信息化背景下地铁车辆架大修筹备浅析

摘要地铁车辆架大修筹备是一个系统、复杂的工作，需统筹考虑，科学规划。本文对港铁、国内地铁车辆架大修现状调研分析，结合郑州1号线车辆架大修筹备经验，从架大修维修策略、经济性选择、设备安装调试、工艺流程、规程编制、人员架构等方面一一介绍，为同行人员进行车辆架大修筹备提供参考。

关键词地铁车辆；架大修筹备；维修策略

引言

多数地铁车辆维修采用预防性维修和故障维修相结合的模式，车辆架大修是预防性维修中较高级别的修程，其维修成本在整个车辆维修成本中所占比例最高，同时车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作。在架大修筹备工作中，需要统筹考虑安全、质量、效率、成本等多方面因素，保证车辆在安全寿命期内充分发挥效能、降低维护成本、实现安全高效运营。

1 维修周期和停修模式

1.1 维修周期

根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。

北京4号线（港铁）电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同样大约15年时进入到半寿命修。

1.2 停修模式

（1）计划性停修

以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一般在25天左右，北京4号线车辆架大修停修时间在15天左右。库停时间与人员配置、周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。

（2）均衡性停修

为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视起来。

所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。这就需要对各类零部件架大

项目任务城市轨道交通车辆的定修与架修

任务三城市轨道交通车辆的定修与架修【知识要点】 1．熟悉定修、架修工作中的安全管理规定及安全注意事项。 2．掌握城市轨道交通车辆定修、架修部件及检修项目。 3．了解不同城市轨道交通车辆定修、架修规程。【项目任务】 1．分析、比较不同城市轨道交通车辆定修与架修的异同。 2．对定修、架修中重点部件的检查项目进行训练。 3．到车辆段检修部门进行不少于6周的实习。【项目准备】 1．《检修手册》及安全管理规定。 2．强光手电。 3．个人工具箱。 4．专用工具。 5．测量仪器。 6．试验设备。【相关理论知识】一、定修、架修概述 1-定修定修是电动客车运营里程数每达到10万km或运营时间达1年时进行的检修，主要是局部分解，对重点部分如走行部分、受流器、电气控制系统、牵引部件、制动部件等进行检查、修理、测试，修后对车辆进行静、动态调试。 2．架修架修是电动客车运营里程数每达到50万km或运营时间达5年时进行的检修，一般架修的周期为20天。前10天主要进行无电状态下的检修，后10天进行有电状态下的检修和静、动调试作业。在架修中要求对车顶、车顶部件和车下部件如受电弓、空调、避雷器、电器箱、转向架及牵引电动机等进行外表清洁。架修主要是对转向架、受流器、牵引电动机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、各种电气控制装置等部件进行分解、检查、修理、互换、试验，对仪器仪表进行校验，对车体及其余部件的技术状态进行检查修理，重新组装后对车辆进行静、动调试。二、上海、天津、北京主要车辆定修、架修范围上海地铁、天津地铁、北京地铁等电动客车的定修、架修规程基本相同，仅以天津地铁1号线电动客车定修和上海地铁l号线电动客车架修为例进行说明。【项目实施】一、天津地铁1号线交流电动客车的定修（一）制动系统供气单元部分 1．安全注意事项 (1)检修人员必须佩戴劳保用品：安全帽、绝缘鞋、工作服、手套。 (2)作业前挂好禁动牌，安放红闪灯，注意现场环境，做好作业的安全防护。 2．特别工具 (1)个人工具箱。 (2) 17内六角扳手。 (3)毛刷。 (4)强光手电。

