长安大学工程材料简述题

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简述

晶体结构

1.何谓晶体缺陷?在工业金属中有哪些晶体缺陷?

晶体中原子排列不完整、不规则的微小区域称为晶体缺陷。工业金属中的晶体缺陷有点缺陷(空位、间隙原子),线缺陷(位错),面缺陷(晶界、亚晶界)。

合金

2.简要说明金属结晶的必要条件及结晶过程。

金属结晶的必要条件是过冷,即实际结晶温度必须低于理论结晶温度。金属结晶过程是由形核、长大两个基本过程组成的,并且这两个过程是同时并进的。

3.指出在铸造生产中细化金属铸件晶粒的途径。

用加大冷却速度,变质处理和振动搅拌等方法,获得细晶小晶粒的铸件。

4.一般情况,铸钢锭中有几个晶区?各晶区中的晶粒有何特征?

典型的铸锭组织有表层细晶区、柱状晶区和中心粗晶区三个晶区。表层细晶区的晶粒呈细小等轴状,柱状晶区的晶粒为平行排列的长条状,中心粗晶区的晶粒呈粗大的等轴状。

5.固态合金中的相有几类?举例说明。

固态合金中的相有固溶体和金属化合物两种,如铁碳合金中的铁素体为固溶体,渗碳体为金属化合物。

6.形成间隙固溶体的组元通常应具有哪些条件?举例说明。

形成间隙固溶体的两组元原子直径差要大,即d质/d剂<0.59,所以间隙固溶体的溶质元素为原子直径小的碳、氮、硼;溶剂元素为过渡族金属元素。如铁碳两元素可形成间隙固溶体。7.置换固溶体的溶解度与哪些因素有关?

置换固溶体的溶解度与组元的晶体结构、原子直径差和负电性等因素有关。

8.简要说明金属化合物在晶体结构和机械性能方面的特点。

金属化合物的晶体结构是与任一组元的均不相同,其性能特点是硬度高,塑性、韧性差。9.指出固溶体和金属化合物在晶体结构和机械性能方面的区别。

固溶体仍保持溶剂的晶格类型。而金属化合物为新的晶格,它与任一组元均不相同。固溶体一般是塑性、韧性好,强度、硬度低;金属化合物是硬度高,塑性、韧性差。

10.简要说明共晶反应发生的条件。

共晶反应发生的条件是合金液体的化学成分一定,结晶温度一定。

11.比较共晶反应与共析反应的异同点。

相同点:都是由一定成分的相在一定温度下同时结晶出两个成分不同的相。不同点:共晶反应前的相为液相,过冷度小,组织较粗;共析反应前的相为固相,过冷度大,组织较细。12.简要说明合金相图与合金铸造性能之间的关系。

合金相图中合金的熔点越高、结晶温度范围越大,合金的流动性越差,易形成分散缩孔,偏析严重,合金的铸造性能差;反之熔点越低、结晶范围越小,合金铸造性能越好。

塑性变形

13.比较具有体心立方晶格金属与具有面心立方晶格金属的塑性。

体心立方晶格与面心立方晶格的滑移系数目相同(6×2=12,4×3=12,),但面心立方晶格的滑移方向要多,故塑性要好。

14.简述金属经过冷变形后组织和结构的变化。

金属经过冷塑性变形后,其组织结构变化是金属的晶粒发生变形,晶粒破碎亚晶粒细化,位错密度增加;变形程度严重时会出现织构现象。

15.指出冷塑性变形金属在加热过程中各阶段的组织和性能变化。

回复,晶体缺陷减少,内应力降低。再结晶,畸变的晶粒变成无畸变的等轴晶粒,亚晶粒数

目减少、尺寸增大,位错密度下降;加工硬化消除。晶粒合并长大,机械性能下降。16.金属再结晶后的晶粒度与哪些因素有关?

金属再结晶后的晶粒度与再结晶温度及预先变形程度有关。

17.简要说明加工硬化在工程中的应用。

加工硬化在工程中的应用:①强化金属;②提高零件的使用安全性;③使某些压力加工工序能顺利进行。

18.简要说明铸钢锭经热加工(轧制、锻造)后组织和机械性能的变化。

铸钢锭经热加工后组织:晶粒可细化,成分可均匀,缩松、微裂纹、气孔等可焊合,使组织致密,并形成纤维组织;其机械性能明显提高,并具有方向性。

铁碳相图

19.从化学成分、晶体结构、形成条件及组织形态上分析共析渗碳体与共晶渗碳体的异同点。共晶渗碳体与共析渗碳体的化学成分、晶体结构是相同的。共晶渗碳体是由共晶成分的液体经共晶转变形成的,为莱氏体的基体。共析渗碳体是由共析成分的奥氏体经共析转变形成的,以片状分布在铁素体基体上。

从化学成分、晶体结构、形成条件及组织形态上分析一次渗碳体与二渗碳体的异同点。20.一次渗碳体与二次渗碳体的化学成分、晶体结构是相同的。一次渗碳体是从液体合金中结晶出来的,呈宽条状。二次渗碳体是由奥氏体中析出的,在钢中呈断续网状或网状在白口铁中与共晶渗碳体连为一体。

热处理

21.简述共析钢的奥氏体化过程。

当钢加热至Ac1以上时,通过奥氏体的形核长大、未溶渗碳体的溶解及奥氏体成分均匀化四步完成奥氏体化.即F(0.0218%C,体心立方晶格)+Fe3C(6.69%C,复杂正交晶格)→A(0.77%C,面心立方晶格).

22.简述钢的含碳量和原始组织对钢的奥氏体化的影响。

钢的含碳量增加,原始组织中的珠光体变细,都会使铁素体与渗碳体的相界面增多,加速奥氏化。球状珠光体的奥氏体化速度低于片状珠光体。

23.绘图说明共析钢的CCT曲线与共析钢的TTT曲线的差异。

CCT曲线在TTT曲线的右下方,并且无贝氏体转变区。(图B-7)

24.从图示TTT曲线判断该钢可能属于哪几类碳钢,并写出各自按V1和V2冷速冷至室温所得到的组织及热处理工艺名称。图A-6①可是亚共析钢或是过共析钢;②按V1冷速冷至室温,亚共析钢为F+P,称完全退火;过共析钢为P+Fe3CⅡ,称完全退火;②按V2冷速冷至室温,亚共析钢为F+M,称亚温或欠热淬火;过共析钢为Fe3CⅡ+M,称为淬火或不完全淬火。

25.选择下列零件的退火方法:(1)用弹簧钢丝(强化的)经冷卷成弹簧后;(2)消除60钢锻件的过热组织。(1)去应力退火;(2)扩散退火

26.选择下列零件的退火方法:(1)低碳钢钢丝多次冷拉之间;(2)T10钢车床顶尖锻造以后。(1)再结晶退火;(2)球化退火

27.为什么一般情况下亚共析钢采用完全(奥氏体化)淬火,过共析钢采用不完全淬火?亚共析钢完全淬火为M,硬度高;不完全淬火为F+M,F使钢的硬度不均匀且低。过共析钢完全淬火为粗大M+较多A’,不完全淬火为细小M+少量A’+Fe3C粒。完全淬火由于Fe3C消失、A’增多、M粗大,不仅降低钢的硬度,而且增大变形、开裂的倾向。28.为减少钢件的淬火变形、防止开裂,从淬火方法上应采取哪些措施?

