三轴五档汽车变速器结构改进设计

三轴五档汽车变速器结构改进设计
三轴五档汽车变速器结构改进设计

摘要

随着国民经济的持续发展,汽车工业也在不断地发展着,各种设备都在不断地发展,创新着。特别是在汽车变速器方面,三轴五档汽车变速器的应用非常广泛,在一些特定的工作场合,三轴五档汽车变速器体积小,变速灵活,价格成本低廉很受欢迎,越来越多的驾驶人员选择三轴五档汽车变速器作为车辆的变速装置。根据市场调查发现,三轴五档汽车变速器必须满足当今人们对机动车辆速度调节方面的灵活性操控等需求,能够在不改变发动机的扭矩和转速的情况下,改变机动车辆的驱动力和行驶速度;在发动机曲轴旋转方向不变的情况下,使机动车辆前进或后退;在发动机不熄灭的情况下,可使机动车辆长时间停车或进行固定作业。变速箱有自锁功能、互锁装置和倒挡锁装置。

目前市面上的三轴五档汽车变速器大多都是采用传统的变速结构,在某些特定的区域,这种结构形式的三轴五档汽车变速器非常不受欢迎。由于以往的三轴五档汽车变速器采用传统的结构形式,这样就造成传动精度不好控制,保养维护费用较高;同时存在一定的安全隐患。因此,对整机的安全性要求较高,操作时也会给工作人员带来强烈的震动,使得操作很不舒服。虽然传通的三轴五档汽车变速器传动效率较高,变速效果较好,但是价格也较昂贵,对于一般的用户难以接受。所以研究一种新式的三轴五档汽车变速器势在必行!

本次设计的题目是三轴五档汽车变速器结构改进的设计,目前,国内三轴五档汽车变速器的研发也在向朝着高稳定性、高传动效率的方向发展,通过对传统的三轴五档汽车变速器进行内部结构的改进设计,使改进后的三轴五档变速器传动效率和精度都更高。

关键词:汽车工业;三轴五档汽车变速器;结构;改进

Abstract

With the sustainable development of the national economy, the automobile industry is constantly developing, and all kinds of equipment are constantly developing and innovating. Especially in the automobile gearbox, triaxial fifth gear of automobile gearbox is widely used. In some specific workplace, triaxial fifth automobile gearbox has the advantages of small volume, flexible speed, low cost price is very popular, more and more drivers choose triaxial fifth car gearbox as the vehicle speed change device. According to the market survey, three shaft gear of automobile gearbox must meet today people of motor vehicle speed adjusting flexibility control and needs to be without changing the engine torque and speed change motor vehicle driving force and speed; engine crankshaft rotation direction in the same situation, the motor vehicle forward or backward; in engine is not extinguished, the motor vehicle for a long time parking or fixed operation. Transmission has self locking function, interlocking device and reverse gear lock device.

Currently on the market, most of the motor vehicle transmission is using the traditional transmission structure, in some specific areas, the structural form of motor vehicle transmission is very unpopular. Because of the previous motor vehicle transmission using the traditional structure, which caused the transmission accuracy is not good control, maintenance costs are high; at the same time there is a certain security risk. Therefore, the safety requirements of the whole machine is higher, the operation will give the staff a strong vibration, making the operation is not comfortable. Although the transmission efficiency of the transmission of motor vehicle transmission is higher, the effect is better, but the price is more expensive, it is difficult for the average user to accept. So it is imperative to study a new kind of motor vehicle gearbox!

This design topic is triaxial fifth automobile transmission structure improvement design, at present, research and development of domestic triaxial fifth gear of automobile gearbox also to towards the direction of high stability, high transmission efficiency by of conventional triaxial fifth automobile gearbox of the improved design of the internal structure, so that the improved triaxial fifth gear transmission efficiency and accuracy are higher.

Abstract:Automobile industry; three axis five automobile gearbox; structure; improvement

目录

第一章绪论 (1)

1.1机动车辆发展现状 (1)

1.1.1机动车辆结构形式的发展 (3)

1.1.2汽车变速器的发展状况 (4)

第二章三轴五档汽车变速器的总体方案设计 (7)

2.1 变速箱的结构形式 (9)

2.2.1变速箱内部传动系统的布局 (10)

第三章三轴五档汽车变速器体传动系统的设计 (12)

3.1变速箱内部传动系统的具体结构 (13)

3.2各档位的传动路线的确定 (13)

3.3各档位的传动比及其速度的计算 (15)

3.3.1各档位的传动比的确定 (16)

3.3.2各档位速度确定 (18)

第四章变速箱内部传动零件的设计 (20)

4.1传动轴的设计计算 (21)

4.2传动齿轮的设计计算 (21)

第五章变速箱内部主要传动零件的强度校核 (23)

5.1传动轴的强度校核 (24)

5.2传动齿轮的强度校核 (25)

5.3轴承强度的校核 (26)

结论 (27)

参考文献 (28)

致谢 (29)

第一章绪论

1.1 机动车辆发展现状

19世纪时,机械工程的知识总量还很有限,在欧洲的大学院校中它一般还与土木工程综合为一个学科,被称为民用工程,19世纪下半叶才逐渐成为一个独立学科。进入20世纪,随着机械工程技术的发展和知识总量的增长,机械工程开始分解,陆续出现了专业化的分支学科。这种分解的趋势在20世纪中期,即在第二次世界大战结束的前后期间达到了最高峰。

综合-专业分化-再综合的反复循环,是知识发展的合理的和必经的过程。不同专业的专家们各具有精湛的专业知识,又具有足够的综合知识来认识、理解其他学科的问题和工程整体的面貌,才能形成互相协同工作的有力集体。

综合与专业是多层次的。在机械工程内部有综合与专业的矛盾;在全面的工程技术中也同样有综合和专业问题。在人类的全部知识中,包括社会科学、自然科学和工程技术,也有处于更高一层、更宏观的综合与专业问题。

在全球经济发展的大环境之下,我国各个行业在受到其他国家先进技术冲击的同时,与国外品牌企业的沟通交流的机会也变的越来越多。机动车辆行业通过行业展会、科研合作等多种途径,不断的提高了自身实力和核心竞争力,缩小与发达国家之间的差距。

