蓄电池的结构认知与检修.(DOC)
项目四任务二蓄电池的结构认知与检修
【任务要求】
1.了解蓄电池的结构特点；
2.掌握蓄电池的安装位置和结构组成；
3.掌握蓄电池的修程。
4.独立进行蓄电池的维护。
【任务准备】
1.场地准备：城轨交通车辆检修实训中心，多媒体教学设备。
2.工具准备：扭力扳手，数字万用表，110V直流电源表。
3.物品准备：蒸馏水，橡胶密封条，压缩空气，刷子。
4.建议课时：6课时。
【知识导航】
一、系统结构概述
（一）蓄电池箱结构
蓄电池箱采用抽屉式结构或小车结构，箱体安装在车下，保证蓄电池不受灰尘水分的侵扰并且通风良好，易于取出检修维护。打开蓄电池箱盖的门锁与防脱落部件后，可以将蓄电池下箱或小车拉出，进行蓄电池的现场维护，保养以及更换零部件。也可将蓄电池下箱或小车用叉车运至维护车间进行地面充放等维护保养工作。蓄电池箱体各种结构还要保证车辆运行过程中，蓄电池固定良好，箱门不会松脱打开造成事故。以下以抽屉式结构为例讲述：
1.上箱总成
上箱总成为一个不锈钢箱子，内含：滑动导轨系统的固定导轨；允许电缆穿过蓄电池箱体的密封接头和连接器的插座；用于测量蓄电池箱内温度的传感器；所有必需的电气部件，包括内部电缆、端子排、动力线和控制线的接线端子、连接器插头和插座、密封接头等。
2.下箱总成
下箱总成用于安放蓄电池组的部件。该部分是一个不锈钢构架，包括：1个把手，维修人员用它能将蓄电池下箱拉开；熔断器、熔断器安装座；蓄电池部件的紧固件；蓄电池模块及其连接和紧固部件；所有必需的电气部件，包括内部电缆、端子排、连接器插头和插座等。防止触电危险的标志。
3.蓄电池电气箱
蓄电池组与其周边相关的电气元件通常装在不同的箱体内，防止电气元件动作产生的电火花引发可燃气体，避免蓄电池工作产生的腐蚀性气体、液体影响电气元件。
（二）蓄电池
蓄电池是将化学能与电能互相转换的装置，它把电能转变为化学能储存起来，使用时再把化学能转变为电能，而且变换的过程是可逆的，以上两个过程分别叫做蓄电池的充电与放电过程。
根据极板所用材料和电解液性质的不同，蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性蓄电池两大类，常见的蓄电池有：碱性蓄电池（镉镍蓄电池）、酸性蓄电池或铅酸蓄电池等。
1.镉镍碱性蓄电池
某些城市轨道交通车辆采用镉镍碱性蓄电池（GN-100)组，由74个蓄电池串联，每个蓄电池标称电压为1.25V，容量为100A.h，蓄电池组的标称电压为92.5V。
（1）其型号意义为：
GN－100型；
G－镉（负极板材料）；
N－镍（正极板材料）；
100－蓄电池容量（A·h）
蓄电池主要由两种不同金属组成的正负极板、电解液以及容纳极板和电解液的电槽组成，如图4-2-1所示
图4-2-1蓄电池结构
1－正极板；2－正极板引线端；3－负极板；4－负极板引线端；
5－硬橡胶棍；6－电槽；7－带有开关作用的螺丝塞；4－电解液
2.阀控式铅酸蓄电池
该种蓄电池采用密封结构，其电池盖子上设有单向排气阀（安全阀），使电池保持一
定的内压，允许多余气体向外排出，阀内设置了双层滤酸防爆片，确保电池无酸雾析出，不污染环境，安全可靠。电池电解液为凝固状胶体，因此电池内无流动的电解液。
此种蓄电池较镍镉蓄电池的优点有：环保性好、维护工作量小、工作安全可靠性高、成本低。
缺点：电池能量密度低，过于笨重，存在自持放电，贮存期不应超过六个月，贮存超过六个月时，应对电池进行均衡充电。
蓄电池为六联体结构，每个六联体主要包括正极板、负极板、电解槽及电槽盖、液口栓盖、电解液、跨接板、垫圈、螺栓等。具体结构参见图 4-2-2。
图4-2-2 六联体蓄电池结构示意图
二、蓄电池箱的安装位置
（一）蓄电池箱的安装位置
蓄电池箱安装在B车底架上,安装位置如图4-2-3所示，蓄电池箱1附带熔断器盒如图4-2-4所示。分为蓄电池箱1（B65）如图4-2-5所示，为蓄电池箱2（B66）如图4-2-6所示。
图4-2-3 蓄电池箱的安装位置
图4-2-4 蓄电池箱1附带熔断器盒
图4-2-5 蓄电池箱1(B65)
图4-2-6 蓄电池箱2(B66)
（二）拖链位置和母排位置
1.箱内有用于安装固定活动电线的拖链，拖链位置如图4-2-7所示。
图4-2-7拖链位置
2.母排位置如图4-2-8所示
图4-2-8母排位置
3.蓄电池小框如图4-2-9所示，其重量通常能够保证单人可以完成拆装工作。
图4-2-9蓄电池小框
二、蓄电池的保护
1.隔离保护
电池通过手动开关和低压网络隔离，在没有高压且蓄电池已放电45min后，如电池电压降至最低值（84V）时，由电压继电器控制的接触器将蓄电池与载荷隔离。
2.过热保护
通过一个温度传感器检测蓄电池充电过程，避免蓄电池因过热引起的故障。
3.回流保护
辅助逆变器的输出端串接一个逆流二极管，防止从110V低压网络回流至蓄电池。
4.短路保护
在蓄电池的正极和负极上都串接熔断器，起线路短路保护的作用。
【任务实施】
在对蓄电池进行检修过程中，操作人员应穿戴防护服、橡胶手套和护目镜。在操作过程中必须保证蓄电池从列车系统中隔离，只有专业人员在进行参数测量过程时才可以保持蓄电池连接。
一、检查与预防性维护
（一）蓄电池修程如表4-2-1所示
表4-2-1预防性维护措施清单
检修项目 操作频次 备注
外观检查蓄电池 三月检 务必在切断电源的情 况下，进行各项检测， 在检测过程中，必须 穿戴
防护性的服装如橡胶手套并戴保护眼睛
清洁蓄电池 一年检 检查连接 六月检 检查液面
六月检
检查蓄电池单体电压
三月检
检查充电系统 六月检 注液 — 容量测定
五年检
注：以上为检修示例，具体检修内容与周期以随车交付技术资料为准。 （二）蓄电池检修内容及技术要求 1.外观检查蓄电池
(1) 检查蓄电池壳体外表面和正负极壳盖是否有电解液泄露；更换受损件； (2)检查蓄电池间连接片和电缆的清洁度；更换受损件；
(3) 检查蓄电池的安装是否存在晃动；如出现松懈现象时请再次进行紧固；
(4)检查蓄电池观察窗中电解液的液面高度；低于最低液面线时需进行加液；
(5)检查温度传感器的清洁，若在箱内清洁用微湿的布擦拭外壳即可（注意布不能很湿）或气压清洁，若箱外清洁除以上方法用干布也可以，箱内请勿使用干布容易产生静电对蓄电池产生不良影响。
蓄电池有无鼓包膨胀，过热，相关附属器件有无锈蚀。
2.清洁蓄电池
检查蓄电池的清洁度（无金属颗粒，没有杂质沉积在蓄电池盖内或蓄电池之间）；若需要清洁，则用湿布清洁蓄电池表面及跨接片，清洁后用压缩空气(最大压力5Pa)进行吹干。蓄电池端子和内接硬件涂抹有中性凡士林。运行一段时间后，需要清洁蓄电池端子及连接片，并重新涂抹一层新的涂层。密封的垫圈保证了连接的紧密性，垫圈只能使用一次，对于一次新的连接必须使用新的垫圈。注意清洁时不得打开电池液口栓盖，不得使用干布，不得使用清洁剂或其他化学剂。
3.检查连接
用测力扳手检查蓄电池上的所有螺母是否完全紧固，检查蓄电池的连接片或电缆，端子有无损坏、腐蚀等；连接的导电部分出现异常时给予更换；连接松动，会引起蓄电池接头螺栓，螺母松动会引起接触电阻。接触电阻会造成发热，损坏蓄电池，引起爆炸的危险。
4.检查液面
检查电解液面是否在标准范围。接近最低液面线（LOWER LEVEL）的情况下，注水到（UPPER LEVEL）的液面线。
5. 检查蓄电池的电压
（1）将蓄电池箱与车辆相连的电路断开；
（2）打开蓄电池箱；
（3）断开蓄电池单体之间的连接；
（4）用直流电压表测量并记录蓄电池单体正负极电压；
（5）若某个单体的电压比单体的平均电压高于或低于20mV时，标识该单体。
