聚苯乙烯泡沫塑料国内外的发展状况
综合实践
聚苯乙烯泡沫塑料国内外的发展状况
专业：高分子材料与工程专业
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日期：2011.5.22
聚苯乙烯泡沫塑料国内外的发展状况
摘要：本文通过收集多篇文章对聚苯乙烯国内外的应用现状进行了总结，同时对EPS和XPS的具体应用进行举例，将两种材料的进行比较。
关键词：聚苯乙烯；泡沫塑料；保温材料
1 概述：
泡沫塑料作为建筑节能所用的保温材料在我国刚刚开始推广使用，未来10年肯定会有高速发展，市场前景非常广阔，但存在的竞争也非常激烈。
聚苯乙烯泡沫塑料分为膨胀型EPS和连续性挤出型XPS板两种。
1.1 可发性聚苯乙烯(简称EPS)
我国可发性聚苯乙烯(简称EPS)泡沫塑料的工业生产始于20世纪60年代，1994年EPS制品的消费量是10万吨，到1997年已达30万吨的规模,其中在建筑中的应用约占50%左右。
1.1.1 国内外EPS塑料发展概况
1.1.1.1 国外EPS消费量
全世界的EPS消费量在过去10年中每年增长约5%，1997年已达到212万吨，其中55%用于建筑。西欧在建筑中应用的比例最大,1997年消费的75万吨中占70%(51.1万吨)，生产EPS的最大企业是BASF、DOW、SHELL和BP。从图1、图2和图3可以看到全世界的年消费量增长的情况、各地区EPS消费量达到的比例和用于建筑中的比例不断增长的情
况。
1.1.1.2 国内EPS消费量
根据中国石化咨询公司介绍,估计1994年EPS的消费量为10万吨(聚苯乙烯总消费量是61万吨) ,在EPS泡沫塑料中45%是板材(不包括挤出泡沫片材)即4.5万吨。
《中国塑料工程信息》57期报道,1997年我国进口EPS是283659吨。
根据网上信息,1997年我国国内生产聚苯乙烯树脂33.9万吨,进口139.5 万吨。
综合以上信息估算,我国1997年EPS消费量约为30万吨(其中EPS板材约15万吨)。我国生产EPS 的主要企业汇于表1 。
1.1.2 EPS泡沫塑料在建筑上的应用的机遇[1、2]
“可持续发展战略”已经成为世界各国的共识。为了使国民经济能够与人口、资源、环境协调、持续地发展,我国必须尽快地在建筑节能上赶上国际先进水平。
建筑物的保温是建筑节能的基础。因为我国过去的建筑不重视保温,建筑物的保温性能要比发达国家差到几倍,造成在冬季取暖和夏季空调降温时能源的巨大浪费。每年我国用在建筑取暖上的能耗早已超过1亿吨标准煤,住宅使用能耗已占我国能源供给的15.6%。北京地区每年采暖用煤近800万吨,大约占北京地区全部用煤的1/3。这不仅造成经济损失和资源浪费，还严重地污染环境。
从世界各国的发展动向看，随着对“可持续发展战略”的重视，对建筑节能提出的要求愈来愈高。值得注意的是我国目前执行的《新建筑节能标准》和发达国家现在的建筑节能标准比还有不小的差距，我国住宅的能耗比同纬度发达国家高出3倍(见表2) 。
近年来我国政府采取了一系列重大举措来推动建筑节能[3]，包括用法律和行政手段来强制推行节能,现已开始执行新的《民用建筑设计节能标准》（标准号为JGJ26-95)。新的标准要求新建筑的保温性[4]能要比80年代的建筑提高50% ,同时开始有步骤地改造大量保温性能不好的旧建筑。可以肯定，随着经济的发展,今后我国对于建筑节能会更加重视并提出更高的要求。
根据新的节能标准,采用传统的建筑节能材料很难达到要求,如外墙如果单独采用黏土砖要达到标准要求的保温效果, 在北京地区砖墙的厚度要达490mm ,在哈尔滨要达到1020mm ,这显然是不可行的,所以,我国迫切需要发展新型建筑保温材料。根据发达国家的经验,EPS泡沫塑料作为建筑保温材料有很大的优势。
a、保温效果好[5、6](如表3 所示)
在温差40 ℃,相对湿度80%条件下,50mm 厚的EPS发泡板的隔热效果等于1075mm厚砖墙的隔热效果。
b、质轻价格低
一般应用的EPS板密度为20kg/m3左右,目前价格为300元/m3左右。一般在保温工程中只占总造价的1/10左右。
c、施工简便。
d、耐老化性能好
德国BASF已有使用30年的实际经验。EPS泡沫塑料的最大缺点是耐火性能较差,目前只能做到自熄(氧指数OI为30左右)，而难燃程度只能做到B1级(德国标准DIN4102第1部分)，在设计和应用中必须给予充分的注意。
1.1.3 EPS 泡沫塑料[7]在其它领域应用
1.1.3.1 道路工程[8]
①用作软土地基路堤填料
在软土地基上修筑路堤经常会产生路基不均匀沉降和沉降量过大问题。EPS 自身密度小的超轻质特性和其特有的力学性能，决定了EPS能够有效地减轻路堤、基础自重荷载，从而达到减小地基变形、有效控制路堤沉降、保证路面使用质量的目的。
②用于路桥过渡段填筑
由于路桥过渡段的特殊性，施工质量难于控制，并且基于桥台与路堤结构的差异，使得在过渡段处容易产生沉降差，从而影响行车的安全与舒适。利用EPS 质轻、竖向受压后产生侧向压力小的特点，把EPS用于桥台、挡墙的填料，既能减轻自重，有效防止基础下沉，避免桥台与路基连接处的沉降差异，消除桥头跳车现象，同时又可大幅减小路堤对桥台的侧向压力。
③修建直立挡墙
由于EPS具有直立性好、侧向变形小的特点，在山区陡坡和城市道路建设中可以利用EPS修建占地面积小、外表美观的直立挡墙。
④用于减轻地下结构物顶部的土压力
路堤下埋设的刚性结构物往往会由于结构物上部土体与两侧土体不均匀沉陷而产生过大的附加压力，垂直土压力系数可达1.2，当填土较高时甚至可达
2.0，即在结构物顶部存在应力集中现象。把EPS这种良好的可压缩性材料铺设在结构顶部，形成一个“人工沟槽”[9]，可大大减小结构物所受的土壤压力。这种人为调整位移场分布、改善结构物上应力分布的方法，可用于改善深埋涵洞、管道和高坝防渗芯墙的应力分布，以防止其开裂。
⑤用于防止路基冻害旧[10]
在寒冷地区，道路路基每到冬季都会发生冻害，使道路不平顺，严重时将危及行车安全。传统的整治方法如注盐、换土、铺炉渣等方法效果都不佳。由于EPS具有良好的保温隔热性能，在路基顶面铺设EPS作防冻层，可减少因填筑路基引起地表下冰冻层溶解而产生的沉降及防护边坡的冻胀破坏，并减小路基的冻结深度，从而消除路基冻害，保持线路结构的稳定和减小变形。
1.1.3.2 水利工程[11]
采用EPS板作为涵闸基础保温层，可明显地减小或消除基础板下地基土的冻胀力，实现基础浅埋，节省基础开挖量和施工排水费用，尤其是对水饱和地基更具有实用价值。目前北方地区仅用10cm厚的EPS板作基础隔热保温层可相应减少冻深100cm以上，使冻结深度减小80%以上，降低基础工程造价30%一40%。另外，近年来山东、山西、宁夏等省区在渠道河流衬砌的工程中也大量使用EPs 板作防渗透、防冻融材料以解决渠道的渗透和冻融问题，均取得了很好的效果。
1.2 聚苯乙烯泡沫塑料( 简称XPS)
挤塑聚苯乙烯泡沫塑料（XPS）是国外20世纪50、60年代开发出的一种新型绝热材料。它具有优异的和持久的绝热功能、独特的抗蒸汽渗透性、极高的压缩强度, 易于加工安装,在诸多领域得到了广泛应用, 主要包括: 墙体保温、倒置式屋面保温、钢板屋面保温、冷库保温、地暖系统、地板安装辅材、复合风管、彩钢夹芯板、建筑物底面、路基等,所以在世界上得到了广泛的使用。