在新的市场需求的驱动下,机动车辆设备的更新和优化升级更加迫切。国内机动车辆设备生产企业充分挖掘市场潜力,大力发展大型环保节能的机动车辆械设备,在我国飞速发展的农业从人工作业到机械化的转变中发挥着积极的作用。一般生产大型机动车辆设备的企业对设备传动效率指数上都有严格的要求。各企业在生产设备时,都充分考虑到设备在运行中可能会出现的种种问题,从而减少设备因为振动或者操作不当而引起的噪音大、污染重等现象。

国内机动车辆设备的研发及制造要与全球号召的低碳经济、经久耐用主题保持一致。加大机动车辆设备新型多样化的研发及生产是行业发展的大趋势,同时也迎合了国内基础建设发展的需求。

机动车辆的发展与人类社会的进步和科学技术的水平密切相关。随着科学技术的发展,各学科间相互渗透,各行业间相互交流,广泛使用新结构、新材料、新工艺,目前机动车辆正向着大型、高效、可靠、节能、降耗和自动化方向发展。

1.1.1 机动车辆结构形式的发展

机动车辆的结构形式主要有一下几个方面:首先是发动机,发动机主要是动力来源,工作方式简单的说是,把氧气和柴油混合喷进燃烧室,然后压燃,产生动力通过飞轮传单变速箱。发动机后面是变速箱,变速箱主要是把发动机输出的单一速度转变成很多个速度级,然后根据不同的作业条件调整速度。原理就是改变传动比来改变行走速度还有需要的扭矩。变速箱后面是液压提升体统,液压提升系统主要是用于挂接所需农具使用,有的农具在使用过程中需要机动车辆把农具背起来作业,液压提升系统就可以。液压系统的工作原理就是利用液体不能压缩的原理工作的,液体动力来源于液压油泵,然后驱动液压油,因为液压油不能压缩,所以必须做功,然后通过改变油路,然后进到不同的油路,推动液压油缸做伸展运动。最后面还有动力输出,也就是机动车辆的二级动力,它是给机动车辆后面挂接的农具输出动力的,因为有的农具虽然背起来了,但是自己不会工作或者说没有动力源,然后机动车辆在后面给一个输出轴,作为后面农具的动力源,只要挂接传动轴就可以输出动力。

当今社会,机动车辆的发展不断地向着操作灵活,多样型,复合型发展,其具体结构形式的变更最主要的是体现在以下几个方面:

1)前轮小,后轮大。

传统的机动车辆的轮子基本上是一样大,但通过技术创新,改变了传动的结构形式,采用前轮小,后轮大的结构,这样更省力,操作起来也更方便。

2)机动车辆底盘上面安装有输出轴,可以直接给后面的需要工作的农业挂具提供动力。

3)橡胶履带式机动车辆

通常这样类型的机动车辆采用三角带传动,适合大功率,重负载的场合,目前西方资本主义国家正在着手研制。

1.1.2汽车变速器的发展状况

从广义上面来说,现在市场上不同机动车辆所配置的变速箱来看,主要分为:手动变速箱、负载换挡变速箱、自动变速箱。

一、手动变速箱(MT)

①手动变速箱:手动变速箱可以采用滑动齿轮、啮合套和同步器换挡等方式。滑动齿轮换挡变速箱的基本结构是主动齿轮在驱动轴上滑动,使其与从动齿轮相啮合。啮合套

换挡是从动轴上的齿轮和主动轴上的空套齿轮经常处于啮合状态,移动主动轴花键上的啮合套,使空套齿轮与主动轴连接。与滑动齿轮相比,其滑动距离小,在圆周速

度低的部位啮合,故换挡较前者容易。以上两类换挡变速箱由于结构简单、加工制造成本低,在机动车辆发展早期,应用较为广泛。但由于这两类变速箱换挡时,两个齿轮的圆周速度不一致,挂挡时噪声大,若操作不当甚至会导致齿轮损坏,因此,自上世纪30年代同步器问世以来,这两类换挡变速箱在欧美机动车辆上逐步被淘汰。同步器换挡变速箱采用摩擦原理,使相啮合的齿轮的圆周速度迅速地相等后再挂挡,因此,其换挡平顺,减少了齿轮啮合时的互相撞击,延长了齿轮的使用寿命,在三轴五档汽车变速器发展史上占有重要的地位。

②负载换挡变速箱:负载换挡变速箱由于换挡过程简单且动力不中断,改善了机动车辆的操纵性能,提高了工作效率。自1959年Caterpillar公司在D9D机动车辆上首次成功地应用负载换挡以来,由于这种机构在换挡时所表现出的明显优点,吸引了许多厂家纷纷效仿。

自动变速箱:自动变速箱的换挡与人无关,以设计时给定的程序为基础,根据机动车辆行驶状态自动地进行变速。按所采取的传动形式不同,可分为液力机械式变速箱、静液压式变速箱和液压机械式变速箱。液力机械式变速箱是液力偶合器或液力变矩器与机械式变速箱串联的传动装置,它可以使机动车辆平稳起步及防止传动系过载,但其最大的缺点是传动效率低。静液压式变速箱由液压传动装置与机械式变速箱串联组成,发动机的功率全部通过液压传动装置。液压机械式变速箱是一种液压传动装置与机械式变速箱并联的传动装置,通过差动机构功率合流或分流,这样,发动机功率仅部分通过液压传动装置,必要时又能将液压传动闭锁变为纯机械传动。因此,其总传动效率大大提高了,而且在低速区域可使机械传动输出为零,变为纯液压传动,有利于机动车辆的平稳起步。与液力机械式变速箱相比,它的传动效率高,且高效区宽。

当今机动车辆产业的发展,是非常迅速的,用户对于机动车辆性能的要求是越来越高的。三轴五档汽车变速器的发展也并不仅限于此,无级变速箱便是人们追求的“最高境界”。无级变速箱最早由荷兰人范·多尼斯(VanDoorne’s)发明。无级变速系统不像手动变速箱或自动变速箱那样用齿轮变速,而是用两个滑轮和一个钢带来变速,其传动比可以随意变化,没有换档的突跳感觉。它能克服普通自动变速箱“突然换档”、油门反应慢、