蓄电池单体电用直流电压计测量,单体电压范围应在1.2-1.35V范围内，若不在范围内，需重点关注在车上使用，未经紧急放电，可直接测试。若紧急放电后，建议经充电后再检查。如放置车下经过长时间自放电，需看放置时间长短，一般来讲不能超过6个月。如果发现电解液中的水大量分解，请检查充电系统。
6.检查充电系统
每年至少检查一次列车的充电系统，以确保在规定电压和电流极限内运行。
图 4-2-10 蓄电池充电曲线
说明：U1和U2分别表示图1中快充电曲线和浮充电曲线，在不同温度值时对应的充电限制电压值。
（1）快充电：使用恒定电流l5（=21A）并设定限制电压U1（由蓄电池箱内的温度传感器测得的温度值决定限制电压值 U1）为电池充电，直至达到 U1 之后，充电会持续保持在 U1=恒定（充电电流减小）。若蓄电池箱内的温度传感器测得的温度值>45度时，充电方式转换至FLOAT CHARGE曲线对应的浮充电压U2（由蓄电池箱内的温度传感器测得的温度值决定限制电压值 U2）。20度时，U1：1.57V/节（131.88V）。蓄电池充电电压最大不超过132V，即当温度补偿的充电电压超过132V时，蓄电池的充电电压为132V不变。
（2）浮充电：如果充电电流小于12A以下，则将充电电压从U1=恒定转为 U2=恒定，充电电流会在充电过程中持续减小；20度时，U2：1.46 伏/节（122.64V），蓄电池充电电压最大不超过132V，即当温度补偿的充电电压超过132V时，蓄电池的充电电压为132V不变。将充电电流增加至超过19A，则转换至BOOSTCHARGE曲线进行快充电。
7.补水
正常操作情况下过充蓄电池，电解液由于水的电气分解与蒸发会减少，但仅损失水，不用改变和添加蓄电池原有电解液。蓄电池电解液只通过增加水来达到最高液面。在整个寿命期内，蓄电池按原则并不需要换液。但出现蓄电池内进入不纯物或杂质的情况及完成活性化充放电后仍满足不了容量规定的情况，必须进行换液，具体换液方法及处理，请与蓄电池维护人员联系。
蓄电池的补水方法是：在注水前，先根据蓄电池充电特性曲线对蓄电池进行充电，若充电电流在1小时内几乎不变时，停止对蓄电池充电，静置2小时后，开始补水。
蓄电池补水顺序
将液口栓盖对着 3 个排气筒插到底。插入时确认栓盖有没
有裂缝，劣化等
将精制水注入玻璃吸管内补水进行充水时电解液面会从注液部溢
出
补水时补到液位在补水指示棒的顶部位置（LEVEL的圆棒）时将液
口栓盖拔出，电解液面会自动降至最高液面线（UPPER LEVER）
图4-2-11蓄电池液口部件
液口栓盖和电池盖的三角印方向对称。
注：如果室内温度低于0度，不要进行加水。
水为蒸馏水或纯净水，一般需达到指标是电导率小于10s/m和PH值 6.5-8，具体可参考GB/T6682中国国家实验室分析用水标准。
8.容量检测
检测标准：IEC60623
检测步骤：
（1）对蓄电池以I5进行放电，直至单体平均电压是1.0V；
（2）静置1小时后，以I5充电7-8小时；
（3）静置至少1小时后，蓄电池以I5进行放电，直至单体平均电压是1.0V；（4）记录放电时间 (放电时间应不低于3.5小时)。
如果按照上述 4 步骤进行完测试，容量不足，那么重复2-4步。使用过程中，蓄电池容量会衰减。若重复5次2-4步。蓄电池放电时间仍低于3.5h，蓄电池寿命终止。
二、蓄电池组的组装和拆卸
（一）更换蓄电池需准备的工器具及劳护用品
1.工器具：“38 件套”、棘轮扳手及套筒（14mm）、剪线钳、扭力尺（5N～25N）、画线笔、万用表等。
2.劳护用品：安全帽、护目镜、绝缘手套等。如图4-2-12所示。
图4-2-12蓄电池更换工器具
（二）更换蓄电池与安装蓄电池的流程
1.打开并将列车两端B车的蓄电池闸刀开关拉下，如图4-2-13所示
图4-2-13 拉下蓄电池闸刀开关
2.拉下的刀闸，分别放至两端司机室内，如图4-2-14所示。
图4-2-14 刀闸放置
3.列车两端 B 车的蓄电池闸刀箱上挂好严禁合闸警示牌，如图4-2-15所示。
图4-2-15 警示牌
4.打开蓄电池箱，松开两紧固螺栓，以及图4-2-16中所示的三个插销后，然后拉出蓄电池箱。
图4-2-16插销5.拆下电池母线，如图4-2-17所示。
图4-2-17 电池母线6.拆下温度传感器上的小螺丝，如图4-2-18所示。
图4-2-18 温度传感器的小螺丝
7.拔下温度传感器上的塑料盖，需要用力拔，但是要小心别拔断。如图4-2-19所示。
图4-2-19 温度传感器的塑料盖
8.拆完后的温度传感器，见图 4-2-20 所示
温度传感器上的小螺丝
图 4-2-20 拆完后的温度传感器
9.将导线拆下放好，如图4-2-21所示
图4-2-21 拆下的导线
10.将蓄电池单体取出在小推车上放好，如图4-2-22所示
图4-2-22 小车上的蓄电池
（二）安装蓄电池的流程
1.将蓄电池单体按图4-2-23～4-2-27所示放入蓄电池箱并排列好，每码好一个单体后装好相应的嵌块后再装下一个单体。
图4-2-23 右侧 1 位端蓄电池箱
图4-2-24 右侧2位端蓄电池箱
图4-2-25 左侧1位端蓄电池箱
图4-2-26 左侧2位端蓄电池箱
图4-2-27 蓄电池箱
2.连接好相应导线，如图4-2-28所示。
图4-2-28 连接导线
3.将所有电极固定螺母紧固至规定力矩，如图4-2-29所示。
图4-2-29 给螺丝打扭力
4.确认所有螺丝已打好扭力后作防松标记并合上蓄电池单体上的塑料盖子，如图4-2-30
图4-2-30 作防松标记
5.测量蓄电池电压
蓄电池安装完毕后，分别测量蓄电池单体电压及整体电压。单体电压约为2.18V，整体电压应与相应司机室电压表所示相同，约为115V，如图4-2-31所示。
图4-2-31 测量蓄电池电压
6.关好蓄电池箱，合上闸刀开关，取下严禁合闸牌，并对作业场地进行清场。
7.到列车两端司机室检查电压表指示是否正常，激活列车并做有电功能试验，如图4-2-32所示。
图4-2-32 电压表
表4-2-2 特殊工具设备
序号名称规格型号功能作用备注
1 扭力尺5Nm~25Nm 打扭力
2 棘轮扳手及套筒14mm 拆装
3 组套工具38 件套，拆装
4 画线笔红色便于日后目视检查
5 万用表最大可测电压大于 150V 开路电压测试
6 安全帽无劳动保护
7 护目镜无劳动保护
8 绝缘手套无劳动保护
三、蓄电池检修案例
蓄电池的检修修程分为日检、月检、半年检、年检、架修、大修。
（一）蓄电池的日常检修（月检）程序
1.每月正常的维护检查包括日常检修的所有内容。
2.对蓄电池外观进行检查，外观是否的变形、鼓胀、裂纹现象，如有则应进行更换。
3.用0.2－0.3MPa压缩空气清理、清扫电池和电池箱内杂物及灰尘。
4.检查蓄电池各连接端子的紧固状况，松动的连接导线必须扭紧至技术资料规定的扭矩值，并用凡士林涂抹保护。
5.检查连线是否破损，必要时进行更换。
6.测量蓄电池的开路电压，在无负载的情况下开路电压应不低于2.13V/单体（分酸碱
两种单体电压），如低于则应进行均衡充电。
7.根据环境温度对车辆的浮充充电电压输出进行调整。
8.每月检查并记录充电设备的运行状态以及电池组总的充电电压值、充电电流值。
9.每次均衡充电时，每隔4小时应分别记录每个电池的充电电压以及充电电流。
（二）蓄电池半年检程序
1.半年检包括月检的所有内容。
2.对蓄电池进行均衡充电。（6个月内均衡充电不需下车，由厂家用便携充电机在车上完成）。
3.校对蓄电池组的总电压（浮充电压）与车上电压表的电压值是否一致，必要时进行调整。检查并记录一次电池组中每个电池的浮充电压值、检测并记录电池组两端的充电电压同充电设备的输出电压是否一致，检查并记录电池的外形、外表温度是否正常
