交通枢纽规划与设计

第一章港站与枢纽概述

一、交通枢纽定义

在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、

仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。二、主要功能

1. 运输对象（人）：旅客换乘、餐饮、住宿、娱乐等；货物的存储、包装、处理及

各种手续；

2. 运输工具（车）：停放、给养、维护和调度；

3. 运输网络（路）：连接运输线路，形成运输网络。三、交通枢纽的分类

（1）按交通运输方式分：单式交通枢纽和复式交通枢纽。

（2）按地理位置分：①陆路交通枢纽；②滨海交通枢纽；③内河交通枢纽。（3）按

运输方式组合分：①铁路—公路枢纽；②水路—公路枢纽；③水路—铁路—公路枢纽；④

综合交通枢纽。

（4）按交通干线与站场空间分布形态分类：①终端式枢纽；②伸长式枢纽；③辐射

形枢纽；④辐射环形枢纽；⑤辐射半环形枢纽。

（5）按交通网络上的位置分：已定型、半定型和全定型。四、我国交通枢纽相关规

划

1992年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主

枢纽的布局方案。

2019年8月，交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。

2019年11月，国家发改委颁布《综合交通网中长期发展规划》将综合交通枢纽分为

全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。

根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。

五、运输线路

1. 骨干线路：全国运输网的骨干和大动脉；

（1）国道主干线（122830）；

（2）公路主骨架(“五纵七横”) ；（3）国家高速公路网（7918）；

2. 一般线路：沟通省内各地和部分跨省的干线；

3. 开发线路：是骨干线路向边疆地区和新开发区的延长；

4. 给养线路：具有重要给养性，同主干线或一般干线直接相连；

5. 腹地线路：是为

广泛沟通区内各地相互联系的地方线路；6. 企业线路：企业线路是为工矿企业和乡镇、

国营农场内部生产服务的交通线路；7. 国防专用线路：为国防要地和军事设施服务的专

用交通线路。六、综合运输体系结构：串联结构；并联结构；混联结构。七、“三主一支持”：公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持体系。八、五种运输方式：铁路、公路、水运、航空和管道。九、机场分类：

按服务对象分，机场可分为军用机场、民用机场和军民合用机场，民用机场又分为商

业运输机场、通用航空机场以及用于科研、生产、教学和运动的机场。

大型民航运输机场又称为“航空港”

。

十、机场等级

机场等级用数字+字母表示，数字1～4代表飞行场地是长度；字母A ～E 代表翼展和轮距。

十一、. 水运港口基础设施包括：港口水域设施、港口陆上设施和航标三部分。十二、管道运输设施：专用管道、泵站、储油（气）库等。

第二章交通枢纽相关因素分析

一、辐射范围定义

所谓辐射范围（该术语通常为铁路、公路等部门所采用）或腹地（通常为水运部门所

采用），就是交通线或港站的服务地区，或称为以港站为中心的经济区。

二、现状辐射范围和设计辐射范围

现状辐射范围：现有交通站场或交通线已形成的吸引范围，它主要由经济地理勘察来

决定。

设计辐射范围：新建及改建交通线和其站场的未来辐射范围。三、区域经济水平与枢

纽港站1. 影响港口货运量的经济要素；

2. 影响汽车客、货运站场运输需求的社会经济因素；

经济水平：指经济发展的总体规模以及程度。

相关指标：国内生产总值、社会总产值、工农业总产值、国民收入等。五、运输结构：指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中

观和微观三个层次。

六、运输结构评价标准

（1）运输结构合理化的目的性标准①适应度M

M=S/D（S 为运力；D 为运输需求）

适应度的取值范围应定在1.35-1.45为宜。②货运弹性系数

弹性系数：时期内相互联系的两个经济指标增长速度的比率，它是衡量一个经济变量

的增长幅度对另一个经济变量增长幅度的依存关系。

Ek=（△Yk/Yk）/(△X/X)Eh=（△Yh/Yh）/(△X/X)

全国总的货运弹性系数将保持1左右。其中，铁路、水运和公路约分别为0.9，1.0

和1.2。

（2）运输结构效益标准

（3）运输结构内部协调性标准（4）运输结构的外部适应性标准

七、货运站交通基础数据的调查内容：货车车型、货物品种、额定载重、实际载重及

货车起迄点等。

八、货运站适应性分析

货运站的适应性：年换算货物吞吐量与年换算货物吞吐能力的比例关系。从定量的角

度出发，比值α接近1说明原有货运站的规模越能适应货物运输的需求。

分析表明：

当α

当α>1时原有的站场规模不适应当前货运需求，要对原有的站场进行扩建或者在合

适地点新建货运站。

第三章综合运输需求预测

一、区域社会经济发展影响因素分析

交通枢纽规划与设计

1. 预测者：预测的主体；

2. 预测对象：根据目的选取预测对象；

3. 信息：对预测对象的认识和了解；

4. 预测理论、方法和手段：软件、模型等；

5. 预测结果：数据、图表等。

四、社会经济预测方法及常用模型1. 经济预测方法的分类

（1）按经济预测方法的性质不同可分为定性经济预测和定量经济预测①定性经济预测：凭经验判断，其方法主要包括：专家评估法；判断预测法；市场调查法；类推法等。

②定量经济预测：数学模型，其方法主要有时间序列分析法和回归分析法等。（2）按预测的时间长短分类

长期经济预测、中期经济预测和短期经济预测。2. 几种常用经济预测方法（1）德尔菲法；（2）主观概率法；

（3）时间序列分析预测法：

趋势外推法：线性趋势外推法、曲线趋势外推法和对数趋势外推法。移动平均法：一次、二次、三次移动平均法，加权移动平均法。

指数平滑法等：加权移动平均法的基础上发展起来的, 也是对移动平均法的改进。

（4）回归分析预测法：线性回归、非线性回归；（5）投入产出预测法。

五、交通需求预测分为四个阶段进行：交通产生预测；交通分布预测；交通方式分担预测；交通分配预测。

六、综合运输需求预测方法：增长率法；乘车系数法；产值系数法（运输强度法）；弹性系数法；灰色预测模型。

第四章交通枢纽规模的确定

一、技术等级

1. 汽车客运站按设施、设备及日旅客发送量分为：等级站，一级～五级；等外站，简易站、招呼站。《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2019）

2. 汽车货运站按年换算货物吞吐量分为：一级～四级。《汽车货运站（场）级别划分和建设要求》（JT/T402-1999）

3. 火车站：

单项业务为主的客运站或货运站、编组站：特级、一级、二级；担当货物列车解编技术作业的综合业务的车站：特级、一级～五级；《铁路车站等级核定办法（草案）》4. 机场：数字+字母

第一位数字代表飞行场地是长度：1～4；第二位字母代表字母是翼展和轮距：A ～E ；

二、建筑等级

1. 汽车客运站的建筑等级根据车站的年平均日旅客发送量划分为：一级～四级。

《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ 60-99）

2. 铁路旅客车站的建筑规模，根据旅客最高聚集人数，按下表划分为：特大型、大型、中型、小型共四级。《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB 50226—95）