(1)淬火加热前进行预热,严格控制加热温度和保温时间。(2)可采用双液淬火、分级淬火及等温淬火,并且注意淬火操作方式。

28.45钢(Ac1=730℃,Ac3=780℃)分别加热至760℃,830℃,1040℃时的组织以及在水中冷却后的组织。

45钢加热至760℃、830℃、1040℃时的组织依次为奥氏体+铁素体、奥氏体、粗大的奥氏体;分别在水中冷却后的组织依次为马氏体+铁素体、马氏体、粗大马氏体。31.判断T10钢(Ac1=730℃,Accm=800℃)分别加热至760℃,830℃时的组织和经水冷后的组织。

T10钢加热至760℃、830℃时的组织及在水中冷却后的组织:奥氏体+二次渗碳体、奥氏体;马氏体+二次渗碳体+少量残余奥氏体、马氏体+较多残余奥氏体。

30.某45钢(钢料是合格的)零件,淬火后出现硬度不足,试分析产生原因。

其原因可能是:(1)淬火加热温度或保温时间不足,炉温不均匀,零件表面脱碳。(2)冷却速度不足,如淬火介质冷却能力不够大或操作不当等。

32.20钢制造的活塞销,经渗碳淬火后应该采用什么温度回火?经回火后活塞销表层是什么组织和性能(硬度)?

低温回火150-200℃。表层为回火马氏体+粒状渗碳体+少量残余奥氏体,HRC60左右。

33.45(Ac1=730℃,Ac3=780℃)钢制造的连杆,要求具有良好的综合机械性能,试确定淬火、回火加热温度及淬火、回火后的组织。

淬火温度为820-840℃,淬火后组织为马氏体。回火温度为550-600℃,回火后组织为回火索氏体。

34.T10(Ac1=730℃,Accm=800℃)钢制造的手锯条,要求具有高的硬度、耐磨性,试确定淬火、回火加热温度及淬火、回火后的组织。

淬火温度为760-780℃,淬火后组织为马氏体+粒状渗碳体+少量残余奥氏体。回火温度为180-200℃,回火后组织为回火马氏体+粒状渗碳体+少量残余奥氏体。35.简要说明45钢零件淬火后分别经过低温回火、中温回火及高温回火的组织与机械性能特点。

45钢淬火后经低温回火组织为回M,硬度约为HRC55,耐磨性高、韧性较低;经中温回火组织为回T,硬度约为HRC40,具有高的σe、σs及较好的韧性;经高温回火组织为回S,硬度约为HRC25,具有良好的综合机械性能

36.从形成条件、组织形态及机械性能(HB、σs、Ak)方面比较索氏体与回火索氏体。索氏体是由过冷奥氏体在600-650℃分解得到的,其中的渗碳体呈细片状;回火索氏体是由马氏体经高温回火得到的,其中的渗碳体呈细粒状。两者的硬度相近,为低硬度,但回火索氏体的σs、Ak值高于索氏体。

37.简述淬火钢在回火过程中的组织转变。

随回火温度的升高,淬火组织(M+A’)通过马氏体的分解,残余奥氏体的转变,碳化物的聚集长大和α相的回复、再结晶,并逐渐转变为回火马氏体、回火屈氏体和回火索氏体组织。

38.从形成条件、组织形态及机械性能(HB、σs、Ak)方面比较屈氏体与回火屈氏体。屈氏体是由过冷奥氏体在600-550℃分解得到的,呈极细片状;回火屈氏体是由马氏体经中温回火得到的,呈极细粒状;两者的硬度相近,均为中等硬度,但回火屈氏体的屈服强度及韧性均高于屈氏体。

39.试分析比较在正常淬火条件下20、45、40Cr、T8、65等钢的淬透性和淬硬性高低。

淬透性由高到低的顺序为:40Cr、T8、65、45、20。因为铬提高淬透性;在亚共析碳钢中,随含碳量的提高,淬透性提高。淬硬性由高到低的顺序为:T8、65、45、

40Cr、20。因为淬硬性主要取决于钢中的含碳量。

40.试分析影响钢的淬透性的因素。

影响钢的淬透性的因素有:(1)钢的化学成分主要是钢中的合金元素种类及其含量,其次是钢中的含碳量。(2)加热条件奥氏体化的温度及保温时间。即凡使C曲线右移,降低临界淬火速度的因素均提高钢的淬透性。

41.45钢零件在高频淬火以前为什么要进行预备热处理?常用预备热处理有哪几种?

45钢件高频表面淬火前预备热处理的作用是:提高钢件心部的强韧性,并为表面淬火做组织准备。常用的预备热处理有:正火和调质。

42.以渗碳为例,简要说明化学热处理的三个基本过程。

化学热处理的基本过程有:分解、吸收(吸附)和扩散。以渗碳为例,分解:渗碳介质受热分解出活性碳原子;吸收:活性碳原子被钢件表面吸收,进入铁的晶格,形成固溶体或碳化物;扩散:表层碳原子向工件内部扩散,形成一定厚度的渗碳层。

43.在易切削钢中,常加入硫,试说明其作用。

在易切钢中,硫与锰形成硫化锰,它能中断基体的连续性,使切屑短小(断屑),减小刀具磨损,从而有利于降低零件的表面粗糙度。

44.简述强化金属材料的途径。

强化金属材料的途径有很多,例如细晶强化、合金化、加工硬化、淬火强化、时效强化等等。合金钢

45.试述CrWMn低变形钢制精密量具(块规)所需要的热处理工艺。

CrWMn钢制造精密量具需要的热处理有:(1)毛坯(预备)热处理为球化退火;如有网状二次碳化物存在时为正火+球化退火。(2)量具热处理为淬火、冷处理、低温回火、人工时效。

46.用Cr12MoV钢制冷作模具时,应如何进行热处理?

Cr12MoV钢冷作模具的热处理有:一次硬化法,即较低温度加热淬火、较低温度回火;二次硬化法,即较高温度加热淬火、较高温度回火。

47.为什么W18Cr4V钢锻造后经空冷能够获得马氏体组织?