（三）蓄电池年检程序
蓄电池的年检内容及技术要求如表4-2-3所示：
表4-2-3 蓄电池年检内容及技术要求
维修
项目
维修内容技术要求方法方法工装工具材料
蓄电池箱1.蓄电池箱外
观检查。
1.蓄电池箱无损坏、变色现象,箱盖
须锁闭紧固。
目测
2.清洁蓄电池
箱体内部。
2.箱体内部应无灰尘、杂物。目测
3.检查电解液
高度，加注蒸
馏水。
3.打开蓄电池通风塞，加注蒸馏水
到最大刻度线。加注后检查电解液
液面高度。
目测
注射
器
蒸馏水
4.蓄电池落
车。
4.蓄电池落车目测
5.清洁蓄电
池。
5.用棉布擦拭干净。目测
湿抹
布
绝缘手
套
铁锂电池与铅酸对比
铁锂电池与铅酸对比
磷酸铁锂电池和密封阀控式铅酸蓄电池的比较 一、产品性能比较和系统组成比较 磷酸铁锂电池和铅酸电池性能比较详见表４。 表４ 磷酸铁锂电池和铅酸电池性能比较 电池性能 说明 磷酸铁锂电池 铅酸电池 单体电压 （V ） 3.2 2 重量比能量 （wh/kg ） 110~130 30~50 体积比能量 （wh/L ） 180~220 80~120 循环寿命 1C100%充放 ≥1000次 250~350次 高温性能 循环寿命变化 45℃为25℃时减半 35℃为25℃时减半 低温性能 -20℃容量保持率 50% 55% 自放电 常温搁置28天 4% 5% 充放电效率 >99% 80% 耐过充性能 一般 好 安全性 优 优 环保 无污染 污染 磷酸铁锂蓄电池与铅酸蓄电池在-48V 直流电源系统的组成比较如表５所示。 表1 磷酸铁锂电池组和铅酸电池组参数比较 组单体组单体组单体组单体浮充均充铅酸电池40~572448243.2 1.854.0 2.2556.4 2.35 1.13 1.18铁锂电池40~571651.2 3.243.2 2.755.2 3.4557.6 3.6 1.08 1.13铁锂电池 40~57 1548 3.243.2 2.88 54.0 3.6 56.4 3.76 1.13 1.18 电池设备工作范围只数 标称电压(V)电压比值放电终止电压(V)浮充电压(V) 均充电压(V) 资料显示： ? 充满电后4.0V 的磷酸铁锂蓄电池静置15分钟后回落到3.4V ，电池开 口电压3.4V 。 ? 单体工作电压为2.0V~4.2V 。 ? 在3.65V 以下可以充电性能稳定。 ? 单体电池放电时，3.0V 以下电压下降很快。 综合以上信息，建议48V 直流系统的蓄电池组只数选择16只的配置方案。 二、基站应用方案比较及投资比较 磷酸铁锂电池应用在基站中，主要考虑到不同放电率对该种电池放电容量的影响较小，以及耐受较宽的环境温度。以下将针对基站的功耗、后备时间进行电池容量选择的分析。
铅酸蓄电池结构详解
铅酸蓄电池结构详解 一、蓄电池的功用 蓄电池种类较多，根据电解液不同，有酸性和碱性之分。由于铅酸蓄电池内阻小，电压稳定，在短时间内能供给较大的起动电流，而且结构简单，价格较低，所以在汽车拖拉机上被广泛采用。 蓄电池为一可逆直流电源，在汽车拖拉机上及发电机并联，它的主要作用是： （1）发动机起动时，蓄电池向起动机和点火装置供电。起动发动机时，蓄电池必须在短时间内（5~10s）给起动机提供强大的起动电流（汽油机为200~600A。柴油机有的高达1000A）。 （2）在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时，蓄电池向点火系及其它用电设备供电，同时向交流发电机供给他激励磁电流。（3）当用电设备同时接入较多，发电机超载时，蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。 （4）当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，可将发电机的电能转变为化学能储存起来，即充电。 （5）蓄电池还有稳定电网电压的作用。当发动机运转时，交流发电机向整个系统提供电流。蓄电池起稳定电器系统电压的作用。蓄电池相当于一个较大的电容器，可吸收发电机的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。延长其使用寿命。 二、蓄电池的构造
车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成，每个单格的标称电压为2V，串联成12V的电源，向汽车拖拉机用电设备供电。 蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。 1．极板 极板分为正极板和负极板两种。蓄电池的充电过程是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅（Pb）。 正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上，加入锑的目的是提高栅架的机械强度和浇铸性能。但锑有一定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的使用寿命。 负极板的厚度为1.8mm，正极板为2.2mm，为了提高蓄电池的容量，国外大多采用厚度为1.1~1.5mm的薄型极板。另外，为了提高蓄电池的容量，将多片正、负极板并联，组成正、负极板组。在每单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则因正极板机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，造成极板弯曲。 2．隔板 为了减少蓄电池的内阻和体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，而且应具有良好的耐酸性和抗碱性。
蓄电池维护教案
蓄电池维护 机电系汽车教研室 2015.11．5
《蓄电池维护》教案 【课题】蓄电池维护 【所属学科】汽车工程 【课程类型】新授课 【上课地点】工科实训中心汽修区域 【课时安排】2课时 (90分钟) 【学情分析】学生已经学习了汽车构造，电工电子技术，对汽车及电学有了基本了解。 【教学策略】本节看似简单，但要掌握正确的充电方法却不容易。若采用传统讲述方法教学，易造成课堂容量小，讲解枯燥的局面，学生无学习兴趣的局面。为了获得更好 的学习效果，我采用“任务单”导学模式，组织4个活动，让学生进行自主探 究，充分利用信息化手段辅助教学，解决重点难点问题。从而在不断的观察、 探索、实践、总结中实现知识的学习、方法的掌握和情感的体验。 【教学目标】知识目标：掌握铅蓄电池的构造、各组成部分的作用，训练逻辑思维的能力、想象能力。 技能目标：蓄电池充电维护。 素质目标：爱岗敬业的职业道德、团队合作精神、职业安全素质。 【教学重点】蓄电池充电维护。 【教学难点】铅酸蓄电池构造。 【课前准备】分组准备：将班级学生分成5人小组，每组一个组长。 实训器材：铅酸蓄电池5块，充电机5台。以上材料由各组长于第二节课领回。 信息化环境：《蓄电池维护》课件包、“任务单”、模拟仿真软件（意中意）
【教学过程】 充电方法 蓄电池充电维护