油耗高等缺点。通常有些朋友将自动变速箱称为无级变速箱,这是错误的。虽然它们有着共同点,但是自动变速箱只有换档是自动的,但它的传动比是有级的,也就是我们常说的档,一般自动变速箱有2~7个档。而无级变速箱能在一定范围内实现速比的无级变化,并选定几个常用的速比作为常用的“档”。装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。从市场走向来看,虽然无级变速箱是一个技术分量比较高的部件,但是也已经走进了普通轿车的“身体”之中,广本两厢飞度每个排量都有一款配置了CVT无级变速箱,既方便又省油,且售价也仅在9.68~11.68万元。而且奇瑞机动车辆销售公司表示QQ无级变速箱型年底上市。看来无级变速箱在中档车中的运用将越为广泛。

第二章三轴五档汽车变速器的总体方案设计

2.1 变速箱的结构形式

2.1.1 变速箱内部传动系统的布局

机动车辆广泛应用于农业、建筑行业等,适用于耕田、拖运,装运等等各个领域。它工作时,发动机通过V带传动带动三轴五档汽车变速器转动,从而间接地带动了机动车辆轮子的转动,这样机动车辆就可以行驶了,通过改变变速箱理论的档位来实现机动车辆的前进、后退、加速、减速等等功能。在机动车辆的几个组成部分里,变速箱是最重要也是最核心的部分,其组成机构及传动系统的布局图如下图所示:

第三章三轴五档汽车变速器传动系统的设计

3.1变速箱内部传动系统的具体结构

三轴五档汽车变速器体内部主要有各档位传动齿轮,各传动轴以及端盖,轴承等等零件组成,通过发动机驱动V带传动,从而带动机动车辆内部的传动机构动作,继而实现机动车辆轮子的转动,于是机动车辆就可以行驶了。其具体内部传动结构图如下图所示:

3.2各档位的传动路线的确定

3.3 各档位的传动比及其速度的计算

3.3.1 各档位的传动比的确定

根据以上条件可知,该变速箱体主要有传动齿轮副,传动轴系等等零件组成,各档位的传动比计算如下:

48

121310117

9

3

4

1

2

1==Z Z X Z Z X Z Z X Z Z X Z Z i

42

121310115

8

3

4

1

2

2==Z Z X Z Z X Z Z X Z Z X Z Z i

1212

1310117

9

3

4

1

2

3==Z Z X Z Z X Z Z X Z Z X Z Z i

16121310116934

1

2

4==Z Z X Z Z X Z Z X Z Z X Z Z i

1112

1310115

8

241

2

5==Z Z X Z Z X Z Z X Z Z X Z Z i

612

13101169

2

4

1

2

6==Z Z X Z Z X Z Z X Z Z X Z Z i

4012

13101138

1

2

==Z Z X Z Z X Z Z X Z Z i 倒

3.3.3 各档位速度确定

由于机动车辆的各部分已经标准化了,根据标准,我们选择标准直径为600MM 的车轮,于是各档位的速度分别如下:

h km V h km V h

km V /153/3.62/6.41=== h km V h km V h km V /356/195/6.114=== h

km V /6.5=倒

第四章 变速箱内部传动零件的设计

4.1 传动轴的设计计算

(1)初步确定轴的直径

45

3556

55

1303000=?=≥n p A d mm (3.32)

根据工作条件,取90=d mm (2)传动轴受力分析

44

.5144360

5

1026.921

12=??=

=

m d T t F N (3.33)

54.1731062222cos 2044.5144cos '''1=??== tg tg F F t r δαN (3.34) 57.712062222sin 2044.5144062222sin ''''''=??== tg tg F F t a αN (3.35)

(3)绘制传动轴的受力简图,如图所示,求支座反力 ①垂直面支反力: 由∑

=0

C M ,得:

02570

32=--a

r BY F L F L R (3.36)

图4.1 传动轴的受力简图

N

L F L F R a r BY 13.6295.7612

/36057.7125.20254.17312/36023=?+?=+= 由∑

=0

Y ,得:

67.236013.62954.1731=+=+=BY r CY R F R N (3.37) ②水平面支反力: 由∑

=0

C M ,得:

032=-L F L R t BZ (3.38)

02.13685.7615

.20244.514423=?==

L L F R t BZ N

由∑

=0

Z ,得:

56.309902.136854.1731=+=+=BZ r CZ R F R N (3.39) (4)作弯矩图: ①垂直面弯矩Y M 图: C 点

495.4790825.76113.6292=?==L R M BY CY N ·mm (3.40) ②水平面弯矩Z M 图: C 点

675.4780355.20267.23602=?==L R M BZ CZ N ·mm (3.41) ③合成弯矩M 图: C 点

153

.676785675.478035495.479082222

2=+=+=CZ CY M M M N ·mm (3.42)

(5)作转矩T 图:

6

102.3?=T N ·mm

(6)校核轴的强度: 按弯扭合成应力校核轴的强度

校核轴上承受最大弯矩和扭矩的截面(即危险截面C )的强度。由文献[1,15-5]可知,取6.0=α,轴的计算应力

3

.141501.0)1026.96.0(153.676785)(32522

32=???+=+=

W

T M c ασαMPa (3.43)

选定轴的材料为45钢,调质处理,由文献[1]表115-可知,[]601=-σMPa 。因此,

[]1-<σσca ,故安全。

(7)精确校核轴的疲劳强度 ①判断危险截面

从应力集中对轴的疲劳强度的影响来看,截面IV 和V 引起的应力集中最严重,而V 受的弯矩较大;从受载的情况来看,截面C 的应力最大,但应力集中不大,故C 面不用校核。只需校核截面V 。

②截面V 左侧

抗弯截面系数 2744001401.01.033=?==d W mm 3

(3.44)

抗扭截面系数

5488001402.02.03

3=?==d W T mm 3 (3.45) 截面V 左侧的弯矩M 为

628.6265705.761705

153.676785=?

