BGP13条选路原则

BGP13条选路原则
BGP13条选路原则

IOS软件BGP最优路径算法:

1.优选有最大Weight的路由 (范围0 到 65,535) A:weight是CISCO私有的参数,路由器配置了权重后在本地有效。

3.优选有最大LOCAL_PREF值的路由(范围 0到 4,294,967,295).

4.优选从本路由器始发的路由(包括本地network配置的重分布,或者在IGP表中已经有一些需要被配置路由聚合的地址,在BGP中用Aggregate命令配置的路由聚合,)

5.优选有最短AS_PATH的路由

A.如果配置了Bgp bestpath as-path ignore,则这个步骤被忽略

B.一个AS路径集被当作一个AS,无论在这个集合中有多少AS。AS路径长度中没有包括。 AS_CONFED_SEQUENCE。

6.根据Origin属性.优选具有最低起源类型的路由(IGP>EBGP>Incomplete)

7.优选最小MED 值的路由(范围 0到4,294,967,295).

A.只有在通过两条路径得到第一个AS(对等体)是同一个AS时才进行MED比较;任何子自治域的联盟系统都会被忽略。也就是说,只有在AS序列号中第一个AS号码一致时,才进行MED比较;任何联盟AS序列号(AS_CONFED_SEQUENCE)都会被忽略。

B.如果路由器上配置了 bgp always—compare—med ,在全部的路径进行MED比较。但是这需要全体 AS 都同时启用这个功能,否则有可能发生路由环路。

C.如果路由器上配置了 bgp bestpath med confed ,将对所有只包括

AS_CONFED_SEQUENCE的路径进行MED比较(即路径是起源于本地联盟)。 D.如果接收到的路径没有分配MED值,则将此路径分配为0,除非路由器上配置了bestpath missing — is—worst,将被看作MED值为4,294,967,295的路由将在注入到BGP路由选择表之前被改为4,294 ,967,294。 E.BGP明确的MED值9(详见本章后面的"BGP明确的MED"段落)也可以影响此步骤。

8.外部路由EBGP优先于联盟(confederation)外部路由优于内部路由IBGP(优选 E-BGP路由)注意,路径中包括AS_CONFEND_SEQUENCE属性对联盟只有在本地有效,因此被看作是内部路径。无法区别外部联盟和内部联盟。

9. 优选能通过最近的IGP邻居到达的路径(优选对BGP下一跳具有最低IGP度量值的路径);

10.如果在路由器上配置了maximum—pathsN,而且从同一个对等体自治域/子自治域接收到多条外部/外部联盟的路径,则最多可以将N条最近接收到的路径加入到IP路由选择表中。这可以使得eBGP在多条路径上进行负载分担。目前N所代表的最大数目是6;当没有启用此功能时,缺省数值是1。在输入了show ip bgp x.x.x.x后系统输出信息中可以看到最早接收到的路径被标记为最优路径,在将这条最优路径转发到内部对等体之前,需要执行与next_hop_self作用相同的功能。

11.如果是external的路由,优选最老的路由(最先被学习到的路由).

A.此步骤可以将路由摆动的影响减到最小,因为新接收到的路径不会取代老的,即使这条新接收的路径是通过下面提及到的额外路径选择标准来进行选择的。这使得只在iBGP路径下应用额外的选择步骤更有意义。

B.此步骤可以被bgp bestpath compare_routerid命令语句所关闭。

C.如果路由器标志是一样的,此步骤可以被屏蔽,因为这说明路由器正在从自己那里接收路由。

D.如果当前没有最优路由器,此步骤可以被屏蔽。当提供某个路径的对等体路由器宏机,就会发生丢失当前最优路径的情况。

12.如果在同一时间学习到多条到同一目的地的路由,优选最小BGP-router-ID的路由,注意,如果一个路径包括路由反射器属性,起始者标识将代替路由器标识在路径选择过程中起作用。

12.如果路由从路由反射器上学习到 ,优选最小Cluster-ID(BGP_ID of the route reflector)长度的路由,而且它运行客户机和其他反射器族中的

RR/Clients 之间做对等连接,在这种情况下,路由器必须知道BGP协议中的RR的具体配置。 13.优选具有最低对等体地址接收到的路径。这个地址是在BGP对等体上配置并使用的地址,这个地址是本地对等体路由器在其上配置TCP邻居并与远端对等体建立连接时采用的地址。

第六章 选线

第六章选线 一、填空题 1、选线是一项涉及面广、影响因素多、()和 ()都很强的工作。 2、选线一般要经过的三个步骤是()、 ()、()。 3、根据方案比较深度上的不同,路线方案比较可分为()和 ()两种。 4、平原区地形持征是:地面起伏不大,一般自然坡度都在()以下。 5、沿溪线布局时,需要解决的三个问题是()、 ()及()。 6、越岭线布线应解决的主要问题是:选择(),确定(),拟定垭口两侧()。 7、越岭线展线方式主要有()、 ()、()等三种。 8、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线:平坦 地带(),斜坡地带(),起伏地带 ()。 9、沿河线选线,路线应优先考虑布置在具有(),且无地质不 良现象,而且(),以及()的河岸上。 10、当确定采用山脊线方案后,路线布置主要解决选择()、 侧坡选择和()三个问题。 二、选择题 1、越岭线在选线中起主导作用的是()。 A 平面与纵面 B 纵断 面 C 地质与土质 2、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系,一般是()。

A 穿过城镇 B 离开城镇 C 靠近城镇 3、沿河线应保证不受洪水威胁,其选线的要点首先在于()。 A 横断面 B 平面与纵 面 C 地质与土质 4、沿溪线低线位的优点,其中有()。 A 平纵面比较顺直平缓,路线线形可采用较高的技术标准 B 路基防护工程少 C 在狭窄河谷地段,路基废方处理容易 三、名称解释 1.公路选线 2.沿溪(河)线 3.越岭线 4.山脊线 四、问答题 1.公路选线一般应考虑哪些原则? 2.在平原区选线的路线布设中,应注意处理好哪些方面的问题? 3.叙述沿溪线选线的路线布局。