1.2.1 国内外的应用现状
国外几家著名公司都先后用不同工艺流程取得过该产品的专利权，并在各自的领域中大力推广应用。例如道化学公司的蓝色XPS、欧文斯康宁公司的粉红色XPS、巴斯夫公司的绿色XPS等, 他们除在本国拥有广大市场外, 都在国外市场上取得了成功。道化学公司在日本拥有两条以上生产线, 欧文斯康宁公司在我国南京市投资建立的年产10万立方米的生产线投产后迅速打开了市场, 产品的市场认可度很高, 取得了很好的投资效益。XPS产品问世后已经在各种建筑结构中得到了应用，并积累了成熟的经验。在居住建筑中作为绝热材料，特别是屋面绝热材料应用得十分广泛，同时在商业和工业中也不乏成功的范例。比如: 日本的大阪机场、美国的麦当劳公司总部大楼、佛罗里达州的海洋世界、弗吉尼亚州的诺福克市中心隧道、缅因州的牛顿机场跑道、马萨诸塞州的马瑞特大型冷库等。
中国的XPS泡沫行业起步较晚, 1999年美国欧文斯科宁公司在南京投资建立了中国境内的第一条XPS生产线，投产后产品迅速打开了市场，XPS逐渐获得市场的广泛认可。此后，伴随中国经济的快速发展以及国家实施的建筑物节能改造工作的深入开展，XPS得到迅速发展，市场需求迅速增大。大量民营企业看准了迅速扩大的国内市场需求纷纷投入XPS的生产，XPS产量迅速增长，为实现国家建筑节能目标做出了巨大贡献。经过10年的发展，中国XPS泡沫行业已经实现了生产设备的完全国产化。XPS在中国建筑保温材料市场份额已经超过20% , 并且呈逐年上升势头。据不完全统计，中国2009年XPS总产量达1000万立方米, 约300kt。行业生产线保有量约700条，企业数量约500家。XPS生产的重点地区为华东、华北和东北地区。
除此之外, 台湾的几家公司也在江苏、北京等地建立了生产基地, 其产品已开始进入市场。在我国的新型建筑中, 如北京的中国银行大楼、东方广场、上海的可口可乐工厂、广州的雀巢冰淇淋厂都使用了XPS作保温材料。
1.2.2 XPS板的生产原材料、设备及工艺流程
XPS的主要原材料为聚苯乙烯树脂，平均分子量范围在17万～50万之间, Mw/Mn≥2.6, 辅料包括添加剂、发泡剂等。绝大多数国外公司所采用的发泡剂不含卤化碳, 而是使用与空气置换速度较快的烃类发泡剂。这样即避免了对臭氧层的破坏, 又保证在反应的初始阶段就大部分完成了与空气的置换, 使施工后材料的导热系数的变化很小, 除此之外, 还有利用二氧化碳作发泡剂的专利技术。
XPS的生产流程同热塑性挤出聚合物[13, 生产过程:(原料准备→高温高压造粒)→配料、上料→1号挤塑机→2号挤塑机→模口挤出→整平机→牵引机→切割机。
其中：1号主机可分为：进料段(160～170℃)、压缩段(170～190℃)、塑化段(200～220℃)、混合段(200～210℃)、计量段(200～210℃)。2号主机的整机加热区温度在165～180℃左右。模口温度约为130～150℃。两级主机中的压力都非常高，中间有时能高达15MPa以上。
主要设备为混料罐、储气罐、升压机、挤塑机、真空定型机、冷却设备、喷头、聚苯乙烯托架、滚辊、压光机、切割机、包装设备、检验设备。
1.2.3 XPS板的优越性能
XPS保温板就是挤塑式聚苯乙烯隔热保温板，它是以聚苯乙烯树脂[12]为原料或加上其他聚合物，通过加热混合同时注入发泡剂，然后挤塑压出成型而制造的硬质泡沫塑料板。
从工艺上它克服EPS板繁杂的生产工艺，具有EPS板无法替代的优越性能。它是由聚苯乙烯树脂及其它添加剂经挤压过程制造出的拥有连续均匀表层及闭孔式蜂窝结构的板材，其具体优势如下：
(1)保温隔热性能好
XPS挤塑板之所以保温性好是与其结构的闭孔性(闭孔率99%)分不开的，尽管发泡聚氨脂也为闭孔性结构，但其闭孔率只有80%左右。其余材质的保温材料均系开孔性，导热系数大，所以其它屋面保温材料要达到25mm厚的XPS的保温效果需要120mm厚水泥珍珠岩，50mm厚发泡聚苯乙烯。
(2)抗渗性好，吸水率低
吸水率是衡量保温材料优劣的一个重要参数。保温材料吸水后保温性能随之下降，在低温情况下，吸入的水极易结冰，破坏了保温材料的结构，从而使板材的抗压及保温陛能下降，一般的保温材料结构呈一粒粒的球状分布，虽然其材料本身也为拒水性的，但由于其结构中的球状物之间留有空隙，空隙能回吸水。而XPS是由聚苯乙烯树脂加上添加剂之后加压成型，其结构为连接均匀的表层及闭孔式的细胞组成，这些细胞互联，细胞壁有一致的厚度，因此，空隙是不可能产生的，这就是XPS板吸水率特别低的主要因素。
(3)挤压强度高
由于XPS板的挤压强度高，因而能承受各系统地面荷载。根据XPS板的不同型号及厚度，其抗压强度可以在150KPa一500KPa以上，其它材料的抗压强度均低于XPS板。
(4)质地轻、坚固耐用，处理安装方便
由于质地轻，挤塑保温板用于屋面保温时，荷载轻，不会影响结构的承受能力，且由于其优良的物理性能，安装极为方便。
(5)性能稳定，不易老化
发泡式的保温材料，如硬质高密度发泡保温材料，使用五年之后即老化，随之导致吸水、造成性能下降。而XPS挤塑板可用30—50年，具有优异的抗湿性能，在高水蒸汽压力的环境下，仍能保持低导热性能，用于低温储藏室内极佳，如冷库、冷藏车，工作温度为-54℃～74℃。
1.2.4 XPS在建筑领域的应用
(1) 复合墙体中的隔热保温材料。这种墙体形象地说就像夹芯饼干, 而XPS 就是中间的夹芯层，它的作用是阻止墙体与外界的热流交换, 从而起到绝热保温的作用。
(2) 建筑物地下墙体基础。在寒冷地区经常出现广泛冰霜渗入的情况，并引致地面冻胀，基层结构受损。由于XPS吸水率低，所以用于地下建筑有很好的防潮、防水性。将XPS置于基层之下，可以令冰霜渗透和易受冰霜影响的基础出现结冰的情况减至最低，有效地控制地面冻胀。
(3) 屋面内保温和外保温。当XPS作内保温时，通常与其它材料如石膏板复合使用，作外保温时，使用专用的粘接剂和固定件将XPS覆盖在墙体外层，然后进行外装饰。
(4）屋顶绝热保温。其中比较著名的做法是倒置屋顶, 即首先完成屋顶防水层的施工, 然后在防水层上做保温。
(5) 公路、机场跑道、停车场等需要防止路面返浆,又要抗压的场所。
(6) 冷库等低温储藏设备。XPS在结冰、解冻周期的环境下能够保持重要的结构特性，所以适合在冻融的条件下使用。
1.2.5 XPS板在其它方面的应用[13、14]
(1）屋面保温层
保护屋面防水层，把保温隔热材料安装在钢筋砼屋面防水层之上是保护防水层的最理想方法，使其不受或减少紫外光、极端气温、脚踏及其它损害源的损害。
(2) 外墙保温隔热
除大幅增加外墙的保温隔热功能外，还为外墙装饰提供平滑的表面，用于西山墙和北墙的保温隔热节能效果极佳。
(3) 低温储藏设施
低温储藏设施采用本材料具有优异的抗湿性,在高水蒸汽压力的环境下，仍能保持低导热性，应用在设有保温隔热装置的砼地面层下(如地下冷藏库)，该产品可发挥重要的结构性承重效果。
(4) 用于路面及路基之下
尤其在北方，能减少冰霜渗入及易受冰霜影响的泥土结冰等情况的出现，控制地面冻胀的情况，有效阻隔地气免于湿气破坏。