=M Mpa (3.46)

截面V 上的扭矩T 为 32000001=T MPa

截面上的弯曲应

28.2274400628.626570===

W M b σMpa (3.47)

截面上的扭转切应力

83.55488003200000

1===

T T W T τMPa (3.48)

轴的材料为45钢,调质处理。由文献[1]表115-可知,640=B σMPa ,2751=-σMPa ,

1551=-τMPa 。

由文献[1] 附表83-可知,用插入法求出

8

.2=σσ

εk ,24

.28.28.0=?=τ

τεk

轴按精车加工,由文献[1] 附图43-可知,表面质量系数为: 84.0==τσββ 轴未经表面强化处理,1

=q β

固得综合系数为

99.2184.01

8.211

=-+

=-+

=

σ

σ

σ

σβεk K (3.49)

43.2184.01

24.211

=-+

=-+

=

τ

τ

τ

τβεk K

由文献[1] §13-,§23-可知,碳钢的特性系数 2.0~1.0=σ? 取1.0=σ? 1.0~05.0=τ? 取05.0=τ? 所以轴在截面V 左侧的安全系数为

34

.4001.028.299.2275

1=?+?=+=

-m b K S σ?σσσσσ (3.50)

02

.192

83

.505.02

83.543.2275

1=?+?=+=-m a K S τ?ττττστ (3.51)

5

.122.1702

.1934.4002.1934.402

2

2

2

=>=+?=

+=S S S S S S ca τ

στσ (3.52)

故该轴在截面V 左侧的强度是足够的。 ③截面V 右侧

抗弯截面系数 2197001301.01.033=?==d W mm 3

抗扭截面系数 4394001302.02.033=?==d W T mm 3

截面V 左侧的弯矩M 为

628.6265705.761705

153.676785=?

=M MPa

截面V 上的扭矩T 为 3200000=T MPa

截面上的弯曲应力

85.2219700628

.626570===

W M b σMPa

截面上的扭转切应力

28.743940032000001===

T T W T τMPa

截面上由于轴肩而形成的理论应力集中系数

σα及τα按文献[1]附表23-查取。因

023.01303==d r ,08.1130140

==d D ,

05.2=σα,3.1=τα

又由文献[1]附图13-可得轴的材料的敏感系数为 83.0=σq ,87.0=τq

故有效应力集中系数按文献[1,附43-]为

87.1)105.2(83.01)1(1=-?+=-+=σσσαq k (3.53) 26.1)13.1(87.01)1(1=-?+=-+=ττταq k 由文献[1]附图23-可得轴的截面形状系数为58.0=σε

由文献[1]附图33-可得轴的材料的敏感扭转剪切尺寸系数为76.0=τε 综合系数为

41.3184.01

58.087.111

=-+=

-+

=

σ

σ

σ

σβεk K

84.1184.0176.026.111

=-+=

-+

=

τ

ττ

τβεk K

所以轴在截面V 左侧的安全系数为

29

.2801.085.241.32751=?+?=+=

-m a K S σ?σσσσσ

96

.24283

.505.0283.584.1275

1=?+?=+=

-m a K S τ?ττττστ

5

.172.1896.2429.2896

.2429.282222=>=+?=+=S S S S S S ca τστσ 故该轴在截面V 左侧的强度是足够的。 4.2 传动齿轮的设计计算

1初步计算 (1)材料选择

因传动尺寸已经在图纸上面有注明,批量较小,故小齿轮用40Cr(调质),硬度241HB~286HB ,平均取为280HB ,大齿轮用45钢(调质),硬度229HB~286HB,平均取为240HB 。选齿轮精度为7级。

(2)节锥角的计算

1cot δ=i (3.11)

'''106222266.1cot cot ===arc i arc δ (3.12)

''''''''254676706222290 =-=δ (3.13)

由文献[2]表3314--可知,

8.15"06'2222cos 20sin 12cos sin 2212min

=?==*o a a h z δ (3.14)

式中,*a h 齿顶高系数,1=*a h 。

取小齿轮齿数301=z ,

8.493066.112=?==iz z (3.15) 取大齿轮齿数502=z 。

(3)根据工作条件的要求,大端模数为

12=m (3.16) (4)齿轮分度圆的直径

360301211=?==mz d mm (3.17) 600501222=?==mz d mm (3.18) (5)锥距

86

.34926002360222

2

2

22

1=??? ??+??? ??=??? ??+??? ??=d d R mm (3.19)

(6)齿轮齿顶、齿根圆直径 由文献[3]表910-可知, 齿顶高

12121*

=?==m h h a a mm (3.20)

齿顶圆直径

382062222cos 122360cos 2'''111=??+=+= δa a h d d mm (3.21) 610546767cos 122600cos 2'''222=??+=+= δa a h d d mm (3.22) 齿根高

()

()4

.14122.01**=?+=+=m c h h a f mm (3.23)

齿轮基圆直径

()()95.31328.05.013605.0111=?-=-=R m d d φmm (3.24) ()()52828.05.016005.0122=?-=-=R m d d φmm (3.25) (7)齿宽

由文献[2]表3314--可知,,

96.9786.34928.0=?==R b R φmm (3.26) (8)节圆周速度

48.101060556

36014.310603

3

1

1=???=

?=

n d v πm/s (3.27)

其他齿轮的计算后的结果图纸上面已经有注明。

第五章 变速箱内部主要传动零件的强度校核

5.1传动轴的强度校核

根据以上工况可知:

力:3

222280101866.630??===t T F N

d

径向力:221866.620679.3=?=??=r t F F tg tg N

求垂直面的支反力

332231123()1866.6287679.3(287252)

314.6287252-?+?-?+=

==+++r r V F l F l l F N

l l l

23121866.6314.6679.31501.9=+-=+-=V r V r F F F F N 计算垂直弯矩:

311314.628710902.9.-==??=aVm V M F l N m

[]3

11222()314.6(287252)679.325210396.-=-++=-?++??=aVn V r M F l l F l N m

求水平面的支承力:

332231123()90.2928739.6252

665.9287252+?+?+?===+++t t H F l F l l F N

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22311866.6679.3665.91879.31=+-=+-=H t t H F F F F N 计算、绘制水平面弯矩图:

311665.9287101911.3.-==??=aHm H M F l N m

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21232()1879.31(287252)902.925210220.8.-=-++=-?++??=aHn H t M F l l F l N m

求危险截面当量弯矩:

机械平面三轴式变速箱的设计

摘要 设计内容:机械平面三轴式变速箱的设计。 汽车实际行驶中的安全性、经济性、实用性都是由整体设计来决定的;实际中发动机传到车轮上的转矩和转速必须改变以适应起步、爬坡、转弯、加速、倒行等各种工况,变速器就是为了满足这些要求而设计的。 我的设计从实际出发利用所学知识对变速器进行设计,具体内容为:第一章主要介绍变速器的功用和基本要求;第二章主要介绍了汽车变速箱主要参数选择,各部件的选择以及整体布置;第三章为齿轮的设计,第四章为轴的设计。第三、四章是本次设计的重点,这两章从齿轮的设计与计算,轴的设计与计算以及零件的定位润滑出发对变速器详细设计。 经过我的计算和验算,我所设计齿轮、轴、轴承及操纵机构等均达到任务书要求。 关键词:变速器齿轮轴经济性

Abstract Our design includes: Three-axis gearbox mechanical planarization The actual moving vehicle safety, economy, practicality is determined by the overall design; practice spread to the wheels on the engine torque and speed must be changed to meet the start, climb, turn, speed up, but line and other working conditions of transmission in order to satisfy these requirements is designed. I design from the reality of learning to use the design of the transmission, the specific contents as follows: The first chapter introduces the functions of transmission and basic requirements; the second chapter introduces the main parameters of the vehicle choice, the choice of the components and the overall layout; article three chapters to the design of gear, the fourth chapter of the design axis, the third, four chapters is the focus of this design, these two chapters from the design and calculation of gear, shaft design and calculation, as well as the positioning of parts of the transmission lubrication point detailed design. After checking my calculations and I designed gears, shafts, bearings and control agencies to meet all requirements of the task book. Keyword: Transmission gear axle economy

三轴式五挡手动变速器毕业设计(CAD图 )

三轴式五档手动变速器设计摘要本设计的任务是设计一台用于通用五菱之光微型车的三轴式五档手动变速器,该变速器有两个突出的优点:一是其直接档的传动效率高,磨损及噪声也最小;二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。随着科学技术的日益发展,汽车的各项性能也日臻完善。现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来,因此汽车变速器的设计显得尤为重要。分析了为保证变速器具有良好的工作性能,对变速器应提出的设计要求。详细介绍了变速器机构方案的确定,变速器主要参数的选择,变速器的设计计算,同步器设计计算等在变速器设计过程中的关键步骤。变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步,爬坡,转弯,加速等各种行驶工况下,是汽车获得不同的牵引力和速度,用时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空档和倒档。需要变速器还有动力输出功能。关键词:变速器;同步器;档数;轴;Three axis manual shift transmission design in five Abstrack This design task is to design a used for general WuLing sunshine in fiveof the three axis subcompact manual shift transmission ,the transmission hastwo outstanding advantages :one is its direct transmission of high transmissionefficiency ;wear and noise minimal ;Second:in the gear center distanceissmaller still can acquire larger gear transmission . Along with the development of science and technology the car of variousperformance also is being perfected . Hyundai has become the world nationaleconomic and social life of indispensable transport . Modern car with goodperformance engine except outside still should have excellent performancedrivetrain matching car performance will play out so the incisively and vividlyauto transmission design is particularly important. Analyzed in order to ensuretransmission has good work performance :the transmission should proposedesign requirements. Introduces the transmission mechanism project determinationand transmission main parameters are selected the transmission design calculation the synchronizer design calculation in design process such asa critical step in transmission. Transmission used to change to the drive wheels on the engine torque ancdrotational speed the purpose is back starting climbing turn accelerate etc. Various kinds of driving conditions the automobile get different traction and theengine speed and use it in the most favorable work within the working conditions. Transmission has gap and reversing. Need transmission and power outputfunctions.Keywords: transmission Synchronizer File numbered Axis 目录中文摘要英文摘要主要符号表1 绪论1.1 概述1.2 五档手动变速器的研究意义1.3 国内外相关研究现状1.3.1 手动变速器(MT)1.3.2 自动/手动变速器(AMT)1.3.3 自动变速器(AT)1.3.4 无级变速器(CVT)1.3.5 双离合器变速器(DCT)1.4 本文主要研究工作2 机械式变速器的概述及其方案的确定2.1 变速器的功用和要求2.2 变速器结构方案的确定 2.2.1 变速器传动机构的结构分析与型式选择2.2.2 倒档传动方案2.3 变速器主要零件结构的方案分析2. 3.1 齿轮型式2.3.2 换档结构型式3 变速器主要参数的选择与主要零件的设计3.1 变速器主要参数的选择3.1.1 档数和传动比3.1.2 中心距3.1.3 轴向尺寸3.1.4 齿轮参数3.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定3.2.1 确定一档齿轮的齿数3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数3.2.3 确定其他档位的齿数3.2.4 确

五档变速器设计说明书

汽车设计课程设计 说明书 设计题目:汽车五档变速器08级汽车制造与装配 设计者:尤建超 指导教师:梅彦利

目录 第一部分:车型基本参数---------------------------3 第二部分:传动方案拟定---------------------------4 第三部分:变速器主要参数的选择--------------------5第四部分:变速器齿轮的设计计算--------------------6第五部分:变速器轴的设计计算----------------------14第六部分:滚动轴承的选择和计算--------------------18第七部分:参考资料------------------------------20

一.机械式变速器的概述及其方案的确定 §1.1 变速器的功用和要求 变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求,改变发动机的扭矩和转速,使汽车具有适合的牵引力和速度,并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离,变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时,还应有功率输出装置。 对变速器的主要要求是: 1.应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时,根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求,选择合理的变速器档数及传动比,来满足这一要求。 2.工作可靠,操纵轻便。汽车在行驶过程中,变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度,提高行驶安全性,操纵轻便的要求日益显得重要,这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。 3.重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材,采用合理的热处理,设计合适的齿形,提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。 4.传动效率高。为减小齿轮的啮合损失,应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量,采用适当的润滑油都可以提高传动效率。 5.噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数,提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。 §1.2 变速器结构方案的确定 变速器由传动机构与操纵机构组成。 1.变速器传动机构的结构分析与型式选择 有级变速器与无级变速器相比,其结构简单、制造低廉,具有高的传动效率(η=0.96~0.98),因此在各类汽车上均得到广泛的应用。 设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、档位数及