三、公路枢纽组织量：指通过公路枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式

货运量和客运发送量，它是反映公路枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标。

四、适站量：是指进入公路客、货场站的旅客发送量和货运作业量。

五、公路客运适站量：指从公路客运站内发送的旅客量。它包括公路正常客运适站量

和铁路转移旅客适站量两个部分。

六、公路货运适站量：是指进入公路货运站场进行处理的货运量。包括到站、发送、

中转货运量。

七、最高聚集人数：设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平

均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。

最高聚集人数计算：

（1）按设计年度的平均日旅客发送量乘以相应的百分比计算。旅客最高聚集人数可

通过下式计算：D=α×F

式中：D —旅客最高聚集人数，人；

F—设计年度平均日旅客发送量，人次；α—计算百分比，其大小可按下表选取：

设计年度平均日旅客发计算百分比设计年度平均日旅计算百分比α

(%)送量D(人次) α(%)客发送量D(人次)

8300～200020～15≤15000

10000～1500010～8100～30030～205000～1000012～10

根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：D=kpM

式中：D—汽车站的最高聚集人数;

M—设计年度车站一次最大发车数量(即发车位数) ，辆；p—客车平均定员人数，人/辆；k—综合系数，一般取1.5～2.5。

第五章交通枢纽港站布局规划

一、布局规划的主要内容：对交通枢纽港站的数量、地理位置、规模和与其它枢纽的相互关系进行优化和调整。

二、布局规划方法概述

交通枢纽港站的布局，通常采用定量计算与定性分析相结合的方法。1. 数学物理模型：重心法、微分法、成本分析法等。

2. 运筹学、物流学：混合整数规划、运输规划、CFLP 法等方法。

3. 枢纽港站优化布局模型：交通规划理论与前两者相结合。

三、一元交通枢纽港站布局：在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。

四、重心法原理：将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽港站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽港站的最佳位置。

五：整数规划及混合整数规划:

整数规划：规划中的变量（部分或全部）限制为整数时，称为整数规划。混合整数规划：变量部分限制为整数的整数规划。六、交通枢纽选址主要有两种方法：途径流量最大法：或叫“流量决定法”，该法主要用于全定型的客运交通枢纽的选址；

交通成本最小法：又叫“成本决定法”，该法主要用于半定型客运枢纽和货运交通枢纽的选址。

第六章汽车客运站设计

一、汽车按客运站分类

（1）按车站规模分为：①等级站；②简易车站；③招呼站。

（2）按车站位置和特点分为：①枢纽站；②口岸站；③停靠站；④港湾站。（3）按车站服务方式分为：①公用型车站；②自用型车站。

二、汽车客运站工艺流线：旅客、行包和营运客车在站内的集散、流动过程所产生的流动线路。包括：旅客流线、行包流线和车辆流线。

三、站台平面布置（1）一字式

适用条件：候车厅、站台、调度车道三者处于平行状态，适合矩形基地。特点：构造简单，通用性好；

缺点：当有效发车位较多时，平面将被拉成较长带形。（2）锯齿式

特点：出车方便，调车通道相对可略狭一些，且每一有效发车位有一三角地带可供旅客暂时逗留，以免旅客逗留在长向通道而影响交通。（3）弧形扇面式

弧形扇面式为弧形和大夹角扇面二种形式之总称。

特点：扇面形站台造型美观大方，视角开阔，进出车方便。

缺点：调度、站务不易掌握整个站台动态，一般需设监控设施；调车通道面积较大；行包装卸廊相应的也应做成扇面形。（4）分列式

特点：垂直于候车厅设置站台，可以大大缩短站台长度；可按营运线路走向划分成二个发车区；站台要求长、宽大致相当，便于站台伸入场地布置；站台不影响候车厅靠站台一侧的采光。

缺点：对检票口的设置不利，在大客流量情况时，应注意解决检票口设置数量问题。

第七章交通港站规划方案综合评价

一、布局方案的评价步骤：

（1）明确评价的目的和评价内容；（2）确定影响系统评价的因素；（3）确定评价的指标体系；（4）制定合适的评价准则；（5）确定可行的评价方法；（6）进行系统的单项评价；（7）进行系统的综合评价。二、评价指标体系：

（1）港站规模的适应性：港站的规划能力对实际需求的适应程度。

指标：港站规模适应性＝港站实际吞吐量预测值／港站设计吞吐量（2）港站发展余地：交通枢纽的客货运港站向周围扩展的可能性大小。

指标：港站的发展余地＝港站规划用地量／上层规划用地量（3）港站的服务范围：每个公路交通枢纽港站的发生、吸引范围；

指标：当量半径；

（4）港站与其它运输方式交通枢纽的协调程度：公路港站布局与其它运输方式的交通枢纽（包括市内和对外交通）相互协调的程度。

指标：换乘所需时间、环节的多少来衡量及不同交通枢纽的吞吐能力相互匹配。

（5）港站与交通运输主骨架的协调程度：客货运枢纽港站布局与公路主骨架、水运主通道和铁路主干线等的协调程度。

指标：客货运枢纽港站到主骨架道路的垂直距离。

（6）港站与城市总体规划的协调程度：与城市的土地利用、产业布局、市内道路网等的协调程度。

指标：

客运枢纽：方便居民出行，用与城市规划居住用地协调程度来衡量。

货运枢纽：便于吸引货源，用与城市规划工业、仓储、商贸用地的协调程度来衡量。

三、综合评价定性与定量相结合的系统评价方法中，目前常用的主要有：层次分析法、灰色关联系数法、模糊综合评价法三种。

计算题

1.已知某地公路、铁路和水路三种运输方式当前的市场占有率为[0.51，0.34，0.15]，假定未来各种运输方式运量按下表概率转移。应用马尔可夫过程分析可预测公路、铁路和

水陆三种运输方式未来期的分担率。

三种运输方式转移概率表

现状未来公路运输铁路运输水路运输公路运输0.610.250.14铁路运输0.430.320.25

水路运输0.420.340.24

解：将上述情况表达为初始状态和转移矩阵的形式，为S (0)=[0.51，0.34，0.15]

0.250.14P=0.430.320.34

0.420.340.24

S(1)=(0)·P=0.25, 0.14

=0.43, 0.32, 0.34=[0.5203，0.2873，0.1924]

0.42, 0.34, 0.24

因此公路、铁路、0.5203，0.2873，0.1924。

2.通过铁路与公路运费（含装卸费）比较，日用工业品的公、铁最佳里程分界点的距

离为80km，由此得到日用工业品的转移率：60km为1.0，60～180km（按120km 计）为

0.7，180～260（按220km 计）为0.2。

据预测某火车站的日用工业品的到发量为534万t，其中60km 以内占11.2%，60～

180km占27.9%，180～260占12.9%。

根据数理统计和因素分析法并结合专家咨询得到：运距在60km 以内适站率为

5%,60～180km适站率为11%,，180～260适站率为14%。

计算铁路转移货物（日用工业品类）的适站量。

解：由已知日用工业品的公、铁最佳里程分界点的距离为60km，得D=60km又60～180km（按120km 计）为0.7，即当X=140km时R=0.7

带入下式：

X ≥60

得Dmax=260km，即X≥260时，R=0

火车站的日用工业品的到发量为534万t，按比例计算：运距（km）≤6060～180180～260比例（%）12.9发送量ti（t）转移率R 0.2适站率di（%）14转移适站量Y （t）