板书设计 项目一任务二蓄电池维护 第一节：理论部分 一、电源系的组成、功能及电路关系 二、铅酸蓄电池的构造、特点 三、充电方法 第二节：实训部分一、蓄电池充电维护 二、总结 1蓄电池维护任务单（课前给学生） 班级___________姓名_______________ 【教学目标】知识目标：掌握铅蓄电池的构造、各组成部分的作用，训练逻辑思维的能力、想象能力。 技能目标：蓄电池充电维护。 素质目标：爱岗敬业的职业道德、团队合作精神、职业安全素质。 【教学重点】蓄电池充电维护。 【教学难点】铅酸蓄电池构造。 【学习课时】 2节 90分钟 【学习过程】 ★活动一、借助课件了解汽车电源系统组成、功用及电路关系 打开课件，自学汽车电源系统组成、功用及电路连接关系：（约10分钟） 活动要求：仿真软件使用，网络资源使用。 活动思考：1.汽车电源系统组成：___________________________________________？ 2.汽车电源系统功用：___________________________________________？ 3.电源系统电路连接关系：________________________________________？ ★活动二、借助课件自主探究铅酸蓄电池的构造（重点） 打开课件，学习铅酸蓄电池构造，完成下列题目：（约20分钟） 活动要求：仿真软件使用，网络资源使用。 活动思考：铅酸蓄电池与锂电池相比较，有什么优缺点________________________________？★活动三、借助网络资源，自主学习充电方法 打开课件，完成下列题目：（约15分钟） 活动要求：仿真软件使用，网络资源使用。 活动思考：1．针对不同容量的蓄电池，怎样进行充电维护？ _______________________________________________________________________________
对铅酸蓄电池进行原理及失效原因分析
对铅酸蓄电池进行原理及失效原因分析 铅酸蓄电池已发明有一百多年了，铅酸蓄电池主要壳体、正负极板、隔板，电解液在电场作用下将电能转变为化学电能贮存，又将化学电能转为直流电能，并可反复进行数次充放电循环的一种装置。普通铅酸蓄电池设计寿命为2-3年，而往往实际使用只一年我时间或更短时间，免维护铅酸蓄电池设计寿命为7-15年，有的制造出来由于贮存时间过长，未经使用就已失效报废，远远短于预期使用寿命，导致能源的浪费及应用的经济效益。 铅酸蓄电池原理 一、铅酸蓄电池电动势的产生： 1、铅酸蓄电池充电后，正极板是二氧化铅（PbO2），在硫酸溶液中水分子的作用下，少量二氧化铅与水生成可离解的不稳定物质——氢氧化铅（Pb（OH） 2、氢氧根离子在溶液中，铅离子（Pb）留在正极板上，故正极板上缺少电子。 2、铅酸蓄电池充电后，负极板是铅（Pb），与电解液中的硫酸（H2SO2）发生反应，变成铅离子（Pb+2），铅离子转移到电解液中，负极板上留下多余的两个电子（2e）。可见，在未接通外电路时（电池开路），由于化学作用，正极板上缺少电子，负极板上多余电子，两极板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。 二、铅酸蓄电池放电过程的电化反应： 1、铅酸蓄电池放电时，在蓄电池的电位差作用下，负极板上的电子经负载进入正极板形成电流I，同时在电池内部进行化学反应； 2、负极板上每个铅原子放出两个电子后，生成的铅离子（Pb+2）与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反应，在极板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）； 3、正极板的铅离子（Pb+4）得到来自负极的两个电子（2e）后，变成二价铅离子（Pb+2）与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反应，在极板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）。正极板水解出的氧离子（O2）与电解液中的氢离子（H+）反应，生成稳定物质水；
铅酸蓄电池的结构和工作原理
铅酸蓄电池的结构和工作原理 （一）铅酸蓄电池的结构 铅酸蓄电池主要由正极板组?负极板组?隔板?容器和电解液等构成,其结构如下图所示： 1.极板 铅酸蓄电池的正?负极极板由纯铅制成,上面直接形成有效物质,有些极板用铅镍合金制成栅架,上面涂以有效物质?正极(阳极)的有效物质为褐色的二氧化铅,这层二氧化铅由结合氧化的铅细粒构成,在这些细粒之间能够自由地通过电解液,将正极材料磨成细粒的原因是可以增大其与电解液的接触面积,这样可以增加反应面积,从而减小蓄电池的内阻?负极(阴极)的有效物质为深灰色的海绵状铅?在同一个电池内,同极性的极板片数超过两片者,用金属条连接起来,称为极板组
或极板群?至于极板组内的极板数的多少,随其容量(蓄电能力)的大小而异?为了获得较大的蓄电池容量,常将多片正?负极板分别并联,组成正?负极板组,如下图所示： 安装时,将正?负极板组相互嵌合,中间插入隔板,就形成了单格电池?在每个单格电池中,负极板的片数总要比正极板的片数多一片,从而使每片正极板都处于两片负极板之间,使正极板两侧放电均匀,避免因放电不均匀造成极板拱曲? 2.隔板 在各种类型的铅酸蓄电池中,除少数特殊组合的极板间留有宽大的空隙外,在两极板间均需插入隔板,以防止正?负极板相互接触而发生短路?这种隔板上密布着细小的孔,既可以保证电解液的通过,又可
以阻隔正?负极板之间的接触,控制反应速度,保护电池?隔板有木质?橡胶?微孔橡胶?微孔塑料?玻璃等数种,可根据蓄电池的类型适当选定?吸附式密封蓄电池的隔板是由超细玻璃丝绵制作的,这种隔板可以把电解液吸附在隔板内,吸附式密封蓄电池的名称也是由此而来的? 3.容器 容器是用来盛装电解液和支撑极板的,通常有玻璃容器?衬铅木质容器?硬橡胶容器和塑料容器四种?容器用于盛放电解液和极板组,应该耐酸?耐热?耐震?容器多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成,为整体式结构,底部有凸起的肋条以搁置极板组?壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格,各单格之间用铅质联条串联起来?容器上部使用相同材料的电池盖密封,电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔,用于添加电解液和蒸馏水以及测量电解液密度?温度和液面高度? 4.电解液 铅酸蓄电池的电解液是用蒸馏水稀释高纯浓硫酸而成的?它的密度高低视铅蓄电池类型和所用极板而定,一般在15℃时为1.200～1.300g/cm3?蓄电池用的电解液(稀硫酸)必须保持纯净,不能含有危害铅酸蓄电池的任何杂质?电解液的作用是给正?负电极之间流动的离子创造一个液体环境,或者说充当离子流动的介质?电解液的相对密度对蓄电池的工作有重要影响,相对密度大,可减少结冰的危险并提
蓄电池的结构认知与检修