电线电缆选的一般原则

电线电缆选用的一般原则 作者:佚名 阅读:6062次 上传时间:2006-03-15 推荐人:lgzhi7 (已传论文1套) 简介:在选用电线电缆时,一般要注意电线电缆型号、规格(导体截面)的选择。 关键字:电线电缆选型 一、电线电缆选用的一般原则 在选用电线电缆时,一般要注意电线电缆型号、规格(导体截面)的选择。 ⒈电线电缆型号的选择 选用电线电缆时,要考虑用途,敷设条件及安全性;例如, 根据用途的不同,可选用电力电缆、架空绝缘电缆、控制电缆等; 根据敷设条件的不同,可选用一般塑料绝缘电缆、钢带铠装电缆、钢丝铠装电缆、防腐电缆等; 根据安全性要求,可选用不延燃电缆、阻燃电缆、无卤阻燃电缆、耐火电缆等。 ⒉电线电缆规格的选择 确定电线电缆的使用规格(导体截面)时,一般应考虑发热,电压损失,经济电流密度,机械强度等选 择条件。 根据经验,低压动力线因其负荷电流较大,故一般先按发热条件选择截面,然后验算其电压损失和机械强度;低压照明线因其对电压水平要求较高,可先按允许电压损失条件选择截面,再验算发热条件和机械强度;对高压线路,则先按经济电流密度选择截面,然后验算其发热条件和允许电压损失;而高压架空线路,还应验算其机械强度。若用户没有经验,则应征询有关专业单位或人士的意见。一般电线电缆规格 的选用参见下表: 电线电缆规格选用参考表

说明: 1.同一规格铝芯导线载流量约为铜芯的0.7倍,选用铝芯导线可比铜芯导线大一个规格,交联聚乙烯绝缘可选用小一档规格,耐火电线电缆则应选较大规格。 2.本表计算容量是以三相380V、Cosφ=0.85为基准,若单相220V、Cosφ=0.85,容量则应×1/3。 3.当环境温度较高或采用明敷方式等,其安全载流量都会下降,此时应选用较大规格;当用于頻繁起 动电机时,应选用大2~3个规格。 4.本表聚氯乙烯绝缘电线按单根架空敷设方式计算,若为穿管或多根敷设,则应选用大2~3个规格。 5 以上数据仅供参考,最终设计和确定电缆的型号和规格应参照有关专业资料或电工手册。 二、电线电缆的使用特性 产品使用特性详见具体产品目录。 三、电线电缆的运输和保管 ⒈运输中严禁从高处扔下电缆或装有电缆的电缆盘,特别是在较低温度时(一般为5℃左右及以下), 扔、摔电缆将有可能导致绝缘、护套开裂。 ⒉尽可能避免在露天以裸露方式存放电缆,电缆盘不允许平放。 ⒊吊装包装件时,严禁几盘同时吊装。在车辆、船舶等运输工具上,电缆盘要用合适方法加以固定, 防止互相碰撞或翻倒,以防止机械损伤电缆。

选线设计 学习指南

"选线设计"学习指南 土木工程专业适用 课程名称:选线设计 课程学科类别:工学,道路与铁道工程 面向专业:土木工程 课程代码:0148200 学分:4 学时:64 一、课程任务与目的 选线设计是土木工程专业的一门重要的专业必修课。它着重研究铁路选线设计的基本原理和方法,重点培养学生的选线设计基本知识。通过本课程的学习,可使学生在了解铁路线路总体规划与勘测基本内容的基础上,掌握铁路能力与牵引计算的基本原理,理解线路平纵断面设计方法等基本知识,掌握铁路定线、车站设计、既有线改建和增建多线设计、方案技术经济比较等专业知识,了解重载运输与高速铁路线路设计特点等铁路选线设计的工作内容,掌握综合利用多专业领域知识分析问题的基本方法,培养学生从事铁路选线设计的初步能力。 二、程学习的基本要求 本课程的学习环节主要包括:课堂听课、实验、作业、课程设计、考试等。 1.课堂学习:采用“教师引导、师生互动”的授课方式,授课过程中,任课老师利用学生对铁路线路的直观感受进行引导,并借助多媒体工具辅助教学,以增强学生的求知欲,发挥其主观能动性。在课堂教授中,应注意以下要点:(1)要注意从内在逻辑关系上掌握知识体系 “铁路选线设计”是铁路与道路工程的的重要专业基础课程。在本考纲中,它由基本理论、基本方法和基本技能等有机部分构成完整的知识体系。其结构关系是: 基本理论部分,即铁路选线设计中的铁路能力,牵引计算。该部分主要从理论上概括铁路选线设计的基本概念、内容、基本原理与基本技术条件,从而建立铁路选线的基本概念。这一部分是本课程的基本指导思想。 基本方法和基本技能部分,即铁路平纵断面设计与定线方法、方案技术经济比较、车站设计、既有线改建与增建二线线路平、纵、横断面设计方法等。该部分具体阐述铁路选线的设计原则、技术条件应用这些原则和方法进行铁路线路设计的基本方法与技能。该部分是本课程的主体。 本课程知识结构的各个部分,存在着密切的内在联系。学习时,必须首先抓住知识体系,把基本理论、基本方法和基本技术统一在逻辑系统内,循序渐进,

电线电缆选用基本原则

电线电缆选用基本原则 一、电线电缆选用的一般原则 在选用电线电缆时,一般要注意电线电缆型号、规格(导体截面)的选择。 ⒈电线电缆型号的选择 选用电线电缆时,要考虑用途,敷设条件及安全性;例如, 根据用途的不同,可选用电力电缆、架空绝缘电缆、控制电缆等; 根据敷设条件的不同,可选用一般塑料绝缘电缆、钢带铠装电缆、钢丝铠装电缆、防腐电缆等; 根据安全性要求,可选用不延燃电缆、阻燃电缆、无卤阻燃电缆、耐火电缆等。 ⒉电线电缆规格的选择 确定电线电缆的使用规格(导体截面)时,一般应考虑发热,电压损失,经济电流密度,机械强度等选择条件。 根据经验,低压动力线因其负荷电流较大,故一般先按发热条件选择截面,然后验算其电压损失和机械强度;低压照明线因其对电压水平要求较高,可先按允许电压损失条件选择截面,再验算发热条件和机械强度;对高压线路,则先按经济电流密度选择截面,然后验算

其发热条件和允许电压损失;而高压架空线路,还应验算其机械强度。若用户没有经验,则应征询有关专业单位或人士的意见。一般电线电缆规格的选用参见下表: 电线电缆规格选用参考表