车辆工程毕业设计82大众速腾轿车五档手动变速器设计说明书

第1章绪论 1.1 本次设计的目的意义 随着经济和科学技术的不断发展,汽车工业也渐渐成为我国支柱产业,汽车的使用已经遍布全国。而随着我国人民生活水平的不断提高,微型客货两用车、轿车等高级消费品已进入平常家庭。 在我国,汽车工业起步较晚。入世后,我国的汽车工业面临的是机遇和挑战。随着我国汽车工业不断的壮大,以及汽车行业持续快速发展,如何设计出经济实惠,工作可靠,性能优良,且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。在面临着前所未有机遇同时不得不承认在许多技术上,我国与发达国家还存在着一定的差距。 发动机的输出转速非常高,最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能,就必须有一套变速装置,来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。在经济方面考虑合适的变速器也非常重。本次设计对轿车变速器的结构进行了介绍,阐述了轿车主要参数的确定,在机构方面选择了机械式变速器确定变速设计的主要参数,在变速器的寿命方面以及与变速器相关的操纵机构也进行了介绍。 1.2 变速器的发展现状 汽车问世百余年来,特别是从汽车的大批量生产及汽车工业的大发展以来,汽车已经成为世界经济的发展、为人类进入现代生活,产生了无法估量的巨大影响,为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大贡献,掀起了一场划时代的革命。自从汽车采用内燃机作为动力装置开始变速器就成为了汽车重要的组成部分,现代汽车广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用方便等优点,但其转矩和转速变化范围较小,而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化,故其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾,这对矛盾靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。因此在汽车传动系中设置了变速器和主减速器,以达到减速增矩的目的。变速器对整车的动力性与经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有着较为直接的影响。汽车行驶的速度是不断变化的,即要求汽车变速器的变速必要尽量多,尽管传统的齿轮变速器并不理想但以其结构简单、效率高、功率大三大显著特点依然占领者汽车变速器的主流地位。虽然传统机械师的手动变速器具有换挡冲击大,体积大,操纵麻烦等诸多缺点,但仍以其传动效率高、生产制造

车辆工程毕业设计131三轴式刚性支承结构变速器设计

摘要 变速器是汽车传动系的重要组成部分,其发展无疑代表着汽车工业的发展,它的设计也是汽车设计的一个重要部分。本设计的任务是设计一台用于微型车上的三轴式刚性支承结构变速器,以使变速器结构更加紧凑、合理,承载能力大,满足匹配微车发动机之所需。 本设计从后驱动变速器的总体方案开始,对传动系统的方案进行分析,档位的布置形式进行研究分析,变速器基本参数的选择,零部件结构方案的分析确定,同步器、操纵机构及箱体的设计选用。根据所配车型,结合上述参数,再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识,计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。最终,用AutoCAD软件完成变速器装配图和零件图的绘制。 设计三轴式刚性支承结构变速器,以进一步提升后驱动变速器的性能,增加后驱动微型车市场,满足不同层次的需求。 关键词:三轴式刚性支承;后驱动变速器;轴;齿轮;箱体;设计

ABSTRACT Transmission is an important of automobile transmission system.Undoubtedly,it represents the development of the automobile industry,its design is also an important part of automotive design.The design mission is a three-axis rigid support transmission designing for micro car.The purpose is to enable the transmission has more compact and reasonable structure,carry capacity of large,meet the needs of mini-car engines. In this paper,from the beginning of the overall program of rear-wheel drive transmission,analyse the program of transmission system.Choose basic parameters of the transmission,determine the structure of the program components,design the synchronizer,manipulation of body and the box.According to the model selection,combine these parameters and the related knowledge of Auto Design,Automotive Theory,Mechanical design ,calculate related parameters of transmission and prove the rationality of the design.Finally,achieve the assembly drawing and parts chart to use the soft ware of AutoCAD. Design the three-axis rigid support transmission to upgrade the performance of rear-wheel drive transmission,increase the market of rear-wheel drive mini-cars,in order to satisfy the needs of different levels. Key words: Three-axis Rigid Support; Rear-wheel Drive Transmission; Axle; Gear-wheel; Box; Design

汽车三轴五档变速器设计

摘要 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步,爬坡,转弯,加速等各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。 因为变速箱在低档工作时作用有较大的力,所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处,然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性,又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。一般通过控制轴的长度即控制档数,来保证变速箱有足够的刚性。 本文设计研究了三轴式五挡手动变速器,对变速器的工作原理做了阐述,变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算,并进行了强度校核,对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。 关键字:挡数;传动比;齿数;轴

Abstract Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function. Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid. This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice. Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis

三轴五档变速器设计说明书

.. . … 高级轿车三轴五档手动机械式变速器 目录 一、设计任务书 (4) 二、机械式变速器的概述及总体方案论证 (4) 2.1 变速器的功用、要求、发动机布置形式分析 (4) 2.2 变速器传动机构布置方案 (5) 2.2.1 传动机构布置方案分析 (5) 2.2.2 倒挡布置方案 (7) 2.3 变速器零部件结构方案分析 (8) 三、变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (11) 3.1 变速器主要参数选择 (11) 3.1.1 档数与传动比 (13) 3.1.2 中心距 (14) 3.1.3 外形尺寸 (14) 3.1.4 齿轮参数 (15) 3.2 各档齿轮齿数的分配 (15) 3.2.1 确定一档齿轮的齿数 (15) 3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (16) 3.2.3 确定其他档位的齿数 (18) 3.2.4 确定倒挡齿轮的齿数 (18)

3.3 齿轮变位系数的选择 (19) 四、变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (22) 4.1 齿轮的损坏原因及形式 (22) 4.2齿轮的强度计算与校核 (22) 4.2.1齿轮弯曲强度计算 (23) 4.2.2齿轮接触应力 (24) 五、变速器轴的强度计算与校核 (26) 5.1变速器轴的结构和尺寸 (26) 5.1.1 轴的结构 (26) 5.1.2 确定轴的尺寸 (26) 5.2轴的校核 (27) 5.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (28) 5.2.2 第二轴的校核计算 (29) 六、变速器同步器的设计及操纵机构 (30) 6.1 同步器的结构 (31) 6.2 同步环主要参数的确定 (33) 6.3 变速器的操纵机构 (35) 参考文献 (36)

车辆工程毕业设计106二轴五档变速器设计

摘要 变速器是汽车传动系统中比较关键的部件,它的设计好坏将直接影响到汽车的实际使用性能。变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步,爬坡,转弯,加速等各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。 因为变速箱在低档工作时作用有较大的力,所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处,然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性,又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。一般通过控制轴的长度即控制档数,来保证变速箱有足够的刚性。 本文设计研究了两轴式五挡手动变速器,对变速器的工作原理做了阐述,变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算,并进行了强度校核,对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。 关键词挡数;传动比;齿轮;轴;强度校核 -I-

Abstract Transmission is more cruical in automotive driveline components, it is dseigned to ditectly affect the quality of the actual use of performance automobiles. Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function. Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid. This paper describes the design of two-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice. Keywords Block Transmission ratio Gear Axis Checking -II-

(整理)二轴五档变速器设计说明书.