项目四任务二蓄电池的结构认知与检修【任务要求】 1.了解蓄电池的结构特点； 2.掌握蓄电池的安装位置和结构组成； 3.掌握蓄电池的修程。 4.独立进行蓄电池的维护。 【任务准备】 1.场地准备：城轨交通车辆检修实训中心，多媒体教学设备。 2.工具准备：扭力扳手，数字万用表，110V直流电源表。 3.物品准备：蒸馏水，橡胶密封条，压缩空气，刷子。 4.建议课时：6课时。 【知识导航】 一、系统结构概述 （一）蓄电池箱结构 蓄电池箱采用抽屉式结构或小车结构，箱体安装在车下，保证蓄电池不受灰尘水分的侵扰并且通风良好，易于取出检修维护。打开蓄电池箱盖的门锁与防脱落部件后，可以将蓄电池下箱或小车拉出，进行蓄电池的现场维护，保养以及更换零部件。也可将蓄电池下箱或小车用叉车运至维护车间进行地面充放等维护保养工作。蓄电池箱体各种结构还要保证车辆运行过程中，蓄电池固定良好，箱门不会松脱打开造成事故。以下以抽屉式结构为例讲述： 1.上箱总成 上箱总成为一个不锈钢箱子，内含：滑动导轨系统的固定导轨；允许电缆穿过蓄电池箱体的密封接头和连接器的插座；用于测量蓄电池箱内温度的传感器；所有必需的电气部件，包括内部电缆、端子排、动力线和控制线的接线端子、连接器插头和插座、密封接头等。 2.下箱总成 下箱总成用于安放蓄电池组的部件。该部分是一个不锈钢构架，包括：1个把手，维修人员用它能将蓄电池下箱拉开；熔断器、熔断器安装座；蓄电池部件的紧固件；蓄电池模块及其连接和紧固部件；所有必需的电气部件，包括内部电缆、端子排、连接器插头和插座等。防止触电危险的标志。 3.蓄电池电气箱 蓄电池组与其周边相关的电气元件通常装在不同的箱体内，防止电气元件动作产生的电火花引发可燃气体，避免蓄电池工作产生的腐蚀性气体、液体影响电气元件。 （二）蓄电池 蓄电池是将化学能与电能互相转换的装置，它把电能转变为化学能储存起来，使用时再把化学能转变为电能，而且变换的过程是可逆的，以上两个过程分别叫做蓄电池的充电与放电过程。 根据极板所用材料和电解液性质的不同，蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性
铅酸蓄电池的原理与性能
铅酸蓄电池的原理与性能 一、铅酸蓄电池的工作原理 蓄电池是一种化学电源，它的构造可以是各式各样的，可是从原理上讲所有的电池都是由正极、负极、电解质、隔离物和容器组成的，其中 正负两极的活性物质和电解质起电化反应，对电池产生电流 起着主要作用，如图4-1所示。 在电池部，正极和负极通过电解质构成电池的电路，在 电池外部接通两极的导线和负荷构成电池的外电路。 在电极和电解液的接触面有电极电位产生，不同的两极 活性物质产生不同的电极电位，有着较高电位的电极叫做正 极，有着较低电位的电极叫做负极，这样在正负极之间产生了电位差，当外电路接通时，就有电流从正极经过外电路流向负极，再由负极经过电路流向正极，电池向外电路输送电流的过程，叫做电池的放电。 在放电过程中，两极活性物质逐渐消耗，负极活性物质 1.电解质 2.负极 3.容量 4.正极 5.隔离物 6.导线 7.负荷 图4-1 电池构造示意图 放出电子而被氧化，正极活性物质吸收从外电路流回的电子而被还原，这样负极电位逐渐升高，正极电位逐渐降低，两极间的电位差也就逐渐降低，而且由于电化反应形成新的化合物增加了电池的阻，使电池输出电流逐渐减少，直至不能满足使用要求时，或在外电路两电极之间端电压低于一定限度时，电池放电即告终。 电池放电以后，用外来直流电源以适当的反向电流通入，可以使已形成的新化合物还原成为原来的活性物质，而电池又能放电，这种用反向电流使活性物质还原的过程叫做充电。 蓄电池可以反复多次充电、放电，循环使用，使用寿 命长，成本较低，能输出较大的 能量，放电时电压下降很慢。 1.电动势的产生 铅蓄电池的正极是二氧化铅(PbO2)，负极是绒状铅 (Pb)，它们是两种不同的活性物质，故和稀硫酸(H2SO4)起 化学作用的结果也不同。在未接通负载时，由于化学作用 使正极板上缺少电子，负极板上却多余电子，如图4-2所图4-2 铅蓄电池电势产生过程示，两极间就产生了一定的电位差。 2.放电过程的化学反应 当外电路接上负载(比如灯泡)后，铅蓄电池在 正、负极板间电位差(电动势)的作用下，电流Ⅰ从 正极流出，经负载流向负极，也就是说，负极上的 电子经负载进入正极，如图4-3。同时在蓄电池部 产生化学反应： . 学习.资料.
蓄电池的正确使用和维护
摘要：蓄电池是变电站直流系统的一个重要组成部分，蓄电池在供电可靠性保障和提高方面起到了十分重要的作用，现阶段使用较为广泛的蓄电池主要是全密封铅酸蓄电池，这类蓄电池具有免维护的优点，但相应地，电池密封也给蓄电池的日常维护和巡视带来较大困扰。 关键词：蓄电池；正确维护；使用 1 影响蓄电池正常使用寿命的因素（主要指免维护的铅酸蓄电池） 1.1 运行环境温度因素。周围运行环境温度较高是影响蓄电池正常使用寿命的重要因素，大部分蓄电池的生产厂家要求蓄电池的正常运行环境温度应在15～20℃之间，蓄电池在正常使用时，随着周围环境温度的升高，蓄电池的放电能力也会得到相应提高，但是若周围环境温度超过25℃时，温度每升高10℃，蓄电池的正常使用寿命就会减半。 1.2 蓄电池的过度放电。对蓄电池来讲，被过度放电也是影响蓄电池正常使用寿命的另一个重要因素。这种现象主要发生在变电站交流电源停电以后，使用蓄电池作为负载的供电电源期间。当蓄电池被过度放电时，尤其是当蓄电池过度放电到输出电压接近零时，会导致电池内部电解液中大量的硫酸铅被吸附到电池内部阴极导体的表面，导致电池阴极发生“硫酸盐化”现象。由于硫酸铅属于绝缘体，在阴极导体表面大量形成会对电池的充、放电性能产生不利的影响，在阴极导体表面形成的硫酸铅越多，蓄电池的内阻将变得越大，电池的性能就会越差，使用寿命就缩短。 1.3 板栅腐蚀程度。板栅的腐蚀，也是影响蓄电池正常使用寿命的重要因素。在蓄电池开路的状态下，蓄电池内部阴极导体铅合金与活跃的二氧化铅直接接触，并且共同浸泡在硫酸溶液中，它们各自与硫酸溶液建立起不同的电极电位。正常使用过程中，蓄电池正极栅板会不断溶解，特别是在蓄电池过度充电情况下，正极由于发生析氧反应，h2o被消耗，h+不断增加，从而导致正极附近溶液ph值下降，板栅的腐蚀速率增加。因此，如果蓄电池使用维护不当，长期处于过充状态时，蓄电池的板栅就会溶解变薄，导致蓄电池容量降低，使用寿命缩短。 1.4 电解液失水。蓄电池内部电解液失水，是影响其正常使用寿命的因素之一，蓄电池的电解液失水会导致电解液浓度增大，电池栅板的腐蚀速率增加，蓄电池电解液中活性物质逐渐减少，进而导致蓄电池的容量降低、使用寿命减少。 1.5 长期处于浮充状态。目前，变电站中蓄电池大多都处于长期的浮充状态，只进行充电，而不进行放电，这种状态很不科学。大量运行实践统计表明，长期处于浮充状态会发生蓄电池阳极极板钝化现象，从而使蓄电池的内阻急剧加大，进而导致蓄电池所容量大大减小，影响其正常使用寿命。 2 蓄电池正确运行和维护措施 2.1 如果运行条件允许，应当把蓄电池安装在独立的安装有空调的蓄电池室内，使其工作在合适的温度范围内（15到20℃之间）。 2.2 保持蓄电池室和蓄电池本体的清洁。安装调试好的蓄电池，其极柱均应涂抹一层凡士林，防止其极柱发生腐蚀。 2.3 严格遵守蓄电池放电后“恒流均充”再“恒压浮充”的充电规律要求，蓄电池组建议增加智能充电装置，以便在蓄电池放电后能得到合理的充电。 2.4 针对供电可靠性较高，很少发生停电问题，长期处于浮充状态的的变电站蓄电池来说，应当定期对其进行活化和核对性充放电。在正常的运行维护工作中，应该每隔2～3个月，人为的对直流电源的交流进线断电，或利用备用蓄电池组使用核对性放电仪，对蓄电池进行一次核对性放电，同时要注意加强监控，不能使蓄电池放电过度，放电幅度应在30%到50%之间；放电后，再重新对其进行充电。这样的可以延长蓄电池的正常使用寿命，保持蓄电池的容量。
关于发布《废铅蓄电池危险废物经营