W18Cr4V钢中有大量的合金元素,它们均能提高钢的淬透性,使C曲线大大右移,因此在空冷时也可得到马氏体。

铸铁

48.说明普通灰口铸铁的使用性能和工艺性能特点。

普通灰口铸铁的使用性能特点是:抗拉强度低,塑性、韧性差,具有良好的减磨性、消震性和低的缺口敏感性;其工艺性能特点是好铸、好切、难焊、不可锻。

49.指出普通灰口铸铁与球墨铸铁在石墨形态、机械性能和应用方面的主要区别。

普通灰口铸铁,石墨呈片状,强度低,为脆性材料,常用于箱体、床身等要求具有减磨性、减震性的机器零件。球墨铸铁,石墨呈球状,强度高、塑性韧性较好,可代替铸钢件。

长安大学工程材料简述题

简述 晶体结构 1.何谓晶体缺陷?在工业金属中有哪些晶体缺陷? 晶体中原子排列不完整、不规则的微小区域称为晶体缺陷。工业金属中的晶体缺陷有点缺陷(空位、间隙原子),线缺陷(位错),面缺陷(晶界、亚晶界)。 合金 2.简要说明金属结晶的必要条件及结晶过程。 金属结晶的必要条件是过冷,即实际结晶温度必须低于理论结晶温度。金属结晶过程是由形核、长大两个基本过程组成的,并且这两个过程是同时并进的。 3.指出在铸造生产中细化金属铸件晶粒的途径。 用加大冷却速度,变质处理和振动搅拌等方法,获得细晶小晶粒的铸件。 4.一般情况,铸钢锭中有几个晶区?各晶区中的晶粒有何特征? 典型的铸锭组织有表层细晶区、柱状晶区和中心粗晶区三个晶区。表层细晶区的晶粒呈细小等轴状,柱状晶区的晶粒为平行排列的长条状,中心粗晶区的晶粒呈粗大的等轴状。 5.固态合金中的相有几类?举例说明。 固态合金中的相有固溶体和金属化合物两种,如铁碳合金中的铁素体为固溶体,渗碳体为金属化合物。 6.形成间隙固溶体的组元通常应具有哪些条件?举例说明。 形成间隙固溶体的两组元原子直径差要大,即d质/d剂<0.59,所以间隙固溶体的溶质元素为原子直径小的碳、氮、硼;溶剂元素为过渡族金属元素。如铁碳两元素可形成间隙固溶体。7.置换固溶体的溶解度与哪些因素有关? 置换固溶体的溶解度与组元的晶体结构、原子直径差和负电性等因素有关。 8.简要说明金属化合物在晶体结构和机械性能方面的特点。 金属化合物的晶体结构是与任一组元的均不相同,其性能特点是硬度高,塑性、韧性差。9.指出固溶体和金属化合物在晶体结构和机械性能方面的区别。 固溶体仍保持溶剂的晶格类型。而金属化合物为新的晶格,它与任一组元均不相同。固溶体一般是塑性、韧性好,强度、硬度低;金属化合物是硬度高,塑性、韧性差。 10.简要说明共晶反应发生的条件。 共晶反应发生的条件是合金液体的化学成分一定,结晶温度一定。 11.比较共晶反应与共析反应的异同点。 相同点:都是由一定成分的相在一定温度下同时结晶出两个成分不同的相。不同点:共晶反应前的相为液相,过冷度小,组织较粗;共析反应前的相为固相,过冷度大,组织较细。12.简要说明合金相图与合金铸造性能之间的关系。 合金相图中合金的熔点越高、结晶温度范围越大,合金的流动性越差,易形成分散缩孔,偏析严重,合金的铸造性能差;反之熔点越低、结晶范围越小,合金铸造性能越好。 塑性变形 13.比较具有体心立方晶格金属与具有面心立方晶格金属的塑性。 体心立方晶格与面心立方晶格的滑移系数目相同(6×2=12,4×3=12,),但面心立方晶格的滑移方向要多,故塑性要好。 14.简述金属经过冷变形后组织和结构的变化。 金属经过冷塑性变形后,其组织结构变化是金属的晶粒发生变形,晶粒破碎亚晶粒细化,位错密度增加;变形程度严重时会出现织构现象。 15.指出冷塑性变形金属在加热过程中各阶段的组织和性能变化。 回复,晶体缺陷减少,内应力降低。再结晶,畸变的晶粒变成无畸变的等轴晶粒,亚晶粒数

桥梁工程 带答案

桥梁工程总复习题一、填空题 1.按承重结构的静力体系划分,梁式桥可分为简支梁桥、(悬臂梁)桥、 连续梁桥和(刚构)桥。 2.在悬臂要有法施工中,挂篮主要有(梁式挂篮)(斜拉式挂篮)和(组 合式挂篮)等三种形式。 3.缆索吊装设备,按其用途和作用可以分为:主索、(工作索)塔架和(锚 固装置)等四个基本组成部分。4.梁式桥的支座按其对梁板的约束程度,可分成(固定)支座和(活动)支座二种。 5.一般大型桥梁的正规设计分为前期工作阶段和设计工作阶段,后者又 可以分为(初步设计)(技术设计)(施工设计)三种。 6.横隔梁的联结手段主要采用(钢板)联结,(螺栓)联结和(扣环)联结。7.按照主拱圈所采用的各种拱轴线型式,可将拱桥分为(圆弧线拱桥)(抛 物线拱桥)和(悬链线拱桥)等8.预应力混凝土斜拉桥的主要组成部分为斜索、(索塔)和主梁,斜索的 立面布置形状主要有(星)式、(竖 琴式)和扇式。 9.根椐斜拉的塔、梁和墩不同结合关系,可分为四种不同体系,即(漂 浮体系)、半漂浮体系、(塔梁固结 体系)和刚构体系。 10.桥梁中重力式桥台一般由(台帽)(台身)和基础组成。 11.公路桥梁上的各种荷载和外力归纳为三类:(永久荷载)(可变荷 载)(偶然荷载)。 12.按承重结构的截面形式划分,梁式桥可以分为:(板式)(肋式)和 (箱形)。 13.根椐斜拉的塔、梁和墩不同结合关系,可分为四种不同体系,即(漂 浮体系)、半漂浮体系、(塔梁固结 体系)和刚构体系。 14.后张法预应力混凝土简支梁中预应力需要向梁端弯起,主要是为 了满足(抵抗剪力)和(方便施工)的要求。 15.上承式拱桥按照拱上结构按形式的不同,可分为(实腹式拱桥) 和(空腹式)拱桥。 16.预应力混凝土刚构式桥一般可以分(T形刚构)、(斜腿刚构)和(连 续刚构)等三种基本类型。 17.常用的桥台类型有(实体式)(埋置式)(桩柱式)和组合式桥台。18.斜拉桥的结构分析内容大致包 括静力分析、(稳定性分析)和(动 力分析)。 19.预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多,主要有(有支架施工法)、装配整体施工、悬臂施工、顶推法 施工和(移动模架)施工。 20.悬索桥的缆索系统是主要承重构件,它主要包括(主缆)(塔)和 (锚碇)。 21.我国公路桥规采用的是半概率极限状态设计法,设计和计算应满 足(承载能力极限状态)和(正常 使用极限状态)两类极限状态。22.桥梁按上部结构的行车道位置不同,可以分为上承式桥、(中承式)和(下承式)。 23.拱桥的施工大体上可以分为(整体浇注法)和(预制安装法)两大 类。 24.桥面构造通常包括(桥面铺装)(防水)(排水)、人行道、缘石、 栏杆和灯柱等构造。 25.斜拉桥施工阶段拉索张拉力的确定方法主要有(倒拆法)(正装优 化法)(经验正装法)等三种。26.公路桥梁中常用的桥墩类型可以分为(实体式)(桩柱式)、薄臂 空心墩和(柔性墩)。 27.一般地,预应力钢筋弯起的形状可以采用(圆弧形)(抛物线)(悬 链线)等三种。 28.预应力混凝土构件的截面特性计算与它所处的状态有关,在预加 应力阶段,应按混凝土(净截面) 计算;在使用阶段,应按混凝土(换 算截面)计算。 29.梁式桥支座的类型主要有(垫层支座)(橡胶支座)(弧形钢板支座)和钢筋混凝土摆柱式支座。 30.主拱圈横截面型式多种多样,通常采用板拱、(肋拱)(箱形拱)和 (双曲)拱。 31.一般说来,桥梁的组成可分为两大部分:(上部结构)(下部结构)32.支座按其容许变形的可能性分为(固定支座)(单向活动支座)和 (多向活动支座) 33.桥梁净空包括(桥面净空)和(桥下净空) 34.预应力筋的主要类型有(圆弧线形)(抛物线形)和(悬链线形)35.预应力混凝土斜拉桥的主要组成部分为(斜索)、塔柱和主梁、这 三者还可按其相互的结合方式组成 不同的结构体系,即(漂浮体系)、 半漂浮体系、(塔梁固结体系)和(刚 构体系)。 36.拱桥按拱上建筑采用不同的方