经济型轿车机械式手动变速箱设计计算说明书

目录 1.设计任务书 (2) 2.总体方案论证 (2) 3.变速器主要参数及齿轮参数的选择 (5) 4.变速器主要零部件的几何尺寸计算及可靠性分析 (15) 4.1变速器齿轮 (15) 4.2变速器的轴 (19) 4.3变速器轴承 (24) 5.驱动桥(主减速器齿轮)部分参数的设计与校核 (31) 6.普通锥齿轮差速器的设计 (37) 7.设计参数汇总(优化后) (45) *参考文献 (48)

1设计任务书 根据给定汽车车型的性能参数,进行汽车变速箱总体传动方案设计,选择并匹配各总成部件的结构型式,计算确定各总成部件的主要参数;详细计算指定总成的设计参数,绘出指定总成的装配图和部分零件图。 表1-1 轿车传动系统的主要参数 2 总体方案论证 变速器的基本功用是在不同的使用条件下,改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,使汽车得到不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。此外,应保证汽车能倒退行驶和在滑行时或停车时使发动机和传动系保持分离。需要时还应有动力输出的功能。 变速器设计应当满足如下基本要求: ?具有正确的档数和传动比,保证汽车有需要的动力性和经济性指标; ?有空档和倒档,使发动机可以与驱动轮长期分离,使汽车能倒车; ?换档迅速、省力,以便缩短加速时间并提高汽车动力性(自动、半自动和电子操纵机构); ?工作可靠。汽车行驶中,变速器不得跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生; ?应设置动力输出装置,以便必要时进行功率输出; ?效率高、噪声低、体积小、重量轻便于制造、成本低。 变速器是由变速传动机构和操纵机构组成。根据前进档数的不同,变速箱有三、四、五和多挡几种。根据轴的不同类型,分为固定轴式和旋转轴式两大类。而前者又分为两轴式、中间轴式和多中间轴式变速箱。 在已经给出的设计条件中,具体的参数说明如下: 2.1 传动机构布置方案分析

高级轿车三轴五档手动机械式变速器设计说明书

高级轿车三轴五档手动机械式变速器 设计说明书 目录 一、设计任务书 (4) 二、机械式变速器的概述及总体方案论证 (4) 2.1 变速器的功用、要求、发动机布置形式分析 (4) 2.2 变速器传动机构布置方案 (5) 2.2.1 传动机构布置方案分析 (5) 2.2.2 倒挡布置方案 (7) 2.3 变速器零部件结构方案分析 (8) 三、变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (11) 3.1 变速器主要参数选择 (11) 3.1.1 档数与传动比 (13) 3.1.2 中心距 (14) 3.1.3 外形尺寸 (14) 3.1.4 齿轮参数 (15) 3.2 各档齿轮齿数的分配 (15) 3.2.1 确定一档齿轮的齿数 (15) 3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (16) 3.2.3 确定其他档位的齿数 (18) 3.2.4 确定倒挡齿轮的齿数 (18) 3.3 齿轮变位系数的选择 (19) 四、变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (22) 4.1 齿轮的损坏原因及形式 (22) 4.2齿轮的强度计算与校核 (22) 4.2.1齿轮弯曲强度计算 (23) 4.2.2齿轮接触应力 (24)

五、变速器轴的强度计算与校核 (26) 5.1变速器轴的结构和尺寸 (26) 5.1.1 轴的结构 (26) 5.1.2 确定轴的尺寸 (26) 5.2轴的校核 (27) 5.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (28) 5.2.2 第二轴的校核计算 (29) 六、变速器同步器的设计及操纵机构 (30) 6.1 同步器的结构 (31) 6.2 同步环主要参数的确定 (33) 6.3 变速器的操纵机构 (35) 参考文献 (36)

最新三轴五档手动变速器设计(机械cad图纸

三轴五档手动变速器设计(机械C A D图 纸)

精品好文档,推荐学习交流 摘要 本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器。合理的设计和布置变速器能使发动机功率得到最合理的利用,从而提高汽车动力性和经济性。变速传动机构的主要作用是改变转距和转速的数值和方向;操纵机构的主要作用是控制传动机构,实现变速器传动比的改变,即实现换挡,以达到变速变距。 本文参阅了国内外大量文献,首先简单地叙述了机械式变速器的发展历史、变速器的地位和作用,讨论了其现状以及未来发展趋势。进而研究了机械式变速器的基本结构和变速原理,其中重点研究了传动机构(主要是轴和齿轮)的基本结构、特点及工作原理,对机械式变速器各挡传动路线进行了简要分析。文章包括大量的计算过程,具体内容有:变速器的布置方案分析、变速器回转件结构参数的确定、同步器的结构及工作原理、各挡齿轮的强度校核、轴的强度校核、轴承的使用寿命计算等。 关键词齿轮、同步器、变速器 仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除谢谢57

精品好文档,推荐学习交流 Abstract This design task is to design a car for five manual shift transmission. Reasonable design and decorate transmission can make the engine power to get the most reasonable use of, so as to improve the dynamic performance and fuel economy cars. Variable speed transmission's main function is to change the torque and speed of numerical and direction; Operation is the main purpose of control transmission mechanism, realize the transmission ratio of the gearbox change, which realize the shift, in order to achieve the change from the speed. This article refer to the domestic and foreign many papers, and first simply describes the mechanical transmission of the history, the status and effect of the transmission, and discussed its present situation and future development trend. And then we study the basic structure of the mechanical transmission and variable speed principle, which focus on the transmission mechanism (mainly shaft and gear) the basic structure, characteristic and work principle, mechanical transmission of each block transmission line are briefly analyzed. The articles included a large amount of calculation process, and the specific contents: the layout of transmission analysis, the transmission structure paramete determination of turning a synchronizer, the structure and the working principle, each block of the gear axis strength check, the intensity, the service life of the bearings calculations, etc. Keywords Gear, Shaft, Synchronizer, Three axis five gear 仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除谢谢57