说明:1.同一规格铝芯导线载流量约为铜芯的0.7倍,选用铝芯导线可比铜芯导线大一个规格,交联聚乙烯绝缘可选用小一档规格,耐火电线电缆则应选较大规格。 2.本表计算容量是以三相380V、Cosφ=0.85为基准,若单相220V、Cosφ=0.85,容量则应×1/3。 3.当环境温度较高或采用明敷方式等,其安全载流量都会下降,此时应选用较大规格;当用于頻繁起动电机时,应选用大2~3个规格。 4.本表聚氯乙烯绝缘电线按单根架空敷设方式计算,若为穿管或多根敷设,则应选用大2~3个规格。

公路工程中的选线问题

公路工程中的选线问题 易智华 朱定国 许礼林 (武汉测绘科技大学 430070) 指导教师:胡元明 编者按:本答案的假设合理,特别是使用了等高线跟踪插值方法与等高线搜索前进方法,图上作业法,并且比较了几种方案,考虑得比较细致,文字图形清楚,计算结果也令人满意。 摘要 本文采用线形插手工描绘的方法,对已知部分高程点的地区作出等高线图,并以此图为基础,进行线路设计。本文重点讲述了等高线“跟踪”插值过程和利用等高线图进行公路设计,提出了几种不同的方案,并且对这些方案进行了比较和讨论,提供出一种认为最满意的结果。本文还尝试运用层次分析法对这些方案进行评估。最后,本文对所涉及到的公路选线作了推广,并总结出线路选线需考虑的一般问题。 一、问 题 的 提 出 要在一山区修建公路,首先测得一些地点的高程,数据见表1(平面区域0≤x ≤5600,0≤y ≤4800,表中数据为坐标点的高程,单位:米)。数据显示:在y=3200处有一东西走向的山峰;从坐标(2400,2400)到(4800,0)有一南北走向的山谷;在(2000,2800)附近有一山口湖,其最高水位略高于1350米,雨季在山谷中形成一溪流。经调查知,雨量最大时溪流水面w 与(溪流最深处的)x 坐标关系可近似表示为 w(x)=5224004 3+??? ??-x (2400≤x ≤4000)。 公路从山脚(0,800)处开始,经居民点(4000,2000)到矿区(2000,4000)。已知路段工程成本及对路段坡度α(上升高程与水平距离之比)的限制如表2。 表1:略 1)试给出一种路线设计方案,包括原理、方法及比较精确的路线位置(含桥梁,隧道),并估算该方案的总成本。 2)如果居民点改为3600≤x ≤4000,2000≤y ≤2400的居民区,公路只须经过居民区即可,那么你的方案有什么改变。 二、建 模 的 假 说 1.所给地区的地形是连续的,不存在断层,悬崖,可用线形插值方法确定直线的走向。 2.所给地区的工程地质条件都满足工程建设的要求,不存在对工程建设有害的因素,如地震带,溶岩地区等。 3.由于题目没有给出公路的等级及规格,可以忽略公路的宽度,而只考虑其线形。 4.桥梁的长度必须大于溪流水面最宽时的宽度。 5.隧道的建设不考虑通风等次要因素。 6.尽管填方,挖方在线路上的工程费用中占很大比例,但题目题设没有给出填方,挖方的具体要求,建模时暂不予考虑。 三、与问题有关的某些概念及原理[1]

铁路选线设计

铁路选线设计 第四章铁路定线 第一节铁路选线的基本原则 铁路定线就是在地形图或地面上选定线路的方向,确定线路的空间位置,并布置各种建筑物,就是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。 一、影响铁路线路的自然条件 二、铁路选线的一般原则 1、在铁路设计的各个阶段,应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研 究,在多方案论证、比选的基础上,选定最优线路方案。 2、线路设计应在保证行车安全、平顺与舒适度的前提下,做到工程量小、造 价低、运营费用省、效益好,并有利于施工与养护。 3、选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占良田,尽量不占高产田,经济作 物田或穿过经济园林等。 1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路,应注意保护原有自然状态,其人工构造 物应与周围环境,景观相协调,处理好重要历史文物遗址。 2.选线时对工程地质与水文地质进行深入勘察,弄清它们对铁路工程的影响。 3.选线应重视环境保护,注意由于铁路修筑,运营所产生的环境影响与污染。 三、选线的步骤与方法 1.走向选择 2.带状范围选线 3.详细定线 第二节走向选择 一、影响走向选择的因素 1.设计线的意义及与行经地区其她建设的配合 2.设计线的经济效益与运量要求 3.自然条件 4.设计线主要技术标准与施工条件 二、线路走向选择要点 1.经济定线的影响

2.通过重要城镇的选定 3.通过工矿企业点的选定 4.交通走廊选择 5.中间站站址的影响 6.长大复杂桥址选定 7.沿河越岭线位的选定 8.地质条件的影响 第三节接轨方案的选择 接轨点的选择 影响接轨点选择的主要因素: 1.路网规划 2.线路走向 3.主要客货流方向 4.既有区段站的分布及当地的接轨条件 接轨方向的选择: 1)主要客货流方向,应力求减少客货流的折角运输; 2)城市规划与新线引入的条件。 第四节车站分布与选址 铁路车站就是完成运输生产兼经营的基层单位,为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业,以及办理客货运业务,必须合理的分布车站。 为保证铁路线路有一定的通过能力,沿铁路线划分若干区间,每一区间只允许一列车占用。 车站分布的一般过程: 先结合机车交路的设计分布区段站,然后结合纸上定线,并保证需要的通过能力,分布一般的中间站、会让站或越行站。 总之,要点线结合,才能得到总体上较为理想的线路位置与适当的车站分布。 第五节定线的基本方法 定线的基本方法 1.采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度,线路不受高程障碍的限制。 2.采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度,则线路不仅受平面障碍的 限制,更受高程障碍的控制。