X ≤60

≥260

3.设规划区域内有5个交通发生点（吸引），各点的坐标位置、发生量（吸引量）以及运输费率如表所示，确定需设置港站的坐标。

交通发生点发生量（吸引运输费率Cj

（吸引点）j 量）Wj （担）（美元/担英里）

12345

[***********]00

0.0500.0500.0750.0750.075

坐标xj 38268

yj 82548

解：利用重心法数学模型来确定需设置港站位置。具体求解过程用下表来表示。j 12345合计

xj 38268

yj 82548

Wj [***********]00

Cj 0.0500.0500.0750.0750.075

Wj Cj 100.00150.00187.5075.00112.50625.00

Wj Cj xj 300.001200.00375.00450.00900.003225.00

Wj Cj yj 800.00300.00937.50300.00900.003237.50

由表由可以得出需设置港站的位置坐标为：

x=ΣWjCjxj/ΣWjCj=3225.00/625.00=5.16y=ΣWjCjyj/ΣWjCj=3237.50/625.00=5.18

4.若有4个交通吸引点P1、P2、P3、P4，现已有两个货运站F1、F2为其提供服务。由于吸引点需求的不断增加，需再设一个货运站场。可提供的备选点是F3、F4。试在其中选择一最佳站场位置。根据资料分析得出的各站场到各吸引点的总费用见下表：

从

F1F2F3F4

至8.007.657.157.08

7.807.507.057.208000

7.707.357.187.507000

7.807.157.657.456000

适站量（t ）[***********]

吸引量（t ）4000

解：（1）若新的站场设在F3，则根据运输问题的解法，得出所有适站量的分配如下表所示。

则站场设在F3处的全部费用至少为：

C3=7.15×4000+7.05×8000＋7.70×6500＋7.18×500＋7.8×500＋

7.15×5500=181865（万元）

（2）若站场设于F4，相同解法，见下表：

则站场设在F3处的全部费用至少为：

C4=7.15×4000+7.05×8000＋7.70×7000＋7.15×5500＋7.65×500=182870（万元） C4-C3=182870－181865=1005(万元）

交通枢纽规划与设计

交通枢纽规划与设计第一章港站与枢纽概述一、交通枢纽定义在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。二、主要功能 1. 运输对象（人）：旅客换乘、餐饮、住宿、娱乐等；货物的存储、包装、处理及各种手续； 2. 运输工具（车）：停放、给养、维护和调度； 3. 运输网络（路）：连接运输线路，形成运输网络。三、交通枢纽的分类（1）按交通运输方式分：单式交通枢纽和复式交通枢纽。（2）按地理位置分：①陆路交通枢纽；②滨海交通枢纽；③内河交通枢纽。（3）按运输方式组合分：①铁路—公路枢纽；②水路—公路枢纽；③水路—铁路—公路枢纽；④ 综合交通枢纽。（4）按交通干线与站场空间分布形态分类：①终端式枢纽；②伸长式枢纽；③辐射形枢纽；④辐射环形枢纽；⑤辐射半环形枢纽。（5）按交通网络上的位置分：已定型、半定型和全定型。四、我国交通枢纽相关规划 1992年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主枢纽的布局方案。 2019年8月，交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。 2019年11月，国家发改委颁布《综合交通网中长期发展规划》将综合交通枢纽分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。五、运输线路 1. 骨干线路：全国运输网的骨干和大动脉；（1）国道主干线（122830）；（2）公路主骨架(“五纵七横”) ；（3）国家高速公路网（7918）；

《南京市综合交通枢纽规划》规划编制技术要求

附件一：《南京市中心城区排水防涝综合规划》编制任务书一、规划范围本次规划的范围为《南京市城市总体规划》所确定的中心城区范围，包括主城区、东山副城、仙林副城、江北副城。面积834平方公里。涉及玄武、秦淮、鼓楼、建邺、雨花、栖霞、江宁、浦口、六合9个行政区。二、规划期限规划基准年2013年，远期至2020年，远景至2030年。三、规划内容包括规划背景与现状概况阐述、评估城市排水防涝能力与内涝风险、规划总论、城市雨水径流控制和资源化利用、城市排水（雨水）管网系统规划、城市防涝系统规划、近期建设计划、管理规划及保障措施等。四、规划依据《南京市城市总体规划（2011-2020年）》《城市排水（雨水）防涝综合规划编制大纲》《城市排水防涝设施普查数据采集与管理技术导则》《城市排水工程规划规范》《江苏省城市排水规划编制纲要》《室外排水设计规范》(GB50014-2006) 《城镇排水管道检测与评估技术规程》（CJJ181）

五、编制要求 1、成果要求：编制单位负责提交《南京市中心城区排水防涝综合规划》征求意见稿、评审稿、送审稿及最终稿，均由四部分构成：①规划文本；②规划图册；③规划说明书和管道计算书；④规划附件。提交修订后的南京市暴雨强度公式。编制单位负责提供市供节水处组织的审查所需的中间成果文件（征求意见稿、评审稿、送审稿，数量满足评审需要），最终稿（市政府批复后）要求提供纸质文件40 份（含所有附件），最终稿文本、文本说明、图集等电子版光盘2套（含word、PDF及CAD格式）。编制单位负责提供暴雨强度公式修编成果文件40份。 2、质量要求：以科学发展观为指导，以先进的理念及超前思维，科学合理的完成规划编制，进一步提升城市防涝能力和生态功能，有效改善生态环境质量，为率先基本实现现代化、建设现代化国际性人文绿都、打造“美丽中国”标志性城市的总目标奠定坚实的基础。规划应达到住建部、江苏省城市排水规划编制大纲及相关标准、规范深度要求，规划成果通过有关各方组织的专家评审。 3、时间要求：2014年7月30前完成征求意见及南京市暴雨强度公式修编专家评审；2014年9月30日前完成专家评审稿；10月15日前完成专家评审；2014 年11月30日前完成送审稿。六、意向参选单位要求（1）经当地工商行政管理机关注册的企事业法人；（2）同时具备市政公用行业（排水）专业设计甲级资质和水利

城市中心区设计

城市规划纲要：编制城市总体规划的依据，是研究确定城市总体规划的重大原则。总体规划：综合研究和确定城市性质、规模和空间发展状态，来统筹的安排城市的各项建设用地，并且合理的配置城市各项基础设施，把握好城市远期发展与近期建设的关系，来更好的指导城市发展。（一般20年，近期规划5年。建制镇总体规划的期限是10—20年，近期规划3—5年）分区规划：在总体规划的基础上，对城市土地利用、人口分布和公共设施、城市基础设施的配置作进一步安排。而这一工作，是方便于与下一步的详细规划作更好的衔接工作。详细规划：是以总体规划或者分区规划为依据，对建设用地的各项控制指标和其他的管理内容要求作详细的规定，或是直接对建设作出具体的安排和规划设计。详细规划分为控制性详细规划、修建性详细规划。而我们这次设计的主要内容就是一修建性详细规划为主。修建性详细规划：以城市总体规划、分区规划或控制性详细规划为依据，制订用以指导各项建筑和工程设施的设计和施工的规划设计。是城市详细规划的一种。修建性详细规划所涉及到的文件和图纸包括：修建性详细规划设计说明书、规划地区现状图、规划总平面图、各项专业规划图、竖向规划图、反映规划设计意图的透视图等。