长安大学道路与铁道工程复试题

1995年 1、试述路基土的压实理论,压实标准和压实方法。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 5、试述水泥砼路面施工的内容(步骤),方法和质量保证。 1999年 1、试述路基路面设计所考虑的环境因素,及在设计中的体现。 2、试述高速公路路基设计的工作内容,及应着重注意的方面。 3、试述高速公路路面的合理结构组成,并举例加以论述。 4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题: ①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何? ②设计指标是什么? ③设计参数有哪些? ④不同车辆轴载如何计算,轴载的重复作用如何体现? 5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。(任选四题回答,每题25分) 2000年 1、试述高速公路的排水系统。 2、试述公路挡土墙类型,适用场合及设计原理。 3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。 4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 5、评述我国高速公路路面结构现状,提出合理结构见解。 2001年 1、试述路基土压实原理与要求(15分) 2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。(25分) 3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。(20分) 4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。(20分) 5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石(SMA)、排水(开级配)沥青层(OGFC)、稀浆封层?(20分) 6、①沥青路面的病害与防治②水泥混凝土路面维修与防护 2002年 1、试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。(25分) 2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。(25分) 3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。(25分) 4、评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。(25分) 5、试述水泥混凝土路面施工技术现状与发展。(25分)(四、五任选一题)

桥梁工程习题及答案全解

一、填空题 1)公路桥梁的作用按其随时间变化的性质,分为永久作用、可变作用、偶然作用。 2)按结构体系及其受力特点,桥梁可划分为梁桥、拱桥、悬索桥以及 组合体系。 3)桥跨结构在温度变化、混凝土的收缩与徐变、各种荷载引起的桥梁 挠度、地震影响、纵坡等影响下将会发生伸缩变形。 4)钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类,有受力钢筋与构造钢筋。 5)作用代表值包括标准值、准永久值、频遇值。 6)桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面的标高及 桥下净空、桥上及桥头引导纵坡的布置。 7)桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、组合式桥台与框架式桥台等。 8)公路桥面构造包括桥面铺装、防水与排水系统、桥面伸缩装 置、人行道及附属设施等。 9)悬索桥主要由桥塔、锚碇、主缆与吊索 等组成。 10)重力式桥墩按截面形式划分,常见的有矩形、圆形、圆端形与尖 端形等。 11)常见的轻型桥台有薄壁轻型桥台、支撑梁轻型桥台、框架式轻型桥 台、组合式轻型桥台等。 12)设计钢筋混凝土简支T梁,需拟定的主要尺寸有梁宽、梁高、腹板厚 度、翼缘板厚度。 13)柱式桥墩的主要型式主要有独柱式、双柱式、多柱式与混 合式。 14)明挖扩大基础的稳定性验算包括倾覆稳定性验算与滑动稳定性验算。 15)桥梁支座按其变为的可能性分为活动支座与固定支座。 16)支座按其容许变形的可能性分为固定支座、单向支座与多向支座。 17)常用的重力式桥台有 U形桥台、埋置式桥台、八字式桥台、 一字式桥台等。 18)桥梁的主要组成部分包括桥墩、桥台及桥跨结构等。 19)桥梁设计一般遵循的原则包括安全性、适用性、经济性、先进性与 美观等。 20)荷载横向分布影响线的计算方法主要有: 杠杆原理法、偏心压力法、铰接 板法、比拟正交异性板法。 21)通常将桥梁设计荷载分为三大类: 永久荷载、可变荷载、偶然荷 载。 22)公路桥梁设计汽车荷载分为公路-I级、公路-II级两个等级,它包括

长安大学道路勘测设计实习

长安大学道路勘测设计实习

道路勘测设计实习 说明书

目录 1. 实习说明 (5) 1.1 实习时间 (5) 1.2 实习地点 (5) 1.3 实习内容 (5) 1.4 实习感想 (6) 2. 外业勘测 (7) 2.1 实习路段自然条件 (7) 2.2 路线设计依据与设计标准 (7) 2.3 路线布局方案 (9) 2.4 实地定线 (10) 2.4.1 实地定线步骤 (10) 2.4.2 选线原则与依据 (11) 2.4.3 选线步骤 (13) 2.5 纸上定线 (14) 2.6 路线方案比选 (15) 2.6.1 路线方案比选应考虑的因素 (15) 2.7 各作业组工作内容 (15) 2.7.1 中桩组 (15) 2.7.2 中平组 (16) 2.7.3 横断面组 (16) 3.内业设计 (17)

3.1 平面设计 (17) 3.1.1直线在平面设计时长度的限制 (18) 3.1.2圆曲线最小、最大半径及超高 (19) 3.1.3 缓和曲线设计依据 (20) 3.1.4平曲线线形设计 (21) 3.2 纵断面设计 (21) 3.2.1 纵坡设计的一般要求 (22) 3.2.2纵断面设计方法与步骤 (22) 3.2.3 纵断面设计最小纵坡和最大纵坡 (23) 3.2.4坡长限制 (24) 3.2.5 平、纵曲线组合 (24) 3.2.6竖曲线 (25) 3.3.横断面设计 (26) 3.3.1横断面设计原则与基本要求 (26) 3.3.3横断面设计步骤 (27) 3.3.4 线性组合(平曲线、纵断面、横断面)线形组合 设计原则 (28) 3.4.土石方数量计算 (28) 3.5 设计成果 (29)

长安大学桥梁基础工程实习报告

第一天延安桃园大桥 一、工程概况:桥梁全长437米,最大桥高112米,主桥最大墩高106米。120米跨连续钢构桥。主桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁,下部结构为薄壁空心墩、分隔墩为空心墩、桩基础;引桥上部结构为预应力混凝土箱梁,采用先简支后连续的形式,下部结构为柱式墩、柱式台、桩基础。主桥箱梁、引桥箱梁、桥面铺装采用C50混凝土,主桥墩身采用C40混凝土,引桥墩身采用C30混凝土,主桥桩基采用C30混凝土,引桥桩基采用C25混凝土,桥面铺装表层为沥青混凝土。 二、实习进程: 主墩下部结构为钻孔灌注桩基础,桩径1.5米,单根桩长最长达到70m。每根墩下有12根桩基,左右幅下共有24根桩基。桩身为柔性的双肢薄壁矩形空心墩,尺寸为8.65米×2.5米,壁厚50厘米,每个节段长6米,使用137方混凝土,每个墩下有12根桩基。该桥墩的施工工艺采用液压自爬模系统,每个墩均设置两个塔吊进行墩身钢筋的吊装,所有的模板系统依靠自带的液压系统自动往上提升,不需要任何辅助设备,这大大减少了工作强度以及大型机械设备的周转。 工程目前进行到墩顶的第一个节段,即0号块的施工。0号块的模板系统,全部依靠墩顶的托架系统支撑,即通过与墩身的预埋钢板焊接形成支架。0号块完成后,就要通过挂篮进行悬臂段的现浇。挂篮采用三角式挂篮,重量接近80吨,每一节段浇筑的混凝土方量为87方左右,即挂篮须承受200吨左右的混凝土重量。 三、预应力体系 预应力体系为三向预应力。纵向采用高强度、低松弛的钢绞线,单根直径为15.2mm;竖向预应力采用直径32mm的精轧螺纹钢筋,单根承载力为56吨;横向预应力为普通钢绞线,每50厘米一束,每束3根。梁上的桥面铺装采用10厘米厚的C50的混凝土和10厘米厚的沥青混凝土。其作用在于调平标高,给车辆提供一个舒适的行车面。 四、地质条件 该地地质条件特殊,为失陷性黄土地质。在施工到地下5米左右的位置就遇到了地下水,发生坍孔,原本采用的旋挖钻成孔的工艺已不适应这种地质条件,故改用了冲击钻进行冲孔,在沟底挖出一个泥浆池,在此造浆后重新钻孔,并采用泥浆护壁保证孔壁的稳定性。处理由于特殊地质条件导致的坍孔现象也可采用粉质黏土或片石回填,重新成孔;或者采用钢腹筒,利用其自身刚度防止孔壁坍塌;以上方法均无效时,可以先灌注混凝土,在其基础上继续沉孔,这种方法成本最高。

