对我国轿车市场增速下滑的几点思考

摘要我国轿车市场增速下滑的其主要原因有：轿车降价太频繁、零配件价格居高不下、油价上涨过快、汽车消费贷款门槛过高、《新交法》出台实施太匆忙、保险服务不到位。本文认为只有各方共同努力为消费者创造一个良好的用车环境才能改变目前的状况使我国的汽车工业健康、快速的发展。关键词轿车消费降价在经历了20__年、20__年的井喷行情后到了20__年我国轿车市场急剧降温其速度令众多生产厂家始料未及20__年轿车的产销分别增长83.25%和75.28%但到了20__年1～8月其增长速度就只有26.23%和23.68%；并且从中汽协会轿车销售情况的统计资料表明截止到20__年上半年厂家的库存大约为10万辆如果算上停留在经销商手中的库存大约为40万辆。本来在年初还信心百倍扩大产量的厂家到了年中就不得不下调生产计划以应对日益严峻的销售形势。从西方国家的情况看轿车市场一直是汽车市场的重要组成部分汽车工业的发展在很大程度上取决于轿车市场的发展一般来讲当人均GDP超过1 000美元的时候也正是轿车消费起步的时候我国正处于这个阶段虽然我国轿车市场的发展不可能长期维持20__年、20__年的发展速度但在如此短的时间内轿车市场出现这么大的变化其原因是值得我们思考的。笔者认为造成目前人们持币待购、轿车市场增速下滑的原因主要有以下几个方面：1 汽车降价过于频繁由于历史的原因我国汽车行业一直实

行的是行业准入制, 轿车的消费者主要不是私人其利润率非常高。但随着人们收入水平的提高私人购车比例越来越大特别是近两年私人购车已超过“社会集团”购车。在经历了20__年和20__年的火爆行情后一方面各大汽车厂家纷纷追加投资扩大产能汽车的供给变得充裕、市场竞争变得激烈起来；另一方面现在的汽车潜在消费者不象前面的购买者那样他们的汽车消费变得成熟和理智对汽车价格很敏感。随着资讯的日趋发达他们可以通过各种途径得知国际市场上同种车型的销售价格而且中国加入WTO后汽车行业受保护的时限临近世界市场上的价格并不是遥不可及他们决定观望。在这样一种供求状况下汽车厂家不得不使用价格杠杆试图挽回汽车销售增幅下降的态势但原来我国的汽车行业利润率太高厂家从短期经济利益出发并不想一次性把价格降到位因此就出现了每过一段时间就降一次价的现象每次幅度低的几千高的几万降价频率也由8个月调1次到现在3个月1次。刚开始降价对刺激消费还有一定效果但次数多了以后消费者就不买账了频繁的降价不仅让消费者对价格没底而且有可能你今天买车明天就跌几千或几万买涨不买跌的心理限制人们的消费欲望。2 汽车配件价格过高汽车作为一个特殊的消费品车的维修与保养费用是车主的一项较重要的开支但奇怪的是整车价格虽然一降再降但汽车的零配件价格却没有多少变化。有些厂家更是一边整车价格下降一边却宣布零配件价格上涨如去年某厂家在宣布整车优惠5 000元后没几天就宣布零配件价格上涨30%。更令消费者气愤的是今年又

有两款生产了十几年、国产化率很高的车型居然零配件价格也上涨上涨幅度从百分之几十到百分之几百不等厂家给出的理由是由于欧元汇率的上涨消费者对此非常疑惑一是汇率的上涨幅度并不大二是即使汇率上涨那为何零配件的上涨幅度不一呢？更何况是众所周知的国产化率很高的老车型究其原因还是厂家不愿意放弃暴利整车价格下降带来的利润减少想从零配件上找回来殊不知这更伤消费者的心不仅准车主持币待购老车主也怨声载道。3 近期油价上涨过快汽车使用成本增加今年以来国际市场上的原油价格一路飚升从每桶30美元直破50美元我国的成品油价格也跟着上扬截止到20__年8月底已三次上调油价97号汽油价格接近4元／L。油费作为汽车消费的一项日常性开支油价的上涨必然会对准消费者的购车行为产生影响。应该说在这种情况下经济型、节能的小排量汽车有很好的用武之地但我国却有很多地方对排量小于

1.0L的汽车在城市里的行驶范围作了限制人为的对小排量汽车消费设置障碍。4 汽车消费信贷门槛过高在前两年车市火爆的时候汽车消费信贷也热了起来什么“零首付汽车轻轻松松开回家”的广告随处可见。但好景不长随着汽车价格的频繁下调银行的风险凸现出来车主们发现首付加保证金和所还款还赶不上降价的幅度且厂商没有任何说法一气之下开始恶意的拒绝还贷干脆把所购车辆抵押给银行自己的损失还少些为此央行对银行的车贷紧急叫停后会同银监会一起出台了新的《汽车贷款管理办法》于20__年10月1日起施行新的《汽车贷款管理办法》严格规定了私人购买汽

车的首付比例最低不得少于20%贷款年限最长不得超过5年但在实际操作中为防范风险一般首付比例都不小于30%贷款的年限也只3年并且抵押登记办理过程缓慢很多消费者望而却步；同时新的《汽车贷款管理办法》还明确了非银行金融机构可以办理汽车贷款业务消费者们好像又看到了希望但我国目前仅有两家汽车金融公司———通用汽车金融公司和大众汽车金融公司通用汽车金融公司的放贷对象主要不是私人而大众汽车金融公司的车贷方式———百龙信贷一是只针对大众品牌二是因为指定了尾款虽然月供减少一点但总的还款额比传统贷款还高并且不能提前还款。对此消费者发出了“车贷想说爱你不容易”的感叹。