关于发布《废铅蓄电池危险废物经营单位审查和许可指南（试行）》的公告 为贯彻落实《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》和《危险废物经营许可证管理办法》，进一步规范废铅蓄电池危险废物经营许可证审批和证后监管工作，提高废铅蓄电池污染防治水平，我部组织制定了《废铅蓄电池危险废物经营单位审查和许可指南（试行）》，现予公布。本指南自公布之日起施行。 特此公告。 附件：废铅蓄电池危险废物经营单位审查和许可指南（试行） 生态环境部 2020年5月19日 抄送：各省、自治区、直辖市生态环境厅（局），新疆生产建设兵团生态环境局。 生态环境部办公厅2020年5月20日印发 附件 废铅蓄电池危险废物经营单位审查和许可指南（试行） 为贯彻落实《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》和《危险废物经营许可证管理办法》，进一步规范废铅蓄电池危险废物经营许可证审批和证后监管工作，提高废铅蓄电池污染防治水平，制定本指南。 一、总体要求 （一）本指南适用于生态环境主管部门对从事废铅蓄电池收集、贮存、利用、处置经营活动的单位申请危险废物经营许可证（包括首次申请、重新申请和换证申请）的审查。
（二）从事废铅蓄电池收集、贮存、利用、处置经营活动的单位应符合《废铅蓄电池处理污染控制技术规范》（HJ 519）有关要求，并依法依规申请领取危险废物经营许可证。 二、废铅蓄电池危险废物经营单位审查和许可要点 （一）技术人员要求 再生铅企业从事废铅蓄电池利用、处置经营活动，应满足下述要求： 1.有3名以上环境工程专业或化工、冶金等相关专业中级以上职称，且具备3年以上铅蓄电池生产或废铅蓄电池利用处置工作经验的技术人员。 2.应设置监控部门，或者应有环境保护相关专业知识和技能的专（兼）职人员，负责检查督促本单位危险废物管理工作。 （二）运输要求 1.运输废铅蓄电池，必须采取防止污染环境的措施，并遵守国家有关危险货物运输管理的规定。自行运输的，应具有符合国务院交通运输主管部门有关危险货物运输管理要求的运输工具。 2.当废铅蓄电池符合交通运输、环境保护相关法规规定的豁免危险货物运输管理要求条件时，按照普通货物运输要求进行管理。豁免危险货物运输资质的运输车辆应当统一涂装标注所属单位名称、服务电话。 3.制定环境应急预案，配备环境应急装备及个人防护设备。 （三）包装和台账要求 1.收集、运输、贮存废铅蓄电池的容器或托盘应根据废铅蓄电池的特性而设计，不易破损、变形，其所用材料能有效地防止渗漏、扩散，并耐腐蚀。 2.通过信息系统如实记录每批次收集、贮存、利用、处置废铅蓄电池的数量、重量、来源、去向等信息。再生铅企业应使用全国固体废物管理信息系统。使用自建废铅蓄电池收集处理信息系统的集中转运点，应实现其与全国固体废物管理信息系统的数据对接。
免维护铅酸蓄电池拆解与维修
免维护铅酸蓄电池拆解与维修 铅酸蓄电池怎么拆这类电池的盖是用封口胶封的，需要放在蒸锅里蒸到封口胶化了以后才能拆掉或拿热吹风机吹，直至胶溶化。注意要均匀的吹不要把电池的塑料壳吹坏了。 蓄电池，化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生--把电能储存为化学能;需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池（Storage Battery），也称二次电池。 所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。 免维护铅酸蓄电池的维修免维修蓄电池具有价格低廉、携带方便、容量大等特点，在应急灯、手电、UPS电源、摩托车、电动自行车、电动三轮车等多方面得到了应用。但若使用不当，会对蓄电池造成损害，以至报废。其实只要作适当修理，多数蓄电池的容量都可等到一定程度的恢复。 常见问题及处理1免维护蓄电池（以下简称电瓶）在充电时基本不产生气泡，可以在密封状态下，省去了加酸等维护工作。但电瓶在充放电过程中要完全不产生气体是不可能的，为了释放气体，电瓶不能完全密闭。撬开电瓶上部的塑料盖板，就可以看到每个小电池上面都有一个用橡皮帽盖上的加液孔，蓄电池的水分可以通过橡皮帽蒸发出去。即使电瓶不使用，水分也会蒸发，造成电瓶容量下降，严重时电瓶就会干枯而不能充放电。对于这种电瓶，只要向电瓶添加蒸馏水或纯净水，再进行几次充放电循环，电瓶的大部分容量都可以恢复。例：一个12V7.2Ah电瓶，使用时间不长，充电到14V后进行放电，短路电流只有300多毫安。揭开上盖检查，液已近干枯，注入蒸馏水并进行充放电循环两次，容量恢复到84%，已能正常工作。 2电瓶在放电时，电解液的硫酸浓度和和比重下降，完全放电后，在15℃时的比重降到1.11。一般充电时比重上升，夏天充满电后的比重为1.25~1.26，冬天为1.27~1.28。因电瓶处在
电动汽车电池的分类及性能参数
电动汽车电池的分类及性能参数 电池的分类 电动汽车用电池为化学电源，它的分类方法很多。按电解液分为： a.碱性电池。即电解液为碱性水溶液的电池； b.酸性电池。即电解液为酸性水溶液的电池； c.中性电池。即电解液为中性水溶液的电池； d.有机电解质溶液电池。即电解液为有机电解质溶液的电池。 按活性物质的存在方式分为： a.活性物质保存在电极上。可分为一次电池(非再生式，原电池)和 二次电池(再生式，蓄电池)； b.活性物质连续供给电极。可分为非再生燃料电池和再生燃料电池。按电池的某些特点分为： a.高容量电池； b.免维护电池； c.密封电池； d.燃结式电池； e.防爆电池； f.扣式电池、矩形电池、圆柱形电池等。 尽管由于化学电源品种繁多，用途广泛，外形差别大，使上述分类方法难以统一，但习惯上按其工作性质及存贮方式不同，一般分为四类： a. 一次电池
一次电池，又称“原电池”，即放电后不能用充电的方法使它复原的电池。换言之，这种电池只能使用一次，放电后电池只能被遗弃了。这类电池不能再充电的原因，或是电池反应本身不可逆，或是条件限制使可逆反应很难进行。如： 锌锰干电池 Zn│NH4Cl·ZnCl2│MnO2(C) 锌汞电池 Zn│KOH│HgO 银锌电池 Zn│KOH│Ag2O b．二次电池 二次电池，又称“蓄电池”，即放电后又可用充电的方法使活性物质复原而能再次放电，且可反复多次循环使用的一类电池。这类电池实际上是一个化学能量贮存装置，用直流电将电池充足，这时电能以化学能的形式贮存在电池中，放电时，化学能再转换为电能。如：铅酸电池 Pb│H2SO4│PbO2 镍镉电池 Cd│KOH│NiOOH 镍氢电池 H2│KOH│NiOOH 锂离子电池 LiCoO2│有机溶剂│6C 锌空气电池 Zn│KOH│O2(空气) c.贮备电池 贮备电池，又称“激活电池”，是正、负极活性物质和电解液不直接接触，使用前临时注入电解液或用其他方法使电池激活的一类电池。这类电池的正、负极活性物质的化学变质或自放电，因与电解液的隔离而基本上被排除，从而使电池能长时间贮存。如：镁银电
UPS电池维护与保养