长安大学交通工程复习资料

名词解释 1.交通量:是指在选定时间段内,通过道路某一点,某一断面或某一条车道的交通实体数。 2.设计小时交通量:工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过,不造成严重堵塞,同时避免建成后车流量很低,投资效益不高,规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。 3.行驶车速:从行驶某一区间所需要的时间(不包括停车时间)及其区间距离求得的车速,用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析,也可用于计算道路使用者的成本效益分析。 4.行程车速:又称区间车速,是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比,是一项综合指标,用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况,要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。 5.车流密度:车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目:K=N/L 6.最佳密度Km:即流量达到最大时的密度,密度小于Km即为稳定交通流量,大于即为强迫交通流量。 7.交通规划:确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。 8.服务水平:道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。 9.通行能力:道路上某一点,某一车道或某一断面处,单位时间可能通过的最大交通实体数(辆/H)。分类:基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。 10.交通事故的定义:车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员,因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。 11. 85%位车速:在该路段形式的所有车辆中,有85%的车辆行驶速度在此速度之下,此速度作为该路段的最高限制车速。 12. 15%位车速:有15%的车辆行驶速度在此速度之下,此速度作为该路段的最低限制车速。 13.行车延误:车辆在行驶中,由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间,行车延误分类:固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。

长安大学道路勘测设计太白山实习设计总说明书

道路勘测实习报告

一、实习说明 (一)实习时间 2012年10月8日-2012年10月18日 (二)实习地点 长安大学太白山实习基地 (三)实习内容 本次道路勘测实习是在学习完成《道路勘测设计》课程,结合《测量学》课程中相关知识,参考相关规范细则进行的一个合格,可行的设计。 本次实习采用二阶段施工图设计的方法,先在室内根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点,结合数字地形图和地形、地物等现场条件,确定路线方案,利用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数,完成路线的平面设计,然后实地放线将纸上定线定好的路线敷设到地面上,再根据已敷设到地面上的中桩与边桩位置测得路线的纵断面高程数据和横断面地形数据,最后转入内业进行详细的施工图设计,得出平面图、纵断面图、横断面图、直曲转角表、逐桩坐标表、路基设计表、土石方计算表等图表。总体来说分为外业和内业两个部分。 1.外业 (1)纸上定线 根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点,结合数字地形图和地形、地物等现场条件,确定路线方案,利

用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数,完成路线的平面设计并生成供后续作业所用的逐桩坐标表。 (2)中桩放样 将道路中线在地面上标定,供落实核对以及详细测量和施工之用。实地放线就是将纸上定线定好的路线敷设到地面上。具体做法是以设计路线的中桩为待放样点,采用全站仪根据放样点坐标在实地标出放样点的平面位置。 (3)中平测量 在道路沿线设置满足测设与施工所需要的水准点,建立路线高程控制测量,然后测出放样后每个中桩处的地面高程,从而得到道路中线的高低起伏变化情况,为后续纵断面设计提供地面高程资料。 (4)横断面测量 现场实测每个中桩处道路法线方向的地面线,以供路基横断面设计、桥涵设计、挡土墙设计和土石方数量计算之用 (5)地形图测量(外加) 根据工程需要,利用全站仪,测绘出带状路线的地形图和局部范围专用地图,以供纸上定线之用。 2.内业 (1)平面设计 道路平面线形设计是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求 和已确定的设计速度为依据,合理的确定平面线形三要素的几何参数,保持线形连续性和均衡性,并注意使用线形与地形、地物、环境和景

长安大学桥梁工程实习报告

桥梁工程实习报告 院系:公路学院 专业:道路桥梁与渡河工程 班级: 姓名: 学号: 指导老师:

一.实习时间 2015年4月7日——10日 二.所见桥梁 铜川市玉皇阁特大桥 三原县新老龙桥 浐灞一,二号桥 蓝田南河大桥 机场高速桥 渭城大桥 禹门口黄河桥系 龙门黄河大桥 风陵渡黄河大桥 三.具体内容 1. 铜川市玉皇阁特大桥 此桥全长1276米、高88米、最长跨度140米,犹如一道长虹飞架深沟两端。该大桥是目前陕西最大的地方公路大桥,总投资1.54亿元,历时20个月建成。大桥建在赵氏河峡谷之上,巨大的桥墩由沟底地面而上,直插80余米,使桥面与沟两边塬面基本平行。 此前,附近群众要翻越赵氏河,必须沿沟边坑坑洼洼的盘山路下到沟底,再从对面山坡爬上去,天堑严重阻碍了当地经济社会的发展。为彻底改变这种面貌,铜川市政府决定斥巨资修建此桥。由此,铜川工业园区和新区连成了一片,同时打通了铜川与淳化、旬邑的交通咽喉。

2. 三原新老龙桥

三原县分新老两城,县城不大,有清河穿流其中,河面古有木桥贯通南北二城,相传有一年清河水涨,有龙闯桥下,桥甚危,一个名叫李靖的三原后生抽剑斩之,桥复安,故得名龙桥,这是龙桥来历之一说。明万历三十一年,有三原人温纯官居工部尚书,为造福桑梓,集资建成石桥一座,据说当时桥建成后,南北二城各唱大戏数日以示庆祝。史有人赋诗赞这石桥曰:“水从碧玉环中过,人在苍龙背上行。”随之这桥得名龙桥,亦名尚书桥,相传,那温尚书的铁铸生辰八字至今仍镇在桥心腹部,这是龙桥来历又一说。 今观龙桥如二郎担山横于两岸腰间,长一百一十米,宽十一米,高二十六米,结构沉实,形状如龙,桥体两侧各雕有龙头三只,护着这桥。桥栏为五十七幅浮雕组成,多为人物,其中二十四孝图尤为特色,颂扬着儒、释、道三家的向善教义和伦理道德,造型极是大气美观。桥北头左侧现存石龟一只乃是镇桥之物,桥下清清河水分三股流过桥洞,桥面为磨扇铺成。 历史进入二十世纪八十年代,为发展三原经济,县上出资八万二千元加固并扩宽了南北二坡,以护桥体,利于通行。一九八五年又在原龙桥的右上空建成了一座气势雄伟的斜拉式新龙桥,横贯南北,平通两城,减去了古龙桥之重负。三原古龙桥这座境内最完整的石拱桥从此完成了它的历史使命,成为一座古石桥建筑的活标本,只能供后人观览和研究,可它仍和钢筋铁骨的新龙桥同为三原县的标志,腾飞在三原人的敬仰里。