选用电线电缆的基本原则

选用电线电缆的基本原则 一、电线电缆选用的一般原则 在选用电线电缆时,一般要注意电线电缆型号、规格(导体截面)的选择。 ⒈电线电缆型号的选择 选用电线电缆时,要考虑用途,敷设条件及安全性;例如, 根据用途的不同,可选用电力电缆、架空绝缘电缆、控制电缆等; 根据敷设条件的不同,可选用一般塑料绝缘电缆、钢带铠装电缆、钢丝铠装电缆、防腐电缆等; 根据安全性要求,可选用不延燃电缆、阻燃电缆、无卤阻燃电缆、耐火电缆等。 ⒉电线电缆规格的选择 确定电线电缆的使用规格(导体截面)时,一般应考虑发热,电压损失,经济电流密度,机械强度等选择条件。 根据经验,低压动力线因其负荷电流较大,故一般先按发热条件选择截面,然后验算其电压损失和机械强度;低压照明线因其对电压水平要求较高,可先按允许电压损失条件选择截面,再验算发热条件和机械强度;对高压线路,则先按经济电流密度选择截面, 然后验算其发热条件和允许电压损失;而高压架空线路,还应验算其机械强度。若用户没有经验,则应征询有关专业单位或人士的意见。一般电线电缆规格的选用参见下表: 电线电缆规格选用参考表 铜芯聚氯乙烯绝缘电缆环境温度 25℃架空敷设227 IEC 01(BV)铜芯聚氯乙烯绝缘电力电缆 环境温度 25℃直埋敷设 VV22-0.6/1 (3+1) 钢芯铝绞线 环境温度 30℃架空敷设 LGJ 导体截面 mm 2 允许载流量 A容量 kW允许载流量 A容量 kW允许载流量 A容量 kW 1.01710 1.52112 2.52816 437213821 648274727 1065366536 16915984479754

25120671106112469 35147821307515084 5018710515589195109 70230129195109242135 95282158230125295165 120324181260143335187 150371208300161393220 185423237335187450252 240390220540302 300435243630352 说明: 1.同一规格铝芯导线载流量约为铜芯的0.7倍,选用铝芯导线可比铜芯导线大一个规格,交联聚乙烯绝缘可选用小一档规格,耐火电线电缆则应选较大规格。 2.本表计算容量是以三相380V、Cosφ=0.85为基准,若单相220V、Cosφ=0.85,容量则应×1/3。 3.当环境温度较高或采用明敷方式等,其安全载流量都会下降,此时应选用较大规格;当用于頻繁起动电机时,应选用大2~3个规格。 4.本表聚氯乙烯绝缘电线按单根架空敷设方式计算,若为穿管或多根敷设,则应选用大2~3个规格。 5 以上数据仅供参考,最终设计和确定电缆的型号和规格应参照有关专业资料或电工手册。 二、电线电缆的使用特性 产品使用特性详见具体产品目录。 三、电线电缆的运输和保管 ⒈运输中严禁从高处扔下电缆或装有电缆的电缆盘,特别是在较低温度时(一般为5℃左右及以下),扔、摔电缆将有可能导致绝缘、护套开裂。 ⒉尽可能避免在露天以裸露方式存放电缆,电缆盘不允许平放。 ⒊吊装包装件时,严禁几盘同时吊装。在车辆、船舶等运输工具上,电缆盘要用合适方法加以固定,防止互相碰撞或翻倒,以防止机械损伤电缆。 ⒋电缆严禁与酸、碱及矿物油类接触,要与这些有腐蚀性的物质隔离存放.贮存电缆的库房内不得有破坏绝缘及腐蚀金属的有害气体存在。 ⒌电缆在保管期间,应定期滚动(夏季3个月一次,其他季节可酌情延期)。滚动时,将向下存放盘边滚翻朝上,以免底面受潮腐烂。存放时要经常注意电缆封头是否完好无损。

城市道路绿化植物的选择原则

城市道路绿化植物的选择原则 道路绿化作为城市设计中重要的一环,直接关系到城市的形象,通过带状或者块状的“线”性组合,使城市绿地连为一个整体,成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。因此道路绿化越来越被重视,我国早在《汉书》中就记载:“道广五十步,三丈而树,厚筑其外隐以金锥,树以青松”,说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。随着城市建设飞跃发展,城市道路也逐渐增多,便形成了各种与道路相关的绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。 1、城市道路的植物配置 城市道路的植物配置首先应考虑交通安全,有效地协助组织人流的集散,同时发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。现代化城市中除必备的人行道、非机动车道、机动车道、立交桥、高速公路外,有时还有滨河路、滨海路、林荫道等。通过道路绿化,不仅美化环境,同时也避免了司机的驾车疲劳,提高安全。 1.1、城市环城快速路的植物配置 通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化,引导司机安全操作;根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植,使道路亮度逐渐变化,并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植,以免车体和驾驶员受到大的损伤,并且防止行人穿越。 快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能,保证司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植,转弯处种植成行的乔木,以指引行车方向,使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处,不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛,不允许种植过高的绿篱和大量的乔木,应以草坪为主,点缀常绿树和花灌木,适当种植宿根花卉。 1.2、分车绿带 指车行道之间可以绿化的分隔带,其位于上下行机动车道之间的

高速公路选线定线

第八章高速公路选线、定线 第一节概述 定义:选线是在路线起终点之间的大地表面上,根据计划任务书规定的使用任务和性质,结合当地自然条件,选定道路中线的位置的过程。 、自然条件对道路路线的影响 影响道路的主要自然因素: 地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。 1 .地形: 1)平原、微丘地形 (1)平原,地形平坦,无明显起伏,地面自然坡度一般在3°以内。 (2)微丘地形指起伏下大的丘陵,地面自然坡度在20°以下,相对高差在 100m以下,设线一般不受地形限制。 (3)河湾顺适,地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部分在5° 以下,地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制,路线纵坡平缓或略有起伏。 2)山岭、重丘地形 (1)重丘地形:指连绵、起伏的山丘,具有深谷和较高的分水岭,地面自然坡度一般 在20。以上,路线平、纵面大部分受地形限制。 (2)山岭地形:指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地形变化复杂,地 面自然坡度大部分在20°以上。路线平、纵、横面大部分受地形限制。 (3)高原地带的深侵蚀沟,以及有明显分水线的绵延较长的高地。地面自然坡度多 在20°以上。 2.气候: 气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。 3.水文及水文地质:水文情况决定排水结构物的数量和大小,水文地质情况决 定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性。 4.地质条件:地质构造,决定地基及路基附近岩层的稳定性,确定有无滑坍、 碎落和崩坍的可能;同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量。 5.土质:土是路基与路面基层的材料,它影响路基形状和尺寸的决定,也影响 着路面型式和结构的确定。 6.植被情况:地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程度,并在一定程度上 影响路基土壤的水理和热理状况。 、道路选线的一般原则