(5) 用于粘贴各种板材
如：门板、隔热砖、榻榻米、天花板等，从而达到降低成本、隔热、隔音、防潮、质轻、加工便利等特性。
1.2.6 XPS的应用前景
对于发达国家而言, 绝热材料的市场是十分巨大的。据不完全统计，美国的人均销量0.76立方米，挪威0.70立方米、芬兰0.51立方米、丹麦0.49立方米、德国0.41立方米、奥地利0.38立方米、比利时0.30立方米、法国0.27 立方
米。对于欧洲整体市场来说，绝热材料的销量为每年9千万立方米, 价值400
亿元人民币。在上面所提到的巨大市场中，泡沫塑料占1/3。换言之，聚苯乙烯、聚氨酯等材料组成的绝热材料在欧洲市场上的年销量超过3000万立方米, 美国2000万立方米。
我国的绝热材料市场起步较晚，特别是有机类的绝热材料的市场开发更是滞后。长期以来，大量的使用集中在包装上。但是近年来，随着经济的发展和国外技术的进入，有机类材料在建筑上的使用取得了极大的发展，仅用于建造厂房的彩钢夹芯板聚苯乙烯、聚氨酯的用量每年就超过150万立方米，其中大量使用的是二次发泡的EPS，随着经济的发展，这个市场势必还要扩大，而且将有很大一块市场被XPS取代。
我国政府的能源方针是“开发和节约并重”，把节约放在首位。节约能源依然是中国能源工业的战略要点。1986年建设部颁布了《民用建筑节能设计标准》,其后又将标准的指标进一步提高。在实施建筑节能标准以前，我国历年建造住宅面积累积近80亿平方米。从2000年起，对采暖区热环境差或能耗大的原有建筑的节能改造工作已经开始。2005年重点城镇开始成片进行建筑热环境及节能改造。而XPS由于具有导热系数低、质轻、高强、防水、防渗、便于施工等优异性能，所以在旧房改造中极具吸引力。
“十五”期间，我们的住宅建设还会有一个巨大的发展。现在城市建筑的保有量大概是70多亿平方米，其中住宅有40多亿平方米，在未来10年城乡还要建57亿平方米的住宅, 其中城市27亿平方米，农村30亿平方米。在这个情况下，保温材料的发展要产业化。以前我们只搞了1.8亿平方米的节能住宅，其中节能30%的有相当比例，工业化水平很低，不能满足现代工业化发展的需要。新建住宅将从规划、设计、相关材料及设备的应用等方面采取节能措施，提高住宅质量，提倡使用新材料、新技术、新工艺、带动建筑材料工业的升级换代。所以要有更高水平的绝热技术、绝热材料，XPS面对的是一个巨大的市场。
2 结语
由于聚苯乙烯塑料的拥有很多良好的优点，现在已经应用在生活中的很多领域，并且已经有了很好的效果，同时聚苯乙烯塑料涉及了很多领域，在工程和建筑方面有很多突出的贡献，相信在以后的几年中，聚苯乙烯塑料会有更广阔的应用。
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城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。 作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。 1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。 1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。 洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度
国外工控机技术发展趋势国内发展概况与策略
国外工控机技术发展趋势国内发展概况与策略 机械工业基金会 段明祥 一、国外工控机发展趋势 1.工控机发展的几个热点问题 (1)现场总线 现场总线是连接设置在工业过程现场的仪表与设置在控制室内的控制设备的数字化、双向、多向通信网络。它具有消除了4～20mA 信号传输瓶颈现象等很多优点,意义深远,因此受到国际上自动控制、仪表产业、计算机产业界的高度重视。有良好的发展前景。目前,较为流行的现场总线有FF 、PRO F I BU S 、CAN 、L on W o rk s 、HA R T 。已将FF (F ieldbu s 、Foundu ti on )和HA R T 列入国家“九五”攻关项目。 收稿日期:1998-09-21 (2)IPC 因PC 机硬、软件资源丰富、产量大、价格低、质量高,为广大技术人员所熟悉和认可。家用电脑逐步成熟。目前,PC 机占通用计算机95%以上。这是工业PC 热的基础。搞工控的专家和技术人员自然想赋予PC 总线更高的使命,拟让它在过程控制、制造自动化、楼宇自动化等方面扮演重要角色。 (3)PC I 随着CPU 性能的不断提高,总线结构经历了几个发展阶段。①ISA 总线,又称A T 总线;②M CA 标准;③E ISA ;④局部总线,局部总线有两种标准;V ESA (VL )和PC I ,这两 个总线的数据宽度均为32位,并可扩展到64位,数据传输率132M B ～264M B S ,但VL 总线受CPU 时钟频率的限制,只为In tel 486芯片所专用,而PC I 总线是一个经济实用的高性能总线。现PC I 不仅用于PC 机,而向通讯等很广泛领域扩展。 2.DCS (分散型控制系统) 当前工业控制计算机仍以大系统、分散对 象、连续生产过程(如:冶金、石化、电力等)为主,采用分布式系统结构的分散控制系统仍在发展。由于开放结构和集成技术的发展,促使大型分散型控制系统销售增加。DCS 1997年销售为45亿美元。世界上主要DCS 供应商为:Hon 2eyw ell 、B ailey 、W esting 、Hou se 、ABB 、Foxbo ro 、Siem en s 、EU RO 、横河、日本、山武霍纳威尔等。 在工控机中DCS 是受计算机技术影响最大、反应最快的一种。DCS 主要发展趋势为: (1)DCS 向综合方向发展 由于标准化数据通信链路和通信网络的发展,将各种单(多)回路调节器、PL C 、STD 总线、工业PC 、N C 等工控设备构成大系统,以满足工厂自动化要求,并适应开放化的大趋势。 (2)DCS 向智能化方向发展 由于数据库系统、推理机能等的发展,尤其是知识库系统(KB S )和专家系统(ES )的应用,如自学习控制、自适应控制、远距离诊断、自寻优等,人工智能会在DCS 各级实现。和FF 现场总线类似,以微处理器为基础的智能设备,如智能I O 、智能P I D 控制、智能传感器、变送器、调节器、执行器、智能人机接口、可编程调节器相继出现。 (3)DCS 工业PC 化 由IPC 组成DCS 成为一大趋势,PC 作为DCS 的操作站或节点机已经很普遍,PC PL C 、PC STD 、PC N C 等就是PC DCS 的先驱。 (4)现场总线FF 与DCS 现场总线FF 的优点:①消除了4～20mA 信号传输的瓶颈;②减少了电缆配件及安装、维修费用;③提高了检测精度和鲁棒性;④增强了控制系统的可靠性与自治性;⑤为用户提供更多的功能;⑥用户拥有仪表等产品的选择权;⑦产生先进的新型现场仪表,赋予现场仪表许多新的先进功能;⑧调
中国桥梁发展史