长安大学路基路面工程考研真题及答案详解

1995年长安大学《路基路面工程》 1、试述路基土的压实理论,压实标准和压实方法。 答:压实理论:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加、稳定性提高。 压实标准:压实度K。 压实方法:根据不同的压实机具可分为:碾压式、夯击式和振动式。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 答:常用挡土墙有:重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。 (1)重力式挡土墙 重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强,被广泛应用,但要求具有较好的基础。 (2)锚定式挡土墙 锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。 锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区,具有锚固条件的路基挡土墙,一般多用于路堑挡土墙。 锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区,同时它不适用于路堑挡土墙。 (3)薄壁式挡土墙 薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构,其主要型式有:悬臂式和扶壁式。 它们适用于墙高较大的情况。 (4)加筋土挡土墙 加筋土挡土墙属柔性结构,对地基变形适应性大,建筑高度大,适用于填土路基。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 答:目前主要的沥青路面设计方法基本上分为两类:一类是已经验或试验为依据的经验法,其著名代表是美国加州承载比法(CBR法)和美国各州公路工作者协会法;一类是以力学分析为基础,同时考虑环境因素、交通条件和路面材料特性的理论法,如英荷兰壳牌法、美国地沥青协会法。我国所采用的方法基于弹性层状体系理论。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 答:基层是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的垂直力,并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基,基层应具有足够的强度和刚度,并具有良好的扩散应力的能力。基层受自然因素的影响虽然比面层小,但是仍应具有足够的水稳性,以防基层湿软后变形增大,从而导致面层损坏,基层表面还应具有较高的平整度,以保证面层的平整度及层间结合。基层有时选用两层,其下面一层称作底基层。对底基层材料的要求可低于上基层。设置的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度并充分利用当地材料。 铺筑基层的路面材料主要有:各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或碎(砾)石混合料;各种工业废渣(如粉煤灰、煤渣、矿渣、石灰渣等)和土、砂及碎(砾)石组成的混合料;贫混凝土;各种碎(砾)石混合料或天然砂砾;各种片石、块石等。 5、试述水泥砼路面施工的内容(步骤),方法和质量保证。 答:施工前的准备工作,包括选择混凝土拌和场地、进行材料试验和混凝土

长安大学《道路与铁道工程》考研大纲及重点章节

适用专业名称:道路与铁道工程 课程编号:803 课程名称:道路工程 二、考试内容及比例 道路勘测设计占40%,路基路面工程占60% ·道路勘测设计部分: 1.绪论:掌握道路勘测设计的依据;熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定; 2.汽车行驶特性:熟悉汽车行驶的稳定性; 3.平面设计(重点):掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则;掌握行车视距的类型及 4.纵断面设计(重点):掌握纵坡及坡长设计的规定,竖曲线设计的原则和要求;掌握平纵线形组合设计的原则和要求;熟悉纵断面的设计方法和步骤,爬坡车道设置条件和设置方法5.横断面设计(重点):掌握横断面各个组成部分的作用和要求;熟悉平曲线加宽及其过渡方法,超高和超高过渡方法,视距保证的措施,公路和城市道路横断面形式及适用范围; 6.选线:掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点; 熟悉路线方案选择的一般原则; 7.纸上定线:掌握纸上定线的工作步骤; 8.道路平面交叉口:掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点;了解交叉口的交通组织设计。试题比例10~15% (二)路基路面部分: 1、路基路面工程基本概念与知识(这是基础):要求掌握对路基路面的基本要求;掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质;掌握路基干湿类型以及临界高度的概念,掌握路基干湿类别的判断方法;了解路基基本受力状况,掌握路基工作区概念,了解了解路基土的应力应变特性;掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义,了解不同强度指标的测试方法和适用场合;掌握荷载及环境因素对路基路面的影响; 2、一般路基设计:要求了解路基设计的一般要求;掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容; 3、路基稳定性分析计算:要求了解稳定性分析原理与方法;掌握土坡稳定性分析的方法;掌握汽车荷载的当量换算方法;熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。(计算的部分就没必要记,公式)试题比例为10-20%。 第四章第一节熟悉分析原理都看看,记住稳定系数公式k很好记; 图4-1和公式(4-1)要掌握,文字说明也要看即:汽车荷载的当量换算方法;; 第二节只看第一部分试算法(图4-2) 第三节圆弧法(1.原理2.图式) 第五节浸水路堤的稳定分析(只看节头的文字部分) 4、路基防护与加固:要求掌握合理选择防护类型和路基防护设计的内容;了解软土地基处理的目的,掌握常用的加固方法。试题比例为5-10%。 第五章路基防护与加固 知道常用的防护加固方法,这章规范性的东西多,不过不用记,这张几乎是没有考过。 5、挡土墙设计:要求掌握挡土墙的类型、构造和布 第六章挡土墙设计 第一节掌握(图要看) 第二节熟悉挡土墙的构造排水设施,布置不用看 第三节只需了解主动土压力被动土压力静止土压力的概念,复试要用 第五节主要是要看挡土墙稳定性的措施其他部分

(完整版)长安大学桥梁工程习题大全

长安大学桥梁工程复试习题大全 第一章 一、填空题 1、桥梁通常由()、()、()和()四个基本部分组成。上部结构、下部结构、支座、附属设施 2、桥梁的承重结构和桥面系组成桥梁的()结构;桥墩、桥台及其基础组成桥梁的()结构;桥头路堤、锥形护坡、护岸组成桥梁的()结构。上部、下部、附属 3、桥梁全长对于有桥台的桥梁系指();对于无桥台的桥梁系指()。 两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离;桥面系行车道全长 4、多孔桥梁跨径总长是指();拱轴线是指()。各孔净跨径总和;拱圈各截面形心点的连线 5、跨河桥桥下净空高度是指()。设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间垂直距离 6、按主要承重构件的受力情况,桥梁分为()、()、()、()和()五种。 梁桥、拱桥、悬吊桥、刚架桥、组合体系桥 7、按行车道的位置,桥梁可分为()、()和()。上承式桥、中承式桥、下承式桥 8、按桥梁全长和跨径不同,桥梁可分()、()、()、()和涵洞。特大桥、大桥、中桥、小桥 二、选择题 1、设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是()跨径。A A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 2、梁式桥、板式桥中,两桥墩中心线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线的长度,我们称之为()跨径。CA、净跨径B、计算跨径C、标准跨径D、总跨径 3、桥下净空高度是指()距离。C A、常水位至桥跨结构最下缘之间的距离 B、最大洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离 C、设计洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离 D、测时水位至桥跨结构最下缘之间的距离 4、拱桥中,两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离称为()跨径。C A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 5、某路线上有一座5孔30米的连续梁桥,那这座桥是属于()桥。B A、特大桥 B、大桥 C、中桥 D、小桥 6、在结构功能方面,桥台不同于桥墩的地方是()。B A、传递荷载 B、抵御路堤的土压力 C、调节水流 D、支承上部构造 第二章 一、填空题 1、在桥梁设计中要考虑很多要求,其中最基本有()、()、()、()、()及环境保护和可持续发展等六个要求。答案:使用上的要求、经济上的要求、设计上的要求、施工上的要求、美观上的要求 2、我国桥梁的设计程序一般采用两阶段设计,即()阶段和()阶段。初步设计、施工图设计 3、桥梁纵断面的设计主要包括总跨径的确定、()、()、()以及基础的埋置深度。 桥梁的分孔、桥面标高、桥上和桥头引道的纵坡 4、最经济的桥梁跨径是使()和()的总造价最低的跨径。上部结构、下部结构 5、确定桥梁高度时,应注意:永久性梁桥的桥跨结构底面应高于计算水位()m;对于拱桥,淹没拱脚深度不超过拱圈矢高的(),拱顶底面应高于计算水位()m。0.5;2/3;1.0 6、公路桥涵设计的基本要求之一是:整个桥梁结构及其各部分构件在制造、安装和使用过程中应具有足够的()、()、()和耐久性。强度、刚度、稳定性 7、为了桥面排水的需要,桥面应设置从桥面中央倾向两侧的()%至()%的横坡,人行道宜设置向行车道倾斜()%的横坡。1.5、3、1 8、一个自行车道的宽度为(1)米。 二、选择题 1、在初步设计的技术文件中,下列哪一个资料不需要提供。()C A、图表资料 B、设计和施工方案 C、施工预算 D、工程数量 2、对大、中桥桥上的纵坡不宜大于(),桥头引道上的纵坡不宜大于(B)。 A、3%4% B、4%5% C、3%5% D、4%4% 3、对于设计车速为60km/h的桥梁上,其车道宽度一般为(B)。A、3.75mB、3.5mC、3.25D、3 4、经济因素是进行桥型选择时必须考虑的(B)。A、独立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素 5当通航跨径小于经济跨径时,应按(D)布置桥孔。A、通航跨径B、标准跨径C、计算跨径D、经济跨径第三章 一、填空题