对我国轿车市场增速下滑的几点思考

对我国轿车市场增速下滑的几点思考摘要我国轿车市场增速下滑的其主要原因有：轿车降价太频繁、零配件价格居高不下、油价上涨过快、汽车消费贷款门槛过高、《新交法》出台实施太匆忙、保险服务不到位。本文认为只有各方共同努力为消费者创造一个良好的用车环境才能改变目前的状况使我国的汽车工业健康、快速的发展。关键词轿车消费降价在经历了20__年、20__年的井喷行情后到了20__年我国轿车市场急剧降温其速度令众多生产厂家始料未及20__年轿车的产销分别增长83.25%和75.28%但到了20__年1～8月其增长速度就只有26.23%和23.68%；并且从中汽协会轿车销售情况的统计资料表明截止到20__年上半年厂家的库存大约为10万辆如果算上停留在经销商手中的库存大约为40万辆。本来在年初还信心百倍扩大产量的厂家到了年中就不得不下调生产计划以应对日益严峻的销售形势。从西方国家的情况看轿车市场一直是汽车市场的重要组成部分汽车工业的发展在很大程度上取决于轿车市场的发展一般来讲当人均GDP超过1 000美元的时候也正是轿车消费起步的时候我国正处于这个阶段虽然我国轿车市场的发展不可能长期维持20__年、20__年的发展速度但在如此短的时间内轿车市场出现这么大的变化其原因是值得我们思考的。笔者认为造成目前人们持币待购、轿车市场增速下滑的原因主要有以下几个方面：1 汽车降价过于频繁由于历史的原因我国汽车行业一直实

家用轿车市场的市场细分方案

作业：针对目前我国家用轿车的市场需求及发展状况，提出对该市场的细分方案我国家用轿车市场的市场细分方案据权威机构预测，目前中国家用轿车的保有量为489万辆，到2010年将增加2倍，达到1466万辆；到2020年这一数字再增加4倍，达到7200万辆。届时中国各种汽车的总保有量将达到1.15亿辆，是美国今天汽车总保有量的一半。而2010年、2015年和2020年家用轿车的市场需求量，分别是501万辆、913万辆和1584万辆。一般认为，一个国家在拥有汽车的家庭达到10%—20%时开始进入汽车社会。而中国目前只有北京、深圳、广州、东莞4个城市才达到或接近这个水平。中国城镇百户家庭汽车保有量在2010年达到7.05辆，2020年达到28.45辆，仍低于今天世界中等水平。所以可以认为中国家用轿车市场还有很大的市场容量，值得深入发掘。市场都是千变万化的，家用轿车市场也不例外。有的用户对价格比较敏感，有的用户对质量、安全性能、操控性能比较讲究，有的用户对耗油量非常重视、还有的用户对售后服务、维修的方便程度以及乘坐的舒适度更感兴趣等等。企业想在该市场占得一席之地就必须深入了解不同用户的需求，从而才能判断出市场动向和发展趋势,做出正确的选择和最佳的决策。我认为家用轿车市场细分可以从家庭组成和收入水平予以划分。按照家庭生命周期大致分为三个阶段：新婚期（年轻夫妻，没有孩子）、满巢期（年轻夫妻，有未独立子女）、空巢期（身边没有孩子的老年夫妻）。收入水平分为：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。这样就形成了9（3*3）个不同的细分市场。 A类市场：思想前卫，经济上没有负担，通常追求较高的生活质量，因此对轿车需求很大，购买力强。此类客户价值观念新潮，有较强的个性，对汽车操控性能和乘坐舒适方面有较高要求，喜欢体验驾驶的乐趣，并且在意服务质量。中高档汽车是其选择的标准。 B类市场：此类成熟期富有的家庭，家用轿车的利用率高，需求大，购买力强，是家用轿车市场的中流砥柱。该市场非常看重家用轿车的质量、安全，同时注重品牌，关心轿车是否符合他们的社会地位。 C类市场：手头宽裕并有时间来享受生活，但精力不足。需要操控性能强、安全性极好、乘坐舒适的车。 D类市场：事业起步中，把汽车视为代步工具，注重实用性，喜欢自驾游，操作性好，维修服务到位，实用性强并且款式流行的车型是其选择的主调。 E类市场：家庭收入有结余，但购买昂贵物品会仔细衡量实用性与经济性，需要安全舒适，空间大，油耗低，售后好的家用轿车。 F类市场：生活轻松、压力较小，对质量可靠、安全舒适、服务到位的家用轿车有一定需求。 G类市场：处于刚刚开始奋斗的阶段，对家用轿车有一定需求，但是经济实力欠缺，关注低端轿车市

中国家用轿车市场现状及其发展趋势

摘要汽车工业是一门综合性产业，是国民经济中的龙头产业，是关联度和波及效应大的产业。汽车工业是典型的规模经济，集技术密集、资金密集、劳动密集于一身。我国发展汽车工业，通过轿车大量进入家庭之后，加速建立轿车大批量生产体制。降低成本，提高质量，从而增强市场竞争力，实现扩大出口的战略目标。这样家用汽车工业才能真正稳固地成为我国国民经济的重要支柱产业。我们需要明确指出的是,汽车工业的核心是轿车工业，没有轿车工业的汽车工业不可能对整个国民经济有巨大带动效应。目前在全世界的汽车保有量中，75％为轿车。这些轿车中，除少量的为公用、经营用(如出租车)外，80％以上为家用轿车。由此可见，世界汽车工业的发展，主要是轿车工业的发展，而轿车工业的发展，起决定作用的因素就是轿车进入家庭。美国、日本和西欧主要国家，以及韩国都是在轿车进入家庭后，轿车产量高速增长，积累大量资金，从而使汽车工业成为国民经济的支柱产业，在国民经济中占有重要的战略地位。随着我国国民经济的快速发展和人均收入水平的提高。在中国加入WTO后的近几年我国轿车产业进入了快速成长期。中国轿车工业的迅猛发展带动了中国整个汽车工业的繁荣，现如今已成为世界第一产销大国。2010年轿车全年销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%。产量为1826.47万辆，同比增长32.44%其中，乘用车产量为1389.71万辆，同比增长33.83%；销量为1375.78万辆，同比增长33.17%。 [关键词]：汽车工业；家用轿车；轿车工业

