02-安海施工图说明书(总体)
说明书
一、任务依据及测设经过
安海镇地处晋江市西南部，是晋江市南北发展的重要节点，是以生产服装、食品和商贸为主导的城镇。但安海镇内区域交通干线尚未贯通，镇区对外联系不便，且区内道路功能混乱，造成不同性质的交通流空间上分布的混乱，特别是缺乏对外交通的合理疏导通道。本项目的建设，对改善区域内交通状况，适应未来交通发展是十分必要的。
本项目今后与快速通道英林连接线连接，形成快速路交通网络，向北经龙狮路延伸至石狮，贯通滨海组团，形成滨海组团英林镇、龙湖镇与石狮市之间的便捷通道。所以，它的建成是实现晋江市“对外交通快速化、境内交通网络化”总目标的需要。
本项目起点位于安海镇南环公路（县道X320）与乡道Y118交叉口的东侧（起点桩号K0+000），往南经庄头村，在庄头小学东侧与庄坑公路（乡道Y117）相交后，路线转向东南，经前蔡村、前林村、窑前村，在窑前村与坑边村的交界处与石东路（县道X325）相交，再经坑边村、联邦印染厂东侧止于赤店村西侧乡道Y126上（终点桩号K5+499.403）。路线全长5.499公里。
图1-1 项目地理位置图（一）任务依据
（1）2009年12月28日，晋江市公路建设开发有限公司下达的“中标通知书”；
（2）晋江市公路建设开发有限公司与中交第一公路勘察设计研究院有限公司签署的《晋江市快速通道安海东连接线勘察设计合同》；
（3）2010年3月26日，安海镇人民政府《晋江市快速通道安海东连接线初设方案协调会会议纪要》；
（4）2010年5月11日，晋江市交通局《关于快速通道安海东连接线与东石连接线路线交叉设计方案研讨会议纪要》（晋交[2010] 120号）；
（5）2010年7月22日，安海镇人民政府《安海镇人民政府关于晋江市快速通道安海东连接线协调会会议纪要》；
（6）2010年7月27日，晋江市交通局《晋江市交通局关于快速通道安海东连接线工程初步设计审查会议纪要》（晋交[2010] 179号）；
（7）晋江市交通局的有关文件和指示精神。
（8）建设部、交通部颁《工程建设标准强制性条文－公路工程部分》(2002年)。
（9）交通部部颁技术标准和规范、规程。
（二）测设经过
1、准备工作
2010年1月5日～1月20日，我院积极做好外业的各项准备工作，其内容包括：召开各专业设计人员会议，明确其任务及组内分工；明确推荐线位，优化平面设计参数，使线形连续均衡。线位优化完成后，送分院领导及质量部审查。根据审查意见及时作了优化调整，并提供给各专业组；编制勘察设计工作计划；明确测设人员岗位职责；准备外业设备等。
2、测设简况
2010年1月中旬，本项目路线平纵面设计报送分院质量部审查，经确认后，1月21日～2月6日，项目组进晋江工地开始现场踏勘，并走访晋江市规划局、国土局、环保局、水利局、气象局、新奥燃气公司、自来水公司、污水处理厂、电力局、电信局、广电局、市政园林局、移动公司、联通公司等部门，获取各项规划资料及沟通设计中应注意的问题；走访安海镇人民政府、安海镇污水处理中心、安海镇自来水厂、安海镇广电站等部门获取地方资料和要求。
2月23日，项目组再次进场，进行外业调查。
3月24日，安海镇人民政府张文节镇长主持召开晋江市快速通道安海东连接线初步设计协调
会。会议上，交通局及安海镇人民政府确认了我院推荐的安海东连接线平面线位，并确定进行一次定测，提前进行施工图设计。
3月25日，根据协调会会议纪要，安排对安海东连接线进行一次定测、外业调查。同时，进行施工图内业设计。由于本项目直接进行施工图设计，设计过程中，各设计方案及时报与质量部审查、确认，以保证设计方案的准确并节省时间。
5月6日，晋江市交通局组织召开了快速通道安海东连接线与东石连接线路线交叉设计方案研讨会。会议确定由东石连接线采用跨线桥方式上跨安海东连接线，交叉处纵面设计由两个设计单位沟通协调。根据会议精神，安海东连接线纵断面设计报给东石连接线设计单位，经确认后，分别报给交通局及安海镇人民政府确认，施工图内业工作全面顺利展开。
5月中旬，设计成果经复核、组审、项目组审后，陆续送质量部审查。6月初完成出版。
3、测量工作情况
（1）人员设备
为了保证定测外业工作的质量和速度，本项目测量工作共投入人员11人。 主要投入的仪器设备见表1-1。
表1-1 测量主要设备表
（2）工作方法
安海东连接线路线控制测量及1:500带状地形图采用了1980西安坐标系，中央子午线118°30′；高程系统采用1985年国家高程基准。
① 路线中桩测量
利用控制点成果，根据路线设计的中线理论坐标，采用GPS(RTK 1+1双频)或全站仪点放样功能逐点定位，同时测量放样点的高程。同时进行沿线控制点复测，从测量结果认为，所用控
制点精度良好，符合规范和施工要求。遇有河流、房屋等障碍时例外，但在手薄记录或中桩测量成果中注明。测量精度按《工程测量规范》第5.2.15条、5.2.16条的要求执行，具体见表1-2、表1-3。
表1-2 中桩桩位测量的限差要求
表1-3 曲线测量的限差
② 横断面测量
横断面测量时断面线在直线段与路线中线垂直，曲线路段与测点的切线垂直。测点严格按规范要求执行，力求反映地形、地物的变化，并标注具有特征的地物、地貌等相关位置，并用测记法点绘、现场核对。施测宽度根据设计需要确定，且保证一边不小于50米范围。
横断面采用全站仪测量。沟底宽大于1米时用2点表示沟底；平地高差大于0.5米以地形特征点表示；测点点距不大于10米。精度要求按《工程测量规范》第5.2.20条执行，具体见表1-4。
表1-4 横断面测量的限差（m ）
注：①l 为测点至线路中桩高程的水平距离（m ）。
②h 为测点至线路中桩的高差（m ）。
③ 沿线零星工程测量
被交路、河流、渠道等沿线零星工程测量，利用沿线控制点成果,以RTK 测量为主，索佳SET530、拓普康全站仪配合。
④ 检查验收
线路设计调查人员会同测量小组对野外的原始数据成果进行100%检查和实地核对，外业数据录入电脑正确性检查；纵、横断面与1：500地形图的一致性检查。中桩采用全站仪重复定位检查（抽查），精度按《工程测量规范》第5.2.26条要求执行，具体见表1-5。
表1-5 中桩复测与原测成果较差的限差
经检查，线路设计放样测量作业方法正确，手簿记录规范、外业测量数据输入计算机正确。本期工作所取得的各项成果、成图资料完整、质量良好，符合规范和线路设计要求，满足线路设计的需要。
（3）测量工作量
定测测量完成工作量情况见表1-7。
表1-7 测量主要工作量
二、技术标准
根据交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）以及建设部《城市道路设计规范》（CJJ 37-90），和本项目交通量分析预测结果以及该项目的任务、功能，本项目全线按照双向六车道城市主干道标准建设，设计速度采用60Km/h，路基宽度40米。主要技术指标见表2-1：
表2-1 主要技术指标表
本项目勘察设计严格执行国家现行有关法律程序，执行现行公路行业技术标准、规范。执行的主要技术标准、规范有：
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
《公路工程名词术语》（JTJ 002-87）
《公路自然区划标准》（JTJ 003-86）
《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）
《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）
《公路路线设计规范》（JTG D20－2006）
《公路勘测规范》（JTJ C10－2007）
《公路勘测细则》（JTG/T C10－2007）
《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05－2004）
《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
《公路排水设计规范》（JTJ 018－96）