长安大学道路勘测设计期末考试试卷

长安大学道路勘测设计期末考试试卷(A)卷 一、名词解释(3×5=15分) 1.设计速度2.动力因数3.停车视距4.平均从坡5.自然展线 二、填空(15分,每空0.5分) 1.城市道路网的结构形式有、、、。 2.道路平面线形是由、、三要素组成。 3.各级公路应保证视距,二、三、四级公路的视距不得小于视距的两倍。对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证视距。 4.无中间带公路的超高过渡方式有、、。 5.公路选线的步骤为、、。

6.山区越岭线公路展线的方式有、、。 7.纸上定线的操作方法有、。 8.平面交叉口减少或消灭冲突点的方法有、、。 9.渠化交通的交通岛,按其作用不同可分为、、、 。 10..弯道超高率ih的确定,速度V取,横向力系数μ取。 三、判断并说明理由(20分,判断0.5分,说明理由1.5分) 1.公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。() 2.圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值,一般情况下均可采用。()

3.汽车转弯时受到的横向力,可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程度。() 4.某二级公路设计速度V=60Km/h,缓和曲线最小长度为Lsmin=50m ,则不论平曲线半径的大小,缓和曲线长度均可取50m。() 5.对于不同半径弯道最大超高率ih的确定,速度V为实际行驶速度,横向力系数μ为零。() 6.各等级公路最小纵坡的规定,是从减少工程量的角度考虑。一般最小纵坡不小于3% () 7.路线平、纵线形组合设计中,平曲线与竖曲线的大小应保持均衡,是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。() 8.纵断面的设计线,直坡段的长度是指其水平长度,竖曲线的长度是指实际曲线长度。() 9.越岭线路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排,因此,越岭线的选线中,须以路线纵断面为主导。() 9.环形交叉口,对于环道上的车道数应是越多越好,以提高通行能力。。()

最新长安大学道路勘测设计实习

道路勘测设计实习 说明书

目录 1. 实习说明 (4) 1.1 实习时间 (4) 1.2 实习地点 (4) 1.3 实习内容 (4) 1.4 实习感想 (5) 2. 外业勘测 (6) 2.1 实习路段自然条件 (6) 2.2 路线设计依据与设计标准 (6) 2.3 路线布局方案 (8) 2.4 实地定线 (9) 2.4.1 实地定线步骤 (9) 2.4.2 选线原则与依据 (10) 2.4.3 选线步骤 (12) 2.5 纸上定线 (13) 2.6 路线方案比选 (14) 2.6.1 路线方案比选应考虑的因素 (14) 2.7 各作业组工作内容 (14) 2.7.1 中桩组 (14) 2.7.2 中平组 (15) 2.7.3 横断面组 (15) 3.内业设计 (16)

3.1 平面设计 (16) 3.1.1直线在平面设计时长度的限制 (17) 3.1.2圆曲线最小、最大半径及超高 (18) 3.1.3 缓和曲线设计依据 (19) 3.1.4平曲线线形设计 (20) 3.2 纵断面设计 (21) 3.2.1 纵坡设计的一般要求 (21) 3.2.2纵断面设计方法与步骤 (21) 3.2.3 纵断面设计最小纵坡和最大纵坡 (22) 3.2.4坡长限制 (23) 3.2.5 平、纵曲线组合 (23) 3.2.6竖曲线 (25) 3.3.横断面设计 (25) 3.3.1横断面设计原则与基本要求 (25) 3.3.3横断面设计步骤 (26) 3.3.4 线性组合(平曲线、纵断面、横断面)线形组合设计 原则 (27) 3.4.土石方数量计算 (27) 3.5 设计成果 (28)

桥梁工程复习题学生用(刘霞)附答案

桥梁工程复习题 1.桥梁是由哪几个基本组成部分组成的? 答:上部结构,下部结构,支座和附属设施。 2.简述桥梁净跨径、总跨径、计算跨径。简述桥梁高度、桥下净空 高度、建筑高度、容许建筑高度。 答:桥梁净跨径:对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距,对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。总跨径:多孔桥梁中各孔净跨径的总和,也称桥梁孔径,反映了桥下宣泄洪水的能力。 计算跨径:相邻及两个支座中心之间的距离,拱式桥为邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 桥梁高度:桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的距离。 桥下净空高度:设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间的距离。 建筑高度:桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。 容许建筑高度:公路定线中所确定的桥面高程,对通航净空顶部高程之差,称为容许建筑高度。 3.简述桥梁净矢高、计算矢高、矢跨比。 答:净矢高:从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。

计算矢高:从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。矢跨比:拱桥中的拱圈的计算矢高f与计算跨径l之比,也称拱矢度,是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 4.按照桥梁受力特点,桥梁可分为哪几种类型,其受力特点是什么? 简述桥梁设计的基本要求。 答:按照桥梁受力特点,桥梁可以分为以下六种类型: 梁式桥:是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。 拱式桥:主要承重结构是拱圈或拱肋,这种结构在竖向荷载作用下,桥墩或桥台将承受水平推力。 钢架桥:主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构,梁和柱的连接处具有很大的刚性。 悬索桥:以悬挂缆索为主要承重结构的桥。 斜拉桥:由斜锁,塔柱和主梁所组成。 组合体系桥梁根据结构的受力特点,由几种不同体系的结构组合而成的桥梁,称为组合体系桥。 5.在桥梁设计资料调查时,为什么要调查新建桥位上下游有无老桥。 大型桥梁正规设计工作中,一般分为“预可”和“工可”研究阶段,试简述这两个阶段的内容和不同之处。 答:调查上下游有无老桥,是为了确定新桥建设的必要性以及建设规模的大小,还可以为新桥建设提供资料。 预可阶段要在工程可行的基础上,注重研究建桥的必要性和宏观经济上的合理性。工可阶段则要在预可被审批确认后,进一步研究工程技