地铁车辆架大修模式与筹备分析

地铁车辆架大修模式与筹备分析发表时间：2017-11-10T17:59:32.970Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：罗开武[导读] 摘要：车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作，同时地铁车辆架大修也是预防性维修中较高级别的修程，占车辆维修成本较高。深圳市地铁集团有限公司运营总部摘要：车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作，同时地铁车辆架大修也是预防性维修中较高级别的修程，占车辆维修成本较高。在架大修筹备工作中，需要充分考虑安全、质量、效率、成本等多方面因素，确保地铁车辆在安全寿命期内发挥最大效能，提高运营企业经济。本文主要对地铁车辆架大修筹备工作进行分析，供同行借鉴参考。关键词：地铁车辆；架大修筹备；维修策略一、地铁车辆架大修工作特点我国地铁车辆车型众多，比较常见的有A型、B型、L型等，同时同一种车型的供应方也有一定的差异，如牵引系统、控制系统等关键部件，可选择的方案比较多。维修批量较小也是其重要特点之一。另外是不确定性，同一车型的运行时间、状态、行走距离等方面均存在不确定性，所需要的维修工艺流程及时间也不一致。在机械自动化技术快速发展的今天，在保持当前车辆的维修能力以外，还应当以新型地铁车辆或新型维修技术为着眼点，促进大修能力的改善与优化，达到完善地铁车辆维修工作格局的目的。二、维修周期和停修模式（一）维修周期根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。某电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同样大约15年时进入到半寿命修。（二）停修模式 1.计划性停修以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一般在25天左右，XX线车辆架大修停修时间在15天左右。库停时间与人员配置、周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。 2.均衡性停修为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视起来。所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。这就需要对各类零部件架大修周期进行“个性化订制”，并对维修周期相近的零部件集中更换以减少停修时间。该模式要求具备非常充足的周转件，采用周转件的方式进行换件维修，“换完即走”使得整车的库停时间大大缩短。另外，均衡修有效避免了过度修和欠修的问题，具有非常重要的意义。三、工艺流程架修工艺优化设计的目的在于通过组织协调各作业工序，提高车辆架修效率，减少车辆停库时间，最终提高车辆利用率。概括来讲，根据厂家维修手册要求，架修作业是对车辆各部件进行拆卸、清洗、检修、试验、组装以及车辆的静动态调试。总体工艺路线见图1：需要注意的是，在单节落车后需要进行单节动态称重试验，称重设备会计算并得出车辆的轮重、轴重及整车质量的测量值，并根据软件中设置的参数计算出偏差值。如果测量值不在标准要求范围内，需要根据实际情况进行调整，一般情况下，需要调整一系懸挂或二系悬挂的高度。（一）车体架修工艺介绍车体需要检修的主要部件有：受电弓，空调，客室车门，客室内装，司机室，全自动车钩，供风单元，牵引/辅助逆变器箱，制动电阻箱，高压箱等。围绕以上部件架修，总体可分为机械和电气两大专业，再以部件为模块进行分工，若干班组并行作业，提高作业效率。（二）转向架架修工艺简介转向架架大修工艺流程比较成熟，各个地铁公司所采用的工艺流程基本相同，这里不再详细介绍。需要指出的是，构架、轮对等关键受力部件或部位，必须经过脱漆探伤检查，检查部件有无疲劳裂纹等缺陷。四、架大修筹备（一）设备采购及安装调试一般情况下，架修库在新线开通多年后才投入使用，为了减少设备闲置及维保成本，前期基本上没有购置架大修设备。架修开始前，需要完成架修设备的招标采购、到货验收、安装调试及维护人员培训等工作。建议与设计院和咨询公司充分沟通研究，立足自己的维修策略，尤其需要考虑委外维修和合作维修所不需要的架大修设备，结合自己实际情况，确定设备采购清单。（二）设计组织架构，做好人员配置经过调研发现国内多数地铁公司架大修组织架构相近，详情见图2。在这种架构模式下，不同地铁公司对于专业工程师和班组人员编制差异较大。有些地铁公司把专业技术放在技术部/室，维修车间仅设置少量的现场工程师岗位，而有些地铁公司在维修车间设置了较多专业工程师。基层班组人员数量则与一列车停修时间长短相关度较大，有些地铁公司架修一列车需要25天，有些地铁公司需要20天或者15天，一般来讲，停修时间越短，所需基层班组人员数量越多。经过调研其它地铁维修车间组织架构发现，技术、安全质量和生产合并为一，副经理（副主任）下面下设机械、电气、二线（负责起落车、称重、拆卸组装零部件）和调试四个大组，每个大组由一名高工+2-3名工程师+若干班组组成，高工、工程师负责整个大组的生产、安全质量、技术等工作，这种架构设置比较节约人力成本。（三）编写架修规程、安全、质量等文本

项目任务城市轨道交通车辆的定修与架修图文稿

项目任务城市轨道交通车辆的定修与架修文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

统、牵引部件、制动部件等进行检查、修理、测试，修后对车辆进行静、动态调试。 2．架修架修是电动客车运营里程数每达到50万km或运营时间达5年时进行的检修，一般架修的周期为20天。前10天主要进行无电状态下的检修，后10天进行有电状态下的检修和静、动调试作业。在架修中要求对车顶、车顶部件和车下部件如受电弓、空调、避雷器、电器箱、转向架及牵引电动机等进行外表清洁。架修主要是对转向架、受流器、牵引电动机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、各种电气控制装置等部件进行分解、检查、修理、互换、试验，对仪器仪表进行校验，对车体及其余部件的技术状态进行检查修理，重新组装后对车辆进行静、动调试。二、上海、天津、北京主要车辆定修、架修范围上海地铁、天津地铁、北京地铁等电动客车的定修、架修规程基本相同，仅以天津地铁1号线电动客车定修和上海地铁l号线电动客车架修为例进行说明。【项目实施】一、天津地铁1号线交流电动客车的定修（一）制动系统供气单元部分 1．安全注意事项 (1)检修人员必须佩戴劳保用品：安全帽、绝缘鞋、工作服、手套。 (2)作业前挂好禁动牌，安放红闪灯，注意现场环境，做好作业的安全防护。