浅谈客运专线选线的基本原则和主要影响因素

技术创新 运专线技术标准高,工程投资 大,影响线路走向的因素主要有沿线地形、不良地质以及枢纽总图和高等级公路等。选线时,在满足技术标准的前提下,以吸引客流的多少为方案取舍的重要依据,并力求线路短直。客运站的设置,应以客流量的大小为依据,根据本线地形及经济据点分布特点进行设置。 客运专线主要技术标准的选择,应以快捷、安全、舒适为原则,根据秦沈、京沪、石太、武广客运专线及国外高速铁路的研究和建设经验,客运专线选线除了要遵循常规铁路的选线原则外还应重点考虑客运专线选线的一些特殊原则,并找出影响选线的 主要因素。 1 选线的基本原则 1.1 安全原则 安全是铁路运行的首要保证。客 运专线的选线和工程措施都必须充分 考虑行车安全,不能遗留安全隐患。 因此线路应尽量绕避塌陷、滑坡、活 动断裂带和软弱地基等不良地质地 带,个别工点不能绕避时,要采取保 证安全的工程措施。 1.2 舒适原则 列车高速运行时产生的颠簸和震 动使旅客感到不适,各国对高速铁路 的舒适性都十分重视。为保证高速铁 路的舒适性要求,除了线路及有关专 业设计应满足各项舒适度要求和车辆 制造应具有良好的减震、密闭性能 外,更为重要的是高速线路的整体刚 度。线路的整体刚度直接影响列车 纵、横向振动和滚动摇摆。整体刚度 主要体现在桥梁等结构物与路堤、路 堤与路堑的协调,应避免频繁交替设 置,减少不同刚度的变化。不同刚度 之间应设置过渡段,避免突变。要提 高路基的刚度和稳定性,控制路基沉 降、变形和不均匀沉落,保持良好线 型,造就轮轨间的良好结合,以使高 速列车平稳运行,接近理论轨迹。 1.3 速度原则 速度目标值是展现客运专线技术 水平的最重要标志。为了达到高速铁 路的速度效果,对其平均速度与最高 速度的比值,应予合理控制。参照国 外经验,新建的高速铁路或客运专 韩金秀:铁道第三勘察设计院线路处,工程师,天津,300142 摘 要:通过对秦沈、京沪、石太、武广等客运专线及国外高速铁路的研究和 建设经验的分析,结合石太客运专线的方案研究,对客运专线选线的基本原则 和主要影响因素进行分析论证,确保客运专线线路方案的技术经济合理。 关键词:客运专线;选线;原则;影响因素 客 当轨道车运行速度高于限速3 km/h时监控装置实施常用停车,确保轨道车在关闭信号机前停车。 轨道车在关闭区间信号机前停车后,允许再度起车以低于20 km/h速度越过关闭信号机。预留安全距离:区间300 m;站内200 m;关键站150 m。 (5)自停解锁。常用停车后,显示器上自停灯亮,当轨道车速度减为0后,监控装置自动解锁,不需任何按键操作。但因防溜启动引起的自停动 作,需人工按压【警惕】键,监控装 置才能解锁。 LKJ-93AP型轨道车运行安全监 控系统是针对轨道车在运输生产中存 在的安全隐患,成功地将列车运行安 全监控记录装置由原来只适用于机车 安装环境,移植到现有的各种类型轨 道车上,使其具有防止“两冒一超”行 车事故的功能,在正线上运行步入有 序可控的状态。该系统经广铁(集团) 公司、郑州铁路局运行考核,取得了 较好效果。随着该系统的推广应用, 将从根本上杜绝轨道车运行领域行车 责任事故的发生,为铁路部门创造巨 大的经济效益及社会效益。 责任编辑 赵向红 收稿日期 2004-12-31 浅谈客运专线选线的基本原则和主要影响因素

分析道路设计中的选线优化设计

分析道路设计中的选线优化设计 摘要:针对目前道路设计中选线设计优化过程存在的问题,文章从实践角度出发,分析了选线设计的问题局限,并采用了GIS技术与多目标非线性模型,使选线设计能够综合多方面因素,来提高设计控制的安全可靠效果。结果表明,要想使选线设计的效果充分体现出来,需将现有的科学技术成果利用起来,以将涉及的环境、经济以及技术信息数据融合起来,进而为道路设计的科学合理性目标实现提供重要助力。 关键词:道路设计;选线优化设计;GIS技术;多目标非线性模型 0引言: 现代化经济建设水平的不断进步,使得各行各业发展均呈现出多元化趋势。在此发展背景下,道路交通环境将面临车流量不断增加与交通压力不断加大的问题。故,道路设计人员需结合所处路网环境来对具体的选线工作进行控制,以优化所处的道路交通网络环境。然而,由于选线设计工作涉及的环节、内容众多,因此,其易受环境与经济性等因素的影响,而降低设计应用的价值效果。为此,相关人员应在明确研究道路设计中选线优化设计现实意义的情况下,掌握选线设计的问题局限,来提高道路工程路线设计控制的针对性。这样一来,道路路线的运行,不仅能够保证所处地区的经济现代化建设不受影响,还能提高工程项目建设使用的可持续性。 1研究道路设计中选线优化设计的现实意义 当前阶段,道路选线是指,根据道路本身性质、控制点以及沿线地形等各方面因素,来提高路线设置的科学合理性。由于路线,是道路的基本骨架,其选择的好坏,将会对道路本身的功能及其在路网环境中的作用效果带来影响,因此,相关设计人员应综合多方面因素,来使道路选线的设计效果充分发挥出来[1]。 然而,在实践设计过程中,受路网环境复杂性的影响,降低了选线设计控制的科学合理性。为此,相关设计人员应在明确道路设计中选线优化设计原则的情况下,找出优化设计控制的方法。这样道路的路线设计才能满足当前交通量不断增加与运输量压力不断增加所提出的科学合理需求。 2道路设计中选线设计的问题局限 道路选线设计过程中,除了要满足国家发展建设的需求,还要根据工程项目所处的自然条件选择最佳的路线,来确保交通行车使用的安全稳定性。然而,在实际选线设计过程中,道路设计人员并未严格按照既定的原则进行设计控制,这就降低了选线设计的科学合理性。