UPS电池维护与保养 1.电池怎样保养，正常寿命是多少？ 2.答: 1、正常时，电池每隔3~6个月充、放电一次，放电后标准机的充电时间应不少于10小时。 2、UPS长期闲置不用，应3~6个月充电一次。 3、电池使用环境要求温度在0℃到40℃之间，避免阳光直射并且保持清洁。 4、一般在室温条件下，正常使用时松下密封免维护铅酸电池的浮充使用寿命为3--5年。 2.UPS是否能使用加水电池？ 答: 可以，但是建议用户使用免维护电池。因为在使用中有可能发生使用者遗忘加水、电池酸水淌出或电池气体排放不好等等因素，造成电池坏死或影响UPS负载正常运行。另外，山特UPS 的充电器是针对铅酸电池的特性而设计的，故不太适用于其他类型的电池。 3.UPS具体放电时间可有计算公式？ 答: 因电池放电时间与放电电流、环境温度、负载类型、放电速率、电池容量等多因素相关，故实际放电时间无法直接用公式推导出。现提供电池最大放电电流公式：I=（Pcosφ）/（ηEi）其中P是UPS的标称输出功率; 是负载功率因数，PC、服务器一般取0.6~0.7; 是逆变器的效率,一般也取0.8(山特10KVA取0.85); Ei是电池放电终了电压，一般指电池组的电压。 将具体数据代入上式，求出电池最大放电电流后，即可从电池的各温度下放电电流与放电时间的关系图上查出相应的放电时间。请注意这里求出的是电池总放电电流值。当外接多组电池时则需求出单组电池的放电电流值。 4.UPS是否可选用碱型电池？ 答: 此问题分两种情况：一是用户需用山特的监控软件。该情况下，则使用碱型电池后，监控软件显示的电池参数与实际情况会有差异。这给用户使用会带来困饶。二是用户不用山特的软件。由于碱型电池的放电特性与酸性电池的特性差异较大。从电池放电至警报点（UPS一秒一叫）到UPS自动关机时间很短，用户需在使用过程中必须特别注意；另外，碱型电池通常需要加液（一般为两年一次），用户使用不方便。 5.双机热备份后，电池如何维护？ 答: 1．热备份时，主机与备份机可以采用不同容量的电池组，但是放电时需加以留意。 2．大容量之电池与备机配套为宜，一旦主机故障，备机有足够长的时间持续供电。在实际情况下，主机平常由于市电的变化而转由电池供电的几率明显大于备份机，即备份机很少能自动转电池供电。故双机备份的电池维护主要针对备份机而言。具体方法如下：备份机电池维护： (1)在市电模式下，按主机开机键1S，主机转为逆变旁路状态，这时旁路指示灯及逆变指示灯 都亮。 (2)按备机开机键1S，备机转为自检直到电池低电压模式。LINE、BYPASS、BATTERY、INVTER LED 会循环显示。 (3) 解除备份机电池维护状态有两种方式： A：手动，分别再次按开机键1S, 则主备机均转入Line INV-Mode。 B：自动，当备份机放电至截止保护电压时，主备机会转入Line INV-Mode；当市电异常或中断时，主备机会转入BAT INV-Mode（电池供电模式）。
蓄电池维护教案
蓄电池维护教案 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
蓄电池维护 机电系汽车教研室 ．5 《蓄电池维护》教案 【课题】蓄电池维护 【所属学科】汽车工程 【课程类型】新授课 【上课地点】工科实训中心汽修区域 【课时安排】2课时 (90分钟) 【学情分析】学生已经学习了汽车构造，电工电子技术，对汽车及电学有了基本了解。【教学策略】本节看似简单，但要掌握正确的充电方法却不容易。若采用传统讲述方法教学，易造成课堂容量小，讲解枯燥的局面，学生无学习兴趣的局面。为了获得 更好的学习效果，我采用“任务单”导学模式，组织4个活动，让学生进行自主 探究，充分利用信息化手段辅助教学，解决重点难点问题。从而在不断的观 察、探索、实践、总结中实现知识的学习、方法的掌握和情感的体验。 【教学目标】知识目标：掌握铅蓄电池的构造、各组成部分的作用，训练逻辑思维的能力、想象能力。 技能目标：蓄电池充电维护。 素质目标：爱岗敬业的职业道德、团队合作精神、职业安全素质。 【教学重点】蓄电池充电维护。 【教学难点】铅酸蓄电池构造。 【课前准备】分组准备：将班级学生分成5人小组，每组一个组长。 实训器材：铅酸蓄电池5块，充电机5台。以上材料由各组长于第二节课领 回。 信息化环境：《蓄电池维护》课件包、“任务单”、模拟仿真软件（意中意）【教学过程】
（10分 钟） 系习，教师总结。 活动二（20分钟）铅酸蓄电池的构造、特点启发式教学，仿真软 件，自主学习，教师 总结。 自主学习，了解铅酸 蓄电池构造。 活动三（15分钟）充电方法自主学习，仿真软 件，分组讨论。 培养自主探究、竞争 协作的学习能力。 活动四（45分钟）蓄电池充电维护仿真软件，动手实 操，教师点评，考核 评分。 虚实结合，培养学生 合作及动手能力。 项目一任务二蓄电池维护 第一节：理论部分 一、电源系的组成、功能及电路关系 二、铅酸蓄电池的构造、特点 三、充电方法第二节：实训部分 一、蓄电池充电维护 二、总结 1蓄电池维护任务单（课前给学生） 班级___________姓名_______________ 【教学目标】知识目标：掌握铅蓄电池的构造、各组成部分的作用，训练逻辑思维的能力、想象能力。 技能目标：蓄电池充电维护。 素质目标：爱岗敬业的职业道德、团队合作精神、职业安全素质。
(整理)铅酸蓄电池的性能检测
铅酸蓄电池的性能检测 一、容量 电池容量是指在规定条件下测得的并由制造商宣称的电池容量值。实际上是在规定 温度下，以一定电流放电一定时间，当达到规定的终止电压时，所能给出的电量，用C 表示，以安时(Ah)为单位。 ⑴起动电池的容量 a. 额定储备容量，用Cr.n表示，其值应符合GB/T 5008.2-2008标准的规定。 b. 实际储备容量，用Cr.e表示，其值应在第3次或之前的储备容量试验时，达到额定储备容量用Cr.n。 c. 20h率额定容量，用C20表示，其值应符合GB/T 5008.2-2008标准的规定。 d. 实际容量，用Ce表示，其值应在第3次或之前的容量试验时，应不低于额定容量C20的95%。 ⑵牵引电池的容量 a. 额定容量，用C5表示，在30℃温度下放电5h，放电电流是C5/5(A)，放电至单体电压1.70V，所给出的电量(Ah)，其值应符合GB/T 7403.1-2008标准的规定。 b. 实际容量，用Ce表示，在规定条件下，电池所能放出的电量(Ah)，其值应在第1次容量试验时应不低于额定容量C5的85%。实际容量在前10次容量试验内至少有1次 达到额定容量。 ⑶内燃机车用排气式电池的容量 电池的额定容量以C5表示，其值应在第6次循环内达到电池标称容量值，应符合GB/T 7404.1-2008标准的规定。 ⑷内燃机车用阀控密封式电池的容量 电池的额定容量以C5表示，其值应在第6次循环内达到电池标称容量值，应符合GB/T 7404.2-2008标准的规定。
⑸铁路客车用电池的容量 a. 额定容量，用C10、C5、C1表示，其容量值在进行容量试验时要达到额定值，在3次试验中有1次合格为合格，应符合GB/T 13281-2008标准的规定。 b. 实际容量，用Ce表示，即在规定条件下测得的电池实际放电容量。 c. 低温容量，用Cd表示，电池在零下40℃环境中静置8h，以I10(A)电流放电至单体电压1.60V，计算其容量，低温容量Cd与常温容量C10、C5、C1的比值不少于0.4(＞40%)。 ⑹固定型防酸式电池的容量 C10容量在第1次循环不低于0.90C10，第5次循环应达到C10；C1和1.0C容量分别在第7次、第9次循环达到额定值，应符合GB/T 13337.1-2008标准的规定。 ⑺固定型阀控密封式电池的容量 C10容量在第1次循环不低于0.95C10，第3次循环应达到C10、C3、C1，应符合GB/T 19638.1-2008的规定。 ⑻小型阀控密封式电池的容量 C20容量应符合GB/T 19639.2-2008的规定。实际容量Ce在第5次充/放循环内应不低于C20。 ⑼电动道路车辆用电池的容量 a. 额定容量，用C3表示，第1次放电容量应不低于0.85C3，第10次放电容量或之前放电容量应达到C3，应符合GB/T 18332.1-2008的规定。 b. 低温容量，用Cd表示，电池在零下18℃环境中静置24h，以I3(A)电流放电至单体电压1.40V，其容量应不低于0.5C3。 ⑽电动助力车用密封式电池的容量 a. 额定容量，用C2表示，应在第3次循环内达到。 b. 实际容量，用Ca表示，应符合GB/T 22199-2008的规定。