广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目

广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年～2016年）A、B标段招标公告广州市地下铁道总公司就广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）A、B标段，按《中华人民共和国招投标法》、《广东省实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》等有关法律法规，进行公开招标。具体事宜公布如下：一、项目名称：广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年） A、B标段二、招标单位：广州市地下铁道总公司联系人：潘先生联系电话：招标监督机构：广州市地下铁道总公司监察审计部投诉电话：三、项目地点：广州地铁西朗车辆段、鱼珠车辆段四、项目概况：根据《广州地铁车辆架、大修作业规程》要求，在车辆架大修时需对各线车辆外表面和内装部件进行修补或翻新。拟委托专业油漆喷涂厂家负责架大修车辆的油漆翻新工作，以确保车辆外观及油漆喷涂质量，进而提升车辆运营服务质量。现对广州市地下铁道总公司就广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）A、B标段进行招标，合同期为四年。五、标段划分及各标段招标内容、规模和招标控制价： 1、本项目划分为2个标段： 1）广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）A标段；

2）广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）B标段。 2、A标段招标内容、规模和招标控制价：招标内容：（1）21列广州地铁1号线A1型架修车辆油漆翻新；（2）26列广州地铁8号线A2型大修车辆油漆翻新；合同期4年，A标段招标控制价：.7元。 3、B标段招标内容、规模和招标控制价：招标内容：（1）20列广州地铁3号线B1型大修车辆油漆翻新；（2）25列广州地铁3北线B2型架修车辆油漆翻新；（3）30列广州地铁4号线L1型大修车辆油漆翻新；（4）30列广州地铁5号线L2型架修车辆油漆翻新。合同期4年，B标段招标控制价：.8元。六、资金来源：自筹资金七、发布招标公告时间：从2013年8月14日至2013年8月18日23时59分。八、投标报名及购买招标文件办法投标人在2013年8月19日9时30分至2013年8月23日16时00分，到广州建设工程交易中心（广州市天河区天润路333号）一楼办理投标报名手续及购买招标文件。 1.投标人应凭以下资料办理报名登记手续：（1）法定代表人证明书原件、法定代表人授权委托证明书原件（非法定代

浅谈地铁车辆架修

浅谈地铁车辆架修摘要：地铁车辆架修是地铁检修重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有重要意义。地铁车辆架修确保车辆在下一个维修周期前能够安全、可靠的运行。地铁车辆架修准备、工艺流程和作业内容，以及车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。结合生产实践中持续改进，优化工艺流程，有效提高地铁车辆架修生产效率。关键词：地铁，架修车辆架修的目的是对车辆各个系统进行深度维修及恢复车辆的使用性能，是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要形式之一。根据维修手册、用户需求书及城市轨道交通设施设备运行维护管理办法，一般地铁车辆在运行5年或运行里程达到60万公里左右需进行架修（交通运输部最新修订的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》对车辆架修和大修周期进行了调整，架修间隔不超过5年或80万公里，大修间隔不超过10年或160万公里）。这就形成了车辆定期维修的必要性和阶段性特点。 1.地铁车辆架修准备 1)研究架修事宜，熟悉架修的基本内容。 2)全面开展架修的技术筹备工作，研究策划架修相关技术工作。 3)开始编制架修工艺方案、架修规程、必换件偶换件需求清单、工具工装设备清单等技术文件。 4)外派技术质量人员深入架修基地学习架修技术，外派质量人员探伤培训获取探伤资质。 5)架修筹备工作持续进行中，对架修文件及资料进行完善，外派技术质量以及操作人员前往各个检修基地学习。在架修的筹备工作中，紧紧围绕“人、机、料、法、环、测”六个方面同时结合质量管控进行学习、分析、筹备、总结。以用户需求书、维修手册交通运输部发布的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中的要求为基础，通过对车辆各部件及系统的学习研究，结合地铁车辆的架修规程及维修手册等，编制《地铁车辆架修工艺方案》。工艺方案主要从车辆架修简介、架修模式选择、车辆架修总体规划、检修范围、生产纲领、工艺流程及周期、工艺布局、物料管理、BOM搭建、质量管控、工装工具设备清单、文件编制计划、辅材定额、人员需求计划、人员培训计划、部分团队及人员分工、工艺总结等方面对地铁车辆的架修工作总体进行了规划和要求。 2.工艺要求以用户需求书、维修手册交通运输部发布的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中的要求为基础，通过对车辆各部件及系统的学习研究，结合地铁车辆的架修规程及维修手册等，编制《地铁车辆架修工艺方案》。工艺方案主要从车辆架修简介、架修模式选择、车辆架修总体规划、检修范围、生产纲领、工艺流程及周期、工艺布局、物料管理、BOM搭建、质量管控、工装工具设备清单、文件编制计划、辅材定额、人员需求计划、人员培训计划、部分团队及人员分工、工艺总结等方面对地铁车辆的架修工作总体进行了规划和要求。