三相电电线的选用原则

三相电选用电线平方数、开关等,都不是根据功率选,是根据电流来选。 一、经验公式:功率1KW=2A 比如30KW电动机选择电缆 额定电流I=P/1.732UcosΦ=30/1.732/0.38/0.8=30/0.53=57A 如果是近距离(几十米以内),铜电缆10平方毫米,铝电缆16平方毫米。 如果是中距离(几百米以内),铜电缆16平方毫米,铝电缆25平方毫米。 如果是远距离(接近千米),铜电缆25平方毫米,铝电缆35平方毫米。 二、选择导线的原则:发热、距离、电压损失、经济成本。 1)近距离和小负荷按发热条件选择导线截面(安全载流量),用导线的发热条件控制电流,截面积越小,散热越好,单位面积内通过的电流越大。 2)远距离和中等负荷在安全载流量的基础上,按电压损失条件选择导线截面,远距离和中负荷仅仅不发热是不够的,还要考虑电压损失,要保证到负荷点的电压在合格范围,电器设备才能正常工作。 3)大负荷在安全载流量和电压降合格的基础上,按经济电流密度选择,就是还要考虑电能损失,电能损失和资金投入要在最合理范围。 导线的安全载流量? 为了保证导线长时间连续运行所允许的电流密度称安全载流量。 三、一般是:铜线选5~8A/mm2;铝线选3~5A/mm2。 安全载流量还要根据导线的芯线使用环境的极限温度、冷却条件、敷设条件等综合因素决定。 一般情况下,距离短、截面积小、散热好、气温低等,导线的导电能力强些,安全载流选上限; 距离长、截面积大、散热不好、气温高、自然环境差等,导线的导电能力弱些,安全载流选下限; 如导电能力,裸导线强于绝缘线,架空线强于电缆,埋于地下的电缆强于敷设在地面的电缆等等。

交通运输线、点的区位因素、选线原则

一、铁路建设区位: 自然因素;经济因素;政治因素;战略因素;科技因素等 典型铁路:京九铁路;南昆铁路;青藏铁路;泛亚铁路等。 1、合理布局交通网(填补空白、分担压力、活跃路网); 2、促进沿线经济发展(有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用); 3、有利于巩固民族团结,加强民族交流; 4、有利于加快*区脱贫速度; 5、有利于社会稳定; 6、有利于加快对外开放,发展外向型经济; 7、有利于巩固国防; 8、科学技术保障了铁路的建设。 南昆铁路建设的困难: 自然:1、地形:高原、丘陵广布,地形复杂、起伏大;2、地貌:卡斯特地貌广布,施工难度大;3地质:地质条件复杂,地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发;4、气候:夏季降水多且集中,诱发地质灾害; 人文:1、少数民族地区,经济落后,资金不足;2、技术条件要求高; 南昆铁路建设的区位因素: (1)合理布局交通网 (2)经济意义: ① 有利于资源开发和物资输出:西南区地域辽阔,人口众多,资源丰富,少数民族集中。南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运,促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。 ② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用:铁路的辐射作用可加快对外开放,使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势,背靠大西南,面向东南亚,促进外向型经济发展。 ③有利于开发旅游资源,带动第三产业发展:开辟旅游热线,使西南丰富的旅游资源得到开发(喀斯特地形,少数民族风情、世界文化遗产等),并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。 (3)政治意义 ① 有利于巩固民族团结:西南区是我国少数民族聚居地区,少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上,仅云南省就有20多个少数民族。南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族,铁路的通车为他们带来了致富之路。 ②有利于加快西南区脱贫速度:西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区,南昆铁路通车前,全国贫困人口中的1/3分布在本区,1997年南昆铁路建成通车后,贫困人口数大幅度下降。 ③有利于社会稳定; (4)战略意义 ①有利于加快对外开放,发展外向型经济:南昆线的建设使西南区具有“三沿”的区位优势,南连北海、湛江、钦州和防城港等港口,东西有国际铁路、公路通往滇桂两省众多的过境口岸,有利于发展对外贸易和边境贸易,开拓国际市场,参与国际分工,促进国际区域经济合作。 ②有利于巩固国防,保卫边疆:南昆铁路穿越在西南边疆,在战时对于巩固国防,保卫边疆的作用不可忽视。 (5)科技是保障。 二、公路建设 (一)、选线原则: 1、应尽量避开陡坡; 2、在陡坡上尽量沿等高线(呈“之”字形弯曲);避开沼泽; 3、少占耕地; 4、连接城镇、居民点; 5、处理好与农田水利设施的关系; 6、尽量最短距离 (二)、我国高速公路发展快的原因: 公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对自然条件适应性强;我国各地经济的快速发展,对公路运输的需求增加;国民经济的发展,地方财政的宽裕,高速公路以较快的速度发展,高速通畅的道路为公路运输带来活力。 国道:以直达运输为主,适当照顾沿线重要经济点;尽量缩短线路长度节约运营时间。 省道:满足经济发展需求和居民生活需要。 (三)、公路大桥的区位因素: 典型地区:长江大桥;杭州湾大桥;渤海湾大桥等。 区位因素:合理布局公路网;减轻铁路运输压力;加强一体化;缓解过江(海)的运输压力;有利于两地人员、经济、贸易物资的交流;有利于缩短两地交通路线的长度,节约运输时间;有利于促进经济的发展;有利于加强基础设施的建设,优化投资环境;有利于促进旅游业的发展。 三、港口的建设(上海、纽约等) 区位因素: 1、位置; 2、陆域条件; 3、水域条件; 4、经济腹地; 5、城市依托; 6、泥沙淤塞,挖泥船作业;建设防波堤;例:荷兰的鹿特丹的区位因素: 地理位置:位置适中,位于欧洲西部的中部。 自然区位:位于莱茵河口,河海联运便利;港阔水深,不淤不冻;地形平坦,有利于建港口。 社会经济因素:经济腹地广阔;位于第二条欧亚大陆桥的终点,连接中欧、中亚、东亚等地;以鹿特丹为依托。 如果是上海港的区位因素还需要说明不利因素:三角洲地形坡度缓,水流慢,泥沙容易淤积,影响通航,需挖泥船作业。 四、飞机场区位因素:一般考虑 ①地形有适当的坡度,以保证排水。 ②地面平坦开阔,以利于跑道建设及飞机起降。 ③良好的地质条件,以保证地基稳定。 ④与城市密集建筑有一定的距离,机场与城市有快速交通干道相连接。 ⑤跑道沿盛行风的方向修建,以利于飞机逆风起飞和降落。