目录第1章绪论 (1) 1.1家用轿车的研究背景 (1) 1.2城市限制家用轿车发展的争论 (1) 1.3研究的目的及意义 (2) 第2章家用轿车的定义及发展过程 (3) 2.1家用轿车的定义 (3) 2.2家用轿车的发展过程 (3) 2.2.1 引进技术转向自主研发（1953-1982） (3) 2.2.2 从自主研发转向依靠合资模式的技术引进（1983-至今） (4) 第3章家用轿车的市场现状 (5) 3.1我国家用轿车市场的相关因素分析 (5) 3.1.1 中国人均GDP (5) 3.1.2 中国人均汽车保有量 (6) 3.1.3 制约中国汽车发展的瓶颈 (6) 3.2我国家用汽车产业现状分析 (8) 3.2.1 投资不足 (8) 3.2.2 自主开发能力差 (8) 第4章家用轿车的发展趋势 (9) 4.1家用轿车的发展趋势 (9) 4.1.1 家用轿车的增长 (9) 4.1.2 兼并重组 (9) 4.1.3 扩大自主研发和创新的力度 (10) 4.1.4 环保、节能与高新技术的发展潮流化 (10) 4.1.5 规模化 (11) 4.2国家政策的推动 (11) 4.3对未来中国汽车市场的预期 (11) 结论 (12) 参考文献 (13) 致谢 (14)

轿车市场销售现状调查与分析

摘要 20世纪50年代以来我国汽车工业从无到有，到改革开放后形成完整的汽车工业体系，更是由计划经济体制向市场经济体制转变，我国汽车市场由此诞生。21世纪初中国加入WTO后，汽车市场规模迅速扩大，全面融入世界汽车体系。现今我国，汽车已近完全融入我们的生活，并影响着我们的生活，无处不在也无可替代，从而形成了一个庞大的汽车市场。本文对中国汽车市场做了一系列调查与分析。首先介绍了中国汽车市场的宏观环境状况，主要包括经济环境的各种现状、政策环境的利弊。其次是中国汽车市场的分析。从汽车工业总体情况、汽车工业产销以及汽车市场竞争状况三方面进行分析我国汽车市场的现状。再次是对消费者行为特点的分析。消费者是汽车市场中的一个重要主体，更是市场的服务对象，因此对消费者行为模式的分析对市场调查尤为重要。最后，本文介绍了近期阻碍汽车市场发展的一些问题，然后根据问题提出了一些可行性措施。关键词：汽车市场；环境；竞争；消费者行为；

目录第1章背景叙述 (1) 1.3 调查方法与内容 (2) 第2章中国汽车市场宏观环境分析 (3) 2.1 经济环境 (3) 2.1.1 国内生产总值（GDP） (3) 2.1.2 国民人均收入与消费水平 (4) 2.2 政策环境 (7) 2.2.1 汽车产业政策 (7) 2.2.2 节能与新能源汽车 (8) 第3章中国汽车市场现状分析 (9) 3.1 中国汽车工业总体情况 (9) 3.2 中国汽车工业产销分析 (9) 3.2.1 近年中国汽车市场产销情况 (10) 3.2.2 中国汽车市场的特点 (10) 3.3 中国汽车市场竞争状况 (12) 3.3.1 各汽车企业、品牌竞争状况 (12) 3.3.2 各种类汽车销售状况 (13) 第4章消费者行为模式分析 (15) 4.1 消费者个人特质 (15) 4.2 消费者行为更为理性 (16) 4.3 消费者依然看好中国汽车市场前景 (16) 5.1 中国城市车辆拥堵问题 (18) 5.1.1 北京治堵政策 (18) 5.2 中国车市的“黑4月” (18)

中国汽车市场营销现状分析(一)

中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。一、我国汽车市场营销发展历程在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根

本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞

我国轿车行业发展现状

我国轿车行业发展现状 2002年以前，中国轿车行业被普遍认为是将会受到WTO冲击最大的行业之一，人们对入世后国产轿车的市场前景忧心忡忡：随着中国政府对汽车的保护政策到2006年将被解除，进口关税和进口配额将逐级往下降，中国自己的造车之路将越走越窄。即使跨国汽车巨头在中国的合资企业，也将可能丧失现在的竞争力，因为未来全球汽车工业将形成6+X竞争格局几乎成为共识，所有未能跻身其间的企业将难以生存，或者会沦为下游企业。在如此的汽车业全球浪潮之下，中国的汽车企业与之对抗无疑是以卵击石。但是，在中国加入世贸组织的第一年，中国汽车市场高速增长和异常红火的表现却让人异常惊喜。中国汽车业在2002年取得了历史性的突破。中国汽车年产量首次突破300万量大关，轿车产量首次突破100万量大关，提前实现汽车工业“十五”规划中的产量目标，甚至一批新兴的汽车企业——浙江的吉利汽车，安徽的奇瑞汽车以及沈阳的中华轿车——他们打破传统中国传统国有汽车企业认为的中小企业无法搞自主开发的成见，硬是推出了拥有自主知识产权的产品。这不仅为中国汽车产业增加了资本积累，更使人看到了中国国产汽车的市场潜力。在这一风光无限的市场上，跨国公司与本土企业在竞争与合作中共同改写着中国汽车业的格局。以差不多20年前北京吉普和上海大众的成立为标志，中国汽车业迈出了对外开放的步伐。但是由于受到市场培育程度和市场开发程度的限制，在其后的时间内中国轿车市场基本处在与国际接轨的初级阶段。由巨头和主要的本土轿车企业是以合资的形式存在的，因此双方在中国市场上主要是一种“竟合”关系。对于跨国公司，中国市场是其全球战略布局的重要棋子，因而其策略表现为抢占市场，立足长远发展，而对本土企业来说，与跨国公司在同一个舞台上竞争与合作在于打造国际竞争力，获得与跨国公司平等竞争与发展的机会。然而，风光的背后我们应该看到，目前国有轿车企业无论在资本、技术、还是研发上都无法和国际跨国巨头相提并论。而且，目前的合作也只是限于提高生产规模和引进新的生产线，在产业上更深层次的协调和合作还没有展开。随着内部产能的大幅提高和更多企业的进入，汽车行业特别是轿车行业的竞争程度会逐步加大，再加上进口汽车的冲击和产品愈加趋于同质化，由生产型、技术型、向营销型企业理念的转变，得市场者得天下，如何建立具有前瞻性系统的营销渠道已成为国产轿车行业培植核心竞争力和打造国际竞争力的重中之重。一、国内轿车行业发展概况国内轿车生产始于1958年，当年生产57辆；10年后的1968年生产279辆，整整10年没有较大增长；1978年，轿车生产2640辆；直到1986年，轿车年生产才超过万辆（12297辆）。1992年，产量较1991年的81055辆飞跃至162725 辆，此后持续增长，2002年首次突破百万辆，达到1228251辆。而在2003年，又是中国汽车市场的一个火爆年。前11个月的总产量就已经突破了400万辆，其中轿车产销量分别超过180万辆和173万辆，同比增长了83.74%和69.95%，全年总产量突破420万辆。中国已成为世界汽车生产和销售的第四和第三大国。国内轿车行业经过半个多世纪的发展，特别是近十年的迅速发展，在“以我为主，外为我用”的前提下，已经基本形成了三大阵营。首先是以上海大众和一汽大众为代表的第一阵营，作为国内最早的轿车合资企业，上海大众和一汽大众已经凭借多年的资源积累、产能扩张和网络建设，巩固了领导地位，形成了产销 30万辆以上的规模，桑塔纳、捷达、奥迪更是成为中国轿车的象征。同为早期