主要内容：根据建设部《城市规划编制办法》，修建性详细规划应当包括下列内容： 1、建设条件分析及综合技术经济论证； 2、作出建筑、道路和绿地等的空间布局和景观规划设计，布置总平面图； 3、道路交通规划设计； 4、绿地系统规划设计； 5、工程管线规划设计； 6、竖向规划设计； 7、估算工程量、拆迁量和总造价，分析投资效益。而修建性详规所收集的必要的规划资料： A、本地区城市总体规划、分区规划或控制性详细规划资料； B、现行规划相应规范、要求 C、现有场地测量和水文地质资料调查； D、人口资料及本区经济发展情况调查； E、供水、供电、排污等情况调查； F、居民消费水平调查；图纸部分，修建性详细规划的图纸： 1、总平面规划图中应明确下列有关内容：（1）城市道路坐标、高程、红线宽度及分幅、转弯半径等；（2）建设用地边界各拐点坐标，用地范围及相邻周边地貌地物；

机场综合交通枢纽与建筑设计综述

机场综合交通枢纽与建筑设计综述摘要随着人们日益增长的出行需求，多种多样的交通方式迅速发展，航空运输、航海运输、铁路运输、轨道运输、公路运输等，而单一化的出行方式不能满足人们对出行便捷快速的要求。从一地至另一地往往需要通过几种交通方式的换乘，分散独立的交通建筑降低了换乘效率，其过程复杂性不便于人们使用也不利于城市发展。而综合交通枢纽能将不同运输方式连接起来，大大缩小了人们换乘过程的耗时与不便，同时有利于城市内部、城市之间的联系与发展。本文从航空运输的角度出发，简要谈谈机场综合交通枢纽的现实意义和与之相配套的建筑设计，并举例简要说明机场综合交通枢纽的现实案例与其发挥的功能。关键词机场；综合交通枢纽；建筑设计 1 机场建设背景随着经济发展和人们对出行要求的提高，航空运输业务规模迅速发展，民航十三五规划中，提出到2020年的发展目标，其中机场建设是一大重点，预计建成超过50个运输机场。机场作为一个大型公共交通建筑，其建设并不仅仅是一个孤立综合体建设，而与城市设计，交通规划紧密相关。从形象而言，它代表了一座城市的门户；从机场运行功能而言，它从选址到规划，充分考虑了城市及城市周边经济文化政治地理现状；从综合交通枢纽而言，需考虑其与城市交通联系以及与其他交通方式的衔接关系。 2 综合交通枢纽的意义综合交通枢纽主要职能为交通疏解及组织。过去单一的乘降、到发的交通功能不适用于现代社会，城市交通行为的复杂性阻碍了城市的良性发展，而交通便捷、客流量集聚优势则能催生新的区域城市业态建构，提高城市空间活力[1]。城市化进程的加快，城市人口密度也在逐渐增加，私人交通过多将造成城市拥堵，降低人们出行的效率和舒适度，同时城市将不得不向郊区的蔓延。反之公共交通的发展可缓解地面拥挤问题，同时利用公共交通将城市中工作、商业、文化、教育、居住等建筑区域串联起来，使城市更趋于向心和集约。利用交通引导城市发展模式指导发展的城市如香港和东京，往往具有土地集约但运行通畅，出行效率高的特点。民航运输作为公共运输的一种方式，具有运输速度快，运输距离远的特点，其优势便在于远距离的运输，将不同城市甚至不同国家联系起来。国际化交流的增多，全球一体化的进程，使不同国家不同城市之间的交流日益增多，民航运输在此时体现出的将彼此紧密联系的作用是不可替代的。如上海虹桥机场为适应世博期间的大量的国内外游客的集散，建设虹桥综合交通枢纽，将航空运输、铁路运输、轨道交通和公路交通紧密联系，使交通运输换乘更为便捷与快速。

综合交通枢纽规划设计方案

? ?登录中国政府网| 四川省政府网站| 自贡市人民政府网站登录返回主站 ?首页 ?组织机构 o机构职能 o权力清单 o领导班子 ?政务公开 o工作动态 o通知公告 o方案公示 o业界动态 o公共企事业单位信息公开 o总结公报 o法律法规 o财政资金 o政府信息公开年度报告 o民生工程 ?机关党建 ?办事服务 ?重点领域 o棚户区改造 o农村危房改造及保障性住房 o公共企事业服务 o重大项目推进 ?项目信息 o招标信息 o中标候选人公示 o重点项目系统 o招标澄清补遗 o预售许可 ?执业资格 ?工程造价

o规范定额 o人工信息 o材料价格 o造价指数 o造价指标 ?自贡市住房和城乡建设局/ ?政务公开/ ?通知公告/ 政务公开政务公开 ?工作动态 ?通知公告 ?方案公示 ?业界动态 ?公共企事业单位信息公开 ?总结公报 ?法律法规 ?财政资金 ?政府信息公开年度报告 ?民生工程通知公告通知公告 ?中央扫黑除恶第10督导组督导及自贡市住房和城乡建设局扫黑除恶专项斗争举报电话[2018-09-12] ?自贡市城乡建设档案信息中心关于清退1998年以前档案保证金的公告[2019-01-25] ?自贡市住房和城乡建设局关于四川博意装饰设计工程有限公司等五家企业资质审批决定的通告[2019-01-23] ?自贡市住房和城乡建设局关于进一步规范工程担保公司担保市场管理的通知[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于房屋建筑和市政工程农民工工资保证金实行差异化缴纳的通知[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于开展工程担保公司年度审核登记工作的通告[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于自贡市格调装饰工程有限公司和华西能源工业股份有限公司资质审批决定的通告[2018-12-28] ?自贡市住房和城乡建设局关于2018年第二、三季度施工图审查质量动态监管工作情况报告[2018-12-27] ?自贡市住房和城乡建设局关于富顺金沙燃气有限公司申请燃气经营许可证的公示[2018-12-27]