《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2003）
《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T 019－98）
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004)
《混凝土结构设计规范》（GB 50010－2002）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63－2007)
《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01－2006）
《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81－2006）
《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81－2006）
《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30－2003）
《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）
《公路环境保护设计规范》（JTJ/T 006-98）
《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）
《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）
《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）
《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 75-97）
三、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及工程概况
1、路线起终点、中间控制点
本项目起点位于安海镇南环公路与庄坑公路交叉口附近（K0+000）；终点止于赤店村西侧乡道Y126上（K5+499.403）。
中间主要控制点主要有庄头小学、庄头村聚居点、前蔡村聚居点、前林村聚居点、前林村灌溉渠道、窑前村聚居点、坑边村聚居点、高压线铁塔、联邦印染厂、良兴染织厂。
2、路线全长
本项目路线全长5.499公里。
3、沿线主要城镇
路线全线在安海镇镇域内。
4、沿线主要河流、公路
路线所经过的主要河流有：庄头溪。
路线所经过的主要公路有：安海镇南环公路（县道X320）、庄坑公路（乡道Y117）、石东路（县道X325）、规划中的东石连接线、乡道Y127、乡道Y126。
5、工程概况
全线主线桥总长29米/2座，涵洞13道，平交口13处。
施工图设计主要工程数量及其与工可对比见表3-1：
表3-1 主要工程数量表
四、初步设计批复意见执行情况
2010年3月24日，安海镇人民政府张文节镇长主持召开晋江市快速通道安海东连接线初步设计协调会。会议上，交通局及安海镇人民政府确认了我院推荐的安海东连接线平面线位，且该推荐线位与安海镇总体规划相一致。考虑到本项目线位方案稳定且工期要求较紧，会议确定本项目进行一次定测，提前进行施工图设计。故本项目现阶段没有初步设计批复意见。
五、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设
的关系
1、地形、地貌
项目位于福建省东南部，为晋江中下游冲海积小平原及残坡积台地与微丘相间地形。地形较平坦，起伏相对较小；沿线残坡积台地天然坡度一般10～20°，一般海拔0～50m ，相对高差5～40m ，丘顶多呈浑圆状，山脉脊线不明显。山上植被发育，坡体总体稳定。见图5-1、5-2。
图5-1 剥蚀丘陵地貌 图5-2 沟谷二侧冲洪积地貌
山间冲积小平原，多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带，本区沿小溪二侧分布。线路沿线多被开垦为果园、稻田。主要为冲积粘土、粉质粘土、砂类土组成。
2、区域地质稳定性评价
本项目路线走廊带位于闽东火山断拗带东侧的闽东南沿海变质带南侧，北北东向长乐-南澳区域性断裂从本场地西侧10-20km 处经过，平潭～东山北东向断裂带从线路东侧较远处通过。
据区域地质资料，本区断层不发育。钻探资料中未见断层。拟建场地及附近未见有活动性断裂通过，不必考虑活动性断裂的影响。场地所在地壳第四纪以来地壳表现为以断块差异沉降为主要特征，全新世以来活动微弱，地壳稳定性等级上归属基本稳定区。
3、工程地质评价
（1）地层
拟建公路沿线属沿海微丘区间夹山间盆地地形，全区均被第四系地层覆盖；区内出露地层为第四系全新统冲洪积层、坡残积层，下伏基岩为燕山期花岗岩。分述如下：
① 第四系全新统人工填土（Q 4ml ）
沿线零星分布于原公路附近、城区村庄附近等地。主要由素填土、杂填土组成，褐灰色，松散，稍湿。属新近回填土，以粘性土为主，砂、碎石含量占10%，回填时间约3-5年。未经专门
压实，属欠固结土。
② 第四系全新统冲洪积层（Q 4al+pl ）
主要分布在山间盆地、冲洪积阶地及丘陵间沟谷。由粘土、粉质粘土、中粗砂等组成。层厚多小于10m 。
③ 第四系残坡积层（Q el+dl ）
主要有粘性土，砂质粘性土等。广泛分布于山体斜坡表层或下伏于冲洪积层之下。 ④ 前第四系地层
项目沿线为燕山期侵入岩。 燕山晚期花岗岩（γ
52(3)c
）为本路段主要地层。肉红色、浅肉红色、褐红色，中粗粒花岗结
构，块状构造。主要矿物成分由石英、长岩及少量云母等组成。裂隙较发育，裂隙面具铁锰质染。岩质较新鲜、坚硬，为较坚硬岩。具全、强、中、微风化。
（2）地层岩性
依据该段出露的岩土体性质及其工程特性，结合其在结构、完整性、含水性及工程稳定性等，将其可划分为以下两大类型。
① 冲洪积物
主要由冲洪积粘性土、砂类土组成。
分布于各冲沟内，由粉质粘土、淤泥质粘土、中粗砂等组成。上部多有厚度1～3m 的人工素
填土。粉质粘土可塑为主，中粗砂松散。整体工程性能较差。
② 残坡积层
区内残坡积松散堆积物主要位于山间盆地与丘陵山地接攘部位，为粉质粘土或砂质粘性土。厚度大，可塑－硬塑为主，工程性能较好。
4、水文地质评价
（1）地表水
区内地表水系较发育，中部小沟谷呈近南北向弧形展布，伸入围头湾；小溪宽度4～10m ，水深0.1～0.7m ，施工期间水流量0.50～1.00m 3/s ；季节性影响小。此外，受台风影响，暴雨对沿线村庄及沿线建筑物具强冲击力，强破坏。
测区内淡水资源较为丰富，主要是城镇自来水及村庄自用水井。 （2）地下水 ① 地下水的类型
项目区地貌主要为丘陵间谷地（阶地），按地下水的赋存条件、水理性质及水力特征分二种类
型：第四系冲洪积层孔隙水、基岩风化层的孔隙-裂隙水。
第四系冲洪积层孔隙水：分布于沿线小溪河谷地带、阶地和山间冲洪积盆地，主要赋存于砂砾卵石层和粘质砂土层中，结构松散，孔隙度大，透水性较好，一般为无压潜水，局部见微承压，水位埋藏一般小于5m，水量较丰富。接受大气降水及地下水侧向补给，向河床径流，排泄于河、溪、大海内。
基岩风化层的孔隙-裂隙水：主要赋存于基岩风化层的节理裂隙中，由于风化岩层厚度大、透水性较好，裂隙较发育，富水性相对较好；水量受降雨影响较大，山坡、山脚及盆地内为径流区，多沿断裂带及深切沟谷排泄，一般为无压潜水，局部见微承压。孔隙、裂隙水多成层状分布且水力性质多为承压水。此类水降雨后地下水垂直径流速度较大，对边坡稳定性影响大。
②地下水的补给、径流、排泄条件
沿线地下水的补、迳、排条件主要受本区的地形、地貌、地层岩性制约。由于场地沿山间小盆地中部展布，中部小沟谷长年有水。本区为沉积区，地形较为平缓，植被较为发育，人工湖塘发育，地形切割小、坡度较缓，降水顺坡流失慢，地下水迳流途径长，排泄条件较差，地表水为主要补给源并具密切联系，多以侧向排泄补给沟谷或以民井的形式排泄。