中国家用小轿车市场现状分析

中国家用小轿车市场现状分析 1我国家用轿车的调查背景进入21世纪后，中国汽车市场全面开放和国内汽车产业快速发展，轿车供应量大幅增加，轿车价格大幅下降，国家又采取了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。这样，随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，家用小轿车也渐渐进入平常百姓之家。交通出行需求的逐年增加，在许多城市家庭购车已成为一种潮流，驾驶轿车出行也成为一种新的时尚。家用轿车从个人角度看，是一种具有舒适、快捷、个性、私密等优点的交通方式；从国家经济角度看，家用轿车消费的升温，不仅会给中国支柱产业之一的汽车产业带来发展契机，而且还将带动众多相关产业迅速发展，这对于中国经济发展、产业结构调整都具有重大意义。 2家用轿车的市场现状 2.1我国家用轿车市场的相关因素分析我国的汽车工业经过50多年的发展，已成为国民经济的支柱产业，形成了一个种类相对齐全、生产能力不断增强、产品水平日益提升的汽车工业体系。20世纪90年代后，随着我国经济的飞速发展和人均国民收入的提高，家用轿车产业一直保持着快速增长的势头，特别是从2000年开始一直保持两位数增长。据中国汽车工业协会的统计数据显示(图1），2010年轿车全年销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%。产量为1826.47万辆，同比增长32.44%其中，乘用车产量为1389.71万辆，同比增长33.83%；销量为1375.78万辆，同比增长33.17%。商用车产量为436.76万辆，同比增长28.19%；销量430.41万辆，同比增长29.9%。

图1 2005-2010年中国汽车销量增长率 2.2中国人均GDP 我国2010年生产总值（GDP）接近40万亿人民币。日本政府发布数据显示，2010年日本名义GDP合54742亿美元，比中国公布的58786亿美元少4044亿美元。这标志着中国已经取代日本成为世界第二大经济体。如果按照我国未来保持7%的年平均增长速度测算，排除汇率因素的影响，20年以后的2030年我国人均GDP将达到2.0万美元，而按20年后的标准，我国可能还没有达到跨进发达国家门槛水平。 2.3中国人均汽车保有量按照人均汽车保有量，中国2010年为近68 辆/千人，相当于美国1924 年、日本1967 年、韩国1996 年的水平。如要达到2007年全球144辆/千人的水平，目前的产销量也必须翻上一番以上。假如中国汽车的保有量达到日本现有水平，最终稳定的国内年销量约为4300 万辆，汽车保有量达到6亿多辆；若达到美国现有水平，最终稳定的年销量则高达6500 万辆，汽车保有量将达到9亿辆，实现在汽车保有量的十倍。这是不可能的，因为世界所有的石油供给中国消费也不够。另外中国的公路还要增加1200万公里，占用的国土面积最低也达40万平方公里，相当于目前耕地面积的30%以上，这也是不可能的。因此对中国的汽车社会能达到的水平要有一个正确的认识。

我国轿车消费市场分析

我国轿车消费市场分析〔内容提要〕建立合理的消费结构,培育新的消费品市场是经济持续增长的内在要求,轿车消费是消费市场的一个新的“亮”点。但由于种种原因,我国的轿车消费却迟迟没有“亮”起来。本文通过大量数据分析了造成家庭对轿车的需求量很小的原因,并就消费状况,车型结构,政府汽车消费政策等方面论述了如何相应调整轿车消费结构,使轿车消费市场完善起来。〔关键词〕集团消费;车型结构;汽车消费政策〔作者简介〕刘继,２６岁,新疆财经学院经济信息管理系教师（乌鲁木齐８３００１１）;李磊,女,２７岁,上海财经大学数量经济专业研究生（上海２０００８３）。近几年,我国面临着市场需求严重不足,消费支出持续低迷,居民储蓄存款超常增长的局面。尽管政府大力倡导提高消费需求,并逐步采取措施培育新的消费品市场,但是效果甚微。一个明显的例子就是我国的轿车消费。据最新统计数据,日本平均每２９人拥有１辆轿车,美国平均每１８人拥有１辆轿车,西欧平均２人１辆, 发展中国家如巴西、墨西哥、韩国、马来西亚等国平均１０—２０人１辆,我国目前是平均每千人２辆。我国轿车的普及率如此之低,一个重要的原因就是家庭对轿车的需求量很小。为什么中国的轿车需求迟迟启动不起来？本文拟从我国轿车消费市场的特点来分析其中的原因。一、近年来我国轿车的消费状况９０年代以来,随着我国社会经济的发展、人民生活水平的提高,