北戴河火车站交通枢纽规划设计方案报告

一、区域概括 1、地理位置北戴河海滨地处河北省秦皇岛市中心的西部。是秦皇岛的城市区之一。受海洋气候的影响，夏无酷暑，冬无严寒，常年保持一级大气质量，没有污染，没有噪音，城市森林覆盖率54%，人均绿地630平方米。这里气候宜人，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的联峰山，自然环境优美。与北京，天津，秦皇岛，兴城，葫芦岛构成一条黄金旅游带，北戴河处于旅游带的节点。北戴河海滨避暑区，西起戴河口，东至鹰角亭，东西长约20华里，南北宽约3华里。北戴河系秦皇岛市辖区。位于渤海湾北岸中部，河北省东北部，也距离辽宁很近，过了5KM的海面，就到东北了！地理坐标于北纬39°47′48″～39°53′17″，东经119°24′08″～119°31′58″之间。东北与海港区毗连，北、西部与抚宁县接界，东西最长11．20千米，南北最宽10.15千米，总面积70.14平方千米，海岸线20.13千米。区政府驻地东北距秦皇岛市中心19千米，西距首都北京约279千米。京(北京)哈(哈尔滨)铁路、205国道从境内通过。102国道临境，京(北京)沈(沈阳)高速公路从境北附近通过，境内建有高速公路北戴河出口至崔各庄路口连接线。是关内特别是华北连接东北的咽喉，地理位置优越。 2、旅游资源北戴河是个避暑圣地。旅游季节基本上为5-10月。7-8月是旅游高峰，除了放暑假的师生外，各地各部门组织的培训、疗休养也多集中在7-8月份。中央机关的领导(包括很多退下来的老领导)也会在这个时段去避暑休养。从7月1日起，海滨的部分路段要戒严封行。北戴河在河北省秦皇岛市区西南15公里处。它西起戴河口，东至鹰角石，是一处天然海滨浴场。北戴河风光秀丽，苍翠的青山和浩瀚的大海相映，精致的别墅与葱郁的林海交融。海岸漫长曲折，滩面平缓，沙软潮平，海水清澈，是我国一处规模较大、风景优美、设施比较齐全的海滨避暑胜地。这里是中国开发最早的海滨度假区。徜徉于北戴河区、南戴河、昌黎黄金海岸、燕塞湖景区、野生动物园，在海水、沙滩、树木、动物相伴下，你会度过一个浪漫的假日，亲近渔家游。

城市中心区规划设计案例研究分析

城市中心区规划设计案例分析

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城市中心区规划设计案例分析——重庆西部物流城规划及中心区城市设计

二、设计目的对作为西部物流高地的现代物流产业城，在产业布局、空间形态、交通组织和风貌特色等方面进行深层次研究，提出物流城整体概念性规划构思，并对物流城产业链进行策划及规模预测，对用地进行合理布局。同时将物流功能及物流延伸出的商贸、居住功能三者有机融合，并妥善解决交通问题，使之符合现代物流高地的功能定位。三、设计理念物流顺畅统领商脉绿色环保生态宜居四、设计构思以缙云山、中梁山为绿化山体背景，物流城处于两山环抱之间，通过梁滩河水系以及一纵线、二横线、渝遂高速动脉，伸展、延伸，进而与重庆、西部、整个中国乃至世界相联系，使之成为全国中心现代物流基地。通过打造特色的物流功能区，进而带动商贸功能、城市配套等功能，形成一个集物流、商贸、居住、服务、等多功能为一体的现代生态综合物流城。五、中心城区分析 5.1区位分析重庆，位于长江、嘉陵江交汇处，是中国西南地区的工商业重镇，也是中国西部唯一的中央直辖市。也是一座具有悠久历史的文化名城。 “一个富有三千年巴渝文化底蕴的历史名城丰姿绰约！一个中国最年轻的直辖市正在催生无尽的现代神话！一个世界最大的内陆山水城正在不断创造人间奇迹！一个长江上游经济中心的新重庆正在开发中走向世界！” 本次规划重庆西部现代物流城位于重庆市沙坪坝区。沙坪?坝区是重庆市的西大门和重要交通枢纽，是重庆市主城区、渝东北地区、渝东南地区通往渝西地区和成都市的必经之地，不仅是重庆市的科教文化中心，而且是重庆市的商贸和工业基地，具有独特的区位优势，在经济社会各个方面都具有坚实的基础。

钱江新城核心区控制性详细规划文本

一、规划演变过程杭州市钱江新城核心区的规划从90年代初开始酝酿到现在的10多年时间里，经历了从设想到逐渐成熟的各个阶段，其中的几轮规划和无数次的论证都为本控制性详细规划的编制打下了良好的基础，具体来说：第一阶段：定性与功能探讨虽然在80年代末到90年代中期，有许多规划界专家学者提出城市向钱塘江边发展的思路，但最终以法律的形式确认是在1996年对杭州城市总体规划进行修编中，明确提出了在钱塘江边的原江滨二、三号区块建设杭州未来的商务中心区（CBD）。以此为契机，由杭州城市规划设计研究院对该地区的功能定位进行了探讨，并提出建设为城市内部服务并兼顾中央商务职能的城市新中心的概念。第二阶段：规划雏形初现 99年杭州市规划局组织编制了《杭州市钱塘江两岸城市景观设计》，对该地区与城市的联系，空间形态、功能区块的划分进行了概念方案的设计，并由杭州市规划院进行了控制性详细规划方案的编制。以此为基础，2000年底开始由上海市城市规划设计研究院为主进行了《杭州市江滨城市新中心城市设计》，规划中对区域与外围城市交通的衔接、与城市形态、功能结构的关系等内容提出了大量建设性意见，并通过借鉴国内外CBD的开发建设经验对杭州城市新中心（现称钱江新城核心区）的开发容量提出明确的建议，规划中提出的交通保护核、办公园区（OFFICE PARK）等概念都为此后的规划所贯彻和采纳。上海院《杭州市江滨城市新中心城市设计》第三阶段深化完善阶段在上两个阶段规划、论证基础上，伴随杭州市政府要求设立15平方公里钱江新城这一重大决策的提出，和以杭州大剧院为代表的一些重要市级公共建筑在核心区块的启动，杭州从“西湖时代”转向“钱塘江时代”不再是纸上谈兵，已经跨出了坚实的一步。为了更好地建设杭州新城市中心地区，杭州市规划局邀请上海市城市规划设计研究院和浙江省城乡规划设计研究院对整个钱江新城地区进行了概念规划；与此同时，钱江新城建设指挥部邀请德国欧博迈亚公司对核心区进行了城市设计方案咨询，杭州市规划局组织了《京杭运河杭州段综合整治与保护开发战略规划》等规划，为核心区的建设提供了大量好的设计理念，在综合上述规划后最终形成了由杭州市城市规划设计研究院编制的《钱江新城概念性规划设计》，成为本规划的主要编制依据。第四阶段后续规划与建设阶段本控制性详细规划的编制并非最终规划文件，在该规划基础上还将进行核心区地下空间开发规划和数字新城规划等内容，核心区部分地区的城市设计和修建性详细规划还将进一步深化，区域外围的交通分析研究、轨道交通线路研究、市政工程设施研究等大量的规划工作还有待进行。二、规划解读 1