桥梁工程发展史 qiaolia ng gon gche ng fazha nshi 桥梁工程发展史 history of bridge engin eeri ng 桥梁是线路的重要组成部分。在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。在19世纪20年代铁路出现以前，造桥所用的材料是以石材和木材为主，铸铁和锻铁只是偶尔使用。在漫长岁月里，造桥的实践积累了丰富的经验，创造了多种多样的形式。但现今使用的各种主要桥式几乎都能在古代找到起源。在最基本的三种桥式中，梁式桥起源于模仿倒伏于溪沟上的树木而建成的独木桥，由此演变为木梁桥、石梁桥、直至19世纪的桁架梁桥；悬索桥起源于模仿天然生长的跨越深沟而可资攀援的藤条而建成的竹索桥，演变为铁索 桥、柔式悬索桥，直至有加劲梁的悬索桥；拱桥起源于模仿石灰岩溶洞所形成的“天生桥”而建成的石拱桥，演变为木拱桥和铸铁拱桥。 在有了铁路以后，木桥、石桥、铁桥和原来的桥梁基础施工技术就难于适应需要。但到19世纪末叶，由于结构力学基本知识的传播、钢材的大量供应、 气压沉箱应用技术的成熟，使铁路桥梁工程获得迅速发展。20世纪初，北美洲曾在铁路钢桥跨度方面连创世界纪录。到第二次世界大战前，公路钢桥和 钢筋混凝土桥的跨度记录又都超过了铁路桥。 第二次世界大战后，大量被破坏的桥梁急待修复，新桥急需修建，而造桥钢材短缺，于是，利用30年代以来所积累的关于高强材料和高效工艺（焊接、 预应力张拉及锚固、高强度螺栓施工工艺等）的经验，推广了几种新型桥——用正交异性钢桥面板的箱形截面钢实腹梁桥，预应力混凝土桥和斜张桥。 60年代以来，汽车运输猛增，材料供应缓和，科学技术迅猛发展，桥梁工程又在提高质量、降低造价、降低桥梁养护费等方面获得了很大改进。国外桥梁工程的发展19世纪20年代以前（有铁路之前） ①木桥。在公元前 2000多年前，巴比伦曾在幼发拉底河上建石墩木梁桥，其木梁可以在夜间撤除，以防敌人偷袭。在罗马,G.J.恺撒曾因行军需要，于公 元前55年在莱茵河上修建一座长达 300多米的木排架桥。在瑞士卢塞恩至今保存着两座中世纪式样的木桥：一是1333年始建的教堂桥，一是1408年始 建的托滕坦茨（Totentanz）桥，这两座桥都有桥屋，顶棚有绘画。在 1756?1766年，瑞士建成跨度为 52?73米的三座大木桥，两座是亦拱亦桁，另一座
控制论的发展
EA 产业市场业界＆市场 32 ｜ 电气时代２００５年第１１期 科学史上，一个简洁明了的基本原理，常常需要长期的实践和积累，历经千百次的失败和成功，从而达到某一升华的阶段，才能形成自己的理论体系，然后渗透到其他学科中去。自动化技术与其基础理论——控制论之间的关系也是这样的。开环控制的基础理论相对来说比较简单，闭环控制比较复杂，至今仍处迅速发展时期，吸引了众多学者关注。虽然有形形色色的数学理论被应用到控制论中来，但它的基本原理只有３个：扰动控制、负反馈控制和复合控制。经过长达数千年的发展，直到２０世纪中叶，人们才从众多的自动化技术中概括出这３大基本原理，然后主观能动地应用它们去建造各式各样的自动化装置，以此实现办公自动化、无人工厂、农业自动化和家务劳动自动化等等，才形成今天强大的社会生产力，把人类推进到一个崭新的时代——自动化时代。可以说没有控制论的建立和发展，就没有今天发达的自动化技术。 指南车、调速器 早在发明指南针之前的公元１０２０年，我们的祖先用木质齿轮系制造了一部车子，车上设一“仙人”。开车前，把“仙人”的手指方向调为指南。开车后，不管车身怎样转弯抹角，“仙人”的指南方向始终不变，这是一项伟大的发明。但是它的工作原理是什么？没有概括出来，就失传了，没能对当时的社会做出更大的贡献。直到２０世纪６０年代，自动化技术发展到相当高水平之后，人们才知道它的工作原理是扰动控制原理。原理简单，但很实用，许多小型发电机常常用它来设计电压自动调压器，结构简洁，运行可靠。 １７８８年瓦特研制出蒸汽机离心式调速器，它能保持蒸汽机转速基本不变，才有工业应用价值。但是历经７０多年的不断改进，不但没有达到人们预料的结果，反而“晃动”起来，令人费解。因为根据当时的科技发展水平，人们尚不理解有一定的内“摩擦”，正是一个系统能够稳定工作的充要条件。“晃动”震撼了新生的资产阶级社会，吸引了很多著名的工程 师、物理学家和数学家的兴趣。但是只有理论基础极为雄厚扎实的英国物理学家，也是创立电磁波理论的科学家Ｊ．Ｃ．麦克斯韦尔（Ｍａｘｗｅｌｌ）才能把蒸汽机晃动现象变成线性微分方程来研究，这是人类第一次把自动化技术中出现的晃动问题变成数学问题来研究。经１８７７年英国人Ｅ?劳斯（Ｒｏｕｔｈ）和１８９５年德国人Ａ?霍维茨（Ｈｏｒｗｉｔｚ）两人各自独立的研究，把特征方程的系数排成一系列不等式，并指出只要满足这些不等式，该系统就是稳定的。不需要去解特征方程的根了，终于形成了现在任何一本自动控制原理课本都要讲的基本理论，代数稳定判据。 从发现问题到解决问题，前后２０多年，科学理论的建立是非常艰巨的。 从瓦特蒸汽机出现的晃动问题中形成的代数稳定判据，不仅解决了蒸汽机稳定问题，而且适用于分析所有低价线性微分方程描述的系统的稳定性问题。即特殊性中含有普遍性，普遍性也必然寄寓在特殊性中。从局部出现的问题，再扩展到其他领域，就形成了社会生产力，代数稳定判据的建立，稳定并促进了资本主义的发展。 电子管放大器和奈奎斯特频率法 １９１５年，美国贝尔电话实验室为了敷设从纽约到旧金山的长途电话线，遇到大量的技术困难，其中最为关键的技术是长距离输送电话信号时，伴随出现信号衰减和畸变两个问题。这是两个相互关联而且又必须同时加以解决的技术关键。１９２７～１９３２年，在该实验工作的Ｈ?布莱克（Ｂｌａｃｋ）和他的同事们，应用负反馈原理基本上解决了非线性畸变，但又出现另一个问题—振荡，即输出信号忽强忽弱。１９３２年，同在该实验室工作的Ｈ?奈奎斯特（Ｎｙｑｕｉｓｔ）成功地解决这一关键技术，创立了奈奎斯特频率法，奠定了自控原理最基础的工作。频率法的出现是和电力工业的发展分不开的，因为电力工业需要对正弦函数的电信号进行网络计算，建立了复数运算和复变函数论，这就为频率法的建立准备了数学工具。 奈奎斯特的频率法的重要贡献在于， 不用解微分方程，它可以利用物理上可以测量的开环系统频率持性来判别闭环系统的稳定 控制论的发展 □项国波
工业工程在国内外发展的状况
工业工程论文 院系：机电工程学院班级：94060107 学号：72 ：彦奎