轿车的需求量逐年增加,轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。到１９９５年,轿车所占的市场份额已跃居我国汽车市场９类车型的首位,达２３ ,１９９８年,则上升到了３２（见表１）,预计到２０００年,轿车需求占总需求的比例将达到４０ -５０。但从近年轿车销售量看,１９９７年销售４７５３万辆,增长率为２２９１９９８年销售５０８３万辆,增长率为６９５１９９９年上半年增长率为５７８ ,依市场惯性看,该年轿车增长率难以突破７。尽管各汽车厂家从１９９７年末开始纷纷大规模、大幅度地降价,却未能激发市场的有效需求。１９９８—１９９９年总体产销增幅不大,库存积压严重,市场启而不动。同时,轿车消费市场结构也发生了一些变化,私人选购轿车的比重加大,但选购轿车的档次还是以低价位为主。二、我国轿车消费市场的特点１轿车消费市场的结构“社会集团”和私人是我国轿车消费主体的两大构成部分公款买车一直是中国汽车的传统消费方式。其实,各国轿车工业起步都是首先依仗了公费购车市场,我国也不例外。我国的公费购车市场确实支持了轿车工业的起步,而且由于我国公务员的收入还低,公费购车市场还有存在的必要。近来在一系列政策的影响下,集团消费在轿车市场中地位的日趋弱化已成为了一种必然的趋势,公务用车占轿车市场总需求的比率在逐年下降,但目前仍是我国轿车市场的重要组成部分。１９９８年,集团消费占轿车总消费的６０ ,仍具绝对优势。近５年来,我国私人购车市场空前活跃,私人购车的需求量平均增长幅度为２８

中国家用轿车市场现状及其发展趋势

中国家用轿车市场现状及其发展趋势中国家用轿车市场现状及其发展趋势一、问题的提出与研究意义汽车工业是一门综合性产业，是国民经济中的龙头产业，是关联度和波及效应大的产业。汽车工业是典型的规模经济，集技术密集、资金密集、劳动密集于一身。我国发展汽车工业，通过轿车大量进入家庭之后，加速建立轿车大批量生产体制。降低成本，提高质量，从而增强市场竞争力，实现扩大出口的战略目标。这样家用汽车工业才能真正稳固地成为我国国民经济的支柱产业。我们需要明确指出的是,汽车工业的核心是轿车工业，没有轿车工业的汽车工业不可能对整个国民经济有巨大带动效应。目前在全世界的汽车保有量中，75,为轿车。这些轿车中，除少量的为公用、经营用(如出租车)外，80, 以上为家用轿车。由此可见，世界汽车工业的发展，主要是轿车工业的发展，而轿车工业的发展，起决定作用的因素就是轿车进入家庭。美国、日本和西欧主要国家，以及韩国都是在轿车进入家庭后，轿车产量高速增长，积累大量资金，从而使汽车工业成为国民经济的支柱产业，在国民经济中占有重要的战略地位。所以，对家用轿车市场现状及其发展趋势的研究和分析是一个很有意义的课题。二、我国家用轿车的市场现状我国的汽车工业经过50多年的发展，已成为国民经济的支柱产业，形成了一个种类相对齐全、生产能力不断增强、产品水平日益提升的汽车工业体系。20世纪90年代后，随着我国经济的飞速发展和人均国民收入的提高，家用轿车产业一直保持着快速增长的势头，特别是从2000年开始一直保持两位数增长。据中国汽车工业协会的统计数据显示，2006年乘用车全年销量首次超过500万辆，达到518万辆。其中基本乘用车(轿车)销量达到383万辆，占乘用车销售总量的74,(见表一所示)。

中国汽车市场的细分

长沙学院调查报告题目中国汽车市场学号2009093206班级 2班专业市场营销系别工管系作者姓名肖文武完成时间2010.11.21

●中国汽车市场细分现状 1.按价格细分 2.按种类细分 3.按品牌细分 4.按心理细分 ●中国汽车市场极度细分的原因 1.市场 2.消费者 3.国家 ●结论

细分现状按价格细分随着中国汽车市场的发展，现在的市场情形是，没有一个价格区间是空白的，每一个以万元为单位的价格区间都挤满了多款车型图片来源：新浪网按品牌细分合资品牌北京奔驰北京克莱斯勒北京现代昌河铃木长安福特长安铃木长安马自达长安沃尔沃东风本田东风标致东风日产东风雪铁龙东风悦达起亚东南三菱广汽丰田广州本田华晨宝马江南奥拓南京菲亚特南京名爵上海大众上海大众斯柯达上

海通用别克上海凯迪拉克上海通用雪佛兰上汽荣威上汽通用五菱雪佛兰一汽奥迪一汽大发一汽大众一汽丰田自主品牌北汽比亚迪昌河汽车长安长城汽车长丰汽车长丰扬子大迪东风汗马东南道奇东南克莱斯勒飞碟汽车福田哈飞海马汽车红旗华晨中华华利华普华泰华泰现代华翔富奇吉奥吉利江淮汽车江铃江铃陆风力帆南汽奇瑞青年莲花庆铃曙光汽车天津一汽天马汽车天汽美亚一汽奔腾中兴众泰合资品牌北京奔驰北京克莱斯勒北京现代昌河铃木长安福特长安铃木长安马自达长安沃尔沃东风本田东风标致东风日产东风雪铁龙东风悦达起亚东南三菱广汽丰田广州本田江南奥拓南京菲亚特南京名爵上海大众上海大众斯柯达上海通用别克上海凯迪拉克上海通用雪佛兰上汽荣威上汽通用五菱雪佛兰一汽奥迪一汽大发一汽大众一汽丰田一汽马自达郑州日产进口品牌 GMC Koenigsegg MINI smart 阿尔法罗密欧阿斯顿马丁奥迪宝马保时捷奔驰本田标致宾利大众道奇法拉利菲亚特丰田福特光冈悍马吉普捷豹凯迪拉克克莱斯勒兰博基尼劳斯莱斯雷克萨斯雷诺莲花林肯铃木路虎马自达玛莎拉蒂迈巴赫讴歌欧宝帕加尼庞蒂克起亚日产萨博三菱世爵双龙斯巴鲁土星威兹曼沃尔沃现代雪佛兰雪铁龙英菲尼迪按种类细分（一）按用途分 1、载客车：专门用作人员乘坐的汽车，按其座位多少又可分为轿车和客车、旅游车等种类。（1）轿车：除司机外乘坐2－8人的小型客车。轿车按发动机的工作容积（排量，L－升）大小分为：微型（1L以下）、轻型（1－ 1.6L）、中型（1.6－ 2.5L）和大型（2.5L以上）轿车。另外还可以分为普通轿车、高级轿车、旅行轿车和活顶轿车。（2）客车：除司机外乘坐9人以上的载客车为客车。客车有单层、双层