《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014—2020年)》

郑州现代综合交通枢纽发展规划 (2014—2020年) 前言现代综合交通枢纽是综合交通运输体系的重要组成部分,是以“客运零距离换乘、货运无缝衔接”为主要特征,以信息技术为依托,高效衔接多种运输方式,辐射一定区域的客、货转运中心,是优化资源配置,构建物流集散中心、贸易中心的基础平台。今后一段时期是我省加快实施粮食生产核心区、中原经济区和郑州航空港经济综合实验区(以下简称实验区)三大国家战略规划,让中原在实现中国梦的进程中更出彩的关键时期。我省在探索推进经济社会持续健康发展的过程中,逐步形成了“大枢纽带动大物流、大物流带动产业群、产业群带动城市群、城市群带动中原崛起河南振兴富民强省”的发展思路。建设郑州现代综合交通枢纽,是我省现代化之路的基础;是增强辐射带动能力,推动轴带式向心布局发展的关键举措;是培育竞争新优势,发展高端服务业,支撑城市群发展的客观要求;是巩固提升丝绸之路经济带重要节点地位,推动区域开放发展的必然选择。为加快构建布局合理、功能完善、衔接顺畅、绿色低碳、安全高效的郑州现代综合交通枢纽,依据《中原经济区规划(2012—2020年)》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013—2025年)》和《河南省“十二五”综合交通运输体系规划》等相关文件,制定本规划。本规划期限为2014—2020年,阶段性目标年为2015年和2017年。第一章发展形势 (一)发展现状郑州地处中原,居于九州之中,是国家陆桥通道和京广通道交汇节点,长期以来承担着全国客货运输集疏中转的重要任务,素有“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”之美誉,具有辐射全国的区位优势和良好的交通基础条件。近年来,郑州市紧紧抓住推进实施三大国家战略规划的历史机遇,经济社会持续快速发展,产业结构不断优化升级,初步形成了以汽车产业、先进装备制造和电子信息为支撑的现代产业体系;城市空间结构不断拓展,确立了“一主、一城、三区、四组团、二十六新市镇”的战略发展格局;以郑州为中心、辐射周边的立体化交通网络日趋完善,综合交通枢纽地位持续提升,国际性物流节点作用日益凸显。国家区域中心城市地位基本确立,建设郑州现代综合交通枢纽具备了良好的基础和条件。 1.立体化交通网络日趋完善。目前,郑州已初步形成了集铁路、公路、航空为一体的立体化交通网络。京广、陇海干线铁路与京广、徐兰高速铁路在此交汇,形成国家干线铁路“双十字”交叉;京港澳、连霍高速公路以及国道107线、310线在此交汇,形成国家公路“双十字”交叉;郑州至开封、洛阳、新乡、焦作、许昌五市之间的快速通道网络逐步建成,中心城区到周边城市组团之间一级公路快速通道加快建设,以郑州为中心、辐射周边的快速通道网络基本形成;郑州至重庆、合肥、济南、太原等快速铁路前期工作以及郑开、郑焦、郑州至机场等城际铁路建设加快推进,以郑州为中心的“米”字形快速铁路网、中原城市群城际铁路网初具形态;干支结合、货运优先、突出中转的民航运输体系和航线网络初步形成。截至

城市中心区规划设计案例分析

城市中心区规划设计案例分析——重庆西部物流城规划及中心区城市设计

概要重庆市是长江上游最大水陆空立体交通枢纽，初步形成的公路、水运、铁路、航空综合运输体系，为重庆市现代物流发展奠定了坚实的基础。随着市委市政府对重庆物流发展的高度重视，重庆发展大物流产业的计划正抓紧实施，物流已经成为重庆发展规划中的重中之重。而其中，水路与铁路运输是重庆大物流发展中的重点，大力发展水铁联运是提升重庆物流能力的重要手段。一、设计背景重庆铁路集装箱中心站是我国十八个铁路集装箱节点站之一，同时更是铁道部所定中国五大铁路物流中心之一，它的开工建设，使西部现代物流产业园有条件成为重庆一个新的物流高地；市政府在重庆市主城区集装箱物流枢纽“一基地四港区”总体布局中，将西部现代物流产业园确立为“一基地”，在重庆物流体系中具有极其重要的地位。在沙区城市格局“东中西西”四大板块中，西部新城是发展的重中之重，同时也是重庆市主城区向西拓展的主要城市空间。它实际上承载了沙区“一区三高地”定位中的全部三个高地，即中国西部教育高地、高新技术高地、现代物流高地。加快发展现代物流业，是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要，对于提高经济运行质量和效益，改善投资环境，扩大对内对外开放，把重庆建设成为长江上游经济中心，具有全局性的意义。二、设计目的对作为西部物流高地的现代物流产业城，在产业布局、空间形态、交通组织和风貌特色等方面进行深层次研究，提出物流城整体概念性规划构思，并对物流城产业链进行策划及规模预测，对用地进行合理布局。同时将物流功能及物流延伸出的商贸、居住功能三者有机融合，并妥善解决交通问题，使之符合现代物流高地的功能定位。三、设计理念物流顺畅统领商脉绿色环保生态宜居四、设计构思以缙云山、中梁山为绿化山体背景，物流城处于两山环抱之间，通过梁滩河水系以及一纵线、二横线、渝遂高速动脉，伸展、延伸，进而与重庆、西部、整个中国乃至世界相联系，使之成为全国中心现代物流基地。通过打造特色的物流功能区，进而带动商贸功能、城市配套等功能，形成一个集物流、商贸、居住、服务、等多功能为一体的现代生态综合物流城。五、中心城区分析 5.1区位分析重庆，位于长江、嘉陵江交汇处，是中国西南地区的工商业重镇，也是中国西部唯一的中央直辖市。也是一座具有悠久历史的文化名城。 “一个富有三千年巴渝文化底蕴的历史名城丰姿绰约！一个中国最年轻的直辖市正在催生无尽的现代神话！一个世界最大的内陆山水城正在不断创造人间奇迹！一个长江上游经济中心的新重庆正在开发中走向世界！”

《南山后海中心区城市设计》地块规划设计要点说明

空间要素控制图《南山后海中心区城市设计》地块规划设计要点说明（M 区/M-15）根据《南山后海中心区城市设计》的要求，对申请地块提出规划设计的初步要求如下：一、用地性质： C1/C2/C3/C4/S3/U2 商业服务业设施及商业办公用地, 用地应充分体现中心区物业高度集聚的用地特征，特别是在垂直方向的功能综合特征，并结合组团建筑以及周边交通条件，综合考虑在近地及地下层设置商业服务设施以及连接周边的公共通道。二、用地面积： M-15地块约4139.15平方米。（以用地许可证为准）。三、用地指标和设计指引： 1、规划地块容积率：（以用地许可证为准）建议 M-15地块10。 2、规划建筑总面积：（以用地许可证为准）M-15 地块4.14万平方米。 3、规划建筑覆盖率：不低于80%，鼓励贴线建设，不设覆盖率上限。但在地面首层需要满足地面首层指引留设必要的公共开放空间（详见城市空间控制总图）。地块平面坐标图（最终依据规划国土局核发文件为准） M-15