信息化背景下地铁车辆架大修筹备浅析

信息化背景下地铁车辆架大修筹备浅析摘要地铁车辆架大修筹备是一个系统、复杂的工作，需统筹考虑，科学规划。本文对港铁、国内地铁车辆架大修现状调研分析，结合郑州1号线车辆架大修筹备经验，从架大修维修策略、经济性选择、设备安装调试、工艺流程、规程编制、人员架构等方面一一介绍，为同行人员进行车辆架大修筹备提供参考。关键词地铁车辆；架大修筹备；维修策略引言多数地铁车辆维修采用预防性维修和故障维修相结合的模式，车辆架大修是预防性维修中较高级别的修程，其维修成本在整个车辆维修成本中所占比例最高，同时车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作。在架大修筹备工作中，需要统筹考虑安全、质量、效率、成本等多方面因素，保证车辆在安全寿命期内充分发挥效能、降低维护成本、实现安全高效运营。 1 维修周期和停修模式 1.1 维修周期根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。北京4号线（港铁）电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同样大约15年时进入到半寿命修。 1.2 停修模式（1）计划性停修以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一般在25天左右，北京4号线车辆架大修停修时间在15天左右。库停时间与人员配置、周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。（2）均衡性停修为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视起来。所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。这就需要对各类零部件架大

浅谈地铁车辆架修标准工时的制定与应用

浅谈地铁车辆架修标准工时的制定与应用摘要介绍了地铁车辆架修工艺设计，引出并详细阐述地铁车辆架修标准工时的计算与分析。最后结合地铁车辆架修年维修能力，估算出架修车辆维修周期，从而得出架修人员配备标准。通过标准工时的制定与应用使地铁车辆架修作业更加高效、合理。关键词地铁车辆，架修，标准工时随着我国城市的不断发展及人口的不断增长，地面交通承受着前所未有的压力，因地铁的经济、快捷、舒适和便利，成为如今人们出行的重要交通工具。目前，各城市地铁网络化运营公里数的不断增加，地铁车辆维修纷纷也进入了新的阶段——架修。根据现行国家标准《地铁设计规范》车辆维修修程分为厂修、架修、定修、月修和列检五个等级；一般而言，地铁车辆在运行5-6年或运行里程达到50-60万公里需进行架修。车辆架修的目的是对车辆各系统进行深度维修以恢复车辆的使用性能，是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要维修形式之一。下面简单介绍地铁车辆架修工艺流程，通过工艺流程设计，着重讲述车辆架修标准工时的制定与实际应用。架修车辆标准工时的制定是企业科学管理的最基本工作，也是企业必不可少的作业管理基准，可以使参与工作的人员客观准确地计划、实施并评价工作结果。 1地铁车辆架修工艺流程设计地铁车辆架修作业按阶段划分大致可分为拆卸、检修、总装和调试四个检修阶段，下图为地铁车辆架修工艺流程（如图1）。 1.1拆卸阶段自列车停扣起，整车拆卸阶段进行车辆预检、数据采集及列车解体，然后在解体组装线上采用驾车机对需要进行检修的部件及系统进行拆卸分解，将部件运送至各个维修车间，委外维修部件返厂维修。 1.2检修阶段拆卸完毕后，各系统部件包括转向架系统（包含轮轴检修、电机检修及附件检修）、车钩系统、车门系统、车体及内装系统、电气系统、制动系统、空调系统及其他部件系统等进行分专业检修，其中，转向架系统检修完成整体组装后，需要进行压载试验进行数据调整。 1.3总装阶段检修阶段完成后，各系统部件运送至解体组装线进行列车总装，并进行整车

地铁公司地铁车辆架大修项目管理的应用研究

地铁公司地铁车辆架大修项目管理的应用研究随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通成为缓解特大城市、超大城市交通拥堵，实现城市可持续发展的根本途径和关键举措。作为城市轨道交通的主要工具之一的地铁车辆是确保地铁安全、正点、高效运行的关键设备。地铁公司一般通过日检、月检、年检、架修、大修等维护、维修方式来排除车辆的安全隐患，确保车辆运营质量，这也是地铁车辆维修成本较高的原因之一。随着国内各城市地铁线网化运营模式的逐步建立，客流量的不断攀升，各地铁公司面临着运能紧张、越来越多车辆逐步投入架修和大修等突出困难。如何在网络化运营条件下安全、高效、有序的实施车辆架修和大修，缩短维修周期、提高维修质量、降低维修成本，是国内各地铁公司在逐步探索、研究的方向。本文拟将项目管理的理念、方法与车辆架大修理论相结合，通过项目管理中的进度控制、质量控制、成本控制等方法，探讨地铁车辆架大修的新模式，以提高车辆架大修的作业效率和作业质量，降低维修成本。本文共分为四个部分：第一部分：介绍项目管理的相关概念，以及项目管理技术的几种常用方法和工具，为论文的后续章节作理论铺垫。第二部分：分析地铁车辆架大修项目化管理的可行性和必要性，提出地铁车辆架大修部门实施项目管理的关键问题，并从项目组织、团队、绩效等方面，探讨了地铁车辆架大修的项目管理模式。第三部分：分析了地铁车辆架大修项目进度计划与控制的特点、主要制约因素和所要解决的关键问题，提出了基于地铁车辆架大修流程的项目进度规划，对项目目标和范围的确定、工作分解和进度编制进行了探讨，并运用项目管理工具对地铁车辆架大修进度计划的实施进行实例分析，提出进度控制的管理措施。第四部分：简单分析了地铁车辆架大修项目的质量与成本的关系，提出质量成本的概念，采用质量管理工具对地铁车辆架大修过程中的质量问题进行分析，探讨了地铁车辆架大修项目质量与成本控制的方法和措施。