我国家用轿车市场调研报告

我国家用轿车市场调研报告近年来，我国的家用轿车市场发展迅速，作为一家省会城市的汽车经销商，为了了解该市场的潜力和未来发展趋势，以及对公司内部战略的制定，我们做了以下调查：一我国目前家用轿车市场的规模：我国家用轿车数量与日俱增，增幅位居世界前茅。2010年，我国家用轿车数量已达1446万辆，且该数目仍呈上升趋势。二市场增长趋势：我国轿车增长趋势与加入世贸组织有着直接的关系，这也就意味着我们在挑战与机遇面前必须全面考虑。入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战。为迎接入世，1994年国家颁布实施了《汽车工业产业政策》，规范了汽车发展模式。应该看到，我国汽车工业具有后发优势和劳动力成本低廉的比较优势，入世后外资的进入和市场开放后竞争的加剧对改善市场环境、调整产业结构、提高研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用。今后十年，将是汽车消费市场迅速扩张和汽车行业大规模整合的十年。根据罗兰·贝格管理咨询公司对我国10家整车制造商和90家零部件供应商的调查，预计2010年轿车市场销量将达200万辆，增速最快的将是排量1～2升的私人用车。2010年后，中国轿车市场将由3～4家全系列和1～2家针对细分市场的制造商所主导，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战。为迎接入世，1994年国家颁布实施了《汽车工业产业政策》，规范了汽车发展模式。应该看到，我国汽车工业具有后发优势和劳动力成本低廉的比较优势，入世后外资的进入和市场开放后竞争的加剧对改善市场环境、调整产业结构、提高研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用。后十年，将是汽车消费市场迅速扩张和汽车行业大规模整合的十年。根据罗兰·贝格管理咨询公司对我国10家整车制造商和90家零部件供应商的调查，预计2010年轿车市场销量将达200万辆，增速最快的将是排量1～2升的私人用车。2010年后，中国轿车市场将由3～4家全系列和1～2家针对细分市场的制造商所主导，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。三目前市场上（家用轿车）的领导品牌：

中国汽车市场细分

中国汽车市场细分按品牌细分合资品牌：北京奔驰北京克莱斯勒北京现代昌河铃木长安福特长安铃木长安马自达长安沃尔沃东风本田东风标致东风日产东风雪铁龙东风悦达起亚东南三菱广汽丰田广州本田华晨宝马江南奥拓南京菲亚特南京名爵上海大众上海大众斯柯达上海通用别克上海凯迪拉克上海通用雪佛兰上汽荣威上汽通用五菱雪佛兰一汽奥迪一汽大发一汽大众一汽丰田等。自主品牌：北汽比亚迪昌河汽车长安长城汽车长丰汽车长丰扬子大迪东风汗马东南道奇东南克莱斯勒飞碟汽车福田哈飞海马汽车红旗华晨中华华利华普华泰华泰现代华翔富奇吉奥吉利江淮汽车江铃江铃陆风力帆南汽奇瑞青年莲花庆铃曙光汽车天津一汽天马汽车天汽美亚一汽奔腾中兴众泰合资品牌北京奔驰北京克莱斯勒北京现代昌河铃木长安福特长安铃木长安马自达长安沃尔沃东风本田东风标致东风日产东风雪铁龙东风悦达起亚东南三菱广汽丰田广州本田江南奥拓南京菲亚特南京名爵上海大众上海大众斯柯达上海通用别克上海凯迪拉克上海通用雪佛兰上汽荣威上汽通用五菱雪佛兰一汽奥迪一汽大发一汽大众一汽丰田一汽马自达郑州日产等。进口品牌：GMC Koenigsegg MINI smart 阿尔法罗密欧阿斯顿马丁奥迪宝马保时捷奔驰本田标致宾利大众道奇法拉利菲亚特丰田福特光冈悍马吉普捷豹凯迪拉克克莱斯勒兰博基尼劳斯莱斯雷克萨斯雷诺莲花林肯铃木路虎马自达玛莎拉蒂迈巴赫讴歌欧宝帕加尼庞蒂克起亚日产萨博三菱世爵双龙斯巴鲁土星威兹曼沃尔沃现代雪佛兰雪铁龙英菲尼迪等。按种类细分（一）按用途分 1、载客车：专门用作人员乘坐的汽车，按其座位多少又可分为轿车和客车、旅游