山间冲洪积阶地、残积台地，地形较低洼、平坦、常呈条带状展布，地下水的补给主要来源于盆地外围基岩裂隙水侧向补给、溪流水侧向补给及降水的垂向补给。地下水迳流途径较长且缓慢，多向中部河谷方向排泄。地下水动态受季节性影响明显，洪水期，溪流水补给地下水，地下水位抬高，枯水期，平水期则地下水补给河水。
③地下水的化学特征及水的腐蚀性评价
根据本次所采集地下水水质分析结果，本区地下水类型为Cl·HCO3-Na·Ca、Cl·HCO3- Na·Ca·Mg及HCO3·Cl-Na·Ca型水。水样中相关离子含量见表5-1。
表5-1 水的主要成分含量表
据《公路工程地质勘察规范》（
JTJ064-98）判定：项目区为Ⅱ类环境，按直接临水或强透水，
ZK1-ZK3为溪流附近地下水（地表水连通）的侵蚀性CO2含量大于15mg/L，PH值小于6.5。地
下水（地表水）对混凝土具酸型及碳酸型分解类弱腐蚀性。应有防护措施。
5、不良地质路段
经地质调绘及钻探揭露，本路段未见滑坡、泥石流、岩溶等不良地质现象。
K0+470人行天桥左侧的部分稻田地段，分布有厚度1.0～3.0m的流塑－软塑状淤泥质土，强
度低，不能作为路基持力层；上部可塑状粉质粘土厚度小于3.0m。由于软弱土厚度不大，建议对
软弱土层采用换土处理或翻晒、高压旋喷、抛石挤淤等方法处理。
6、地震
（1）地震烈度
根据国标《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）福建省区域划一览表，本测区沿线场
地抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.15g，设计地震分组为第一组，中软~中硬场地土
的地震动反应谱特征周期值为0.40s。
根据区域地质资料统计可知，本区受太平洋板块差异活动影响较明显，地震活动较强烈，历
史上发生过多次地震。其中最强烈者为1604年1月29日泉州湾发生的8级地震。自1972年至
1977年不全统计，区内共发生0.5～4级地震61次之多，为我省主要地震区之一。线路沿线表层
多分布较厚的第四系地层，区域性构造不发育。
据有关资料显示，目前本场地附近的地质构造活动进入相对稳定期。本场地处于山间盆地部
位，较为开阔，属建筑抗震有利地段。场地土经综合评定为中软场地土，建筑场地类别属Ⅱ类。
此外，本区无活动性断裂，新构造运动不发育。
（2）砂类土的地震液化评价
本区的小溪流附近，有厚度不大的冲洪积砂类土层，饱和，松散-稍密为主。部分砂类土有地
震液化的可能，具体见表5-2、表5-3。
表5-2 小桥钻孔的砂类土地震液化评价表
理；ZK3(K1+400)附近标高3.1-6.7m厚度约为3.60m的中粗砂，有中等液化的可能,需处理。
根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTGT B02-01-2008），0<液化指数≤5为液化等级轻微，地面无喷水冒砂现象，仅在水渠河边有零星喷冒点。对构造物液化危害性小，一般不致引起明显的震害，根据需要采取相应的抗液化措施。无液化部位，地面无喷水冒砂现象，对构造物危害性小，震害不明显，可不用采取抗液化措施。5<液化指数≤15为中等液化级别，地面喷水冒砂可能性大，从轻微到严重均有，多数属于中等喷冒，液化危害性较大，可造成不均匀沉降和开裂，有时不均匀沉降可能达到20cm。桥梁采用桩基，穿过液化土层，深入下层稳定土层。
表5-3 路基区段钻孔的砂类土地震液化评价表
路基地段，分布于K0+000-K1+500附近的路基地段，下部有厚度约1.90m的砂类土，有轻微地震液化的可能。根据计算和分析，由于工程地质情况为：第1层为松散素填土，[fa0]=100kPa；第2层松散中粗砂，[fa0]=150kPa；第3层硬塑残积砂质粘性土，层厚8.0m，[fa0]=200kPa；下部由第4层全风化凝灰熔岩，[fa0]=350kPa。并且第2层中粗砂的厚度比较薄，液化的可能性非常小，按照正常路基施工。
7、气温、降雨、日照、蒸发量、冻深等
本区属亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润，年平均气温在20℃以上，每年5～9月为雨季，11月至次年3月为旱季，年均降雨量一般大于1600毫米，每年7～9月为台风季节。
主要灾害性气候有季节性洪水、台风等。台风期多暴雨。六、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系
参考项目区域内相关公路筑路材料供应情况，对本项目筑路材料进行了深入调查。
片、块及碎石材料：共调查了5个石料场，各石料场可以提供规格不同的碎石以及片、块石。石料场所产石料主要为花岗岩，品质较好，可用于水泥路面、桥涵混凝土骨料、防护、排水等浆砌工程。其中部分料场目前为中铁十五局、中铁十二局提供高速公路工程石子用料。
砂、砂砾：安海镇产砂的地方集中在安平码头，共调查了4个沙场，各沙场均提供粗砂，中粗砂，细砂等不同规格的砂，砂砾。调查中了解到各沙场目前主要提供给高速公路的施工单位以及周边的工程中。
水泥及钢材：项目所需的钢材和水泥主要由市场供应。
工程用水：沿线地下水资源丰富，工程用水可直接抽取地下水。
电力：沿线动力、照明供电系统可以利用，区域的有线通讯服务系统能满足工程施工需要。
路基填料：全线路基总体缺方，根据调查，项目所在地用地紧张，征地取土困难，路基填料考虑从附近购买。
七、与周围环境和自然景观相协调情况
本项目设线于冲海积平原，村庄较为密集，是安海镇的快速通道，兼有城市主干道的功能，为使公路在服务于地方经济的同时，与该区域自然景观融为一体，在测设过程中高度重视设计方案与自然景观的协调关系，将环境保护理念贯穿于设计之中。
本项目设计过程中环境保护遵循以下原则并采取相应对策：
（1）路线布设尽量与地形、地貌、周围环境景观相协调，与村庄保持适当距离，迫不得已时尽量裁边擦角，避免对大块良田或村庄形成分割。
（2）路线纵断面设计，尽量避免大填大挖对地形、地貌的破坏及产生新的水土流失。
（3）以体现城市风貌及文化气息为宗旨，做好中分带、侧分带及公路两侧绿化、美化设计，结合沿线地形、地质等不同情况，种植各种适生灌木、乔木和花卉；全线边坡防护形式采用三维网喷播植草，达到良好的视觉效果和景观效果。
（4）尽量维持既有的生活、生产等水利设施、理顺及完善因工程建设而改变的排灌系统。路基排水自成系统，绝不任意排放污染周围环境。沿线侵压的河道，进行改移、规整、美化。
（5）完善施工便道设计，做好施工组织设计，把公路建设对环境的影响降低到最小程度。
（6）充分结合地域特征和人文特点，创造具有风格鲜明的道路景观。
八、新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况
本项目设计充分汲取了国内外先进的勘测手段和设计方法，广泛采用新技术、新设备、新材料、新工艺，极大地提高了设计质量和水平。
1、在控制测量中，运用GPS全球定位系统，进行了平面控制测量，保证测量精度。
2、施工图设计全面采用我院自主开发的公路数字化集成设计系统进行设计，提高了设计效率、质量和水平，计算机成图率达到100％。主要是利用三维互动优化设计技术对公路进行方案设计和选择，实现对路线平、纵、横设计从静态经验设计到动态优化设计的转变，优化出合理的路线方案，降低工程造价；利用三维集成CAD技术进行路、桥、涵洞、土方等的设计，实现数据共享，减少数据输入错误，提高勘察设计质量和效率，缩短设计周期。
3、施工图设计中，运用我院自主开发的纬地运行速度测算分析系统进行安全性检测，用检测成果来指导路线的平、纵面及超高设计，不断优化设计方案。
九、与有关部门协商情况
在本路段测设过程中，得到了晋江市交通局、安海镇人民政府等部门的大力支持。项目组人员先后与晋江市规划局、国土局、环保局、水利局、气象局、新奥燃气公司、自来水公司、污水处理厂、电力局、电信局、广电局、市政园林局、移动公司、联通公司等部门取得联系，收集相关资料，征询意见建议，同时就构造物设置、筑路材料供应、电力电讯线路改移等问题进行了协调。