地铁车辆段架大修工艺技术阐述

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/1116605331.html, 地铁车辆段架大修工艺技术阐述作者：王友谊来源：《世界家苑》2017年第03期摘要：本文先从地铁车辆段架大修工艺概述入手，在此基础上总结出地铁车辆段架大修工艺技术，详细分析各个环节的工艺内容与检修要求，最后总结了全文。旨在为地铁车辆段架大修工艺技术的发展提供参考意见，全面推动我国地铁行业的发展。关键词：地铁车辆段；架大修；概述；工艺技术一、地铁车辆段架大修概述地铁车辆段架大修指的是，将地铁车辆的重要部件进行分解、调试、检修，掌握车体内其他部件的状态，并开展状态检修工作。地铁车辆段架大修工作重点主要包括：转向架、牵引系统、制动系统、车钩缓冲装置、空调、电气元件等，若是全效修难以将故障问题解决，则需要开展架大修工作。二、地铁车辆段架大修工艺技术（一）整车吹扫工艺整车吹扫工艺是在专门的吹扫库内进行，通过使用吸尘装置，开展吹扫作业。在吹扫库内借助吸尘装置，对地铁车辆的内部、通道、车底设备、转向架、电器柜、设备柜等位置进行吹扫施工，及时清洁各个设备。（二）架车更换工艺架车更换需要进行部件分解，需要借助固定式的架车机、拆装小车、转向架等开展施工，将转向架与车体之间的部件拆除（安全绳索）、将牵引梁分解、取下定位销，将地铁车辆的用风管拆除，与车体连接的软管也需要拆除。通过应用固定的架车机、能够将车体与转向架分离，及时将转向架移送到专门的检修部门。（三）车辆构架检修（1）构架组成由侧梁、横梁、纵梁组成；（2）人工清洁间进行构架清洗、清洁；（3）在构架翻转台、构架电机的安装过程中，必须要对关键受力部门（比如：弹簧座）进行探伤，要求各个部件必须要满足无腐蚀、无变形、无裂纹的要求；（4）构架尺寸的纠正需要在专门的平台进行；（5）构架中的附加空气室需要进行泄露测试，要在600KPa的数值下开展保压施工，以此确保空气室的密封性。（6）检修构架，一旦合格需放置在专门的额存货架上，等待组装。

地铁车辆架大修的筹备工作探索

地铁车辆架大修的筹备工作探索发表时间：2017-07-14T17:11:05.107Z 来源：《基层建设》2017年第7期作者：刘名誉[导读] 摘要：地铁车辆架大修筹备作为系统及具有复杂性的工作，在统筹时需要考虑及认真规划。身份证：44028119891001xxxx 摘要：地铁车辆架大修筹备作为系统及具有复杂性的工作，在统筹时需要考虑及认真规划。本文通过查阅相关资料，从车辆架大修的策略、经济性选择、设备安装调试、工艺流程、规程编制、人员架构等方面进行探索，供同行借鉴参考。【关键词】地铁车辆；架大修；维修策略引言随着地铁运行的时限越来越长，车辆架大修作为预防性维修中占比偏高，同时车辆架大修的系统性及专业性都是比较强的工作，在进行架大修筹备时，应充分考虑到质量、安全、经济等多方面因素，确保车辆在安全寿命周期内充分发挥效能，降低维护成本。一、维修周期和停修模式（一）维修周期根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。查阅相关资料，如地铁电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同样大约15年时进入到半寿命修。（二）停修模式 1.计划性停修以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一般在25天左右，车辆架大修停修时间在15天左右。库停时间与人员配置、周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。 2.均衡性停修为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视起来。所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。这就需要对各类零部件架大修周期进行“个性化订制”，并对维修周期相近的零部件集中更换以减少停修时间。该模式要求具备非常充足的周转件，采用周转件的方式进行换件维修，“换完即走”使得整车的库停时间大大缩短。另外，均衡修有效避免了过度修和欠修的问题，具有非常重要的意义。二、工艺流程架修工艺优化设计的目的在于通过组织协调各作业工序，提高车辆架修效率，减少车辆停库时间，最终提高车辆利用率。概括来讲，根据厂家维修手册要求，架修作业是对车辆各部件进行拆卸、清洗、检修、试验、组装以及车辆的静动态调试。总体工艺路线见图1：需要注意的是，在单节落车后需要进行单节动态称重试验，称重设备会计算并得出车辆的轮重、轴重及整车质量的测量值，并根据软件中设置的参数计算出偏差值。如果测量值不在标准要求范围内，需要根据实际情况进行调整，一般情况下，需要调整一系懸挂或二系悬挂的高度。（一）车体架修工艺简介车体需要检修的主要部件有：受电弓，空调，客室车门，客室内装，司机室，全自动车钩，供风单元，牵引/辅助逆变器箱，制动电阻箱，高压箱等。围绕以上部件架修，总体可分为机械和电气两大专业，再以部件为模块进行分工，若干班组并行作业，提高作业效率。（二）转向架架修工艺简介转向架架大修工艺流程比较成熟，各个地铁公司所采用的工艺流程基本相同，这里不再详细介绍。需要指出的是，构架、轮对等关键受力部件或部位，必须经过脱漆探伤检查，检查部件有无疲劳裂纹等缺陷。三、架大修筹备（一）设备采购及安装调试一般情况下，架修库在新线开通多年后才投入使用，为了减少设备闲置及维保成本，前期基本上没有购置架大修设备。架修开始前，需要完成架修设备的招标采购、到货验收、安装调试及维护人员培训等工作。建议与设计院和咨询公司充分沟通研究，立足自己的维修策略，尤其需要考虑委外维修和合作维修所不需要的架大修设备，结合自己实际情况，确定设备采购清单。（二）设计组织架构，做好人员配置