车等种类。（1）轿车：除司机外乘坐2－8人的小型客车。轿车按发动机的工作容积（排量，L－升）大小分为：微型（1L以下）、轻型（1－1.6L）、中型（1.6－2.5L）和大型（2.5L 以上）轿车。另外还可以分为普通轿车、高级轿车、旅行轿车和活顶轿车。（2）客车：除司机外乘坐9人以上的载客车为客车。客车有单层、双层型式，并可按总质量、总长度分为不同类型,另外，还可按使用目的分为旅行客车、城市客车、长途客车、游览客车和旅游车等。其中旅游车是专门用于旅游的客车，是60 年代后发展起来的现代化交通工具。有的长途旅游车为住宿式，具有住宿和生活条件。铰接式客车。 2、货车：主要供运载货物用的汽车称为货车，又称载货汽车。（1）普通货车：按其载重量分为轻型（小于3.5t）、中型（大于4-8t）和重型（大于8t）货车。（2）特种车：为普通货车的变型，具有特殊货箱，并考虑到货物装载和运输上的专门需求。如有保温箱货车、罐式货车等。（3）自卸车：货箱能自动举升并倾卸散装货物、固体货物，如煤、砂石、矿料等。（4）牵引车：专门用来牵引挂车、半挂车和长货挂车的主体，一般车上不搭乘旅客，没有装载货物的车厢（少数具有短货箱）的汽车称为牵引车。又称载货列车，一般可分为全挂牵引车和半挂牵引车，半挂车的载荷由自身和牵引车共同承受，全挂车的载荷全部由自身承受。 3、特种用途的汽车包括建筑工程用汽车、市政公共事业用汽车、农用汽车、竞赛汽车等。（二）按汽车对道路的适应性分：普通汽车和越野车。按心理细分随着中国汽车市场上消费群体的不断扩大，各种各样的消费动机也便应运而生。企业针对不同购买动机不同的顾客，在产品中突出满足他们某种心理需要的特征和特性，并相应设计不同的营销组合方案。可分为：价格较低的廉价汽车、耗油量少的节能汽车、能显示地位的品牌汽车、外观特别的个性汽车、性能优越的实用汽车。

中低档轿车市场的八大竞争空间

中低档轿车市场的八大竞争空间报告内容：近十几年，中国汽车市场发生了巨大的变化，轿车占全部汽车产量的比重从1990年的8.33%增长到2000年的29.22%，10年间产量增加了13倍，这其中，价位在10万元到20万元之间的中低档轿车一直是我国轿车市场最主要的生力军，2000年“老三样”桑塔纳、捷达和富康的产量占到了轿车总产量的56%。最近几年，轿车开始进入家庭，中低档轿车以其良好的性能和相对低廉的价格，更是充当了“急先锋”的角色。巨大的市场增长空间吸引了越来越多的竞争者，除了新进入的红旗明仕、红旗18、赛欧、夏利2000和长安羚羊世纪星，中低档轿车还面临着以夏利、奇瑞、悦达普莱特和英格尔为代表的经济型轿车的“上挤”和以宝来、毕加索、风神蓝鸟和帕萨特为代表的中档轿车的“下压”，另外许多国外车型正虎视眈眈，随时准备加入对市场的争夺。面对如此激烈的市场竞争局面，我们在某市场研究咨询有限公司所做的《2001年度某轿车满意度研究》的基础上，对中低档轿车市场的竞争空间问题进行了深入的分析。这次《2001年度某轿车满意度研究》历时4个月（2001年3月至7月），调查了包括国产经济型、国产中低档、国产中高档、进口中档和进口中高档共5个档次30个轿车车型的3187位用户，其中涉及到的中低档轿车包括桑塔纳、红旗、捷达、富康和羚羊5个品牌10个车型。通过相关数据的分析，我们认为中低档轿车市场有八大竞争空间可供厂家发挥，其中六大竞争空间属于产品的舒适性范畴，另两大竞争空间属于售后服务范畴。

产品：与舒适性相关的六大竞争空间在轿车满意度研究中，中低档轿车用户从性能和质量两方面对产品本身进行了评价，他们对现有产品的不满之处主要集中在舒适性问题上。这涉及到六大竞争空间：静音、减振、车厢宽阔性、座椅舒适性、电子设备、内外部设备与装饰，其中前四项与产品性能有关，后两项与产品质量有关。一、静音从图1可以看到，中低档轿车用户对“行驶时车内的静音效果”最不满意，有46.3%的用户表示不满。许多用户抱怨说中低档轿车高速行驶时“噪声跟摩托车差不多”、“声音能吓着小孩子”，由此可见问题的严重性。据分析，轿车行驶时，噪声主要来自于发动机和轮胎的振动，其中又以轮胎振动产生的为主，它们通过悬架系统和车身密封系统传到乘客处。产生噪声问题的主要原因是中低档轿车不适应中国的道路情况、密封件不过关和发动机制造工艺不高。首先“老三样”都是从欧洲引进的车型，它们是基于当地非常平整的道路水平开发的，而中国大部分的道路尚未达到欧洲的水平，因此轮胎和悬架系统都存在不适应路况的问题，轮胎强度和抗冲击能力不足，悬架系统有些“过硬”；其次，车身密封系统的密封件产品不过关，国产的橡胶件和阻尼件跟国外的同类产品相比，无论从质量、尺寸精度，还是寿命来说，都还有很大的差距，直接导致噪声无法得到有效的屏蔽，乘客感觉非常不舒服；最后，发动机制造工艺不高也导致噪声的产生，解决这一问题需要增加发动机结构的刚度和阻尼以减少振动，这在技术上实现起来比较困难。总之，为了解决静音问题，厂家需要对发动机、轮胎、车身密封系统和悬架系统进行改进，其中发动机的改进比较困难，而后三项的改进相对比较容易。二、减振

中国国产汽车市场的现状

正文：中国汽车市场的现状概述：近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。 60年发展历程中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过60年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2011上半年汽车产销量分别达到915.60万辆和932.52万辆，同比增长率为2.48%和3.35%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到10%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。据统计，去年我国共有120多家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有4家，超过10万辆的只有10家，产量不足1万辆的有91家，产量1000辆以下的有66家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。根据各地上报的“十二五”工业规划，到2015年全国规划汽车生产的能力将不低于2300万辆。这只是2015年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2011年将达到1850万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2008-2009年的项目将在今年产生效果。随着2008-2009年大量新建项目的投产，预计2015年我国轿车产能利用率将跌至45％，成为2002年至2015年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是前几年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。而从国务院资产监督管理委员会信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至6月对23家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值342.1亿元，上升25.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、日产等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。” 解决问题的对策 1进一步提高营销队伍的整体素质。营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，是汽车销售企业的招牌。在国外，对汽车销售人员的从业资格有严格的要求，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容。由于缺乏系统培训(如顾客满意度培训、参与决策的培训、销售技能的培训等)，国内营销队伍在获取客户信任感、说话得体、判断客户需求方面都存在着或多或少的问题。 2稳步推进4S店建设。集整车、零部件销售，服务、信息提供四位一体的4S专卖店运营成本高，专卖店为客户提供维修和其他服务的费用也很高。迅速扩张起来的专卖店潜在的危险是一旦市场放开，高额的成本将成为其进一步发展的障碍。早在2002年，欧盟决定开始强力推行汽车销售改