公园道路施工图设计说明
公园道路施工图设计说明 一、工程概况 本工程位于河南，为河南驻马店置地·森林公园道路施工图设计。 二、设计依据 1. 中华人民共和国林业行业标准（L Y/T5132-95）, 森林公园总体设计规范； 2.中华人民共和国行业标准（ CJJ 48—92），公园设计规范； 3. 城市道路设计规范（CJJ37-90）； 4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 5. 业主提供现场资料及设计要求等。 三、设计范围 1.此公园道路设计包括红线内的以下工程： 1）主、次入口道路； 2）公园环道； 3）滨河游道； 4）林荫小道 四、公园道路的分类 1按使用功能分类 护林防火、生产、游览环道：主要以车行为主，两侧或一侧可设人行道，以满足公园消防和人行的要求，此本园道路宽度4.5～8m公园主、次入口道路和公园环道。 滨河景观游道：主要以人行为主，必要时可通过环卫用小型垃圾运输车，此公园设置道路宽度为3m滨河游道。 景区林荫小道：主要以人行为主，部分路段宽度2.5～3m，公园小型游览工具自行车等可以通过，此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。 2、按技术标准分类 森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 2.1 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按5.0~7.0m进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。 2.2 支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按 3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。 2.3 人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按1.0~ 3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。 3按面层材料分类 3.1花岗岩：主要用于主、次入口道路地面铺装，一般车行为主时，花岗岩设置为50厚；花岗岩铺装还用于园路镶边及分段，此时花岗岩厚度一般设为20或30厚。 3.2混凝土砖或透水砖：主要用于支线道路铺装，规格为200x100x60，混凝土砖或透水砖必须质地密实，质感细腻。 3.3水洗石：主要用于人行小径铺装，一般粒径为?5-8，颜色为米黄色或白
公路工程施工图设计
本科学生毕业论文 设计题目：黑洛公路（K590-K593+500）段施 工图设计 学院：建筑工程学院 年级：2008级 专业：土木工程 姓名： 学号： 指导教师： 2012年 5 月30 日
摘要 黑洛公路是黑龙江省公路建设的重点项目之一，它连接了黑河市和大兴安岭地区，设计行车速度40公里/小时，采用二级公路设计标准，全长740km。它的建设对完善黑龙江省内公路交通网，促进公路沿线地区经济发展，带动沿边地区早日脱贫致富，促进黑河市和大兴安岭市之间的联系，有重要意义。本设计根据沿线地质、地形、水文等自然条件，以及黑洛公路外业勘测资料，参照交通部颁发的各种技术标准、规范，完成K590—K593+500段施工图设计。 本次设计利用各种计算机软件，包括：应用纬地道路辅助设计软件HintCAD5.88、绘图软件AutoCAD2004、办公软件Offices2003等，对黑洛公路平面、横断面、纵断面、路基、路面、排水工程、附属工程、平面交叉及沿线设施等进行了施工图设计，并绘制出相应表格和图纸，确定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的各结构层厚度，本着优质、高效、经济、合理的原则进行施工组织设计。 关键词 路线设计；路基；沥青混凝土路面；水泥混凝土路面；施工组织
Abstract Heiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, it connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing poverty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrain, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design. The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude path assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the facility along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement, I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and rational principles. Key words Route design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization
排水施工图设计说明
排水施工图设计说明 一、设计依据及遵循的规范和设计原则： 1、建设方与我院签定的《建设工程勘察设计合同》。 2、建设方提供的1：500片区地形图（电子版）。 3、我院所作的本工程道路及相关专业设计文件。 4、本工程综合管网方案设计文件。 5、巴南新华片区道路及管网规划资料。。 6、我院设计人员现场踏勘收集的相关资料及其他相关资料。 7、国家相关规范和标准 《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 《室外给水设计规范》（GB50013-2006） 《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002） 《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98） 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 《给水排水工程构筑物工程施工及验收规范》（GB50141-2008） 8、设计原则： 1) 执行国家关于环境的保护政策，符合国家的有关法规、规范及标准； 2) 排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水管道均按远期设计，并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。 3）新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。4）排水管网设计注意技术性与经济性相结合。尊重事实，在满足设计标准的前提下，尽量考虑利用现有管网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能。 5) 设计选材在不断总结科研和工程实践的基础上，既考虑技术发展的趋势，积极推动新技术、新工艺、新材料的应用，同时又兼顾经济投入的合理性。不得使用淘汰产品及与国家产业政策不符的材料和产品。 6) 排水管道的平面、高程布置充分考虑各种管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。 9、对方案评审意见的执行情况：排水方案无意见，按综合管网方案执行。 二、工程慨述： 龙州湾公共租赁住房位于重庆市巴南区鱼洞街道新华村，距离巴南区政府约1.6Km，北侧紧邻城市主干道渝南大道C段。项目总用地约96万m2，建设总规模约253万m2，总投资约78亿。居住户数约3万户，居住人数约7.9万人，容积率3.65，绿地率35%，小区配套有中、小学，社区医疗卫生服务中心，幼儿园，垃圾转运站等。 龙州湾公共租赁住房周边市政道路为围绕公共租赁住房的3条市政道路，将成为龙州湾公共租赁住房进出的主要交通干道，该工程的实施，将为公共租赁房提供便利的交通条件，为居民出行创造良好条件，有效改善片区通行条件，是为民办实事的民心工程 本次设计范围是A1 、A2、A4道路。本次设计范围A1 、A2、A4道路雨水：A2道路雨水有一个出口，位于其与已经修建A3路交叉口处，A2路全部雨水接入A3