4、建筑退后红线：M-15地块北、东、西侧除去指定留设首层公共空间外，均采取贴线建设（零退线）；地块中部留设广场型开放空间面积不小于850平米并与东侧及北侧地块开放空间对接，南侧建筑后退用地红线2米。在组团中与周边地块的总体空间控制要素详见附图。（地块空间要素控制图如上所示、图例参照附图）注:零退线指建筑整体各层投影与用地红线贴合，允许建筑首层退后做内缩处理；建筑地下空间的退缩要求需按照深圳市相关规划建设规范执行，以确保市政管线与建筑基础施工的必要退后空间。 5、首层建筑功能设置及建筑功能面积要求作为完整地块开发，需要在建筑近人尺度既首层（包含地下层）空间安排与南山中心区定位对应的公共性城市商业文化及其他服务设施，并提供良好的开放性和可达性，避免单一封闭功能大堂的出现。为保障街区活力，要求商业功能建筑面积不少于6000平米（仅指近地面层部分，未包含地下商业和可能的顶层商业），同时应结合地面及首层地下空间主要部分布置，并保证商业空间与周边地块以及地下空间系统的有效联系。特别是与北侧广场和东侧建筑的立体连接，应该考虑在地面进入地下空间的便捷设施与通道，同时在地面体供地下采光、通风、避难疏散等必要的空间和设施。对于除商业以外的其余建筑功能面积不做指定要求，建议结合区位优势提供酒店、餐饮等中心职能公共服务性强的功能。 6、规划控制的建筑高度：M-15地块建议为分离的南北两部分建筑体量，设置南侧塔楼，高度控制100米以下，北侧塔楼，高度控制50米以下，群楼18米以下，（具体范围参见空间要素控制图）。 7、规划绿地率：地块处于密集开发地区，根据具体的建筑方案进行场地外绿化设计，提供20%左右的室外公共空间，其中的绿化比例结合景观设计确定。建议结合裙楼顶层，步行连廊等立体空间设置屋顶绿化。 8、机动车停车位：按用地比例参照《深标》配建，考虑中心区特征可适当降低停车标准。地面仅考虑沿街停车带（限时收费停车）和地下或地上车库进出口设置。机动车出入口设置布置在地块东侧及南侧，并要求机动车道与所开口街道垂直设置，单向出入控制车道宽度，减小对于人行空间的阻隔，此外地块所处组团设有地下公共停车环道系统，地下车库的设计因按照环道设置

(完整word版)交通枢纽总体规划与布局资料

第二章交通枢纽总体规划与布局一、交通枢纽概述交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。（图）综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明） 1. 综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。 2. 综合交通枢纽内涵的演进性。 3. 网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。 4. 综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。二、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。 1. 交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。 1）关键问题：交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，

中心区规划与城市设计国际竞赛方案

中心区规划与城市设计国际竞赛方案西南组团要在全市“２＋５”组团建设中率先脱颖而出城市建设，规划先行。西南组团如何在佛山“２＋５”组团建设中脱颖而出，如何通过规划进一步完善城市功能，丰富城市景观，拉动城市向西发展，带动云东海旅游经济的发展，并为将来跨江发展做好准备，必须要有高起点，高水平的规划。昨天举行的佛山市西南组团中心区国际规划设计竞赛评审会引起了三水社会各界的关注。本专题通过对德国ＡＳ＆Ｐ、香港柏麟德、清华安地、上海同济４家设计单位的各具特色的方案进行客观介绍，让广大市民了解自己的城市规划，并参与群众评议和方案投票活动，为三水城市规划出谋划策。今天，三水有关部门将向社会公开市民对四个方案评判的联系方式和发表意见的途径。 □方案一

“三水世纪门”

▲“规划概念” 打开三水世纪门建造岭南健康活力之城设计单位：上海同济大学城市规划设计研究院与美国ＣＡ规划设计师事务所关键词：三水之门设计理念：整个城市设计概念首先是打造南北两个有特色的生态区域，在这两个区域中创建不同功能类型的吸引点，形成城市的活力空间，最后通过景观大道和生活性干道连接云东海湖和北江两个水体，使两组主要城市功能和公共空间互动发展，并与云东海旅游度假区共享基础服务设施。整个中心区分为６个区域：三水之门城市公园群，未来都市和新新水岸商业、办公、居住混合区，绿色人居和花园城市示范性居住区，碧云天地是云东海风景旅游区相结合的大型体育、休闲服务区。（参考“规划概念”之右图）．特点：改善水体的可达性和城市公共空间的亲水性；利用现状地形地貌，保护和恢复自然生态环境，寻求可持续发展。建设重点：核心区的中轴线设计是本方案的重点。包括滩、坡、谷、岗等多种地貌特点的三水之门城市公园群设计理念是其中的灵魂设计。三水之门借助的是城市“门户”概念，集行政、文化、休憩活动中心为一体，因天时、就地利，根据地形变化创造丰富的城市公共活动空间。“三江汇流、飞瀑奔腾”（参考“三水世纪门”之右下图）、三江源塔、借喻并蒂荷花的文化中心等匠心别具的生态、人文景观设计将向后人讲述什么是三水。

漳州市新城市中心区

漳州市新城市中心区规划设计 1.规划立意与构思（1）从整个城市的角度出发，完善用地内的生态环境建设，与城市已有的生态格局形成“三纵两横”的生态网络。（2）以行政中心为原点，两条城市轴：城市中心文化轴与城市中心商业轴形成新城市中心区的骨架，这样的布局打破了行政中心与商业中心布局互相孤立的传统方式，从而将城市商业轴的人气引入到行政中心，使行政中心充满生机，形成资源良性互动，充分发掘了用地价值，并体现出以人为本的设计原则。居住区以嵌入的方式位于城市公共区域周边，方便城市居民到达公共区域。将环境景观设计与城市空间设计融为一体，突出闽南山水城市特色。（3）新中心区以行政中心的建设为契机，形成以行政中心区为原点，向外扩散的开发建设轴。通过滚动式的开发建设使建设沿着十字轴线方向向外推进，使建成区总是处在一种相对完善的空间格局中。 2.规划布局 2.1 总体布局新的城市中心区以行政中心区为核心，形成一个十字花瓣的空间轴线，新城区的主要公共功能——城市文化和城市商业位于这个十字轴线上，构筑清晰简洁的城市空间格局。在原有水系的基础上局部疏通水体，完善水网结构，形成环状的自然水系与十字型的人工水系相结合的水网结构。公共区域采用“建筑群+外环绿带”的组织方式，体现公共区域的外向与开放；住宅区

采用“建筑群+中央庭院”的模式，创造居住区内敛与宁静的空间环境。 2.2 空间构成与功能布局 (1)开放的空间体系 (2)行政中心区 (3)城市中心文化轴文教卫生区会展区滨江生态公园 (4)城市中心商业轴 (5)居住区 3.道路交通组织规划范围内形成以水仙大街\新蒲东路\五号路\东二号路为主要骨架的道路系统，结合周边的迎宾路、东环城路，构成区域内的交通要道。规划设计方案中最为引人瞩目的是城市公共区域中的十字步行系统。 4.3 城市尺度与高度控制以多层和低层建筑为主的城市空间有机结合生态环境的建设，核心区的公共建筑一般不超过10层，住宅不超过6层。