工业工程在国外发展的状况 94060107班学号:72 :彦奎 作为一门新兴的工程类科学，工业工程（Industrial Engineering 简称IE）被美国工业工程师学会（AIIE）定义为：工业工程是对人员、设备、物料、信息和能源组成的集成系统进行设计、改善和实施的工程技术。工业工程综合运用各种专门知识和技术,结合工程的分析和设计的方法与原理，预测、确定和评估对该系统所取得的成果。工业工程综合运用各种实用的知识和方法，将物资、技术、人力、装备和信息组成更加有效且富于生产力的综合系统，从事规划、设计、创新和评价活动，从而提供了有效的组织和管理的科学依据。 工业工程在国际上有近百年的历史,是影响相当广泛的综合性、交叉性、反映技术与管理相结合的交叉型学科,并且它的涵与外延仍然在不断发展。最有代表性的当属美国工业工程师学会1955年提出后经修改的定义:“工业工程是研究由人、物料、设备、能源和信息所组成的综合系统的设计、改善和设置的工程技术,它应用数学、物理学等自然科学和社会科学方面的专门知识和技术,以及工程分析和设计的原理和方法来确定、预测和评价由该系统可得到的结果”。 下面让我们先看一下国外工业工程的发展状况. 工业工程是十九世纪末泰勒在1799年美国的惠特尼(E.Whitney)提出的“互换性”概念和1832年英国的巴比奇在发表的《论机器和制造业的经济》一书的基础之上所创立的。在汤恩(Henry R·Towne)的“作为经济学家的工程师”的思想影响，泰勒提出了制造业中的方法设计、时间测定、生产计划安排与控制等概念并将其在实践中验证。1913年美国福特首创标准化、专业化的移动装配生产线，使制造业的生产率显著提高，从而为工业工程的推广起到了巨大的作用。随着1917年美国的“工业工程协会”和“泰勒协会”的成立，数学分析和统计学、运筹学等在工业工程中加以应用，更好的解决管理中所遇到的质量、库存控制问题以及对复杂情况下的资源优化配置等问题。二次世界大战以后，随着自动化、电子化的进一步发展，工业工程充分应用系统工程和计算机技术解决了1966年阿波罗登月空间系统计算和安排等问题。随后工业工程的理论基础和分析方法更加完善，这也预示着现代工业工程的形成。 由此可见工业工程的探索与发展是伴随着美国工业发展而发展起来的，美国是工业工程的发源地也是其实践基地，所以从本质上讲工业工程是美国式的、带有美国文化并适合美国国情的，所以才会对美国的工业发展起到推动作用。 在应用领域中，现代工业工程的发展的速度是十分惊人的。美国是最早进入信息时代的国家，也是信息技术最发达的国家。在新的经济、文化背景下美国的工业设计从20世纪80年代末开始发生了很大的变化。现代工业工程在美国得到了广泛发展与应用。与传统工业工程相比，信息时代的工业设计向企业提供了更加全面的服务。它不仅能提供产品的外形设计和工程设计，也能提供市场研究、消费者调查、人机学研究、公关策划、企业设计与维护，并具有了全球性活动的能力，事实上，一些新型的设计公司已经建立起了全球性服务网络，已应对世界经济全球化的趋势。工业工程在这方面的应用变化，转而反应在了企业管理上的变化，激发创造性的战略管理手段，不只局限于单个产品的开发活动，从而大大扩大工业工程的应用围。
国内外油气勘探理论和技术研究现状
国内外油气勘探理论和技术研究现状 一、国外油气勘探理论和技术发展的现状 1、国外油气勘探理论进展： “合油气系统”概念是石油天然气地质学与系统科学相结合的产物，由美国石油地质学家M G Dow在1972年在AAPG年会上首次提出后，后来经Perrodon（1984），Demason（1984），Meissner（1984），Ulmishek（1986）及Magoon（1987、1988、1989）等人补充、修改而完善，认为：“含油气系统强调特殊烃源岩与形成石油聚集之间的成因关系，盆地研究强调构造凹陷及所包含的沉积岩，而不考虑与油藏的关系，对含油气区带和远景圈闭的研究强调应用现有的可行的技术或方法探测出现今存在的圈闭”。含油气系统一词代表了所有形态的烃类（固态的、液态的和气态的），而系统则代表了所有相互关联的基本要素（烃源岩、储集层、盖层和上覆岩层）以及所有成藏作用（圈闭的形成、石油的生成一运移一聚集）。 “层序地层学”概念早在1948年Sloss，Krumbein及Dapples等就提出了。后经Vail（1977，1988），Payton（1977），Posarnentier（1988），Galloway（1989），Sagree（1988），Wagoner（1988）等人进一步完善，层序地层学理论进入到系统化与综合化阶段，形成经典层序地层学理论（Vail and Posamentier，1988）和成因层序地层学新学派（Galloway，1989）。以最大水进面（海泛面或湖泛面）泥岩作为层序边界，强调在海平面或湖平面从下降到上升所完成的进积—退积—加积作用过程，形成一个完整的成因地层单元，层序内部具有向上变粗再变细的演化序列；1994年，Cross等提出了高分辨率层序地层学，根据基准面旋回原理和可容空间变化原理，揭示基准面旋回层序与沉积动力学和地层响应过程的关系，研究相对应的沉积相演化序列，预测有利储集砂体的产出位置和发育情况。2002年AAPG年会对层序地层学研究新进展进行总结，主要为：①提出运动学层序和体系域、地球半径周期性变化引起的深海盆地千米级规模的海平面变化、深海页岩层序识别和陆架边缘崩塌基准面及崩塌层序等新理论，提出气候变化是高频层序形成的主控因素，验证了米兰柯维奇旋回中40×104a离心率周期造成海平面变化的理论；②在碳酸盐岩层序地层学、成岩作用与层序地层学关系研究方面以及层序地层学在含油气系统、团闭预测、储集层和油气藏精细描述、烃源岩预
毕业论文指之国内外研究现状的写法与范文
毕业论文指之国内外研究现状的写法与范文 毕业论文指之“国内外研究现状”的撰写一、写国内外研究现状的意义通过写国内外研究现状，考察学生对自己课题目前研究范围和深度的理解与把握，间接考察学生是否阅读了一定的参考文献。这不仅是毕业论文撰写不可缺少的组成部分，而而且是为了让学生了解相关领域理论研究前沿，从而开拓思路，在他人成果的基础上展开更加深入的研究，避免不必要的重复劳动或避免研究重复。二、国内外研究现状写法在撰写之前，要先把从网络上和图书馆收集和阅读过的与所写毕业论文选题有关的专著和论文中的主要观点归类整理，找出课题的研究开始、发展和现在研究的主要方向，并从中选择最具有代表性的作者。 1. 在写毕业论文时，简写课题的研究开始、发展和现在研究的主要方向，最重要的是对一些现行的研究主要观点进行概要阐述，并指明具有代表性的作者和其发表观点的年份。 2. 再者简单撰写国内外研究现状评述研究的不足之处，可分技术不足和研究不足。即还有哪方面没有涉及，是否有研究空白；或者研究不深入；还有哪些理论或技术问题没有解决；或者在研究方法上还有什么缺陷等等。 3. 最后简略介绍发展趋势。三、写国内外研究现状应注意的问题 1.注意写的是把研究现状，而不是写课题物本身现状，重要体现研究。例如，写算法的可视化研究现状，应该写有哪些专著或论文、哪位作者、有什么观点等；而不是大量算法的可视化研究何时产生、有哪些交易品种、如何演变，此只需一笔带过，也是对研究的一种把握。 2.要写最新研究成果和历史意义重大的研究成功，主要写最新成果。 3．不要写得太少或写的太多。如果写的少，说明你查阅的材料少；如果太多则说明你没有归纳，只是机械的罗列。一般2-3 页A4 纸即可。 4.如果没有与毕业论文选题直接相关的文献，就选择一些与毕业论文选题比 较靠近的内容来写。多从网络上找资料，学习和练习。 “国内外研究现状”的撰写范文在计算机图形学领域，三维可视化是一个重要的研究方向，许多研究人员己经进行了大量卓有成效的研究，并有许多成熟的技术己经应用到实际中，出现了大量的优秀的可视化软件产品，如3DMAX、MAYA、EVS、 AVS 等。这些产品主要应用于游戏、电影动画、工业设计以及其它专业领 域的研究，而与GIS 联系较少。可视化理论与技术用于地图学与GIS 始于90 年代初。1993 年，国际地图学协会在德国科隆召开的第16 届学术讨论会上宣告成立可视化委员会,其主要任务是定期交流可视化技术在地图学领域中的发展状况和研究热点，并加强与计算机领域的协作。 1996 年该委员会与美国计算机协会图形学专业组进行了跨学科的协作，制订了一项称为“CartoProiect的行动计划，旨在探索计算机图形学领域的理论和技术如何有效地应用于空间数据可视化中，同时也探讨怎样从地图学的观点和方法来促进计算机图形学的发展。1998 年 2 视化研讨等根据美国国家科学基金会召开的“科学计算可Mccormick ．H．B 月由． 会的内容撰写的一份报告中正式提出了“科学计算可视化”的概念，从此标志着一门新的可视化学科的问世。三维GIS 研究主要集中在地形表面的重构、