道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求
城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书 初步设计批复等依据文件。 执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。 采用的施工规范、规程和工程验收标准。 设计概要 工程范围、工程规模及主要工程内容。 平纵线形设计技术要点。 设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。 施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算 根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸 平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。 平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。
排水施工图设计总说明
排水工程设计说明 一、工程概况 道本工程位于成都市温江区，道路起点接花都大道东段，终点接成温邛高速南侧辅道，全长563.204米，道路红线宽20米。雨水管道位于道路中线西侧 5.5m，管径为DN600~800，坡度i=0.003，雨水排入花都大道东段仁心沟；污水管道位于道路中线东侧5.5m，管径为DN500，坡度i=0.003，污水排入花都大道东段已建污水管网。 2.管线设计桩号与道路中线桩号一致。 3.设计依据及参考资料 1）测量资料：业主提供的实测1:500地形图及道路规划红线； 2）温江区污、雨水规划； 3）《2013年城乡基础设施建设项目二标段-城外西街等12条道路工程（成外东街道路）岩土工程勘察报告》； 4）《室外排水设计规范》GB50014-2006（2014年版）； 5）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）； 6）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）； 7)《城镇给水排水技术规范》GB50788-2012 8）《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008； 9）《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB 50141-2008； 10）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版） 11）《成都市城市道路各类地下管线检查井、井圈、井盖设计施工补充规定》(成都市城乡建设委员会，2011.5.24)。 12)成都市城市管理局等六个单位关于印发《成都市城市道路桥梁检查井盖监督管理技术规定（暂行）》的通知成城发【2012】241号。 4.初步设计审查意见执行情况：已按初步审查意见优化完善。 5.沿线地质简况: 勘察场地地势开阔，地形起伏较小，交通便利，勘探点孔口高程介于528.7～530.2m之间，相对高差1.5m左右。地貌属于岷江水系Ⅰ级阶地。 根据地面工程地质调绘、钻探及原位测试结果，场区第四系地层由全新统人工填土层(Q4ml)，第四系全新统冲积层(Q4al+pl)组成。道路地下水主要为孔隙水，埋藏于第四系砂土、卵石层中。勘察期为平水期，测得地下水位埋深4.0~4.5，相应标高为523.74~524.00m，场地地下水位年变化幅度为1.50~2.00。地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 拟建路段场地抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第三组，设计基本地震加速度值 0.10g，设计特征周期0.45s，场地类别为Ⅱ类建筑场地。 二、设计标准 1.雨水管道: 按满流设计，采用成都市暴雨强度公式，设计重现期P=3年，综合迳流 系数ψ=0.65，地面集水时间t1＝15分钟。 2.污水管道: 本片区采用面积比流量进行污水流量计算，面积比流量采用0.554/s.ha。 三、管材及基础 1.雨水进水管采用Ⅱ级钢筋混凝土平口管，360度混凝土满包基础。 2.管顶覆土小于1.0m，或管道过河时，采用II级钢筋混凝土平口管或企口管，360度 混凝土满包基础。 3.管顶覆土1.0m≤H≤7.0m时，采用钢筋混凝土承插管(GB/T11836-2009）或企口管， 180度砂石基础，作法见国标图集06MS201-1-11。管顶覆土1.0m≤H≤4.5m时采用II级管，管顶覆土4.5m＜H≤7.0m时采用III级管。 4.管顶覆土7.0m 说明 1.0 遵循的规范、规程 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）; （2）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）; （3）《公路环境保护设计规范》（JTJ／T006－98）; （4）《公路路线设计规范》（JTJ 011－94）; （5）《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）; （6）《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014－97）; （7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）; （8）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30－2003）; （9）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017－96）; （10）《公路排水设计规范》（JTJ 018－97）; （11）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ／T019－98）; （12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）; （13）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036－98）; （14）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033－95）; （15）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000）; （16）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052－2000）; （17）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053－94）; （18）《公路土工试验规程》（JTJ 051－93）; （19）《公路工程石料试验规程》（JTJ 054－94）; （20）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94）; （21）《公路工程集料试验规程》（JTJ 058－2000）; （22）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059－95）; （23）《公路土工合成材料试验规程》（JTJ／T060－98）; （24）《公路勘测规范》（JTJ 061－99）; （25）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064－98）; （26）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）; （27）国颁《道路工程制图标准》（GBJ 50162－92）; 此外，参照执行我院制定的工作大纲及建设单位和地方政府的有关会议纪要、协议。 