蓄电池的维护与保养
蓄电池的维护保养 一、酸性蓄电池的维护保养 1.蓄电池电解液液面高度的测量 传统的铅酸蓄电池需要定期检查电解液的液面高度。 1）玻璃管测量法：测量时，用一根直径为3--5mm的空心玻璃管，垂直插入蓄电池加液孔内极板的上平面处，大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封，然后提起玻璃管，迅速用尺测量管内的液面高度，或用浅色的干木条垂直插入孔内极板的上平面处，然后取出用尺量取痕迹的高度。高度标准应在10--15mm之间。若液面过高，用吸管吸至标准液面。若液面过低，一般应添加蒸馏水至标准液面； 2）观察液面高度指示法：对透明塑壳封装的蓄电池，可通过观察容器壁上的两条高低指示线，判断液面的高度，正常的液面高度应在两指示线之间。 2. 吸管式比重计的使用方法 将一定量的电解液吸入比重计内，使浮子处 于吸管的中部，不能触及吸管的顶部、底部及玻 璃壁，液面所在的刻度即为液体的比重值。或根 据浮子上的红、绿、黄三色标签，粗略判断比重 值的高低，红色区域为1.1--1.15，绿色区域为 1.15--1.25，黄色区域为1.25 -- 1.30。测量方法如 图7所示。 根据实际经验，电解液比重每减少0.01，相 当于蓄电池放电6%，所以从测得的电解液比重， 就可以粗略估算出蓄电池放电程度。需要注意的 是在大电流放电或刚加注蒸馏水的蓄电池，不可 立即测量电解液比重，因为此时电解液混合不均匀。 3. 高率放电计的使用方法 当蓄电池老化致使容量不足时，我们如果在刚 充完电时测量它的电压，其实也可接近标准的电压 值，但只要一经过放电，其电压就会迅速下降且难 以再恢复。所以我们可以采用高率放电计，测量蓄 电池的放电电压，从而更准确地了解它的电量情况。 高率放电计使用前先清洁蓄电池极桩上的氧化 物。之后将它的两个叉尖，用力紧压在蓄电池正负 极桩上，时间不超过5s，观察蓄电池大电流放电时 的端电压。如图8所示。 如果是测量电压值12V的表，且蓄电池额定容 量＜60Ah，若蓄电池端电压能保持在11V以上，说 明蓄电池性能良好；若在9--11V之间，说明蓄电 池尚可使用，但电存半数；若＜9.5V，则说明蓄电 池存电不足需充电。若蓄电池额定容量＞60Ah， 若蓄电池电压能保持在11.5V以上，说明蓄电池性能良好；若在9.5--11.5V之间，说明蓄电池尚可使用；若＜9.5V，则说明蓄电池存电不足需充电。
蓄电池的结构认知与检修.(DOC)
项目四任务二蓄电池的结构认知与检修 【任务要求】 1.了解蓄电池的结构特点； 2.掌握蓄电池的安装位置和结构组成； 3.掌握蓄电池的修程。 4.独立进行蓄电池的维护。 【任务准备】 1.场地准备：城轨交通车辆检修实训中心，多媒体教学设备。 2.工具准备：扭力扳手，数字万用表，110V直流电源表。 3.物品准备：蒸馏水，橡胶密封条，压缩空气，刷子。 4.建议课时：6课时。 【知识导航】 一、系统结构概述 （一）蓄电池箱结构 蓄电池箱采用抽屉式结构或小车结构，箱体安装在车下，保证蓄电池不受灰尘水分的侵扰并且通风良好，易于取出检修维护。打开蓄电池箱盖的门锁与防脱落部件后，可以将蓄电池下箱或小车拉出，进行蓄电池的现场维护，保养以及更换零部件。也可将蓄电池下箱或小车用叉车运至维护车间进行地面充放等维护保养工作。蓄电池箱体各种结构还要保证车辆运行过程中，蓄电池固定良好，箱门不会松脱打开造成事故。以下以抽屉式结构为例讲述： 1.上箱总成 上箱总成为一个不锈钢箱子，内含：滑动导轨系统的固定导轨；允许电缆穿过蓄电池箱体的密封接头和连接器的插座；用于测量蓄电池箱内温度的传感器；所有必需的电气部件，包括内部电缆、端子排、动力线和控制线的接线端子、连接器插头和插座、密封接头等。 2.下箱总成 下箱总成用于安放蓄电池组的部件。该部分是一个不锈钢构架，包括：1个把手，维修人员用它能将蓄电池下箱拉开；熔断器、熔断器安装座；蓄电池部件的紧固件；蓄电池模块及其连接和紧固部件；所有必需的电气部件，包括内部电缆、端子排、连接器插头和插座等。防止触电危险的标志。 3.蓄电池电气箱 蓄电池组与其周边相关的电气元件通常装在不同的箱体内，防止电气元件动作产生的电火花引发可燃气体，避免蓄电池工作产生的腐蚀性气体、液体影响电气元件。
浅谈废铅酸蓄电池回收两大症结
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.360docs.net/doc/1213513062.html,）浅谈废铅酸蓄电池回收两大症结 随着各地污染防治行动不断推进，废铅酸蓄电池中转暂存环节环境问题日益凸显，受到国家相关部门的高度重视，逐步提上国家重点管控日程。生态环境部、发改委、工信部、住建部等相继出台了《固体废物污染环境防治法》、《生产者责任延伸制度推行方案》、《生活垃圾分类制度实施方案》、《废铅蓄电池收集和转移管理制度试点工作方案》等法规、制度，但“理想很完美，现实很骨感”，实际与制度要求仍较大。 鉴于此，从从业者的角度，在多年实践经营的基础上，梳理出了废铅酸蓄电池回收过程的两大症结及相应的解决方案措施，以供参考。 我国境内年报废铅酸蓄电池600万吨左右，呈逐年增长的态势，虽回收率较高，但在回收、贮存、处置、利用的过程中，仍有大量的环境污染现象。 导致这一问题的主要症结有两方面，一是收集中转暂存不规范引发的贮存设施不齐全、原始记录不规范、台账明细不全面、转移联单未办理等问题，从而出现了私自倒酸、私自拆解、流向无序、非法冶炼等一系列污染环境问题；二是税收链条不完整引发的灰色利益链，从而出现了诸如偷逃税款、虚开发票、哄抬价格等问题。 暂存环节游离在制度之外 难以监管没有制约 之所以出现非法回收长期占据回收市场主导，污染环境问题严重，合法正规的回收企业生存空间狭小等问题，根本原因在于废铅酸蓄电池收集暂存环节游离在制度之外，难以监管没有制约。
一些规范的回收公司开始逐步理清思路，加快废铅酸蓄电池标准化中转暂存基地的建设工作，规范回收体系新模式。四川、陕西、浙江等省对废铅酸蓄电池收集中转暂存贮存标准规范，出入库台账明细清晰、转移联单管控严格、运输车辆符合要求、产品有序流向规范再生铅企业，呈现良性循环状态。 但由于没有统一的政策支撑，大部分省份只能根据自己对政策的解读，支持力度不一，执行标准多样，废铅酸蓄电池的中转暂存管控依然岌岌可危。 业内期待出台 《危险废物经营许可证管理办法》 去年11月，原环境保护部审议通过的《危险废物经营许可证管理办法（修订草案）（征求意见稿）》，首次将废铅酸蓄电池纳入危险废物经营许可证类别范围，明确了废铅蓄电池的经营活动需取证经营，规定了证照的使用范围和取证的基本要求。 《草案》对解决当前废铅酸蓄电池回收中的问题具有重要作用，主要体现在三方面。 第一，政府有了执法的依据。废铅酸蓄电池未纳入危险废物经营许可证类别范围之前，很多省地市的废铅酸蓄电池回收基本上是地下活动，随便找个空闲、隐蔽的地方就可以开展，政府难以从源头管控。《草案》给了地方政府政策性文件支撑，要求废铅酸蓄电池回收企业全部取证经营，取证后其经营场所规范、运输车辆符合要求、转移联单控制流向，全方位处于制度监管之下，便于从源头进行管控。 第二，从业者有了取证经营的政策支撑。随着环保要求的日益严格，废铅酸蓄电池专业回收公司迫切需要规范化运作，但却苦于没有合适的政策支撑。《草案》让从业者规范操作的想法真正可以落到实处。曾有专业回收公司的负责人称：“我们也想规范化运作，可是没有政策支撑，政府通常不回应，我们一边做着环境保护，一边提心吊胆，这真不是长久之计”。