我国轿车市场分析

我国轿车市场分析 LEKIBM standardization office【IBM5AB- LEKIBMK08- LEKIBM2C】

2004年我国轿车市场分析一、宏观环境分析 2004年我国轿车市场生产总计为2226329辆，同比增长10%，2004年销售总计突破2240000辆，同比增长13%。13%的增长速度远远低于人们年初对它的预期，怎奈2004年宏观环境变幻，对我国汽车市场产生深远的影响，2004年12月在沈阳举办的“第三届中国汽车产业发展高峰年会”上，行业分析专家纷纷表示2004年我国宏观政策的调整对汽车市场产生了很大的影响，展望2005，专家预期增长会进一步放缓，年增长率会在15%左右，轿车依然是增长率最大的一个市场。国家政策方面最新信息显示，要继续巩固我国在2004年宏观调控所取得的成果，2005年会是继续加强宏观经济调控的一年，部分学者表示，国家的宏观调控在一定程度上对部分行业暂时有一些影响，但考虑到我国GDP每年平稳而快速的发展，单从货币政策上来看，无论是货币的发行量还是银行贷款的额度都较2004年有一定的增长，而且这个幅度相对于汽车市场的增长速度是十分相附的，所以说，2005年汽车市场达到15%的增长率还是非常有可能的，考虑到一些客观因素（包括燃油税、进口关税的下调等等），超过15%也是很有希望的。二、2004年全国轿车企业产销情况从2004年全国轿车企业销售排名来看，上海大众2004年累计销售达到354336辆，同比下降了10%，一汽大众累计销售300118辆，同比增长也只有个百分点，大众在华的市场占有率已经下降到29%，上海方面降幅最大，随着大众（中国）进一步向一汽大众注资，一汽大众二厂也将正式投入使用，媒体猜测大众正在让天枰向长春方

我国汽车市场现状

虽然最近有许多国家，尤其是美国，已经显现出经济复苏的迹象，但坦言经济危机即将结束还是为时过早。汽车行业也是波澜不惊，其中最具代表性的就是美国三大汽车公司。除了通用、克莱斯勒进行了破产重组外，福特已经在变卖品牌维持公司的正常运作了。与此形成鲜明对比的是，2009年中国的汽车公司频出大手笔，最近中国吉利公司收购福特公司旗下品牌沃尔沃的谈判也已经结束，就等2010年交易完成。在中国汽车行业走入发展快车道的今天，我们的头脑要保持清醒，认清自己，以保持长期平稳快速发展。一、中国汽车业现状 2009年1～10月，中国汽车产销首次超过1，000万辆，分别为1，087.32万辆和1，089.14万辆，同比增长36.23%和37.71%。乘用车继续保持快速增长，产销812.86万辆和819.03万辆，同比增长42.41%和45.18%；商用车累计产销超过上年，表现也比较出色，产销274.46万辆和270.11万辆，同比增长20.73%和19.14%。在国家政策支持下以及拉动内需的需要下，2009年中国汽车行业呈井喷式发展，全年产量超过美国成为世界第一已成定局，汽车消费也成为2009年GDP保持8%增长率的主要力量。 2009年初通过的汽车产业调整和振兴规划做出了这样的规划目标：通过兼并重组，形成2～3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4～5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。甚至国家已经圈定“四大四小”，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。在中国车企大呼“前进”的时刻，笔者不得不慎重的提出几个目前车企存在的问题，希望中国车企不要被目前的美好冲昏了头脑。二、中国车企在过分扩张中需注意的问题（一）中国车企应认清自身，在海外并购中警惕各种陷阱以及“消化不良”等现象。王岐山曾经对中国的海外并购做过提醒：“海外并购不仅仅是钱的问题，要吃得下，更要管得了。”诚然，在中国发展起来的今天，中国大企业从不缺乏海外并购的决心，也不缺乏资金。在这两年金融危机的打击下，许多国际大汽车公司纷纷沙场折戟，业绩每况愈下，有的甚至到了破产重组的地步。如，通用这个曾经的巨无霸、美国工业的象征，在2009年6月不得不宣布破产，2007年全年和2008年前三个季度加起来近600亿美元的亏损使本来就艰难度日的通用走到了最后一步。其他的国际大汽车公司也并不比通用好多少。在这样艰难的大环境下，全球车市唯一的亮点就是中国，产量超过美国成为世界第一，销量在国家诸多政策的影响下增长强劲。但我们要认清一点，并不是中国的汽车企业产销各环节已经达到或超越了国际大汽车公司，而是因为我国改革开放以来良好的经济环境以及国家经济政策的正确性、及时性。其实，我国的汽车企业与国际大公司在新产品的开发能力和公司的管理方面依然有不小的差距。中国以前也有过汽车海外收购的案例，但是结果一般都不理想。如上汽集团在2004年花费5亿美元收购了韩国双龙汽车48.92%的股权，为中国车企海外并购开了先河。本来准备依靠双龙强大的研发能力实现自主品牌发展的上汽却在5年时间投入42亿元人民币的情况下，因为劳资纠纷等诸多原因无奈之下放弃双龙。与国际大汽车公司相比，中国在国际并购的各环节还是显得稚嫩，很容易落入对方的陷阱中。中国的车企要发展壮大，成为国际性的大公司，海外并购是一条很好的途径，