长安大学2019年硕士研究生考试交通运输工程考试大纲及参考书目

研究生考试复习过程中,明确院校考试大纲以及参考书目,对大的复习能有很大帮助。一下是学府考研为大家整理的2019 年《交通运输工程》中道路工程的的考试大纲。 一、考试的总体要求本课程由道路勘测设计和路基路面工程两部分内容组成。 道路勘测设计部分主要考察考生对道路勘测设计课程的基本概念、原理、设计方法与设计规定等的掌握程度。主要内容包括绪论、平面设计、纵断面设计、横断面设计、线形设计、选线与总体设计、定线、道路平面交叉口设计、道路立体交叉设计等。 路基路面部分主要考察学生对路基路面工程课程的概念、原理、性能、设计方法与施工技术等的掌握程度:包括路基路面工程的技术特点、材料要求、功能设计以及荷载、环境等因素的影响;一般路基和特殊路基设计、路基排水设计、路基稳定性设计和挡土墙设计;土质路基施工方法与路基防护加固;沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合、配合比设计及其路用性能,沥青路面和水泥混凝土路面的结构设计方法及施工工艺。 二、考试内容及比例 道路勘测设计占40% ,路基路面工程占60% (一)道路勘测设计部分: 1.绪论:掌握道路勘测设计的依据;熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规 定;了解城市道路网和红线规划的主要内容;了解道路勘测设计的阶段和任务。试题比例10?15% 2.平面设计:掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则;熟悉汽车行驶的横向稳定性;熟悉平面线形三要素的作用和性质;了解汽车行驶轨迹的特性。试题比例15?20% 3.纵断面设计:掌握纵坡及坡长设计的规定,竖曲线设计的原则和要求;掌握平纵线形组合设计的

803道路工程 长安大学 初试名词解释

频率分布2011-2016

2000-2010 背诵序列 A1 1运行速度(V85) 运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由不同的车辆在行驶过程中可能采用的不同车速,通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为行车速度。

2横向力系数 用来衡量稳定性程度,其意义为单位车重的横向力。 3回头展线 路线沿山坡一段延展,选择合适地点,用回头曲线作方向相反的回头后,再回到该山坡上的布线方式。(注释,回头展线指的是,展线的一种方法,而回头曲线,则是指利用回头展线的方法,设计出来的曲线。) B1 4交织段长度、交织长度 所谓交织就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。进环和出环的两辆车辆,在环道行驶时相互交织,交换一次车道位置所行驶的距离,称为交织长度。 5缓和曲线 缓和曲线【transition curve】指的是平面线形中,在直线与圆曲线,圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。缓和曲线是道路平面线形要素之一,它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 6竖曲线 竖曲线【vertical curve】在线路纵断面上,以变坡点为交点,连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。

7缓和坡段 缓和坡段【transitional gradient】指的是在纵坡长度达到坡长限制时,按规定设置的较小纵坡路段。缓和坡段的纵坡应不大于3%,其长度应符合纵坡长度的规定。 8通行能力、道路通行能力 在一定的道路,环境和交通条件下,单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数,是特定条件下道理能承担车辆数的极限值,用辆/小时(pcu/h)表示。 C1 9 渠化交通 在交叉口设置交通标志标线和交通岛等,引导车流和行人各行其道的措施称为渠化交通。 10 超高过渡段、超高过渡段 从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段,具有单向横坡的路段。 11 道路净空 道路建筑限界(又称净空):是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全,在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。 12 视距曲线 从汽车行驶轨迹线上的不同位置引出一系列的视线,它们的弧长都等于视距s,与这些线相切的曲线(包络线)称为视距曲线.

长安大学土木工程材料重点

1,石膏作为墙体抹灰材料有什么特点? 答:(1)色白质轻。(2)微膨胀性,这一性质使石膏在使用忠不会产生裂纹,并且墙体抹灰形状饱满密实,表面光滑细腻。(3)多孔性。内部具有很大的孔隙率,强度较低。石膏表现出良好的保温绝热性能、吸音性、隔声性以及还湿性。(4)防火性。当受到高温作用时,二水石膏的结晶水开始脱出,吸收热量,并在表面产生一层水蒸气幕,阻止了火势蔓延,起到了防火作用。 2,如果实测混凝土抗压强度低于设计要求,应采用哪些措施来提高其强度?答:(1)采用高强度等级水泥。(2)采用水灰比较小的混凝土拌合物。(3)采用湿热处理:分为蒸汽养护和蒸压养护。蒸汽养护:是在温度低于100度的常压蒸汽中进行。一般混凝土经过16-20小时的蒸汽养护后,强度可达正常养护条件下28天强度的70%-80%。蒸压养护:是在175度的温度、8个大气压的蒸压釜内进行。在高温高压的条件下,提高混凝土强度。(4)改进施工工艺加强搅拌和振捣,采用混凝土拌合水磁化、混凝土裹石搅拌法等新技术。(5)加入外加剂:如加入减水剂和早强剂等,可提高混凝土强度。 3,碳化对混凝土性能有什么影响?碳化带来最大的危害是什么? 答:混凝土的碳化是指环境中的CO2与水泥水化产生的氢氧化钙作用,生成碳酸钙和水,从而使混凝土的碱度下降的现象。碳化对混凝土的物理力学性能有明显作用,会使混凝土出现碳化收缩、抗拉强度下降,还会使混凝土中钢筋失去碱性保护而锈蚀。碳化带来的最大危害是混凝土的碱度降低,混凝土中钢筋失去碱性保护而锈蚀。 4,钢材的冲击韧性与哪些因素有关?何谓冷脆性临界温度和时效敏感性? 答:钢材的冲击韧性与下列因素有关:(1)钢材的化学成分与组织状态。(2)环境温度。(3)时间。 当温度下降至某一温度范围时,钢材的αk显著下降,钢材的韧性明显降低,脆性增加,断口由韧性断裂状转为脆性断裂状,这种性质称为低温冷脆性。发生冷脆性时的温度范围称为脆性临界温度。 随着时间的进展,钢材机械强度提高,而脆性和韧性降低的现象称为时效。可以用时效前后αk变化的程度来表示时效敏感性。 5,简述混凝土掺入矿物外加剂的作用与效果? 答:(1)改善混凝土的和易性。(2)降低混凝土水化温升。(3)提高早期强度或增进后期强度。(4)改善内部结构,提高抗腐蚀能力。(5)提高混凝土的抗裂性能。(6)提高混凝土的耐久性。 6.高性能混凝土掺入减水剂可获得的技术经济效果? 答:一。在配合比不变的情况下,可提高混凝土拌合物的流动性,且不降低混凝土强度。二.在保持流动性及强度不变的条件下,由于可减少用水量,故水泥用量也相应的减少.三.在保持流动性及水泥用量不变的情况下,由于用水量减少水灰比降低,混凝土强度得到提高7,水泥石腐蚀的类型有哪些?内因?防止水泥石腐蚀的措施有哪些? 答:水泥石腐蚀的类型有:(1)软水腐蚀。(2)硫酸盐腐蚀。(3)镁盐腐蚀。(4)碳酸腐蚀。(5)一般酸腐蚀。(6)强碱腐蚀。(2)内因:①密实度不够;②水化产物中本身含有容易被腐蚀的成分。防止腐蚀的措施:(1)合理选用水泥的品种,当水泥石遭受软水腐蚀时,可用水化产物氢氧化钙含量少的水泥。如水泥石处于硫酸盐腐蚀环境中,可用铝酸三钙少的抗硫酸盐水泥。掺入活性混合材料也可提高水泥的耐腐蚀性。(2)减少水泥石的孔隙率,提高水泥的密实度。(3)设置隔热层或保护层。一般可采用花岗岩板材、塑料、玻璃等。8.什么是水泥的体积安定性?造成水泥体积安定性不良的原因有哪些?体积安定性不合格水泥和过期受潮水泥如何处理? 答:(1)水泥的体积安定性是指水泥在水化、凝结硬化中体积变化的均匀性。(2)造成水泥

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