2.0 初步设计批复意见执行情况 依据初步设计的批复意见“同意采用路基两侧加宽的设计方案，每侧加宽8米。加宽后的路基宽度为42米，计算行车速度120公里/小时，双向八车道。路面结构：4厘米厚沥青玛蹄脂（SMA-13）+6厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20I变级配）+8厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25I变级配）+36厘米厚水泥稳定碎石+20厘米厚低剂量水泥稳定粒料”进行设计。沥青混凝土表面层采用SMA，符合本项目大交通、重轴载的特点，具有较好的高温抗车辙性能、抗低温开裂性能和优异的抗滑性能；在沥青混凝土中、下面层的选择上，传统的AC-I型密级配沥青混凝土具有孔隙率较小，密实性能较好等特性，但由于细集料较多，级配呈悬浮型，高温稳定性较差，同时也易于引起泛油、涌包、车辙等破坏现象。根据我国高速公路沥青路面发展趋势并结合本项目所处的地理环境及重载交通的实际情况，虽然Superpave设计方法设计出的沥青混合料具有较好的稳定性，但该设计方法在我省应用还缺乏经验，不宜在本项目中大规模使用，而对传统AC-I型密级配进行改善，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉比例，适当增加中间档次的粗集料（如5~10mm、10~15mm）所形成的S型级配属于嵌挤密实型级配，具有适宜的孔隙率，渗水性小，不但有较好的高温稳定性，而且表面还具 道路施工图设计说明 1、概述 高铁商务区山韵佳苑D区位于山韵路、规划新锡路、镇北路和吼山浜围合的区域，D区共包括16栋18F住宅楼和4栋配套用房。其中D区一期建设10#～16#住宅、配套用房1、配套用房2、配套用房4和车库A、车库D。 根据甲要求，山韵佳苑D区一期室外市政沥青道路及小区部停车位(为沥青路面结构)属于本次设计围，绿地、硬铺装道路部分、人行道及曲径（步道）根据景观设计确定，计入景观施工围。 本图坐标为市城市坐标系，标高采用1985年高程基准。 2、设计依据规 1)《城市道路设计规》（CJJ37-2012） 2)《道路工程制图标准》（GB50162-92） 3)《市政工程勘察规》（CJJ56-2012） 4)《城镇道路路面设计规》(CJJ 169-2012) 5)《公路路基施工技术规》（JTJ G10-2006） 6)《公路路基设计规》（JTJ D30-2006） 7)《城市道路和建筑物无障碍设计规》（JGJ50-2001） 8)《透水砖》（JC/T 945-2005） 9)《城镇道路工程施工与质量验收规》(CJJ1-2008） 10)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(建质【2004】16号） 11)《沥青路面施工及验收规》（GBJ50092-96） 12)《工程建设标准强制性条文》（建标[2000]202号） 13)《混凝土路缘》（JC899-2002） 3、路面 3.1 技术指标 (1)道路性质：场地主要道路参照城市支路标准。 (2)设计年限：沥青混凝土路面为10年 (3)设计荷载：BZZ-100 (4)路基压实度标准采用重型击实标准。 3.2 道路横坡 本工程道路横断面路拱分为单向坡和双向坡两种，6m以上（包含6m）的道路为双向坡，路拱横坡坡度1.5%，坡向向路外；6m以下的道路为单向坡，路拱横坡坡度1.5%，具体横断面坡向详见平面设计图。 3.3 路面结构 （1）完全在地下室围外路面结构： A. 6m以上（包括6m）车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=45 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 18cm 水泥稳定碎（K≥95%） 18cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% B. 6m以下车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=62 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 15cm 水泥稳定碎（K≥95%） 15cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% C、汽车停车位结构： 同相邻车道结构（停车位横坡坡向详见道路平面图）。 （注：按《城镇道路工程施工和质量验收规》CJJ1-2008要求，对路床顶面及各结构层弯沉进行控制。） 锦江郦城管线工程排水施工图设计说明 1设计依据 1.1设计资料及业主要求 1.1.1建设单位与我公司签订的设计合同 1.1.2业主提供的1:500 地形管线图 1.1.3业主提供的《综合地下管线测量成果说明及表》 1.2设计规范、标准 1.2.1《室外排水设计规范》( GB50014- ) 1.2.2《室外给水设计规范》( GB50013- ) 1.2.3《给水排水工程构筑物结构设计规范》( GB50069- ) 1.2.4《给水排水工程管道结构设计规范》( GB50332- ) 1.2.5《城市工程管线综合规划规范》( GB50289-98) 1.3 设计原则 1.3.1符合规划原则。排水管道施工图设计以已批复的初步设计为准。 1.3.2满足需求原则。排水管道均按远期排水需求规模设计。 1.3.3满足综合协调原则。排水管道的平面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊, 在考虑经济性的同时预留足够的空间, 为管线综合提供条件。 2.工程概况 本工程位于渝北区加州武陵路, 东接华新分流道, 北靠金龙路, 西临松桥路, 南近红石路。锦江郦城坐享龙湖、加州成熟社区, 观音桥步行街近在咫尺, 交通发达、生活便捷。将利用与加州传统饮食商圈相连的优势, 打造成为武陵路生活中心。本次工程道路属于锦江郦城与武陵路的连接干道, 地理位置尤为重要。 3 排水现状 当前小区房屋建设已接近尾声, 考虑小区雨污水排放困难问题, 为保证以后居民正常的生活作息, 本工程进行连接干道的雨污水管道施工设计, 收集小区内雨污水, 并排至武陵路主干道的雨污水系统中, 及时解决排水困难问题。 4 设计原则 4.1排水管道施工图设计以批准的上阶段设计为依据, 应符合城市总体规划和片区控制性详细规划的基本要求 4.2满足需求原则。排水管道均按远期排水需求规模设计。 4.3 满足接入的可能性和便利性原则。新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况, 结合地块建设规划, 在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。 