控制理论及智能控制论的发展与现状
控制理论及智能控制论的发展与现状 【摘要】控制论涉及面很广，研究许多不同领域对象的控制问题，也用了各种比较高深的数学工具，文章拟以通俗的语言，简明的介绍了控制理论及其智能控制论的基本思想、基本问题和主要方法，系统的叙述了控制论和智能控制论的发展历程并讨论了其未来的发展前景。 关键词：控制论；智能控制论；神经网络；系统辨识 1 引言 控制理论经过数十年世界范围的发展，研究成果十分丰富，其中一些研究经过不断发展完善已经成为成熟的独立学科，还有一些研究经过一段时间的繁荣昌盛，大大促进了控制理论的发展，完成了历史的使命，现在看其本身的理论及应用价值却是有限的。当前，控制理论已渗透到几乎所有工程技术领域，新的问题、专题及学科分支大量涌现，五彩缤纷。但也会使人有目不暇接，无所适从之感。当前，高新技术的发展提出了形形色色的新问题，难度大，急待解决.面对这些新问题，现有的控制理论常常显得无能为力，使得一些问题甚至等不及理论上的准备及指点，已在实际中用各种技术手段着手加以解决。 在这样的形势下，本文对控制理论的发展及现状进行了系统性的分析与探讨，了解主线索及脉络，以便在对未来的发展做探索时能有所帮助。 2 “控制理论”产生的历史背景及其核心内容 在20世纪中叶，各学科正处于交叉渗透时期，而且各门学科的边缘区域及其交叉点，正是等待开垦的科学领域。恰如控制论创始人维纳（N.Wiener）所讲的：“在科学发展上可以得到最大收获的领域是各种建立起来的部门之间的被忽视的无人区。”正是基于这种思想，维纳与信息论创始人申农、计算机创始人图灵以及神经学家等进行多次讨论、交流、合作，于1948年发表了《控制论—关于在动物和机器中控制和通讯科学》的著作。论述了控制论的一般方法，推广了反馈的概念，为控制理论这门学科奠定了坚实的基础。 从维纳的控制论中，可以总结出3个最基本而又重要的概念：信息、反馈和控制，此即为控制论的三要素。 反馈的概念是于1920年首先出现在贝尔电话实验室的文献中，后经维纳的引入，逐渐推
国内外研究现状模板-充电桩
国内外研究现状模板-充电桩 1.2 国内外研究现状及发展趋势 随着新能源汽车的快速发展，配套充电设施也在快速发展，逐步形成了比较完善 的框架体系。各国政府考虑到环境保护以及可持续发展，纷纷出台了一系列激励措施 和充电设施的行业标准。 1.2.1 国外充电站研究现状 国外的电动汽车产业以及配套充电设施发展迅速，主要集中在美国、日本等发达国家。 特斯拉做为汽车行业的领头羊，目前已在全世界建立了11234个超级充电桩以及1356座超级充电站，这些数据还在不断地更新。宝马公司与大众公司在美国计划投资建立100个充电桩。据统计，美国已投入使用超过5万个充电桩。 日本国内的电动汽车充电基础设施主要基于充电桩，主要有两大参与者：一方面是代表日本充电行业的CHAdeMO体系，是由众多经过CHAdeMO第三方认证的充电设备生产商组成；另一方面，是由本田等四家汽车生产企业出资设立的日本充电服务公司（NCS），目的是为电动汽车驾驶员提供一个更方面有效的充电网络。目前已建成家用充电桩4万余个，甚至多于燃油加油站]。 英国政府要求，所有新建住宅、企业大楼、高速公路服务站等必须具备电动汽车充电的基础设施。高通集团与英国最大的充电服务商Chargemaster正在建设英国国内充电桩的布局和开发无线充电方式。目前英国已建成2.7万个充电桩。 据统计，目前法国建有不到8000个充电桩，不能满足电动汽车充电需求。为此， 法国政府宣布三年内投资1亿欧元建成16000个充电桩。 1.2.2 国内充电站研究现状 近年来，新能源汽车的快速发展，中国新能源汽车产销量分为为79.4万辆和77.7万辆，居世界第一。然而我国充电桩等基础配套设施滞后比较明显，截止目前我国已建成公共类充电桩21万多，充电站数万余个。我国新能源汽车、充电桩以及车桩比例统计如图1.1所示。
中国桥梁发展简介
中国桥梁发展简介古代——赵州桥 坐落在河北省赵县洨河上。建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。因赵州桥是重点文物，通车易造成损坏，所以不能通车。 建造历史 时隔大约1200年，欧洲才建成类似的桥。 赵州桥名称是以所在地命名的。 我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵县的赵州桥（又称安济桥37° 43' 12.30" N 114° 45' 47.54" E），该桥在隋大业初年（公元605年左右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世界各国人民的文化交流并增进了友谊。 1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。赵州桥，又名安济桥(宋哲宗赐名，意为“安渡济民”)，位于河北赵县洨河上，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥。赵州桥入选中国世界纪录协会世界最早的敞肩石拱桥，创造了世界之最。被誉为“华北四宝之一”。桥长50.82米，跨径37.02米，券高7.23米，两端宽9.6米，中间略
控制科学与工程学科发展报告,发展现状及趋势
控制科学与工程学科发展现状及趋势 一、国内外现状概述： 经典控制理论的研究对象一般为单输入、单输出的自动控制系统，特别是线性定常系统。 经典控制理论的特点是以输入输出特性（主要是传递函数）为系统的数学模型，采用频率响应法和根轨迹法这些图解分析方法，分析系统性能和设计控制装置。经典控制理论的数学基础是拉普拉斯变换，占主导地位的分析和综合方法是频域方法。经典控制理论主要研究系统运动的稳定性、时域和频域中系统的运动特性、控制系统的设计原理和校正方法。其局限性主要表现在一般仅适用于单变量和定常系统。 现代控制理论以线性代数和微分方程为主要的数学工具，以状态空间法为基础，分析与设计控制系统。状态空间法本质上是一种时域的方法，它不仅描述了系统的外部特性，而且描述和揭示了系统内部状态和性能。较之经典控制理论，现代控制理论的研究对象要广泛得多，原则上将，它既可以是单变量、线性、定常、连续的，也可以是多变量、非线性、时变、离散的。 智能控制可以概括为自动控制和运筹学、计算智能、人工智能等学科的结合，其结构是： 识别、推理、决策、执行。在低层次的控制中用常规控制器，而在高层次的控制中则应用具有在线学习、修正、组织、决策和规划能力的控制器，模拟人的某些智能和经验来引导求解过程。智能控制理论是以专家系统、模糊控制、神经网络等智能计算方法为基础的智能控制。 智能控制的发展还不完善，甚至可以说才刚刚开始，但是可以预见智能控制的发展与完善将引起控制科学与工程学科的全面革命。 集散控制系统（DCS）就是在生产过程自动化的巨大需求的背景下发展起来的一种自动化技术。它把控制技术、计算机技术、图像显示技术以及通信技术结合起来，实现对生产过程的监视、控制和管理。它既打破了常规控制仪表功能的局限，又较好地解决了早期计算机系统对于信息、管理和控制作用过于集