地铁车辆架修模式探讨

地铁车辆架修模式探讨发表时间：2017-11-06T11:43:21.917Z 来源：《基层建设》2017年第19期作者：乔素华 [导读] 摘要：针对地铁车辆架修模式，在介绍我国常用架修模式的基础上，参考重点城市地铁车辆所用架修模式，结合杭州市实际情况，提出了架修模式选择设想，旨在为其他相类似的城市地铁发展提供借鉴。杭州中车车辆有限公司浙江杭州 310000 摘要：针对地铁车辆架修模式，在介绍我国常用架修模式的基础上，参考重点城市地铁车辆所用架修模式，结合杭州市实际情况，提出了架修模式选择设想，旨在为其他相类似的城市地铁发展提供借鉴。关键词：地铁车辆架修；架修模式；可行性分析地铁车辆在运行60万km以后必须对其零部件进行检修，部分零部件因超出使用年限必须要进行更换，以免发生故障和危险。地铁车辆架修应在筹备与规划早期开展，并在充分分析与调研后予以确定。我国有很多地铁公司都能在正式开展架修作业前选择适宜的架修模式，只有选择了正确且与企业经营、发展相适应的架修模式，才可以有序开展管理与质量等方面的具体工作。 1我国地铁车辆常用架修模式对于地铁车辆架修目前我国还未形成统一标准与规范，常用的架修模式主要有以下三种：其一，自主维修，由公司组建架修专业部门，架修所用场地、人员及设备都由公司承担，对有较高技术性的零部件则交由厂家进行维修；其二，委外维修，公司采取合同谈判等手段将地铁车辆委托给其他具备相应能力与资质的机构进行维修，在此模式下公司只负责对维修后车辆各项性能实施验收；其三，合作模式，由其他具备相应资质的机构和公司成立一个合作公司，配合完成维修工作。 2我国重点城市地铁车辆所用架修模式分析 2.1南京市地铁车辆所用架修模式南京地铁车辆架修主要为自主维修，架修所用设备、人员及厂房统一由公司集团负责管理。架修作业从10年正式开始，运行至今状况良好，早期架修任务主要由两公司合作进行，在技术与设备不断发展的促进下，部分委外零部件实现了自主检修，但仍有委外修部分，比如车钩、车门、制动与空调等。在经过了产能扩充之后，逐步建成了众多专项检修基地，用于对重点部件进行检修处理。 2.2上海市地铁车辆所用架修模式上海地铁车辆架修主要为合作模式，其发展正好与南京市相反，正从早期自主维修不断向合作模式发展。经历长时间自主维修后，掌握了成熟的技术手段与发展方式，通过与委外公司之间的深入谈判，在同时考虑企业发展与管理成本的基础上，决定采取注资的方法和其它公司进行合作，一同承担当前及未来的架修任务。虽然从表面上合作的公司仍参与日常架修，但其所占据的角色却发生了实质性的变化，正向裁定者方向转变，有着极强的决策力与控制力。 2.3广州市地铁车辆所用架修模式广州地铁车辆架修采用以自主检修为主以委外检修为辅的模式。依据未来发展规划，广州整车检修水平必将得到深化，在掌握各项基本能力的前提下，对先进的检测与故障排除技术进行研发推广。无论是从企业运营还是发展角度讲，实行自主维修都是十分有利的，但要充分考虑费用问题[2]。 2.4深圳市地铁车辆所用架修模式深圳地铁车辆架修充分结合了委外和自主两种维修模式，由于深圳和广州同处一省，所以在地铁架修模式上并没有太大差别，同时这也是我国很多地区参考借鉴的成熟架修模式。 3.1自主维修可行性对自主维修而言，其最显著的特点在于能够快速的积累车辆的维修技术力量，并在维修时对车辆性能进行分析，为日后检修工作提供可靠依据，避免车辆使用发生故障时无法及时处理，对公司发展和人才培养都十分有利。但在这种模式下，地铁公司成本投入较高，项目管理风险较大。 3.2全委外维修可行性对全委外维修而言，其最显著的特点在于项目执行成本较低。能够缓解人员培养和管理压力，将有限的资源投入到核心业务中去；同时能够以合同形式对委外方进行管理约束降，有效的规避车辆设备维修风险、人员管理风险、物资仓储安全等风险，能够有效的利用合同条款规范维修计划、维修质量等。但其劣势也同样明显，在完全委外维修时，不利于地铁公司培养自己的检修队伍，不能够快速的积累相关的专业知识。 3.3合作模式可行性合作模式是迄今为止效果最明显的地铁车辆架修模式，我国许多公司都在纷纷效仿、学习和实践。在合作模式中，地铁公司主要以合伙人或控股方的身份参与至车辆维修所有过程，并对合作公司细节进行分析，在保证维修质量和进度并对风险进行均摊等方面有重要作用。能够在快速的积累车辆的维修技术力量以满足日常运营需求的同时，联合专业维修厂商，利用其专业技术优势、供应链优势等打破各种技术壁垒，实现更深层次的技术积累。 3.4分析结果与建议杭州地铁早期针对地铁车辆架修给出了相应的部署和规划，比如设立了架修厂房，包含丰富的功能模块，但公司现有技术人员的综合水平以及架修作业也刚刚开始起步，对于人员的技术培训活动还处在准备阶段，并没有正是开始实施。鉴于以上基本情况，我认为杭州市的地铁车辆架修在早期应实行委外维修模式，将其核心团队作为架修的架修的项目的监管团队，在降低项目执行成本和规避相关项目风险的同时，不断丰富核心技术，提高维修水平，将更多的财力和物力放在公司发展方面。日后伴随地铁车辆数量的不断增加，可适当走合作路线，考虑合作式发展，从而更好的分担车辆维修压力[3]。 4结束语综上所述，由于我国针对地铁车辆架修没有提出统一标准和规范，所以不同地区都是根据自身实际情况，结合未来发展要求选择适宜的架修模式。本文以杭州市为例，通过对我国几大重点城市所用地铁车辆架修模式的分析，围绕城市地铁现状，提出先实行委外维修，日