4.4 排水管网设计注意技术性与经济性相结合的原则。 4.5 满足选材优化原则。设计选材在不断总结科研和工程实践的基础上, 既 悬索桥设计说明 一、概述 本项目为配合XXX工程建设所进行的库区淹没路桥复建工程。 原XXX人行索桥全长约60m，桥面高程约为1284.0m，两岸为人行便道。XX水电站库区蓄水后，正常蓄水位为1335.0m，将淹没原人行索桥。为保证黔中水利枢纽工程建成后两岸交通的恢复，按照国家有关水库淹没赔偿的“三原”原则及有关规定，重建XX县化乐乡夺泥村河边组人行索桥及两岸人行便道。 二、设计技术标准和主要参数 1、设计依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）； （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； （4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）； （5）《钢结构设计规范》（GB50017—2003）； （6）《重要用途钢丝绳》（GB8918—2006）； （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）； （8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； （10）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； （11）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； （12）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG DF40-2003）； （13）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）。 2、设计标准 （1）人行索道技术标准 荷载：人群荷载2.0kN/m2。 桥面宽度：净－2.3m。 合龙温度：15℃。 （2）人行便道技术标准 技术等级：等外公路； 计算行车速度：20km/h； 路面宽度：2m； 路面类型：泥结碎石路面。 三、桥梁地质概况 1、自然条件 （1）气候、水文 桥址区属亚热带常绿阔叶林红黄壤带的岩溶高原中山区，年平均气温13～15℃，年降雨量1000～1100mm，是贵州热量较低、雨量较多、海拔较高的剥蚀、侵蚀高原山地区。 （2）地形、地貌 桥位区为河谷斜坡地形，总体上两侧高中间低，呈“V”字型，其地面标高1269.20m～1348.92m，相对高差79.72m, 河床标高约为1268.7m。两侧地形坡角较大，一般坡角30～60°，南岸一侧谷坡较陡，地形综合坡角近于垂直；北岸一侧谷坡下缓上陡，地形坡角一般30～60°。桥位区地貌为岩溶化脊状中低山地形地貌，属溶蚀地貌，河岸两侧以高山峰林为主，山脊山顶为条形 垫江县明月大道新建道路工程施工图设计说明 (第一标段K0+000~K2+600) 一、工程概况 垫江县明月大道贯通垫江县城区南北区域，位置走向与桂溪北路（即渝巫路） 平行，相当于垫江县骨架路网体系中的“外环线”。垫江县明月大道新建道路工程 位于垫江县桂溪镇，南接长安大道延伸段，北接天圣制药厂。设计起点位于长安 大道平交口，先后与南阳路、机关路、温泉路平交后，终点位于明月大道C连接 线平交口，道路全长6111.834米，为城市主干道，双向四车道，标准路幅宽度 为32米；中间有明月大道B连接线与北转盘平交，道路全长513.656米，为城 市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为40米；明月大道C连接线与明月大道 平交，道路全长1381.143m米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为 40米，终点接渝巫路。 本项目的建设，将进一步完善垫江县县域城市的交通网络体系，缓解城区内 部的交通压力，极大地改善道路交通条件，也为周边地块的开发进程起着积极的 推动作用，对整个垫江县的经济发展起到重要的推动作用。 二、设计依据及采用的规范标准 2.1 设计依据 （1）与业主垫江县兴渝城市建设有限责任公司签订的设计合同； （2）业主提供的控制性详细规划； （3）业主提供的1：500地形图。 （4）业主提供的《垫江县明月大道新建道路工程可行性研究报告》 （5）业主提供地质勘察报告 （6）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》 （7）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工 程初步设计预审意见的通知》 2.2采用的规范和标准 2.2.1国家标准 《道路工程制图标准》（GBJ50162-92） 《室外排水设计规范》（GB50014－2006） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）； 2.2.2交通部规范 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 2.2.3建设部规范 《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012) 《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2011） 《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月） 2.2.4地方规范 《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007） 《重庆市建设工程费用定额》（1999年） 2.3测设经过及设计过程简述 2010年10月，该工程正式立项，并由垫江县兴渝城市建设有责任公司担任项目业主。受业主委托，我院开展了垫江县明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段新建道路工程设计项目。2011年4月我院提交了方案初步文本。2011年4月25日，我院向业主及规划局等各位领导汇报了方案设计，之后多次与业主及垫江县规划局进行接洽，逐步完善了明月大道、明月大道B、C 线连接道及明月大道延伸段各项方案设计工作，在2011年6月我院提交了方案设计正式文本。2011年7月18日，我院再次向垫江县规划局等各位领导汇报了方案文件。2011年8月垫江县规划局下发了《评审会议纪要》垫江规划纪要〔2011〕11 号文，原则上同意该工程设计方案。 2011年10月，项目业主委托重庆市涪陵地质勘察工程公司进行工程地质勘察工作。在11月中旬我院收到业主提交的地勘资料后，开展了明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段的初步设计工作。为确保工程设计质量和设计进度，项目设计组根据各专业特点，在征求各专业设计意见后，对设计进度、设计内容、文件编制要求、主要技术标准、设计原则等进行统一的规定和要求，为在较短的设计周期内保质保量完成设计任务打下了良好的基础。 2011年11月底提交了初步设计文件，2011年12月31日在重庆市设计院进行了初步设计评审，并顺利通过了评审。 