国内外研究现状和发展趋势
北京市绿化隔离带可持续经营技术及效益评价 二、项目所属领域国内外研究开发现状和发展趋势 1、由城市绿地到城市林业的发展 城市绿地是城市中一种特殊的生态系统，它是城市系统中能够执行“吐故纳新”负反馈调节机制的子系统。这个系统一方面能为城市居民提供良好的生活环境，为城市生物提供适宜的生境；另一方面能增强城市景观的自然性、促进城市居民与自然的和谐共生。它是城市现代化和文明程度的重要标志。 绿地(greenspace)一词，各国的法律规范和学术研究对它的定义和范围有着不同的解释，西方城市规划概念中一般不提城市绿地，而是开敞空间(OpenSpace)，我国建国以来一直延用原苏联的绿地概念，包括城市区域内的各类公园、居住区绿地、单位绿地、道路绿化、墓地、农地、林地、生产防护绿地、风景名胜区、植物覆盖较好的城市待用地等。 尽管各国关于开敞空间(或绿地)的定义不尽相同，但它们都强调了开敞空间(或绿地)在城市中的自然属性，即都是为了保持、恢复或建立自然景观的地域。绿地作为城市的一种景观，是城市中保持自然景观，或使自然景观得到恢复的地域，是城市自然景观和人文景观的综合体现，是城市中最能体现生态性的生态空间，是构成城市景观的重要组成部分。在结构上为人工设计的植物景观、自然植物景观或半自然植物景观。绿地在城市中的功能和作用主要包括：组织城市空间的功能、生态功能（改善生态环境的功能、生物多样性保护功能）、游憩休闲功能、文化(历史)功能、教育功能、社会功能、城市防护和减灾功能。 城市绿地发展和研究进程包括：城市绿地思想启蒙阶段、城市绿地规划思想形成阶段、城市绿地理论和方法的发展阶段、城市绿地生态规划和建设阶段。
浅谈我国桥梁的发展史
研究生课程论文 学院土木工程专业建筑与土木工程课程名称学科专题讲座 研究生姓名 **** 学号 *********** 开课时 **** 至 **** 学年第 *** 学期考试成绩 教师评语： 教师签字 年月日
说明 一、研究生课程论文必须与本封面一起装订。阅卷教师务必用红笔批阅，并在本封面规定位置打分、写完评语后连同成绩登记表（一式两份）交学院研究生秘书，各学院研究生秘书在第二学期开学后两周内将成绩登记表交研究生学院。论文由开课学院研究生办公室保管。 二、该封面请用A4纸双面打印，将此说明打印于封面背面。
浅谈我国桥梁的发展史 ********** 摘要：桥梁是交通运输线路的重要组成部分。中国古代桥梁的辉煌成就举世瞩目,曾在东西方桥梁发展史中占有崇高的地位,为世人所公认。随着社会的不断发展,人口基数不断增加,交通压力逐渐加大,桥梁正处于高速发展的黄金阶段,相信在当下和未来的世界交通上桥梁仍会起到主导作用。介绍了我国桥梁的发展历程和一些历史著名桥梁的相关情况,说明了我国古代桥梁建设取得的辉煌成就,分析了现在的桥梁建设取得的成就和必须正视的问题,以促进我国桥梁的发展。 关键字：桥梁；发展史 0 引言 我国是有着悠久历史的伟大国家。幅员辽阔,地形西北高而东南低,河道纵横交错,有著名的长江、黄河和珠江等流域,这里孕育了中华民族,创造了灿烂的华夏文化。在历史的长河中,中华民族建设了数以千万计的桥梁,成为华夏文化的重要组成部分。中国古代桥梁的辉煌成就举世瞩目,曾在东西方桥梁发展史中占有崇高的地位,为世人所公认。 1桥梁的发展史 1.1 萌芽阶段 第一阶段以西周、春秋为主,包括此前的历史时代,这是古桥的萌芽阶段。早在原始社会,我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。据史料记载,我国周朝时期已建有梁桥和浮桥。1972年,在春秋时期齐国的京城山东临淄的考古挖掘中,首次发现了梁桥的遗址和桥台遗迹,两处桥梁的跨径均在8 m左右。 1.2 初步发展阶段 第二阶段以秦、汉为主,包括战国和三国,这是古代桥梁的初步发展阶段。战国时期,单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。坐落在咸阳故城附近的渭水三桥,在古代是很有名的。三桥包括中渭桥、东渭桥和西渭桥,都是多跨木梁木柱桥。秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段,这时不仅发明了人造建筑材料的砖,而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构,从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。从一些文献和考古资料来看,约在东汉时期,梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
控制科学与工程学科发展现状及趋势
控制科学与工程学科发展现状及趋势 控制科学与工程学科发展现状及趋势2010-05-18 17：49一、引言 自动化是人类文明进步和社会现代化的标志。人类最初的活动，便具有扩 展自身体力和智力的意识和追求。自动化伴随人类社会的发展与进步、在社会 需求的不断推动下不断发展，人类的生产活动是自动化发展的主要推动力。控 制科学与工程学科的研究、应用和推广，对人类生产、生活等方式已经并正在 产生深远的影响。 小到一个全自动化的洗衣机、恒温的电冰箱，稍大一点的工厂现场的生产 以及设备等自动运行、工厂自动化，甚至于无人智能化工厂，还有智能建筑， 这些都是与自动化息息相关的产业。还有航空航天更是一个自动化应用的大舞台。 自动化是一门涉及到多个学科，应用广泛的综合性科学技术。其主要涉及 到自动控制和信息处理两个方面，主要研究包括理论、方法、硬件和软件等。 在我国，"控制科学与工程"作为一级学科，共包括五个下属二级学科：(1)控制理论与工程(2)模式识别与智能系统(3)系统工程(4)检测与自动化装置(5)导航、制导与控制。 二、国内外的研究状况 自动化是延伸人能体能和智能、提高劳动生产率和产品质量的关键技术， 自动控制理论是自动化的研究方法，是自动化的基础和灵魂，自动化器件和系 统是实现自动控制原理的工具和载体。 自动化总的来说分成如下几个阶段： 20世纪30年代到40年代：经典控制理论发展初期，这一段时期工作主要 建立在频率法和根轨迹法的基础上，这一阶段通常被称之为经典控制理论。经 典控制理论主要研究对象一般为单输入、单输出系统，特别是线性定常系统。 其特点是以输入输出特性为系统的数学模型，采用频率响应法和根轨迹法来分