浅谈地铁车辆架修工艺设计

浅谈地铁车辆架修工艺设计摘要阐述了地铁车辆架修理论依据，通过此理论运用浴盆曲线确定架修时间点；介绍了架修作业内容和库房布局合理性对架修运转流畅的重要性以及架修工艺流程。最后本文提出结合实际架修修程、反复论证来优化工艺流程以达到架修高效率，减少车辆停库时间的看法。关键字地铁；架修；工艺设计 Abstract This article expatiates the theoretical basis of metro vehicle frame repair which is used to determine the time of frame repair and also introduces the frame repair content and rational warehouse design which is very important to fluent operation of the frame repair including the process design of frame repair. At last, this article give an view that the first-rank process repair is got by combining the actual frame repair byelaw and demonstrated repeatedly, so that we can achieve the highest frame repair efficiency and reduce the vehicle parking time. Key wordsMetro；Frame repair；Process design 车辆维修是地铁车辆安全、快捷运营的保证。根据现行国家标准《地铁设计规范》车辆维修修程分为厂修、架修、定修、月修和列检五个等级[1]。而其中架修（包括厂修）为定期检修是车辆维修中重中之重的部分，目的就是全面恢复车辆的稳定状态，检测潜在的故障并排除。这就需要建立一套行之有效的架修流程来提高架修效率、减少维修时间、降低维修成本，从而保障地铁车辆的安全运营。本文以可靠性维修为理论依据，以天津地铁架修为背景，阐述了地铁车辆的架修工艺流程，指出通过优化架修工艺流程达到减少车辆架修的停库时间。一、地铁车辆架修维修维修就是对对象进行维护和修理；维护的目的就是为保证对象的状态可控，包括清洁、润滑、校验以及磨耗品更换等；修理的目的是为了恢复对象的已知状态包括检查、检测以及全面翻修等等。自上世纪60年代以来，国外兴起“以可靠性为中心”的维修理论。该理论通