2.4对初步设计审查意见的执行情况 排水工程设计说明 1 设计依据 1.1 设计委托书 1.2 南宁市定津路工程/南宁市仁和路工程/南宁市新乐路工程—排水工程图纸 1.3 南宁市同乐村华南城拆迁安置小区地块中部分地块回建区的排水总平图纸 1.4《市政公用工程设计文件编制深度规定》（中华人民共和国建设部，2013年） 1.5 设计标准及标准设计规范、 1）《室外排水设计规范》（50014-2006）（2011年版） 2）《城镇给排水技术规范》（GB50788-2012） 3）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98） 1.6 采用的国家的标准图集 1) 市政排水管道工程及附属设施06MS201 1.7相关施工及验收规范 1）《给水排水构筑物施工及验收规范》GB50141－2008 2）《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268－2008 3）《南宁市市政排水工程施工管理暂行规定》的通知南建（2010）10号2010年4月14日 2 工程概况 2.1 工程概况及设计内容 工程概况：拟建项目为南宁市同乐村华南城拆迁安置小区排水工程，位于南宁市江南沙井片区，回建房区域南侧临定津路，西侧临新乐路，东侧临仁和路，北侧为定津北侧规划路（暂定名）。回建房区域长约300m，宽约240m，按照业主提供的资料，以及现场踏勘为依据，安置小区内的小区内道路宽为8m。 2.2设计内容及规模 1）设计内容：本工程包括安置小区排水工程，即雨水、污水工程设计。分两期完成，结合实际情况，目前仅实施一期。本工程一期分三部分实施：一期雨水（26、28、25队）；一期雨水（15、33、29队）；一期污水。本册主要为：一期污水。 2）项目分期实施： 本项目分两期完成，结合实际情况，目前仅实施一期。一期雨水及污水施工范围总图见图SS-00。 本工程第一期分三部分实施：一期雨水（26、28、25队）；一期雨水（15、33、29队）；一期污水；其余部分为第二期。 3）一期污水设计规模：污水管全长：543米（包含雨水连接管长度），管径d400,坡度i＝0.002～i＝0.005，检查井18座，防坠网18座。 3 排水现状及规划 3.1 排水现状 本工程安置小区位于江南区，即安置小区南侧临定津路，西侧临新乐路，东侧临仁和路，北侧为定津北侧规划路（暂定名）。目前几条路排水工程现状情况如下，定津路及仁和路为现状道路，排水管道均已建成；新乐路施工图完成阶段；定津北侧规划路（暂定名）为方案阶段。 目前结合安置小区各个地块排水设计资料，以及考虑到本项目即将施工，所以必须将管道接入现状排水管道，才能确保本小区排水顺畅。经实地现场踏勘以及根据业主要求，本小区雨水管道分两个出水口接入定津路北侧预埋雨水检查井，即雨水排出口A和雨水排出口B；污水管道只能接入定津路与仁和路交叉口处预留污水井。 交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。 -- 施工图设计说明 一、工程概况 土坎镇位于仙女山南麓,群山环抱,经武仙环线与武隆县城相连,具有重要的景观地位。规划区内建筑的形式、色彩、尺度应与山地城镇风貌相协调。 镇区对外交通主要有319国道、巷土路和巷双路,其中巷双路与仙女山组团、武隆中心城区组成旅游交通环线。规划提升巷土路道路等级,并规划两座桥梁与３19国道直接连接,在镇区形成道路环线,实现与高等级公路的高效转换。 本工程主要为解决巷土路北侧规划地块污水的排放问题,采用重力结合压力管道的模式将污水收集最终排入拟建污水处理厂。 本次设计新建污水管道全长约32０6米，管径为ｄ4００的HDPＥ中空壁缠绕管长约306米,管径为d5０0的HDPE中空壁缠绕管长约1232米;污水泵房1座，管径DN3００的污水压力钢管长约16６8米。本设计污水管道收集街道沿线污水并接入污水处理厂中，处理达标后排放，有效实现水环境的保护。二、设计依据及规范 ２.1设计依据 2.1.1我院与业主签订的设计合同 2.1.2建设方提供的１:500现状地形图 ２.１.３现状人口统计数据 ２．1.4《武隆县土坎镇总体规划（20１1－2030)》(重庆仁豪城市规划设计有限公司） 2．1.5业主提供的其他相关资料。 2.２设计规范 ２.2.1《室外给水设计规范》(GB5001３－２０06) 2．2.2《室外排水设计规范》（GB50014-20０６)(２０14年版)； 2.2.3《给水排水工程构筑物结构设计规范》（ＧB5０069－2002）； 2.2．4《给水排水工程埋地预制混凝土圆形管管道结构设计规程》(ＣECS1４３:2０0２）; 2.2.5《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB5０2６8－2０08)； 2.2.6《给水排水工程构筑物工程施工及验收规范》(GB50141-２００８); 2．2.7《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》(CＥCS16４:2004）； 2.2.8《低压流体输送焊接钢管》(ＧB/T3091-200８）； ２.2.9《检查井盖》(ＧB/T2３85８-2009)。 三、污水管道设计 3.1给排水规划 3.1．1给水工程 根据《城市给水工程规划规范》（GB50282-98)，结合规划区的实际情况,按分类用地用水量指标计算规划区用水量,区内按供水普及率10０%计,规划区最高日总用水量为０.61万m3/ｄ,日变化系数取1.5，则预测规划区平均日总用水量为0.41万m3/ｄ。 以土坎镇桐坝水厂作为规划区供水水源，桐坝水厂水源取自千担石泉水和土坎二级电站蓄水塘,原规模0.５万m3/ｄ,拟扩建水厂规模至1．0万m3/d，同时满足土坎镇及规划区用水需求。 供水管网采用环网与枝状相结合的方式，原则上沿规划道路人行道路下敷设。规划区供水主干管管径为ＤN2５0-ＤN350,支管管径为ＤN20０。 消防供水与市政供水同一管网，并沿道路布置室外消火栓,消火栓间距不大于12０m，保护半径不大于１50ｍ。 3.1.2排水工程 说明书一、一般路基设计 1、路基标准横断面 为配合清远华侨工业园建设的要求，并结合当地城镇发展的实际情况，设计从适度超前角度出发，对鱼湾平面交叉扩建改造，其路基布置详见“平面交叉布置图”。 2、路拱横坡 行车道及辅道采用％的路拱横坡，人行道2％的反向横坡。 3、超高方式 本路段为平面交叉改造，不设超高路段。 4设计标高 路基设计标高为中央绿化带两侧处的路面标高。 5、用地范围 路堤两侧排水沟外缘以及涵洞边线外3m以内的土地为公路用地范围。 6、路基设计要求 ⑴、根据调查，填方路基填料主要为亚粘土。本地区的土质条件好，一般可直接采用亚粘土及风化土作路床填料。 为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。 路基压实度采用重型压实标准，分层压实。本项目对路基压实度在施工期间应按规范要求进行严格控制。路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合表3-1的要求。 填料粒径、强度及路基压实标准表3-1 下路床及上、下路堤的填料时，应采用各种措施使其压实度达到表3-1中的规定。 ⑶、液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量高的土，不得直接用作路基填料。需要使用时，必须采用翻晒、掺石灰、水泥等技术措施，经检验合格后方可用于下路床和路堤填料。 ⑷新旧路基衔接时必须按相关规范设置台阶，以加强新旧路基的连接。 7、路床顶面验收标准 ⑴、基本要求 1）、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。 2）、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。 3）、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免边坡冲刷，勿使路基附近积水。 ⑵、外观鉴定公路施工图设计说明书
道路施工图设计说明
排水管网施工图设计说明样本
悬索桥设计说明
市政道路施工图设计说明
排水工程说明(施工图设计)
1交通工程的设计说明书(施工图的设计)
施工图设计说明
路基、路面施工图设计说明