计题目: 某桥桥墩(台)桩基础设计计算 设计资料: 某桥梁上部构造采用预应力箱梁。标准跨径32m,梁长31.9m,计算跨径31.5m,桥面宽13m,墩上纵向设两排橡胶支座,桥墩采用圆端形实心墩,平面尺寸

形式如图1所示,墩高12m,计算墩顶变形时,不考虑墩身的挠曲。下部结构采用钻孔灌注桩基础。 图1 桥墩示意图 1、水文地质条件: 河面常水位标高25.000m,河床标高为22.000m,一般冲刷线标高20.000m,最大冲刷线标高18.000m 处,一般冲刷线以下的地质情况如下表1: 表1-1 地质情况表 序号名称 层 厚 土层描 述 天然 重度 γ 比例 系数 m 推荐 容许 承载 力[σ] 极限 摩阻 力τi 1淤泥 质土 2.5 m 软塑 16.2 kN/m3 4 MN/m 4 50 kPa 20 kPa

2粉质 粘土 3.6 m 灰黄 色,可 塑 18.1k N/m3 14 MN/m 4 100 kPa 45 kPa 3细砂2.8 m 灰色, 中密 18.8k N/m3 25MN /m4 160 kPa 60kP a 4粉砂3.7 m 灰色, 中密 18.5k N/m3 16MN /m4 220 kPa 50 kPa 5碎石>5 0m 黄色, 密实 20.0k N/m3 80 MN/m 4 450 kPa 200 kPa 2、设计荷载(未考虑荷载分项系数): (1)恒载 桥面自重:N1=1500kN+6×20kN=1620kN; 箱梁自重:N2=6000kN+6×40kN=6240kN; 桥墩自重:N3=3875kN; (2)活载 一跨活载反力:N4=2835.75kN,在顺桥向引起的弯矩:M1=3334.3 kN·m; 两跨活载反力:N5=5030.04kN+6×50kN=5330.4kN; (3)水平力 制动力:H1=30.0kN,对承台顶力矩6.5m;

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