浅谈城市轨道交通车辆检修工艺

浅谈城市轨道交通车辆检修工艺摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，文章针对城市轨道交通车辆检修工艺展开了相关的分析，以供大家交流探讨。关键词：轨道交通；地铁车辆；检修工艺前言：虽然在车辆检修工艺上是不尽相同的，但是也应当要认识到检修工艺中存在的内在联系。通过研究车辆的性能与检修工艺，以此来保证城市轨道交通车辆检修的效果，满足运营上的要求。作为城市中的新型绿色交通代表之一，有着极为重要的地位。所以就要做好各个环节上的保养与定修工作，保证运营上的安全。 1、地铁车辆检修基本概念地铁车辆检修，指地铁车辆在任何情况下，检修人员对车辆进行维护并维修的技术规定，以达到车辆的正常运行。地铁检修的关键是确定各个检修级别中的检修内容和合理的检修周期。合理的检修在建设阶段可以降低地铁建设费用，在运营阶段可以减少地铁运营成本，在顾客服务方面可以提高车辆运行质量。 2、修程 2.1 分类就轨道车辆来说，其检修工作主要划分成为了厂修、架修、定修、保养以及列检。且在不同的修程中其级别层次也是逐渐递减的，在不同城市中，受到人文环境等因素的影响，从而也就使得检修工作的周期上存在着一定的不同。 2.2 内容与周期第一，厂修。厂修其实就是常说的大修，进行大修的主要目的就是要从车辆整体上出发，恢复其尺寸与性能等。从检修的周期上来说，主要是根据车辆在运营期间10年或是运行距离在100万公里上来判定的。第二，架修。架修的级别要低于厂修，且进行架修的目的就是要恢复车辆的性能。从检修周期上来说以车辆运营时间5年或是运行距离在50万公里来进行判定的。第三，定修。开展定修工作就是要通过科学的检查方法来明确车辆中主要部件上的性能。其检修周期主要是根据车辆运营时间在1年或是运行距离在10万公里上来进行判定的。第四，保养。可以说保养的级别要低于定修，而进行保养的目的就是要做好车辆各个部件上的养护工作，以此来提高车辆运行的效果。从检修周期上来说，主要是在车辆运营时间为3个月或是运行距离在1万公里时来进行的。第五，列检。列检工作是城市轨道交通检修工作中每天需要进行的工作内容。且进行列检的目的就是要明确车辆中主要部件上的完整性，明确其主要功能上是否健全。 3、轨道交通车辆检修工艺分析 3.1 修程内容与周期厂修就是我们常说的大修，其目的是全面恢复车辆的尺寸和性能，检修周期为车辆运营时间10年或者运行距离达到100万公里；架修的级别仅此于厂修，其目的是恢复车辆的性能，检修周期为车辆运营时间5年或者运行距离达到50万公里；定修的目的是检查恢复车辆主要部件的性能，检修周期为车辆运营时间1年或者运行距离达到 10万公里；保养的级别在定修之下，其目的是维护保养车辆各部件，使车辆的各组成部分运行良好，检修周期为车辆运营时间3个月或者运行距离达到1万公里；列检工作每天都需要进行，其目的是检查车辆主要部件

关于地铁车辆大架修设备维保规程编制方案的探究

关于地铁车辆大架修设备维保规程编制方案的探究刘佳晨 1 付玉婷2 （西安市地下铁道有限责任公司运营分公司西安 710016）摘要：针对架修设备的维修保养，设备车间要根据基础设施、设备的实际情况，负责建立履历档案，制订《设备检修规程》，根据检修规程定期开展计划性维修工作，以及检修库内的设施、设备的临时性维修工作。关键词：维保规程，编制，设备结构，电气控制 1设备基本构成 1.1部分架修设备组成及结构数字化轮对磁粉探伤机由主机、磁粉喷淋系统、气动系统、电控系统、磁化系统、数据采集系统、上位微机系统以及暗室组成。动车轮对跑合试验台由轴箱支撑和定位卡紧装置、轮对驱动机构、检测系统、控制系统、液压系统等组成。构架翻转台主要由立柱式机架、升降机构、翻转机构、夹紧机构、悬臂操作箱和电气控制系统六部分组成，主要包含斜齿轮减速机直联电磁制动电机。橡胶节拆装压力机设备主要包括C型压力机，液压站部分，可换工装组件等组成 1.2A、B设备组成和结构特点通过对A、B类设备组成和结构的研究，以及对比设备现场的实际情况，A、B类设备中包含液压站部分的占45%，A、B类设备中包含气动部分的占36%，A、B类设备中包含工控机部分的82%，A、B类设备中包含电机和减速机部分的占76%，A、B类设备中包电电器控制部分的占76%。通过现场对设备进行查看和比对，大部分设备所含液压站部分、空压机部分、电机和减速机部分、电器控制部分、工控机部分、气动部分，所包含的设备组成和结构基本相同。 2修程定义 2.1巡检巡检是指对大架修维保设备的巡视检查和日常性维护，主要以目视检查为主，并进行必要的清洁、润滑、紧固及安全性检查工作，确认设备的状态，保持设备良好的性能。 2.2一级保养一级保养是对大架修维保设备的主要功能及主要部位进行检查、调整、润滑，以确保设备正常运行。 2.3二级保养二级保养是指对大架修维保设备进行全面的检查，既有日常巡检的项目也有定期的系统检查与更换,主要内容包括:检查、调整、校准、更换和修复等。通过二保，改善设备运行环境，为设备中大修提供检修的依据。 2.4定期维护定期维护是指对大架修维保设备按照规定时间由设备保养人员根据维护修程更换或修复摩损件、局部恢复精度、润滑系统清洗换油。 3规程优化方案 3.1主体思路大架修设备数量较多，维保规程编制工作量比较大，根据设备特点对各设备相同部分得组成和结构进行统计划分，可大大提高编制质量的和效率，也有利于后期维保的开展。根据液压站部分、