轴五档变速器设计说明书

高级轿车三轴五档手动机械式变速器 目录 一、设计任务书 (4) 二、机械式变速器的概述及总体方案论证 (4) 2.1 变速器的功用、要求、发动机布置形式分析 (4) 2.2 变速器传动机构布置方案 (5) 2.2.1 传动机构布置方案分析 (5) 2.2.2 倒挡布置方案 (7) 2.3 变速器零部件结构方案分析 (8) 三、变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (11) 3.1 变速器主要参数选择 (11) 3.1.1 档数与传动比 (13) 3.1.2 中心距 (14) 3.1.3 外形尺寸 (14) 3.1.4 齿轮参数 (15) 3.2 各档齿轮齿数的分配 (15) 3.2.1 确定一档齿轮的齿数 (15) 3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (16) 3.2.3 确定其他档位的齿数 (18) 3.2.4 确定倒挡齿轮的齿数 (18) 3.3 齿轮变位系数的选择 (19) 四、变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (22) 4.1 齿轮的损坏原因及形式 (22) 4.2齿轮的强度计算与校核 (22) 4.2.1齿轮弯曲强度计算 (23) 4.2.2齿轮接触应力 (24)

五、变速器轴的强度计算与校核 (26) 5.1变速器轴的结构和尺寸 (26) 5.1.1 轴的结构 (26) 5.1.2 确定轴的尺寸 (26) 5.2轴的校核 (27) 5.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (28) 5.2.2 第二轴的校核计算 (29) 六、变速器同步器的设计及操纵机构 (30) 6.1 同步器的结构 (31) 6.2 同步环主要参数的确定 (33) 6.3 变速器的操纵机构 (35) 参考文献 (36)

大众速腾轿车五档手动变速器设计

摘要 随着汽车工业的迅猛发展,车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标,对轿车而言,其设计意义更为明显。在对汽车性能要求越来越高的今天,车辆的舒适性也是评价汽车的一个重要指标,而变速器的设计如果不合理,将会使汽车的舒适性下降,使汽车的运行噪声增大。本设计针对乘用车变速器进行系统深入的研究. 本设计结合机械变速器的设计方法,深入研究了变速器传动比的计算,挡数的分配,齿轮参数的计算,轴及轴承的选择等,从而使乘用车的舒适性和动力性有很大的提高。 关键字:传动比;齿轮参数;轴;轴承

ABSTRACT With the rapid development of automobile industry, the diversity of models, individual has become a developing trend. The transmission design is an important part of automotive design one. It is used to change the engines torque and reached the driving wheel speed, so its impact on vehicle dynamic performance and economy indicators, on cars, its more obvious sense of design. Performance in increasingly high demand on the car today, the vehicles comfort is an important index for evaluation of car, and transmission design, if unreasonable, will decrease the comfort of the automobile, so that the car is running the noise increases. The design for the passenger car transmission system in-depth study carried out The design combined with mechanical transmission design, in-depth study of the transmission gear ratio calculation, the distribution of the number block, the calculation of gear parameters, choice of shaft and bearing, so passenger comfort and dynamic have greatly improved. Key words: Transmission Ratio; Keeps Off The Number; Axis; Bearings

轻型载货车五档变速器总成及变速传动机构设计方案

轻型载货车五档变速器总成及变速传动机构设计目录 第一章前言 第二章轻型载货车主要参数的确定 2.1质量参数的确定 2.2发动机的选型 第三章变速器的设计与计算 3.1设计方案的确定 3.1.1两轴式 3.1.2三轴式 3.1.3液力机械式 3.1.4确定方案 3.2零部件的结构分析 3.3基本参数的确定 3.3.1变速器的档位数和传动比 3.3.2中心距 3.3.3变速器的轴向尺寸 3.3.4齿轮参数 3.3.5各档齿轮齿数的分配 3.4齿轮的设计计算 3.4.1几何尺寸计算 3.4.2齿轮的材料及热处理 3.4.3齿轮的弯曲强度 3.4.4齿轮的接触强度

第一章前言 本次设计的课题为轻型载货车五档变速器总成及变速传动机构设计,该课题来源于结合生产实际。 本次课题研究的主要内容是: 1.进行变速传动机构的设计<不包括同步器),完成标准件的选型。 2.完成强度计算。 3.对轴、齿轮等主要零件进行制造工艺分析。 4.对变速器装配工艺进行分析,包括装配顺序、轴承游隙调整、润滑等 关于变速器的设计,首先要确定变速器的各档位的传动比和中心距,然后计算出齿轮参数以选择合适的齿轮并且对其进行校核,接着是初选变速器轴与轴承并且完成对轴和轴承的校核,最终完成了变速器的零件图和装配图的绘制。 本课题所设计出的变速器可以解决如下问题: a.正确选择变速器的档位数和传动比,使之与发动机参数匹配,以保证汽车具有良好的动力性与经济性; b.设置空档以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离;设置倒档使汽车可以倒退行驶; c.操纵简单、方便、迅速、省力; d.传动效率高,工作平稳、无噪声; e.体小、质轻、承载能力强,工作可靠; f.制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长; g.贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设计要求,遵守有关标准规定。 第二章轻型载货车主要参数确定 2.1 质量参数的确定 商用货车的总质量m a由整备质量m0、载质量m e和驾驶员以及随行人员质量三部分组成,即m a=m0+m e+65n1 1>整车整备质量m0 由m a= m0+m e+65n1,得: m0=m a-(m e+65n1> =3720-(1750+65×2) =1840kg m0=1840kg 2>质量系数ηm0 ηm0=m e/m0=1750/1840 =0.951 ηm0=0.951 2.2 发动机的选型 根据已知数据对发动机最大功率进行估算,由公式: 其中A≈B1H=1.414×2.023=2.8605m2 代入数据,得: =1/0.90<3720×9.8×0.02×100/3600+0.9×2.8605×1003/71640) = 58.5kw 参考数据,选用以下发动机,主要参数如下:

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