选择产品的五项基本原则

产品的目标消费人群、利益点、产品特性、产品所处的行业特征以及产品的价格可比性等是否处于有极度竞争力的状态,如果极度缺乏竞争力!确实硬性的不足。如将这类产品强行推向市场,失败的概率非常高,即使通过各种营销策划手段获得了一定的成功,也是“杀敌一千,自损八百”。付出的代价十分高昂,且胜利果实无法持久。所以,一个企业也好,一个创业者也好,或者一个经销商也好,成功的选择产品成了首当其冲的重要因素。那么什么样的产品才是适合我们操作的好产品呢?通过王教授多年的市场实践与研究,我们总结出了选择产品的五项基本原则,与大家一起探讨。 声明:内容出自清华大学营销策划王教授。 原则一:选择最舍得花钱的目标消费群 与普通工薪阶层的退休人员相比,我的父母应该不属于经济困难的老年人,一方面他们有较高的退休工资,一方面我自认为还算得上是个孝子,每年给二老的钱足以让他们过一个较宽松的生活,但你要让他们多买一些东西,比登天还难,有时我们买一些东西送过去,还会招来责怪,认为我们乱花冤枉钱,这并不是他们天生小气,而是一辈子勤俭节约的生活习惯使他们成为最不舍得为自已花钱的一个群体,除非是非常需要,很难轻易撬动他们的钱袋,报纸上经常有理论学家痛心疾首的呼吁企业关心银发族市场,并引经据典的阐述这块市场的巨大空间,但如果你选择的产品的目标消费群是这样一个群体,兄弟,你的悲惨日子来了,并不是说老年市场不能做,而是启动这个市场成功率太低,即使启动成功了,付出的代价也会很高,我们做企业又不是慈善机构,是以赢利为目的,并且是以最小的付出获取最大的回报为原则的,有其它的市场总量大、启动快、付出的代价小的产品可供选择,我们为什么不选呢? 再谈一谈我们的父辈吧,譬如我的父母虽然对自已舍不得花钱,但对他们的孙子却是有求必应,极尽花钱之能事,给孩子的东西一包接一包,玩具汽车足以成立一个车队,一旦有个新鲜产品或电视广告上鼓动一下,孩子一发令,马上乖乖奉上,所以,在选择产品时,首先要分析这个产品卖给谁,用我们产品的消费者是否是舍得花钱的消费群体,或是别人舍得为之花钱的消费群体。譬如同样是女性消费群,卖给十八九岁女孩的产品和卖给家庭主妇的产品的推广难度又是不一样的,十八九岁的女孩刚刚开始参加工作,上学时手头一般都不自由,好容易有了自已地薪水,压抑已久的购买欲望就会象放了闸的水一样汹涌而出,花钱一般都无计划性,冲动型购买,也就导致了针对这一群体的产品推广的难度小,付出的代价小。而家庭主妇上有老下有小,花钱就会仔细小心,精打细算,理性购买居多,针对家庭主妇的产品被接受的难度就较大,产品推广付出的代价也相对较大。 选择产品的第一步就是我们要清楚该产品卖给谁,产品的目标消费群是否是最舍得也是最容易花钱的一个群体,如果是,产品的选择就走对了第一步,但不代表就可以因此而确定产品,还要考虑选择产品的第二项基本原则:分析产品利益点在消费者心目中的迫切性。 原则二:分析产品利益点在消费者心目中的迫切性 犹太人曾说过“妇女和儿童的钱最好赚”也就是我们前面所说的选择最舍得花钱的目标消费群体,但产品的选择远非一句“妇女和儿童的钱最好赚”那么简单,很难花钱的老年群体不代表就没有使之容易花钱的产品,容易花钱的群体也不是样样都想买。消费者购买产品,从严格意义上来讲,并不是购买产品本身,而是购买产品所能给消费者带来的好处,也就是我们常说的产品的利益点,产品的利益点包罗万象,但利益点本身除了没有需求的产品和非用不可型的被动消费型产品之外,其利益点的需求程度一般有三种,即迫切需要型、一般需要型、可有可无型。 迫切需要型是指消费者对产品所提供的利益点需求十分迫切,这种需求程度非常的强烈,而这种迫切需求型与一般需求型的时很难清晰的界定。我们今年在操作美毓睫毛速生膏的市场推广时就有过这样的感受,女人都认为睫毛长比睫毛短美丽,并且都非常迫切地想让自已

道路选线及线性设计说明

道路选线及线性设计 一、路线概况 1.位于山岭和平原区,路线带沿线地形有平原、山区、丘陵 2.选线的原则和需要注意的问题: 1.多方案选择: 在道路设计的各个阶段,应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究,在多方案论证、比选的基础上,选定最优路线方案。 2.工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑: 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下,做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好,并有利于施工和养护。 3.处理好选线与农业的关系: 选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占田地,并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园(如橡胶林、茶林、果园)等。 4.路线与周围环境、景观相协调: 通过名胜、风景、古迹地区的道路,应注意保护原有自然状态,其人工构造物应与周围环境、景观相协调,处理好重要历史文物遗址。 5.工程地质和水文地质的影响: 选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查,弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段,如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区,应慎重对待,一般情况下应设法绕避。当必须穿过时,应选择合适位置,缩小穿越范围,并采取必要的工程措施。 6.选线应重视环境保护: 选线应重视环境保护,注意由于道路修筑,汽车运营所产生的影响和污染。 7.对于高速路和一级路,由于其路幅宽,可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件,利用其上下行车道分离的特点,本着因地制宜的原则,合理利用上下行车道分离的形式设线。 二、主要技术指标 1.路线全长(10406.137m)设计车速(60km/h)等级(二级公路) 2.平面线性指标:平曲线共(10)个,特殊曲线(0)个,最大半径(2000) 米,最小半径(200)米。 3.纵断面线形:变坡点(13)个,凹形竖曲线(7)个,凸形竖曲线(8)个, 最大纵坡(4.97%),最小纵坡(0.8756%),纵坡设置困难度情况(),最大填挖方量(41.315m) 4.横断面线形:标准横断面构成(二)车道,车道宽(3.5m),硬路肩宽(0.75m), 土路肩宽(0.75m),变坡坡度(1:0.5),最大超高(1:1.5),(3)个