国内外物流业发展现状及趋势
国内外物流业发展现状 及趋势 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
国内外物流业发展现状及趋势一、国外物流的发展现状从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。l. 物流服务的拓展;物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来，把整个商贸流通过程作为—个完整的领域来进行通盘考虑和经营2. 物流服务过程的延伸;物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。3. 物流服务的覆盖面不断扩大近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。4. 第三方物流作用日趋显着5. 电子物流发展; 二、国内物流业的发展及现状存在问题;与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题，1物流基础设施能力不足交通运输能力仍不能满足运输需求。2仓储设施明显落后，大量老旧仓库效率低下，分布不合理。3. 物流技术装备落后内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太慢，高效专用运输车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平较低。4. 物流管理分散，社会化服务水平低由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发育滞后，国内物流企业多处于散和弱的状况，还未形成有效的社会服务网络。四、现代物流的发展趋势1. 物流范围扩大，企业向集约化、集团化方向发展2. 物流服务向优质化、全球化发展3. 现代科学技术推动物流管理水平不断提高.电子物流配送信息系统的核心主要包括三大部分：—是电子数据交换(EDI)系统，用于物流配送数据流转处理。二是条形码(BAR--CODING)系统，用于仓储库存控制。三是卫星定位系统(GPS)，用于物流配送流程监控。
中国桥梁产业发展现状
我国桥梁发展史及现存的问题我国是有着悠久历史的伟大国家。幅员辽阔，地形西北高而东南低，河道纵横交错，有著名的长江、黄河和珠江等流域，这里孕育了中华民族，创造了灿烂的华夏文化。中国古代桥梁的辉煌成就举世瞩目，曾在东西方桥梁发展史中占有崇高的地位，为世人所公认。然而，在中国大桥建设快速发展的过程中也日益暴露出作为技术支撑的桥梁产业发展的滞后和弱点，对中国桥梁的耐久性、技术水平和创新条件造成了不利影响，在一定程度上成了中国桥梁前进的障碍以及创新和质量不足的重要原因。 一．桥梁的发展史 1.1 萌芽阶段 第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古桥的萌芽阶段。早在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。 1.2 初步发展阶段 第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，这是古代桥梁的初步发展阶段。战秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。从一些文献和考古资料来看，约在东汉期，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。 1.3 辉煌阶段 第三阶段是以唐宋为主，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁发展的辉煌阶段。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，而这又反过来刺激桥梁的大发展。因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁。 1.4 饱和阶段 第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和阶段。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，几乎没有大的创造和技术突破，但留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。值得一提的是明代万历年间建的放生桥，全长70.8 ITI，宽5.8 m，五孔联拱，构造精巧，形状美观，是朱家角十景之一。
如何写国内外研究现状
毕业论文指导：如何写“国内外研究现状”？ 一、为什么要写国内外研究现状 通过写国内外研究现状，可以考察学生是不是阅读了大量的相关文献。 为什么要求学生阅读大量的参考文献呢？不是为了让学生抄袭，而是为了让学生了解相关领域理论研究前沿，从而开拓思路，在他人成果的基础上展开更加深入的研究，避免不必要的重复劳动。 二、怎样写国内外研究现状 在写之前，同学们要先把收集和阅读过的与所写毕业论文选题有关的专著和论文中的主要观点归类整理，并从中选择最具有代表性的作者。在写毕业论文时，对这些主要观点进行概要阐述，并指明具有代表性的作者和其发表观点的年份。还要分别国内外研究现状评述研究的不足之处，即还有哪方面没有涉及，是否有研究空白，或者研究不深入，还有哪些理论问题没有解决，或者在研究方法上还有什么缺陷，需要进一步研究。 三、写国内外研究现状应注意的问题 一是注意不要把研究现状写成事物本身发展现状。例如，写股指期货研究现状，应该写有哪些专著或论文、哪位作者、有什么观点，而不是写股指期货本身何时产生、有哪些交易品种、如何演变。 二是要反映最新研究成果。 三是不要写得太少。如果只写一小段，那就说明你没有看多少材料。 四是如果没有与毕业论文选题直接相关的文献，就选择一些与毕业论文选题比较靠近的内容来写。
国内外研究现状的开题报告的格式(通用) 由于开题报告是用文字体现的论文总构想，因而篇幅不必过大，但要把计划研究的课题、如何研究、理论适用等主要问题说清楚，应包含两个部分：总述、提纲。 1 总述 开题报告的总述部分应首先提出选题，并简明扼要地说明该选题的目的、目前相关课题研究情况、理论适用、研究方法、必要的数据等等。 2 提纲 开题报告包含的论文提纲可以是粗线条的，是一个研究构想的基本框架。可采用整句式或整段式提纲形式。在开题阶段，提纲的目的是让人清楚论文的基本框架，没有必要像论文目录那样详细。 3 参考文献 开题报告中应包括相关参考文献的目录 4 要求 开题报告应有封面页，总页数应不少于4页。版面格式应符合以下规定。 开题报告 学生： 一、选题意义 1、理论意义 2、现实意义 二、论文综述 1、理论的渊源及演进过程 2、国外有关研究的综述 3、国内研究的综述 4、本人对以上综述的评价 三、论文提纲 前言、 一、 1、 2、 3、