交通枢纽规划与设计

第一章港站与枢纽概述一、交通枢纽定义在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。二、主要功能 1.运输对象（人）：旅客换乘、餐饮、住宿、娱乐等；货物的存储、包装、处理及各种手续； 2.运输工具（车）：停放、给养、维护和调度； 3.运输网络（路）：连接运输线路，形成运输网络。三、交通枢纽的分类（1）按交通运输方式分：单式交通枢纽和复式交通枢纽。（2）按地理位置分：①陆路交通枢纽；②滨海交通枢纽；③内河交通枢纽。（3）按运输方式组合分：①铁路—公路枢纽；②水路—公路枢纽；③水路—铁路—公路枢纽；④综合交通枢纽。（4）按交通干线与站场空间分布形态分类：①终端式枢纽；②伸长式枢纽； ③辐射形枢纽；④辐射环形枢纽；⑤辐射半环形枢纽。（5）按交通网络上的位置分：已定型、半定型和全定型。四、我国交通枢纽相关规划 1992年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45 个公路主枢纽的布局方案。 2007年8月，交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。 2007年11月，国家发改委颁布《综合交通网中长期发展规划》将综合交通枢纽分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。五、运输线路 1.骨干线路：全国运输网的骨干和大动脉；（1）国道主干线（122830）；（2）公路主骨架(“五纵七横”)；（3）国家高速公路网（7918）； 2.一般线路：沟通省内各地和部分跨省的干线； 3.开发线路：是骨干线路向边疆地区和新开发区的延长； 4.给养线路：具有重要给养性，同主干线或一般干线直接相连； 5.腹地线路：是为广泛沟通区内各地相互联系的地方线路； 6.企业线路：企业线路是为工矿企业和乡镇、国营农场内部生产服务的交通线路； 7.国防专用线路：为国防要地和军事设施服务的专用交通线路。六、综合运输体系结构：串联结构；并联结构；混联结构。七、“三主一支持”：公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持体系。八、五种运输方式：铁路、公路、水运、航空和管道。九、机场分类：按服务对象分，机场可分为军用机场、民用机场和军民合用机场，民用机场又分为商业运输机场、通用航空机场以及用于科研、生产、教学和运动的机场。

交通枢纽总体规划与布局

第二章交通枢纽总体规划与布局一、交通枢纽概述交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。（图）综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明） 1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。 2.综合交通枢纽内涵的演进性。 3.网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。 4.综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。二、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。 1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。 1）关键问题：交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，

城市中心区规划设计任务书

《城市规划专题》任务书一．教学目的通过本次课程设计，掌握中心区空间形态组织的原则和基本方法，综合提高对建筑群体及外部空间环境的功能、建筑群体组合、造型等方面的分析、设计构思及设计意图表达能力和专业素质；巩固和加深城市中心区城市设计的理论知识学习。二、教学要求 1.掌握城市设计的基本方法和步骤，学会规划设计方案的正确表达方法； 2.学习、理解并运用城市中心区的空间组织方法； 3.掌握城市规划中有关定额、指标的选用和计算方法；三、设计内容 1．基地分析地块为广东省河源市东源县的新城市中心区，也是难得的滨水空间。该区范围外的四条城市主要道路已经建成，内部路网有待完善。基地内主导功能为行政文化中心，兼有部分商业金融用地、绿地、广场和少量居住用地。总用地面积为1.93km2.具体范围及地形，见附图。 2．规划要求（1）功能：主导功能仍然为行政文化中心，可用于建筑建设的用地以滨河道路、东源大道、新河大道、仙塘大道为界，用地面积为 1.627km2，下列用地比重均以四条道路中心线所围合的面积为基准。以行政办公用地占15-25%。商业金融用地占5-10%，文化娱乐用地占3--8%。现状建成中学必须完全保留。小学纳入拆迁范围。其他用地可根据自身设计特点酌情处理。（2）道路：东西方向——广场大道的出入口必须与周边地块衔接，线形可进行改造。南北方向上须有道路联系，具体开口位置可根据设计自定。其他未建成道路可在不影响周边地块交通的前提下，根据设计需要设计。（3）建筑风格要求：建筑空间组合应做到形体简洁明快、组合形态丰富，建筑群协调统一，充分体现东源县城的现代化建设风貌。（3）相关指标：附有土地利用平衡表。（4）成果要求：图纸内容： 1）现状分析图若干 2）设计理念提出的分析图 3）总平面图 4）分析图若干（其中必须包括道路系统分析图、绿地系统分析图、景观系统分析图、开放空间系统分析图、建筑高度分区图）

城市中心区城市设计

温州城市中心区城市设计 1 城市中心区城市设计的整体架构 1.1 背景与环境新城市中心区位于带状发展的市区中部，西北临老城区，西南紧靠火车站，东连经济技术开发区，面积5.2平方公里。 1.2 设计目标 1.2.1 建构多元功能复合的城市中心区温州城市中心区作为全市公共生活活动的集聚中心，在考虑具备行政办公、文化娱乐、金融商贸、商务会展及市民公共活动五大中心功能的同时，还介入居住与旅游，形成多元功能复合与互动。 1.3 规划结构城市设计为中心区建立了“一心、二轴、三街、四点、四片”的规划结构。（彩图2） “一心”指以市政府大厦为主体的行政办公建筑群形成的行政中心和由博物馆、科技馆、图书馆、美术馆和剧院等文化建筑组成的文化中心围绕世纪广场形成的市民公共活动中心。他是中心区规划结构的核心。 “二轴”是中心区相交与世纪广场的东西、南北两条轴线，是支撑中心区结构最重要的骨架。南北轴南起休闲绿园，穿过世纪广场北至绣山公园，与城市宏观环境中的南部三洋水网区及北部的杨府山、瓯江相呼应，形成以山水、绿化、广场开放空间为载体的城市生态绿化景观轴。东西轴则是一条城市的建筑景观轴。城市设计根据地形条件，特意设计了一条线形流畅、优美的东西向“弓”形景观轴——市府大道。并以此为载体，两侧布置重要的建筑广场群，成为步移景异，显示丰富多彩的街道建筑景观的轴线。两条轴线使自然、生态、山水、绿化与现代人工、技术、建筑、工程景观对比交织。 “三街”是指中心区内东、西、南分别设置的三条商业街。

“四点”包括商业金融中心、商务会展中心、绣山公园和休闲绿园。商业金融中心布置在东西轴的西端，集中布置全市性大型商业服务设施以及金融业，由于它近水的地形条件，将建设有水乡特色的商业购物环境和城市形象提供可能；商务会展中心在东西瘦的东部，以国际会展中心建筑及广场为主题，结合周围的商务办公建筑形成中心区另一重要节点；绣山公园及休闲绿园是分布在南北轴两端的绿化节点，其中休闲绿园以大片绿地、水面、广场及高雅的休闲娱乐街构成高品位的开放型绿色休闲区。 “四片”设施完善的居住区分布在中心区东南、东北、西南、西北，使中心区的规划结构更有机完善，生活气息更加浓郁。 1.4 城市设计框架世纪广场是中心区最最要的城市节点，由办公、文化建筑围合广场、河流、桥梁、绿地形成的公共开放空间环境。中心区的三栋地标建筑以其重要的位置以及制高点控制着中心区建筑群全局，它们既是世纪广场的视觉焦点和市府大厦的对景，又是俯瞰中心区全景的最佳视点。市府大道作为中心区城市重要的意象轴线，横贯中心区，串联商业中心、水心殿、世纪广场、会展中心以及东部桥头广场五个形态各异丰富多彩的城市节点，通过商贸、文化、会展三个不同的建筑景观风貌区。纵贯中心的南北生态绿化轴是另一条城市意象轴。最能体现温州水乡城市个性的构思是滨水景观绿环的设置。