公路选线的基本原则及方法分析

交通世界TRANSPOWORLD 收稿日期:2018-12-25 作者简介:韩先琦(1986—),男,河北围场人,工程师,研究方向为公路设计。 公路选线的基本原则及方法分析 韩先琦 (承德交通勘察设计院有限公司,河北承德067000) 摘要:首先,对公路项目选线的基本原则进行了总结,包括生态长远发展原则、控制因素的整体研究原则、木桶原则、综 合选线原则等;然后,探讨了公路选线流程及方法,包括做好宏观判断、优选线路方向,结合地形环境初拟线路计划,做好推荐选线方案的对比与调整,以确保公路路线选择的科学性和合理性。 关键词:公路设计;选线;原则;方法中图分类号:U412.3文献标识码:B 0引言 随着社会的发展,路线设计思路已经发生了很大的改变,以往的工作人员在公路选线上做出了很多努力,取得了显著成效,选线思路也在不断的创新。但从整体上来讲,对公路项目选线的探究还处在经验积累的过程,为了深入研究公路选线项目,本文依据实际项目,总结了公路项目选线的思路与原则。 1公路项目选线的基本原则 1.1整体设计和路线规划 整体设计是对公路施工的宏观控制,突出了顶层规划的思想,是在全面考虑市场经济和生态环境的统一发展下,对公路施工的服务质量、技术规范及施工规模进行整体布局性规划,还对各专业配套与协调展开整体设计。线路规划即选线工作,就是明确路线基本方向、确定线位的整个过程。路线规划是整体设计思路的具体化、形象化,通过图纸内容突出了整体设计思想。因此,选线是否成功,将直接影响到公路整体设计质量。1.2选线的基本原则 (1)生态长远发展原则 公路工程施工无法避免地将对地壳产生较大影响,对生态环境造成破坏,因此,公路施工中逐渐开始意识到环境保护的重要性,在施工建设的过程中,应该促进生态公路的建设,将环境、生态及长远发展由“被动的损坏—修复”思想,提高到“被动的少破坏—维护”的思路,然后到“主动性协调、适应自然发展”的观念。这就需要在线路设计上兼顾地质环境和自然生态的损坏、修复与适应、协调等工作,坚持长远发展的原则,在线路选取与项目建设中尽量适应自然生态环境,减少对环境的破坏,尽可能维持公路建设与自然环境的协调性。 (2)控制因素的整体研究原则 公路选线除受国家经济发展与规划影响外,还受地 形、地貌与地质环境的影响。在选线的过程中发现,地质环境简单的地区其地形环境也相对简单,选线比较容易;地形环境复杂的区域地质环境也复杂。为此,公路选线时应该做好更为全面的调研、做好整体分析和系统评价,找出不可控因素,深入探究论证,做好方案比对和选择。 (3)木桶原则 木桶原理即为均衡原理,在公路选线的过程中,需要对各种可能的因素进行综合考虑,比如说施工现场环境、地质、水文等,特别是项目竣工后的使用寿命和早期病害的预防,也是设计人员需要重点考虑的问题。同时,对于路线的可行性和施工难度进行考虑,是公路选线过程中的重点。对于一些地形复杂的地方,会因为选线难度大而出现考虑不周的情况,这个时候,就需要投入更多的人力和物力,根据当地现有的经济水平、生态环境与长远发展进行综合考虑,科学进行选线。而且,在选线过程中,需要对公路施工的危险性、处理难度、投资等加以分级,然后对地质环境进行对比,综合考虑,选出最优方案。 (4)综合选线原则 综合选线包含两层含义:其一,尽管路线规划要根据地质环境因素来完成选线工作,但公路服务于市场经济的发展,在考虑了人类活动和生态环境后,需要综合考虑多方面的因素,不能有所偏颇。其二,地质环境千差万别,要进行详细调查、综合研究、系统评价,对公路路线选择进行综合考虑。 2选线流程及方法 选线活动一般根据相应流程来进行,并结合研究工作的差异和进展采用不同的方式。但是,也需要结合实际工作需求,合并作业流程,简化研究方式,以达到预期目的。针对改建项目,还要考虑新建公路的差异,要在全面协调既有公路服务条件与服务能力、公路现状的前提下,充分评估改建后的差别,展开科学比选。 67

铁路选线设计资料讲解

铁路选线设计

铁路选线设计 第四章铁路定线 第一节铁路选线的基本原则 铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向,确定线路的空间位置,并布置各种建筑物,是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。 一、影响铁路线路的自然条件 二、铁路选线的一般原则 1. 在铁路设计的各个阶段,应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的 研究,在多方案论证、比选的基础上,选定最优线路方案。 2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下,做到工程量小、 造价低、运营费用省、效益好,并有利于施工和养护。 3.选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占良田,尽量不占高产田,经 济作物田或穿过经济园林等。 1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路,应注意保护原有自然状态,其人工构 造物应与周围环境,景观相协调,处理好重要历史文物遗址。 2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察,弄清它们对铁路工程的影 响。 3.选线应重视环境保护,注意由于铁路修筑,运营所产生的环境影响和污 染。 三、选线的步骤和方法 1.走向选择 2.带状范围选线 3.详细定线 第二节走向选择 一、影响走向选择的因素 1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合 2.设计线的经济效益和运量要求 3.自然条件 4.设计线主要技术标准和施工条件

二、线路走向选择要点 1.经济定线的影响 2.通过重要城镇的选定 3.通过工矿企业点的选定 4.交通走廊选择 5.中间站站址的影响 6.长大复杂桥址选定 7.沿河越岭线位的选定 8.地质条件的影响 第三节接轨方案的选择 接轨点的选择 影响接轨点选择的主要因素: 1.路网规划 2.线路走向 3.主要客货流方向 4.既有区段站的分布及当地的接轨条件 接轨方向的选择: 1)主要客货流方向,应力求减少客货流的折角运输; 2)城市规划与新线引入的条件。 第四节车站分布与选址 铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位,为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业,以及办理客货运业务,必须合理的分布车站。 为保证铁路线路有一定的通过能力,沿铁路线划分若干区间,每一区间只允许一列车占用。 车站分布的一般过程: 先结合机车交路的设计分布区段站,然后结合纸上定线,并保证需要的通过能力,分布一般的中间站、会让站或越行站。 总之,要点线结合,才能得到总体上较为理想的线路位置和适当的车站分布。 第五节定线的基本方法 定线的基本方法

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